st guideo1 pbn rnav gnss

7/26/2019 St Guideo1 Pbn Rnav Gnss

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Tl : 01 58 09 43 66

Direction de la scurit de l'Aviation civile

Direction navigabilit et oprations

Ple spcialistes et technique

GUIDE TECHNIQUE O1

PBN

Guide des oprations RNP APCH

appeles communment RNAV(GNSS)

Edition N 1

Destinataire :

Tout exploitant,

pilote davion,

pilote dhlicoptre et

organisme de formation.

Objet :

Guide oprationnel pour raliser desapproches

RNAV(GNSS) LNAV, LNAV/VNAV et LPV

Edition Date Commentaire

0 juillet 2011 cration du document

1 septembre 2011 Nouvelle Entte. Suppression de lannexe nouveauxminima - CDFA qui fait lobjet dun guide part (voirGuide Technique O2).


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GUIDE TECHNIQUE O1 Edition N 1Date dmission :

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1

INTRODUCTION .....................................................................................................................3

2 DOCUMENTS DE RFRENCE ET TERMINOLOGIE .......................................................... 3

3 CRITRES OPRATIONNELS............................................................................................... 5

3.1 Slection des arodromes la prparation du vol ..................................................6

3.2 Dtermination des minima oprationnels ................................................................7

3.3 Couverture GNSS et disponibilit de la fonction RAIM........................................... 8

3.4 Procdures oprationnelles.......................................................................................9

3.5 Procdures oprationnelles occasionnelles .......................................................... 10

3.6 Formation des quipages ........................................................................................13

4

APPROBATION ACCEPTATION ...................................................................................... 15

4.1 Transport Public .......................................................................................................15

4.2 Aviation gnrale ......................................................................................................15

5 DOCUMENTATION CONTENU DU MANUEL DEXPLOITATION ...................................16

6 PROCDURES PARTICULIRES........................................................................................16

7 ANNEXES.............................................................................................................................. 17

7.1 Dispositions rglementaires concernes par le guide RNAV(GNSS) :................17

7.2 Approche conventionnelle, Overlay et RNAV(GNSS)............................................18

7.3

Phrasologie associe aux approches RNAV(GNSS)...........................................19

7.4 Nouveaux Minima CDFA ....................................................................................... 20

7.5 Utilisation de la Baro VNAV - Risques associs, prcautions dusage...............21

7.6 SDF............................................................................................................................. 24


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1 INTRODUCTION

LOACI a demand aux tats quils mettent en uvre les oprations dcrites dans le manuel PBN (Doc 9613). Lesprocdures dapproche RNP APCH publies sous lappellation RNAV(GNSS)1 vont donc se gnraliser dans lesannes qui viennent.

- Ce guide est publi dans le but daider les exploitants sapproprier la spcification de navigation RNP APCHqui traite des approches RNAV(GNSS) et les enjeux associs. Il ne se substitue pas aux rglements existantsen la matire.

- Ce guide fixe les bonnes pratiques pour prparer et conduire les diffrents types dapproches publies souslappellation RNAV(GNSS). Il met en exergue certaines exigences que lon retrouve soit dans lEU OPS soitdans les AMC EASA.

- Ce guide est destin aux exploitants de transport arien public, au travail arien et aux exploitants et pilotes

daviation gnrale exploitant des aronefs (avions et hlicoptres) certifis pour ce type dapproche ainsiquaux coles et centres de formation IFR.

- Attention: Ce guide ne traite pas des procdures dapproche RNP AR APCH, gnralement cartographieRNAV(RNP), qui ncessitent un processus dapprobation oprationnel particulier conformment lAMC 20-26de lEASA.

2 DOCUMENTS DE RFRENCE ET TERMINOLOGIE

- ABAS : Aircraft Based Augmentation Systems

- Arodrome : Le terme arodrome, utilis au sens gnrique OACI, dsigne galement les aires datterrissagespcifiques aux hlicoptres telles que : hlistation, hlisurface et hliport.

- AIC 16/07 relative la mise en oeuvre des procdures dapproche RNAV de non prcision bases sur le GNSS.

- AIC 26/07 relative aux NOTAM GNSS mis disposition des exploitants dans le cadre de la prparation de leurvol

- AIC 03/11 relative lutilisation su signal Scurit de la vie dEGNOS dans lespace arien franais.

- AMC 20-27 AIRWORTHINESS APPROVAL AND OPERATIONAL CRITERIA FOR RNP APPROACHOPERATIONS (RNP APCH) including APV Baro-VNAV operations)

- AMC 20-28 NPA 2009-04 AIRWORTHINESS APPROVAL AND OPERATIONAL CRITERIA FOR RNAV GNSSAPPROACH OPERATIONS to LPV minima using SBAS

- APV: APproach Procedure with Vertical Guidance

- FPA : Flight path Angle.- LPV: Localizer Performance with Vertical Guidance

- PBN : Performance Based Navigation, Doc 9613 manuel OACI dfinissant les spcifications de navigationRNAV et RNP.

- RNP(APCH) / RNAV(GNSS): La terminologie OACI (PBN Manuel) qui dsigne les approches RNAV(GNSS) estRNP APCH. Cependant ces approches tant publies sous lappellation RNAV(GNSS) ou RNAV(GPS), laterminologie RNAV(GNSS) est utilise dans ce guide.

1On peut trouver aussi lappellation RNAV(GPS) notamment aux USA.


