procedimiento de diagnostico preliminar startx cuadirtum smarck

Procedimientos de Procedimientos de Procedimientos de Procedimientos de

Diagnstico PreliminarDiagnstico PreliminarDiagnstico PreliminarDiagnstico Preliminar

Conductores Elctricos, Batera, Sistema de Carga y Arranque, Motor

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Procedimiento de Diagnstico Procedimiento de Diagnstico Procedimiento de Diagnstico Procedimiento de Diagnstico

PreliminarPreliminarPreliminarPreliminar

Cada de Tensin en Conductores Elctricos

Mximo 0.1 volt. por conexin (0.4 volt. para el ejemplo mostrado)

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Cada de Tensin entreposte y terminal(positivo o negativo)dela batera: 50 mV.mximo.Nota: el sistema deNota: el sistema deencendido ocombustible debeestar inhabilitado y elmotor girandodurante 3 segundospara todas laspruebas de cada detensin.

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CADA DE TENSIN EN ALIMENTACIN (+)

Medido entre el bornepositivo (+) de la batera yla alimentacin (+) de cadacomponente, la cada detensin mxima permisiblees de 0.5 volt.

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Cada de tensin en laalimentacin delsolenoide del motor dearranque: 0.5 volt. (500arranque: 0.5 volt. (500mV) mximo.

Cada de tensin entre loscontactos del solenoide:0.3 volt. (300mV) mximo.

5



Cada de tensin en laCada de tensin en laalimentacin del motorde arranque: 0.8 volt.mximo.

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030.00Cada de Tensin en la alimentacin del alternador:

0.3 volt. (dispositivos OFF) 0.3 volt. (dispositivos OFF) 0.5 volt. (dispositivos ON)Nota : Encender elmotor y acelerar entre1500-2000 RPM

+

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CADA DE TENSIN EN MASAS

Medido entre el bornenegativo (-) de la batera y lamasa de cada componente, lamasa de cada componente, lamxima cada de tensindebe ser de 0.2 volt.

Nota: el sistema deencendido o de combustibledebe encontrarseinhabilitado y el motorgirando durante 3 segundos.

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Cada de Tensin en Bloque Motor

Cada de Tensin en Chasis

MX. 200 mV 9



Prueba del Acumulador

Inspeccin visual Inspeccin visual

Terminales

Bornes

Conductores

Caja y cubierta

Nivel electrolito

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Prueba de Densidad del Electrolito

DENSIDAD %CARGA TENSIN

1.260-1.280 100% 12.61-12.72 volt.

1.230-1.250 75% 12.41-12.60 volt. 1.230-1.250 75% 12.41-12.60 volt.

1.200-1.220 50% 12.21-12.40 volt.

1.170-1.190 25% 12.11-12.20 volt.

Menor a 1.160 Descargada Menos de 12.10 volt.

La densidad especfica vara 0.007 por cada 10oC (Temp. Alta - Lectura Baja)

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Prueba de Densidad del Electrolito

Bateras Libre Mantenimiento 2a.GeneracinGeneracin

Hidrmetro Interconstrudo

Verde: ms del 65 % de carga

Negro o rojo: menos del 65 % de carga

Dorado o plateado: bajo nivel delelectrolito

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DESCARGA POR CAJA Y/OCUBIERTA DEL ACUMULADOR

Conectar el cable negro delDMM al terminal negativo delDMM al terminal negativo delacumulador

Con el cable rojo del DMMdesplazarse por la caja y lacubierta: lectura normal-mximo 0.5 volt.

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DIAGNSTICO DEL ACUMULADOR

Si la densidad vara ms de 0.050 entre celdas, elacumulador est al final de su vida til y debeacumulador est al final de su vida til y debecambiarse.

Si todas las lecturas son uniformes y bajas:

Acumulador al final de su vida til.

Acumulador descargado debido a fallas en el sistemade carga.

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Si la lectura de descarga por caja y/o cubiertaes mayor a 0.5 volt., realizar limpieza externa.

