rapport expertise attentat contre a 6-4-1994

CO UR D APP EL DE P ARI S TRI BUN AL DE G R ANDE I NS T AN C E DE PARIS

RAPPORT D'EXPERTISEDESTRUCTION EN VOL DU FALCON 50 KIGALI (RWANDA)

Ordonnance de Commission d'Experts en date du : 21 avril 2010 Information suivie contre : Numro de l'Instruction : 2272/00/13 & 1341 Numro du Parquet : 9729523030 Magistrats : Mme Nathalie POUX M. Marc TREVIDIC Vice-Prsidents chargs de lInstruction

Experts : Claudine OOSTERLINCK Daniel VAN SCHENDEL Jean HUON Jean SOMPAYRAC Olivier CHAVANIS

5 janvier 2012Rapport comportant 314 pages + 24 pages de conclusion numrotes de C1 C24 et 1 dossier de 4 annexes

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SOMMAIRE0. MISSION ......................................................................................................................... 4 1. RAPPEL DES FAITS .................................................................................................... 19 2. LE PROBLME POS ET LA DMARCHE SUIVIE..................................................... 20 3. TUDE DES PICES DE LA PROCDURE ................................................................ 21 3.1 Pices de la procdure remises avant le dplacement au RWANDA ............... 21 3.2 Pices de la procdure remises aprs le dplacement au RWANDA................ 31 4. DESCRIPTION DU TRIREACTEUR FALCON 50 ........................................................ 35 5. CHRONOLOGIE DES OPRATIONS MENES AU RWANDA.................................... 38 6. DTAIL DES INVESTIGATIONS CONDUITES AU RWANDA ..................................... 40 6.1 Relev topographique .......................................................................................... 40 6.2 Les sites relevs ................................................................................................... 47 6.3 Position des tmoins ............................................................................................ 69 6.3.1 Principe de relev........................................................................................... 69 6.3.2 Synthse des tmoignages............................................................................. 88 6.4 Examen et identification des dbris .................................................................... 89 7. DESCRIPTION DES SYSTMES DARMES ANTI-AERIENS ................................... 102 7.1 Rappel historique sur les missiles ................................................................... 103 7.2 Gnralits sur la composition et le principe de fonctionnement ................. 104 7.3 Comparatif entre la poursuite pure et la navigation proportionnelle ............. 108 8. CIRCONSTANCES DE LVNEMENT .................................................................... 175 8.1 Conditions du jour ............................................................................................. 175 8.1.1 Conditions mtorologiques ....................................................................... 175 8.1.2 Obscurit ................................................................................................... 176 8.1.3 Date et heure de la destruction de lavion .................................................. 176 8.2 Donnes techniques et paramtres de lavion ................................................ 177 8.2.1 Configuration des rservoirs du Falcon 50................................................... 177 8.2.2 Estimation de la quantit de carburant, de la masse et de la vitesse de lavion en finale ..................................................................................................... 178 8.2.3 Trajectoire et type dapproche .................................................................... 178 8.3 Impact du missile et ses consquences .......................................................... 186 8.3.1 Position de lavion au moment de limpact du missile .................................. 186 8.3.2 Le missile .................................................................................................... 193 8.3.3 Explosion de lavion..................................................................................... 208

Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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8.4 Travaux de lexpert acousticien ........................................................................ 224 8.5 Localisation des zones de tirs possibles ......................................................... 225 8.5.1 Lmission et la dtection du rayonnement infrarouge ................................. 225 8.5.2 Performance balistique du missile SA16...................................................... 237 8.5.3 Performances oprationnelles du missile SA 16 : acquisition et accrochage de la cible ............................................................................................................ 239 8.5.4 Hypothse de tir 1 : KANOMBE, intersection des chemins quartier PASUCH ........................................................................................ 243 8.5.5 Hypothse de tir 2 : KANOMBE, cimetire................................................... 245 8.5.6 Hypothse de tir 3 : MASAKA, pylne ......................................................... 247 8.5.7 Hypothse de tir 4 : MASAKA, la Ferme...................................................... 249 8.5.8 Hypothse de tir n 5 : porcherie ................................................................. 251 8.5.9 Hypothse de tir n 6 : KANOMBE, en bas du cimetire.............................. 253 8.5.10 Synthse sur les hypothses de tir ............................................................ 255 8.5.11 Perception des vnements Analyse des tmoignages .......................... 260 8.5.11.1 Pices de la procdure remises avant le dplacement au RWANDA ........................................................ 260 8.5.11.2 Tmoins entendus et positionns sur le site .................................. 260 8.5.11.3 Pices de la procdure remises aprs dplacement au RWANDA 286 8.5.11.4 Synthse des tmoignages ........................................................... 287 8.6 Modlisation de la scne ................................................................................... 290 8.7 Dtermination de la zone de tir la plus probable ............................................. 300 9. CONCLUSION .............................................................................................................. C1


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Nous soussigns, Claudine OOSTERLINCK, Expert aronautique prs la Cour d'Appel de CAEN. Daniel VAN SCHENDEL, Expert en explosions, explosifs et incendies, prs la Cour d'Appel de Toulouse. Jean HUON, Expert en armes, munitions, balistique, prs la Cour d'Appel de Versailles, agr par la Cour de Cassation. Jean-SOMPAYRAC, gomtre-expert. Olivier CHAVANIS, ingnieur en armements aronautiques et pyrotechnie embarque. Commis par M. Marc TREVIDIC et Mme Nathalie POUX, Vice-Prsidents chargs de lInstruction au Tribunal de Grande Instance de PARIS, par ordonnance en date du 21 avril 2010, rapporte ci-aprs :


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Au cours de nos investigations, plus prcisment lors de nos recherches engages pour dterminer le lieu de tir des missiles, il nous est apparu ncessaire de nous entourer dun spcialiste dans le domaine de lacoustique. Cest ainsi que nous avons adress aux Magistrats Instructeurs un courrier en date du 17 mars 2011, sollicitant ladjonction dun expert acousticien et demandant un report de dlai au 30 septembre 2011 :


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Le 29 mars 2011, les magistrats instructeurs rendaient une ordonnance commettant M. Jean-Pascal SERRE comme expert acousticien. Ce mme jour, ces magistrats nous informaient de ladjonction de cet expert acousticien au collge dexperts et prolongeaient la date de dpt du rapport au 30 septembre 2011 :


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A la suite de nouvelles informations devant tre tudies avant le dpt du rapport, le collge dexperts a adress le 22 septembre 2011, le courrier suivant aux Magistrats Instructeurs :

Le 3 octobre 2011, les Magistrats Instructeurs nous communiquaient le courrier ci-aprs, repoussant la date limite du dpt du rapport dexpertise au 30 novembre 2011 :


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Par la suite : les magistrats instructeurs nous ont remis des auditions de tmoins exploiter avant de dposer le rapport : par soit transmis du 9 novembre 2011, sagissant des tmoignages de Philippe LEIDING, de Jean COLIGE, du Dr DAUBRESSE et son pouse, de Brigitte DELNEUVILLE pouse PASUCH, du Dr Massimo PASUCH, pices cotes D7968, D7982/4, 7 et 8, D7983, D7987, D7988, D7990 et D7991, par courrier lectronique du 7 dcembre 2011, sagissant de laudition du gnral Grgoire de SAINT QUENTIN (pice cote D7998 10 pages), lun des magistrats instructeurs, M. Marc TREVIDIC, a rendu une ordonnance complmentaire de commission dexpert en date du 22 dcembre 2011, en vue dexposer les travaux dexpertise aux parties et leurs avocats, lors de lacte dinstruction du 10 janvier 2012 14h00 au Tribunal de Grande Instance de PARIS

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1. RAPPEL DES FAITSLe 06 avril 1994, vers 20h30, le FALCON 50 transportant le prsident du Rwanda, le prsident du Burundi, leurs accompagnateurs et l'quipage, est abattu lors de son approche en piste 28 de l'aroport de KIGALI. Les dbris sont tombs lintrieur et proximit de la rsidence prsidentielle. Tous les occupants de cet avion sont morts dans le crash.

Photo de presse prise aprs l'attentat


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2. LE PROBLME POS ET LA DMARCHE SUIVIELes magistrats instructeurs nous ont communiqus de nombreuses pices de la procdure, cites dans la mission, ayant trait aux circonstances de cet vnement. Ces pices ont t tudies avant de nous transporter au RWANDA, dans le but de se fixer une dmarche pour les oprations et constatations techniques raliser. Nous nous sommes transports au RWANDA du 12 au 17 septembre 2010 et avons pris connaissance de lenvironnement, de la gographie des lieux, du relief, de laroport, de la piste datterrissage, de la trajectoire dapproche des avions, mais nous avons galement procd : aux constatations des dbris de lpave de lavion, lexamen des lieux de tirs possibles cits par des tmoins, conformment la mission, aux relevs topographiques des diffrentes scnes dinvestigations, aux relevs des positions et des coordonnes des tmoins entendus par les magistrats instructeurs, lapprciation du moment o lavion peut tre visuellement repr la nuit et lvaluation du temps dacquisition et du dlai dont dispose le tireur pour une mise feu. Les indices matriels recueillis sur le terrain ont reprsent des donnes objectives devant tre analyses pour dterminer le (ou les) lieu (x) possible (s) de tirs, en se rfrant aux performances balistiques et aux capacits dacquisition des systmes darmes guidage infrarouge sol-air envisageables dans ce contexte. La synthse entre lanalyse de ces donnes objectives et les ralits scientifiques sera la vritable dmonstration partir de laquelle nous pourrons tablir des conclusions.


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3. TUDE DES PICES DE LA PROCDUREIl existait au Rwanda au moment des faits les FAR (Forces Armes Rwandaises) et le FPR (Front Patriotique Rwandais), mouvement arm d'opposition. Par la suite, il est question des FGR (Forces Gouvernementales Rwandaises)1. Nous avons extrait des pices de la procdure que nous avons tudies, certains points pouvant avoir un lien direct avec les circonstances des tirs, dont celui qui a touch lavion.

3.1 Pices de la procdure remises avant le dplacement au RWANDANote : les documents n'ayant aucun rapport direct avec les circonstances du tir et les perceptions visuelles et acoustiques des vnements survenus, ont t consults, mais ne sont pas mentionns.