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- Systme RNAV/GNSS : terminologie utilise dans le guide dsignant le systme utilis pour effectuer lesapproches RNAV(GNSS). Ce terme recouvre la fois les systmes GNSS et les systmes multi capteur RNAV(FMS) utilisant le GNSS. Les critres dligibilit des systmes aux oprations RNAV(GNSS) est dcrit dans lesdocuments de certification (AMC 20 de lEASA ou AC 20 de la FAA). La terminologie correspondante dans le

PBN est systme RNP.

- SBAS : Satellite Based Augmentation System

- V/S : Vertical Speed Vitesse Verticale


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3 CRITRES OPRATIONNELS

Une approche RNAV(GNSS) recouvre trois types possibles de procdure dapproche :

Lapproche de non prcision identifie sur la carte IAC par la ligne de minima LNAV - MDA/MDH

Lapproche APV BaroVNAV identifie sur la carte IAC par la ligne de minima LNAV/VNAV - DA/DH

Lapproche APV SBAS identifie sur la carte IAC par la ligne de minima LPV - DA/DH

Lorsquelles sont publies sur la mme carte RNAV(GNSS), ces trois approches finales disposent dune approcheinitiale et intermdiaire, ainsi que dune approche interrompue commune.

a) approche de non prcision - RNAV(GNSS) LNAV

Les approches RNAV(GNSS) LNAV ne sont pas associes une trajectoire verticale dans lespace.

- Le guidage latral est effectu laide du systme RNAV/GNSS et repose sur un positionnement GNSS

- La gestion verticale du vol est effectue de faon identique aux approches de non prcision (VOR/DME,NDB), en utilisant soit la V/S (vitesse vertical) ou le FPA (langle dapproche), soit la fonction (baro) VNAVselon le choix de loprateur et la capacit de lavion. Conformment lEU OPS, les approches de nonprcision, rpondant aux critres CDFA, doivent tre conduites laide de la technique CDFA. Voir annexeCDFA ce sujet.

Pour raliser lapproche de non prcision RNAV(GNSS) / minima LNAV : Lexploitant doit se conformer auxexigences de lAMC EASA 20-27 (chapitre 10 et appendice 4)

b) APV BaroVNAV RNAV(GNSS) LNAV/VNAV

- Le guidage latral est effectu laide du systme RNAV/GNSS et repose sur un positionnement GNSS

- Le guidage vertical est effectu laide de la fonction (baro) VNAV dont les critres de certification sont inclusdans lAMC EASA 20-27.

Pour raliser lapproche APV BaroVNAV (minima LNAV/VNAV) : Lexploitant doit se conformer auxexigences de lAMC EASA 20-27 (chapitre 10 et appendice 4):

c) APV SBAS RNAV(GNSS) LPV

- Le guidage latral et vertical est effectu laide du systme RNAV/GNSS et repose sur un positionnement

GNSS utilisant le signal GPS et le SBAS. Les critres de certification du systme pour raliser ce typedapproche sont inclus dans lAMC EASA 20-28. Il sagit par exemple du WAAS aux Etats-Unis et dEGNOS enEurope.

Pour raliser lapproche APV SBAS et bnficier des minima LPV : Lexploitant doit se conformer auxexigences de lAMC EASA 20-28 NPA 2009-04 (chapitre 10 et appendice 3):


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d) Approche initiale et intermdiaire

Une procdure dapproche finale RNAV(GNSS) conduisant des minima LNAV, LNAV/VNAV ou LPV, peut treprcde soit par une approche initiale et intermdiaire en T ou Y, soit par une approche initiale et intermdiaire

RNAV1 (gnralement prcde dune STAR RNAV1) ou soit par un guidage radar comme cest le cas sur la plupartdes grosses plateformes aroportuaires.

- Pour pouvoir effectuer lapproche intermdiaire en T ou en Y, (dans ce cas lapproche finale, initiale etintermdiaire sont publies sur la mme carte), lexploitant doit se rfrer lAMC 20-27.

- Pour effectuer lapproche initiale et intermdiaire RNAV1, lexploitant doit se rfrer aux documents relatifs laPRNAV (RNAV1) TGL-10 (lAMC 20-16 tant toujours en prparation).

- Pour le guidage radar, se rfrer aux chapitres de ce guide et aux chapitres des AMC 20-27 et AMC 20-28.

3.1 Slection des arodromes la prparation du vol

Aujourdhui selon lAMC 20-27, une approche RNAV(GNSS) peut-tre retenue destination.

Concernant larodrome de dgagement :

1. Lorsque lapplication du rglement oprationnel2nexige pas darodrome de dgagement destination :larodrome de destination doit tre accessible 3au travers dune approche conventionnelle (non RNAV(GNSS)).

2. Lorsque lapplication du rglement oprationnel1 exige au moins un arodrome de dgagement : Lesarodromes de dgagement doivent tre accessibles2 au travers dune approche conventionnelle (nonRNAV(GNSS))

3. Une approche RNAV(GNSS) ne peut tre retenue pour la slection dun arodrome de dgagement audcollage.

4. Pour les APV SBAS (LPV), les exigences prcdentes sont applicables sauf si lautorit de lespace arienconcern ne lexige pas. Ces exigences sont applicables dans lespace arien franais (AIC A-2011-03).

2Se conformer aux paragraphes OPS 1.295, MIN 2.295 ou MIN 3.295

3accessible signifie la disposition des minima pour la prparation des vols tels que dfinis dans lOPS 1.297, le MIN 2.297 ou le MIN

3.297.


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3.2 Dtermination des minima oprationnels

3.2.1 Minima LNAV

La MDH/A retenue par lexploitant ne doit pas tre infrieure la plus leve des valeurs suivantes :

- MDH/A correspondant la catgorie de lavion*ventuellement publie par lautorit en charge de larodrome ;

- OCH/A (hauteur de franchissement dobstacle) correspondant la catgorie de lavion*;

- 300ft.

