p r e s e n t a n

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

E S C U E L A S U P E R I O R D E I N G E N Í E R I A

M É C A N I C A Y E L É C T R I C A

U N I D A D C U L H U A C Á N

R E P O R T E T É C N I C O MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PARA AUTOMOVILES CHEVROLET

(CHEVY MOD 02 – 06)

COSTOS Y ADMINISTRACION

DEL MANTENIMIENTO

T R A B A J O D E S E M I N A R I O

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

I N G E N I E R O M E C Á N I C O

P R E S E N T A N: CUEVAS MANILLA FELICIANO

CUEVAS TORRES OSCAR

MEXICO D.F ENERO 2007

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL E S C U E L A S U P E R I O R D E I N G E N Í E R I A

M E C Á N I C A Y E L É C T R I C A

U N I D A D P R O F E S I O N A L C U L H U A C Á N

T R A B A J O T E R M I N A L

QUE PARA OBTENER EL TITULO : INGENIERO MECÁNICO

PARA LA OPCIÓN DE TITULACIÓN : SEMINARIO

DENOMINADO : COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO

NÚMERO DE VIGENCIA D.E.P. FNS : 2999 7 / 27 / 2006

DEBERAN DESARROLLAR LOS C. CUEVAS MANILLA FELICIANO

CUEVAS TORRES OSCAR

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PARA AUTOMOVILES CHEVROLET

(CHEVY MOD 02 – 06)

CAPITULO I. GENERALIDADES

CAPITULO II. RUTA CRITICA

CAPITULO III. COSTOS

CAPITULO IV. MICROSOFT PROJECT

MÉXICO D.F. ENERO 2007

ASESORES

M. EN C. MARCO A. FLORES ROMERO ING. CARLOS G. GARCIA SPÌNOLA

Agradecimiento

Agradezco a mis padres y hermanos por el apoyo y cariño que me han brindado durante la

etapa de mi carrera profesional, por darme el tesoro mas grande que se le puede dar a un

hijo por guiarme al camino correcto, a mis amigos por esta conmigo en las buenas y en

las malas por esto y mas mil gracias.

Cuevas Manilla Feliciano

A mis mejores amigos, mis Padres Juan y Amparo, por que sin sus consejos y apoyo no

hubiera llegado a realizar este objetivo que me propuse. A ti papá por todo el esfuerzo que

has puesto para que saliera adelante, por todo lo que me das y la confianza que siempre

depositaste en mi; a ti Mamá por estar al pendiente de mi, por las madrugadas que me

dedicaste, por tus cuidados y por la fe que siempre depositaste en mi.

Gracias por estar conmigo siempre que lo necesite y por su serenidad que siempre me

mostraron cuando lo necesite.

Mis hermanos Alba, Alejandra y Salvador por su cariño, estaré siempre agradecido con

ustedes nunca olvidare todo este apoyo que me proporcionaron durante todo este tiempo,

los quiero.

A mis sobrinos Janelle, Iván y Andrea por su cariño que siempre me brindan.

A mis tíos Pablo, Herlinda y Alicia; a mis primos Karina, Daniel, Mario y Miguel, por

estar siempre al pendiente de mi situación escolar y por los ánimos que siempre me

inyectaron para continuar.

Y por ultimo agradezco a Dios por darme esta familia tan ejemplar y por darme la dicha

de ser parte de ella.

Este logro no nada más es mío sino de toda la familia, los quiero y siempre estaremos

juntos para lograr mucho más metas que nos propongamos.

Oscar Cuevas Torres

INDICE OBJETIVO i

INTRODUCCIÓN ii

CAPITULO 1. GENERALIDADES 1.1 Mantenimiento 2

1.2 Beneficio del Mantenimiento al Automóvil 3

1.3 Lavado de la parte inferior del Automóvil 4

1.4 Mantenimiento a baleros 4

1.5 Mantenimiento al sistema de frenos 5

1.6 Servicio al sistema de suspensión y de dirección 7

1.7 Revisión a los Bujes de Horquilla 8

1.8 Revisión de mangueras 8

1.9 Servicios básico parte inferior del vehículo 9

1.10 Servicio al sistema de encendido 10

1.11 Mantenimiento al acumulador 11

1.12 Mantenimiento a bandas 12

1.13 Revisión al sistema de luces 13

CAPITULO 2 RUTA CRÍTICA 2.1 Definición 15

2.2 Metodología 15

2.3 Lista de Actividades 16

2.4 Matriz de Secuencias 17

2.5 Matriz de información 19

2.6 Representación Grafica de actividades 21

CAPITULO 3 COSTOS 3.1 Estimación de Costos 23

3.2 Precio Unitario 24

3.3 Cargos Directos 25

3.4 Costos Indirectos 26

3.5 Costos Directos Del Mantenimiento al Automóvil 26

CAPITULO 4 MICROSOFT PROJECT 4.1 Introducción 35

4.2 Lista de Actividades 36

4.3 Diagrama de Gantt 37

4.4 Diagrama de Red 38

4.5 Diagrama de Gantt de Seguimiento 45

4.6 Calendario 47

4.7 Hoja de Recursos 48

4.8 Hoja de Costos 49

4.9 Informes Generales 51

4.10 Informes de Actividades Actuales 53

4.11 Informe de Costos 54

4.12 Asignaciones 56

4.13 Cargas de Trabajo 57

CONCLUSIONES 61

BIBLIOGRAFIA 62

OBJETIVO Se requiere tener un servicio eficiente del taller mecánico, mediante el método de la Ruta

Crítica, aprovechando el recurso humano, económico y administrativo; haciendo un plan de

trabajo en donde las tareas a realizar sean consecutivas paralelas.

INTRODUCCIÓN

Como es bien conocido el mantenimiento es una actividad, que se debe realizar a todo los

sistemas, llamase eléctrico, mecánico, etc., si esta actividad no se llevara acabo conllevaría

a que existan muchos accidentes poniendo en riesgo tanto la vida del conductor como para

peatones o terceras personas involucradas, y puede representar perdidas tanto económicas

como humanas, es por esta razón, que la presente información da una serie de pasos para

que se realicen en un taller mecánico automotriz, con el fin de dar un buen servicio y

calidad al establecimiento. Esperando que les sea útil y se tenga una buena administración

de trabajo y mejoras en sus tiempos.

Este mantenimiento esta enfocado como el titulo lo indica a los automóviles CHEVROLET

en particular a el modelo mas vendido, en México, de esta compañía llamado CHEVY

MOD. 2000 AL 2006.

A continuación se muestra una ficha técnica de este automóvil.

Chevy Pop Mecánico.

Dirección Manual.

Batería 55 AH.

Frenos de potencia, delanteros de disco y traseros de tambor.

Relación del eje delantero de la transmisión 4.29.

Transmisión manual de 5 velocidades.

Chevy Pop Suspensión.

Suspensión de manejo suave.

