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Notiziario C.I.S.Co. 15 Aprile 2013

notiziario newsletter bulletin mitteilungen noticiario C.I.S.Co. Council of Intermodal Shipping Consultants Via Garibaldi, 4 16124 Genova GE (Italia) Tel. 010 2518852 Fax 010 2518852 e-mail [email protected] www.ciscoconsultant.it


ANNO XXXI Numero del 15 Aprile 2013

NOTIZIE C.I.S.CO. SUMMIT SULLE STRATEGIE FUTURE PER IL TRASPORTO INTERMODALE (CATANIA, 26-27 aprile 2013) ..........................................…........................................ Pag. 3 PORTI MIGLIORANO I RISULTATI DEI PORTI STATUNITENSI .................................................... “ 6 TRASPORTO MARITTIMO LE LINEE DI NAVIGAZIONE CONTAINERIZZATE DEL TRANSPACIFICO LANCIANO L’OFFENSIVA FINALE PER LE TARIFFE ................................................................... “ 8 TRASPORTO FERROVIARIO DB SCHENKER “SULLA BUONA STRADA” CON IL LONDON GATEWAY ................................. “ 11 TRASPORTO STRADALE AUTOTRASPORTO NEGLI USA: ADDIO DIESEL, BENVENUTO GAS ............................................................................................... “ 14 TRASPORTO INTERMODALE LE OPERAZIONI SVIZZERE DI TRASPORTO MERCI TRANSALPINO AFFRONTANO LA RISTRUTTURAZIONE ..................................................................................... “ 16 TRASPORTO AEREO IL DIROTTAMENTO MODALE RAFFORZA L’ESIGENZA DI DARE IMPULSO ALLA COMPETITIVITÀ DEL TRASPORTO MERCI PER VIA AEREA ............................................. “ 17 LOGISTICA NORDIC CAPITAL ACQUISISCE UNIFEEDER .......................................................... “ 19 STUDI E RICERCHE CRESCITA MODESTA PER I PORTI NORDEUROPEI ...................................................... “ 21

IN CALENDARIO …………………………………………….......................................................... “ 23


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15 Aprile 2013 Il contenuto del Notiziario C.I.S.Co. viene anche pubblicato sul quotidiano “inforMARE” raggiungibile su Internet all’indirizzo http://www.informare.it


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NOTIZIE C.I.S.C.O.

SUMMIT SULLE STRATEGIE FUTURE PER IL TRASPORTO INTERMODALE (CATANIA, 26-27 APRILE 2013) Come anticipato nel numero del Notiziario del 15 febbraio scorso, i maggiori esperti mondiali nel settore dello shipping e della logistica si riuniranno a Catania il 26 e 27 aprile prossimi nell’Auditorium dell’Ex Monastero dei Benedettini su invito del BIC, del C.I.S.Co. (referente italiano del Bureau) e della EST - Europea Servizi Terminalistici (la maggiore realtà siciliana del settore) per rispondere agli interrogativi relativi ai modelli innovativi da seguire in relazione alle problematiche dei mercati emergenti, della cooperazione internazionale e delle connessioni transfrontaliere nel panorama delle piattaforme logistiche e dei flussi del trasporto intermodale.

Verranno altresì affrontati i temi delle politiche economiche per l’ampliamento delle reti nel bacino del Mediterraneo, dell’ottimizzazione della movimentazione di beni e della crescita delle economie

globali. Grazie a un focus sulla “direttrice Nord-Sud”, verranno inoltre analizzate le rotte economiche che dal Nord Africa e dai Paesi del Medio Oriente percorrono l’Europa meridionale e centrale e verranno approfondite le criticità e i punti di forza del sistema-trasporto. La conferenza rappresenterà a tutti gli effetti uno scambio di idee sulle strategie future da mettere in campo, con l’obiettivo di promuovere il commercio internazionale alla luce dello sviluppo dei colossi demografici quali India e Cina, che vedono le “autostrade” del Mar Mediterraneo di nuovo al centro dei traffici marittimi mondiali. Verrà colta inoltre l’occasione per celebrare l’80° anniversario della nascita del BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal) di Parigi. Si riporta di seguito il programma completo della manifestazione.