Un acumulador con lecturas uniformes pordebajo de 1.230 (menos del 75% de carga)debe cargarse para realizar los demsprocedimientos de diagnstico.

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Prueba para determinar si un acumulador esapto para carga lenta-rpida.( Prueba de los 3minutos)

Colocar el acumulador en carga rpida (aprox. a 40 Colocar el acumulador en carga rpida (aprox. a 40A) por 3 minutos y paralelamente verificar latensin de la batera.

Si la tensin se mantiene por debajo de 15.5 volt.al cabo de 3 minutos, la batera es apta para carga.

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PreliminarPreliminarPreliminarPreliminar VOLTAJE NOMINAL DE LA BATERA

El motor y los dispositivos elctricosdeben estar apagados.

Lectura Normal: 12.41-12.72 volt.

Si es mayor a 12.72 volt., eliminar la Si es mayor a 12.72 volt., eliminar lacarga superficial.

Encender accesorios aprox. 1minuto.

Inhabilitar sistema deencendido o entrega decombustible y dar arranquedurante 15 segundos.

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Voltaje Nominal de la Batera

Diagnstico

Si es menor a 12. 41 volt. el acumulador se encuentradescargado.

Si es mayor a 12.72 volt. el acumulador se encuentracon exceso de carga.

Realizar pruebas adicionales para determinar la causa.

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PRUEBA DE ESFUERZO Y RECUPERACIN DELA BATERA.

Sistema de encendido o entrega decombustible inhabilitado.combustible inhabilitado.

Dar arranque durante 15 segundos.

Verificar la lectura en el ltimo segundo:mnimo 10.0 volt.

Verificar el tiempo que emplea elacumulador en llegar nuevamente alvoltaje nominal: mximo 1 minuto.

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Diagnstico:

Si el voltaje est por debajo de 10.0 volt.:

Baja capacidad del acumulador Baja capacidad del acumulador

Circuito del motor de arranque con fallas .

Si NO se recupera en el tiempo estipulado, elacumulador est al final de su vida til.

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PreliminarPreliminarPreliminarPreliminar Prueba de Consumos

Permanentes: El motor y todos los dispositivos elctricos

deben estar apagados.

Conectar la pinza amperimtrica (o el Conectar la pinza amperimtrica (o elDMM) al conductor del terminalnegativo del acumulador.

Verificar la lectura.

Dependiendo de la cantidad dedispositivos electrnicos (reloj digital,radio digital, Mdulo de ControlElectrnico).

Lectura Normal: mximo 100mA.22



Diagnstico

Si el consumo permanente es mayor a 100 mA,indica una fuga de corriente.indica una fuga de corriente.

Revisar: Luz del compartimiento del motor, de pasajeros, bal y

guantera.

Fusible por fusible para determinar el circuito.

El alternador (desconectarlo)

Relevadores y solenoides.

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Prueba de motor de arranque

Sistema de combustible inhabilitado Sistema de combustible inhabilitado

Conectar pinza amperimtrica al conductordel terminal negativo del acumulador.

Conectar pinza inductiva a un cable de buja(RPM).

Dar arranque durante 15 seg.

Verificar lecturas de intensidad (en el ltimosegundo) y RPM promedio. 24



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Lecturas normales de intensidad 3 cilindros: 80-100 amp. mx.

4 cilindros: 130-150 amp. mx.

6 cilindros: 180- 200 amp. mx. 6 cilindros: 180- 200 amp. mx.

8 cilindros: 230-250 amp. mx.

Lecturas alternas 6 y 8 cilindros (menor a 4.9 L): 190-210 A.

6 y 8 cilindros (mayor a 4.9 L): mx. 250 A

Lectura normal de RPM: 250-450 ( +)

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Diagnstico del motor de arranque

Si la intensidad es muy alta y el voltaje (prueba deesfuerzo) es muy bajo, existe corto circuito en el sistemade arranque o contacto fsico entre la armadura y los polosde arranque o contacto fsico entre la armadura y los polosde campo.

Si la intensidad es muy baja y el voltaje muy alto, existeuna falsa conexin en el circuito de arranque.