Suspensión delantera McPherson y trasera de eje combinado, muelles de formato reducido

de cono doble.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL E.S.I.M.E. Culhuacan

1

CAPITULO 1

Generalidades.


2

1.1 Mantenimiento

Esta palabra tiene un significado simple, sin embargo es en si una palabra que puede ayudar

en mucho para conservar una maquinaria o establecimientos en condiciones favorables para

su fin en general.

Mantenimiento es el conjunto de actividades desarrolladas con el objeto de conservar los

bienes físicos en condiciones de funcionamiento económico.

Y se han de preguntar ¿a qué se refiere con “económico”? Pues diremos que son los

factores tales como eficiencia, eficacia, seguridad y confiabilidad. Es decir, lo económico

es lo que hace que sean mínimos los costos totales a lo largo de la vida del bien físico, así

como los gastos relacionados y a consecuencia de las tareas y actividades desarrolladas

sobre el bien físico, incluyendo los conceptos de riesgo. Cabe mencionar que si se quiere un

buen mantenimiento este se reditúa en un gasto considerable, pero si se hace un

mantenimiento pobre este mantenimiento costara mucho más pues con el tiempo resaltaran

los problemas en el bien físico y serán gastos extras.

Es por eso que el mantenimiento se considera como una inversión y no un gasto

innecesario. El mantenimiento como inversión es cuidar el valor del bien físico y su

máximo aprovechamiento.

El mantenimiento según su aplicación se divide en:

- Mantenimiento Correctivo: este tipo de mantenimiento sus actividades principales

se basa en la de reparar o remplazar piezas inservibles dentro de un bien físico.

- Mantenimiento Preventivo: Este se desarrolla para localizar posibles fallas y

corregirlas antes de que se presenten dentro del bien físico. La detección de las

fallas se obtiene a partir de la tarea de inspección y/o el análisis de la información.

El cambio efectuado oportunamente puede ser hecho como medida preventiva. Este

mantenimiento se subdivide en: Mantenimiento programado esto es que las

actividades están basadas en la planeación de quien realice el mantenimiento;

Mantenimiento Predictivo Es la programación del desarrollo de las diferentes tareas


3

del mantenimiento, previas a la falla. Esta programación se basa en el diagnostico

que se la haga al bien físico, al tiempo que lleva dando el servicio y a sus

condiciones a la que este opera

- Mantenimiento Rutinario: es el conjunto de tareas repetitivas de servicio, dentro del

mantenimiento realizadas a un bien físico. Este mantenimiento debe crear hábito,

debe efectuarse por costumbre. Generalmente este mantenimiento es efectuado por

el personal de operación.

Dentro de estas tres clasificaciones del mantenimiento que se mencionaron, el Preventivo,

es el que por general se le da a un automóvil, y es el mantenimiento recomendado por el

proveedor para que este tenga el mejor desempeño y una larga vida.

1.2 Beneficios Del Mantenimiento al Automóvil

Dentro del mantenimiento preventivo existen actividades programadas para dicho fin, con

el objetivo de mantener en buen estado y tener en forma eficiente el funcionamiento del

automóvil. Dicho mantenimiento se realizara en un periodo de 2 años.

Los beneficios que se tiene al tener en buenas condiciones a un automóvil son:

- Seguridad: Si los diversos sistemas de un automóvil se mantienen en buen estado de

funcionamiento los accidentes causados por fallas de tales sistemas se reducen a un

minino.

- Economía: Las ventajas de dar mantenimiento adecuado a un automóvil se relevan

no solo en los costos bajos de operación sino también en su valor de reventa mucho

más alto.

- Economía de combustible: El automóvil en buenas condiciones consume menos

combustible.

- Contaminación ambiental: Un automóvil bien atendido emite menos

contaminantes.

Es por eso que se mencionan las áreas o sistemas mas importantes del automóvil y que

ningún taller mecánico debería dejar de revisar, ya que son fundamentales para que el

rendimiento del automóvil sea adecuado.


4

1.3 Lavado de la parte inferior del automóvil.

Existen 2 formas de levantarlo, por medio del chasis y sistema de suspensión, esto se hace

con la ayuda de un gato hidráulico, antes de levantar un automóvil, se debe revisar el

manual de servicio de fabricante, el cual ayudara a encontrar las áreas inferiores del coche,

que proporcionara sitios seguros para la colocación del gato. Un sitio inadecuado puede

ocasionar la caída del vehículo, o causar daños en ciertas apartes del vehículo, una vez

hecho el levantamiento, se procede a lavarlo por medio de una manguera de presión.

1.4 Mantenimiento a baleros

Al balero o cojinetes de las ruedas se les debe dar servicio cada 30000 o 60000 kilómetros.

Los baleros de las ruedas desgastados a mal ajustados, pueden causar problemas que

pueden afectar la dirección, la suspensión, o los sistemas de frenos. El diagnostico de

cualquier problema en estos sistemas debe incluir la revisión de los baleros de las ruedas.

El servicio de los baleros o cojinetes de las ruedas incluye tareas sencillas pero de gran

importancia entre las que podemos mencionar las siguientes:

1.- Ajustar los baleros de las ruedas. Esta es una tarea muy sencilla pero muy importante.

Al apretar la tuerca de ajuste se empuja el cojinete exterior en contra de su taza y esta a su

vez presiona la masa que presiona la tasa interior en contra de su cojinete. Si la tuerca se

aprieta demasiado, ambos cojinetes quedaran presionados con demasiada fuerza contra sus

Fig. 1.1 Puntos de Apoyo Para Levantar un Chasis


5

tazas y esta presión ocasionará que su desgaste de los cojinetes se a mas rápido. A lo mismo

sucede si se dejan demasiado flojas, ocasionando que las ruedas oscilen al dar vuelta.

2.- Reempacar los baleros de las ruedas ya sea de los vehículos con frenos de tambor o

disco.

3.- Cambiar la taza de baleros o cojinetes. Las cajas o cojinetes van muy ajustados a las

maza, lo cual impide que gire al mismo tiempo que el cojinete, si este llegara a estar flojo

se debe de sustituir por uno nuevo para evitar el desgaste de la maza.

Otra actividad que se puede mencionar dentro de esta es la del mantenimiento a los retenes

de grasa. Este elemento es un sello que impide que la grasa de cojinete se escurra, si esto

llegara a pasar contaminaría las balatas de los frenos y provocaría problemas de frenado. El

reten de grasa o estopero en caja en la parte posterior de la masa, detrás del conjunto del

cojinete interior. Los retenes de grasa deben cambiarse en cada ocasión que reempaque los

cojinetes de las ruedas.