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XVII INTERNATIONAL C.I.S.Co. CONFERENCE on INTERMODAL TRANSPORT

26 / 27 APRIL 2013 – CATANIA

UNIVERSITY OF CATANIA

Benedectine Monastery – Auditorium “G. De Carlo”

CONFERENCE PROGRAMME

Friday April 26th 2013

h 08.30 Registration / Buffet

h 09.30 Grand Opening: Regione Sicilia President

Opening Speech: Michel Hennemand - B.I.C.President

Presentation of initiative: Giordano Bruno Guerrini - C.I.S.Co Secretary General

h 10.00 Session 1 – European Intermodal Hot Topics

Moderator: Christoph Seidelmann – Rer. Pol. Hon. V.P. B.I.C. Corridors 1 and Ten-T – Jean Eric Paquet – DG MOVE (interview)

West Med Corridors – Carlo Merli – APM Terminals Italia M.Dir. Unitized Traffic – Giuseppe Godano – Hamburg Süd (Italia) M.Dir.

The Intermodalism – Dario Lo Bosco – RFI President Ro/Ro Traffic – Vincenzo Franza – Cartour M.Dir.

Short Sea Traffic – Jean Marie Millour BP2S – Short Sea Promotion Centre

h 11.45 Session 2 - Special Cargo and Transport Issues

Moderator: Armand Toubol - Eurotainer

From reefer vessels to containers – Stefano Di Paolo – Director EU Chiquita

Open Issues in Reefer Rail Transport – Rainer Mertel – Kombiverkehr Head of Marketing

TankContainers in chemical industry – Stefan Schneider - Evonik Technical Procurement Logistic

U.S.A. North/South Business Case – Jean Luc Renaux – Transportation Consultants Int'l Director

h 13.00 Lunch

h 14.30 Session 3 - In the middle of the med

Moderator: Nino Amadore – Il Sole 24 Ore

Sicily – Marco Romano – University of Catania


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Banks and shipping Industries – Rosario Chiaramonte – Banca Carige Italia Puglia & Sicily Dir.

Logistics of Central Med – Rocco Giordano – University of Salerno

Customs evolution – Ivo Blandina – E.S.T. President

h 15.45 Session 4 - Non EU MED Countries

Moderator: Karima Moual – Il Sole 24 Ore Green vessels, Green ports – Lorenzo Matacena - Confitarma

Southern Europe and Northern Africa Ferry Market – Roberto Martinoli – GNV Executive Chairman Marocco – H.E. Hassan Abouyoub – The Ambassador of Marocco in Italy

Tunisia – H.E. Naceur Mestiri – The Ambassador of Tunisia Turkey – H.E. Gianpaolo Scarante – The Ambassador of Italy in Turkey

h 17:30 Press Conference

h 19:00 Welcome Cocktail

Saturday April 27th 2013

h 09.30 Session 5 – Ports, Infrastructure and Optimization

Moderator: Samuele Cafasso – Il Secolo XIX

Role of Chinese investments – GAO Yuanyuan – Minister Counsellor of People’s Republic of China

Embassy

Ports of Asia and the Med – Yifu Xu - General Manager Shanghai Qifan Co., Ltd.

Indonesia – H.E. August ParengKuan – The Ambassador of The Republic of Indonesia

Italian Ports and Infrastructure – Luigi Merlo – Assoporti President

Tiger Demo – Franco Castagnetti – OPERA President

Port Integration - Michael Stange – Ministry of Transport Hamburg

h 11.15 Coffee Break

h 11.30 Session 6 – International Standards and Security

Moderator: Jean Luc Renaux – Transportation Consultants Int’l Director Radioactive Transports - Henry-Jacques Neau – WNTI Secretary General Security in Containers – Jacques Colliard – UIC Head of Security Division

Achievements on Standardization – Mike Bohlman – Chairman of BIMCO’s M.S.C. Vision on Standardization – Dick Schnacke – Chairman of ISO TC104