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Prueba del Sistema de Carga

Inspeccin visual

Correa de mando del alternador

Polea del alternador

Tensor de la correa nica (si aplica)

Conductores elctricos del alternador

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Prueba de la Intensidad decarga

Conectar la pinza amperimtrica Conectar la pinza amperimtricaal conductor de salida delalternador (B+).

Encender el motor y aceleraraprox. a 2000 RPM y verificar lalectura en el primer segundo:lectura normal- 65-75% de lacapacidad del alternador. 29



Prueba de la Intensidad de carga

Dejar marchar el motor durante varios minutoshasta que la lectura se estabilice: lectura normalhasta que la lectura se estabilice: lectura normalentre 3 y 10 amp. con dispositivos apagados.

Al encender los dispositivos la lectura debeaumentar de acuerdo al consumo de los mismos.

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Prueba de Rizado delalternador

Conectar el DMM al terminal B+del alternador en funcin deVoltios A.C (Corriente Alterna)acelerar a 2000 rpm el motor yencender las luces.

Verificar la lectura: El valornormal mximo debe ser de 250mVAC 31



Diagnstico del Sistema de Carga

Si la intensidad es baja constantemente

Falla en el alternador o en el regulador Falla en el alternador o en el regulador

Colocar directo el alternador, colocando (+) (-) al rotor(si aplica)

Verificar la lectura: si la lectura aumentasustancialmente (80-90% de la capacidad delalternador) la falla se encuentra en el regulador.

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Diagnstico del Sistema de Carga

Si la intensidad es alta constante: falla en elregulador.regulador.

Si la lectura de Voltaje A.C es mayor a laespecificacin: falla en diodo(s) de rectificacin oen el estator.

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PRUEBA DE LA TENSIN DEL SISTEMADE CARGA

Conectar el DMM en el alternador en la Conectar el DMM en el alternador en labatera.

Con el motor encendido, verificar lalectura.

Nota: la tensin de carga consideradacomo normal podra variar de acuerdo alas especificaciones del fabricante y a losdispositivos y accesorios adicionales.

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C on d ic i n S is tem a

C on ven c io n

a l

S is tem a

C on tro l

E le c t .

R a le n t 1 3 .5 v 1 4 .7 v 1 3 .8 v 1 4 .7 vR a le n t (d isp o s it iv o s

O FF )

1 3 .5 v 1 4 .7 v(1 )

1 3 .8 v 1 4 .7 v(2 )

R a le n t (d isp o s it iv o s

O N )

V o lta je p u e d eca e r m x . 1 .0 vd e la le c tu ra (1 )

1 3 .8 v 1 4 .7 vs im ila r a lale c tu ra (2 )

C ru ce ro(d isp o s it iv o s

O N )

V o lta je p u e d eca e r m x . 0 .5 vd e la le c tu ra (1 )

1 3 .8 v 1 4 .7 vs im ila r a lale c tu ra (2 )

C ru ce ro(d isp o s it iv o s

O FF )

M x im o 1 4 .7 v 1 3 .8 v 1 4 .7 vs im ila r a lale c tu ra (2 ) 35



Diagnstico del sistema de carga : Tensin

Si el voltaje es menor a las lecturas normales

Falla en la alimentacin del regulador

Falla en el regulador o alternador.

Falla en la batera

Exceso de cargas en el sistema elctrico.

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Tensin del sistema de carga

Si el voltaje es mayor a las lecturas normales

Falla en el regulador

Falla en la batera

Falsa conexin a masa en el alternador/regulador

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ESTADO MECNICO DEL MOTOR

El conjunto pistn-anillo-cilindro se debe encontraren muy buen estado, igualmente las vlvulas nodeben presentar ningn signo de desgaste.en muy buen estado, igualmente las vlvulas nodeben presentar ningn signo de desgaste.

El ingreso del GNV al motor ocurre a baja presin enalgunos sistemas, es decir, de la succin del motordepende en gran parte la dosificacin delcombustible.