Documents examins Tmoignage de M. Jean-Luc HABYARIMANA en date du 6 juillet 1994 Cote D 6 Le tmoin, qui se trouvait proximit de la piscine, dclare avoir vu l'avion o avait pris place son pre, touch par deux missiles. Le premier y a mis le feu, le second l'a fait exploser en vol.

Observations des tmoins concernant les tirs

Dposition de M. Jean-Luc HABYARIMANA en date du 8 octobre 1998 Le tmoin a observ un trait Cote D 45 lumineux qui sans tre M. Jean-Luc HABYARIMANA confirme avoir vu deux traces vraiment derrire l'avion, lumineuses se diriger vers l'avion qui a t touch par le semblait tre un peu en biais second et s'est enflamm au niveau de l'arrire du fuselage. par rapport celui-ci. Puis il a explos. Lettre de M. Jean-Pierre MINABERRY Cote D 179 et suivantes L'auteur de la lettre est le pilote du Falcon 50 du prsident rwandais. Il fait part son correspondant de ses craintes d'avoir appris que des missiles SA 7, seraient aux mains du FPR (Front Patriotique Rwandais). Note concernant les lance-missiles en date du 6 dcembre 19991

Les points remarquables sont surligns en jaune. Les observations des tmoins concernant le site de MASAKA, sont imprims en rouge et ceux concernant KANOMBE sont imprims en bleu.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Cotes D 196 et suivantes Un officier rwandais aurait vu les deux tubes lance-missiles aprs les tirs. Il s'agirait de missiles russes, marqus : - 9 322-1-01 sur les tubes, - 9 519-2 et 9 313-1 sur les poignes, - date de fabrication 04-87, - numros de srie 04835 et 04814 sur les tubes, - numros de srie 3555406 et 5945107 sur les poignes. Dposition de M. Augustin MUNYANEZA en date du 20 mars 2000 11h00 Cote D 233) Le tmoin est ancien lieutenant des FAR, c'est lui qui a signal avoir vu les deux tubes lance-missiles, dont il a pu dchiffrer les inscriptions, tant russophone. Dposition de M. Augustin MUNYANEZA en date du 20 mars 2000 13h00 Cote D 299 Le tmoin dclare avoir eu entre les mains deux tubes lance-missiles trouvs par la population dplace entre le 24 ou le 25 avril 1994. Il s'agissait de tubes d'environ 120 mm de diamtre, de couleur vert kaki, avec des inscriptions en russe. Ce matriel n'tait pas en service dans l'Arme rwandaise. Dposition du lieutenant colonel Grgoire de SAINT QUENTIN en date du 8 juin 2000 Cote D 353 L'officier tait assistant militaire technique au Rwanda. Il se trouvait son domicile, au camp de Kanombe. Selon ses dclarations : jai nettement entendu deux dparts de coups que je veux assimiler un dpart de lance-roquettes. Ces deux coups de dparts sont trs rapprochs lun de lautre mais pas simultans. Ensuite, trs rapidement, jai entendu une explosion plus importante. Je me suis rendu immdiatement une fentre et jai vu une boule de feu dans le ciel en direction de lEst . Il s'est rendu sur place et a observ que les dbris de l'avion taient parpills, tant dans la rsidence prsidentielle qu' l'extrieur. Ses recherches effectues le lendemain, concernant la "bote noire" de l'appareil, sont restes vaines. Rsultat d'une enqute de l'Equipe Internationale D 1891 Document belge class "Secret". L'attentat aurait t perptr par une quipe issue des FPR et connue sous le nom de code "Net Work". Elle taitDestruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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compose de dix personnes d'origines rwandaise, burundaise, ougandaise et zaroise. Ils taient arms de deux missiles SAM et d'un RPG, qui n'a pas t utilis. Renseignements concernant une correspondance de M. Jean-Pierre MINABERRY Cote D 1898 La correspondance fait tat de la situation politique au Rwanda et de la prsence de missiles. Annexe I en date du 10 avril 2001 Cote D 2198 Document faisant tat de la prsence de missiles SA 16 au Rwanda et en Ouganda. Album photographique du lance-missile SA 16 Cote D 2223 La photocopie de ce document est inexploitable. Exploitation de documents Cote D 2237 Corrlation pouvant exister entre les missiles tirs et les stocks de l'Arme ougandaise. Dposition du caporal Mathieu GERLACHE en date du 13 avril 1994 Feux de l'avion allums. Cote D 2575 Dpart missile droite de la Le militaire belge tait de permanence radio l'ancienne piste. tour de contrle de l'aroport de Kigali. Il est sorti pour voir Extinction des feux de atterrir un C 130 Hercules et il a vu arriver entre temps un l'avion. Deuxime dpart 10 autre appareil. Il a aperu un point lumineux partir du sol et se diriger vers secondes aprs le premier. l'avion dont les feux se sont teints. Une dizaine de Origine des tirs droite de la secondes plus tard, un second point lumineux est parti du piste (vu de l'ancienne tour, mme endroit et a touch l'avion qui a explos en vol. face l'avion en finale). Direction Sud-Nord. Ces missiles ont t tirs droite de la piste Dposition du caporal Mathieu GERLACHE en date du 30 mai 1994 Cote D 2590 Origine : Camp de KANOMBE. Le militaire confirme sa prcdente dposition Dposition du sergent Philippe LEIDING en date du 30 mai 1994 Cote D 2715


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Le militaire belge se trouvait sur la base "Top gun". Il a Origine des tirs non assist aux deux tirs de missiles et la destruction du Falcon prcise. 50. Dposition du caporal Stphane MEUNIER en date du 30 mai 1994 Cote D 2740) Observation de deux traces rouges se dirigeant vers des Le militaire belge a vu deux traces rouges qui se dirigeaient lumires clignotantes dans le vers des lumires clignotantes dans le ciel, puis une norme ciel. explosion et un grand flash. Origine des tirs non Localisation : GITARAMA. prcise. Dposition du soldat Nicolas MOREAU en date du 3 juin 1994 Cote D 2780 Le tmoin ne se souvient plus du nom de l'endroit o il Cette dposition recoupe la prcdente. se trouvait. Le tmoin a vu une flamme vive qui a fait une cloche et a Il situe l'origine des tirs "vers commenc redescendre, puis il en a vu une seconde et le bout de la piste" (ou auune cascade de flammes. Une boule de feu percute le sol, del ?). suivie d'une dtonation. Autres dpositions de militaires belges ou de ressortissants belges Cotes D 2569, D 2572, D 2580, D 2577, D 2649, D 2665, D 2667, D 2688, D 2694, D 2719, D 2736, D 2755, D 2763, Ces dpositions concernent principalement les vnements La position telle qu'indique qui ont succd l'attentat. Elles manent de : par le major DAUBRESSE, n'a a pu tre identifie sur la - mdecin-major Daniel DAUBRESSE, carte.' - capitaine Bruno VANDRIESSE, - adjudant-chef Jean LECHAT, - mdecin-colonel Massimo PASUCH, - caporal Roan SMARS, - M. Hong Cam TRAN, - Mme Marie-Madeleine GERNIERS, - sergent Yves CORNET, - caporal Stphane LAZARON, - soldat Thierry TAMBOUR, - soldat Fabrice CANFIJN, - Jacques BARAS, Dposition de M. Paul HENRION en date du 21 juin 1994 Cote D 2846 Le tmoin qui se trouvait son domicile Kigali, avenue des Grands Lacs, a vu 20h20, une grande lueur du ct de l'aroport, suivie de deux explosions presque simultanes. Note de synthse concernant le 6 avril 1994 Cote D 2865 La note reprend les tmoignages des militaires belges. Origine du tir : Camp de KANOMBE.


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Nouveau tmoignage du caporal GERLACHE en date du 30 mai 1994 Cote D 2962 L'clairage de la piste s'est Le militaire mentionne que le camp des FAR se trouvait en allum, puis s'est teint contrebas de son point d'observation ancienne (tour de aprs l'accident de l'avion. contrle). Dposition de M. Innocent MARANA en date du 29 aot 2001 Cote D 3275 Il a t, fin 1993, le tmoin de trois runions o ont t dfinis les prparatifs de l'attentat contre le prsident HABYARIMANA. Il dsigne les membres du commando ayant tir les deux missiles. L'un des tireurs lui aurait dclar que le premier missile avait rat sa cible et c'est le second qui l'a abattu. Dposition de M. Innocent MARANA en date du 03 septembre 2001 Cote D 4083 M. MARANA confirme sa prcdente dposition et confirme la prsence d'engins qui lui ont t prsents comme des armes destines tirer sur des avions. Procs verbal de synthse en date du 1er octobre 2001 Cote D 4116 Synthse des renseignements recueillis propos des deux missiles. Dposition du caporal Pascal VOITURON en date du 30 mai 1994 Cote D 4967 Le militaire belge confirme le tir de deux missiles dont le Origine des tirs non premier a rat sa cible. prcise. Procs verbal de renseignements en date du 16 janvier 2002 Cote D 5172 Renseignements fournis par M. Bruno DECOIN, ancien capitaine de l'Arme de l'Air, dtach au Rwanda : - le point d'impact du missile sur l'avion se situe environ 1 500 / 2 000 m du seuil de piste, - l'altitude de l'appareil se situait entre 150 et 300 mtres.