Sea Control in the Med – Domenico De Michele – Adm. Italian Coast Guard

h 12.45 End of Works


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PORTI

MIGLIORANO I RISULTATI DEI PORTI STATUNITENSI Secondo l’ultimo rapporto Global Port Tracker, i porti containerizzati degli Stati Uniti hanno tratto vantaggio da una crescita a doppia cifra dei volumi a febbraio e non sono stati riferiti ritardi per i carichi a causa dei tagli ai finanziamenti per le dogane. I porti presi in considerazione nel rapporto, che viene compilato dalla ditta Hackett Associates e dalla NRF (Federazione Nazionale Dettaglianti degli Stati Uniti), hanno assistito a febbraio ad un aumento dei volumi del 17,5% da un anno all’altro fino a raggiungere 1,3 milioni di TEU. Rispetto a gennaio, i volumi sono calati del 2,5%, ma febbraio tradizionalmente rappresenta il mese più debole dell’anno. Per marzo, il rapporto stima un incremento dei volumi del 2,6% da un anno all’altro che ha raggiunto gli 1,3 milioni di TEU, mentre per aprile si prevede che i porti traggano vantaggio da un aumento dei volumi del 2,7% sino a 1,4 milioni di TEU. I risultati indicano che le riduzioni del budget della CBP (agenzia statunitense per le Dogane e la Protezione delle Frontiere) non abbiano ancora procurato ritardi al trattamento dei carichi presso i porti. Jonathan Gold, vice presidente della NRF per le filiere della fornitura e le politiche doganali, ha dichiarato: “L’impatto dei tagli al bilancio non si conosce ancora bene, ma i funzionari doganali stanno lavorando sodo per gestire le proprie risorse e continuare a far girare i carichi. Fra i loro sforzi per evitare ritardi e gli adattamenti compensativi da parte dei dettaglianti, non ci aspettiamo che per ora i consumatori si accorgano di qualche differenza sugli scaffali dei negozi. Stiamo lavorando in stretta collaborazione con le dogane al fine di far sì che le cose restino così”. La CBP ha annunciato nel corso della prima settimana di aprile che la pianificazione delle ferie e l’abolizione degli straordinari in conseguenza dei tagli al bilancio sarebbero stati rinviati a causa delle preoccupazioni in ordine alla sicurezza espresse dal Congresso.


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Tuttavia, essa ha aggiunto che i tagli al bilancio federale entrati in vigore a marzo potrebbero comportare un “serio impatto” sull’agenzia in quanto essa ora deve trovare il modo di coprire un ammanco di 250 milioni di dollari USA rispetto ai finanziamenti. Ben Hackett, fondatore della Hackett Associates, afferma che gli indicatori economici continuano a presentare “un quadro altalenante” in ordine alle prospettive del 2013. Hackett ha dichiarato che, anche se gli ultimi dati relativi al PIL reale ed alla disoccupazione negli Stati Uniti hanno continuato a migliorare, i dati sul reddito disponibile e sui consumi personali hanno prodotto risultati variabili e che ci sono state preoccupazioni rispetto all’impatto della persistente debolezza economica europea ed ai tagli di bilancio negli Stati Uniti. “Le nostre previsioni sui traffici per tutti i porti oggetto della nostra analisi restano stabili sino per una crescita del 3,3% rispetto al 2012, con la costa occidentale al 3,7% e la costa orientale al 2.7%” ha detto Hackett. “Aprile e maggio mostreranno una solida ripresa in seguito alla stagione successiva alle vendite ed alla fine del nuovo anno cinese”. Il Global Port Tracker copre i porti statunitensi di Los Angeles/Long Beach, Oakland, Seattle e Tacoma sulla costa occidentale, New York/New Jersey, Hampton Roads, Charleston, Savannah, Port Everglades e Miami sulla costa orientale e Houston sulla costa del Golfo del Mesico. (da: lloydsloadinglist.com, 11.04.2013)


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TRASPORTO MARITTIMO

LE LINEE DI NAVIGAZIONE CONTAINERIZZATE DEL TRANSPACIFICO LANCIANO L’OFFENSIVA FINALE PER LE TARIFFE Le linee di navigazione containerizzate del transpacifico hanno intrapreso un’offensiva finale al fine di assicurarsi tariffe di nolo più alte per l’anno prossimo, lanciando ai clienti un messaggio nel senso che le condizioni nell’ambito dei traffici Asia-Stati Uniti stanno cominciando a rafforzarsi. Il TSA (Accordo di Stabilizzazione del Transpacifico), che rappresenta 15 vettori globali, ha dichiarato in un comunicato che la combinazione fra indicatori primari di mercato e prenotazioni anticipate suggerisce “l’avvio di una graduale svolta nei volumi di carico”. Ciò, a sua volta, contribuisce a supportare l’ultima fase di incrementi tariffari generali entrati in vigore il 1° aprile scorso. L’ultimo punto di riferimento della Drewry per le tariffe inerenti ai container sulla tratta Hong Kong-Los Angeles è salito di quasi il 15% negli ultimi sette giorni sino a 2.500 dollari USA per contenitore da 40 piedi rispetto ai 2.177 dollari USA della settimana precedente ed ai 2.005 dollari USA del corrispondente periodo del 2012. Le prossime settimane saranno decisive per le linee di navigazione dal momento che esse andranno a concludere i contratti annuali con i clienti, la maggior parte dei quali giungeranno al rinnovo il 1° maggio prossimo. Sebbene le tariffe correnti come quelle quotate dalla Drewry rappresentino solo il 10% circa del mercato complessivo, questi prezzi – ciononostante - tendono ad essere utilizzati quale punto di riferimento quando vengono negoziati gli accordi relativi a 12 mesi. Un anno fa, le quotazioni tariffarie correnti erano alquanto basse in occasione della sigla di alcuni contratti precoci, e ciò aveva costituito lo scenario per il resto del mercato. Quest’anno, le linee di navigazione vorrebbero far sì che le quotazioni correnti non trascinassero in basso le tariffe inerenti a 12 mesi.


