mecanica basica gasolina2

7/28/2019 Mecanica Basica Gasolina2

http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-basica-gasolina2 1/101

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA

MECANICA

BASICA

AGASOLINA




MAQUINAS TERMICAS

Clasificación General de los Motores:

1. Los motores que transforman la energía calórica de un combustible enenergía mecánica se denominan Motores Térmicos.

2. Los motores que transforman la energía eléctrica en energía mecánicase llaman Motores Eléctricos.

3.los motores que transforman energía hidráulica en energía mecánica se

denominan Motores hidráulicos.

Actualmente la maquinaria en la industria utiliza motores de los tiposanteriormente citados, sin embargo, la mayor fuente de potencia proviene

de los motores térmicos.




MOTORES TERMICOS1. De Combustión Externa, cuando la combustión se realiza en el exterior del cilindro de trabajo como en la máquina de vapor.

2. De combustión interna, cuando la combustión se efectúa en el interior delcilindro de trabajo. Que es el caso de los motores Diesel, gasolina o gas.

AIRE

COMBUSTIBLE

VAPOR

AIRE

COMBUSTIBLE

TRABAJO MECANICO




CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES PORLA DISPOCISIÓN DE LOS CILINDROS

Otra forma de clasificar los motores para su identificación, es por ladisposición de los cilindros.

1. Vertical y en Línea:

La más común es laubicación de loscilindros verticalmentey en línea, ubicadosuno detrás de otro.




2. Motores en V: (v engine)

En estos los cilindros están dispuestos en el bloque formando undeterminado ángulo. Con esta disposición se logra disminuir la longitud del

motor.




4. MOTOR HORIZONTAL.Cuando el movimiento de los pistones se hace en sentido horizontal.

5. MOTOR DE CILINDROS RADIALES Son aquellos motores en los cuales los cilindros están dispuestos en formade estrella




6. MOTOR DE PISTONES OPUESTOS:

Es el motor que posee dos pistones opuestos uno del otro en el mismo

cilindro, y conectados a un cigüeñal diferente. Así como cada biela delpistón.




CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES PORCICLO DE FUNCIONAMIENTO

Otra forma de clasificar los motores es por el ciclo de funcionamiento del motor.

1. Motor de dos tiempos.En los motores de dos tiempos a gasolina no hay válvulas de admisión, nide escape si no lumbreras en la parte media del cilindro .En los motoresdiesel la admisión la hacen por lumbreras en en el cilindro y el escape por

válvulas en la culata ( ejemplo la marca Detroit Diesel ).

Barrido Compresión Potencia Escape

Aire Aire Aire Aire

Combustión




2. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

En los motores de cuatro tiempos encontramos válvulas deadmisión y escape

1 2 3 4




CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES

SEGÚN SUS VALVULAS

Los motores también se clasifican por la forma en que llevan puestas lasválvulas de admisión y escape. Estas pueden ir en el bloque de cilindros oen la culata. Las formas más corrientes de disponerlas son en: I, H, L, F.




CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POREL TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO

Los motores se clasifican por el tipo de combustible que queman. Los máscomunes son:

1. De Gasolina.

2. De gas natural (G.N.C.V).3. De gasoil (A.C.P.M. o diesel).

4. De gas propano (L.P.G.)

El funcionamiento de estos motores es similar, diferenciandose únicamenteen la forma en que son alimentados según el combustible, y la forma de su

encendido. La maquinaria agrícola e industrial y las aplicaciones en losautomotores medianos y pesados generalmente está equipada con motores

diesel.




La suciedad en el combustible ha sido identificada como la principal causadel desgaste del sistema de inyección de combustible en el motor diesel,laspartes más afectadas son las bombas de alimentación, válvulas, agujas de

inyectores, bombas de inyección, expuestas al desgaste abrasivo causadopor la suciedad y el polvillo que contiene en suspensión el combustible.

La falta de mantenimiento resulta tan grave que puede llegar a desgastarseen pocas horas de trabajo.

Las múltiples investigaciones que se han efectuado para purificar elcombustible recomiendan la colocación de filtros a través de la línea desuministro.

Según el diseño del motor, cada fabricante determina el número, tipo ytamaños de filtro a utilizar, de acuerdo con el caudal y la potencia delmismo.

COMBUSTIBLESSon todos los elementos que pueden quemarse. Para los motores decombustión interna se emplean combustibles derivados del petróleo(hidrocarburos). Estos derivados se obtienen por los procesos de

desdoblamiento (cracking) o hidrogenación y por destilación (topping).




En este proceso, el petróleo crudo se calienta en un horno tubular y luegose envía a una torre de pisos discontinuos o condensadores donde fluyen alexterior los diferentes derivados dependiendo del grado de temperatura.

Desde los gases, pasando por gasolina, petróleo, A.C.P.M., aceites, etc.Hasta el alquitrán, uno de los últimos residuos del petróleo.




DERIVADOS DEL PETROLEO

Los derivados del petróleo más empleados en los motores de combustión

interna son:

Gasolina (bencina), A.C.P.M. (gas oil), Fuel oil, L.P.G. (gas licuado depetróleo).

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES PARAMOTORES

Los aspectos que permiten determinar el grado de calidad son:

A- Octanaje.B- Arranque fácil.

C- Ausencia de materias extrañas.

D- Aditivos.

GASOLINA:

CURSO DE MECANICA BASICA GASO INA




Grado Octano: Se refiere al contenido de hidrocarburo “octano”, que tiene

la propiedad de facilitar una combustión suave y progresiva dentro delcilindro hasta el punto de evitar la detonación.

Tipos: en Colombia se utilizan dos tipos de gasolina:

1. Corriente (regular)

2. Extra (premium)

La selección de gasolina corriente o extra está determinada por la relación

de compresión del motor. Lo anterior demuestra que la gasolina extra sólodebe usarse en motores cuya relación de compresión sea de 9 o 10 a 1.

La gasolina corriente se utiliza preferiblemente en motores cuya relación decompresión sea de 7 u 8.5 a 1.

La propiedad más importante en el arranque y rendimiento del motor es lavolatilidad que consiste en la facilidad de gasificarse. Éste punto es muyimportante tenerlo en cuenta en los países que poseen las cuatroestaciones.

La ausencia de materias extrañas, suciedad o agua depende principalmentedel almacenamiento adecuado.





Los aditivos para gasolina se usan para:

Aumentar el octanaje, mejorar el encendido, evitar carbonación en lasbujías, prolongar el periodo de almacenamiento, colorear para identificar los

tipos de gasolina.GAS OIL (A.C.P.M.)

Es el combustible utilizado en los motores Diesel.

El A.C.P.M. (aceite combustible para motores), se caracteriza por su pocavolatilidad y por esta razón pertenece a los combustibles pesados.

En la selección de un A.C.P.M. Se deben tener en cuenta los siguientesaspectos: grado de acetano, clase de combustible (1 y 2), impurezas.

GRADO DE ACETANO

Se refiere al contenido de hidrocarburo cetano el cual facilita el encendido

del motor. El porcentaje de cetano en un A.C.P.M. Para considerarseapropiado estará entre 40 y 60%.

GRADO DE COMBUSTIBLE

El A.C.P.M. Grado 1 se recomienda normalmente para climas fríos porque esun poco más volátil y quema mejor.