1.5 Mantenimiento al sistema de frenos.

El sistema de frenos, es el sistema más importante en un vehículo, una falla en el sistema de

frenos puede causar daños, cada vehículo tiene dos sistemas de frenos. Uno de ellos se

utiliza para detener el vehículo en movimiento, llamado sistema de frenos de servicio, y el

otro para mantener a un vehículo detenido. La finalidad de este segundo sistema no es

detener un vehículo en movimiento, ha este sistema se le llama sistema de frenos de

estacionamiento. El sistema de frenos de servicio se divide en cinco partes, estas son:

*Frenos de tambor.

*Frenos de disco.

Fig. 1.2 Conjunto de Cojinetes de las ruedas delanteras


6

*Frenos de servicio

*Sistema de combinación de frenos.

*Sistema hidráulico dual

*Sistema ABS

Este servicio esta conformado por las siguientes tareas fundamentales:

1.-Identificar las partes de un conjunto típico de frenos de tambor.

2.-Ajustar frenos. El tener bien ajustados los frenos permite tener un frenado más rápido,

sin necesidad de que el operador tenga que accionar el pedal hasta el fondo. El ajuste

permite que las balatas estén a una distancia muy corta del tambor, permitiendo que el

contacto entre ellos sea casi instantáneo. Esta acción se hace solamente para los frenos de

tambor ya que los de disco u otro sistema se auto ajustan.

3.-Inspeccionar balatas de frenos delantero.

4.-Inspeccionar balatas de frenos traseros.

Las balatas son las partes principales del sistema de frenado, con el transcurso del tiempo y

de su uso estas se van desgastando, la finalidad de esta tarea es la de ver que estas no estén

muy desgastadas. Dependiendo de la habilidad del conductor y de su tipo de uso su vida

útil será de 30 000 a 60 000 Km. Si estas no están en condiciones normales puede reducir la

efectividad de frenado y a la vez producirá un desgaste en los tambores o discos sea el caso.

5.-Ajustar frenos de emergencia.

Fig. 1.3 Componentes de frenos de tambor

Fig. 1.4 Sujeción del Tambor


7

1.6 Servicio al Sistemas de Suspensión y de Dirección.

El sistema de suspensión mantiene las ruedas de un vehículo en adecuada relación de este y

el camino. El sistema de dirección proporciona el enlace entre el conductor y las ruedas

delanteras del vehículo. Debe de proporcionar un medio sensitivo por positivo de mover las

ruedas, la distancia exacta necesaria para el manejo. En los sistemas de suspensión y

dirección requiere que se conozca la parte de los sistemas y función de dichas partes.

Para la realización de esta actividad se requieren varias tareas de gran importancia entre las

que se encuentran:

1.- Identificar las partes del sistema de la suspensión delantera.

2.- Identificar los métodos para liberar las uniones de las bolas.

3.- Revisar el desgaste de las uniones de las bolas inferiores.

4.- Revisar el juego de las uniones de bola.

5.- Probar y revisar los amortiguadores.

6.- Cambiar los amortiguadores.

7.- Identificar las partes del sistema de dirección.

8.- Ajustar la banda de una dirección hidráulica.

Fig. 1.5 Suspension delantera Mc-Pherson

Fig. 1.6 En esta radiografía podemos ver un sistema de ruedas semi-independientes o de ruedas tiradas con sus muelles y amortiguadores.


8

1.7 Revisión a los Bujes de Horquilla

Cuando el movimiento entre las partes del metal es muy reducido, con frecuencia se

utilizan bujes de hule, en la mayoría de los casos se mantienen rígidamente en un sitio de

las partes del metal que separan. En esta forma el buje se flexionan o se estiran sin

moverse, lo cual significa que no existe movimiento al cual entra en contacto no

registrándose fricción. Los bujes de hule no necesitan de lubricación ya que cualquier

lubricante atacara al material destruyéndolo. Si un buje produce ruido es que se mueve con

relación a una de las partes que separa y se debe cambiar.

1.8 Revisión de mangueras.

Una revisión cuidadosa de las mangueras de cualquier sistema puede revelar fugas o daños

y deterioros que pudieran ocasionar la falla de la manguera en servicio. Cualquier

manguera que no pase las siguientes revisiones debe de cambiarse.

• Inspección visual. Con una lámpara de emergencia o de mano, revise

cuidadosamente la superficie exterior de la manguera. Trate de localizar manchas de

escurrimiento u otros signos de fuga. Compruebe si hay rajaduras, desgaste de la

Fig. 1.7

Fig. 1.8 Diferentes Bujes Encontrados en un sistema de suspensión


9

superficie o daños debido al flote a abrasión. Las mangueras deben de estar lisas o

sin señales de abolsamiento, burbujas o ampollas.

• Inspección manual. Apriete las mangueras con las manos, deben de encontrarse

firmes pero sin dureza. Una manguera que se tiene dura por lo general ya esta frágil

y puede rajarse al doblarse. Una manguera que esta podrida inferiormente por lo

general se siente muy suave o esponjosa. Una manguera que se siente rasposa o

aceitosa puede ser suavizada por los derrames de combustible o de aceite.

Abrazaderas de las mangueras. Una manguera que esta en buenas condiciones puede tener

fugas, con frecuencia, en sus conexiones con el radiador o con el motor. Las abrazaderas

que retiene la manguera en un sitio pueden estar flojas o defectuosas. El cambio o apriete

de la abrazadera puede eliminar fugas.

1.9 Servicio básico parte inferior del vehículo.

Mucho de los trabajos rutinarios del mantenimiento se debe realizar en la parte inferior del

vehículo, las tareas más comunes de esta clase incluyen: revisión y ajuste de los niveles de

lubricante en la transmisión manual y en los diferenciales, lubricación en los componentes

del chasis y cambio de aceite del motor y de sus filtros. Para realizar estos trabajos se tiene

que levantar el vehículo del piso y sostenerlo bien para poder trabajar con seguridad.

A) Cambio de aceite. Al igual que con la lubricación del chasis, los fabricantes de

vehículos especifican los intervalos para el cambio de aceite del motor. Estos intervalos

para cada cambio de aceite se especifican en manuales de servicio y el manual que se

entrega al propietario de cada automóvil. A pesar que el cambio de aceite al motor es una

tarea fácil puede causar grandes daños al motor si no se efectúa en forma adecuada.

B) Revisión del nivel de lubricante de la transmisión.

A pesar de que el nivel de lubricantes es una transmisión automática se puede revisar desde

la parte del motor, es necesario meterse bajo del vehículo para revisar el nivel del lubricante

en una transmisión manual. La mayoría de las transmisiones manuales tiene un orificio de

llenado en su costado derecho. Este orificio tiene un tapón de rosca que esta colocado al ras

del nivel adecuado del lubricante cuando de se quita el tapón la superficie del lubricante

debe de quedar casi al ras de la pared del otro. Si se puede hacer contacto con el lubricante


10

con la punta del dedo introducido en el orificio, se puede considerar que el nivel es

correcto. Si el lubricante se derrama cuando se quita el tapón, eso indica que el nivel es

demasiado elevado debiendo dejar el exceso de lubricante escurra dentro de un depósito

para aceite sucio.