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Rapport d'expertise de M. Philippe PLANTIN DE HUGUES, expert au BEA, en date du 10 avril 2002 Cote D 6036 Analyse des bandes magntiques de la tour de contrle. Rapport d'expertise de M. Bernard GUILLERAND, expert Cote D 6367 Analyse des bandes magntiques et transcription des conversations. La page 119 (repre 04.06.18.05) mentionne un vol 130 nautiques. La page suivante (repre 04.06.18.27) fait tat d'une rupture de contact et de tirs anti-ariens. Page 121, confirmation de la destruction de l'appareil. Audition de M. Abdoul RUZIBIZA en date du 4 juillet 2003 Cote D 6617 Le tmoin est un ancien officier du FPR et il disait faire partie d'un groupe charg de l'limination de certaines personnalits et autres basses besognes. Aprs une premire tentative avorte le 5 avril 1994, l'quipe dont il faisait partie s'est repositionne le jour suivant. Les sites ventuels de tir de Il n'a pas vu les missiles utiliss, mais il s'agirait de SAM 16 KANOMBE, MASAKA et NDERA sont cits. provenant d'Ouganda. Les tireurs avaient t forms en Ouganda. Le jour de l'attentat, son rle tait de protger les tireurs. Le premier tir effectu par Eric HAKIZIMANA a rat sa cible, mais il a dsquilibr l'appareil. Le second missile a t tir par Franck NZIZA, 4 ou 5 secondes plus tard et l'avion a t dtruit. Audition de M. Abdoul RUZIBIZA en date du 3 juillet 2003 Cote D 6674 Cet ancien capitaine du FPR, rfugi politique en Ouganda il faisait partie d'un commando d'limination appel "Net Work". Il indique quels ont t sa formation, sa carrire militaire, ses Les tirs auraient eu lieu missions. Il connaissait le projet d'attentat contre le prsident rwandais partir de MASAKA. et donne les dtails de sa prparation. Il prcise qu'aucun europen n'tait impliqu dans la formation des militaires de son unit. Il savait que cet attentat tait le prlude une reprise des hostilits et dclare que quatre caches d'armes avaient t dissimules, la plus importante renfermant 120 tonnes d'armement.


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Audition de M. Emmanuel RIZIGANA en date du 29 mars 2004 Cote D 6748 M. RUZIGANA tait militaire, membre du commando "Net Work". Il tait au courant du projet d'attentat et le jour des faits, il faisait partie d'une quipe de couverture. Il confirme que les tireurs taient bien le sous-lieutenant Franck NZIZA et le caporal Eric HAKIZIMANA. Il indique trs clairement que le lieu du tir tait le lieu dit La Ferme MASAKA et que les missiles ont t abandonns sur place. Audition de M. Aloys RUYENZI en date du 25 mai 2004 Cote D 6749 Ancien militaire, membre du FPR, M. RUYENZI a t tmoin de l'expdition des deux missiles KIGALI. Il a aussi t tmoin de la runion prparatoire l'attentat. Audition de M. Aloys RUYENZI en date du 26 mai 2004 Cote D 6801 M. RUYENZI de nationalit rwandaise a d'abord servi dans l'Arme ougandaise avant de rejoindre le FPR, puis le commando "Net Work". Cette unit comprenait une trentaine de personnes et tait elle-mme cloisonne en trois groupes. Le FPR possdait un peu plus d'une dizaine de missiles. Le tmoin n'a pas assist Ceux utiliss pour l'attentat ont t livrs le 22 mars 1994 l'attentat. par le sous-lieutenant Hussene MUSEKERA aux quatre militaires chargs de leur acheminement KIGALI. Les missiles avaient t dissimuls sous un chargement de bois, dans un camion escort par le "Minuar" (O.N.U.). L'entranement des servants de ces missiles s'est effectu en Ouganda. Audition de M. Thierry KOSINSKI en date du 10 septembre 2007 Cote D 6895 Le tmoin est un ancien militaire du NEDEX, actuellement fonctionnaire au laboratoire Central de la Prfecture de Police PARIS. Il fournit des renseignements techniques sur le missile SAM 16 : - missile trs rapide pouvant atteindre Mach 2, - technologie "Fire and forget", - guidage infrarouge, - il s'autodtruit au bout de 17 secondes, - porte 3 500 m, - distance minimum d'emploi 300 m, Un dossier technique est joint l'audition.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Procs verbal de synthse en date du 15 octobre 2008 Cote D 7007

Les collines de MASAKA et GASOGI sont cites dans un document (rapport BARRIL).

Synthse des divers tmoignages concernant la localisation des tirs contre la rsidence du prsident; ainsi que des La colline de NDERA est galement cite comme lieu vnements ayant prcd ou suivi l'attentat. possible du tir. Procs-verbal d'interrogatoire de Mme KANYANGE, pouse KABUYE, en date des : - 18 mars 2009 (Cote D 7036) - 12 mai 2009 (Cote D 7039) - 13 mai 2009 (Cote D 7040 - 22 septembre (Cote D 7048) - 23 septembre 2009 (Cote D 7049) Rose

La personne interroge rpond aux questions concernant ses relations avec les parties prsence l'poque et le commando "Net Work". En fait, elle dclare connatre peu de monde et fait peu de commentaires sur la plupart les faits. Rapport d'enqute tabli par un comit indpendant d'experts en Rpublique du Rwanda, en date du 20 avril 2009 Cote D 7087 Etude des causes et circonstances de l'attentat. Il semble tabli que les FAR possdaient bien des missiles sol-air SA 7 et/ou SA 16. Notamment des SA 16 cds par la France qui le saurait rcupr au Koweit. Renseignements sur la trajectoire d'atterrissage, le lieu de chute et l'origine des tirs (page 15 19). Le rapport conclut que le Falcon 50 du prsident HABYARIMANA a t abattu partir du domaine de KANOMBE, par des lments des FAR qui contrlaient cette zone

Rapport de l'Acadmie Militaire du Royaume-Uni (Universit de Cranfield) en date du 27 fvrier 2009 Les conclusions du rapport mentionnent que la Cote D 7089 composition du mtal du cne de charge est diffrente Le lieu des faits a t considrablement modifi en 15 ans. de celle des dbris en Certaines parties de l'pave sont manquantes. Visites des lieux entourant l'aroport. termes de composantes secondaires et de traces de Analyses des dclarations des tmoins. Croquis du lieu des faits en 1994 (Cote D 7089/55 et mtaux, ce qui suggre que les matires du cne de suivantes) Spcifications techniques du SA 16 (Cote D 7089/57 et charge analyses ne suivantes) correspondent pas la Photos de l'pave en 1994, 2007 et 2009. source des dbris.


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Note de synthse en date du 27 juillet 1994 D 7149/3 Le caporal GERLACHE, de garde la tour de contrle (ancienne tour), voit lavion arriver et un point lumineux Origine : Camp de blanc partir du sol. Un second missile part du mme endroit KANOMBE. et abat lavion. Selon un autre tmoin (soldat MOREAU) le missile venait de la gauche. Langle de tir tait denviron 70 . Le capitaine DAUBRESSE mentionne que la direction du tir serait Sud-Est vers Sud-Ouest. Note de lEtat-Major de la Force Arienne Belge en date du 1er aot 1994 Cote D 7154 Descriptions sommaires des SA 7 Grail , SA 14 Gremlin , SA 16 Gimlet , Red Eye et Stinger. Description des lieux du sinistre. Plan. Croquis des lieux avec lgendes en nerlandais. Tmoignage de M. Jacques GASHOKE en date du 1er janvier 1995 Cote D 7156 Le tmoin a vu passer un point lumineux rougetre qui a Origine : colline de frl la queue de lavion. Un deuxime point suivait, trs MASAKA proche et il a percut lavion, apparemment dans le flanc. Lavion a immdiatement explos. La distance entre les points lumineux tait denviron 50 mtres. Note du ministre des Affaires Etrangres Belge Carte de la rgion de laroport Cote D 7266 et D 7267 Le document mentionne la localisation : Dtermination des zones - du camp de militaire KANOMBE, probables des tirs. - de la Ferme - de la rsidence prsidentielle. Note concernant le matriel du FPR en date du 07 juillet 1992 Cote D 7268 La note mentionne les matriels suivants : - canons de 23 mm, porte 2 000 m, - canons de 30 mm Oerlikon, porte 3 000 m, - missiles SA 16, porte 6 000 m, - missiles SA 7, porte 4 000 m. Transmission dinformations au procureur du Roi en date du 12 novembre 1996 Cote D 7278 Vol de deux missiles Stinger au SHAPE, matriel ventuellement envoy Kinshasa, puis Kigali.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Tmoignages relatifs la prsence de ces deux missiles dans la rgion. Tmoignage de Mme Josphine MUKAZITONI, en date du 19 novembre 1998 Cote D 7280 Le 6 avril 1994, vers 20 heures, le tmoin a entendu deux Tmoin positionn ct du dtonations et a vu deux fuses qui se suivaient monter vers stade. le ciel. La situation dans le pays tant devenue trs tendue, le Origine non prcise. tmoin a trouv refuge au Congo, puis en Belgique. Tmoignage de M. Tharcisse RENZAGHO, ancien Prfet de KIGALI en date du 20 mai 1997 Cote D 7288 Destruction de lavion prsidentiel le 06 avril 1994, vers 20h30. Combats dans la capitale. Mort de 10 Casques Bleus belges. Courrier et article de M. Michel RIBARDEY en date du 1er avril 2010 Cote D 7366 Observations relatives au rapport britannique. Mention de certaines interventions politiques et du manque dindpendance des auteurs du rapport. Les dbris de lavion auraient servi de cible, avec mention de la page 9 o nous navons rien retrouv concernant ce point. Analyse des tmoignages et mise en doute de certaines versions. Suspicion sur la comptence des experts en matire de missiles. Contestation du point dimpact, de la trajectoire des missiles et des conclusions du rapport. Tmoignage de M. Daniel DAUBRESSE, militaire, en date du 13 avril 1994 Cote D2569 mdecin

Il a entendu un bruit ressemblant au dpart dun missile lger et vu monter, en regardant en direction de lEst, de la droite vers la gauche, un projectile propuls par une flamme rouge orange. En sortant de la maison il a entendu le moteur de lavion sarrter aprs une explosion puis une ou deux secondes aprs le ciel sest violemment clair au Nord-Est de sa position.


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Tmoignage de M. Massimo PASUCH, lieutenant colonel, en date du 9 mai 1994 Cote D2577

mdecin

Il a entendu dans un premier temps un bruit de souffle, puis a aperu un clairage filant orang. Le souffle a t suivi de deux dtonations et il na plus entendu les racteurs de lavion. En sortant de chez lui il a vu une boule de feu scraser sur la parcelle du prsident. Il dit quentre les dtonations et le moment o il est sorti de chez lui, le ciel tait clair en jaune orang.