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Le linee di navigazione che partecipano al TSA affermano di stare sperimentando una domanda più sostenuta ed un’inversione dell’erosione tariffaria cui si è assistito dalla fine del 2012. Ciò è “decisivo per le trattative in corso in cui i caricatori vanno verso la sigla di contratti di 12 mesi ai sensi dei quali viene movimentato più del 90% dei carichi containerizzati dall’Asia agli Stati Uniti” afferma il TSA. “Gli incrementi del 1° aprile sono finalizzati a riavvicinare le attuali tariffe di mercato a livelli maggiormente sostenibili, per poi spianare la via a trattative inerenti ad ulteriori incrementi significativi nei contratti medesimi. “I vettori continueranno a valutare il mercato attuale nei mesi a venire, cercando ulteriori opportunità di sviluppo nella mobilizzazione delle tariffe di mercato”.

L’amministratore esecutivo del TSA Brian Conrad si aspetta che “una modesta ma stabile crescita” persista nel 2013, con evidenza del miglioramento dell’utilizzazione delle navi per tutto il mese di aprile, subito dopo la tradizionale quiete dopo il nuovo anno lunare asiatico. “Arrivando dopo un periodo di crescita dei carichi prossima allo zero nel 2012,

lo scenario è alla fine più positivo a questo punto” afferma Conrad. Il dirigente sostiene che, malgrado i ripetuti sforzi fatti per puntellare le tariffe nel corso della stagione contrattuale 2012-2013 nella misura in cui i contratti lo consentissero, i guadagni derivanti da entrate sono stati incostanti, “dal momento che si rispecchiano nelle cattive relazioni finanziarie ed in un persistente consolidamento del settore, in modifiche ai servizi e nella formazione di nuove alleanze”. Al momento di approcciare la maggior parte dei negoziati questo mese, “è molto importante per i caricatori comprendere che le tariffe, che riflettono i piccoli o gli inesistenti incrementi delle tariffe rispetto ai livelli del 2012, semplicemente non sono sostenibili a lungo termine” ha dichiarato Conrad. “Le ripercussioni finanziarie sono serie, ed i vettori stanno cercando di far sì che i nuovi contratti includano tariffe che riflettano un significativo incremento rispetto ai livelli del 2012 e siano più vicine alle tendenze di mercato successive al 1° aprile”.


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Sebbene le linee di navigazione stiano assistendo a qualche miglioramento dei traffici, gli esperti avvertono che le fondamenta del mercato sono particolarmente resistenti. Come ha indicato l’economista Mario Moreno del Journal of Commerce, si prevede che la domanda relativa ai traffici transpacifici in direzione est cresca solamente del 2% quest’anno. Per quanto ciò porterebbe i volumi sino a 12,8 milioni di TEU, la cifra più alta sin dal 2008, è probabile che l’offerta aumenti anche di più, dal momento che le navi vengono distolte dai problematici traffici Asia-Europa. Eppure, i vettori confidano tranquillamente di avere più successo quest’anno rispetto a quello precedente. Il direttore esecutivo della Maersk Line, Søren Skou, ha recentemente affermato di aspettarsi che i contratti vengano stipulati per “tariffe notevolmente più alte quest’anno” dopo la delusione del 2012. (da: lloydsloadinglist.com, 04.04.2013)


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TRASPORTO FERROVIARIO

DB SCHENKER “SULLA BUONA STRADA” CON IL LONDON GATEWAY Carsten Hinne, amministratore delegato della DB Schenker UK Logistics, afferma di “non vedere l’ora di inaugurare il terminal ferroviario in banchina e di far partire il primo treno containerizzato” dal nuovo porto della DP World. In occasione di un’intervista interna, Hinne ha dichiarato che la DB Schenker Rail UK sta già programmando i propri primi servizi da porta a porta dal London Gateway, situato nelle Midlands, al Nord-Ovest ed allo Yorkshire. “Stiamo effettuando notevoli investimenti in tecnologia informatica e nella nostra flotta di carri al fine di supportare questi servizi” ha dichiarato Hinne. Nello specifico, la DB Schenker Rail UK sta implementando un nuovo sistema informatico denominato Anubis che, a detta di Hinne, “rivoluzionerà la nostra capacità in termini di contabilità relativa agli ordini. Esso assicura la tracciabilità lungo tutta la filiera della fornitura così come la completa integrazione EDI con i clienti ed i partner. Ciò supporterà il nostro servizio da porta a porta ed assicurerà funzionalità aggiuntiva ai nostri clienti. L’Anubis sarà il sistema di gestione degli ordini più avanzato del mercato. Ciò dimostra il vantaggio di poter disporre della forza del gruppo DB dietro di noi e sottolinea la posizione della DB Schenker Rail quale leader dell’innovazione”.


