AUTONOMO

Instituto Profesional Diego Portales

Ingeniería en Geomensura

TRABAJO DE LEGISLACION

Y

NORMAS DE MENSURA

ALUMNO: Juan Fernando Leiva Salazar

PROFESOR: Guillermo Villarroel

INSTITUTO PROFESIONAL DIEGO PORTALES_______________________________ ___ ________________INGENIERIA GEOMENSURA________________________________________________________

INTRODUCCION

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ÍNDICE

Materia Página____________________________________________________________________

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Proyectos de Cambio de Estándar.

Agrupa proyectos tales como: mejoramiento de la planta y/o alzado en longitudes importantes de una vía existente, que pueden efectuarse mediante leves rectificaciones del eje de la vía o introduciendo variantes menores en el entorno de ella; adecuación general de la geometría y el drenaje de un camino para proceder a su pavimentación; ensanche de dos a cuatro pistas con calzada única; segundas calzadas con plataforma única (Ver Voumen Nº 3 Lámina 3.301.1 A), etc. En el caso de segundas calzadas con plataforma única, el trazado está íntimamente controlado por la planta y el alzado de la calzada existente y, por lo tanto, la metodología de estudio enfrenta condicionantes que no existen en un trazado nuevo.

2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones. El Sistema Nacional de Inversiones dice relación con el control de las inversiones financiadas por el presupuesto de la nación, posee una nomenclatura propia que se emplea para un gran número de proyecto de distinta naturaleza; la equivalencia entre dicha nomenclatura y la .Clasificación General de los Proyectos Viales consultada en el Manual de Carreteras, se ilustra en la Tabla 2.101.203(5)A.

TABLA 2.101.203(5) AEQUIVALENCIAS PARA LA CLASIFICACION DE PROYECTOS

2.102.2 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

Para realizar el Estudio Preliminar se deberá recopilar toda la información pertinente que esté disponible,complementando así y verificando aquéllas empleadas en el estudio a Nivel de Perfil. Se recurrirá a fuentes como las que se indican en la Sección 2.005, y se efectuarán los reconocimientos en terreno que fueren necesarios. Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de detalle dependerá, en gran medida, del tipo de información topográfica y geomorfológica existente.

2.102.205 ELECCIÓN DE LA METODOLOGÍA POR UTILIZAR EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO.

Según sea la categoría asignada al proyecto, el número de alternativas que pasan al nivel siguiente, la geomorfología del área y los levantamientos topográficos que pudieran existir, corresponde en el estudio preliminar planificar la metodología para el estudio del o los trazados que se usará en los niveles siguientes. Las conclusiones que aquí se alcancen deben servir de base para preparar los respectivos Términos de Referencia. En el extremo derecho de la Lámina 2.101.4 A se presenta una definición sintética de los métodos alternativos considerados para los niveles de Anteproyecto y Estudio Definitivo, que son los que se deben analizar en esta etapa.

De similar modo, con los procedimientos propios de cada especialidad, se deben proponer los estudios de Ingeniería Básica que se consultarán en los Términos de Referencia del próximo Nivel de Estudio.

2.102.401 DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA. La etapa de diagnóstico debe precisar, mediante un proceso de inspección, el tipo de fallas

que la carretera presenta y, en una primera aproximación, establecer las causas que las motivaron, en especial si ellas han ocurrido antes de alcanzar la vida de diseño. De igual modo se deberá analizar la conveniencia de mantener o ampliar los anchos de calzada y bermas, la regularización de la faja fiscal para dar cabida a los mejoramientos,complementación del sistema de drenaje, etc.