La RVR est dtermine par lapplication des tableaux des appendices 1(nouveau) lEU OPS 1.430.

*Nota : pour les hlicoptres, prendre la catgorie H si publie, sinon la catgorie A avion.

3.2.2 Minima LNAV/VNAV

La DH/A retenue par lexploitant ne doit pas tre infrieure la plus leve des valeurs suivantes :

- DH/A correspondant la catgorie de lavion*ventuellement publie par lautorit en charge de larodrome ;


- 250ft



3.2.3 Minima LPV

La DH/A retenue par lexploitant ne doit pas tre infrieure la plus leve des valeurs suivantes :

- DH/A correspondant la catgorie de lavion*ventuellement publie par lautorit en charge de larodrome ;


- 250ft4



4LEU OPS limite aujourdhui la DH dune procdure LPV 250ft mais aux Etats-Unis certaines sont dj

publies avec une DH de 200ft. Avec lIR OPS (Document EASA qui remplacera lEU OPS, la DH minimaledune LPV sera de 200ft


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3.3 Couverture GNSS et disponibilit de la fonction RAIM

Il incombe lexploitant de sassurer de la couverture GNSS pour les vols quil programme.

Pour sassurer de la couverture GNSS, des logiciels ou des outils, disponibles sur Internet, peuvent tre utiliss cette fin (ex outil Augur).

De plus, lexploitant dispose de NOTAM GNSS : Trois types de NOTAM sont considrer

- Les NOTAM GPS : relatifs ltat de fonctionnement de la constellation GPS

- Les NOTAM RAIM : relatifs lindisponibilit de la fonction de surveillance autonome de lintgrit RAIM. CesNOTAM sont fournis pour chaque arodrome o est publie une approche RNAV (GNSS) conduisant desminima LNAV ou LN AV/VNAV.

- Les NOTAM EGNOS : relatif lindisponibilit de la procdure LPV vis--vis des performances du systmeEGNOS. Ces NOTAM sont fournis pour chaque arodrome o est publie une approche RNAV (GNSS)conduisant des minima LPV.

la prparation du vol,

1. Pour une approche LNAV ou LNAV/VNAV

Lexploitant doit sassurer de la disponibilit de la fonction RAIM (ou toute fonction quivalente) lheureprvue darrive (ETA) +/-15 minutes en utilisant, soit les NOTAM de prvision RAIM, soit loutil de prvisionde lquipement de bord (ou un logiciel assurant la mme fonction que celui de lquipement de bord).

Dans ce dernier cas, les informations sur lventuelle indisponibilit de satellites doivent tre insres dansle programme prdictif.

- Pour certaines architecture avionique, la prdiction RAIM peut ntre requis que dans certains cas

(fonction de la disponibilit de la constellation) et doit tre dtaille dans les sections ad hoc dusupplment au manuel de vol (AFM).

- Dans le cas de systmes GNSS comportant une fonction RAIM utilisant une information d'altitudebaromtrique, et lorsque cette information daltitude n'est pas transmise automatiquement au systmeGNSS, le pilote devra entrer manuellement le calage altimtrique adquat (En gnral l'IAF ou 30NM de l'arodrome de destination).

- Dans le cas o une prdiction RAIM est requise, une nouvelle vrification RAIM devra tre effectue parlquipage avant de dbuter lapproche, si lheure prvue darrive (ETA) est diffrente de plus de15minutes de celles estime la prparation du vol. Cette vrification est faite automatiquement par lesquipements ETSO/TSO C129a Class A1, 2NM avant le FAF.

2. Pour une approche LPV- Lexploitant doit sassurer de la disponibilit de la procdure en utilisant les NOTAM EGNOS ou un

logiciel de prdiction (type Augur).

- Pour raliser une approche APV SBAS (LPV), il nest pas requis de raliser une prdiction RAIM carlintgrit est gre directement par les satellites Gostationnaires SBAS.


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3.4 Procdures oprationnelles

3.4.1 Avant de dbuter la procdure d'approche

En complment des procdures habituelles pour les approches finales, avant de dbuter l'approche (avant lIAF), lepilote devra vrifier que la procdure correcte y compris lapproche interrompue a t charge par comparaison avecles cartes d'approche.. Cette vrification doit porter sur les points suivants :

- La squence des diffrents points de cheminement (waypoints) : la procdure contient tous les points decheminement indiqus dans l'approche excuter et ces points de cheminements sont dans le mmeordre que sur la carte publie concernant la procdure.

- La vraisemblance des routes et distances des diffrents segments dapproche et pour le segmentd'approche finale, sa longueur et sa route.

Note: Au minimum, il sagit de vrifier la cohrence de la trajectoire affiche sur lcran de navigation

(ND, MFD,..) avec la carte dapproche.

- Langle de descente finale dans le cas des approches APV BaroVNAV, LPV ou si la fonction (Baro)VNAV est utilise.

Procdures pour lutilisation de la fonction (Baro) VNAV :

Voir annexe 7.5 Utilisationde la Baro VNAV - Risques associs, prcautions dusage

Cas du guidage radar :

Selon les informations publies dans lAIP, pour certaines approches les contrleurs ariens peuventeffectuer un guidage radar vers le segment dapproche finale avant le FAF. Dans ce cas, le systmeRNAV/GNSS doit avoir la capacit dindiquer la dviation horizontale relative au segment final tendu de

lapproche afin de faciliter linterception du segment final tendu de lapproche. Un guidage amenant uneinterception de laxe final moins de 2NM en amont du FAF ne doit pas tre accept.