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La società sta apportando modifiche a 72 carri intermodali che effettueranno operazioni inerenti a servizi di trasporto merci giornalieri da e per il London Gateway. Le modifiche apportate ai carri da 60 piedi ridurranno l’altezza del loro pianale a 1.000 mm e gli consentiranno di trasportare più unità high cube da 9 piedi e 6 pollici sulle tratte W10. “I carri sono destinati a diventare una visione familiare quando cominceranno nel quarto trimestre del 2013 i servizi da e per il nuovo super-porto britannico” afferma Hinne. I treni saranno lunghi 700 metri sin dal primo giorno. Finora la DB Schenker Rail UK è stato l’unico operatore di convogli intermodali ferroviari ad annunciare un accordo di servizio con il London Gateway della DP

World. Il nuovo porto è importante per la società, in quanto essa rappresenta un relativo “nuovo ingresso” nel mercato nazionale britannico per i contenitori marittimi e non riesce a tenere il passo sia del fornitore “ereditario” Freightliner e della GB Railfreight a Felixstowe, sia quello della Freightliner a Southampton. Anche la società di logistica per conto terzi e trasporti Roadway Container Logistics ha dichiarato che offrirà servizi intermodali di autotrasporto e

ferroviari per il DP World London Gateway sin dal primo giorno. In certo qual modo, l’intervento di Hinne a tale riguardo va ad aggiungersi alla “brace” che circonda il London Gateway, ma ciò che manca è la “bistecca”, sotto forma di vettore(i) che farà (faranno) scalo presso il nuovo porto. Al momento attuale, la questione rimane un “libro chiuso”, ma l’anno scorso e prima ancora c’erano state voci secondo le quali l’Alleanza CYKH (COSCO, K Line, Yang Ming Line e Hanjin Shipping), un cliente-chiave di Felixstowe, sarebbe stato della partita. Il tempo lo dirà, ma questo non è un buon momento per aprire un nuovo terminal container in Europa. Basta chiedere al JWP Wilhelmshaven ed all’Eurogate!


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Hinne sottolinea il fatto che gli investimenti in tecnologia informatica ed in carri ferroviari della DB Schenker Rail UK “rafforzeranno la nostra intera rete intermodale”. Sia il DP World London Gateway che la DB Schenker Rail UK saranno presenti alla manifestazione Multimodal che si svolgerà presso il NEC di Birmingham dal 23 al 25 aprile prossimi. (da: worldcargonews.com, 10.04.2013)


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Numero del 15 Ottobre 2012

TRASPORTO STRADALE

AUTOTRASPORTO NEGLI USA: ADDIO DIESEL, BENVENUTO GAS Qualche anno fa, le probabilità che fino ad un quarto dell’autotrasporto a lungo raggio negli Stati Uniti potesse essere alimentato da gas naturale liquido o da gas naturale compresso entro il decennio sarebbero state esigue. Oggi, il sogno irraggiungibile sembra più vicino a diventare realtà. I principali operatori statunitensi hanno dato già il via a tale cambiamento ed è probabile che altri li seguano sullo stesso percorso. La FedEx si è aggregata all’iniziativa della UPS finalizzata a rimpiazzare il diesel con il meno costoso gas naturale quale carburante per i loro parchi-camion.

“La UPS vede senz’altro un futuro per i camion spinti da gas naturale. Infatti, è da un decennio che conduciamo test con camion alimentati da gas naturale” ha dichiarato un portavoce. Negli Stati Uniti, la UPS dispone adesso di un parco di oltre 100 trattori-semirimorchi a gas naturale liquido

operativi sull’ICTC (Corridoio Interstatale di Trasporto Pulito) fra Las Vegas, l’Ontario, la California e Salt Lake City. “A livello mondiale, la UPS oggi ha in strada quasi 1.000 veicoli a gas naturale liquido o a gas naturale compresso” ha aggiunto il portavoce. Essi fanno parte di un parco di 2.500 veicoli a carburante alternativo. Adesso un supporto ai veicoli alimentati da gas naturale liquido o gas naturale compresso è venuto dal concorrente della UPS, la FedEx.


