s e s a l 1963 2008 k j Ø p s g u i d ecms.porsche-clubs.com/porscheclubs/pc_norgehome/files/911...

K J Ø P S G U I D E

Initiativ og tilretteleggelse:Steingrim Soug

www.porsche-club-norge.no

1963—2008

K J Ø P S G U I D ESpesial

Bilag til Classic 59 2013 650 Years of the Porsche 911 – Tradition: Future

KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE 32 KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 – Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE

Kjøpsguide

911 1963–73

Pre 74 (1963–1973)Etter flere år med fremgangsrik produksjon av firesylindrede biler i form av 356 og vellykkede race-modeller som Type 360 Cisitalia, 550 Spyder, 718 RSK, 904 med flere, var Porsche på slutten av 50-årene på terskelen til å måtte produsere en ny modell som skulle videreføre alt det de forrige modellene hadde – samtidig som de måtte forbedre så mye som mulig.

Markedet stilte krav til helt andre biler enn den lille, enkle 356'en kunne tilby, og tidlig på sekstitallet ble modell 901 lagt fram på tegnebordet hos Porsche. Bilen var både større og lengre og fikk en betraktelig større og mer moderne motor og i 1964 kom Porsche 901 ut på markedet. Peugeot kom raskt på banen og viste til sine rettigheter til å bruke tre siffer med en null i midten og Porsche ble tvunget til å døpe om bilen. De endte med å kalle bilen 911 – et navn som

mange år senere skulle bli verdens-kjent og tilhøre en etter hvert mytisk bil.

Karosseri Porsche begynte å galvanisere kaross-eriet allerede i 1975 (sporadisk fra '70), men det er ingen grunn til å stole blindt på dette. Rustbeskyttelsen er kun effektiv så lenge overflatene ikke utsettes for mye steinsprut eller dårlige reparasjoner etter kollisjons-skader. Galvaniseringen hindret i hovedsak

Denne jubileums-kjøpeguiden gir deg kjøpsråd på hovedmodellene av Porsche 911. Først ut er de tidlige 911-modellene, også kalt "pre-74". Deretter kan du lese om G-modellen, så 964, 993, 996 og helt til slutt litt om 997-modellen.

50 år med Porsche 911Jubileumsåret 2013

I fem tiår har 911 vært selve hjertet av Porsches merkevare. Få andre biler i verden kan se tilbake på en så lang tradisjon eller å ha hatt en slik kontinuitet som Porsche 911.

Den har vært inspirerende for bilentusiaster verden over siden lanseringen som modell 901 på IAA International Automotive Show september 1963. I dag regnes den som selve sportsbilen, målestokken for alle andre.

911 er også det sentrale referansepunkt for alle andre biler i Porsche-familien. Fra Cayenne til Panamera er hver og en Porsche den mest sportslige bilen i sin kategori og hver og en bærer en del av 911 sin filosofi.

Over 820 000 Porsche 911 har blitt bygget og bilen er utviklet til å bli den mest vellykkede sportsbilen i verden. Ingeniørene i Zuffenhausen og Weissach viser verden gang etter gang den innovative kraften i Porsches merkevare når de har gjenoppfunnet bilen i syv generasjoner.

Som ingen andre kjøretøy forener 911 åpenbare selvmotsigelser som sportslighet og praktiske løsninger, tradisjon og innovasjon, eksklusivitet og sosial aksept, design og funksjonalitet. Det er ikke rart at hver generasjon har skrevet sin egen personlige suksesshistorie.

Ferry Porsche beskriver best dens unike kvaliteter: "911 er den eneste bilen du kan kjøre på en afrikansk safari eller på Le Mans, på teater eller tvers gjennom New York City."

Vi ser fram til nye 50 år med utvikling av dette ikonet. Vi, medlemmene i Porsche Club Norge kommer alltid til å følge utviklingen av sportsbilen vi alle har et forhold til.

Med vennlig hilsenØyvind Carlsen– formann i Porsche Club Norge.

Personene bak jubileumsguiden:

Initiativ og tilretteleggelse: Steingrim SougKorrekturansvarlig: Tore BergvillDesign og produksjon: Steinar Farstad Linckert

Disse har laget guiden: Tore Bergvill, Ketil Olsen, Remi Eriksen, Tor Arne Klopaas, Lasse Dønnestad Hansen, Steinar Farstad Linckert og Steingrim Soug.

Foto: Otto Roheim, Ove Rønning, Steinar Farstad Linckert, Bjarne Tvete og Steingrim Soug.

Og disse har stillt opp med bilene sine: Steinar Farstad Linckert (911 pre-74), Otto Roheim (Carrera 3,2), Jo Morten Stuve (964), Ove Rønning (993), Bjarne Tvete (996) og Tor Arne Klopaas (997).

Utgangspunktet for guidene er artikler i bladet 911&Porscheworld og de er reprodusert med tillatelse fra 911&Porscheworld. For abonnementsinformasjon, besøk: www.911porscheworld.com.

Pre-74 guiden er i sin helhet laget og skrevet av Steinar Farstad Linckert. Han har også skrevet det meste av G-modell guiden.

rustangrep, men vær allikevel oppmerksom på slike skader. Porsche påførte også en spesiell rust-beskyttelse (PVC-belegg) på under-siden av bilen og på bensintanken som i ettertid har vist seg ofte å gjøre problemet større når belegget slipper og lukker fuktigheten inne.

Tidligere biler rustet i kanalene, ytter- og innerskjermer, frontplaten og under denne, batterikassene, gulvet, bagasje-rommet, dørene, rundt varmeslangene, rundt vinduene (spesielt rundt front-ruten) og ved soltaket. Vær også på vakt for rust rundt sammenføyningene rundt bensintanken, spesielt i forkant.

Kontroller også nøye på dørken under dashbordet på begge sider, våte sko kan gi store rustskader over mange år. Gjennomrusting er lettere å oppdage. Dørene har i altfor mange tilfeller tette dreneringshull på grunn av skitt og/eller tyktflytende rustbeskyttende midler som for eksempel Tectyl. Sjekk også støtdemperfestene og akselfestene.

Motor og girkasseMotorens tilstand er svært avhengig av selve motorblokken, den ble laget av sandstøpt aluminium på de tidligste modellene (pre-'70). Disse er meget sterke, men ganske tunge. I 1970 gikk Porsche over til de ettertraktede magnesiumsblokkene, for så å gå ►

KjøpsguideneDenne guiden inneholder kjøpsråd for alle 911-modellene fra 1963 til 2008. Den er bearbeidet av klubbens medlemmer som bruker sin tekniske kompetanse, lidenskap og fritid for å gjøre dette best mulig for deg slik at du står bedre rustet når du skal kjøpe deg verdens beste bil.