- Lentre manuelle par le pilote de coordonnes dans le systme GNSS pour un usage en rgionterminale n'est pas autorise.

- Les clairances Direct Vers vers lIF peuvent tre acceptes condition que le changement de routequi en rsulte ne dpasse pas 45, lavion ne devant pas intercepter le segment final moins de 2NM duFAF pour la stabilisation de la trajectoire finale.

- Les clairances Direct Vers vers le FAF ne doivent pas tre acceptes

- Les clairances Direct Vers en direction dun point de cheminement nappartenant pas la procdurene doivent pas tre acceptes.


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3.4.2 Clairance d'approche RNAV(GNSS) et phrasologie associe

Ds le premier contact radio avec le contrle dapproche, la clairance dapproche RNAV est demande par le piloteaprs vrification quelle peut tre entreprise.

Phrasologie de base du pilote, puis du contrleur pour effectuer une approche RNAV(GNSS) en piste 26:

Pilote : Clermont approche, Regional QB, demandons approche RNAV piste 26

ATC : Regional QB, Clermont approche, autoris approche RNAV piste 26

Voir Annexe Phrasologie pour les autres exemples

3.5 Procdures oprationnelles occasionnelles

Des procdures occasionnelles adaptes larchitecture du systme de navigation, aux pannes et alarmes lies lquipement RNAV/GNSS et au systme daffichage, doivent tre dveloppes par lexploitant sur la base desinformations fournies par lavionneur (AFM, FCOM,).

En cas dinstallation redondante ou dinstallation complexe (ex multi-senseur), les situations de pannes partielles oumultiples doivent tre envisages et des procdures associes doivent tre dveloppes 5.

3.5.1 Approche interrompue

Une remise de gaz doit tre conduite dans chacun des cas suivants6:

Approches LNAV, LNAV/VNAV et LPV

- Perte de la fonction contrlant lintgrit de la position ou alarme derreur de position (ex : GPS Primary loss,Unable RNP, RAIM loss/not available RAIM position error/alert,)

- Erreur suspecte de la base de donnes.

- Perte du guidage RNAV/GNSS (cas des architectures sans indicateur de dviation latrale dans le PFD)..

- Dsaccord entre les deux quipements RNAV/GNSS pour une installation certifie avec deux systmes.

- Erreur technique de vol trop importante (dviation excessive 7note sur lindicateur dcart latral)

5 Sauf mention contraire sur les cartes dapproches, les approches RNAV(GNSS) ne sont pas autorises treconduites en DME/DME RNP 0.3. Cest un point prendre en compte dans le dveloppement des procdures associesaux cas de pannes.

6Cela ne doit pas exclure la possibilit pour le commandant de bord de continuer lapproche si il estime que cest loption la plussre (ex lquipage dispose de rfrences visuelles suffisantes pour continuer lapproche).

7La dviation horizontale devrait tre limite la moiti du RNP (0.15Nm sur le segment final dapproche, 0.5Nm sur

les segments intermdiaires). De brefs dpassements (jusqu la valeur RNP) sont tolrs en particulier pendant lesvirages et juste aprs.


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Approches LNAV/VNAV et LPV

- En cas de perte du guidage vertical (mme si le guidage latral est toujours affich)- Erreur technique de vol trop importante (dviation excessive 8note sur lindicateur dcart vertical)

Cas des rversions LPV vers LNAV

Dans le cadre des approches LPV, certains systmes offrent la possibilit de rversion de LPV vers LNAV sur perteou dgradation du signal vertical. Dans ce cas, si la rversion LPV vers LNAV se produit avant le FAF/FAP,lquipage peut envisager de continuer lapproche jusquau minima LNAV. En revanche si la rversion se produitaprs le FAF/FAP, une remise de gaz devrait tre conduite sauf si les rfrences visuelles permettent la continuationde lapproche vue.

Sauf instruction du contrleur, lapproche interrompue doit tre effectue selon la procdure publie, lapprocheinterrompue doit alors tre conduite conformment aux dispositions dcrites ci-aprs :

3.5.1.1

Approche interrompue protge par des moyens de navigation conventionnels

Si la trajectoire dapproche interrompue est base sur des moyens de navigation conventionnels et que lapprochedoit tre interrompue pour une raison indpendante du fonctionnement du systme RNAV/GNSS, lquipage peutcontinuer utiliser le systme RNAV/GNSS pour suivre la procdure dapproche interrompue en surveillant songuidage avec les moyens conventionnels requis.

3.5.1.2 Approche interrompue protge par une navigation lestime

Si la trajectoire dapproche interrompue est base sur une navigation lestime et si lapproche doit tre interrompuepour une raison indpendante du fonctionnement du systme RNAV/GNSS, lquipage peut continuer utiliser lesinformations du systme RNAV/GNSS pour suivre la procdure dapproche interrompue.

3.5.1.3

Approche interrompue protge RNAV

Si la trajectoire dapproche interrompue est une procdure RNAV, et si lapproche doit tre interrompue pour uneraison indpendante du fonctionnement du systme RNAV/GNSS, lquipage doit continuer utiliser le guidageRNAV/GNSS pour suivre la procdure dapproche interrompue

Procdure dextraction

Si lapproche doit tre interrompue en raison dune panne ou dune perte du systme ne permettant plus le guidageRNAV (voir les diffrents cas de remise de gaz du 3.4.1), lexploitant doit avoir dfini au pralable dans sesprocdures, une procdure dextraction durgence (suivie dune phase de ralliement). Elle consiste atteindre unealtitude suffisante le long dune trajectoire dgage. Elle doit prendre en compte

- la prsence des obstacles (selon les obstacles survoler, une augmentation des minima pourra tre envisage)- les performances de laronef

- les caractristiques de ses systmes bords

La phase de ralliement pour effectuer une nouvelle approche RNAV(GNSS) ou un autre type dapproche devraensuite tre ralise laide des moyens de navigation conventionnels et/ou sous assistance radar.