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Il presidente ed amministratore delegato della società, Frederick Smith, afferma che è probabile che i parchi-camion facciano sempre di più la scelta di passare ai carburanti a gas naturale e di rinunciare al diesel nel corso del prossimo decennio. Rivolgendosi recentemente ai media statunitensi, Smith ha dichiarato di aspettarsi che fra il 5% ed il 30% dell’autotrasporto a lungo raggio statunitense possa essere alimentato da gas naturale compresso o liquido entro 10 anni, di pari passo con la diminuzione dei costi dei camion e la maggiore diffusione sul territorio delle stazioni di rifornimento. “Se me l’avessero chiesto tre anni fa, avrei detto che ciò sarebbe stato assai difficile, poiché non c’erano infrastrutture” afferma Smith. La FedEx sta sottoponendo a test quattro camion – due che utilizzano il gas naturale liquido e due che invece vanno a gas naturale compresso – e, in caso di buon funzionamento, la società cercherà di convertire a quei carburanti altre unità dei suoi 90.000 autoveicoli. “Saremmo negligenti se non lo facessimo” ha detto Smith. Se la società “si convertirà in misura rilevante oppure aspetterà fino a quando l’iniziativa avrà senso dal punto di vista economico” – ha aggiunto - dipenderà in larga misura dal costo dei camion (trattori e semirimorchi). All’inizio di questo mese, Lloyd’s Loading List.com ha riferito che la BNSF Railway, il principale operatore di trasporto merci ferroviario degli Stati Uniti, comincerà quest’anno a sottoporre a test un piccolo numero di locomotive spinte da gas naturale liquido quale carburante alternativo al diesel. (da: lloydsloadinglist.com, 04.04.2013)


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ANNO XXX

TRASPORTO INTERMODALE

LE OPERAZIONI SVIZZERE DI TRASPORTO MERCI TRANSALPINO AFFRONTANO LA RISTRUTTURAZIONE La SBB Cargo, unità di trasporto merci ferroviario della SBB (Ferrovie Federali Svizzere), ha annunciato il 2 aprile scorso di voler rilevare la maggior parte dei traffici intermodali transalpini fra Germania ed Italia della DB Schenker a partire dalla fine di quest’anno, spodestandone la BLS Cargo, che appartiene al 45% alla DB Schenker. La SBB Cargo si aspetta che i volumi raggiungano diverse migliaia di carri all’anno sulle due tratte Basilea/Singen-Gallarate/Chiasso attraverso la linea del Gottardo e Basilea-Domodossola attraverso le linee del Lötschberg e del Sempione. “Siamo davvero felici che la DB Schenker abbia deciso di mettere la sua attività nelle nostre mani e confidiamo di essere in grado di assicurare un buon servizio” afferma Nicholas Perrin, amministratore delegato della SBB Cargo. Malgrado abbia conseguito una crescita sostenuta ed ingenti profitti sin dalla

sua costituzione 12 anni fa, la BLS Cargo sta ora lottando per raggiungere il punto di pareggio alla luce dei problemi indotti dal franco svizzero forte. In una dichiarazione rilasciata il 2 aprile, la società ha annunciato di aver deciso di ridurre la propria rete, abbandonando i servizi che producevano perdite e concentrandosi sul ritorno al profitto. “Noi dobbiamo finanziarci da soli, e

pertanto dobbiamo lavorare con un occhio di riguardo al profitto” afferma l’amministratore delegato Dirk Stahl. “Ciò comporterà riduzioni del personale e sforzi per compensare parte delle attività perdute con nuovi servizi e clienti”. La BLS Cargo e la DB Schenker sono ora in trattative in ordine alla futura configurazione del proprio partenariato. (da: railjournal.com, 02.04.2013)


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TRASPORTO AEREO

IL DIROTTAMENTO MODALE RAFFORZA L’ESIGENZA DI DARE IMPULSO ALLA COMPETITIVITÀ DEL TRASPORTO MERCI PER VIA AEREA Il trasporto marittimo sta diventando un concorrente sempre più serio per il trasporto merci aereo, sostiene la IATA (Associazione Internazionale Trasporto Aereo). Come riferito ai primi di aprile, la IATA afferma che gli indicatori economici internazionali suggeriscono come l’economia globale abbia toccato il fondo nel

terzo trimestre del 2012. A partire da quel momento, sono aumentati i provvedimenti finalizzati al miglioramento della produzione industriale e della fiducia nel settore. “La domanda di spedizioni marittime già riflette la ripresa in alcune parti del mondo. Peraltro, non stiamo ancora assistendo ad un analogo impatto positivo nei mercati di trasporto merci aereo” afferma Tony Tyler, direttore generale ed amministratore delegato della IATA.