Denne spesial-versjonen inneholder noen utvalgte råd for hver modell, fullversjonene er langt mer omfattende. Du får tilgang til alle kjøpsguidene som medlem i Porsche Club Norge og ikke minst: klubben har også laget kjøpsguider på flere andre modeller.

Med vennlig hilsenSteingrim Soug– nestformann i Porsche Club Norge

KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE 54 KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE

Kjøpsguide

tilbake til aluminium da 911 SC ble introdusert senere i 1977. Magnesiums-blokkene er kjent for å være ”rene kunstverk”, men dessverre ikke like sterke som motorblokkene før og etter.

Motorfestene på 911 har stort sett vært uendret opp til 1989, men det kan ha blitt foretatt mange motor- og girkasse skift/oppgraderinger i løpet av bilens levetid. Dette blir naturlig nok mer og mer komplekst jo nyere bilene er og derfor er det viktig å sjekke om karosseri- og motornummer stemmer overens, spesielt hvis du ønsker en bil så original som mulig.

En boksermotor blåser som oftest litt blå røyk ved oppstart, det kommer av at det siver litt olje inn i sylinderne når den står stille. Men, det skal slutte å ryke etter noen sekunders gange.

Innfestningene til girkassene er likke på de fleste modellene, men girkassene ble forbedret gjennom årene. To utford-ringer er de viktigste: Den første gir-kassen på 2,0 og 2,2 liter modellene(ofte referert til som 901-girkasse) skal man høre etter en hvinende lyd ved lavere turtall som forsvinner ved høyere turtall. Den senere ”915-girkassen” som ble brukt fra 1972 til 1986 er sterk, men lager og synkroniseringeringer slites som på alle andre girkasser.

Clutchen ble forbedret gjennom modell-utviklingen. Typen som ble brukt fra 1970 og framover var en stor forbedring fra de tidligere clutchene.

Understell og bremserFjæringsalternativene varierte mellom modellene, og den enkleste spesifikasjonen (911T) manglet ofte

stabiliseringsstag framme. Se etter rust/korrosjon på svingarmene foran og bak. Styringen skal være lett og presis med masse ”følelse”.

Utviklingen av bremsesystemene har vært formidabel i løpet av 911ens lange produksjonstid, men de har alltid vært effektive. Vær oppmerksom på vanlige problemer som at kalipere og klosser kan sitte fast hvis bilen står lagret for lenge, og bremseslangene kan tørke ut innvendig. Servobremser ble ikke montert før i 1978, og disse er kjent for å være pålitelige.

Dekk og felgDe klassiske og ettertraktede felgene fra Fuchs er støpt i aluminium eller en blanding av aluminium og magnesium og er kjent for å ha svært høy kvalitet. De bredeste 7- og 8-tommer-felgene

kan imidlertid sprekke rundt eikene mot sentrum av felgen eller bolthullet. Dette bør kontrolleres, og kan som oftest ikke repareres. Fuchsfelger er kostbare å renovere på korrekt måte.

InteriørMaterialene i kupeen er i hovedsak svært slitesterke og her er skinn-interiøret det mest slitesterke. Fuktige tepper og slitte detaljer på dørene kan være en indikasjon på nødvendige kostbare reparasjoner, og selv om mye av interiøret fremdeles kan skaffes nytt eller som uoriginale deler er det ofte at kvaliteten på de nye delene ikke er like gode som de gamle.

Sjekk at varmeapparatet virker som det skal. Det er ofte komplisert å forstå fullt ut, men det skal virke bra og varme godt. Varmevekslerne i

eksosanlegget er svært utsatt for rust, er kostbare, men varmespjeldene er rimelige og enkle å bytte. Det er normalt med litt oljelukt fra varme-apparatet, men det skal ikke være ubehagelig eller vedvarende. Varmen fra en luftavkjølt motor sliter mye på komponentene i motorrommet det kan i seg selv skape problemer på gummi og annet. Korrosjon og dårlig kontakt i sikringsboksen foran i bagasjerommet er ofte årsaken til mange elektriske problemer.

Mid-year modellene (1974-1977)De tidlige G-modell bilene, ofte referert til som "midyear-modeller" ble produsert fra 1974-77. Disse kom med to typiske modellkonfigurasjoner, 911 og 911S. 911 hadde 150 hk og 911S hadde 175 hk for ROW og 165 hk for

US. I tillegg kom det en Carrera -modelli 1974, som videreførte bruken av Carrera RS-motoren fra 1973.

Det ble også produsert en egen Carrera-modell i 1975 for det amerikanske markedet, men denne benyttet standard 2,7S motor på 165 hk. I 1976 og -77 ble det produsert noen ganske få spesialmodeller som skulle bli forløperen til SC som kom på markedet året etter. Dette var Carrera 3,0-modellene som ofte kan gjenkjennes på «whale-tail»- bakspoileren og de litt bredere bak-skjermene enn standard 911 og 911S fra samme periode.

Disse har også et helt egen merke på motorlokket som sier ”Carrera3.0”. •

911T Targa 1970. Blood Orange, 15x6" Fuchs-felger med 195/65-dekk. Praktisk i sportsbil-kretser. Med nedslåtte bakseter var det plass til noe mer.

Spartansk og funksjonelt interiør som forble nesten uendret til 90-tallet. De viktigste instrumentene er lett lesbare og mer trenger man ikke!Nesten original 2.2 liter, boxer-sekser, med 40 mm Weber-forgassere. 60-talls linjer bakfra. Stilrent og funksjonabelt.

1970 var første året med 2.2 liters motor noe klistremerket klart forteller. Porsche måtte tenke nytt da de lagde åpen bil av 911-en. Targa-taket.

Porsche 911T Targa 2.2, 1970 Motor: 2.2 liter (S), antatt 180 hk. Girkasse: 5 gir, manuell (type 901).Farge: Blood Orange.Felger: Fuchs 6x15".Eier: Steinar Farstad Linckert.

Porsche 911T Targa 2.2, 1970

Akkurat denne bilen:

6 KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE 76 KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE

Kjøpsguide

G-modell (1978-1988)G-modell eller G-serien er 911 bygget mellom 1978 og 1988. Dette var en 3 liter Super Carrera (SC) produsert fra 1978 til 1983 og en 3.2 liters Carrera som ble produsert fra 1984 til 1988.