C) Comprobando el nivel del refrigerante.

La mayoría de los líquidos se expanden al calentarse. Cuando el agua simple recalienta a

una temperatura de casi 200F (93°C) se expande a razón de aproximadamente cls por cada

4 litros. Al incluirse el glicol – etileno aumenta el ritmo de expansión y una mezcla de agua

y glicol etileno al 50% se expandirá a un ritmo de 0.161 por cada 4 litros, cuando se

calienta a esa misma temperatura. Esto significa que un sistema de enfriamiento que

contenga más o menos 18 lt de refrigerante tendrá un exceso de 0.17 cuando ha alcanzado

su temperatura normal de operación.

1.10 Servicio al Sistema de encendido.

El sistema de encendido proporciona la chispa que enciende la mezcla de aire –

combustible en los cilindros del motor. Si la chispa es débil el motor funcionara mal o no

funcionara. Por tanto, el funcionamiento del motor depende en gran parte de

funcionamiento adecuado del sistema de encendido. Aparte de causar un mal

funcionamiento a un sistema de encendido defectuoso puede aumentar el consumo de

combustible o que este no quemado contamine la atmósfera.

Todos los sistemas de encendido requieren de un mantenimiento de rutina. Los servicios

requeridos pueden variar desde una sencilla revisión y ajuste al reemplazo de partes, entre

los que destacan son las bujías y sus respectivos cables.

Bujías. En todas las partes del sistema de encendido, las bujías las que por lo general

requieren mayor servicio y se deben de cambiar con mas frecuencia lo cual es comprensible

si se toma encuenta las condiciones en las cuales funciona.

Muchas personas consideran el servicio y cambio de bujías como parte del mantenimiento

de rutina, las habilidades requeridas se desarrollan con facilidad pero la aplicación de tareas

y conocimientos deben de estar basados en la compresión de la construcción y operación de

las bujías.


11

1.11 Mantenimiento al acumulador.

La batería, es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para el

funcionamiento del automóvil. La importancia que le pongamos al cuidado y servicio, nos

dará la seguridad de un arranque seguro.

Asegúrese de observar todo tipo de precauciones, al trabajar cerca de una batería mientras

esta recibiendo carga, el gas de hidrogeno que emana es altamente explosivo; una chispa o

un cigarro encendido pueden causar una explosión.

Igualmente tenga cuidado, con el liquido que esta dentro de la batería. Es un ácido bastante

fuerte que corroe todo tipo de metales comunes, destruye la pintura, la ropa, y puede causar

quemaduras graves si entra en contacto con la piel o los ojos. Su nombre es ácido

sulfúrico, y es el ingrediente activo, en el electrolito de la batería.

Cuando se habla de baterías no podemos dejar de mencionar el alternador, debido a que

estas dos partes son relacionadas en cuanto a su función.

Cuando se instala una batería nueva, esta le dará arranque a su vehículo, le dará energía a

las luces, a la bomba de gasolina, al radio etc.; pero si el alternador esta en malas

condiciones, el gusto no le va durar mucho. Porque en cuanto se le acabe la carga a la

batería, se le apagara el motor y no habrá forma de hacerlo arrancar nuevamente, a no ser

que le ponga otra batería cargada.

La batería, tiene la función de arrancar el motor, y el alternador tiene la función de

reponerle la carga, y mantenerla operativa siempre; dicho de otra manera, el alternador es el

encargado de suplir corriente al vehículo mientras el motor esta funcionando.

Fig.1.9 Sistema de encendido Full Injection


12

Fig. 1.11 Sistema de banda típico de un Chevy

Los relojes que tiene en el tablero, o en las luces indicativas se ve, que al activar la llave de

encendido una de las luces que se enciende es la luz de la batería; la misma se apaga al

arrancar el motor; lo cual indica que el sistema esta funcionando; pero; si al arrancar el

motor la luz se mantiene encendida; esto indica que tiene un problema en el sistema de

carga; no asuma de inmediato que la batería no sirve. Primero se descartar que el alternador

este trabajando correctamente.

Para que un alternador este trabajando correctamente, con capacidad para cargar la batería

debe soltar una carga encima de, los 12.8 voltios y no más de 14.5 en promedio, Los

alternadores llevan un regulador de corriente para evitar una sobrecarga; si esto sucediera

se dañaría la batería, y partes eléctricas en el automóvil.

1.12 Mantenimiento a Bandas.

El cambio de banda de distribución se efectúa a los 40,000

kilómetros ya que sí se excediera el uso sin cambio podría provocar

un desastre en el motor.

La banda de distribución es la encargada de sincronizar los cuatro

tiempos del motor (admisión, compresión, explosión y escape) de

cada uno de los pistones a través de la apertura y bloqueo de las

válvulas que son controladas por el árbol de levas, este último

Fig. 1.10 Componentes de un Acumulador


13

tiene un engrane polea que es controlado por la polea de cigüeñal que se encarga de hacerlo

girar.

Es tal la importancia de esta banda que en el peor de los casos podemos dañar seriamente al

motor si se llegara a romper la banda de distribución. El cambio es muy sencillo, solo se

requiere de un autoclé de medidas combinadas (estándar y milimétrica) y un maneral para

destornillar la polea de cigüeñal.

1.13 Revisión al sistema de luces. Esta actividad servirá para tener en buen estado el sistema de iluminación del automóvil, es

de gran importancia ya que este sistema, es base de la señalización nocturna y de la visión

que el conductor debe de tener durante la noche.

Consiste en revisar todo el cableado del automóvil principalmente los de iluminación y

señalización, también consiste en examinar los fusibles que protegen de cortos o

sobrecargas a los elementos que conforman este sistema, así como también de remplazar

los bombillos fundidos.

Fig. 1.12 Sistema de banda típico de un Chevy


14

CAPITULO 2

Ruta Crítica


15

2.1 Definición Para poder empezar a tratar esta tema debemos de empezar con definir ¿qué es ruta critica?,

y empezaremos con decir que es un proceso administrativo de planeación, programación,

ejecución y control de todas y cada una de las actividades componentes de un proyecto que

debe de desarrollarse dentro de un tiempo critico y al costo optimo.

Es decir es un proceso administrativo que nos servirá de guía para poder lograr los

objetivos propuestos, tener un trabajo eficiente, y un aprovechamiento de los recursos, ya

sean humanos, económicos y administrativos; como se muestra en el siguiente esquema:

Proceso

Administrativo

Mecánica

Estructural

¿Qué se quiere hacer?

¿Qué se va hacer?

¿Cómo se va hacer?

Dinámica

Operacional

Ver que se haga

¿Cómo se ha realizado?