Anche se la IATA ha detto che c’è stato un tiepido miglioramento della domanda, il settore ha bisogno di fare di più per sostenerla. “La filiera di valore del trasporto merci aereo sta adottando i cambiamenti tecnologici necessari per rendere lo e-freight una realtà” dichiara Tyler. Ad esempio, stiamo puntando ad una utilizzazione al 100% della e-AWB (e-Air Waybill) entro il 2015, che rappresenta un importante trampolino verso l’abbandono del cartaceo. Ciò potrebbe dare impulso alla competitività del trasporto merci aereo mediante procedimenti più efficienti e consegne più veloci. I collegamenti più rapidi, a loro volta, alimenteranno la crescita economica.


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Il settore è unito nello sforzo di ammodernare le prassi relative all’attività”. La IATA ha dichiarato che i caricatori hanno bisogno che salgano a bordo anche i governi, i regolatori e le autorità doganali, aggiungendo che il sistema e-Freight non può essere realizzato se i regolatori insistono a voler vedere le copie cartacee della documentazione. Un importante passo verso l’implementazione dell’e-Freight è stato conseguito a marzo, a seguito dell’approvazione della Multilateral e-AWB da parte della Conferenza Servizi Merci, che consente di evitare la necessità di accordi bilaterali e-AWB fra linee aeree e spedizionieri di merci. È interessante notare che questo nuovo accordo svolgerà un ruolo importante nel far sì che l’e-AWB raggiunga l’obiettivo del settore consistente in un livello di utilizzazione del 100% entro il 2015. (da: logisticsmgmt.com, 04.04.2013)


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LOGISTICA

NORDIC CAPITAL ACQUISISCE UNIFEEDER La Nordic Capital si appresta ad acquisire la società danese di logistica Unifeeder dalla Montagu Private. I termini della transazione non sono stati rivelati. La Unifeeder, che ha sede ad Aarhus in Danimarca, è un’impresa leader del mercato dotata della più grande rete di trasporti marittimi containerizzati di raccordo ed a corto raggio del Nord Europa ed effettua servizi per centri di snodo di contenitori di tutto il mondo, nonché servizi di trasporto merci containerizzate infra-europei per grandi società industriali. L’anno scorso, la rete della Unifeeder ha movimentato quasi due milioni di TEU e ha effettuato più di 8.000 scali presso oltre 40 porti. La Unifeeder trae vantaggio dall’incremento dei volumi di traffico globali che ci si aspetta continui a superare la crescita del PIL a livello mondiale. Nel corso degli ultimi sei anni, la società si è espansa in nuovi mercati quali il Regno Unito ed il Mediterraneo Occidentale, così come ha investito al fine di migliorare le proprie reti, operazioni logistiche e strutture di gestione. Mads Hansen, direttore e responsabile della regione nordica alla Montagu Private Equity, ha dichiarato: “La Unifeeder si è comportata davvero bene da quando la Montagu vi ha investito nel 2007 e noi siamo felici per i risultati conseguiti dalla società”. Lars Terney, socio della NC Advisory, ditta consulente dell’acquirente con sede a Jersey nelle Isole della Manica, afferma: “La Nordic Capital ravvisa un’attraente piattaforma per un’ulteriore ed accelerata crescita organica ed acquisitiva, date le solide capacità operative della Unifeeder quale fornitore di


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servizi logistici di qualità e razionali dal punto di vista dei costi, nonché le favorevoli dinamiche del settore. “C’è un eccellente potenziale di espansione nelle attività sia di raccordo, sia di corto raggio nelle realtà geografiche esistenti ed in quelle nuove”. Jesper Kristensen, amministratore delegato della Unifeeder, dichiara: “Nel corso del nostro partenariato con la Montagu, la Unifeeder ha realizzato una solida crescita e noi siamo fieri del nostro sviluppo e della nostra espansione negli ultimi anni. Siamo impegnati a fornire un servizio affidabile ad elevata qualità e siamo conosciuti per le nostre soluzioni di trasporto innovative e razionali dal punto di vista dei costi, che sono state la chiave per la nostra crescita e le nostre prestazioni nel contesto di un periodo economico difficile. Adesso siamo una società molto più solida a vantaggio sia nostro che dei nostri clienti e guardiamo avanti al partenariato con la Nordic Capital nel prossimo capitolo della storia di espansione della Unifeeder e dell’ulteriore espansione del nostro potenziale di crescita”. L’acquisizione è soggetta ad approvazione da parte delle autorità per la concorrenza. (da: lloydsloadinglist.com, 08.04.2013)