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INSPECCIN DE LAS BUJAS

Se debe inspeccionar el aspecto fsico de loselectrodos para determinar la forma en que se estpresentando el inicio del proceso de combustin.presentando el inicio del proceso de combustin.

En caso de presentar un aspecto anormal se debeverificar la causa y realizar las pruebas siguientes.

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COMPRESIN DEL MOTOR

La lectura debe estar deacuerdo a lasacuerdo a lasespecificaciones delfabricante, teniendo encuenta que por cada 300metros de altura sobre elnivel del mar se pierdeun 4% del valor de lacompresin (aprox)

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COMPRESIN DEL MOTOR

Se mide en libras por pulgada cuadrada (psi).

Los motores de gasolina sin importar si tienen Los motores de gasolina sin importar si tienen3, 4, 6 u 8 cilindros, todos tienenaproximadamente el mismo nivel aceptablede compresin entre 125 y 200 psi (a nivel delmar).

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COMPRESIN DEL MOTOR

Procedimiento de la prueba

Motor a temperatura de funcionamiento

Inhabilite los sistemas de encendido y Inhabilite los sistemas de encendido yalimentacin de combustible

Retire todas las bujas

Instale el medidor de compresin en cada orificiode buja

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COMPRESIN DEL MOTOR Antes de dar arranque:

Retire el purificador de aire

Verifique que el estrangulador est abierto

Oprima el pedal del embrague (M/T) Oprima el pedal del embrague (M/T)

Oprima el pedal del acelerador a fondo

Verifique el estado de la batera, el voltaje nominaldeber estar entre 12.4 y 12.7 volt. en reposo y al dararranque no debe bajar de 10.0 volt.. Las Rpm delmotor mayor a 250.

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COMPRESIN DEL MOTOR

Dar arranque durante el tiempo necesario para quela aguja del medidor de tres (3) saltos y tomar notapara cada cilindro de:para cada cilindro de: La lectura en el primer salto de la aguja

La lectura en el segundo salto

La lectura en el tercer salto

Realice la prueba hmeda si los valores estn pordebajo de las especificaciones.

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COMPRESIN DEL MOTOR

Interpretacin de datos El primer salto debe corresponder como mnimo

al 60 % de la lectura final, si no es as, existenal 60 % de la lectura final, si no es as, existenproblemas en la culata (vlvulas, asientos )

El segundo salto debe corresponder como mnimoal 80% de la lectura final, si no se cumple estacondicin, existirn problemas en cilindros y/oanillos de pistn.

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COMPRESIN DEL MOTOR

El tercer salto corresponde al valor de compresinmximo, el cual se debe comparar con las especificaciones

La diferencia en los valores entre cilindros no podr ser La diferencia en los valores entre cilindros no podr sermayor al 10%.

Si al realizar la prueba hmeda la diferencia es mnima conrespecto a la prueba en seco, revise los componentes de laculata, si es alta , confirmar que el desgaste o dao seubica en el conjunto cilindro-pistn-anillos

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VACO DINMICO DEL MOTOR

El valor de vaco normalen marcha ralent seen marcha ralent seencuentra entre 17 y 22pulgadas de mercurio(in.Hg), medido sobre elnivel medio del mar, amedida que aumenta laaltura disminuye el valorde vaco.

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Tanto las LECTURAS ABSOLUTAS como elCOMPORTAMIENTO y VELOCIDAD del movimientode la aguja del medidor son importantes para unacorrecta interpretacin.correcta interpretacin.

En motores modificados es muy probableencontrar lecturas de vaco ms bajas que lasnormales, igualmente en motores con ciertoscontroles de emisiones tales como vlvulasamortiguadoras de desaceleracin.

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Motor a temperatura de funcionamiento Conectar el medidor de vaco a un puerto libre de

admisin o utilizar una derivacin en T si es necesario.admisin o utilizar una derivacin en T si es necesario. Si el motor da arranque pero no enciende, con la placa del

acelerador totalmente cerrada, coloque en marcha elmotor de arranque durante algunos segundos.