⎧

⎨⎪

⎩⎪

⎧

⎨⎪

⎩⎪

⎧

⎨

⎪⎪⎪⎪

⎩

⎪⎪⎪⎪

Como todo proceso mecánico, de producción, etc.; conlleva a una serie de pasos el

administrativo esta conformado como todos los anteriores por una metodología, como la

que se menciona a continuación.

2.2 Metodología.

El método del camino crítico consta de dos ciclos:

1. Planeación y programación

2. ejecución y control

El primer ciclo consta de los siguientes elementos:

a) definición del proyecto

b) lista de actividades

c) Matriz de secuencias

d) Matriz de tiempos

e) Red de actividades

f) Gastos y pendientes

g) Compresión de la red


16

h) Limitación del tiempo, de recursos y económicos

i) Matriz de elasticidad

j) Probabilidad de retrazo

A lo mismo el segundo ciclo tiene elementos que lo conforman y estos son:

a) aprobación del proyecto

b) ordenes de trabajo

c) graficas de control

d) reportes de análisis de los avances

e) toma de decisiones y ajustes.

2.3 Lista de Actividades

De este modo (método de Ruta Critica) se llevara a cabo un proyecto que va enfocado al

mantenimiento preventivo que se le da a los automóviles, este mantenimiento esta

conformado por varias actividades enfocados a los diferentes áreas del vehículo, estas

actividades serian las siguientes:

No. Actividad

1 Lavado de la parte inferior del automóvil

2 Mantenimiento a baleros

3 Mantenimiento a retenes

4 Mantenimiento al sistema de frenos

5 Mantenimiento a las terminales de la dirección

6 Revisión de los bujes de horquilla

7 Mantenimiento al sistema de suspensión

8 Alineación y balanceo

9 Revisión de mangueras

10 Revisión para que no existan fugas

11 Cambio de aceite del motor


17

12 Revisar el nivel de aceite de la transmisión

13 Cambiar el anticongelante

14 Servicio al sistema de encendido

15 Mantenimiento al acumulador

16 Mantenimiento a bandas

17 Revisión al sistema de luces

18 Comprobación final

19 Lavado superficial

2.4 Matriz de secuencias

Teniendo las actividades bien definidas se procede a realizar nuestras matrices de

secuencias sin embargo para poder tener dicha matriz primeramente debemos de tener por

lo menos un antecedente.

Matriz de antecedentes

No. Actividad Ant.

1 Lavado de la parte inferior del automóvil 0

2 Mantenimiento a baleros 1

3 Mantenimiento a retenes 2

4 Mantenimiento al sistema de frenos 2, 3

5 Mantenimiento a las terminales de la dirección 2

6 Revisión de los bujes de horquilla 5

7 Mantenimiento al sistema de suspensión 6

8 Alineación y balanceo 7

9 Revisión de mangueras 2

10 Revisión para que no existan fugas 9

11 Cambio de aceite del motor 10


18

12 Revisar el nivel de aceite de la transmisión 11

13 Cambiar el anticongelante 12

14 Servicio al sistema de encendido 13

15 Mantenimiento al acumulador 14

16 Mantenimiento a bandas 14

17 Revisión al sistema de luces 15

18 Comprobación final 4, 8, 16, 17

19 Lavado superficial 18

A partir de esta tabla se obtiene la matriz de secuencias y quedaría de la siguiente manera:

Matriz de Secuencia

Actividad Secuencia

0 1

1 2

2 3, 4, 5, 9

3 4

4 18

5 6

6 7

7 8

8 18

9 10

10 11

11 12

12 13

13 14


19

14 15, 16

15 17

16 18

17 18

18 19

19 -

2.5 Matriz de información

Para determinar que requiere cada actividad de un proyecto dado, pueden seguirse varios

caminos, todo depende de las necesidades que se requieren o surgen del proyecto, estas

pueden ser subjetivas y otras pretenden ser objetivas.

Sin embargo, la realidad es que todo los elementos que pueden tomarse en cuenta, el factor

más importante es la experiencia, no solo la del investigador, sino de todas las personas que

integran el proyecto.

En este estudio de tiempos se requiere tres parámetros: el tiempo óptimo (o), el tiempo

medio (m) y el tiempo pésimo (p).

El primer parámetro consta de la posibilidad física de hacer la actividad en un tiempo corto.

El segundo es el tiempo normal en la que se hace una actividad.

Y el último que consta del tiempo más largo en la que se puede hacer una actividad y en la

cual intervienen varios factores como son: accidentes, falta de suministros o causas no

previstas.

Para el caso de este proyecto solo se maneja un tiempo, su unidad de medida se da en horas.

y minutos por ser una proyecto de corto tiempo, y se toma como tiempo estándar, ya que

dada la experiencia del trabajador es el tiempo en que un trabajo puede ser realizado

eficientemente.

En la siguiente tabla se muestra el tiempo requerido para cada actividad a realizar.


20

actividad secuencia o M p t 0 1 - 1 2 45 45 45 45min 2 3.4.5.9 1 1 1 1h 3 4 1 1 1 1h 4 18 3,1/2 3,1/2 3,1/2 3,1/2h 5 6 3,1/2 3,1/2 3,1/2 3,1/2h 6 7 1/2 ½ ½ 1/2h 7 8 80min 1,1/2 100min 1,1/2h 8 18 1 1 1 1h 9 10 1/2 ½ ½ 1/2h 10 11 1 1 1 1h 11 12 1/2 ½ ½ 1/2h 12 13 1/2 ½ ½ 1/2h 13 14 1/2 ½ ½ 1/2h 14 15,16 2 2 2 2h 15 17 ½ ½ ½ 1/2h 16 18 1 1 1 1h 17 18 80min 1,1/2 100min 1,1/2h 18 19 1 1 1 1h 19 - 1 1 1 1h

De la siguiente tabla de información se obtendrán los caminos para construir la red que nos

indicara el Camino critico, este camino nos indicara la duración que tendrá el proyecto.

CAMINOS

0, 1, 2, 3, 4, 18, 19 = 0+0.75+1+1+3.5+1+1 = 8.25 hrs

0, 1, 2, 4, 18, 19 = 0+0.75+1+3.5+1+1=7.25 hrs.

0, 1, 2, 5, 6, 7, 8, 18,19 = 0+0.75+1+3.5+2.5+1.5+1+1+1 = 12.25 hrs C.C

0, 1, 2, 9, 10,11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19 =

0+0.75+1+0.5+1+0.5+0.5+0.5+2+0.5+1.5+1+1 = 10.75 hrs

0, 1, 2, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 18,19 = 0+0.75+1+0.5+1+0.5+0.5+0.5+2+1+1+1 =

9.75hrs

Dentro de estos caminos se observa que la duración máxima del mantenimiento a un

automóvil se da en casi 12 horas y media mientras que otras actividades las desarrollaremos


21

en menos tiempo. Esta tabla las podemos observar con mayor entendimiento en la siguiente

grafica que nos indica los diferentes maneras en que se le puede dar mantenimiento al

automóvil.