8La dviation verticale devrait tre limite 75 ft dans le cas de lAPV Baro VNAV


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3.5.2 Attente protge RNAV

Diffrentes attentes RNAV(GNSS) peuvent tre publies :

- Attente pour les systmes disposant de la fonction attente

- Attente pour les systmes ne disposant pas de la fonction attente

a) Systmes disposant de la fonction attente :

Toutes les attentes publies pourront tre ralises laide de cette fonction. Elles sont codes et intgres dans lesbases de donnes des systmes de navigation. La longueur de la branche dloignement est dfinie par uneinformation de distance.

b) Systmes ne disposant pas de la fonction attente :

Les attentes pourront tre ralises manuellement sauf publication dune mention spciale (fonction attente requise)sur la carte dapproche.

Elles seront ralises laide des fonctions de base des systmes RNAV/GNSS :

- suspension du squenage des points de cheminement (Waypoints) survoler

- activation du Waypoint servant de base lattente

- slection de la radiale matrialisant la branche de rapprochement (ex au moyen de lOBS, )

- respect de la fin de branche dloignement qui peut tre dfinie soit par un temps soit par une distance auWaypoint actif (repre dattente).


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3.6 Formation des quipages

3.6.1 Formation complmentaire

Une formation complmentaire est requise pour tous les pilotes oprant en transport public ou en aviation gnrale,en application de lOPS 1.950 pour le transport arien public en avion, en application du paragraphe 6.5.2 delannexe lArrt du 21 mars 2011 pour le transport arien public en hlicoptre, et en application du paragraphe4.1.3 de lannexe lArrt du 24 juillet 1991 pour laviation gnrale (tout aronef exploit en travail arien ou enpriv) lors dun changement dquipement ou de procdure.

En consquence, un pilote ou un quipage ne peut tre considr apte effectuer ce type dapproche quaprs avoirsuivi une formation complmentaire approuve RNAV(GNSS) (voir 3.6.2).

La formation la prparation du vol et la ralisation des approches RNAV(GNSS) nest aujourdhui pas inclusedans tous les programmes de formation initiale aux qualifications de vol aux instruments IR(A) et IR(H). Cependant,les organismes de formation utilisant des aronefs certifis RNAV(GNSS) dans la formation IR sont incits intgrer

un module de formation RNAV(GNSS) (voir 3.6.2)

Tout candidat une dlivrance et au renouvellement dune qualification de classe ou de type combine unequalification IR sur un aronef certifi RNAV(GNSS) doit avoir subi de manire complte et satisfaisante dans unorganisme FTO, TRTO ou un exploitant une formation approuve RNAV(GNSS) (voir 3.6.2).

Lors de la prorogation dune qualification de classe ou de type combine une qualification IR, lexaminateur pourravrifier les comptences RNAV(GNSS).

3.6.2 Contenu de la formation

Avant deffectuer des approches RNAV(GNSS), les pilotes doivent avoir connaissance des principes de base, deslimitations et des fonctions spciales du systme RNAV/GNSS. Ils doivent galement tre familiariss avec lefonctionnement et les particularits de lquipement RNAV/GNSS install sur laronef. Ils doivent enfin connatre lesprocdures oprationnelles applicables la prparation du vol et la ralisation de ces approches.

La formation minimale doit comprendre une partie thorique et une partie pratique.

Chacune sera dlivre selon un programme approuv par lautorit.

Lexploitant doit dfinir les risques et menaces lis au type de procdure (TEM, Threat and Error Management)

Par exemple (liste non exhaustive)

- Erreur baromtrique- Effet de la temprature- Identification et visualisation du profil vertical- Situation de lavion dans lespace (profil BaroVNAV vs profil ILS look alike)- Dgradation des quipements- Changement du type dapproche (LNAV, LNAV/VNAV, LPV)- Prsentation des informations- Caractristiques des systmes avions- Spcificits lies lexploitation (utilisation QFE ou mtrique)-


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3.6.2.1

Formation thorique au sol.

La formation thorique doit porter au moins sur les points suivants :

- Principes de fonctionnement du systme RNAV/GNSS.- Limitations ventuelles du systme.

- Caractristiques (classe, performances) et fonctionnalits de lquipement RNAV/GNSS utilis, y compris lesalarmes et messages derreur.

- Caractristiques des procdures dapproches RNAV(GNSS).

- Indication des diffrents type dapproche GNSS (LPV, LNAV/VNAV, LNAV,)

- Slection des diffrents type dapproche (Canal du SBAS,)

- Rgles applicables la prparation du vol (slection des arodromes, NOTAM, prdiction RAIM).

- Procdures normales et occasionnelles en particulier tous les cas de conduite dune approche interrompue (y

compris la phrasologie associe).- Conduite dattente en manuel ou en automatique

- Bases de donnes (caractristiques, vrifications et utilisation).

- Minima applicables.

- Utilisation de la documentation dapproche (cartographie, identification de la procdure dapproche,reprsentation et caractristiques des diffrents points tournants).

3.6.2.2 Formation pratique.

3.6.2.2.1 Formation pratique au sol.

La formation pratique au sol, dune dure minimale de deux (2) heures, doit porter sur la manipulation et lutilisation

dun systme de navigation RNAV/GNSS comparable celui install sur laronef.