SC 3.0 vs Carrera 3.2Disse bilene er veldig like, hoved-forskjellen er motoren. Carrera 3.2 har et motorvolum på 3.2 liter og de mekaniske innsprøytningsdysene

fra SC modellen ble byttet ut til fordel for elektronisk styrte varianter i Bosch sitt nyutviklede L-Jetronic insprøytningsanlegg. Den noe svake konstruksjonen rundt kjedestrammerne på SC modellen ble etter hvert oppgradert med en hydraulisk styrt kjedestrammer.

De første to årgangene av Carrera 3.2 hadde en oppgradert 915 girboks, men fra og med 1987 modellen

satt den kommende 964-modellens Getrag G50 girboks i med større clutch og hydraulisk styring av trykkplaten.

KarosseriKarosseriet er galvanisert, men vær oppmerksom på tidligere skader som kanskje kan ha ødelagt rustbeskyttelsen. Galvaniseringen forringes også med årene – dvs. at effekten av galvaniseringen ikke

er på langt nær like effektiv i dag. Porsche påførte også en spesiell rustbeskyttelse (PVC-belegg) på undersiden av bilen og på bensintanken som i ettertid har vist seg ofte å gjøre problemet større når belegget slipper og lukker fuktigheten inne. Her skal man være på vakt etter hull i overflaten og luftbobler.

Sjekk grundig for korrosjon rundt støtfangerne der hvor aluminium møter panser og fanger foran. Hvis listen/pakningen oppå/over støtfangeren er ruglete og ugjevn er dette pga rust i metallisten inne i plastikklisten. Listen byttes enkelt ut. Det samme gjelder også på vingen bak.

Sjekk også dører, dørlåser, karmer, hengsler, nede i vinduskarmen

i A-stolpen og der hvor ytter- og innerskjermer møter hverandre innenfor speilene ved A-stolpen. Sjekk også rundt/under frontlyktene og kanalene. Hvis du må fjerne belgene i front- og bakfangerene så vær forberedt på å kjøpe nye da mutterene og boltene her ofte er ødelagt av rust.

Biler med Targa-tak kan ha problemer med dårlige gummipakninger. Man bør også være spesielt oppmerksom på de små trekantede vindusrammene på hver dør. Hvis det er mulig å bevege festene indikerer dette rustproblemer i dørene.

Sjekk også frontplatens tilstand (under panseret), se etter sprekker etter materialtretthet i dørhengsler, og se etter rust i A- og B-stolpene

og da helst rundt åpningshåndtaket til motorlokket som ligger i den venstre B-stolpen. Det er også vanlig med rustangrep helt framme i bakskjermene, spesielt på den siden der de varme oljerørene ligger. Dette skyldes at skitt fra hjulene holder på fuktigheten. Rustangrepet kan gå helt opp til dørlåsmekanismen. Det er også vanlig med rust i bilens jekkpunkter. Støtdemperfestene og akselfestene bør også inngå i rustsjekken.

MotorMange mener det største problemet med SC-motorene er strekkboltene/sylinderboltene. Det er en stor fordel om disse er byttet til mer moderne bolter. ►

911 1978–88Sporty, slitesterke og komfortable original-seter fra Recaro. Mer postring enn tidligere og med skinn istedet for skai nå.

Små endringer fra pre-74 også her. Bedre luftanlegg er blandt endringene.


Kjøpsguide

Hydrauliske kamkjedestrammere er sikkert allerede montert og det er en fordel. Er ikke dette gjort så gjør det. Kontroller også tilstanden på olje-rørene i tillegg til varmevekslerne og

resten av eksosanlegget som samlet sett er nokså kostbart å skifte.

Stempelringene på SC-motorene har en tendens til å slite inn i Nikasil-sylinderene som gir en lett blå røyk ved oppstart. Denne blårøyken skyldes også ofte uforbrent olje som blir liggende igjen i sylinderene ved stopp. Dette er normalt og røyken

skal forsvinne etter få sekunder når motoren startes.

Boxer-motorene har også en tendens til å svette litt olje, og dette samler seg

under motoren. Ofte ser det mer dram-atisk ut enn det det er. Oljelekkasjen deles ofte opp i to kategorier, enten oljedrypp fra midt under motoren (blokk-sammenføyningen) eller på hver side av motoren (sylinderene). En kompres-sjonstest kan avdekke slitasje på stempler og ventilstyringer. Det er viktig at motoren har hatt jevnlig service, årlig oljeskift, nytt oljefilter, nye plugger etc.

GirkassenDen gode, gamle 915-girkassen først brukt i 1972 (laget i aluminium fra ’77) har fått mye dårlig kritikk for treg og ”jordbruksaktig” følelse ved girskift, spesielt mellom første og andre gir og fra andre til tredje gir og tilbake. Dette kan skyldes slitte synkroniseringsringer. Girkassen er egentlig nokså slitesterk. Noe av tregheten kan også skyldes slitte foringer i overføringene fra girspaken. En metode for å sjekke synkronisering-ene på er å ruse motoren litt (i fri) og deretter legge inn første gir. Hvis du da hører skrapelyder er det en slitasje i synkroniseringsringene. Det samme kan skje i andregir. Rus motoren godt (med clutchen inne) og skift deretter hurtig til andre gir. Hvis du hører skrapelyder er det på tide med en nokså kostbar overhaling.

Understell og bremserTorsjonsstavene trenger normalt ikke vedlikehold i det hele tatt, men det er viktig med gode støtdempere for å beholde de gode kjøreegenskapene. Foringene slites og må jevnlig byttes som på andre biler. Foringene på stabilisatorstagene må også sjekkes og disse slites raskere foran enn bak.

Sjekk tilstanden på bremseskivene, de er lett tilgjengelig. Sjekk om de er slitte (ruglete sliteflate eller kraftig kant ytterst) eller rustne. Det er vanlig med rustproblemer på biler som har vært lagret lenge uten å ha vært i bruk. Pass på at bremsene tar jevnt og at bilen ikke drar til en side ved kraftig bremsing på veien.

Dekk og felgATS ”Cookie Cutters” i 6Jx15 og 7Jx15

var standard utstyr på 911 SC, da med Dunlop SP i 185/70 VR foran og 215/60 VR bak. Man kunne selvfølgelig bestille 16” Fuchs med Pirelli P7 også for et tillegg i prisen. Både ATS- og Fuchs-felgene er meget sterke og har ingen kjente svakheter, men kontroller at det ikke er sprekker fra felgsenter til bolthullene.