Lectura normal entre 1 y 4 in.Hg o ms. Verifique que no exista una derivacin de aire entre la parte

anterior y posterior de la placa de aceleracin.

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Habilite el sistema de encendido y coloque enmarcha el motor.

Normal:17 a 22 in.Hg Normal:17 a 22 in.Hg

Anormal: lectura baja y constante

Entrada de aire al mltiple de admisin

Avance del encendido atrasado

Distribucin mecnica incorrecta

Desgaste de anillos-cilindro

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Anormal:

Oscilacin entre 1 y 2 in.Hg (vibrarpidamente)rpidamente) Fallas en el sistema de encendido

Oscilacin entre 2 y 4 in.Hg (vibra en formaperidica Vlvulas mal calibradas o se pegan.

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Oscilacin entre 4 y 5 in.Hg (vibracin lenta)

Mezcla defectuosa del carburador

Funcionamiento defectuoso del sistema PCV

Oscilacin de ms de 5 in.Hg

Si se presenta en toda gama de revoluciones

Vlvulas quemadas, empaque de culata con fuga

Si se estabiliza al aumentar las RPMs

Guas de vlvulas desgastadas

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Acelerar lentamente hasta una velocidadcrucero

Normal:La lectura debe permanecer estable y cerca del valor La lectura debe permanecer estable y cerca del valorde marcha ralent (1 in.Hg aprox)

Anormal: Lectura oscila al mantener la marcha crucero: indica

resortes de vlvula dbiles

Lectura disminuye al acelerar lentamente : sistema deescape parcialmente obstruido

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Una lectura baja de vaco en velocidadcrucero, confirma un avance del encendidoincorrectoincorrecto

Una muy baja lectura en velocidad crucero,confirma una distribucin mecnicaincorrecta

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Acelerar y desacelerar sbitamente Normal

Al acelerar la lectura debe bajar a cero

Al desacelerar, la lectura debe ser mayor a la de marcharalent en al menos 2 in.Hg y luego regresar a la lecturanormalralent en al menos 2 in.Hg y luego regresar a la lecturanormal

Anormal

Si al desacelerar, la aguja regresa lentamente y no sube a lalectura mxima indicada, el conjunto cilindro-pistn-anillopresenta desgaste

Si regresa en forma muy lenta confirma un sistema deescape parcialmente obstruido

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PRUEBA DE FUGA DE CILINDROS

Est diseada para localizar ms exactamente el problema y su magnitud


Motor a temperatura de funcionamiento

Inhabilitar el sistema de encendido

Remover las bujas

Conectar el probador al sistema de aire comprimido del taller (60-90 psi mximo de presin al probador)

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Procedimiento de la Prueba

Colocar cada cilindro a probar en el Punto Muerto Superior (PMS) en la carrera de compresin.Superior (PMS) en la carrera de compresin.

Instalar el adaptador en el puerto de la buja para cada cilindro y conectarlo al probador.

Tomar la lectura para cada cilindro: mximo fuga permitida: 20%

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En caso de una fuga mayor ubicarla por medio de escuchar en:

Mltiple de admisin

Ducto de escape Ducto de escape

Tubo del medidor de aceite

Cilindro(s) contiguo(S)

Radiador

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VERIFICACIN DE LA CORREA O CADENA DEDISTRIBUCIN

La sincronizacin del conjunto mvil es La sincronizacin del conjunto mvil esdeterminante para el buen desempeo delmotor, se debe verificar:

La tensin de la correa o cadena

El tensor de la correa o cadena

Las marcas de la sincronizacin

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Fugas en el Mltiple y Ductos de Admisin.

Verificacin de fugas de vaco en el mltiple de admisin.



el mltiple de admisin.

Verificacin de fugas en el ducto de admisin de aire.

Verificacin de fugas de vaco en sistemas alternos.

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procedimiento de diagnostico preliminar startx cuadirtum smarck

Documents

bloque motorcada de

mv mximo

sistema de carga

dispositivos off

motorde arranque

alimentacin medido

dispositivos onnota

conductores elctricosmximo