MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENOFACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGÍA

UNIDAD DE POSTGRADO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIALMÓDULO:AEROPUERTOS Y SISTEMAS DE TRASPORTE AEREO

DOCENTE: MSc. Ing. DAVID VACA OYOLA

ALUMNO:

RICARDO ADRIÁN MÁRQUEZ DURÁN

ABRIL DE 2013, SANTA CRUZ

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL AEROPUERTOS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE AEREO

EJERCICIO DE VERIFICACIÓN

Verificar si la longitud de pista del aeropuerto el Trompillo de la ciudad de Santa Cruz es suficiente y si brinda las condiciones operacionales de seguridad para una aeronave Boeing 737-200 perteneciente a la flota de aviones del TAM; bajo las siguientes condiciones:

Temperatura 20o, 25o, 30o, 30o y 35o C;Para todas las posiciones FLAPS

Adjuntar memoria de cálculo como también conclusiones y recomendaciones.

MEMORIA DE CÁLCULO

Datos del Aeropuerto

Aeropuerto El Trompillo*Longitud de Pista Lp 2400 m*Elevación Elv 418 m.s.n.m.**Pendiente longitudinal m 0.127 %

*Datos obtenidos de SABSA, **Google EarthDatos de Aeronave

Boeing 737-200Velocidad crucero Vc 963.04 km/hConsumo de combustible Cc 3150 kg/hr*Peso del avión vacío Pv 27170 kg*Carga de Pago Cp 11385 kg*Capacidad de combustible CapC 10515 kg*Peso máximo de despegue Pmd 45359 kg

*Datos obtenidos del manual de especificaciones para Boeing 737

Datos Característicos del Vuelo

Aeropuerto destino s/escala Ad 2400 kmDistancia aeropuerto alterno Aa 418 kmCombustible reserva p/sobrevuelo Cr 0.5 hr

Cálculos para Longitud Real de Despegue

1. Cálculo del tiempo total de vuelo

T= AdVc

+ AaVc

+Cr= 2400 km963.04 km/h

+ 418 km963.04 km /h

+0.5 h=¿

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL AEROPUERTOS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE AEREO

2. Cálculo del peso del combustible

Pc=Cc∗T=¿

Verificación Pc ≤ CapC

3. Cálculo del peso total

Pt=Pv+Cp+Pc=¿Verificación Pt ≤ Pmd

4. Longitud básica de despegueTeniendo el peso total (Pt), se ingresa a tablas operacionales de la aeronave en cuestión, determinando así la longitud de pista.

Figura para aeronave 737-200 (Despegue)

Figura obtenida del manual de especificaciones para Boeing 737

Entrando a la figura se obtiene una longitud básica LB=

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL AEROPUERTOS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE AEREO

5. Correcciones de longitud por despegue5.1 Correcciones por elevación: Según la OACI por cada 300 metros de elevación

deberá incrementarse en un 7% la longitud básica.

LCE=LB+ 0.07∗LB∗Elv300

=¿

5.2 Correcciones por temperatura: Según la OACI por cada grado por encima de los 15o C, deberá incrementarse la longitud corregida por elevación en un 1%

LCET=LCE+0.01∗LEC∗(Temp−15)=¿

Si la longitud corregida por elevación y por temperatura es mayor al 35% de la longitud básica, se deberán realizar estudios aeronáuticos y operacionales de las aeronaves para definir de mejor manera las correcciones.

5.3 Correcciones por pendiente longitudinal de pista: Según la OACI por cada 1% de incremento en la pendiente, deberá aumentarse un 10% de la longitud corregida por elevación y por temperatura.

LCETP=LCET+0.1∗LECT∗m=¿6. Longitud real de despegue

Será la longitud corregida por elevación, temperatura y pendiente.

Cálculos para Longitud Real de Aterrizaje

1. Cálculo del peso máximo de aterrizajeSe supone que el avión ha consumido el combustible y la situación más crítica será para el avión que todavía tiene el combustible para llegar a un aeropuerto alternativo y no ha utilizado el combustible de sobrevuelo. Por lo tanto el peso será:

Pma=Pt− AdVc

∗Cc=¿

2. Longitud básica de aterrizajeTeniendo el peso máximo de aterrizaje (Pma), se ingresa a tablas operacionales de la aeronave en cuestión, determinando así la longitud de pista, para distintos Flaps.

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL AEROPUERTOS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE AEREO

Figura para aeronave 737-200 (Aterrizaje, con Flaps Pos 40)

Figura obtenida del manual de especificaciones para Boeing 737

Entrando a la figura se obtiene una longitud básica LB=

3. Corrección de longitud básica de aterrizaje

3.1 Correcciones por elevación: Según la OACI por cada 300 metros de elevación deberá incrementarse en un 7% la longitud básica.

LCE=LB+ 0.07∗LB∗Elv300

=¿

4. Longitud real de aterrizajeSerá la longitud corregida por elevación LCE.

Se deberá repetir el procedimiento para las diferentes posiciones Flaps, de manera de encontrar la longitud más crítica.

Cálculo de la Longitud Real de la PistaSerá la longitud mayor entre la LRD y la LRA

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL AEROPUERTOS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE AEREO

Utilizando la planilla Excel se obtuvo los siguientes resultados y recomendaciones:

AEROPUERTO EL TROMPILLOTEMPERATURA 20 25 30 35 40LONGITUD DE PISTA

REQUERIDA1965 FLAP

POS 52059 FLAP

POS 52152 FLAP

POS 52246 FLAP

POS 12339 FLAP

POS 1

En todos los casos el avión BOEING 737-200 utilizado por el TAM (Motor de BOEING 737-100), puede aterrizar, siendo 40 ºC un parámetro crítico ya que solo deja 61 metros de los 2400