Fordekkene slites vanligvis mest på inn-siden, spesielt hvis bilen er senket. En kan redusere problemet ved å justere spissing- og cambervinkler. Hvis detrister i rattet når du bremser kan dette indikere slitte eller ubalanserte dekk, men også slitte bremseskiver.

InteriørSetene er slitesterke men putene i sidestøttene kan bli litt slappe over tid. Tråden i sømmene kan også morkne

og revne. Dette er ikke spesielt kostbart å få fikset hos en salmaker.

Alt av knapper, spaker og hendler tåler mye bruk men fuktighet bak/under dashbordet kan forårsake dugg i instrumentene.

911-ens varmeapparat er ganske effektivt, men trenger vedlikehold. Bryteren på midtkonsollen kan korrodere og bli ødelagt, det medfører at det ikke slippes inn varmluft i kupéen.

I det store og det hele er denne modellen svært slitesterk og er ofte et svært trygt kjøp, men som en tommelfinger-regel er det alltid smart å ha med seg en kyndig person når en bil skal vurderes.•

Også i baksetet er endringene mindre. Litt bedre plass pga. nye seterygger.

G-modellene fikk også etterhvert den velkjente vingen bak som standard. Motorrommet er blitt litt mer estetisk siden pre-74 og de største endringene er flytting av nytt luftfilter samt elektronisk innsprøyning i stedet for forgassere. "Impact bumpers" etter nord-amerikanske krav kom med G-modellen.

G-modellene fikk hel bakfanger og ikonisk refleksplate med PORSCHE på.

Denne blårøyken skyldes også ofte uforbrent olje som blir liggende igjen i sylinderene ved stopp. Dette er normalt og vil forsvinne raskt.

Porsche 911 Carrera 3.2, 1984 Motor: 3.2 liter, 231 hk.Girkasse: 5 gir, manuell.Farge: Indisch Rot.Felger: Fuchs 7+8x16".Eier: Otto S. Roheim.

Porsche 911 Carrera 3.2, 1984



KjøpsguideKjøpsguideKjøpsguide

964 1989–94964 (1989-1994)Porsche 964 er 911-modellen som ble produsert i tidsrommet 1989 til 1994. Den hadde betydelige endringer i karosseriets utseende i forhold til tidligere versjoner, og det mest frem-tredende var de integrerte støt-fangerne. Dette var den første generasjonen av 911 som ble tilbudt med Porsches Tiptronic automatgir, i tillegg til den første med firehjulsdrift.

KarosseriSelv om karosseriet er fullforsinket og sprøytet med asfaltbasert rust-behandling kan det likevel forekomme rust. De mest vanlige stedene er nedre hjørne av A-stolpene og frontruten. I

den senere tid er det blitt observert at fram- og bakskjermene begynner å ruste ved overgangen til støtfangerne av Polyuretan.

Biler med takluke må sjekkes nøye etter tegn til lekkasjer inn i kupéen og/eller rustangrep i området rundt mekanismen. På kabriolet-modeller skal taket åpne og lukke seg med en jevn, myk, og stille bevegelse. Gummi-pakninger på Targa-tak kan bli harde og/eller morkne. Det må ikke komme inn vann som i tilfelle vil samle seg under teppene og starte alvorlige rust-angrep. Dørstoppermekanismen i dørene er utsatt for slitasje, og det kan bli en kostbar reparasjon.

Motor og girkasseNoen av de aller første motor-modellene i 964 hadde problemer med diverse oljelekkasjer og et dobbelt-masse svinghjul som gikk i oppløsning, og i tillegg noen problemer med de doble tenningsfordelerne. Ellers er motoren bunnsolid.

Røyk ved oppstart av en boksermotor er normalt, men om ikke denne røyken gir seg etter noen få sekunder bør du bli mistenksom. Dette kan skyldes slitte stempelringer og/eller ventilstyringer, eller slitte sylindere. Oljeforbruket på en 964 motor skal maksimalt ligge på 1 liter pr. 1000 km før motoren skal/bør overhales.

Girkassen er slitesterk og stabil. Det kan, som i de fleste girkasser, oppstå problemer på grunn av slitte synkro-niseringsringer og/eller slitt clutch. Dette kan merkes ved skrapelyder ved nedgiring til 3. gir og 2. gir. Dette er spesielt merkbart når giroljen er kald og blir noe bedre med varm girolje.

Slitt clutch merker man i form av en hard pedal, eller lugging ved igang-setting, men dette kan også skyldes slitt utløserlager eller oljeforurensning på grunn av lekkasje på simmerring rundt veivaksel. Clutchplaten skal holde ca 65.000 til 80.000 km avhengig av kjørestil og modell. Det har likevel også forekommet at clutchen ikke varer lengre

enn 30.000 km på turbo-modellene.Tiptronic 4-trinns automatisk girboks kunne leveres som ekstrautstyr, men

er kanskje ikke den mest spennende versjonen av en Porsche 964. Med spaken flyttet til høyre for midtpunktet kan man velge gir manuelt ved å dra den mot deg for å velge høyere gir og dytte den fra deg for å velge lavere gir og derav kommer navnet Tiptronic. I Drive (D) starter girboksen fra 2. gir

men kjøres spaken helt mot deg så kan den tvangskjøres til å starte i 1. gir. Systemet og girboksen fungerer helt

utmerket for dem som trenger eller ønsker bare 2 pedaler. I tillegg slipperman eventuelle problemer med sving-hjul og clutcher som slites over tid. Service og vedlikehold av girboksene består stort sett av regelmessig kontroll av giroljenivå og kvalitet, og olje og filter skal byttes hver 40.000 km.

Biler med takluke må sjekkes nøye etter tegn til lekkasjer inn i kupéen og/eller rustangrep i området rundt mekanismen.

►

964-modellene fikk enda mer polstret og eksklusivt interiør.

Fronten fikk den karakteristiske kraftige frontfangeren med store ekstralys.

Hekken fikk også en rundere form som har fallt i god jord hos entusiastene.

12 KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE 13

Kjøpsguide Porsche 964 Turbo 3.6 1994 Motor: 3.6 liter, turbo, 380 hk.Girkasse: Manuell, 6 gir.Farge: Indish Rot.Felger: RS Cup 8 og 10x18".Eier: Jo-Morten Stuve.

Understell og bremserFramhjulsunderstellet er en standard MacPherson-konstruksjon med L-formede nedre bærearmer.