2.6 Representación Gráfica de Actividades 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

4 3.5

3 1

2 1

1 0.75

5 3.5

6 2.5

7 1.5

8 1

18 1

19 1

0.5 9

10 1

11 0.5

12 0.5

13 0.5

14 2

15 0.5

17 1.5

16 1


22

CAPITULO 3

Costos


23

En un sentido general, costo es lo que hay que entregar para conseguir algo, lo que es

preciso pagar o sacrificar para obtenerlo, ya sea mediante la compra, el intercambio o la

producción

El objetivo y sus funciones de costos, encontramos:

• Servir de base para fijar precios de ventas y para establecer políticas de

comercialización.

• Facilitar la toma de decisiones.

• Permitir la valuación de inventarios.

• Controlar la eficiencia de las operaciones.

• Contribuir a planeamiento, control de la empresa.

Este capitulo explicar de manera cuantitativa la forma en como se sacan los costos para

dicho mantenimiento a realizar, pero antes de explicar el método que se utilizara debemos

de mencionar algunos términos que en este capitulo se manejaran.

3.1 Estimación de Costos Para determinar el nivel de mantenimiento por aplicar es necesario “justificar” mediante

costos, la ventaja de la “inversión” que representa el mantenimiento contra la falta de el,

para lo cual deberemos estimar:

- Costos probables por tiempo fuera de servicio del bien físico.

- Posibles costos del mantenimiento que debiera invertirse en el propio bien

físico.

- La suma de estos costos definen el ámbito adecuado de mantenimiento.

También es necesario tomar en consideración los costos por falta de mantenimiento. Estos

costos son objetivos y claros:

- Paros de funcionamiento

- Perdida de producción

- Tareas de mantenimiento.


24

Deben considerarse adicionalmente una serie de conceptos “subjetivos” que representan un

costo que debe ser “estimado” mediante una serie de hipótesis considerando que es posible

cuantificarlos y traducirlos a costos; dentro de èstos se considera:

- Baja de reputación

- Demoras de producción

- Incremento de peligrosidad

- Retraso del funcionamiento

- Usuarios y/o clientes descontentos.

La suma de estos costos, objetivos y subjetivos, representa el valor máximo aceptable que

debiera poder invertirse en mantenimiento.

Por lo tanto para saber el costo total del mantenimiento se debe de desplegar costo por

actividad, teniendo en cuenta los gastos que se hacen con los materiales a utilizar y el

personal que intervendrá para dicho fin, la suma de estos conceptos nos dará la inversión

total.

3.2 Precio Unitario.

Importe total por unidad de medida de cada concepto de trabajo. Es decir es el costo que se

tendrá por cada actividad.

Cargos Que Integran Un Precio Unitario.

El precio unitario se integra sumando los cargos directos e indirectos correspondientes al

concepto de trabajo, el cargo por la utilidad del contratista y aquellos cargos adicionales

estipulados contractualmente.

Para efectos de estas reglas se entenderá como:

- Cargos Directos. Son los cargos aplicables al concepto de trabajo que se derivan de

las erogaciones por mano de obra, materiales, maquinaria, herramienta,

instalaciones, y por patentes en su caso, efectuadas exclusivamente para realizar

dicho concepto de trabajo.

- Cargos Indirectos. Son los gastos de carácter general no incluidos en los cargos en

que deba incurrir “El Contratista” para la ejecución de los trabajos y que se

distribuyen en proporción a ellos para integrar el precio unitario.


25

- Cargos Por Utilidad. Es la ganancia que debe percibir el contratista por la ejecución

del concepto de trabajo.

- Cargos Adicionales. Son las erogaciones que debe realizar el contratista, por estar

estipuladas en el contrato, convenio o acuerdo, como obligaciones adicionales, así

como los impuestos y derechos locales que se causen con motivo de la ejecución de

los trabajos y que no forman parte de los cargos directos, de los indirectos, ni de la

utilidad. Que para el caso del taller en el que se baso para este proyecto no cuenta

con este tipo de cargo, pero cabe la pena mencionar todos los tipos de cargos con

que se cuenta para obtener el precio unitario.

3.3 Cargos Directos.

A) CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA.

Es el que se deriva por el pago de salarios al personal que interviene exclusiva y

directamente en la ejecución del concepto de trabajo de que se trate, incluyendo al cabo o

primer mando. No se considerarán dentro de este cargo las percepciones del personal

técnico, administrativo, de control, supervisión y vigilancia, que corresponden a los cargos

indirectos. Este cargo se puede obtener de la siguiente formula:

Mo = S

R

“S” Representa los salarios del personal que interviene en la ejecución del concepto de

trabajo por unidad de tiempo.

“R” Representa el rendimiento, es decir, el trabajo que desarrolla el personal por unidad de

tiempo, en la misma unidad utilizada al valuar “S”.

Sin Embargo los trabajadores que laboran en el taller carecen de algunas prestaciones por lo

que su sueldo puede variar a lo estipulado por la ley Federal de Trabajo y a la del Seguro

Social.

B) CARGO DIRECTO POR MATERIALES.

Este se adquiere de la adquisición o producción de todos los materiales necesarios para la

correcta ejecución del concepto de trabajo, con excepción de los considerados en los cargos

por maquinaria.


26

C) CARGO DIRECTO POR MAQUINARIA.

Es el que se deriva del uso correcto de las máquinas consideradas como nuevas y que sean

las adecuadas y necesarias para la ejecución del concepto de trabajo. El cargo directo

unitario por maquinaria “CM” se expresa como el cociente del costo horario directo de las

máquinas, entre el rendimiento horario de dichas máquinas. Se obtendrá mediante la tabla

3.1.

3.4 Cargos indirectos

Aquellos que no pueden asignarse con precisión; por lo tanto se necesita una base de

prorrateo. Desembolsos que no pueden identificarse con la producción de mercancías o

servicios específicos, pero que sí constituyen un costo aplicable a la producción en general.

Se conocen generalmente como gastos indirectos de manufactura.

3.5 Costos Directos del Mantenimiento al Automóvil.

En base a lo descrito anteriormente se sacaran lo costos que interviene directamente en el

mantenimiento que se realiza a los automóviles Chevy. Estos costos pueden variar

dependiendo de la necesidad que surja en el transcurso del mantenimiento, puesto que hay

veces que se tendrán que cambiar refacciones y esto aumentará más el costo del

mantenimiento. Los costos que se muestran en las siguientes tablas muestran las

refacciones mas comunes que se necesitaran en cada actividad, así como el material

ocupado para llevar a cabo con eficiencia la tarea.

Otro aspecto que se toma en cuenta es la mano de obra, este variara pues en cada actividad

se designara al recurso humano con la capacidad para llevar a cabo el trabajo con un tiempo

optimo y a la vez con buena calidad .