Pour les besoins de cette formation, lquipement utilis pourra tre prsent ou install sur un support informatique,un banc de simulation, un FSTD - systme dentranement en vol ou un aronef au sol.

3.6.2.2.2 Formation pratique en vol ou sur un FSTD

Cette formation sera effectue :

- soit sur un aronef de mme classe ou de mme type que celui utilis en opration ;

- soit sur un entraneur synthtique, reprsentatif de laronef utilis en oprations.

Dans les deux cas, lquipement RNAV/GNSS utilis devra tre comparable celui utilis en oprations.

Cette formation comprendra au minimum quatre (4) approches RNAV(GNSS).Deux (2) dentre elles devront comporter une interruption conscutive la simulation dune situation dgrade (pertede capacit RNAV ou alarme RAIM, par exemple) suivie de la conduite dune approche interrompue.

Cette formation sera ralise avec une composition dquipage conforme la composition minimum fixe parlexploitant ou le manuel de vol, pour la ralisation de ces approches RNAV(GNSS).

3.6.2.3

Attestation.

Le responsable de lorganisme titulaire de lapprobation des formations attestera de la ralisation complte etsatisfaisante de celles-ci pour chaque pilote.


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3.6.3 Dispositions complmentaires

Dispositions complmentaires pour les pilotes et les quipages de conduite effectuant du transport arien public :

- Lexploitant doit sassurer que chaque pilote subit un contrle avant deffectuer ce type dapproches. Ce contrlepeut tre remplac par lexcution satisfaisante de lentranement sur STD et/ou en vol exig ci-dessus.

- Les approches RNAV(GNSS) sont intgrer aux programmes dEntranements et Contrles Priodiques (ECP)requis par le paragraphe OPS 1.965 pour le transport arien public en avion et par le paragraphe 6.5.3 delannexe lArrt du 25 fvrier 1985 pour le transport public en hlicoptre, avec les mmes exigences quecelles concernant les approches de non prcision classiques.

ECP : le programme dECP devra comprendre des rappels thoriques, des retours dexprience et un nombredapproches RNAV (GNSS) suffisant pour assurer le maintien des comptences des pilotes.

4 APPROBATION4.1 Transport Public

Pour conduire une approche RNAV(GNSS), la compagnie arienne doit avoir t approuve par son autorit detutelle. Une mention au CTA (Spcification oprationnelles) doit faire rfrence la capacit oprationnelleapprouve par type davion.

Rubrique : Autorisations Spciales / spcification de navigation pour lexploitation PBN : RNP APCH LNAV et/ouLNAV/VNAV et/ou LPV

4.2 Aviation gnrale

Pour conduire une approche RNAV(GNSS), laronef et son quipage doivent avoir t autoriss par lautoritdimmatriculation de laronef ou lautorit de supervision de lexploitation pour ce type dopration.

Cas des pilotes dtenteurs dune licence mise par la DGAC:

Avant deffectuer une approche RNAV(GNSS), lavion doit avoir t certifi pour effectuer ce type dapproche et lepilote doit avoir suivi une formation approuve par la DGAC conforme au chapitre 3.6.


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5 DOCUMENTATION CONTENU DU MANUEL DEXPLOITATION

Le manuel de vol (AFM) spcifiant les capacits RNP de laronef doit tre fourni au dossier, afin de sassurer que

pour le volet navigabilit, laronef est ligible aux oprations RNAV(GNSS)

Les exploitants de transport arien public doivent amender leur manuel dexploitation pour y inclure :

- Le descriptif du fonctionnement du systme de navigation RNAV/GNSS utilis.

- Les procdures applicables la prparation du vol.

- Les procdures normales en vol, y compris la rpartition des tches (pour lexploitation en quipage).

- Les procdures occasionnelles.

- Les dispositions en matire de contrle dintgrit des bases de donnes.

- La liste des diffrents type dapproche RNAV(GNSS) pouvant tre ralises.

- Les dispositions en matire de formation des pilotes et des quipages.

Tous les exploitants doivent par ailleurs amender les check-lists, QRH et la Liste Minimale dquipements (MEL) (oules document utiliss comme tels en aviation gnrale) afin dy intgrer lutilisation des quipements RNAV/GNSSpour ce type dapproche.

6 PROCDURES PARTICULIRES

Certaines procdures RNAV(GNSS) peuvent prsenter des particularits (notamment des dviations par rapport auxstandards internationaux de conception des procdures). Avant deffectuer une telle approche, lexploitant doit, encomplment des dispositions de ce guide, analyser les particularits et prendre connaissance des ventuellesexigences particulires publies dans lAIP du pays o est situ larodrome.

En fonction des rsultats de cette analyse, lexploitant devra mettre en place et formaliser un processus dvaluationde la procdure, avant dautoriser son utilisation. Ce processus devrait prvoir :

- La ralisation de cette procdure, soit au moyen de laronef en conditions de vol vue, soit sur un simulateuragr de classe D avec visuel de jour disposant de la scne visuelle spcifique jour de larodrome considr;ceci afin dvaluer la pilotabilit de la procdure et de dtecter dventuelles incompatibilits entre le codage dela procdure et le systme de guidage de laronef.

- La saisie de lautorit (oprationnelle) de lexploitant pour avis.

- Dvelopper un programme dentranement complmentaire des pilotes pour prendre en compte les difficultslies la ralisation dapproches RNAV(GNSS) prsentant des caractristiques particulires.