Dempere bør holde 150-160.000 km før de må byttes. Bilen vil bli betrakte-lig bedre å kjøre etter utskiftning av utslitte dempere. Demperne bak er mer utsatt for slitasje på grunn av varmen fra eksosanlegget. Periodisk kontroll av alle hjulvinkler er en rimelig jobb som sikrer gode kjøreegenskaper og redusert dekkslitasje og det er mange

964-eiere som gjør dette hver sesong. Gummiforingene i bærearmene er som på andre biler utsatt for å bli morkne og slarkete. Dette merkes ved dårlig

stabilitet i høy hastighet rett fram og ved turn-in til svinger. Knirke og skrape-lyder kan også forekomme. Styringen tas hånd om av en standard hydraulisk forsterket tannstang. Hydraulikkpumpen sitter i framkant av motoren og drives av et drev montert i enden av kammen til sylinder 4-6 med en gummireim mellom. Reimen bør inspiseres hver

20.000 km og når man først har demontert såpass mye for å komme til den, er det veldig lurt å skifte den med det samme.

Bremsene er av typisk Porschekvalitet, store 4-stemplede calipere og ventilerte skiver rundt om. Både skivene og klossene bør anses som slitedeler, klossene bør skiftes når det er igjen ca.4 mm bremsebelegg. Skivene bør skiftes annenhver gang du skifter klosser om du kjører bilen hardt.

Husk alltid å skifte på begge sider pr. aksling og det kan være en god idé å skifte både fram og bak samtidig. Feil på ABS-systemet er sjeldne til tross for et dårlig rykte.

Interiørets fysiske mål er ikke endret på 26 år men luksusen er økt betraktelig.

De flotte nye karosseridetaljene som komplementerte 911-ens, fra før, klassiske linjer ble godt mottatt og 964 er i dag en ettertraktet entusiastbil. Utvalget på felger er etterhvert blitt formiddabelt og bredden økt kraftig. Etter 26 års var det fremdeles ikke noe tvil rundt hvilken bil dette var.

Dekk og felgTidlige modeller kom med syv-eikers felger lik de som ble benyttet på samtidens 944 S2. Porsche kalte dem Club Sport-felger, men entusiaster er nok mer kjent med begrepet Design 90. De har dimensjon 6x16 foran, med 205/55ZR dekk, og 8x16 bak, med litt lavere profil 225/50ZR. Det samme som på den siste versjonen av Carrera 3.2.

Fra starten av 1992 byttet Porsche til en 5-eikers design kjent som Cup-felg (dukket første gang opp i Carrera Cup racing-serien). Dimensjonene på både felger og dekk var de samme.

InteriørInteriøret i en 964 kan man vel kalle hyggelig men nøkternt. Skinnseter er

mest utsatt for slitasje, så det er viktig at disse har blitt godt vedlikeholdt. De løse gulvmattene slites fort, men det er enkelt å få tak i nye.

Girspaken slites også en del. Rattet kommer i alle former og størrelser og de fleste eierne har sine egne preferanser, men standard (eller nær-standard) ratt fungerer vanligvis best. Tykkere ratt eller ratt med mindre diameter kan skjule instrumenter og gjøre at bilen føles tung å kjøre.

I nyere modeller er airbag standard. Dashbordet kan sprekke hvis bilen har stått mye i sterkt sollys. Dette er tidkrevende og kostbart å reparere. Sjekk innsiden av døren for slitasje og merker, panelene kan bli myke langs den nedre kanten hvis vann har

kommet gjennom plastmembranen på baksiden. En typisk feil er at det strømmer konstant varmluft uavhengig av temperaturinnstillingen på klima-kontrollen. Dette skyldes ødelagte manøver-servoer og eneste løsning er å kjøpe nye, de koster over 2000 kroner stykket.

Klimakontrollenheten kan også feile, den finnes nå dessverre ikke lengre som reservedel. Det er imidlertid fullt mulig å reparere disse hos en Porsche-forhandler eller på et spesialverksted. •

Bilen vil bli betraktelig bedre å kjøre etter utskiftning av utslitte dempere. Demperne bak er mer utsatt for slitasje på grunn av varmen fra eksosanlegget.

Bli medlem!www.porsche-club-norge.no

Porsche 964 Turbo 3.6 1994


14 KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE KJØPSGUIDE 911 50 år med Porsche 911 ― Jubileumsåret 2013 PORSCHE CLUB NORGE 15

Kjøpsguide

993 1993–97993 (1993-1997)Det er den siste modellen av 911 som ble produsert med luftkjølt motor. Dette gjør den mer ettertraktet og til en dyrere bil enn etterfølgeren, den vannkjølte 996.

Karosseri I løpet av sin fem års levetid kom 993-modellen i flere forskjellige utgaver: Coupe, Cabriolet og Targa som hadde glasstak. Coupe utgaven var også tilgjengelig med det bredere karosseriet til Turbo-versjonen. Alle disse versjonene er i hovedsak helt identiske med unntak av takløsningen.Et av de største fortrinnene med 993 er byggekvaliteten. Du skal ikke kunne

høre noe knirking eller skrangling når du kjører bilen. Vær også oppmerksom på at det finnes mange ombygde 993-lookalike`s, eldre modeller som er blitt ombygd for å se ut som 993. Disse bør naturligvis ha en langt lavere pris enn ekte vare.

Sjekk vindusrammen på siderutene bak, er de ruglete må ruten demonteres, og karosseriet rundt vinduet må inspiseres for rustangrep. Dette er en kostbar feil å utbedre.

Dørstoppermekanismene er utsatt for slitasje, lytt etter knase- og klakkelyder når du åpner dørene. Den eneste effektive løsningen på dette

problemet er å ta av døren, lage et hull i dørstolpen, og deretter sveise inn en ny mekanisme på innsiden. Hullet må til slutt sveises igjen, og hele området lakkeres opp på nytt.

Kontroller taket i Targa- og Cabriolet-modeller, se etter problemer med synkronisering, ulyd eller forskyvninger. Dette gjelder spesielt på Targa. Elektro-nikkstyringen for heving og senking av tøytaket er kjent for å feile, men det skyldes dårlige loddinger og kan enkelt rettes. Kontroller at et eventuelt soltak beveger seg riktig og at ingenting blokkerer de fire dreneringsslangene i hjørnene av taket. Kontroller også at bakspoileren automatisk heves ved

hastigheter over 80km/t, og senkes ned igjen ved ca. 15km/t. Et plastdeksel skal også folde seg ut ved åpen bakspoiler, det er kjent for å sprekke over tid. Sørg for at dette er i orden for å opprettholde luftstrømmene. En vanlig utfordring er et ødelagt kulelager i mekanismen, noe som gir sjenerende støy når spoileren beveger seg. Dette kan enkelt repareres på benken hjemme, se medlems-bladet Porsche Classic nr. 53.