27

3.1 Cálculo de hora / máquina de un Compresor


28

Material Precio Unitario

Unidad de Medida

Cantidad Costo Total

Chalan $10.03 MO 1.00 $10.03Compresora $31.71 Kg 1 $31.71Jabón $15.00 kg 0.4 $6.00

TOTAL $47.74

Lavado de la Parte

inferior del Automóvil


Unidad de Medida


Baleros $90.00 pieza 2.00 $180.00Estopa $15.00 Kg 0.3 $4.50Gasolina $6.71 kg 0.5 $3.36Grasa Gra-3 $40.00 bote 0.4 $16.00Oficial $16.48 MO 1 16.48

TOTAL $220.34

Mantenimiento a Baleros


Unidad de Medida


Estopa $15.00 Kg 0.30 $4.50Gasolina $6.71 Litro 0.66 $4.43Retenes $5.00 Pieza 2 $10.00Chalan $10.00 MO 1 $10.00

TOTAL $28.93

Mantenimiento a

Retenes


29


Unidad de Medida


Aflojatodo $48.00 bote 1.00 $48.00Chavetas p/ rueda

$5.00 Kg 2$10.00

estopa $15.00 kg 1 $15.00Gasolina $6.71 Litro 1 $6.71Silenciador Para Balatas

$65.00 bote 1$65.00

Maistro $42.84 MO 1 $42.84Liquido p/Freno

$20.00 bote 1$20.00

TOTAL $144.71

Mantenimiento al

sistema de freno


Unidad de Medida


Aceite de $85.00 bote 1.00 $85.00Estopa $15.00 Kg 1 $15.00Gasa Gra-3 $40.00 bote 1 $40.00Maistro $42.84 MO 1 $42.84

TOTAL $182.84

Mantenimiento a las terminales de la direción


Unidad de Medida


bujes de $45.00 juego 1.00 $45.00Maistro $42.84 MO 1 $42.84

TOTAL $87.84

Revision a los Bujes de

Horquilla


Unidad de Medida


Oficial $16.48 MO 1.00 $16.48Maistro $42.84 MO 1 $42.84estopa $15.00 kg 1.5 $22.50Gasolina $6.71 Litro 1.5 $10.07

TOTAL $91.89

Mantenimiento al sistema de

suspención


30


Unidad de Medida


Mano de $250,00 MO 1,00 $250,00

TOTAL $250,00

Alineación y Balanceo


Unidad de Medida


Estopa $15.00 Kg 0.80 $12.00Compresora $31.71 unidad 1 $31.71Desengrasante

$40.00 bote 0.5$20.00

Abrazaderas $3.00 pieza 3 $9.00Oficial $16.48 MO 1 $16.48

TOTAL $89.19

Revisión de mangueras


Unidad de Medida


Estopa $15.00 Kg 1.00 $15.00Gasolina $6.71 litro 1 $6.71Oficial $16.48 MO 1 $16.48

TOTAL $38.19

Revisión de Fugas


Unidad de Medida


Filtro de $40.00 pieza 1.00 $40.00Aceite multigrado

$167.00 bote 1$167.00

Estopa $15.00 kg 0.7 $10.50Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $227.80

Cambio de Aceite del

Motor


31


Unidad de Medida


Aceite para $149.00 Bote 1.00 $149.00Chalan $10.30 MO 1 $10.30Estopa $15.00 kg 0.7 $10.50

TOTAL $169.80

Revisar Aceite De

Transmisión


Unidad de Medida


Anticongelan $80.00 Bote 1.00 $80.00Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $90.30

Cambiar Anticongelante


Unidad de Medida


Bujias $20.00 pieza 4.00 $80.00Cables para bujias

$160.00 juego 1$160.00

Filtro de Aire $21.00 pieza 1$21.00

Filtro de Gasolina

$35.00 pieza 1$35.00

Chalan $10.30 MO 1 $10.30TOTAL $306.30

Servicio al sistema de encendido


Unidad de Medida


Agua Para $15.00 bote 1.00 $15.00Terminales $25.00 juego 1 $25.00Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $50.30

Mantenimiento al

acumulador


32


Unidad de Medida


Banda $85.00 pieza 1.00 $85.00Bada de Distribución

$160.00 pieza 1$160.00

Chalan $10.30 MO 1 $10.30

TOTAL $255.30

Mantenimiento a Bandas


Unidad de Medida


Chalan $13.00 MO 1.00 $13.00Plumas $65.00 juego 1 $65.00liquido $35.00 kg 1 $35.00

TOTAL $113.00

Revision al sistea de luces y

limpiaparabrisas


Unidad de Medida


Maistro $42.84 MO 1.00 $42.84

TOTAL $42.84

Comprobación Final


Unidad de Medida


Chalan $10.30 MO 1.00 $10.30Compresora $31.71 Kg 1 $31.71Shampoo $30.00 bote 1 $30.00

TOTAL $72.01

Lavado Superficial

Las tablas mostradas anteriormente nos muestran la forma de como obtener el costo por

actividad; de estas se basara para mostrar el costo total del mantenimiento que se le dara al

vehiculo Chevy. Resumiendo el anterior procedimiento se tiene la tabla 3.2.


33

Actividades Costo x ActividadLavado parte inferior del Automovil $47.74Mantenimiento a Baleros $220.34Mantenimiento a Retenes $28.93Mantenimiento al sistema de Frenos $144.71Mantenimiento a las terminales de la dirección $182.84Revisión de los bujes de horquilla $87.84Mantenimiento al sistema de suspensión $91.89Alineacion y Balanceo $250.00Revisión de Mangueras $89.19Revisión para que no existan Fugas $38.19Cambio de Aceite del motor $227.80Revisar el nivel de Aceite de la Transmisión $169.80Cambiar el anticongelante $90.30Servicio al sistema de encendido $306.30Mantenimiento al acumulador $50.30Mantenimiento a bandas $255.30Revisión al sistema de luces y Limpia-parabrisas $113.00Comprobación Final $42.84Lavado superficial $72.01

Total $2,509.32

De tal manera que los costos del mantenimiento quedan de la siguiente manera:

Costos directos $ 2,509.32 Costos Indirectos $ 1,300.00 Utilidad $ 600.00

Tabla 3.2 Costo Total del Mantenimiento


34

CAPITULO 4

Microsoft Project


35

4.1 Introducción

El software que nos permite facilitar todo lo que mencionamos en los capítulos 2 y 3 es el

Microsoft Project, este software agiliza la tarea de programar un mantenimiento o un

proyecto a realizar.

Lo que se presenta a continuación son tablas de información del mantenimiento al

automóvil Chevy, estas tablas nos muestran los costos que se tendrá en todo el

mantenimiento, los recursos que tendremos disponibles, el seguimiento que se le da al

mantenimiento, el tiempo que requerirá el mantenimiento para su ejecución, la duración de

las actividades que integran al mantenimiento; otro aspecto que se maneja dentro de este

software es que se puede programar el calendario laboral, que para nuestro caso no es algo

indispensable por que la duración del mantenimiento es muy corto, sin embargo cabe

mencionar que se puede hacer esta modificación.