El A.C.P.M. GRADO 2 es más denso y pesado y se utiliza para climascálidos, y además da más rendimiento al motor.

Es importante recurrir al “manual del operador del vehículo” o motor para

saber que grado de combustible recomienda el fabricante. Las impurezas y el agua pueden causar daños graves en el sistema deinyección del combustible, ya que pueden producirse oxidaciones o rayar yobstruir la bomba de inyección, los inyectores y filtros.

FILTROS DE PAPEL MICRÓNICO

Las flechas indican el paso del combustible





CLASIFICACIÓN POR EL SISTEMA DEENFRIAMIENTO

También pueden clasificarse los motores de combustión interna por elsistema de enfriamiento utilizado, el cual mantiene la temperatura normal de

funcionamiento del motor.

CLASIFICACIÓN POR EL NUMERO DECILINDROS

También pueden clasificarse los motores por el número de cilindros así:

Monocilíndricos: los cuales están dotados de un solo cilindro.

Policilíndricos: son los que poseen dos, cuatro, seis o más cilindros.





CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR EL SISTEMADE ENFRIAMIENTO

1. Enfriados por agua y aire (mixto):

Es el motor que tiene sistema de enfriamiento a base de agua y aire, es por este medio que irradia el calor generado.





2. ENFRIADOS POR AIRE

Es el motor que irradia el calor que esgenerado por la combustión, con la ayudade la corriente de aire producida por unaturbina.

Este aire circula a través de espaciosconstruidos en las partes del motor queestán sometidas a mayores temperaturas.





ENFRIADOS POR AGUA

Cascodel bote

Hélicedel motor

Motor

Los motores enfriados por agua generalmente están expuestos en su mayor parte al agua, bien sea agua de río o mar. Para que la temperatura del motor se mantenga en un nivel de estabilidad y mantener el adecuadofuncionamiento del mismo.





AVERÍAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

averías en el sistema de refrigeración normalmente la temperatura en el

agua del radiador es inferior a los 100°, es decir, que no hierve. En loscarros modernos se recorren cientos y cientos de kilómetros sin apreciableconsumo de agua. Pero son de tan graves consecuencias éstastemperaturas para el motor, que de deben de observarse de vez en cuandotanto la temperatura del motor como el nivel del agua en el radiador.

Un consumo anormal de ésta o el olor de aceite quemado, a la vez que el

motor humea, son síntomas de avería.

Las causas de un calentamiento anormal del motor son las siguientes:

1. Poco agua - descuido imperdonable, pues debe mirarse con frecuencia elnivel del agua en el radiador. La solución es fácil, se añade agua poco apoco, teniendo el motor en marcha para evitar una entrada repentina deagua fría en las camisas del bloque, y produzcan un enfriamiento bruscohaciendo que se resquebrajen los cilindros o la culata.

El nivel del agua debe ser hasta la boca del tubo de descarga, y si éste nivelno se pudiera ver, no es perjudicial el llenar el radiador en su totalidad.





MOTORES DE DOS TIEMPOS

También llamados “motores de dos carreras” y al de cuatro tiempos “motor de cuatro carreras” distinguiendo de esta palabra carrera” como un giro de

180° del cigüeñal resulta muy correcto decir “motor de dos carreras”.

Diferenciandolo de la palabra tiempos.

La palabra “tiempos”, en la definición, puede confundir el giro de 180° del

cigüeñal con cada una de las partes que forman el ciclo tales como laadmisión, compresión, expansión y escape, a los cuales también se lesdesigna con el nombre de tiempos.

Y esto ocasiona el error de que muchos crean que el llamado motor de dostiempos no realiza la admisión, compresión. Expansión y escape que

constituye cada uno de los tiempos y carreras del motor de cuatro tiempos.En el motor de dos tiempos se efectúan también estas cuatro fases del ciclopero con la diferencia de que se producen simultáneamente varias de ellas.




CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA En lo que se refiere a su construcción, vale todo lo dicho hasta aquí paraambos motores, mientras en los motores de dos tiempos hay unacombustión cada vuelta del cigüeñal, en los cuatro tiempos hay solo unacombustión cada dos vueltas.

En el de dos por tanto hay un “ciclo” completo a cada vuelta. En este cicloexisten como base dos tiempos:

carrera de compresión, y carrera de expansión. Combinados estos dos tipos y el paso que media entre la expansión y lacompresión, se efectúan escape y admisión,verdadero momento en que

empieza el ciclo. A la admisión sigue la compresión al final de ella se inyectael combustible que se quema a medida que entra y va encontrando el airecaliente. Este aire, está a una temperatura superior a 600°C. Al haber quedado comprimido en una reducida cámara de combustión, cuya relacióncompresión puede ser superior a 15:1.

Compresión Potencia Escape

Aire Aire Aire AireCombustión

Barrido





En (a) encontrándose elémbolo en el puntomuerto inferior, entra airepor “A” , ventana

practicada en la partemedia del cilindro y quese denomina lumbrera deadmisión. Mientras en elmismo momento salenpor “E” (lumbrera de

escape), los gasesquemados en el cicloanterior.

a b c d

A E A A E A E E

Al girar el cigüeñal y subir el émbolo, éste va

cerrando las lumbreras, a partir del momento en queestán ya completamente cerradas (b), el émbolocomienza a comprimir el aire hasta llegar al P.M.S.(C). Este es el momento en que el inyector inyecta elcombustible a presión que, al quemarse con el airecaliente y expandiendose, empujará al émbolo elcual, antes de llegar al P.M.I. Abre la válvula por

donde saldrán los gases de escape al exterior,mientras por la lumbrera de admisión, entra el airepuro para el nuevo ciclo que empieza.

En el esquema puede apreciarse que el momento de transición admisión-escape, se origina una corriente A-E tal como señalan las flechas.





Hay motores de dos tiempos en los cuales la admisión se hace por lalumbrera y el escape por intermedio de las válvulas localizadas en la culata.

Debido a que el motor Diesel de dos tiempos no hace aspiración dentro delcigüeñal durante la fase de admisión, el aire que llena el cilindro es forzadoa entrar en él mediante la acción de un alimentador, soplador o Blower.

Compresión Potencia Escape

Aire Aire Aire Aire

Combustión

Barrido





Luego del impulso, se realiza el ciclo por la explosión de la mezclaen el primer cilindro: Al saltar la chispa impele fuerza expansiva alpistón y la biela, para crear la rotación del cigüeñal.

El motor de dos tiempos es análogo al motor de cuatro tiempos,pero las mismas operaciones las realiza durante dos recorridos delpistón.

En el caso de motores a gasolina de dos tiempos, éste carece deárbol de levas, válvulas y muelles; éste sistema ha sidoreemplazado por toberas u orificios en las paredes del cilindro, se

utiliza en motocicletas vehículos pequeños y motores fuera deborda.

El giro inicial del motor se realiza por el impacto que reciben elvolante y el cigüeñal del motor de arranque.





EL SISTEMA DE ESCAPEEl sistema de escape tiene como finalidad recolectar los gases quemediante el funcionamiento del motor quedan después de quemar el aire y

el combustible dentro del mismo, y conducirlos hacia la parte exterior delvehículo.

