Salvați Cartierele Dămăroaia și Bucureștii Noi

Grupul de inițiativă civică Lacul Tei

Grupul de Iniţiativă „Oponenţă Proiect Străpungere – Ciurel – A1”

Asociația Komunitas

Bună dimineața, București!

Berceni. De la cartier la comunitate

Cruciada Locatarilor

Observatorul urban

Asociația ActiveWatch

Organizaţia pentru Promovarea Transportului Alternativ în România – OPTAR

Inițiativa Favorit

Grupul de inițiativă Cartierul Floreasca

Grupul “Lăsați copacii în pace”

Grupul “Salvați Parcul Tineretului”

Funky Citizens

Vocea Tineretului România

Grupul de Inițiativă Callatis - Drumul Taberei

Street Delivery

Clubul Mamelor

“Cetățean Sector 3”

Prietenii Parcului IOR

“Luptă pentru strada ta”

Orașepentruoameni

București – Vrem un oraș pentru oameni !

Plan de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov

Pe 2 aprilie 2014, Banca Europeană de Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) a încheiatun contract de asistență cu Ministerul Dezvoltării Regionale și Administrației Publice.

Sunt în lucru 8 Planuri de Mobilitate Urbană Durabilă : Lot 1 – Brașov și ConstanțaLot 2 – Craiova, Iași, PloieștiLot 3 – Cluj-Napoca, TimișoaraLot 4 – București - Ilfov

Firmele selectate pentru a realiza PMUD București-Ilfov :

ROM Transportation Engineering Ltd (Israel)Avensa Consulting Ltd (România)Subcontracting – GDZ Suez - Tractebel (România)

Realizarea PMUD București-Ilfov este în desfășurare.

Termenul limită: iulie 2015

Ce este un PMUD ?

Un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă vizeazăcrearea unui sistem de transport urban durabil.

• Facilitarea accesului tuturor la locurile de muncă și la servicii;• Îmbunătățirea siguranței și securității;• Reducerea poluării, a emisiilor de gaze cu efect de seră și a consumului de energie;• Ceșterea eficienței și a eficacității costurilor pentru transportul de persoane și mărfuri;• Creșterea atractivității și a calității mediului urban.

Dovada unei gândiri învechite – ”Trebuie să fluidizăm traficul !”

Congestiile din București se produc din cauza încurajării

celui mai ineficient mijloc de transport: autoturismul.

Aceasta este infrastructura pusă la

dipoziția transportului motorizat individual în

București.

Acestea sunt schițele cu infrastructura

pentru biciclete ce ar urma să fie realizată în

București.

De ce credeți căîn București

sunt înmatriculatepeste 1.200.000

de mașini ?

În urmă cu doi ani, bănuiam că ”următorul pas” va fi parcarea pe banda a doua de circulație.

În 1989, în București erau înmatriculate 180.000 de mașini.Unde încap acum 1.200.000 de mașini ?

Când prima mașină a urcat pe trotuar pentru a parca, a fost primul semncă numărul mașinilor a depășit capacitatea străzilor.

Astăzi, este normal să vezi mașini parcate pe banda a doua de circulație.

Pe o stradă cu 4 benzi de circulație, mașinile parcate pe o bandă de circulație

reduc cu 25 % capacitatea străzii.

Pe o stradă cu 3 benzi de circulație, mașinile parcate pe o bandă de circulație

reduc cu 33 % capacitatea străzii.

Pe o stradă cu 2 benzi de circulație, mașinile parcate pe o bandă de circulație

reduc cu 50 % capacitatea străzii.

Cu cât s-ar reduce capacitatea rețelei de străzi din Bucureștidacă toate mașinile ar fi coborâte astăzi de pe toate trotuarele ?

”În dorinţa primarului general, încă din 2008, s-a discutat clar că până

când nu avem alternativă, adică locuri de parcare, nu ne vom îndrepta

asupra celor care parchează ilegal.” - Bogdan Hreapca – director în Primăria

Municipiului Bucureşti – emisiunea ”Întrebări şi răspunsuri”, 20 ianuarie 2014, TVR, min 14:00

De ce nu sunt sancționați cei care parchează ilegal ? Pentru că cei sancționți vor cere Primăriei să amenajeze locuri de parcare.

De ce nu amenajează Primăriile locuri de parcare ?

Pentru că, împărțind costurile la numărul de locuri, cetățenii ar afla (ușor) cât costă un loc de parcare.

Este mai dificil de urmărit costurile în cazul marilor lucrări de infrastructură. De exemplu, costurile realizării pasajului Basarab au fost estimate inițial la 60 de milioane euro, ulterior au urcat la 210 milioane euro, iar în final au ajuns în 2011 la 255 de milioane de euro

Pentru că, din momentul în care congestiile ar dispărea, nu ar mai fi nicio justificare pentru ca ei să cheltuiască sume imense pe pasaje, supralărgiri și penetrări.

De ce se opun edilii încurajării transportului alternativ ?

Atât timp cât congestiile din București vor exista, oamenii blocați în trafic vor ”susține” realizarea de astfel de proiecte scumpe. Acesta este motivul pentru care administrația încurajează transportul motorizat individual.

Niciun oraș din lume nu a eliminat congestiile prinîncurajarea transportului motorizat individual.

"Politica municipalităţii este aceea de a descuraja folosirea

automobilelor individuale și de a oferi ca alternativă un

transport public fluent, prin realizarea unor benzi dedicate

acestuia, precum și încurajarea folosirii bicicletelor, pentru

care se realizează de asemenea piste dedicate."

Sorin Oprescu, Primarul General al Municipiului București, aprilie 2014 (interviu

Agerpres)

În acest moment se lucrează la Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București – Ilfov.

Câți dintre dumneavoastră ați aflat despre PMUD București – Ilfov ?

”Abordarea participativă pe toată durata procesului de elaborare și implementare este esențială”

Cetățenii sunt de vină sau modul de abordare ?

Plan de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov

Conform Legii 350/2001 privind amenajarea teritoriului și urbanismului, actualizatăîn 2013, Planul de Mobilitate Urbană Durabilă face parte din Planul Urbanistic General.

PMUD se elaborează printr-o abordare transparentă și participativă, în toate etapele de elaborare a PMUD vor fi consultati toți actorii relevanți, cetățeni și reprezentanți ai societății civile, operatori de transport public și agenși economici din teritoriul studiat care au potențial major de atragere și generare de trafic.

Planurile de acțiune propuse de PMUD vizează perioada 2015 – 2030.

Te interesează cum se va dezvolta orașulîn următorii 15 ani ?

Căutăm voluntari care să contribuie la informarea cetățenilor în Brașov, Constanța, Craiova, Iași,

Ploiești, Cluj-Napoca, Timișoara și București - Ilfov

DrumuriVerzi [ ] gmail [ ] com