Motor og girkasseGode rutiner for oljeskift og oljefilter i tillegg til hyppig kontroll av oljenivå gjør disse motorene god for over 300.000

kilometer. Hvis motoren bruker mer olje enn normalt kan det være en idé å få utført en kompressjons- eller lekkasjetest. Noen 993-eiere opplever problemer med slitte ventilstyringer. Dette gir økt oljeforbruk, blå eksos-røyk og til slutt tennes Check Engine-lampen for å varsle om tette kanaler i sylindertoppene. Dette har skjedd på biler med både høy og lav kilometer-stand og på enkelte av sylinderne. Årsaken kan være dårlig metallkvalitet

eller høy temperatur i de aktuelle stedene i motoren. Oljetrykket skal ligge på rundt 3,5 bar ved 5000 omdr./min ved normal arbeidstemperatur på motoren. Bilen skal stå på flatt underlag når olje--nivå peiles. Motor skal være drifts-varm (90 grader) og må gå på tomgang i 30 sekunder ved denne temperaturen. Det samme gjelder for oljenivåinstrumentet inne i bilen.

Interiøret er fremdeles basert på de klassiske målene men mer forfinet.Baksetene er fremdeles basert på det opprinnelige konseptet.

Etter 30 års produksjon gjenbrukes fremdeles det sammeinstrumentpanelet!

Sjekk vindusrammen på siderutene bak, er de ruglete må ruten demonteres, og karosseriet rundt vinduet må inspiseres for rustangrep.


Kjøpsguide Porsche 993 Carrera, 1994 Motor: 3.6 liter, 272 hk.Girkasse: 6 gir, manuell.Farge: Sort.Felger: Originale "Carrera" 8+10x18".Eier: Ove Rønning.

Porsche 993 Carrera, 1994


Pass på at ventilasjonsslangen som blåser ut oson fra fordeleren er tilkoblet, ellers kan gummireimen mellom fordelerne bli ødelagt. Inspisér toppdekslene med pakninger, de

er laget av plast, og deformasjon og sprekker er vanlige feil med oljelekkasjer som resultat. Vær spesielt oppmerksom på V-reimene som driver kjøleviften og dynamoen. Den har et kulelager som kan låse seg, og da vil reimene begynne å slure betraktelig. Dette fører til høy friksjonsvarme som over tid kan gi reimhjulene en

blå-aktig farge som på en varmkjørt bremseskive. Porsche AG utførte tilbakekalling av noen av de første 993-modellene på grunn av feil på det elektriske kabelnettet i motoren,

isolasjonen på ledningene tålte ikke varmen i motorrommet. Dette kan gi mange rare feil i motorstyringen, men det er også fare for kortslutning. Clutch bør holde ca. 80.000km, og hvis pedalen føles hard kan dette i tillegg til slitt clutchlamell bety feil på hovedsylinderen eller slavesylinderen ved trykk på pedalen. Enkelte

foretrekker Carrera 2 i stedet for 4 på grunn av lavere vekt. Det er noe mindre plass i bagasjerommet på Carrera 4 på grunn av foraksel med differensial.

Understell og bremserKontroller de nedre opphengskulene og gummiforingene i bærearmene foran. Gummimansjetten som dekker leddet kan være ødelagt som gjør at leddet slites raskt. Skrape og knirke-lyder kan også høres ved store ratt-utslag. Linkarmer til stabilisatorstag både foran og bak må byttes relativt ofte.

Styringen er en standard hydraulisk assistert tannstang. Hvis det må etterfylles olje er det et tegn på lekkasjer enten i slangene og/eller koblingene mellom tannstangen, tanken og pumpen. Lavt oljenivå kan

høres som en svært uhyggelig lyd ved kjøring i skarpe svinger.

Bremseskiver og bremseklosser er slitedeler og bør skiftes samtidig på hver aksling når det er ca. 4 mm bremsemateriale igjen på klossene, og når skivene har ca. 1 mm slitekant på både inn og utsiden. Det er montert slitasjevarslere, og bremseklossene bør byttes før varsellampen tennes. Vær oppmerksom på at det kan oppstå korrosjon mellom aluminiumen i kaliperne og stålplatene som klossene ligger inntil.

Dekk og felgDekkene bør være av topp kvalitet fra Bridgestone, Continental, Michelin, Pirelli, Toyo eller Yokohama. Dekk merket med «N» er erfaringsmessig godt egnet for Porsche 993. Det

er svært viktig å beholde Porsches spesifikasjon på hjuldiameter på Carrera 4 og Turbo. Dette fordi viskose-differensialen i firehjulstrekken kan skades av for mye avvik i hjulhastighet mellom for- og bakaksel.

InteriørVarmeapparat og luftkondisjonerings-systemet i 993 kan være en kilde til problemer. Noen av komponentene er utsatt for slitasje, og det gjelder først og fremst de servostyrte ventilene som åpner og lukker for luftstrømmene. En typisk feil er at det strømmer konstant varmluft uavhengig av temperaturinnstillingen på klima-kontrollen. Det har vist seg at kjøle-radiatoren til kupéen (fordamperen) i luftkondisjoneringssystemet er utsatt for korrosjon og kan gi lekkasjer som er vanskelig å oppdage.

Det er en omfattende jobb å bytte denne radiatoren.

Ødelagte motstandere til A/C kondens-ator- og oljekjølervifter kan også være årsak til lekkasjer i A/C og dårlig olje-kjøleeffekt.

Ha alltid med minst et par reserve-sikringer og et såkalt DME-relé liggende i hanskerommet. Dette reléet gir strøm til tenning og innsprøytning til motoren. Reléet er kjent for å feile på grunn av en intern loddefeil. •

Fronten har for første gang fått helt nye frontlykter som ligger mye mer og en helt ny profil. Ekstralysene videreføres fra 964 og gjenbrukes på 968-modellen.Hekkens avslutning videreføres fra 964 hvor lyktearrangementet har blitt enda mer avrundet og eksklusiv og eksosrørene har fått mer fokus.

Dekkene bør være av topp kvalitet fra Bridgestone, Continental, Michelin, Pirelli, Toyo eller Yokohama. Dekk merket med «N» er erfaringsmessig godt egnet for Porsche 993.