Es importante saber que los gases emitidos por la combustión del motor son altamente tóxicos.

En algunos motores se aprovecha el flujo de los gases de escape para

accionar el turboalimentador.CONSTITUCION DE LOS SISTEMAS DE ESCAPE

El sistema de escape de un motor está compuesto por los siguienteselementos:

Colector múltiple de escape.

Unión de tubo de salida.Tubo de salida al silenciador

silenciador

Abrazaderas

Tubo terminal





En vehículos pequeños el tubo terminal está dispuesto horizontalmente.

Los vehículos de mayor capacidad (que producen una mayor cantidad de

gases de escape) tiene este tubo en sentido vertical, para lo cual empleanun tubo flexible que permita el ángulo requerido y absorber la trepidaciónproducida por el funcionamiento del motor.

Al quedar colocado verticalmente el tubo terminal, se correría el riesgo deque el agua de la lluvia penetrara en el sistema de escape.

Por esta razón se encuentra una tapa que cierra por gravedad y sólo seencuentra abierta cuando los gases salen por el extremo del tubo.

Componentes del sistema de escape.

1. Colector múltiple de escape tubo de hierro colado o acero, resistentetanto al calor como a la corrosión producida por los gases de escape.

Los múltiples de escape están ubicados por lo general en ña parte lateraldel motor. Su forma y colocación dependen de los cilindros y la aplicacióndel motor.





Los múltiples de escape están ubicados por lo general en la parte lateral delmotor. Su forma y colocación dependen de los cilindros y la aplicación delmotor.

Puede ir al bloque o a la culata dependiendo de donde van ubicadas lasválvulas del mismo nombre.

Los motores en línea tienen un solo múltiple de escape.

Los motores en V llevan siempre dos múltiples de escape, uno a cada ladodel motor.

2.TUBOS. En el motor Diesel encontramos dos tubos rígidos: el de salidaque une al múltiple con el silenciador, y el tubo terminal que estánfabricados de hierro y su forma depende de la colocación y el espaciodisponible.

Cuando por necesidades del diseño deben tener curvas estas deben ser poco pronunciadas pues de otra forma generarán contrapresiones en elmotor.

El tubo que permite dar la verticalidad al tubo terminal es, el tubo flexible





3. SILENCIADOR. Todos los silenciadores, como su nombre lo indicapermiten amortiguar los ruidos producidos por los gases de escape.

Para ello pasan estos gases por una serie de cámaras que invierten ladirección del flujo. Además de hacer más silencioso el paso de los gases, elsilenciador contribuye a reducir la temperatura de los mismos.

A. Silenciador (llamado también de absorción ).

Es el más común. Su instalación es más sencilla al tiempo que sufabricación es más barata. Se utiliza por lo general en el campo automotriz

B. Silenciador húmedo.

C. Silenciador con camisa de agua

Los dos últimos llamados de expansión, su fabricación es la más costosa yse usa en motores marinos dado su mayor efectividad.





COMPONENTES DEL MOTOR:

BLOQUE

Forma el cuerpo

básico delmotor.Se denominatambién bloque de

cilindros.Es el lugar donde

se aloja el sistemadel conjunto

móvil del motor.





Tapa de cilindros que cierra herméticamente con elbloque. Recibe también el nombre de cabeza de cilindros,

y aloja parte de distribución del motor.

CULATA





CARTEREs el depósito de aceite del motor fijado al bloque en la

parte inferior. También se utiliza como tapa delconjunto móvil.




SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de lubricación está constituido por un conjunto de elementosencargados de mantener la circulación de aceite entre las piezas enmovimiento, para disminuir el roce ayudando además al sistema derefrigeración a controlar la temperatura del motor.

PARTES QUE LO COMPONEN:

-Depósito o cárter.

-Colador.

-Bomba de aceite.

-Filtro de aceite.

- Manómetro o indicador de presión.

-Conductos.

-Varilla de control de aceite.




FUNCIONES DEL SISTEMA•Reducir la fricción entre las piezas en movimiento.

•

Absorber y disipar el calor •Limpiar las piezas y arrastrar residuos de la combustión.

•Amortiguar los ruidos y suavizar el funcionamiento del motor.

•Hacer hermético el cierre de los anillos contra las paredes del cilindro

El sistema de lubricación está constituido por un conjunto de elementosencargados de mantener en circulación el aceite entre las piezas móvilespara disminuir el roce.

Según la forma como se hace circular el aceite, los sistemas de lubricaciónpueden ser:

A presión, por barboteo o salpicadura, mixto,

a presión total, por gravedad,




El aceite es absorbido desde el cárter por una bomba que lo envía a presióna diferentes partes móviles del motor. Luego pasa por un filtro que retiene

las impurezas que puedan dañar algún mecanismo o superficie de roce.

A PRESIÓN

El aceite continúa a travésde los conductos internosdel bloque, lubricando elcigüeñal, las bielas, los

pasadores, el eje de levas,las varillas impulsoras, lostaqués, los balancines y lasguías de válvulas,asegurando un flujo deaceite en cualquier

condición defuncionamiento del motor .

1-Reduce la fricción y el desgaste.2-Absorbe el calor.3hace hermético el cierre del segmento.4-limpia las piezas

5-Amortigua los ruidos




La presión del aceite la indica un manómetro conectado a los conductos oun indicador de luz en el tablero conectado conectado al conducto delubricación.

LUBRICACION POR BARBOTEO O SALPICADURA

Al girar el cigüeñal, el aceite del cárter es recogido por unas cucharillasincorporadas en las tapas de las bielas, y lanzando a las paredes de loscilindros y demás martes móviles del motor.

Las bancadas del cigüeñal, las bielas y el eje de levas tienen orificios en

forma de embudo que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de losconjinetes.




SISTEMA DE LUBRICACION MIXTOEs una combinación de los sistemas por barboteo y a presión.

Los elementos sometidos a mayor roce, como las bancadas del cigüeñal,las bielas y el eje de levas son lubricados a presión, la pared de los cilindrosy los impulsores son lubricados por barboteo.




SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION TOTALEn este sistema la totalidad de los elementos móviles del motor lubricados através de conductos por un flujo de aceite en constante presión.

SISTEMA DE LUBRICACION POR GRAVEDADSe hace circular el aceite por gravedad que llega a la tubería desde untanque de abastecimiento colocado a mayor altura que el motor.

De acuerdo con el diseño del sistema de filtrado se tienen dos tipos:

1- Sistema de filtrado de flujo total:

Cuando el aceite que lleva la bomba es obligado a pasar a través del filtrototalmente.

2- sistema de derivación o filtrado parcial:

Cuando el sistema posee un conducto que se abre en dos caminos unohacia el filtro y otro hacia las partes que requieren lubricación.




LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION1- CARTER

Es el depósito de aceite ubicado en la parte inferior del motor. Va unido al bloque en forma hermética mediante tornillos.

En su base posee un tapón que al ser retirado permite ser drenado ellubricante (aceite del motor).

2- TAMIZ (OIL SCREEN PUMP).

Es un colador que impide el paso de elementos extraños al aceite que va alcárter de la bomba.

3- BOMBA (OIL PUMP)

Es un dispositivo que succiona el aceite del cárter para enviarlo a presión alresto del sistema.