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7 ANNEXES

7.1 Dispositions rglementaires concernes par le guide RNAV(GNSS) :

- The Performance-based Navigation (PBN) Manual (Doc 9613)

- Annexe 6 de lOACI

Part I - 9ime dition juillet 2010 - International Commercial Air Transport chapitre 7.2.2

Part II - 7ime edition juillet 2008 - International General Aviation - chapitre 2.5.2.2

- Rglement (CE) N859/2008 de la commission du 20 aot 2008 (EU OPS)

Paragraphes 1.225, 1.230, 1.243, 1.290, 1.295, 1.297, 1.340, 1.400, 1.405, 1.430, 1.950, 1.965.

- Arrt du 23 septembre 1999 relatif aux conditions techniques dexploitation dhlicoptres par uneentreprise de transport arien public (OPS 3).

Article 4.Annexe : paragraphes 3.225, 3.230, 3.290, 3.295, 3.297, 3.340, 3.400, 3.405, 3.430, 3.950, 3.965.

- Arrt du 24 juillet 1991 relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en aviation gnrale (travailarien et priv).

Article 1, deuxime alina.

Annexe : chapitre IV, paragraphes 4.1.2 et 4.1.3.1 - chapitre V, paragraphe 5.5.

- Arrt du 20 mars 1998 relatif lutilisation des minima oprationnels avions en aviation gnrale (travailarien et priv).

Article 1.

Annexe : paragraphes MIN 2.225, 2.295, 2.297, 2.400, 2.405, 2.430.

Nota : si certaines dispositions ci-dessus sont modifies par la parution de nouveaux Arrts, les nouvellesdispositions devront alors tre appliques.


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7.2 Approche conventionnelle, Overlay et RNAV(GNSS)

A. Approche classique (de non prcision) : exemple de publication VOR/DME RWY27

Le moyen primaire de navigation est le VOR DME associ lapproche Possibilit de leffectuer laide du FMS, condition queles raw data VOR DME soient affiches pour

contrler la cohrence de linformation donne par le FMS. En cas de diffrence entre la trajectoire FMS etlaxe VOR cest ce dernier qui doit tre suivi ou une remise de gaz devrait tre effectue en cas de dviationexcessive par rapport laxe VOR.

B. Approches overlay : exemple de publication VOR/DME or GPS RWY 27 (on en trouve principalement aux Etats-Unis)

Le moyen primaire de navigation est soit le VOR DME soit le GNSS. Pour les effectuer avec le systme RNAV/GNSS, lexploitant doit se conformer aux exigences de lAMC EASA

20-27

C. Approches RNAV(GNSS) : exemple de publication RNAV(GNSS) RWY 07R

Le moyen primaire de navigation est le GNSS (soit le GPS + ABAS soit GPS + SBAS). voir schma ci-dessous pour linterprtation des diffrents cas de minima (LNAV MDA ; LNAV/VNAV DA ; LPV

DA)

APV SBAS (AMC 20-28)Guidage latral : GNSS + SBASGuidage vertical : GNSS + SBAS

APV BaroVNAV (AMC 20-27)Guidage latral : GNSSGuidage vertical : (Baro)VNAV

Approche de non prcision (AMC 20-27)Guidage latral : GNSSGestion du plan vertical : CDFA (utilisation duV/S, du FPA ou de la (Baro) VNAV pour lesavions quips)


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7.3 Phrasologie associe aux approches RNAV(GNSS)

Ds le premier contact radio avec le contrle dapproche, la clairance dapproche RNAV est demande par le piloteaprs vrification quelle peut tre entreprise.

o Phrasologie de base du pilote, puis du contrleur pour effectuer une approche RNAV(GNSS) enpiste 26:

Pilote : Clermont approche, Regional QB, demandons approche RNAV piste 26

ATC : Regional QB, Clermont approche, autoris approche RNAV piste 26

o Phrasologie en cas de perte de capacit RNAV:

Pilote : AFR 070, RNAV impossible cause quipement

o Phrasologie pilote/contrleur en cas de guidage radar suivi dune approche finale RNAV (GNSS)

Pilote: De Gaulle approche, AFR070, demandons approche [finale] RNAV piste 08 droite

ATC : AFR070, De Gaulle approche, quittez BALOD cap 030, guidage radar pour [finale] RNAV piste 08droite.

Puis

ATC : AFR070, De Gaulle, tournez droite cap 060, descendez 4000ft QNH 1026, autoris approche[finale] RNAV piste 08 droite.

o Phrasologie pilote/contrleur en cas dapproche initiale et intermdiaire RNAV1 (ODRAN 1A danslexemple) possdant un identifiant suivie dune approche finale RNAV (GNSS)

Pilote: Orly approche, AFR070, demandons approche [finale] RNAV piste 06

ATC : AFR070, Orly approche, autoris ODRAN 1A pour [finale] RNAV piste 06

Puis

ATC : AFR070, Orly approche, Autoris Approche [finale] RNAV piste 06


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7.4 Nouveaux Minima CDFA

Les nouveaux minima et la technique de vol CDFA sappliquant toute approche de non prcision etpas uniquement aux approches RNAV(GNSS) LNAV.

Cette annexe fait lobjet dun guide part : Le guide ST-GuideO2-NvxMinima


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7.5 Utilisation de la Baro VNAV - Risques associs, prcautions dusage

Deux cas dutilisation possible de la fonction (Baro) VNAV :

1. Soit pour grer le plan vertical des approches de non prcision (aide la CDFA)

2. Soit pour effectuer une APV BaroVNAV (fonction requise)

Dans les deux cas, les pilotes doivent prendre des prcautions dusage :

7.5.1 Calage altimtrique

Les pilotes doivent savoir que la trajectoire verticale en Baro VNAV est influence par les erreurs de calage

altimtrique. Ces erreurs ne peuvent pas tre dtectes par une vrification croise entre lindication delaltimtre et les valeurs indiques sur la carte dapproche (vrification altitude distance).

