sección del proyecto de burbank a los angeles · » burbank airport station below-ground » los...
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PROGRAMA
• Programa Ferroviario de Alta Velocidad de California
• Participación de las Partes Interesadas
• Sección del Proyecto de Burbank a Los Angeles
• Proceso ambiental y Alternativa Preferida del Estado
• Próximos pasos
TREN DE ALTA VELOCIDAD: CONECTANDO CALIFORNIA
Aumenta Movilidad
Alternativa Necesaria
Mejor Calidad del Aire
Crecimiento Laboral
• Entregar la línea Silicon to Central Valley
Line
• Entregar completa la Fase 1 del Sistema
• Invertir los fondos iniciales y finales
como asociado en el corredor Burbank –
LA – Anaheim
» Corredor de 45 millas con gran importancia a nivel estatal
» Inversión de $500 millones en fondos iniciales y finales
como asociado en este corredor compartido$76 million –
Rosecrans/Marquardt Grade Separation Project
• $423 millones restantes para la estación Los Angeles
Union Station (Proyecto Link US)
• Ya se aprobaron $18 millones para el Proyecto Link
US para ingeniería/diseño
SUR DE CALIFORNIA: CUMPLIENDO NUESTROS COMPROMISOS
• Aproximadamente 119 millas
• De Madera al norte de Bakersfield
• Inversión aproximada de $3 millones
• 21 sitios de construcción activos
• Más de 2,000 empleos y contando
¡ESTA SUCEDIENDO!
SHARED CORRIDOR
SUR DE CALIFORNIA: Corredor Ferroviario Urbano Compartido
Posee el derecho
de vía ferroviario
(parcial)
Opera el servicio
ferroviario de cercanías
Proporciona
servicio
de pasajeros
interurbano
Los operadores de carga
poseen el derecho de vía
(ROW), tienen los derechos
de acceso y operan trenes
de carga
Servicio planificado del HSR
dentro del corredor compartido
• Vital para apoyar la movilidad estatal y regional, y el movimiento
de bienes
» Apoya la capacidad y confiabilidad de la segunda línea ferroviaria de
pasajeros más concurrida del país.
» Facilita los movimientos de carga hacia / desde los puertos de Los
Angeles y Long Beach, dos de los puertos más activos del país.
• Los operadores / propietarios actuales y futuros se están
asociando para desarrollar enfoques sensatos
» Mejorar la seguridad y el estado de la buena reparación
» Aumentar la eficiencia y la confiabilidad de los servicios ferroviarios
existentes
» Reducir los costos de operación
» Establecer una base para el futuro servicio ferrocarril de alta
velocidad
• Liberando todo el potencial de la red de corredores ferroviarios
urbanos» Fortalece la movilidad
» Produce crecimiento económico para toda la región
» Mejora la calidad del aire / reduce las emisiones de gases de efecto
invernadero
» Incluirá proyectos que abarcan toda la región
• El sistema completo de la Fase 1 del ferrocarril de alta velocidad
transportará un estimado de 40 millones de pasajeros
anualmente para el año 2040.
CARACTERISTICAS DE CORREDOR COMPARTIDO
Advertencia temprana de
terremotosProtección del corredor
• Protección del corredor
» Cerca
» Paredes
» Paredes de sonido
• Control positivo de trenes
» Restringe los límites de velocidad y sirve como
sistema a prueba de fallas
» Se apropia del sistema, evitando que se
ejecuten señales rojas
• Detección de intrusión en el
corredor
• Advertencia temprana de
terremotos
» Detecta la onda inicial producida por un evento
sísmico
» Inmediatamente corta la energía a los trenes
Pardes de sonido
EL ENFOQUE DE COLABORACION PERMITE EQUILIBRAR MULTIPLES PRIORIDADES
COMUNIDAD
OBJETIVOS
DEL PROYECTO
RECURSOS
AMBIENTALES
• Serie de Open House de la comunidad» Tres rondas de reuniones públicas y transmisiones por Internet
• Otoño de 2015, invierno de 2016 y primavera de 2017
• 665 miembros de la comunidad asistieron
• Servicios de intérprete para hasta 8 idiomas
• Grupo de trabajo de las partes interesadas» Cuatro rondas de reuniones
• Cypress Park/LA River y Burbank/Glendale
• Más de 400 organizaciones invitadas
• Actividades comunitarias en curso» Más de 120 reuniones con interesados clave y organizaciones
comunitarias
» Casetas de información en diversos eventos comunitarios
» Enfoque bilingüe multifacético centrado en llegar a todas las
comunidades
» Comentarios públicos en línea "24/7"
PARTICIPACION DE LAS PARTES INTERESADAS
SECCIÓN DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS ANGELES
• Aproximadamente 14 millas
• Dos estaciones
» Burbank Airport Station subterráneo
» Los Angeles Union Station
• •Dos alternativas en studio
» Proyecto alternativo
» Sin proyecto alternativo
• Alternative Evaluated Across Multiple
Areas
» Mejorar las características operacionales
para los servicios de pasajeros y carga
» Mejorar la seguridad
» Completar las separaciones a nivel con
anterioridad*
» Reducir las emisiones y la congestión
*Algunas separaciones a nivel podrían completarse antes de las operaciones de HSR como proyectos de inversión iniciales independientes.