4- CONDUCTOS (OIL PIPES)

Generalmente son cañerías practicadas en el bloque del motor y permiten lacirculación del aceite hacia partes que requieren lubricación. En algunas

ocasiones se utilizan tuberías rígidas o flexibles.

5- FILTRO (OIL FILTER)

Es el elemento encargado de recoger cuerpos extraños que han sidorecogidos por el aceite en su paso por el sistema.

6-VALVULA DE CONTROL DE PRESION (VALVE CONTROL)

Es la encargada de mantener la constante presión del lubricante dentro desistema.

7- MANOMETRO (OIKL GAUGE)

Es un dispositivo cuya función es informar al conductor del vehículo de lapresión interna del sistema de lubricación.




BOMBA DE LUBRICACIÓN

FINALIDAD: La bomba de lubricación es el mecanismo que obliga al aceite del motor a

mantener constante circulación en el sistema de lubricación a través de losconductos que llevan el aceite a las distintas partes móviles del motor querequieren lubricación, de acuerdo a las condiciones de trabajo a las quesean sometidas.

La bomba está situada en el cárter del motor.

FUNCIONAMIENTO

Cuando el motor se pone en marcha, el eje de levas mueve el eje de mandoconductor. Este acciona el eje de engranaje conducido produciendo unadepresión que succiona el aceite a través del colador. Luego los dientes delos engranajes lo arrastran, forzando a salir con presión por el conducto de

salida o descarga, que está comunicado con los conductos del bloque parapasar a lubricar las partes móviles del motor.

Cuando la presión sube demasiado en el sistema, la válvula vence la tensióndel resorte y el aceite pasa a la bomba o al cárter, regulando la presiónautomáticamente.




Las partes o componentes de la bomba de lubricación son:

1- filtro o colador.

2- cuerpo.

5- válvula reguladora.

6- tapa.

3- engranaje conductor.

4- engranaje conducido

7- empaque.8- orificio de entrada del aceite.

9- orificio de descarga del aceite.




VENTILACION INTERNA DEL MOTORLa ventilación interna del motor es importante porque los vapores degasolina y agua derivados del motor son nocivos si se dejan permanecer en

el cárter.VENTILACION DIRECTA

Entra el aire por la tapa de llenado de aceite, ventila el cárter y por la fuerzacentrífuga del cigüeñal lo saca por un tubo de desfogue.

VENTILACION CERRADAEl aire o gases son retomados por el purificador de aire por medio de unamanguera conectada a la tapa de válvulas para luego quemarlo nuevamenteen la explosión del cilindro.

FILTRADO DE ACEITESirve para conservar el aceite limpio, sacándole las impurezas de limadurasmetálicas, tierra, polvo, carbonilla, hollín evitando así un prematurodesgaste de la viscosidad del aceite y darle así un mejor funcionamiento ymayor duración a las piezas del motor.




Los cambios de aceite se deben hacer por horas de trabajo o kilómetros derecorrido cada 3.000 kilómetros con su respectivo filtro.

COMPONENTES DE UN MOTOR A LUBRICAR Piñones de la bomba de aceite, cojinetes del cigüeñal, bielas, eje de levas,impulsadores, balancines, tensor de cadena de distribución o piñones dedistribución, paredes de los cilindros y pasadores del pistón.

EL MEDIDOR DE ACEITE Conocida también como varilla de control del aceite, nos indica si el aceitese encuentra en su nivel normal o en el nivel inferior. El nivel del aceite deberevisarse diariamente.

EL INDICADOR DE PRESION DE ACEITE Llamado también manómetro es el elemento que indica la presión dentro delsistema, nos indica el flujo de aceite en cualquier condición defuncionamiento del motor.




EL BALANCEADORFINALIDAD.

Es el elemento componente del motor, que tiene por finalidad neutralizar lafuerza de trepidación vertical, permitiendo de ésta manera unfuncionamiento más suave del motor.

Para neutralizar o equilibrar esta fuerza de trepidación vertical, es aplicadauna fuerza igual en dirección opuesta a la que traen los pistones cada vezque estos reciben un golpe de fuerza.

Balanceador




EL BALANCEADOREn los motores de cuatro cilindros generalmente son utilizadas barras oejes balanceadores, cuando dos émbolos cuales quiera están en el P.M.S.

Las masas de los contrapesos de los ejes balanceadores están por abajo yviceversa.

En los motores en “V” de

“60” son utilizados

balanceadores excéntricos.Se les denominaexcéntricos por que sucentro de gravedad no estásobre la línea central delmotor. Contrapesos

Carrera

Pistón

P.M.S.

P.M.I.




FUNCIONAMIENTO DEL BALANCEADOR Los contrapesos o ejes del Balanceador, giran en direcciones opuestas conel doble de rotación que el motor, introducen una fuerza igual y opuesta a lafuerza de trepidación vertical. Los centrífugos ejercen fuerza hacia abajo

cada vez que dos pistones están en P.M.S.

Las marcas que a tal efectoestán estampadas en losengranajes, aseguran unasincronización correcta, de

modo que las masas de loscontrapesos de losengranajes o ejes quedenhacia abajo cuando los dosémbolos estén en P.M.S.

Balancines situados en un

cárter especial fijado a la partedelantera inferior de un bloquede cilindros y de accionamientopor los piñones de ladistribución y contiene labomba de aceite.




TIPOS DE BALANCEADORCiertos motores de cuatro cilindros en línea, dedicados a aplicacionesespeciales (tractores agrícolas, maquinaria para obras públicas) van

equipados con árboles con mazas de equilibrio.1 - Arboles situados en el cárter, paralelos al cigüeñal y accionados por engranajes de distribución.

2 - balanceadores situados en un cárter especial fijado a la parte inferior central del bloque de cilindros y el accionamiento por medio de una coronadentada, solidaria del cigüeñal, situada en las proximidades del apoyo(bancada) central.

Los árboles o contrapesos son siempre dos, cualquiera que sea sudisposición en el motor, giran a doble velocidad que la del cigüeñal.

El propósito de estos Balanceadores es eliminar las vibraciones que seproducen por el equilibrio dinámico en los motores de cuatro cilindrosproducidos por las siguientes características:

1. La variación del desplazamiento de los pistones en los cilindros, que esfunción del ángulo descrito por el muñón del cigüeñal.




2. La baja velocidad de rotación que para este tipo de motores es de 2.000 a4.000 r.p.m.

3. La utilización del bloque de cilindros, como viga chasis, en algunos

modelos de tractores o la fijación del motor sobre chasis ligero.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y DAMPER No es lo mismo el Balanceador, que el amortiguador de vibraciones(Damper) ya que ambos tienden a anular un tipo diferente de vibración.

Constitución de un amortiguador de vibraciones.




VIBRACIONESEn los puntos de inflexión actúan fuerzas perpendiculares al eje delcigüeñal, éste bajo la presión de la combustión puede doblarse hacia abajo,

pero las fuerzas de inercia actúan enseguida y lo hacen hacia arriba.Estas diferentes fuerzas aparecen en cada muñón del cigüeñal y se muevena través de él, dentro del cigüeñal de trabajo, produciendo vibraciones quese transmiten al chasis e influyen en las condiciones de circulación delvehículo.

Efecto de la presión de lacombustión.