Todo lo anterior debe analizarse a la luz de los antecedentes de tránsito disponibles y de la proyección de la demanda, considerando el efecto que el grado de mejoramiento de la ruta pueda llegar a inducir, aunque, por lo general, las obras de Recuperación de Estándar no modifican tan sustancialmente la calidad del servicio ofrecido, como para llegar a influir sobre otros arcos de la red o sobre el sistema de actividades, debiendo sin embargo el Especialista en Transporte, analizar estas posibilidades. De similar modo, rara vez las Recuperaciones generan impactos significativos sobre el medio ambiente, salvo que se trate de fallas mayores de la obra básica, situación en que los TRE deben especificar los estudios correspondientes.

Si la recuperación está orientada básicamente hacia problemas de saneamiento y drenaje, que están provocando fallas en la calzada y/o en la obra básica, el diagnóstico debe establecer, en primer término, si lo que se requiere es recuperar el sistema existente deteriorado por una inadecuada conservación, o bien resulta necesario ampliarlo o complementarlo por haber resultado insuficiente. Respecto de las obras mayores tales como Puentes o Pasos Desnivelados, se deberá inspeccionar el estado de sus elementos constituyentes y emitir el respectivo diagnóstico, proponiendo los estudios de Ingeniería Básica que se deben incorporar en los Niveles de estudio siguientes.

En los casos de fallas en la obra básica, será necesario establecer claramente la magnitud y grado de compromiso para la estabilidad general de la obra en la zona fallada. En estos casos es particularmente importante intentar establecer la correlación causa efecto a fin de orientar desde un principio los estudios en la dirección adecuada.

Si la falla es de tal magnitud que compromete un área considerable, se deberá desarrollar el diagnóstico Ambiental correspondiente que ayude a definir el tipo de solución propuesta.

2.102.403 ELECCIÓN DE LA METODOLOGÍA POR UTILIZAR EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO.

Corresponde en esta etapa establecer el tipo y la secuencia de los estudios por realizar para alcanzar la solución del problema planteado. A diferencia de lo expuesto para trazados nuevos, en proyectos de recuperación no siempre resulta tan clara la separación en niveles de anteproyecto y estudio definitivo, ya que no existe, por lo general, el problema de estudiar alternativas de trazado, en tanto que el proceso de replanteo, que caracteriza el estudio definitivo de los nuevos trazados, no suele tener aquí la relevancia que se da en dicho caso.

Una separación en niveles de estudio de Ingeniería Básica y Diseño, suele representar mejor la situación asociada a los proyectos de Recuperación. La Ingeniería Básica incluirá, por lo general: estudios topográficos (levantamientos de detalle, nivelaciones de precisión, etc.); prospecciones geotécnicas (muestreo de suelos, sondajes, perfiles geosísmicos, estudios de napas subterráneas, etc.); estudios de tránsito (volúmenes, clasificación, pesos por eje, etc.).

En todo caso en la etapa de Diseño se deberán analizar y comparar alternativas de solución valorizadas, tal como se dijo en el segundo aparte del párrafo 2.102.402.

Si, por el contrario, a la recuperación se agregan mejoramientos de la geometría, dichos tramos se deberán abordar según se señala para los Cambios de Estándar, y en el caso extremo de variantes importantes, según se señala para abordar Nuevos Trazados. Los Diseños o Estudios Definitivos representarán el trabajo de gabinete, efectuado a partir de la información recopilada en los estudios preliminares e ingeniería básica, y permitirán elaborar los planos, especificaciones, cubicaciones y documentos que posibiliten la construcción del Proyecto de Recuperación. Por lo general, el estacado que pueda requerirse se ejecuta durante la construcción.

2.103.101 ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA. Dicen relación con los estudios topográficos o aerofotogramétricos necesarios en el caso que

no existan levantamientos a escala adecuada, con los reconocimientos geotécnicos de las rutas para establecer zonas que, en lo posible, el trazado deberá evitar o, por el contrario, que resultan favorables; con los estudios avanzados de hidrología para determinar características de comportamiento de quebradas, esteros, ríos, etc., con los estudios de base avanzados en cuanto a: tránsito, proyecciones, distribución y características de los vehículos, volúmenes horarios de diseño, etc., que se prevé harán uso de las diversas alternativas, así como el impacto sobre el resto de la red, con los estudios específicos de Impacto Ambiental requeridos según el catastro efectuado en el Estudio Preliminar.