36

CONCLUSIONES En la aplicación de la ruta crítica en el mantenimiento de los automóviles que en este

trabajo se nombra, se observa que es una herramienta muy completa para programar, de una

manera adecuada, las actividades a realizar durante el trabajo.

En el taller en el que se enfoca se aprecia que el trabajo lo realizaban en un tiempo de dos

días aproximadamente por lo tanto si se compara con el trabajo realizado se observa que el

tiempo se reduce a un día, es decir, que la programación que se propuso mediante el

método de ruta critica da como resultado un trabajo eficiente y con una entrega del

automóvil, en corto tiempo.

En cuanto a los costos no se obtuvo mejoras, pero tampoco se eleva, se mantuvo en el

precio normal ya que el mantenimiento tomo solamente tiempos estándar, esto es para que

el mantenimiento se efectué con eficiencia.

Otra ventaja que da este método pero ahora con el software utilizado, fue el

aprovechamiento equitativo de los recursos humanos y materiales con el que se iba a contar

para la realización de las tareas programadas.

De esta manera tanto el Project, que es un software que facilita toda la programación de

tareas, como el método de la ruta critica son elementos que sirven de tal manera que

permiten facilitar la programación de un proyecto como de mantenimiento en general.


37

BIBLIOGRAFIA

REMLING, John. “Mecánica Automotriz Básica”

Editorial LIMUSA, 1ª Edición, Impreso en México

Tercera Reimpresión

ALONSO Pérez, José Manuel. “Técnicas del Automóvil – Inyección de Gasolina y

Dispositivos Anticontaminantes”

Editorial Paraninfo, 1ª Edición, Impreso en España

FREDERICK C., Nash. “Fundamentos de Mecánica Automotriz”

Editorial Diana, 1ª Edición, Impreso en México

BILLET, Walter. “ Entretenimiento y Reparación de motores de Automóvil”

Editorial Remerte, Impreso en España.

www.mecanicadelossabados.com.mx

http://vauxhallclub.com.mx/taller.htm

www.refaccionariacalifornia.com.mx

http://www.lubrimax.com.mx

EL SIGNIFICADO DE LOS SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS UTILIZADOS

C Grado Celsius

Cat. Catálogo

AISI American Iron and Steel Institute

ASTM American Society for Testing and Materials

DIN Deutsches Institut für Normung

Fe Hierro

ISO International Organization for Standardization

K Grado Kelvin

MAX Máximo

ml Mililitro

Mca. Marca.

Pza. Pieza.

m Metro

Kg Kilo gramo

S segundo

Hors. Horas

A ampere

m2 metro cuadrado

m3 metro cúbico

m/s metro por segundo

m/s2 metro por segundo cuadrado

m-1 metro a la menos uno

kg/m3 kilogramo por metro cúbico

m3/kg metro cúbico por kilogramo

“ ó in. pulgadas

∅ Diámetro.

f´c Resistencia máxima del concreto a los 28 días.

# Numero

cm Centímetro

CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA

ESTACION METRO C.U.

AV. ANTONIO DELFIN MADRIGAL

m

T.U.TIENDAU.N.A.M.

ARQ-02

T.U.TIENDAU.N.A.M.



ESTACION METRO C.U.

m

ARQ-05

90

BCP

BCP90

mESTAC ION METRO C.U.


C IR CUITO MARIO DE LA CUEVA

T.U.TIENDAU.N.A.M.

rackseguridad

conm.

MURO LEMA

SISTEMAS

90

90

90BCP

BCP

agua

ARCHIVO

80

CA

FE

ARQ-08



T.U.TIENDAU.N.A.M.

mESTACION METRO C.U.

ARQ-11



ESTACION METRO C.U.

m

T.U.TIENDAU.N.A.M.

MURO LEMA

ARCHIVO CA

FEagua

ARQ-14


T.U.TIENDAU.N.A.M.


ESTACION METRO C.U.

m

EAC-02

90B

CP

BC

P90




T.U.TIENDAU.N.A.M.

rackseguridad

conm.

MURO LEMA

SISTEMAS

90

90BC

P

BCP

tableros

agua

ARCHIVO

CA

FE

80

ARQ-01


ESTACION METRO C.U.


m

T.U.TIENDAU.N.A.M.

ARQ-04

CORTE..X-X'

CORTE..W-W'

90BC

P

BC

P90




T.U.TIENDAU.N.A.M.

rackseguridad

conm.

MURO LEMA

SISTEMAS

90

90

90BC

P

BCP

tableros

agua

ARCHIVO

80

CA

FE

ARQ-07

ESTACION METRO C.U.



m

T.U.TIENDAU.N.A.M.

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE

EJE EJE

EJE

EJE

ARQ-10

☺


T.U.TIENDAU.N.A.M.

☺

⌧

m


ESTACION METRO C.U.

⌧ ⌧

ARQ-13

CA

FE

SISTEMAS

conm.

90BC

P

90

BCP

BC

P

90

90

BC

P90

80

MURO LEMArack

seguridad agua

ARCHIVO

tableros

T.U.TIENDAU.N.A.M.


ESTACION METRO C.U.

m


ARQ-16



T.U.TIENDAU.N.A.M.

ESTACION METRO C.U.

m

EAC-03


T.U.TIENDAU.N.A.M.

ESTACION METRO C.U.


m

ARQ-03

CORTE..Y-Y'

CORTE..Z-Z'

K1

C1

K1

C1

C1

K1

K1

90B

CP

BC

P

K1

C1

K1

K1C1

90

C1

K1

C1K1

K2

K1

K1C1

K1 C1

C1

C1

K1




T.U.TIENDAU.N.A.M.

rackseguridad

conm.

MURO LEMA

C1

K1

K1

K1

C1

SISTEMAS

C1K1

K1

9090

90BC

P

BCP

tablerosK1

agua

K1

CA

FE

C1

80

K1

C1

K1

C1

C1 C1 K2K2

C1

K1K1

K1

ARQ-06

conm.

SISTEMAS

90

BC

P

90

BCP

90

ESTACION METRO C.U.


BC

P90

90BC

P

80


m

T.U.TIENDAU.N.A.M.

MURO LEMA

tableros

seguridadrack ag

ua

ARCHIVO

CA

FE

ARQ-09



T.U.TIENDAU.N.A.M.

ESTACION METRO C.U.

m

ARQ-12

CAF

E

SISTEMAS

conm.

90BC

P

90

BCP

BC

P

90

90

BCP

90

80

MURO LEMArack

seguridad agua

ARCHIVO

tableros

T.U.TIENDAU.N.A.M.


ESTACION METRO C.U.

m


ARQ-15

p r e s e n t a n

Documents