Efecto de las fuerzas dela inercia




Es por ello que los motores se fijan elásticamente.

Otras vibraciones se causan por el volante el cuál frecuentemente, tiene unpeso notable y retarda la propulsión del cigüeñal.

La presión del trabajo tuerce el cigüeñal elásticamente, con preferencia endirección longitudinal.

Y en la compresión las resistencias en el cilindro actúan de nuevaantagónicamente, el cigüeñal efectúa pues, dentro del ciclo del ciclo detrabajo, un movimiento de vaivén llamados vibraciones torcionales, queaparecen especialmente en el arranque y en el frenado.

Influencia de la

fuerza del pistón

Influencia de la

fuerza centrifuga




Las vibraciones del movimiento de vaivén o movimientos torcionalesdestruyen poco a poco la estructura del material y originan una rotura por fatiga. Es por esto que los cigüeñales vienen provistos frecuentemente de

amortiguadores por vibración. Tiene como finalidad reducir la influencia de de las vibraciones torcionalesque se presentan como consecuencia de los impulsos de las combustiones

Cuanto más largo sea el cigüeñal, mayor será el punto critico de vibraciones

TIPOS DE DAMPERPor su construcción se dividen en tres:

1. Mecánicos.

2. Elásticos.

3. Hidromecánicos.




1.Amortiguador Mecánico.

El amortiguador mecánico está compuesto de dos discos

de metal separados por un cierto número de resortes,destinados a producir el arrastre del conjunto por

fricción.

Resortes




2. El Amortiguador Elástico

Consta de un disco de caucho vulcanizado. Entre las dos piezas metálicasque componen la polea del motor, una pieza va unida al cigüeñal por unatuerca o tornillo, la otra pieza va unida al caucho.

Es de los más simples, pues una ligera fuerza torcional es absorbida por elcaucho.

Caucho

Amortiguador de Goma sencillo




3. El Amortiguador Hidromecánico.

Está constituido por una carcaza de metal herméticamente cerrada, que

contiene en su interior un anillo de acero de sección rectangular.

El espacio comprendido entre la carcaza y el anillo está lleno de un líquidocon un alto índice de viscosidad, el cual tiene la característica de no sufrir modificaciones ante los más diversos cambios de temperatura.

Funcionamiento de los Amortiguadores Mecánicos y elásticos Cuando el cigüeñal gira a una velocidad uniforme y regular, no son muynotorias las vibraciones, por lo tanto no hay oscilaciones, entre las piezasque están separadas por el caucho, pero cuando hay cargas en el motor oaceleraciones bruscas, son más notorias las vibraciones torcionales del

extremo delantero del cigüeñal.El disco tiende a oscilar sobre el eje en sentido contrario, pero por suinercia no puede seguirlas, entonces el movimiento relativo entre las dospiezas provoca una fricción entre ellas hasta que la inercia amortigua lasoscilaciones, haciendo que disminuya su intensidad e incluso quedesaparezcan las vibraciones.




En los motores V6 y V8 se utilizan amortiguadores de vibración del tipoelástico (caucho o hule) que están sintonizadas con frecuencia natural delsistema del motor.

Están hechos de unidades metálicas separadas por un compuesto decaucho. Diseñados también para dar protección adecuada al motor cuandolos componentes impulsados, están conectados en una forma correcta.

ConoExterior

Conointerior

Sello deaceite

Deflector de aceite

Masa delamortiguador

Amortiguador pesado

Masa de Inercia

Cigüeñal

Bloque de GomaDisco Metálico

Perno

Capa deCigüeñales yMontaje del GrupoAmortiguador deVibraciones Doble




ConoInterior

Amortiguador Pesado

Amortiguador Liviano

ConoExterior

Detalles del Amortiguador de Vibración Doble

(Tipo de goma) y ubicación relativa de las piezas




Funcionamiento de Amortiguadores HidromecánicosLa carcaza se encuentra acoplada directamente en el cigüeñal,acompañandole en todos sus movimientos y el anillo de acero que estásuelto dentro de la carcaza,gira a la misma velocidad como producto de lainercia.

Al parecer las vibraciones torsionales en el cigüeñal, se crea una diferenciade velocidad entre el anillo y la carcaza .

La resistencia ofrecida por el líquido sirve para igualar las velocidades. Por

la unión de la carcaza y el cigüeñal, ésta igualdad amortigua las vibraciones,evitando la rotura o torcedura del eje, y el desequilibrio del funcionamientodel motor.

Es empleado en motores que producen fuerza y requieren cambiosfrecuentes de velocidad y carga, ya que este Amortiguador provee una

respuesta rápida a cambios de la carga y velocidad y a las temperaturasaltas, tiene un efecto menos adverso que en el tipo de goma.

El pequeño juego dentro del volante (carcaza) es llenado con el líquido, quecausa que el volante sea impulsado cuando se acelera, y permite que andeen marcha libre cuando se reduce la velocidad.


D t é t ió l t i tá t d l i ü ñ l i



Durante ésta operación el casco exterior que está conectado al cigüeñal giraa la misma velocidad que el cigüeñal, su movimiento, siendo transferido alvolante a través del líquido dentro del casco puesto que la “transmisión

hidráulica” es más o menos ineficiente en cambios de velocidad frecuentes.

En ciertos motores marinos el amortiguador de vibraciones es igual aldescrito anteriormente, con la excepción de que va montado en conos quesirven para centrar el volante dentro del amortiguador.

Anillo

Aceite

Aceite

Anillo

Carcaza




DIESEL

1. Aspiración.Presión (a plena carga).

Aspiración de aire sólo0,95 Kg.. / cm²

Mezcla de aire - gasolina0,90 kg. / cm²

2. Compresión.Relación de compresiónencendido por:

14: 1-23:1calor de compresión

8:1 - 10:1chispaeléctrica

50 a 90 kg.. /cm2

1800 a 2000°C

35 a 9050 kg.. /cm2

2000 a 2500°C4. Escape

gastemperatura

Poco tóxico

450 a 600°CMuy tóxico

600 a 700°C

160 a 180 g / CV - h

(motores rápidos)

180 a 200 g / CV - h (motores rápidos)

15 a 30 CV / 1 40 a 70 CV / 1

6. Par / litro

de cilindrada(Régimen bajo)

5 a 7 m kg.(Régimen medio)

6 a 9 m kg.

7.Velocidad Máxima 5000 r.p.m. (motores rápidos) 5000 a 8000 r.p.m. (motores rápidos)

GASOLINA

8. Consumo especifico

225 a 250 g /CV - h

9. Relación peso / potencia 3 a 6 g / CV - h

(motores rápidos)

6 a 15 kg. / CV - h (motores rápidos)

1,5 a 2,5 kg. /CV

10.rendimiento término máximo 58% (con 16:1 com) 45% (con 8: 1 compr).

11.rendimiento total máximo40% 30

5. Potencia / litro

de cilindrada

3. combustiónpresión máximatemperatura

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL YGASOLINA - COMPARACION




SISTEMAS AUXILIARES DE LOSMOTORES:

SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

Tanque de gasolina

Bomba

Filtro de gasolina

Carburador

Filtro de aire

Tubería

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA TANQUE DE GASOLINA



TANQUE DE GASOLINAEs el depósito de combustible del sistema de alimentación de un vehículo.