Los estudios de Ingeniería Básica se inician normalmente por la topografía y los reconocimientos geotécnicos, siendo necesario volver posteriormente a terreno, tantas veces como se requiera, para profundizar diversos aspectos ligados a puntos específicos del trazado. Su alcance y procedimientos se detallan en los Capítulos 2.300 al 2.700 de este Volumen.

2.103.102 Verificación de los Parámetros de Diseño. En los Estudios Preliminares se establecieron las características y parámetros tentativos

asociados al proyecto en función de los antecedentes disponibles. En esta etapa, contando con los antecedentes obtenidos a partir de la Ingeniería Básica desarrollada, podría ser necesario afinar las estimaciones preliminares de los parámetros asociados a cada alternativa. Ello será necesario si, al trazar un primer eje, se producen cambios significativos en las cantidades de obra asociadas a sectores conflictivos, que ponen en peligro la factibilidad económica de una alternativa interesante desde un punto de vista funcional.

En caso de ser necesario adoptar parámetros distintos para diversas alternativas, el proceso de selección de la mejor alternativa, mediante el Estudio de Factibilidad, deberá considerar esta situación en la determinación de los Beneficios cualitativos y cuantitativos asociados a una y otra.

2.103.103 Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta. Contando con el primer eje tentativo de cada alternativa, se procede a optimizarlo sobre el plano de levantamiento de mayor resolución de que ahora se dispone, considerando todos los aspectos particulares que influyen sobre dicho trazado: tránsito y sus características; aspectos ambientales, geotécnicos y de drenaje; costos de construcción, conservación y seguridad de servicio.

Balizado

SECCION 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DERECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.103.1 ANTEPROYECTOEl estudio a nivel de Anteproyecto permite establecer, con una buena aproximación, las

características finales de las diversas alternativas de trazado, y provee la información necesaria para seleccionar la mejor de ellas mediante un estudio de Evaluación Social a Nivel de Factibilidad. El concepto tradicional de anteproyecto se asocia a la metodología que en la versión de 1983 se denominaba «Anteproyecto con Levantamiento Previo». La metodología Anteproyecto sin Levantamiento Previo» que figuraba en la versión de 1983, ha sido eliminada, por cuanto la cobertura fotográfica existente permite en la actualidad la ejecución de restituciones 1:5.000 ó 1:10.000 que resultan adecuadas para el desarrollo de Anteproyectos Preliminares.

En el presente Tópico se presenta un resumen de las características de este Nivel de Estudio, cuya metodología detallada se presenta en al Sección 2.804 del Capítulo 2.800.

Las etapas que normalmente incluye un anteproyecto son:

2.103.101 ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA.

Dicen relación con los estudios topográficos o aerofotogramétricos necesarios en el caso que no existan levantamientos a escala adecuada, con los reconocimientos geotécnicos de las rutas para establecer zonas que, en lo posible, el trazado deberá evitar o, por el contrario, que resultan favorables; con los estudios avanzados de hidrología para determinar características de comportamiento de quebradas, esteros, ríos, etc., con los estudios de base avanzados en cuanto a: tránsito, proyecciones, distribución y características de los vehículos, volúmenes horarios de diseño, etc., que se prevé harán uso de las diversas alternativas, así como el impacto sobre el resto de la red, con los estudios específicos de Impacto Ambiental requeridos según el catastro efectuado en el Estudio Preliminar.

Los estudios de Ingeniería Básica se inician normalmente por la topografía y los reconocimientos geotécnicos, siendo necesario volver posteriormente a terreno, tantas veces como se requiera, para profundizar diversos aspectos ligados a puntos específicos del trazado. Su alcance y procedimientos se detallan en los Capítulos 2.300 al 2.700 de este Volumen.

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