3.2 Pices de la procdure remises aprs le dplacement au RWANDANote : les documents n'ayant aucun rapport direct avec les circonstances du tir et les perceptions visuelles et acoustiques des vnements survenus, ont t consults, mais ne sont pas mentionns. Soit transmis du 9 novembre 2011 Audition de Mme VAN DEENEN Denise en date du 12 octobre 2011 Cote D7988/3-4-5-6-7-8 Le tmoin (mdecin militaire) se trouvait au moment des faits dans la maison du docteur PASUCH. Une grande fentre donnait sur le jardin, ct piste. Mme VAN DEENEN a entendu une dtonation similaire celle d'un tir de FNC (*). Puis elle se souvient qu'il y a eu des tirs avec quelque chose de visible, d'clairant dans le ciel de la nuit, elle pense deux ou trois. Les bruits lui semblaient proches, de lordre dune dizaine de secondes. Aprs ces bruits, dans la foule il y a eu un bruit plus puissant dont la lueur tait plus puissante, comme une explosion avec un illuminement et en a conclu que ctait le rsultat de ce quelle venait de voir et dentendre auparavant. Assise la table par rapport la fentre qui donnait sur le jardin, les tirs venaient de gauche et se dirigeaient vers la droite. Elle indique les axes de directions supposes des tirs ainsi que des lueurs sur un plan joint son audition. Audition de M. LEIDLING Philippe en date du 11 octobre 2011 (dat par erreur du 11 novembre 2011) Cote D2717 Le tmoin (militaire) se trouvait prs de la tour de contrle de l'aroport au lieu dit "Top Gun". Il a entendu une dtonation similaire celle de l'explosion d'une grenade. Ses souvenirs sont imprcis.


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Audition de M. COLIGE Jean-Franois en date du 11 octobre 2011 (dat par erreur du 11 novembre 2011) Cote D2688 Le tmoin (militaire) se trouvait dans la villa qu'il occupait proximit de l'htel Mridien environ 2 km au Nord-Ouest de l'aroport. Il a entendu une forte dtonation, sans pouvoir la localiser. Le bruit tait similaire l'explosion d'une grenade, il fait une comparaison avec le bruit de dpart d'une roquette tire dans un LAW (**) (Light Antitank Weapon). Ses souvenirs sont imprcis. Audition de Mme DELNEUVILLE Brigitte, PASUCH, en date du 20 novembre 2011 Cote D7987 pouse

La personne entendue a accompagn son mari (militaire 2 croquis cots D7987/8/9 belge) au Rwanda de 1990 1994. Ils logeaient dans une maison situe dans le camp militaire, qu'elle dcrit et dont elle dresse un croquis. Cette maison se trouvait en bout des pistes de l'aroport. Au moment des faits, les fentres de la maison taient fermes, elle a entendu deux dflagrations puis elle a senti une odeur d'essence ou de krosne et vu une lueur. Le bruit semblait provenir de la valle, du fond du jardin vers lentre de la maison, il sagit de la mme direction do atterrissaient les avions quand ils passaient au-dessus de leur maison. Elle ne sait pas prciser la chronologie des vnements mais se souvient que ctait trs proche. Elle ne sait pas affirmer si aprs ces bruits et clairage elle a entendu des bruits dexplosion car cest trop confus. Elle se demande si elle na pas entendu tirer galement. Audition de M. Massimo PASUCH, en date du 21 octobre 2011 Cote D7983-2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/13 Le tmoin se souvient dun premier coup suivi rapidement Sont joints 6 croquis dun deuxime coup et dun espce de bruit de souffle sans cots : pouvoir prciser si ctait le bruit du missile qui montre vers lavion ou celui du missile au moment ou il touche lavion. Il D7983/8/9/10/11/12/1 ne sait pas dire sil y a eu trois coups. Il a vu une et non deux tranes partant dans une direction solaire, verticale incline vers la gauche avec certitude. De lendroit o il se trouvait, il a t frapp par rapport aux arbres, de lendroit do cette trane tait partie. En sortant par la baie vitre de sa maison, il a vu des traces de filantes qui partaient presque la verticale, en oblique vers la gauche vue de son living. Elles taient presque en face de lui. Quand il parle de missile, il veut dire un type roquette ou missile, ce ntait pas une rafale anti-arienne. Ctait un coup comme un souffle avec une trane comme ce qui peut suivre un missile ou une roquette.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

Sont joints au document :

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Par contre il ne se souvient plus de la couleur de la trane de feu, sinon que ctait comme un feu dartifice. M. PASUCH est certain davoir entendu en premier deux coups et cest ensuite quil a vu une trane ou un restant de trane, une ou deux il ne saurait le prciser, mais tendance dire deux sans le jurer. Aprs ces souffles de dtonations il a aperu, du ct de la rsidence du prsident, une boule de feu qui tombait du ciel vers cette direction, le ciel tant parsem dune pluie de flammches et a senti une trs mauvaise odeur dessence. Il prcise avoir eu parfaitement en tte la chronologie de cette squence lors de son tmoignage en 1994, ce qui nest plus le cas actuellement. M. PASUCH ne peut localiser la direction du bruit du souffle, mais selon lui il provenait du fond du jardin, valle NYABARONGO, direction MASAKA. Cest ce quil indique sur son croquis en hachur comme tant la zone probable. Il pense avoir entendu le bruit de souffle avant dapercevoir lclairage filant orang, mais sans pouvoir le prciser ce jour et se demande si le ou les coups quil a entendus par la suite taient les bruits de limpact sur lavion. Il dit quand mme que le bruit de souffle et lclairage filant provenaient de la mme direction, celle indique sur son croquis. Audition de M. Ghislain DAUBRESSE, en date du 26 octobre 2011 Cote D7968-2/3/4/5/6/7/8/9/10 Sont joints 5 photographies Le tmoin se trouvait chez le Docteur PASUCH, rsidence cotes D7968-5/6/7/8/9/ et 1 situe lextrmit de la bas de KANOMBE, dans le croquis D7968/10 prolongement des pistes. Il avait la piste dans le dos et la colline de MASAKA face lui. Il tait en train de dner dans une pice avec grande baie vitre du sol au plafond qui donnait sur cette colline. Il faisait beau et clair, sans vent particulier. Il ne se souvient plus sil a entendu un bruit mais quelque chose a attir son attention et de son sige a vu dabord une puis une deuxime trane lumineuse qui montait dans le ciel un peu limage dune belle traante mais en plus gros. Il a pens un tir accidentel de RPG7 mais au vu de la deuxime trane a pens que ce ntait pas accidentel. Le ciel sest clair et a pens lavion de ses collgues Belges quil attendait qui avait t abattu. Quelques secondes, trois quatre, se sont coules entre les deux tranes quil estime avoir vues une distance de lordre du kilomtre, mais sans toutefois tre prcis. Il en indique par contre formellement la direction en dessinant sur un plan un faisceau reprsentant son angle de vision ce soir l. Les tranes allaient de droite gauche avec un angle dascension de 60 degrs environ, sachant que le deuxime tir lui semblait plus vertical que le premier. Elles venaient de la direction de la colline de MASAKA, soit de la colline ellemme, soit de devant par rapport son champ de vision.


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(*) La FNC est un fusil d'assaut belge de 5,56 mm. La dtonation au dpart du coup est similaire celle d'une arme de mme type (FAMAS, M 16, etc).

(**) Le LAW ou M 72 (orthographi LOW dans le P.V.) est un lance roquette anti-char amricain usage unique. Son usage et sa porte rduite, le rendent incompatible avec les circonstances des vnements. Courrier lectronique du 7 dcembre 2011

Audition du gnral Grgoire de SAINT QUENTIN, en date du 7 dcembre 2011 Cote D7998 (10 pages) Est joint 1 croquis cot Ce tmoin indique quau moment des faits il se trouvait D8000 et une dans sa rsidence entre 100 et 200 mtres des trois photographie cote D7999 maisons des mdecins belges alignes, sur une parcelle appele aussi quartier des officiers. Sa maison se situait plus lintrieur du camp de KANOMBE que les maisons des cooprants belges. Sur une photographie (cote D7999) et un plan de cette zone (D8000), il a repr les maisons des mdecins belges et la sienne. Il confirme avoir entendu les deux dparts de coups assez rapprochs , sans quil puisse dire sil sagit dune arme anti-arienne ou une arme de tir terre . Aprs ces dparts de coups, il a entendu une explosion plus importante et sest rendu la fentre. Sur les deux premires dtonations, la question pose par les magistrats instructeurs, il a rpondu : je me rfre mon catalogue , dans la mesure o jai entendu pas mal de dparts de coups dans ma vie. Je dirais entre 500 et 1000 mtres. Ctait suffisamment proche pour que je crois quon attaquait le camp. Sur la premire explosion il dclare : avec les flammes, jaurais dit 500 mtres. Je ne peux dire lendroit do provient cette plus forte explosion . Il indique quil a pu y avoir 2 ou 3 secondes entre les deux premires dtonations et 5 10 s entre la deuxime dtonation et lexplosion .


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4. DESCRIPTION DU TRIRACTEUR FALCON 50Dassault-Aviation a lanc en 1974 ltude du Falcon 50 pour rpondre la demande amricaine dun avion long rayon daction. Lavion effectue son premier vol le 7 novembre 1976. Il est quip en 1977 dune aile profil supercritique , prsentant des performances arodynamiques amliores ; le Falcon 50 se place alors en pointe de ltat de lart de lpoque. Le Falcon 50 est quip de trois racteurs Allied Signal TFE 731 (ex-Garrett) de 3 700 livres de pousse, placs larrire du fuselage, soit deux latraux et un central. Par convention, les moteurs sont numrots de droite gauche vus de la place pilote, soit 3-2-1, cest la dnomination que nous utiliserons au cours du prsent rapport. Un groupe auxiliaire de puissance (APU Auxilary Power Unit) est install dans le cne de queue ; il sagit dun turboracteur de faible puissance destin assurer le dmarrage des moteurs, la gnration lectrique et le conditionnement dair avant la mise en route des moteurs. La cabine est habituellement quipe de huit siges, mais elle peut accommoder jusqu 19 siges. On a la certitude que lamnagement du 9XR-NN tait suprieur huit siges, puisque douze occupants y avaient pris place le jour des faits. Le Falcon 50 est conu et certifi pour tre pilot par un quipage compos de deux pilotes ; nanmoins lquipage de lavion prsidentiel comportait un troisime homme : le mcanicien de bord. Tous trois ont pri dans laccident.