En él se encuentra la unidad emisora del indicador de gasolina.

Está construido generalmente con chapas de acero cubiertas interiormentepor una aleación antioxidante.

Su capacidad depende del tipo y tamaño del vehículo.

1. Tapa de llenado

2. Tubo de llenado

3. Manguera flexible

4. Tapón de drenaje

5. Unidad emisora

6. Láminas interiores

7. Tubo de salida de combustible




GENERALIDADES EN LOS MOTORES A GASOLINA

Así como el hombre y los animales necesitan alimentarse de sustancias ya

elaboradas para poder sobrevivir, el motor de explosión necesita uncombustible que le lleve la energía necesaria para funcionar.

El propósito del sistema de alimentación es proveer a los cilindros delmotor de una mezcla de aire y gasolina. Esta mezcla entra a los cilindros delmotor durante la carrera de admisión; luego es comprimida y encendida.

Durante la combustión la temperatura de mezcla de aire y combustibleaumenta lo cuál la hace expandirse y por consiguiente se produce una altapresión en los cilindros del motor.

Dicha presión ocasiona el movimiento descendente de los pistones en la

carrera de explosión o fuerza.

El sistema de alimentación de combustible debe variar las proporciones deaire y gasolina, según las diversas condiciones de funcionamiento.




Para un funcionamiento normal con un motor calentado, la proporciónadecuada de la mezcla debe ser aproximadamente de 16 partes de aire por una de gasolina.

Pero para el arranque inicial se necesita una mezcla mucho mas rica; lamezcla no arde tan fácilmente en un motor frío ni la gasolina se convierte envapor tan fácilmente.

Para lograr una aceleración rápida, se provee una mezcla más rica queconsiste en una parte de gasolina y 12 o 13 de aire.

Riqueza significa aquí mayor proporción de gasolina, una mezcla de 9 partesde aire por una de gasolina sería una mezcla rica.

En conclusión el sistema de alimentación es el encargado de suministrar al

motor el combustible necesario, en las condiciones y cantidades apropiadaspara su correcto funcionamiento.


Mantenimiento del tanq e de gasolina



Mantenimiento del tanque de gasolina

El tanque debe limpiarse cada cierto tiempo para eliminar el agua que sedeposita por condensación; si va instalado en la parte inferior de la

carrocería es conveniente examinarlo a menudo. Pues resulta con roturas oabolladuras por piedras lanzadas por las ruedas.

Para evitar este problema se acostumbra colocar una defensa fde madera ogoma en la parte inferior.

FILTRO DE GASOLINA

Estos dispositivos van situados en las entradas de combustible de labomba o del carburador.

Están constituidos a base de una finísima tela metálica por donde se obligaa pasar el combustible, en esta tela quedan retenidas todas las materiasextrañas.




Exteriormente llevan una taza de vidrio o metálica. Algunas bombas llevan elfiltro formando parte de estas.

En la actualidad es muy común la fabricación de filtros desechables.




BOMBA DE ALIMENTACION

Es el dispositivo del sistema de alimentación cuya misión es proveer decombustible al carburador en forma permanente.

Las bombas de alimentación pueden ser de tres tipos:

1. Bombas eléctricas:Se accionan por medio de

un electroimán y sonalimentadaseléctricamente desde lachapa del contacto(switch).

Tienen la ventaja de poder ser instaladas cerca deltanque de combustible o encualquier otro lugar delvehículo.




2. BOMBAS DE PISTON

Este tipo de bomba esta formado por una caja o cuerpo en cuyo interior

están montados un pistón y las correspondientes válvulas de admisión ydescarga de combustible.

El pistón es accionado en un sentido por un vástago, movido a su vez por una leva del árbol de levas y regresa por la acción de un resorte. El contactodel vástago que acciona el pistón de la bomba se une una leva respectiva através de un resorte contenido también dentro de la caja de la bomba dealimentación.

3.BOMBAS MECÁNICAS

Son las más usadas en motores de gasolina. Generalmente están montadasen el bloque y su accionamiento se obtiene a través de una excéntrica deleje de levas. Una bomba mecánica está constituida por los elementos quese aprecian en la figura que apreciarán a continuación.




La bomba mecánica funciona dela siguiente manera:

Cuando gira el árbol de levas, laexcéntrica y el balancín hacenbajar el diafragma abre la válvulade entrada, absorbiendo tambiénpor la entrada de la bomba elcombustible del depósito.

Al continuar girando el árbol delevas, la excéntrica suelta elbalancín y el resorte deldiafragma levanta a éste, laválvula de entrada es empujada y cerrada por la presión del combustible, al

mismo tiempo que la presión empuja y abre la válvula de salida por donde el

combustible es enviado al carburador a través de la salida.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Estos efectos se repiten sucesivamente por cada vuelta del árbol de levas



Estos efectos se repiten sucesivamente por cada vuelta del árbol de levas.

El combustible es aspirado por la entrada hacia la taza, pasando por elcolador que a través de las válvulas es conducido por la salida hasta elcarburador.

Cuando el carburador se llena de combustible, el resorte de diafragma notiene fuerza para empujar el combustible que hay entre el diafragma y latapa superior de la bomba hacia el carburador, permaneciendo el diafragmainmóvil y en la parte más baja de su recorrido.

El balancín mueve el diafragma muy poco, lo suficiente para poner elcombustible que el motor consume,suministrando en esta forma elcarburador solamente el combustible necesario.

Aunque las bombas en su mayoría pueden ser reparadas es muy comúnencontrar bombas selladas que deben cambiarse por una unidad en caso dedeterioro.

Es el elemento que provee de combustible al carburador, en formapermanente. Es accionado por el árbol de levas.


TUBERIA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE



TUBERIA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Se encarga de conducir la gasolina desde el tanque hasta el carburador.

La tubería debe ser rígida (cobre - acero) y en algunas partes flexible

(mangueras) ; debe presentar un cierre hermético para evitar fugas decombustible o entradas de aire.

EL CARBURADOR

Tiene como función mantener las proporciones de mezcla aire - gasolina, en

cantidad y calidad apropiadas para la marcha del motor. La mezcla debeguardar una relación teórica de 1-15; esto quiere decir que por una parte degasolina se necesitan 15 partes de aire.

La variación de esta proporción, da lugar a los siguientes tipos de mezclas:

MEZCLA RICA: Cuando hay exceso de gasolina. Se utiliza en algunos

casos, por ejemplo cuando el motor se encuentra frío (choque).

VALVULA DE ESTRANGULACIONAccionada a mano y regula la entrada de aire, sirve para enriquecer lamezcla de gasolina cuando el motor está frío.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA MEZCLA POBRE



MEZCLA POBRECuando hay exceso de aire.

PARTES DEL CARBURADORTapa:1. Mariposa de partida en frío (choque).

2. Válvula de entrada de combustible.

3. Pequeño filtro en la entrada del combustible.

4. Flotador.5. Empaque (de papel húmedo).

CUERPO1. La cuba o taza de gasolina.

2. Chicler de potencia. 3. Chicler de entrada de aire (emulsionador no recomendable sacar) .

4. Inyector o pulverizador.

5. Bomba de inyección o aceleración.

6. Venturi (da velocidad al aire).




7. Chicler de ralentí o marchamínima (solenoyde)

8. Aguja de paso de aire de marcha

mínima.9. Válvula economizadora.