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STUDI E RICERCHE

CRESCITA MODESTA PER I PORTI NORDEUROPEI I traffici containerizzati presso i porti della fascia settentrionale dovrebbero incrementarsi dell’1% nel corso del 2013, secondo le ultime previsioni elaborate dalla Hackett Associates e dall’Institute of Shipping Economics and Logistics di Brema. Dopo avere raggiunto livelli pari a poco meno di 40 milioni di TEU nel 2008,

2011 e 2012, ci si aspetta che i volumi quest’anno infrangano la barriera dei 40 milioni di TEU, per quanto ciò costituisca quasi “un miracolo”, afferma l’ISL, che pubblica il documento “Global Port Tracker: North Europe Trade Outlook” in collaborazione con la Hackett Associates. Sulla scorta della debole prestazione economica delle economie dell’Eurozona in particolare alla fine del 2012, le movimentazioni complessive di contenitori nel 2012 nella fascia Amburgo-Le Havre sono state leggermente inferiori a quelle del 2011 (39,9 milioni di TEU), raggiungendo i 39,7 milioni di TEU. Dal momento che la spesa dei consumatori ancora

langue, ci si aspetta che le importazioni siano stagnanti per tutto il 2013. La debole domanda di consumo nelle economie europee è altresì foriera di ulteriori difficoltà per la navigazione di linea. A partire dalla fine del 2011, le importazioni dei contenitori pieni hanno iniziato a crescere più lentamente delle esportazioni dei container pieni, il che ha significato una quota più alta di riposizionamenti di vuoti che non producono profitti. Nel 2012, circa 4 milioni di TEU di vuoti sono stati scaricati nei porti della fascia settentrionale, con un incremento del 13% rispetto al 2011. Per il 2013, l’ISL e la Hackett Associates hanno previsto che questa cifra crescerà di un altro 14% sino a 4,5 milioni di TEU.


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Ci si aspettano dinamiche diverse nei singoli porti della fascia del Nord. Si prevede che Rotterdam ed Anversa abbiano prestazioni leggermente migliori rispetto alla media del mercato, crescendo ad un ritmo del 4% e del 3% rispettivamente. Ci si aspetta che Amburgo e Le Havre crescano in linea con la media generale del mercato, mentre si prevede che Bremerhaven e Zeebrugge si faranno scappare la dinamica di crescita. In particolare a Brema/Bremerhaven, che si è comportato bene nel 2011 (+21%) e nel 2012 (+3,4%), alcune quote di mercato conseguite nelle annate precedenti sono state nuovamente perdute nel passaggio dal 2012 al 2013, che ha comportato per il porto in questione una perdita di volumi fra il 7% e l’8% rispetto all’annata da record del 2012. Il nuovo rapporto ISL/Hackett non dice nulla riguardo al JWP Wilhelmshaven, che movimenta solo uno scalo a lungo raggio della Maersk ed uno scalo di raccordo della Maersk alla volta della Russia (Seago) alla settimana. È possibile che un secondo scalo feeder con la Russia venga aggiunto nel corso del mese di aprile, ma ancora per qualche tempo il porto dovrà far lavorare solamente una parte della propria capacità installata. (da: worldcargonews.com, 03.04.2013)


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Numero del 15 Ottobre 2012

IN CALENDARIO

• 1st Med Ports 2013

Hilton Alexandria Green Plaza, Egypt Tuesday 23 and Wednesday 24 April 2013

• 9th Trans Middle East 2013

Phoenicia InterContinental Hotel, Beirut, Lebanon Wednesday 29 and Thursday 30 May 2013

• 11th ASEAN Ports and Shipping 2013

Windsor Plaza Hotel, Ho Chi Minh City, Vietnam Thursday 11 and Friday 12 July 2013

• 2nd Black Sea Ports and Shipping 2013

The Marmara Taksim, Istanbul, Turkey Wednesday 11 and Thursday 12 September 2013

• 8th Southern Asia Ports, Logistics and Shipping 2013

The Leela Kempinski Hotel Mumbai, India Wednesday 23 and Thursday 24 October 2013

• 11th Intermodal Africa South 2013

Feather Market Convention Centre, Port Elizabeth, South Africa Thursday 21 and Friday 22 November 2013

• 12th Intermodal Africa North 2014

Lagos, Nigeria Wednesday 26 and Thursday 27 March 2014

• 3rd Black Sea Ports and Shipping 2014

The Marmara Taksim, Istanbul, Turkey Wednesday 03 and Thursday 04 September 2014

• 9th Southern Asia Ports, Logistics and Shipping 2014 ITC Grand Chola Chennai, India Thursday 27 and Friday 28 November 2014

La Segreteria del C.I.S.Co. è in grado di comunicare notizie dettagliate sui programmi di tutte le manifestazioni nonché sulle modalità di

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