Husk!Porsche Club Norges samarbeids-avtaler gir deg en rekke gode rabatter på bilholdet! Bli medlem på: www.porsche-club-norge.no


Kjøpsguide

996 1998–2004996 (1998-2004)911 er død. Lenge leve 911! Slik kunne Porsches reklamekampanje i 1997 gjerne tolkes når den nye viktige 911-modellen 996 ble lansert. Nesten 10 år etter at den gikk ut av produksjon hører den i aller høyeste grad hjemme blant de beste sportsbilene på brukt-markedet. Få Porscher har splittet entusiastene så voldsomt som 996 av det enkle faktum at motoren var vannavkjølt.

KarrosseriMed ett fullgalvanisert karrosseri er ikke rust noe problem på 996, om da ikke bilen har vært skadet og dårlig reparert. Det er oftest front- og bak-

enden som er mest utsatt, og sjekk innsiden av bagasjerommet og motor-rommet og se etter reparasjoner.

Se inn mellom luftinntakene foran etter løv og rusk eller korrosjon ved radiatorene. Tidlige modeller har låse-braketten for dørene montert direkte på B-stolpen uten pakning for å beskytte lakken. Der kan det oppstå korrosjon. Sjekk at dørene åpner og lukker som de skal, og at vinduet senker seg noen millimeter når du drar i dørhåndtakene, både innefra og utenfra. Hvis ikke vinduet beveger seg kan det skyldes at en liten elektrisk bryter på innsiden av hvert dørpanel enten trenger justering eller må

byttes. Den elektriske bakspoileren skal automatisk løftes ved 120 km/t og senke seg igjen rundt 40-50 km/t. Du kan også kjøre spoileren opp og ned ved å bruke bryteren på side-panelet i fotbrønnen på sjåførsiden.

Glasstaket på Targa-modeller skal åpne og lukke seg jevnt og fint. Sjekk frontlyktene for sprekker, nye koster fort noen tusenlapper.

Motor og girkasseDet verserer mange myter om motorene i 996, men det er kjent at det kan oppstå oljelekkasjer i tillegg til sprekker i sylindere. Men dette skjer imidlertid på få biler i forhold til

totalantallet, og i hovedsak 3.4 liter-motorene. Disse problemene kan også oppdages av fagfolk før de virkelig skaper problemer. Generelt kan det sies at hvis motoren går jevnt og fint etter en hard prøvetur er sjansen stor for at den vil fortsette å gjøre det, forutsatt at den blir godt vedlikeholdt.

En del 3.4 litere lekker litt olje mellom motor og girkasse, men dette er sjelden noe som påvirker holdbar-heten eller kjørbarheten. Dette skyldes som oftest tetningsringen på enden av veivakselen, den mye omtalte RMS, Rear Main Seal (til tross for at den faktisk sitter i front av motoren). Det er heller ikke uvanlig at en liknende

type tetningsring på intermediate shaft (IMS) også gir lekkasjer. Løsningen er å ta ut girkassen og montere nye tetninger. Dagens versjoner av begge tetninger er bedre og burde løse problemene.

En langt mer alvorlig sak er sprekker i sylinderveggen. Her er det mange teorier ute og går, og igjen ser det ut til at dette skjer på 3.4 motorene, men sjelden på 3.6 literne. Det mest åpenbare forvarselet er olje/kjølevann krysskontaminering med påfølgende kondensering (hvit røyk) i eksosen. Se etter den minste antydning til oljeavsetninger i kjølevannstanken, Porsche kjølevæske skal være rød/

rosa, og sjekk at nivået er korrekt. Ett begynnende sylinderveggproblem vil forårsake overtrykk i kjølesystemet, så sjekk om du kan skru lokket av ekspansjonstanken når motoren er varm. Det skal være mulig uten at kjølevæsken fosser ut, men skru forsiktig. Når du kjører bilen, sjekk at temp-måleren ikke går høyere enn litt over 80c streken. Oljetrykket bør være omtrent 1 bar på tomgang og 4-5 bar ved høyere turtall.

Det er i hovedsak to måter å løse problemet med sylindervegger/motorblokker:1. Kjøp en ny motor fra Porsche eller en bra brukt motor.

Interiøret har for første gang på 35 år fått total make-over. Til og med det ikoniske instrumentpanelet er byttet ut til fordel for et med et mer organisk utseende.


Kjøpsguide

2. Gå for en såkalt «sillsleeve» løsning fra en av flere ledende aktører på markedet.

Løsning 2 bygger på en preparert motorblokk med nye sylinderforinger.

Så langt ser det ikke ut til å være noen store problemer med girkassene. Det er ikke uvanlig å høre en hvinelyd fra lageret til pinionakselen i den

manuelle girkassen, men dette kan utbedres med reservedeler som nå er tilgjengelig fra flere uavhengige

leverandører. Den automatiske Tiptronickassen virker bunnsolid, og har ingen kjente problemer.

Understell og bremserDet ser ikke ut til at Porsche 996 har spesielle problemer med styring og

understell, og eventuelle feil er ikke unike for 996, og heller ikke komplisert å utbedre. Bilen skal være fast og stødig i alle hastigheter, og (avhengig av høyden på bilen, fjærer/dempere og ikke minst kvaliteten på dekkene) føles komfortabel og balansert. Bilen skal også ha god retningsstabilitet, og har den ikke det kan det skyldes enten feil hjulvinkler (det er viktig at autori-serte verksteder sjekker dette), eller noe mer alvorlig som for eksempel en dårlig utbedret kollisjonsskade.

Bremseklossene må byttes når det er omtrent 5 mm belegg igjen, og slitasje-varsellampen tennes når det er viktig

å bytte dem. Bremseskivene holder normalt over 40 000 km. Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) finnes på enkelte av de senere 996-modellene. Generelt gjelder det å sjekke tilstanden til bremseskivene nøye, spesiellt de første generasjon-ene. Keramiske bremser er svært kostbare å skifte.

Dekk og felgerSe etter tegn på ublide møter med fortauskanter eller andre skader på felgene. Hjulboltene er utsatt for over-flatekorrosjon, noe som kan se litt skjemmende ut, men dette er ikke noe stort problem. Sjekk at spesialnøkkelen/pipen til låseboltene er tilstede. Standard størrelse på felger økte gradvis fra 16 til 18 tommer avhengig av bilmodell.