BASE:1. Mariposa de aceleración.

2. Tornillo de paso de gasolina

AJUSTE DEL CARBURADOR

Consiste en ajustar los tornillos reguladores exteriores del carburador paralograr una marcha suave del motor y un mayor rendimiento del combustible.

1. Se retira el filtro de aire.

2. Ponga en funcionamiento el motor hasta que alcance su temperaturanormal.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA 3. Detenga la marcha del motor.



4. Ajuste el motor en baja velocidad.

a. Ponga nuevamente el motor en marcha.

b. Accione el tornillo de aceleración girandolo hasta obtener elnúmero de revoluciones especificado por el constructor.

c. Accione el tornillo de regulación de baja velocidad abriéndolehasta que el motor comience vibrar.

d. Gírelo al contrario hasta obtener una marcha suave.

5. Ajuste carburación en alta velocidada. Accione el selector del tacómetro para revoluciones más altas.

b. Gire el tornillo de aceleración hasta obtener revolucionesmáximas especificadas por el constructor en los catálogos.

c. Gire el tornillo de aceleración hasta retornar al número mínimo de

revoluciones especificado por el constructor. 6. Monte el filtro de aire en el carburador.

7. Verifique el ajuste de la carburación con el filtro montado, repitiendo lospasados 4 y 5...


FILTROS DE AIRE



FILTROS DE AIRESu función es retener las impurezas que están en suspensión del aire.

Los filtros de aire van situados en la entrada de aire al carburador. Estánformados generalmente por una taza llena de viruta metálica saturada deaceite por donde el aire se obliga a pasar.

El aceite retiene las partículasde polvo o suciedad. Hay filtrospor donde el aire pasa a travésde un baño de aceite, tambiénexisten filtros secos fabricados

de papel corrugado.




SISTEMA ELECTRICO


SISTEMA ELECTRICO



SISTEMA ELECTRICOEl sistema eléctrico tiene como función:

1. Suministrar la chispa para el funcionamiento del motor en el momentoadecuado.

2. Proveer de electricidad necesaria a los elementos adicionales alvehículo que funcionan a base de ella.


CABLES



CABLES

NUMEROS DOBLE CERO:

Son los cables destinados para las baterías.

NUMERO 14:

Alimentación de los sistemas.

NUMERO 16:

Accesorios.BLINDADOS:

Instalación de alta, motor.

MOTOR DE ARRANQUE.

-PARTES QUE LO COMPONEN:

El sistema eléctrico consta de los siguientessubsistemas:


SUBSISTEMAS DEL SISTEMA ELECTRICO



SUBSISTEMAS DEL SISTEMA ELECTRICO

Subsistema de encendido.

Subsistema de carga

Subsistema de arranqueSubsistema de luces

Subsistema de tablero indicador

Subsistema de accesorios

POR MAGNETO.

CONVENCIONAL.

ELECTRONICO.

Es el encargado de crear las condiciones necesarias para que se dé el saltode la chispa en las bujías, para encender la mezcla de aire-gasolina dentrode la cámara de combustión.

Hay tres clases de encendido:


PARTES DEL ENCENDIDO CONVENCIONAL



PARTES DEL ENCENDIDO CONVENCIONALLa llave del encendido, (suiche).

La bobina.

El distribuidor.

La resistencia (no todos poseen este componente).

Las bujías.

La batería.


LA BATERIA



LA BATERIALa batería suministra la corriente eléctrica de baja tensión que el sistemanecesita.

En algunos motores pequeños o de magneto ésta corriente inicial de bajatensión no es producida por la batería sino por efectos magnéticos.


INTERRUPTOR DE ENCENDIDO



INTERRUPTOR DE ENCENDIDOPermite cancelar o desconectar la corriente de la batería al sistema. Esaccionado por llave de cerradura; cierra y abre el circuito de encendidosimultáneamente con los accesorios indicadores de presión de aceite delmotor, nivel de gasolina en el tanque, temperatura del refrigerante del motor.

También opera como interruptor de mando del motor de arranque.

Algunos interruptores conectan también algunas señales luminosas oacústicas que indican fallas en los frenos o que el freno de estacionamiento

está conectado

BOBINA DE ENCENDIDOLa bobina de encendido es un tipo especial detransformador que funciona con corriente pulsante

Es utilizada en los sistemas de encendido de losmotores que funcionan con mezclas de aire y gasolina ytiene por función elevar la tensión de 6 a 12 voltiosproporcionada por la batería hasta aproximadamente25 mil voltios, para producir un arco eléctrico (chispa)en las bujías.


EL DISTRIBUIDOR



EL DISTRIBUIDOREl distribuidor es el dispositivo que sincroniza la acción mecánica del motor con la acción eléctrica del sistema de encendido.

Está compuesto por el cuerpo y uneje largo metálico acoplado al ejede levas del motor.

En los motores de 4 tiempos gira aigual número de revoluciones queel eje de levas.

En algunos vehículos el sentido derotación es igual a las manecillasdel reloj, mientras que en otros

vehículos gira en el sentidocontrario de las manecillas delreloj.


Las funciones del distribuidor son



Las funciones del distribuidor sonlas siguientes:

-Cerrar y abrir el circuito primario deencendido, por medio de las levas (tantascomo cilindros tenga tenga el motor y loscontactos o platinos para proporcionar lainducción de la alta tensión en la bobina.

-Distribuir la corriente de alta tensión desdela bobina hasta las bujías. Esta distribuciónla hace a través de la tapa del distribuidor yel rotor.

-Alojar un mecanismo centrífugo para avancedel encendido.

-Sostener en su interior otro mecanismo paraavance del encendido al vacío.


CONDENSADOR



CONDENSADOREs el elemento que contrarresta el efectodel arco que tiende a producirse cuando se

abren los contactos.Propicia el corte rápido de la corriente quecircula por el circuito primario de la bobinapara mejor inducción de corriente en elsecundario.

BUJIASReciben la corriente de alta tensión, la cual al saltar entre sus electrodos enforma de arco dentro de la cámara de combustión, inicia la inflamación de lamezcla combustible comprimida en el cilindro correspondiente.

borne

Loza

aislante

Cuerpo

metálico

Electrodocentral

Electrodolateral

rosca


RUPTOR: (PLATINOS)



RUPTOR: (PLATINOS)Está compuesto por dos contactos o platinos, uno fijo a la placaportaplatinos y otro móvil aislado en relación con el distribuidor.

El ruptor es comúnmente llamado platinos.


SUBSISTEMA DE CARGA



SUBSISTEMA DE CARGAEstá compuesto por las siguientes partes:

1. Amperímetro.

2. Generador.

3. Regulador.

4. Conductores.5. Batería.

1. Amperímetro: Es el instrumento que indica si la batería está siendo

cargada o descargada. Se encuentra en el tablero indicador (tacómetro).2. Generador : puede ser dínamo o alternador; su función es producir lacorriente necesaria para mantener cargada la batería.

3. Regulador: Permite controlar la carga de la batería, así como la intensidaddel voltaje.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA 4. Los conductores: Sirven de conexión entre los diferentes instrumentos y



elementos del sistema.