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Caractristiques et performances du Falcon 50 DIMENSIONS EXTERNES Envergure Longueur Hauteur DIMENSIONS INTERNES Hauteur Cabine Largeur Cabine Volume soute bagages MASSES A vide Masse maximale au dcollage Capacit carburant PERFORMANCES Vitesse maximale Rayon d'action ou distance franchissable MOTEURS Vitesse de croisire maximum 31 000 ft (9450 m) : 870 km/h 5 830 km 3 racteurs Allied Signal (Garrett) TFE 731-3 3 X 1 680 kgp 9163 kg 17 600 kg 8 763 l (7 040 kg) 1,8 m 1,86 m 2,55 m3 18,86 m 18,52 m 6,98 m

Plan 3 vues du Falcon 50Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Certifi le 27 fvrier 1979, le Falcon 50 a connu une longue carrire, prolonge par une nouvelle version capable de voler plus haut, plus vite et plus loin : le Falcon 50 EX ( Extended Range ). En France, lEscadron de Transport, dEntranement et de Calibration (ETEC) bas Villacoublay utilisait en 2010 quatre Falcon 50, principalement pour le transport dautorits gouvernementales ; ces appareils effectuent galement des missions dvacuations sanitaires et humanitaires.

Le 9XR-NN


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5. CHRONOLOGIE DES OPRATIONS MENES AU RWANDALors de notre dplacement au Rwanda, les oprations que nous avons menes sont rsumes ci-aprs : Dimanche 12 septembre 2010 Matin : Runion la Cour Suprme en prsence des autorits rwandaises, des magistrats, experts et policiers franais (DNAT, Identit judiciaire), des reprsentants des parties et des experts britanniques.

Aprs-midi : Reconnaissance gnrale des lieux o se drouleront les oprations. Soire : Synthse du travail de la journe.

Lundi 13 septembre 2010 Matin : Briefing avec les magistrats. Visite de l'ancienne tour de contrle l'aroport (zone militaire). Dplacement l'ancienne rsidence prsidentielle. Examen de l'pave de l'appareil. Aprs-midi : Dplacement sur les lieux des diffrents check-points existant dans les zones supposes des tirs au moment des faits : - Route de Masaka. - Carrefour route de N'Dera. - Usine Gutanite. - Ferme Cebol Masaka. Retour l'ancienne tour de contrle pour assister un atterrissage. Runion avec les magistrats pour fixer le programme de la semaine. Soire : Synthse du travail de la journe.

Mardi 14 septembre 2010 Matin : Etude de l'axe d'arrive et de l'altitude de l'avion sur les cartes. Visite des sites du camp militaire de Kanombe (anciennes rsidences des cooprants, hpital militaire). Dplacement l'ancienne rsidence prsidentielle pour assister des phases d'approches pour l'atterrissage.

Aprs-midi : Audition de tmoins en plusieurs lieux : - Hpital militaire. Observation dun atterrissage de nuit.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Soire

: 22H00. Dplacement l'ancienne rsidence prsidentielle (prs de la porcherie) pour assister une phase d'approche. Synthse du travail de la journe.

Mercredi 15 septembre 2010 Matin : Travail sur le dossier. Visite des sites de N'Dera, Roussororo, maison communale de Nyarugunga.

Aprs-midi : Travail sur le dossier. Visite du site de Rutongo 20 km environ au Nord-Est Kigali, altitude 1 873 m. Retour la maison communale de Nyarugunga, phase d'approche de nuit. Soire : Synthse du travail de la journe.

Jeudi 16 septembre 2010 Matin : Nouvel examen de l'pave. Prises de mesures, photos, retournement de la drive l'aide d'un engin de levage.

Aprs-midi : Usine Gutanite. Masaka (village, ferme Cebol), phase d'approche de jour Kikukiro (papyrus). Retour Masaka, ferme Cebol, phase d'approche de nuit. Soire : Kanombe, cimetire militaire (phase d'approche de nuit).

Vendredi 17 septembre 2010 Matin : Synthse du travail de la veille. Runion informelle entre experts avec participation des deux experts anglais et des avocats. Runion au Ministre de la Justice avec le Ministre rwandais de la Justice, le vice-prsident de la Cour Suprme, le procureur gnral, de l'Ambassadeur de France, les magistrats franais, les avocats, les experts et en prsence de la presse nationale et internationale. Les autorits rwandaises remettent officiellement aux magistrats franais un certain nombre de documents.

Aprs-midi : Aroport. Audition d'un tmoin contrleur arien : Camp de Kanombe. Audition d'un tmoin Colline de Masaka. Cette colline se trouve l'est/sud-est de la ferme Cebol. On y accde par plusieurs chemins. son sommet (altitude 1 550 m env), on trouve une chapelle et quelques constructions. Il y a l une excellente visibilit. C'est l'endroit idal pour un guetteur. Sur le chemin du retour, nous nous arrtons au lieu dit Remera 3, d'o un tmoin aurait entendu quelque chose.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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6. Dtail des investigations conduites au RWANDA6.1 Relev topographique 6.1.1 Mthodologie pour le relev topographique 6.1.1.1 Prambule La zone dtude est immense ; elle reprsente une longueur de 20 km environ sur une largeur de 10 km. Ainsi et afin davoir une bonne dfinition de la scne, il a t propos deffectuer des relevs topographiques sur les zones sensibles et de les relier entre eux dans le mme systme de coordonnes afin davoir une vue densemble.

6.1.1.2 Les appareils utiliss

LE TACHEOMETRE ELECTRONIQUELa reprsentation en plan dune zone lever ncessite une prise de mesures sur le terrain. Nous disposons de plusieurs type dappareils topographiques et avons pour cette mission retenu le tachomtre lectronique type TCRP 1202 qui se situ dans la gamme la plus prcise et la plus fiable chez le constructeur leader du march LEICA GEOSYSTEMS.

LA PRECISION Les caractristiques techniques sont les suivantes : Prcision angulaire 0,3mgon Compensateur : 0,2mgon Distance : 1mm + 1,5ppm


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Les distances les plus longues mesures prcisions intrinsques : Prcision en longueur de 4.5mm Prcision angulaire de 2,5mm Prcision de calage etc. 3mm

sur le site avoisinaient les 300m, soit des

Soit une prcision planimtrique brute par point relev de 7,1 mm. PRINCIPE DE RELEVE Le tachomtre lectronique relev et stocke sur une carte mmoire les informations suivantes : numro du point relev, la distance oblique entre laxe des tourillons de lappareil et le prisme situ la verticale du point relever, langle horizontal, langle vertical, une codification personnifie permettant didentifier le point relev.

Le principe du relev tachomtrique est le suivant : Un oprateur vise le prisme depuis lappareil qui est tenu par une personne situe sur le point dterminer (B). Lappareil mesure la distance oblique entre laxe de lappareil (A) et le prisme (B), langle horizontal et langle vertical. La hauteur du prisme par rapport au sol est mesure ainsi que la hauteur dappareil et toutes ces informations sont automatiquement stockes dans la mmoire de lappareil.


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Calcul des coordonnes planimtriques Schma de principe

A partir dun point A qui sera stationn ( connu dans un systme de coordonnes ), il sera vis un point B le plus loign possible qui servira de rfrence pour lensemble du lever. Les points A et B tant dtermins en coordonnes, il est facile de calculer Nord depuis A, soit sur le schma Hc. Hc = arctan ((Xb - Xa) / (Yb - Ya)) La station sera dite oriente et il sera possible lorsque le chef de brigade se positionne avec le prisme sur le point V de mesurer depuis la station A langle horizontal, langle vertical et la distance oblique jusquau point V dterminer. Le calcul en coordonnes rectangulaires sera effectu comme suit : Xv = Xa + Dh x sin (H0+Hv) Yv = Ya + Dh x cos (H0+Hv) Dh correspond la distance horizontale entre le point A et le point V. le

gisement de B par rapport A, c'est dire l'angle que forme la direction AB par rapport au


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Lorsque certains points relever ne sont pas visibles depuis une station, il est ncessaire de se dporter et de crer une autre station sur laquelle viendra se positionner lappareil pour viser ce point. Ainsi le lever stoffera au fur et mesure de la cration des stations qui seront relies entre elles suivant un cheminement topographique. Schma d'un cheminement

Le calcul du cheminement planimtrique amne constater toujours un cart larrive entre le point calcul et le point dj connu en coordonnes Si lcart est dans les tolrances, une compensation est applique proportionnellement toutes les stations afin de rendre le relev le plus homogne possible.

Calcul de laltitude dun point


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Vise directe (on stationne un point connu et on vise un point inconnu pour dterminer son altitude). - Vise ascendante Alt B = Alt A + Ha - Hp + (Delta H)

Pour des vises de distances plus longues il faut tenir compte de deux erreurs systmatiques dont l'influence ne peut tre nglige : l'erreur due la sphricit terrestre et l'erreur due la rfraction atmosphrique. Chacune de ces deux erreurs peut tre corrige sparment. Leur correction globale est appele correction de niveau apparent. Cette correction est applique la dnivele, elle est toujours positive quand on stationne le point connu en altitude et ngative quand la station n'est pas connue en altitude. La rfraction : Le trajet optique du rayon lumineux issu du thodolite n'est pas linaire. Il est incurv vers la terre par le phnomne de rfraction atmosphrique : on peut assimiler l'atmosphre une succession de couches de densit diffrentes dcroissantes du sol vers la haute atmosphre, le rayon lumineux subit alors une dviation vers le sol en chaque point de sa trajectoire. La sphricit : Les surfaces de niveau terrestres ne sont pas planes. Localement, elles peuvent tre assimiles des sphres. Cette "sphricit" de la terre induit des erreurs lors d'une vise de nivellement indirect.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Cette correction est ngligeable courte distance mais doit tre applique ds que la distance mesure plusieurs centaines de mtres. A titre dexemple, une vise de 300 m entrane une correction de niveau apparent de 6 millimtres. La codification En plus de ces donnes gomtriques, loprateur indique suivant une codification interne au cabinet la nature des points relevs ( angle de btiment, trottoir, mur, arbre,) Ainsi aprs traitement informatique, lorsque le logiciel reconnat le code symbole dsignant lobjet, il le dessine automatiquement ( exemple lorsque le point calcul est suivi du code 189 , le logiciel reprsentera un arbre)

LE GPS

Afin de relier les divers sites relevs entre eux, il a t utilis le GPS type Leica SR 530


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LA PRECISION Le GPS comprend deux lments : un GPS faisant office de pivot qui gnralement est positionn sur un trpied un GPS mobile, port par loprateur, qui se positionne sur le point dterminer.