InteriørDe fleste bilene har skinnseter og klimaanlegg. En del er også utstyrt med fullskinn, det vil si skinntrukket dashbord, dørsider og en del andre detaljer. Det er bra kvalitet på sakene, selv om det har vist seg at skinnet på setene kan se slitt ut overraskende fort. En vanlig oppfatning synes å være at 996-interiøret ikke er like godt skrudd sammen som i tidligere Porschemodeller. Det er imidlertid ikke dårlig heller.

Vær spesielt oppmerksom at det er en del finurlige plastklips som trengs ved montering. Knirkelyder er ikke uvanlig, spesielt hvis noen av panelene har blitt demontert. Fra 2001 fikk bilene elektriske brytere for panser og motorlokk.

Hengselen på lokket for oppbevarings-rommet bak håndbremsspaken i tillegg til klaffene for sminkespeilet på solskjermene kan bli slitt og ødelagt. Dette gjør at de blir stående i åpen posisjon og kupélyset forblir påslått.

Kontroller klimaanlegget, manglende kjøling kan skyldes en lekkasje. •

Porsche 996 Carrera 2 1998 Motor: 3.4 liter, 300 hk.Girkasse: 6 gir, manuell.Farge: Kobolt blå, metallic.Felger: BBS, lettvektsfelger 8+10x18".Eier: Bjarne Tveter.

Porsche 996 Carrera 2 1998


For aller første gang byttes taket ut med en helt ny konstruksjon. Taket har en helt ny bue og sammen med en ekstra skrånende front får bilen en lekker profil.

Motorrummet har blitt, om mulig, enda fullere og nå ser man knapt motoren. Store deler av plassen opptas av kjølevifter og kjølesystem.

Bakenden blir mindre aggressiv og får for første gang store baklykter. Med spoileren oppe får bakenden litt av den gamle profilen tilbake.

Det verserer mange myter om motorene i 996, men det er kjent at det kan oppstå olje-lekkasjer i tillegg til sprekker i sylindere.

Husk!Porsche Club Norge kan hjelpe deg med å finne en bil som både passer til deg og er i god stand. Vi hjelper deg til og med å lære bilen å kjenne og mestre bilen i alle slags situasjoner.

Bli medlem på: www.porsche-club-norge.no


Kjøpsguide

997 2005–08997 2005-08 (1. gen.)Da 997 kom i 2005 var det mange som trakk et lettelsens sukk. Endelig var de runde lyktene i fronten på plass igjen etter sidespranget på den foregående 996. S-modellen hadde en ny 3.8 liter med jevnt og kraftig drag i hele turtallregisteret og Porsche Active Suspension Management. (PASM) Interiørkvalteten ble også forbedret. I 2009 kom andre generasjon 997 med en helt ny motorserie.

Karosseri Det er ingen kjente store utfordringer, så det vil sannsynligvis kun være nødvendig med en kosmetisk sjekk. Sjekk etter bulker, riper, steinsprut etc.

Se spesielt på fronten, bilen har bare parkeringssensor bak. 997 har ikke VIL (Vehicle Identification Label) under panseret med alle opsjonskodene, men det bør være både et skilt med VIN (Vehicle Identification Number) og et dekktrykksdiagram på innsiden av førerdøren ved låsemekanismen. VIN kan også være plassert i nedre venstre hjørne av frontvinduet.

Motor og girkasseI motsetning til problemene med 3.6 literen i 996, er 3.6 literen i 997 skuddsikker. Det samme er tilfelle med 3.8 litermotoren.

Den manuelle 6-trinns girkassen er

svært god. Clutchen i 3.8 literen er selvjusterende for å redusere slitasjen på klutsjplatene. Det er heller ingen kjente problemer med Tiptronic 5-trinns girkasse.

Understell og bremser997 har MacPherson hjuloppheng uten kjente utfordringer. 3,8 literen er 10 mm lavere en 3,6 literen. 3,8 literen har Porsche Active Suspension Management (PASM) som standard, dette var tilleggsutstyr på 3,6. Med PASM kan du velge enten komfort- eller sportsinnstilling, i praksis to helt forskjellige biler. Begge har Porsche Stability Management (PSM) som standard.

3,6-litermodellene har henholdsvis 318 mm (foran) og 299 mm (bak) ventilerte skivebremser med sorte kalipere med fire stempler. 3,8 literen har 330 mm skiver foran og bak med rød farge. Begge modellene har ABS som standard.

Bilene kan utstyres med Porsche Ceramic Composite Brakes. (PCCB) Vær spesielt oppmerksom når du kontrollerer tilstanden på bremseskivene, de enormt kostbare å skifte.

Dekk og felgCarrera blir levert med fem-eikers, 18-tommers felger som standardutstyr.

(kjent som Carrera III design) Carrera 'S' leveres med 19-tommers felger, begge med vanlig svart-sølv Porsche logo i senter.

InteriørDet finnes uttallige varianter av interiøret i en 997, og felles for dem alle vesentlig høyere kvalitet enn i 996. Fullskinn og Porsche Communication Management (PCM) er vanlig. Sjekk at sentrallås og alarm virker tilfredstillende. Alle 997 kom med tre nøkler, to med infrarød fjernkontroll og en nødnøkkel i plastikk.

Det beste kjøpsrådet for Porsche 997 er: kjøp en bil med mye utstyr.

En slik bil vil være enklere å selge den dagen det blir aktuelt. Den har ingen svakheter. Tut og kjør! •

Midtkonsollen fikk også en overhaling og har etterhvert alt man trenger.Denne bilen har PCCB keramiske bremser som yter enda bedre!997 fikk fornyet både bakenden og fronten og gikk litt tilbake til klasiske linjer.

Hekken ble også endret. Hovedsaklig baklyktene, støtfangeren og spoileren.

Porsche 997 Turbo 2007 Motor: 3.6 liter, twinturbo, 480 hk.Girkasse: Tiptronic.Farge: Arktis silver, metallic.Felger: Originale felger 8,8+11x19".Eier: Tor Arne Klopaas.

Porsche 997 Turbo 2007


Bli medlem!Som medlem i Porsche Club Norge Får du tilgang til alle kjøps-guidene og medlemsbladene som er produsert siden klubbens stiftelse i 1980. Klubbens enestående nettforum vil også kunne gi deg mange gode råd og tekniske tips på kort tid!

Bli medlem på: www.porsche-club-norge.no

porsche-club-norge.no

Porsche Club NorgePostboks 83 Lilleaker

N-0216 OSLO

s e s a l 1963 2008 k j Ø p s g u i d ecms.porsche-clubs.com/porscheclubs/pc_norgehome/files/911...

Documents