nato/rto/hfm : operational fatigue in the french navy diapositive n°1 operational fatigue in the...

1NATO/RTO/HFM : Operational Fatigue in the French Navy Diapositive n°

Operational fatigue in the French Navy:studies and experiences

MC L. Bourdon (MD, PhD)

MC B. Maugey (MD), IEF A. Rabat (PhD) MC J. Faltot (MD)

MCS D. Lagarde (MD, PhD)


fatigue onboard?

Many complaints

No recent studies

Numerous reasons to be tired!


fatigue onboard

sleep debt

sleepdeprivation

bad sleep

motiondutyrhythms

rhythm disturbances

seasickness

physical effort(fatigue duty)

Which causes?

stress

uncertainty

noise


fatigue aboard

sleep debtrhythm disturbances

physical effort

seasickness

dutyrhythms

motion

(fatigue duty)

stress

moodphysical fatigue brain fatigue


Clock time (h)0 4 8 12 15 18 20 24

Watchstanding schedule in French Navy (one third on duty)


Clock time (h)0 4 8 12 15 18 20 24



« night » « day »

Clock time (h)0 4 8 12 15 18 20 24

d.1

d.2

d.3

d.4

d.5

11 + 3 h

6 + 2½ h

7 + 3 h

a work day is 10 to 12 h long, 7 days a week



Nap time

Clock time (h)0 4 8 12 15 18 20 24


d.1

d.2

d.3

d.4

d.5

max time for sleep :

7½ + 1½ h

5½ + 1½ h

2½ + 3½ h

in average, sleep is allowed from 6 to 7 hours a day



Clock time (h)0 4 8 12 15 18 20 24


d.1

d.2

d.3

d.4

d.5

Nap time

max time for sleep :

3½ + 1½ h

3½ +3 ½ h

in average, sleep is allowed from 6 hours a day, in two periods

Watchstanding schedule in French Navy (one half on duty)


Clock time (h)0 4 8 12 15 18 20 24

d.1

d.3

d.5

d.7

d.9

d.11

d.13

d.15

d.17

What would be the actual watch rhythm during an operation?

High risk zonelow risk zone

safety zone

coast

transit

After one week at sea, sleep debt can have increased to very high level


But sometimes, it could be hard to sleep!


fatigue onboard

what is done?

adapting the watchstanding schedule to the actual activity (with shifts from one half to one third, to one quarter…)

giving « Sunday » day at sea (only « on duty » work)

avoiding specific tasks (helicopter, refueling…) during resting periods

maintaining good mood


fatigue onboard?

Many complaints

No recent studies

Numerous reasons to be tired!

No reported dramatic accidents!


Le 6 juin 1971, à 4h00 du matin, le Surcouf alors qu'il naviguait en escadre est abordé par le pétrolier sovietique Général

Boucharov au large de Carthagène, collision ou la responsabilité du Surcouf était entière…


Bernard P. A.(64 ans, Lieutenant de vaisseau)

Quelques précisions : le Surcouf a été abordé le 6-6-1971 à 0409(LT) par le pétrolier soviétique Général Boucharov à 60 milles au Sud de Carthagène (Espagne). L'avant à coulé 4 heures après l'abordage, ce qui à permis à l'équipage de se sauver sans mal (9 disparus et un blessé grave décédé plus tard). L'étrave du pétrolier est entrée profondément dans le Surcouf, lui cassant la quille (ce qui ne pardonne pas). L'avant ne tenant que par le bordé babord et frétillant gentiment à chaque coup de roulis. Heureusement il faisait un temps de curé, car autrement cela aurait été autrement plus grave .Le mat avant à tenu bon, mais il a été coupé à Carthagène pour plus de sécurité. Effectivement, l'étrave du pétrolier à frôlé les 2 chaudières avant sans les toucher, un vrai miracle, car autrement c'était l'explosion..Je l'ai vu rentrer à Toulon le 2-7-1971 vers 2230 à Toulon, puis par la suite je suis allé le voir au

bassin. Très impressionnant.....

http://forummarine.forumactif.com/sutra15005-escorteur-surcouf.htm


Herve Perrot(42 ans, Capitaine de frégate)

D'après ce que je me souviens du rapport d'accident, c'est que le chef de quart dormait à la passerelle, parce qu'il avait passé sa journée dans différent exercices.

Bien sur il n'était pas seul à faire le quart, mais aucun garde fou n'a fonctionné.


fatigue onboard?

No reported dramatic accidents!

Why?

One of the main reason is probably because there is many levels of control

in both operational and maintenance activities

…one of the main chalenge of crew reduction…

till now…


BPC en chiffres

The new « projection and command ship »

and the old one


« old » TCD New BPC

Length x Width 168 m x 22 m 199 m x 32 m Weight 12 000 t 21 500 t Flight deck 1700 m², 3 spots 5200 m², 6 spots Helicos 4 Super Puma 16 TIGRE-NH90 (1800 m2) Troops / Crew 416 / 238 450 (+ 250) / 160

present next generation Frigate: 200 108 (FREMM) Aircraft carrier: 1200 800 (PA2)


Human factor experience feedbackon new warships (reduced crew)

in normal conditions

after an accident

fatigue onboard?


2) Modelisation of crew functionning taking into account fatigue

3) Studies on fatigue on board- Questionnaires on fatigue and sleep- Effects of improving sleep hygiene and daylight

rhythms

4) Studies on effects of crew reduction on performance (from a cognitive point of view)

IMNSSA - EMM (Antenne Programme Toulon et ANPROS) - CTSN

1) The Human factor experience feedback

fatigue onboard?

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Documents

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