Ce GPS assure une prcision de relev sur le point de +- 2 cm en planimtrie et de +- 5 cm en altimtrie lorsquil est mis en uvre un pivot permettant laide dune liaison radio de communiquer avec le GPS mobile. Malheureusement sur place, la liaison radio na pas fonctionn et nous avons t oblig dutiliser uniquement le GPS mobile pour dterminer dans le systme WGS 84 les coordonnes des points relevs. La prcision diminue, mais par souci de contrle et de cohrence nous avons relev pour chaque zone importante plusieurs points afin de les comparer avec ceux relevs par mthode tachomtrique et en dterminer la moyenne et les carts. PRINCIPE DE RELEVE Loprateur se positionne sur le point dterminer et vrifie avant de dclencher la mesure le nombre de satellites prsents (une moyenne de 8 satellites) afin davoir une bonne dtermination sur le point relever. Tenant compte du fait que la radio na pas fonctionn, la prcision planimtrique et altimtrique est de +- un mtre. 6.1.3 Calculs systmes de coordonnes Le transfert des donnes issues du GPS vers un ordinateur se fait automatiquement. Le GPS donne pour le point dterminer la longitude et la latitude dans le systme WGS84. Les coordonnes gographiques sont ensuite transformes en coordonnes planes suivant la projection cylindrique conforme de Gauss-Krger dans le systme UTM 36S (Universal Transverse Mercator). Paramtres de projection de la projection conforme de Gauss-Krger:Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Origine des coordonnes: mridien central 30 E quateur x= 500 000 y =10 000 000

Aprs avoir rcupr dans un logiciel ddi les coordonnes polaires des points issus du relev lappareil et la codification associe, les points seront calculs dans un systme indpendant en coordonnes rectangulaires( X,Y,Z) puis une translation sera effectue pour amener le lever dans le systme GPS et ainsi avoir tous les relevs dans le mme systme. 6.2 Les sites relevs Lintervention sur site a eu lieu du 13 au 17 septembre 2010, accompagn de Monsieur COUGNENC, technicien gomtre du cabinet SOMPAYRAC. Ces travaux topographiques ne pouvaient tre raliss quavec laide dune autre personne. Aprs avoir rcupr le dimanche les appareils topographiques qui avaient t achemins par la valise diplomatique, nous avons, avec les autres experts judiciaires, visit les principaux sites afin davoir une vision globale de lensemble de la scne et de la rgion. 6.2.1 La villa prsidentielle Le but du relev La villa prsidentielle a t une zone importante relever car cest proximit immdiate que lavion prsidentiel sest cras sur le sol, des dbris aboutissant lintrieur de lenceinte de la rsidence prsidentielle. Nous avons constat que des dbris, bien que dplacs, sont toujours visibles. Ils ont t relevs. Plusieurs tmoins se trouvaient dans la villa au moment de lexplosion de lavion. Madame Agathe HABYARIMANA, a travers la fentre du salon, a aperu des clats de lumire qui tombaient dans le jardin. M Jean-Luc HABYARIMANA sortait de la piscine. Il estime que le Falcon tait environ 500 m vol doiseau de la rsidence. Il indique que les dbris enflamms sont tombs dans lenceinte de la rsidence du cot des garages et derrire le mur .


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Aprs lexplosion, un croquis reprant les dbris a t dress par les gendarmes belges (cote D 7154/5). Il tait donc important de relever tout cet environnement extrieur de la villa prsidentielle. Relev terrain

Les 13 et 14 septembre 2010, nous avons procd au relev de la zone situe entre le mur denceinte de la rsidence prsidentielle et larrire de la villa. Tenant compte de lencombrement, il a t ncessaire lintrieur de lenceinte de faire plusieurs stations pour relever les arbres importants, les piscines, les bordures de trottoir, les candlabres, le nu extrieur des murs de la villa prsidentielle, le hangar, Nous avons positionn une station sur le mirador pour relever la zone situe au-del de la clture ceinturant la villa prsidentielle et faire ainsi la liaison avec le lever prcdent. Depuis cet endroit, il a t facile de relever la position des dbris de lavion et lenvironnement immdiat. Traitement bureau Le relev de cette zone a t effectu laide de 4 stations que nous avons relies entre elles laide des vises rciproques; un calcul de cheminement a t effectu et les points de dtails calculs dans un systme de coordonnes indpendantes.


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Ayant dtermin par GPS des points caractristiques, nous avons pu faire la transformation pour insrer ce relev dans le systme GPS . Le tableau ci-dessous montre une prcision de recalage de 60 cm en planimtrie et de 70 cm en altimtrie.

Photographies

Station sur le mirador au droit du mur denceinte


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Faade de la villa prsidentielle avec le balcon depuis lequel Madame Agathe HABYARIMANA a vu les dbris de lavion en flammes.


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Extrait du plan Ci-dessous lextrait du plan de la villa prsidentielle (2010049_4908 Topo Pice N 3 Indice 3 octobre 2011). Sont reports les divers lments relevs, reprsents en traits pointills mauves et la position de laxe de la piste datterrissage.

6.2.2 La piste datterrissage de laroport de KIGALI Le but du relev La piste datterrissage sera le rfrentiel de tous les relevs qui seront effectus. Un avion atterrit aux instruments suivant un guidage automatique et constant (Instrument Landing System ILS) ; ce nest quaux dernires secondes que le pilote reprend les commandes pour finaliser latterrissage. Afin de dterminer cet axe et lI.L.S, la piste devait tre releve. De plus, il tait ncessaire de relever lancienne tour de contrle, le hangar hlicoptres, la nouvelle tour de contrle, de localiser Top Gun , et trois tmoins : M. GERLACHE MATTHIEU, M. NSENGIYUMBA THEOGENE et M. NTWARANE ANASTASE.


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Relev terrain

Cette zone a t releve en plusieurs fois : relev de lancienne tour de contrle et de lenvironnement immdiat, dont le camp "TOP GUN" les 13 et 14 septembre 2010; relev de la piste daccs au hangar hlicoptres le 14 septembre 2010 ( le Falcon prsidentiel stationnait cet endroit); relev de la piste principale partir de plusieurs stations positionnes le long de la piste pour dterminer ses caractristiques gomtriques les 16 et 17 septembre 2010. relev de la position de trois tmoins, M. GERLACHE MATTHIEU, M. NSENGIYUMBA THEOGENE et M. NTWARANE ANASTASE. Nous avons observ latterrissage de plusieurs avions et avons relev le contact des roues sur la piste. Traitement bureau Un cheminement polygonal a t effectu et nous avons pris pour contrle au droit de la piste des points caractristiques au GPS et l'appareil. Ayant dtermin par GPS des points caractristiques, nous avons pu faire la transformation pour insrer ce relev dans le systme GPS . Le tableau ci-dessous montre une prcision de recalage de 0,60 m en planimtrie et de 1,60 m en altimtrie.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Photographies

Prise du point de langle de piste au GPS et lappareil

Atterrissage dun avion


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Hangar hlicoptres

Extrait du plan Ci-dessous lextrait du plan de laroport de Kigali (2010049_4908 Topo Pice N 2 Indice 2 octobre 2011). Sont reports la piste, les divers btiments, ce qui est calcul et reprsent en mauve laxe de la piste que lon retrouvera sur tous les autres documents.


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6.2.3 La maison communale Le but du relev La maison communale est situe flan de colline bien avant la villa prsidentielle et pratiquement laplomb des avions en phase datterrissage. De plus un tmoin, M. GASHOKE JACQUES, positionn cet endroit dclare avoir vu lexplosion de lavion en vol. Il tait donc ncessaire de relever lenvironnement. Relev terrain

Suite au transport sur les lieux, nous avons relev les principaux btiments constituant le lieu dit la maison communale . Une dnivele assez importante entre les btiments est remarquer Traitement bureau Il a t mis en place une seule station situe au niveau dun petit muret pour avoir une visibilit des btiments existants au droit du parking existant ainsi que ceux situs en contrebas La prcision pour le recalage de cette partie est d'environ 1,2m cause des grands arbres. Aprs traitement, nous avons tabli le plan dsign Topo Pice N : PLAN MAISON 4 COMMUNALE DE KANOMBE QUARTIER NYARANGUNGA .Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Photographies

Vue du parking

Extrait du plan Ci-dessous lextrait du plan de la maison communale de KANOMBE QUARTIER NYARANGUNGA (2010049_4908 Topo Pice N 4 Indice 2 octobre 2011). Sur ce document sont reports les btiments relevs dessus cette zone. composant llot de la maison communale. Il a t report galement la villa prsidentielle et laxe de la piste afin de pouvoir localiser en vue de


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6.2.4 Lieu dit La Ferme MASAKA Le but du relev Selon des tmoignages, deux tubes lances missiles ont t retrouvs dans des champs non loin du lieu dit "La Ferme". Cette zone est dcrite comme pouvant tre un des endroits probables de dparts des missiles. Nous nous sommes transports sur les lieux le 16 septembre 2010. Relev terrain