5. La batería: Es el elemento que permite acumular la energía eléctricaproducida por el generador, y que consta de:

AMPERÍMETRO GENERADOR REGULADOR

Puentes externos, bornes o polos positivo y negativo, caja, placa positiva,separador o aislante, nervios, vaso acumulador y placa negativa.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Otros sistemas auxiliares de los vehículos en general son:



- luces de estacionamiento:

Las cuales indican que el vehículo se encuentra detenido, posiblementevarado.

- luces de retroceso:

Indican que el vehículo está andando de reversa. Generalmente éstas lucesson blancas y se diferencian de las luces de estacionamiento las cuales sonde color rojo o amarillo.

- pitos:

permiten llamar la atención a otro conductor o peatón en caso de ser necesario.

SUBSISTEMA DEL TABLERO INDICADOR

Está compuesto por los instrumentos que permiten al conductor visualizar:

1. TEMPERATURAS: Indicador de temperaturas2. PRESIONES: Indicador de presión de aceite.

Indicador de presión de aire.

3. R.P.M: Indicador de las revoluciones por minuto

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA 4. Velocidad: espidómetro u odómetro Km. / Hr.



5. Combustible: indicador del nivel de combustible.

6. Amperímetro: indicador de carga de batería.

SUBSISTEMA DE ACCESORIOS

Son circuitos que permiten aumentar la comodidad en el vehículo a la vezque dan seguridad en el momento de conducir

Algunos de ellos son:

-parabrisas

-calefacción

-radio

-encendedor de cigarrillos

-luces internas.


SISTEMA DE MANEJO Y CONTROL



SISTEMA DE MANEJO Y CONTROL

SUBSISTEMA DE FRENOS

Al accionar los componentes de este sistema el vehículo reduce o detienesu marcha. Aunque en la operación del frenado participan varioselementos,la detención del vehículo se logra en última instancia, por lapresión que ejercen sus bandas de material resistente sobre determinadaspiezas giratorias de las ruedas.

Los frenos pueden ser accionados hidráulica o mecánicamente o sea que la

presión se comunica mediante un agente líquido o a través de airecomprimido respectivamente.

Según la forma en que se presionan los elementos giratorios de las ruedas,los frenos pueden ser así:

DE CAMPANA O TAMBOR

En éste existen dos zapatas, cada una con su banda de fricción. Presionansobre la cara interior de la campana o tambor.

Los frenos hidráulicos de campana o tambor están compuestos por lassiguientes partes:


Frenos de campana o pedal



1. Pedal de frenos.

2. Bomba de freno.

3. Tubería o conductos.

4. Cilindro.

5. Conjunto de zapatas.

6. Tambor o campana de frenos.

Existen sistemas adicionales tales como el reforzador de vacío o booster,que dan mayor potencia de frenado.

FRENOS NEUMATICOS O DE AIREEs el sistema más comúnmente usado en camiones y buses, utiliza airecomprimido para hacer funcionar el mecanismo que pone en contacto elconjunto de las zapatas contra el tambor o campana.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Los frenos neumáticos o de aire constan de las siguientes partes:



1. Compresor de aire.

2. Depósitos de aire.

3. Regulador de presión.

4. Manómetro indicador de presión.

5. Pedal de freno.

6. Válvula de frenaje.

7. Cámaras de freno.8. Tuberías y mangueras de alta presión

Con lo que respecta a éste tipo de frenos el conductor debe estar atento a:

El indicador de presión de aire localizado en el panel de instrumentos, paraverificar la presión correcta antes de empezar a conducir y después de estar el vehículo en marcha.

También se debe abrir la llave del tanque de aire con cierta frecuencia, parasacar el agua que se va acumulando e impedir que entre en todo elconjunto.


SISTEMA DE DIRECCION



Permite al conductor orientar al vehículo en determinado sentido.

Hay dos tipos de dirección: mecánica e hidráulica

DIRECCIÓN MECÁNICASe caracteriza porque sufuncionamiento es todo mecánico,su operación implica ciertoesfuerzo físico. Consta de lassiguientes partes.

1. Volante.

2. Columna.

3. Caja.

4. Brazo pitman.5. Barras.

6. Brazos.

7. Terminal.


DIRECCION HIDRAULICA



Se caracteriza por tener una ayuda hidráulica sobre la caja o sobre lasbarras de dirección, lo cuál hace que su operación sea más suave.

Además de las mismas partes de la dirección mecánica tiene:-Depósito de aceite hidráulico

-Cilindro de mando hidráulico que actúa sobre las barras de dirección.

En cuanto a la dirección el conductor debe llevar el control de la estabilidadmediante la alineación de las ruedas haciendo que se mantengan en

óptimas condiciones tales como:

-Suavidad

-Estabilidad

-Reversibilidad-mayor duración por parte de los neumáticos

-Adherencia al suelo por parte de los neumáticos.


SISTEMA DE SUSPENSION Y RUEDAS



SUSPENSION:

La suspensión sirve al vehículo para absorber las vibraciones verticales delvehículo.

Mermar los efectos de torsión provocados por el giro y tracción de lasruedas.

1. candados

2. Paquete deresortes o ballestas

3. Abrazaderas ograpas

4. amortiguador

5. Soporte delantero


RUEDAS



Constituyen una de las partes más importantes del vehículo, porque son lasque realizan el movimiento del vehículo, manteniendo una situación de roceconstante con la vía.

La llanta es la parte del vehículo que recibe las primeras vibraciones y lastransmite al sistema de suspensión del vehículo.

El estado de las llantas juega un papel importantísimo en la seguridad, en laconducción; gran parte de los accidentes son causados por llantas lisas,sobretodo en carreteras húmedas.

En cuanto al estado de las llantas el conductor debe:

1- Verificar que el labrado tenga más de dos milímetros de profundidad.

2- mantenerlas con el aire requerido (según instrucciones de fabrica),teniendo presente que:

-Demasiado llenas de aire, disminuyen la efectividad del freno y pocoabsorven las vibraciones de la vía.

-Sin aire suficiente, hacen que el vehículo hale hacia un lado, se recalientany su vida útil es más corta.

3- Rotarlas periódicamente para lograr una mayor duración.


SISTEMA DE TRNSMISION DE MOVIMIENTO



FUNCION:

Su función consiste en transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices

del vehículo.Su función consiste en transmitir la fuerza del motor a las ruedas motricesdel vehículo.

1. Embrague.

2. Caja de velocidades.

3. Arbol de transmisión.

4. Eje trasero.

PARTES:


EMBRAGUE



Es el mecanismo situado entre la caja de velocidades y el motor.

Permite conectar o desconectar a voluntad del conductor, la fuerza que va

del motor a la caja de velocidades para que se puedan efectuar durante laconducción los cambios necesarios entre velocidad y fuerza.

El mecanismo de velocidades puede ser comandado mecánica ohidráulicamente. MANDO MECANICO DEL

EMBRAGUE MECANICOFUNCIONAMIENTO:

El piñón de ataque recibe elmovimiento del árbol detransmisión y se lo comunica ala corona, la cual le cambia dedirección 90°. Movimiento que

reciben los ejes para darletracción a las ruedas en unacurva, entra a funcionar eldiferencial el cual permite que

á

mecanica basica gasolina2

Documents