LEYENDA
ESTACIONES DE BURBANK A LOS ANGELES
• Instalaciones de las Estaciones
» Integración con las instalaciones existentes,
cuando estén disponibles
» Vías y plataformas
» Servicios para los pasajeros
» Estacionamiento (de bicicletas y coches)
» Zonas para dejar/recoger pasajeros (todos los
modos de transporte)
• Acceso a las Estaciones
» Acceso y seguridad peatonal
» Conectividad para bicicletas a la estación
» Conexiones ferroviarias directas y de transporte
público
» Circulación de automóviles (consideraciones de
tráfico)
BURBANK
• La estación del aeropuerto
de Burbank mejora la
conectividad a la terminal
reubicada del aeropuerto
• Conserva la estación
Burbank Metrolink existente
en el centro de la ciudad
• Minimiza la interfaz con
áreas residenciales
Fotos y gráficos solo con fines ilustrativos.
GLENDALE Y ATWATER VILLAGE
• Sigue el corredor ferroviario
existente
• Coordinación en marcha con
los vecindarios locales en
separaciones a nivel
• Conserva la estación histórica
de Glendale Amtrak /
Metrolink
Fotos y gráficos solo con fines ilustrativos.
Alternativa
preferida para el
proyecto Doran
St. y Broadway /
Brasil del Metro
LOS ANGELES
• La alineación cruza el río LA
• Evita los impactos al Parque
Histórico Estatal G2 & Los
Ángeles
• Separación a nivel planificada
en Main Street
• Coordinación con el proyecto
Metro LinkUS
Fotos y gráficos solo con fines ilustrativos.
• HSR Pasos a desnivel (6 carreteras)
Ciudad de Burbank
1. Buena Vista Street
Ciudad de Glendale
2. Sonora Avenue
3. Grandview Avenue
4. Flower Street
Ciudad de Glendale/Los Angeles
5. Goodwin Avenue- Chevy Chase Drive (solo paso de peatones,
cerrado para los vehículos)
Ciudad de Los Angeles
6. Main Street
GRADE SEPARATIONS
• Paso a desnivel de Metro
1. Sperry St./Salem St. (Glendale/
Atwater Village) **Doran Street and Broadway/Brazil Streets estará cerrado; este proyecto de Metro está en planificación ambiental
HSR Paso a desnivel
Fotos y gráficos solo con fines ilustrativos.
ADDITIONAL HSR FEATURES
Sistema de Contacto Aéreo
Estaciones de operación/paralelo
Torre de Comunicaciones
• Sistemas de Contacto Aéreo
» Suministran energía eléctrica a los vehículos ferroviarios
• Estaciones de Operación
» Proporcionan estabilización de voltaje y ecualizan el flujo de
corriente
» Las estaciones de operación en paralelo están ubicadas cada 5
millas entre las estaciones de conmutación y las subestaciones
• Estaciones de Conmutación
» Proporciona la transferencia de suministro de energía de una
subestación a otra
» Localizadas aproximadamente cada 30 millas cerca del punto
medio entre las subestaciones
• Torre de Comunicaciones
» Utiliza una red de comunicaciones por radio para proporcionar
Control Positivo de Trenes (PTC)
» Ubicadas cada 2-3 millas
• Mantenimiento de camino
PROCESO AMBIENTAL E IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA
PREFERIDA DEL ESTADO
La Junta
Directiva
acepta o
modifica
Determinación
del alcance
Alternativa
preferida del
estado
Análisis
ambiental y de
ingeniería
EIR/EIS
Final y
aprobaciones
Comentarios
del público
y la agencia
Comentarios
abordados
e incluidos
en el EIR/EIS
Final
Publicación del
Borrador del
EIR/EIS
y
audiencia
pública
Alternativa
Preferida del
Estado incluida
en el Borrador
del EIR/EIS
Perfeccionamien
to de los
conceptos de
ruta para crear
alternativas
Desarrollar
conceptos de
ruta
Actividades de alcance e información para el público y partes interesadas
Análisis de alternativasEstamos
aqui
• Estética y calidad visual
• Calidad del aire y cambio climático global
• Recursos biológicos y zonas pantanosas
• Capital y costos operativos
• Recursos culturales
• Impactos acumulativos
• Interferencias/Campos Electromagnéticos
(EMI/EMF)
• Justicia ambiental
• Geología, suelos, sismicidad y paleontología
• Materiales y residuos peligrosos
• Hidrología y recursos hidrológicos
CONTENIDO DEL DOCUMENTO AMBIENTAL
Los documentos ambientales analizan estos temas
• Ruido y vibración
• Parques, espacios recreativos y espacios
abiertos
• Servicios públicos y energía
• Crecimiento regional
• Seguridad y protección
• Planificación de estaciones, uso y
desarrollo de las tierras
• Evaluaciones de la Sección 4(f) y la
Sección 6(f)
• Aspectos socioeconómicos y comunidades
• Operaciones ferroviarias
• Transporte
• La autoridad se esfuerza por:
1. Evitar los impactos adversos
2. Minimizar los impactos cuando no puedan evitarse
3. Mitigar los impactos cuando no puedan evitarse o minimizarse
• En curso durante la planificación y el diseño
» Basado en los comentarios e ideas de la comunidad y de las partes
interesadas
» Coordinación continua de la agencia
EVITAR, MINIMIZAR Y MITIGAR LOS POSIBLES IMPACTOS
Evitar
Minimizar
Mitigar
• La Junta Directiva de la Autoridad tiene
programado identificar la Alternativa
Preferida del estado en noviembre de 2018.