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Aprs avoir relev quelques points singuliers dans lusine GUTTANIT, nous nous sommes transports au lieu dit La Ferme qui se trouve proximit. A partir du carrefour aprs lusine de Guttanit, nous avons pris droite une piste qui, aprs avoir travers un fond de valle, remonte lgrement vers un point deau. A lest de ce point deau, 20 m environ de la piste, se trouve un btiment en ruine suppos correspondre au lieu dit la Ferme Nous avons mis en place une station en bordure de piste sur le haut du talus afin de disposer dune bonne visibilit pour relever ce btiment jusquau ruisseau en fond de valle. Nous en avons profit, en nous rapprochant de lusine de GUTTANIT, pour relever quelques points en fond de valle, les murs dun btiment formant un corps de ferme, ainsi quun pylne lectrique situ au-del. Traitement bureau Ayant dtermin par GPS des points caractristiques, nous avons pu faire la transformation pour insrer ce relev dans le systme GPS. Le tableau ci-dessous montre une prcision de recalage de 32 cm en planimtrie et de 60 cm en altimtrie. et quelques points de niveau


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Photographies

Le btiment La Ferme situ gauche du point deau


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Extrait du plan Ci-dessous, lextrait du plan de la ferme


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6.2.5 Lieu dit KANOMBE Le but du relev Dans l'enceinte du camp militaire et de lhpital de KANOMBE, se trouvaient plusieurs tmoins. Certains dentre eux ont appuy leurs dires sur des lments physiques sur le terrain, d'o la ncessit deffectuer un relev, ce qui fait lobjet du chapitre suivant 6.3. De plus, cette zone est dcrite comme pouvant tre un des endroits probables de dparts des missiles. Relev terrain

Le 14 septembre 2010 nous avons relev la zone de KANOMBE telle quelle nous avait t prsente par les personnes en place. Il sagit dun cimetire situ lextrmit Est du camp militaire de KANOMBE. La zone releve est situe lextrmit Est du camp de KANOMBE ; elle est dlimite cot Sud et Ouest par un grillage qui la spare dun chemin, au Nord Ouest par un bois assez clairsem. Entre ce bois et la fin du chemin daccs, se trouve le cimetire. Ce dernier nexistait pas le 6 avril 1994 au moment des faits.


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La clairire est la zone potentielle indique par les tmoins pour tre une zone de dpart des missiles. Nous avons relev, lappareil dans un premier temps, la zone ct cimetire en revenant vers l'hpital, puis, dans un deuxime temps, une zone situe lintrieur de l'hpital militaire de KANOMBE. Ces deux phases ont t rattaches par la suite grce au GPS. Ultrieurement, il nous a t demand de relever la position de plusieurs tmoins, M. NSENGIYUMVA THARCISSE (Tmoin N M. SIBORUREMA SILAS (Tmoin N 2), 3) situs dans lenceinte de lhpital ainsi que M. TURATSINZE SAMSON (Tmoin N 10) situ dans l'enceinte du camp militaire de KANOMBE. Des relevs complmentaires dune zone dans le lotissement existant, entre le cimetire et lhpital, ont t effectus afin dessayer de localiser les maisons du Lieutenant Colonel Grgoire de SAINT QUENTIN et du Lieutenant Colonel PASUCH. Traitement bureau Ayant dtermin par GPS des points caractristiques, nous avons pu faire la transformation pour insrer ce relev dans le systme GPS . Le tableau ci-dessous montre une prcision de recalage de 33 cm en planimtrie et de 110 cm en altimtrie pour le relev concernant lhpital de KANOMBE et une prcision de recalage de 51 cm en planimtrie et de 33 cm en altimtrie pour le relev concernant le cimetire de KANOMBE.


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Photographies

Vue de la piste menant au cimetire de KANOMBE


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Le cimetire de KANOMBE

Lhpital de KANOMBE


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Extrait du plan Ci-dessous lextrait du plan de KANOMBE (2010049_4908 Topo Pice N 16 Indice 2 octobre 2011)

6.2.6 Lieu dit RUTONGO Le but du relev Le soldat Nicolas MOREAU ( D2780) situ proximit du couvent de RUTONGO a t tmoin de l'attentat. Le couvent de Rutongo est situ 21.2 km du point d'impact du missile au sommet d'une colline qui domine toute la plaine et permet d'avoir une vue d'ensemble de toute la scne. Relev terrain


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Le 15 Septembre, nous nous sommes transports sur les lieux pour relever au GPS la position approximative du tmoin, relever le mur de clture situ en limite de la zone en espace vert. En l'absence du tmoin et d'lments prcis, les points relevs permettent de localiser la zone d'observation trs loigne du point d'impact. Photographies


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Conclusion sur les relevs de terrain Le relev des zones effectu lappareil est assur pour une prcision de +- 2 cm sur le point. Tenant compte du fait que la radio GPS na pas fonctionn, nous avons relev pour chaque zone importante les carts constats entre la dtermination dun point partir de lappareil et partir du GPS. La moyenne de ces carts permet de prciser que les relevs effectus sur site sont assembls entre eux suivant une prcision planimtrique de 45 cm et une prcision altimtrique de 85 cm

(2010049_4908 Topo Pice N 1 Indice 4 octobre 2011)


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A partir de ces relevs golocaliss, il sera donc possible dtablir tous les plans souhaits. Paralllement, il a t digitalis une partie de la carte : OP LANCE (UNAMIR II) Rgion de Kigali lchelle 1/50 000 e. La digitalisation na port que sur la zone situe proximit de laroport de Kigali et correspondant au lieu du crash ; cette zone occupe une longueur de 17 km sur une largeur de 7 km environ. Aprs avoir scann la carte, les dtails figurant sur cette carte ont t vectoriss pour une reprsentation informatique. Les courbes de niveau ont t galement vectorises pour ensuite se voir attribuer informatiquement laltitude correspondante et ainsi commencer crer le modle numrique de terrain ncessaire pour la modlisation.


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6.3 Position des tmoins 6.3.1 Principe de relev Une fois que chaque tmoin a t positionn, comme le souhaitaient les magistrats instructeurs, nous avons dtermin par GPS, la prcision indique auparavant, leur emplacement et relev la direction des vnements quils ont perue. Nous avons tabli un plan pour chaque tmoin sur lequel sont reprsents : sa position et ses coordonnes planimtriques, la direction de la lueur issue de lexplosion de lavion et des tranes lumineuses des projectiles, la distance du tmoin la droite passant par la trajectoire de l'approche de lavion, la distance entre la position du tmoin et celle de limpact du missile sur l'avion que nous avons dtermin par la suite, les distances entre lemplacement du tmoin et les positions supposes du dpart des missiles, repres 1, 2, 3, 4, 5 et 6. A l'issue de ce constat, nous avons apport des remarques sur leurs tmoignages dans le chapitre 8.5.11 intitul Perception des vnements Analyse des tmoignages , avec une visualisation des trajectoires de missiles tirs depuis quatre positions. A titre indicatif, deux plans ont ensuite t tablis, reports en fin de chapitre 8.5.8 et joints galement en annexe 1 (2010049_4908 Topo Pice N 6 Indice 4 octobre 2011) et (2010049_4908 Topo Pice N 6 bis Indice 4 octobre 2011) : le premier permettant davoir une vue densemble de tous ces tmoins, le second, identique au premier, avec la direction de lexplosion de lavion et/ou des traces lumineuses que ces tmoins ont aperues dans le ciel.


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6.3.1.1 Tmoin n 1 : M. GERLACHE Matthieu

Nous n'avons pas vu ce tmoin mais d'aprs son tmoignage la gendarmerie belge, il a indiqu qu'il se trouvait en haut de l'ancienne tour de contrle de laroport de KIGALI, haute de 5 6 mtres, lorsque lavion prsidentiel a t abattu. Nous avons relev lancienne tour de contrle l'aprs midi du 13 septembre 2010 et dress le plan ci-dessus. Il a t tenu compte de son audition du 30 mai 1994 [D2694] dont des extraits ont t repris dans ltude des pices de la procdure : chapitre 3 du rapport.


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6.3.1.2 Tmoin n 2 : M. NSENGIYUMVA Tharcisse

Nous n'avons pas vu ce tmoin, mais ses tmoignages nous ont permis de situer sa position ainsi que lorientation qu'il a donne. Sur la photographie ci-dessus, monsieur le Juge est positionn lendroit o se trouvait le tmoin. Il indique la direction de l'explosion de lavion conformment aux dclarations du tmoin qui correspond lemplacement de la chemine visible sur cette photographie. Nous avons relev sur place cette position, la direction de cette chemine ainsi que certains btiments au niveau du service pdiatrique de l'hpital militaire de KANOMBE.


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6.3.1.3 Tmoin n 3 : M. SIBORUREMA Silas

M SIBORUREMA SILAS a t entendu le mardi 14 septembre 2010. Nous avons relev sa position au moment des faits, ainsi que la direction qu'il nous a indique. Il se situe 1107 m du point dexplosion de lavion.


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Le tmoignage Le tmoin tait, au moment des faits, un militaire au grade de caporal, bless de guerre. Il dclare que les tirs venaient de la direction de KANOMBE. Les tirs partaient de la droite vers la gauche avec une pente de l'ordre de 45 Il a peru deux tirs espacs de 2 3 . secondes. Il dit que le premier tir passe au niveau de la queue de l'avion qui le dstabilise et que les feux de navigation de l'avion s'teignent aussitt. Puis, il peroit un deuxime tir plus fort.


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6.3.1.4 Tmoin n 4 : M. NGIRUMPATSE Pascal

Cest un tmoin que l'on a rencontr le mardi 14 septembre 2010 l'intrieur du camp militaire de KANOMBE, avant d'aller relever sa position le long de la route entre l'aroport et la villa prsidentielle. Nous avons ensuite relev une direction que le tmoin nous a indique et dress le plan correspondant. Il se situe 2928 m du point dexplosion de lavion.


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Le tmoignage Le tmoin tait militaire, moniteur parachutiste. Il a vu une trane lumineuse vers l'avion suivie dune deuxime 2 secondes prs. Le premier missile est pass cot de l'avion, le deuxime missile a percut l'avion.


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6.3.1.5 Tmoin n 5 : M. MUTWARANGABO Jean Bosco

Nous avons rencontr ce tmoin le mardi 14 septembre 2010 l'intersection de la route de l'aroport de la villa prsidentielle et de l'entre du camp militaire de KANOMBE. Nous avons relev sa position ainsi que la direction qu'il nous a indique.