Les approches RNAV(GNSS) LNAV/VNAV ne sont pas autorises en absence de calage altimtrique local(QNH local).

Il est aussi important que le pilote dispose dune information de calage altimtrique rcente. Lquipage devraitainsi demander la confirmation du calage altimtrique avant le passage au FAF.

300 ft

300ft

QNH correct (par ex1006 HPa)

Erreur daffichage de 10 HPa (ex : 996 HPa aulieu de 1006 HPa) trajectoire dcale de 300 ftvers le haut : risque de dstabilisationdapproche au passage vue

Erreur daffichage de 10 HPa (ex1016 HPa au lieu de 1006 HPa)trajectoire dcale de 300 ft vers le

bas : risque de CFIT


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7.5.2 Effet de la temprature

Si la temprature est loigne de la valeur ISA, le plan vertical Baro VNAV sera diffrent du plan nominal de laprocdure sans incidence sur les informations prsentes au pilote. Ainsi une pente verticale base surlinformation altimtrique sera plus faible par temps froid et plus forte par temps chaud sans quil ny ait dcartvertical affich lindicateur de dviation verticale du pilote. (voir schma)

7.5.3 Correction de temprature

Sur certains quipements avionique il est possible dentrer la temprature laroport, pour que le systmepuisse corriger le profil vertical en Baro VNAV.

ISA, VPA = 3

ISA +15c, VPA = 3.2

ISA - 30c, VPA = 2.6

Exemple deffet de la temprature sur un profil vertical BaroVNAV pour un arodrome situ au niveau dela mer. Pour une pente nominale (trac noir) de 3, la pente relle sera 2,6 en ISA -30 (trac rouge) doncplus proche des obstacles, elle sera de 3.2 en ISA+15(trac bleu) donc plus accentue.


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7.5.4 Cas des tempratures infrieures aux tempratures minimales publies sur la carte dapproche

Sur les cartes dapproches RNAV(GNSS) pour lesquelles il y a une approche APV BaroVNAV (prsence des minimaLNAV/VNAV), une temprature minimale dutilisation est indique.

Si les variations de temprature ne peuvent pas tre compenses par le systme avionique, lapproche APVBaroVNAV nest pas permise lorsque la temprature est infrieure la temprature limite publie sur la cartedapproche.

De faon gnrale, les pilotes ne devraient pas utiliser leur fonction (Baro)VNAV du FMS lorsque la temprature estinfrieure cette temprature limite publie sur la carte dapproche.

Lapproche de non prcision associe (LNAV) peut tre effectue mais la gestion du plan vertical devrait se faireavec une autre technique de vol (vitesse verticale (V/S) ou angle de vol (FPA).

Les pilotes devraient alors appliquer les corrections en temprature froide ncessaires pour respecter les diffrentesaltitudes minimales publies savoir :

- Les altitudes hauteurs pour le segment final (FAF, SDF, tableau altitude/distance);

- la MDA/H; et

- Et les valeurs de V/S et/ou de FPA


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7.6 SDF

Sur certaines cartes peuvent tre publis des repres de descente (step down fix,SDF).

D IS T T H R 1 2 3 4 5 6 7

A LT IT U D E 74 0 1 05 9 13 77 1 69 6 2 01 4 23 32 26 51

A

56 0

(2 5 0 )

61 0

(3 0 0 )

B

5 60

(2 5 0 )

6 10

(3 0 0 )

C

56 0

(2 5 0 )

61 0

(3 0 0 )

D

56 0

(2 5 0 )

61 0

(3 0 0 )

4 5 6 7321123

203

(201.5

T)

F A F

M A P tP T 1 2 5

3 10

T C H = 5 0

f rom

P T 1 1 9

4

M I S S E D A P P R O A C H P R O C E D U R E

C l i m b s t r a ig h t a h e a d to P T 1 2 5 ;

L T d i r e c t to W O N K A c l i mb i n g t o 4 0 0 0

R W 2 0 - P T 1 2 5 [ L ] - W O N K A [ A 4 0 0 0 ]

203

2 6 5 0

P T 1 2 1

R W 2 0

O C A

( O C H )

L N A V /

V N A V

L N A V

1 3 9 0

8

4 .3 N M

t o R W 2 0

9 5 0

1 7 9 5

Le SDF sert effacer un obstacle, lors de la conception de la procdure de non prcision, pour la dterminationdes minima datterrissage (dans le cas de lexemple ci-dessus il permet de baisser les minima de 950 ft 250 ft), ilest associ laltitude minimale de vol et sa distance du MAPT (respectivement 1795ft et 4,3 Nm dans lexemple cidessus) laquelle il se trouve. Le pilote doit alors sassurer de ne pas descendre en dessous de cette altitude unedistance suprieure du MAPT (dans lexemple ci-dessus lavion de doit pas passer en dessous de 1795 ft avant 4,3Nm du MAPT).

Les SDF ne sont pas utiliss pour les approches APV BaroVNAV ou APV SBAS. Cependant comme cesprocdures dapproche sont publies en gnral avec une approche de non prcision RNAV(GNSS) minima LNAV, ilse peut que certains SDF soient publis bien quil y ait les minima LNAV/VNAV ou/et LPV publis sur la cartedapproche.

La vrification de laltitude/distance au passage du SDF nest requise que pour les pilotes utilisant les minima LNAV.

st guideo1 pbn rnav gnss

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