• El transporte federal alienta a las agencias
federales y estatales a identificar una
Alternativa Preferida antes del lanzamiento
del Borrador de los Documentos
Ambientales
• El personal recomienda que la alternativa
construida sea identificada como la
Alternativa Preferida por el Estado porque
alcanza de mejor manera las metas
establecidas en el Objetivo y Necesidad
• La Alternativa de No Hacer el Proyecto no
alcanza el Objetivo y Necesidad
IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO
"Proporcionar al público
un servicio de HSR de
energía eléctrica que
ofrece tiempos de viaje
predecibles y consistentes
entre los principales
centros urbanos”
-HSR Propósito y
Necesidad de EIR/S
ALTERNATIVA PREFERIDA DEL ESTADO – ALTERNATIVA DEL PROYECTO
* Some grade separations could be completed prior to HSR operations as independent early investment projects.
• Aproximadamente 14 millas
• Dos estaciones» Burbank Airport Station below-ground
» Los Angeles Union Station at-grade
• Trabajos en las vías» Below-ground portion outside rail corridor near
Hollywood Burbank Airport
» El resto es primordialmente al nivel del terreno dentro del corredor existente del tren
» Compartiría el corredor con Metrolink, Amtrak, BNSF y UPRR
» Shift existing tracks to north/east for freight movement Realinea los rieles existentes a el norte/este para trenes de carga
» Dos nuevos rieles electrificados para compartir con trenes de pasajeros al sur/oeste
• Corridor Changes Cambios en el Corredor» 6 new grade separations (3 elevated)*
» Protección del corridor con cercas
» Dos puentes sobre el LA River
• Wed., Sept. 5 Burbank
• Thurs., Sept. 6 Glendale / Atwater Village
• Mon., Sept 17 Downtown Los Angeles†
Todas las reuniones serán iguales.
5:30 - 7:30 p.m.
6:00 p.m. Presentación
REUNIONES PÚBLICAS
† Transmisión por internet en vivo y reunión en español
Otoño de 2018
Otoño de 2019
Verano de 2020
* Subject to Change
2016-2018
ESTAMOS
AQUÍ
SECCION DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS ANGELES*
AVANCE DEL RANGO DE ALTERNATIVAS
Participación con las agencias y la comunidad
Ingeniería conceptual y estudios de escritorios
Elaboración de mapas y recolección de datos de
campo
IDENTIFICAR LA ALTERNATIVA PREFERIDA DEL
ESTADOParticipación/Comunicación en curso
Análisis ambiental exhaustivo
Estudio preliminar de ingeniería
Presentación de la Junta Directiva de la Alternativa
preferida
BORRADOR DEL DOCUMENTO AMBIENTAL
Comunicación / Participación continua y
Audiencias públicas
Respuesta a los comentarios
DOCUMENTO AMBIENTAL FINAL
Reuniones para la comunidad y sesiones
informativas
Decisión de la Junta Directiva de la Autoridad (Aviso
de determinación)
Decisión de FRA (Registro de decisión)
Desarrollo
de alternativas
y alcance al
público
Identificación
de la Alternativa
Preferida Del
Estado
Publicación
del Borrador
del EIR/EIS y
audiencias
Terminación
y adopción
del EIR/EIS
Oficina Regional del Sur de California
California High-Speed Rail Authority
355 S. Grand Avenue, Suite 2050
Los Angeles, CA 90071
www.hsr.ca.gov
@cahsra
facebook.com/CaliforniaHighSpeedRail
@cahsra
youtube.com/CAHighSpeedRail
Sección del Proyecto de Burbank a Los Angeles
(877) 977-1660
MANTÉNGASE CONECTADO