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Le tmoignage Ce tmoin se trouvait 1143 m du point dexplosion de lavion. Situ au carrefour menant au camp militaire de KANOMBE, le tmoin dclare qu'il a entendu un bruit important qui l'a fait se retourner pour apercevoir l'avion en phase d'atterrissage. Il remarque, dans le ciel, une trane de feu, puis 4 ou 5 s aprs, une autre trane de feu de couleur jauntre suivant une trajectoire 45 puis lexplosion de lavion. ,


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6.3.1.6 Tmoin n 6 : M. BWANAKWERI Isidore

Nous avons rencontr ce tmoin le mardi 14 septembre 2010 devant un bar et nous avons relev sa position. Aucune direction na pu tre identifie car le btiment existant droite sur la photographie ci-dessus l'empchait de voir l'explosion de lavion.


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Le tmoignage Ce tmoin se trouve 4812 mtres du point dexplosion de lavion. Le tmoin est un ancien capitaine aujourd'hui dtenu. Il dclare qu'il n'a pas vu l'avion, qu'il y avait des militaires de la garde prsidentielle qui patrouillaient. Il a entendu deux coups secs de mme niveau sonore, puis un grand bruit. Ensuite, le ciel est devenu rouge. La radio indiquait 20h30.


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6.3.1.7 Tmoin n 7 : M. NSENGIYUMBA Thogne

Nous avons rencontr ce tmoin le mardi 14 septembre 2010 dans la soire, l'aroport international de KIGALI, ct des grands hangars. Nous avons relev sa position ainsi que la direction qu'il nous a indique.


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Le tmoignage Le tmoin qui se trouve 4805 mtres de lexplosion de lavion, dclare avoir remarqu deux tirs qui, par rapport l'horizon, n'taient pas trs hauts. Il y a eu deux tranes lumineuses dans le ciel qui montaient vers l'avion. Deux secondes environ se sont coules entre les deux tirs. Il n'a pas vu d'explosion dans le ciel.


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6.3.1.8 Tmoin n 8 : M. NTWARANE Anastase

Nous avons rencontr ce tmoin le mardi 14 septembre 2010 dans la soire le long de la piste de l'aroport international de KIGALI et avons relev sa position. Ce tmoin se situe trs prs de laxe de piste, 5050 m du point dexplosion de lavion.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Le tmoignage Le tmoin tait membre de la garde prsidentielle le jour des faits. Dans la direction de latterrissage de lavion, il a vu deux lumires rouges monter vers l'avion. Il a entendu deux bruits espacs de deux secondes suivis de deux tranes qui montent vers l'avion. Les deux bruits taient assez loigns. Il a observ ensuite un feu dans le ciel qui tombait.


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6.3.1.9 Tmoin n 9 : M. GASHOKE Jacques

Nous n'avons pas vu ce tmoin, situ dans la zone releve dite La maison communale , sa position est approximative. Ce tmoin se trouvait 262 m de lexplosion de lavion.


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6.3.1.10 Tmoin n : M. TURATSINZE Samson 10

Nous avons rencontr ce tmoin le vendredi 17 septembre 2010, l'intrieur du camp militaire de KANOMBE et nous avons relev sa position ainsi que la direction qu'il nous a indique. Il se situe 1674 m du point de lexplosion de lavion et environ 1000 mtres des positions de tirs de KANOMBE.


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6.3.1.11 Tmoin n : M. MUNYANEZA Patrice 11

Nous avons rencontr ce tmoin au pied de la nouvelle tour de contrle. C'est le contrleur qui tait en service lors de l'vnement. Aprs avoir relev la tour de contrle, nous avons positionn le tmoin. Il se trouve presque dans laxe de la piste, 5108 m de limpact du missile sur lavion.


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6.3.1.12 Tmoin n : M. MUKAZITONI Josphine 12

Nous n'avons pas rencontr ce tmoin. Nous avons relev 3 points dans le quartier REMERA III et lavons positionn dans cette zone, 6831 m du point dexplosion de lavion.


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6.3.2 Synthse des tmoignages De la majorit des tmoins qui a vu la scne, nous pouvons retenir que : deux projectiles se dplaant grande vitesse ont t tirs en direction de lavion en approche, aperus dans le ciel par leur signature lumineuse, les trajectoires de chaque projectile ont t concrtises par une trace ou trane lumineuse. Cette trace lumineuse est la caractristique dun propulseur de missile sol-air. Les gaz de combustion du propergol solide, ports une trs haute temprature (plus de 1500 sortant trs grande vitesse par la tuyre du C), propulseur, produisent une lueur rouge-orang, visible la nuit. Elle constitue un traceur de trajectoire caractristique de missiles sol-air, dont les missiles SA16 et SA18 dorigine sovitique, ces deux missiles se dplaaient de la droite vers la gauche, cest--dire vers lavion que certains tmoins ont vu exploser . Cette explosion a t entendue par la suite par les tmoins les plus proches, les traces lumineuses des missiles taient spares de quelques secondes, en moyenne 2 3 s. Elles convergeaient vers lavion. Cest le second missile qui a impact lavion sur son flanc gauche, lexplosion tant concrtise immdiatement par une boule de feu trs lumineuse, les directions indiques localisent un vnement droite de lavion vu de face, cest-dire au sud de laxe de la piste, les directions observes par les tmoins n 3 et n 10 correspondent sensiblement aux positions supposes de tirs du camp militaire de KANOMBE (positions tudies par la suite), les tmoins n 1 et 4, situs approximativement dans laxe de la piste, tout en tant loigns du point dimpact du missile sur lavion, prsentent des directions similaires, tous les tmoins qui ont vu lexplosion de lavion voquent une boule de feu parfaitement visible, donc de taille et de luminosit importantes, qui a persist pendant toute la dure de la chute de cet aronef.


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6.4 Examen et identification des dbrisLors de notre dplacement au Rwanda, nous avons pu examiner les dbris restants de l'appareil. Ceux-ci ont t rassembls sur un terrain jouxtant l'ancienne rsidence prsidentielle, comme lillustrent les deux photographies ci-aprs. Le terrain avait t nettoy et l'herbe tondue rcemment.Vue gnrale : cne arrire et lment du train principal (premier plan)

Mur denceinte de lancienne rsidence prsidentielle


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6.4.1 Description des dbris de lavion Les dbris, objet de la description qui suit, ont t relevs et positionns sur le plan 201004984908 Topo pice n indice 5, joint en annexe 1 et repris ci-aprs : 11

Train principal (voir aussi photographie en annexe 2) Il sagit dune des deux jambes du train principal. Cette jambe de train principal est entire mais spare par arrachement. Elle comporte son jeu de deux roues, appel diabolo. Les deux pneumatiques en caoutchouc ne sont pas dgonfls et ne prsentent aucune trace dimpact de projectile ou dclat, ni trace de brlure. Les jantes ne sont ni altres ni dformes. La jambe cylindrique de ce train, en acier inoxydable, nest pas corrode. Elle nest pas dforme et ne prsente pas de trace de chocs. Cet ensemble na pas t soumis au flux thermique produit par la boule de feu. Par manque dindice, il na pas t possible de dterminer si cette jambe de train tait celle du ct gauche ou celle du ct droit.


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Moteur 3, droit (voir aussi photographies en annexe 2) Le moteur est entier, arrach de son support nacelle. Il ne comporte pas de traces dimpact dclats ni de trace de chaleur. De part les dformations externes, le moteur a roul sur luimme. Il prsente un orifice important, de lordre de 20 cm de diamtre, au niveau de la bords sont dchiquets, relevs lgrement vers lextrieur, indiquant que cet orifice serait probablement conscutif une surpression interne. Il na pas t caus par limpact dun projectile sinon les lvres du trou seraient retournes vers lintrieur. chambre de combustion . Lorigine de cet orifice na pas pu tre dtermine. Toutefois, les


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Moteur 1, gauche (voir aussi photographies en annexe 2) Le moteur 1 est prsent sans son enveloppe externe et sans sa chambre de combustion. Le cur du moteur est globalement entier et ne prsente pas dorifice traversant li des clats. Il nest pas calcin.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Moteur 2, central (voir aussi photographies en annexe 2) Le moteur 2 central se prsente sans sa chambre de combustion, mais avec son plateau de

fixation

.Destruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Comme le moteur 3 droit, il a t arrach de ses supports dancrage, lissu de limpact au sol. Les dgradations mcaniques priphriques permettent dindiquer quil a t tran sur le sol et quil a roul plusieurs fois sur lui-mme. Ce moteur ne prsente aucune trace dclat, ni de zone calcine.

Aile droite (voir aussi photographies en annexe 2) Laile droite est en un seul morceau, reprsentant 80 % environ de sa surface globale. Nous remarquons la fracture de cette aile, par arrachement, laplomb du puits de train. Le bord dattaque est relativement intgre. Au bord de fuite, il manque les volets et laileron. Nous ne relevons aucune trace de combustion, ni dimpact dclats. Le saumon daile est absent.


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Aile gauche (voir aussi photographies en annexe 2)

Cette partie de laile est compltement disloque et tordue par cette explosion interne. On constate que la peinture a brl sur certains morceaux. Il manque la portion de laile qui tait rattache au fuselage.


Lclatement de la ligne de rivets est typique dune explosion interne de rservoir daile

.

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Intrados

Puits de trainDestruction en vol du Falcon 50 KIGALI (RWANDA) Instruction n 2272/00/13&1341 Parquet n 9729523030

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Tronon fuselage arrire (voir aussi photographies en annexe 2) Nous relevons de nombreuses traces darrachement, ainsi que plusieurs traces dimpacts de projectiles, de munitions de petits calibres en diffrentes parties de lenveloppe externe.

Mt du moteur 3 droit

Sortie APUBase de la drive

A.P.U

Extincteur incendie

Nous constatons que lintrieur de larrire de la cellule est calcin.


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Empennage (voir aussi photographies en annexe 2) La partie restante de lempennage est lempennage horizontal droit. Il prsente une trs forte trace doxydation externe (couleur noi

rapport expertise attentat contre a 6-4-1994

Documents

la procdure

composition et

masse et

lmission et

date et heure

tude des pices

missile et ses consquences

c1 c24 et