manual tecnico bujias encendido
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
1/31
NOKNTK
CERAMICA VEIASDE GNICAO
NO( DO BRASL ITDA.
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
2/31
U
Lider
mundial en el
suministro
de buiías
de encendido'
P¡esentéen las
principales
caffensy sum¡n¡strando
los equ¡Pos o¡¡ginales
para
las
pinc¡pales
ensanbladons.
j{6(,
fabica
Drcductos
c é conf¡anza con
calídac
v
tecnología
gennt¡2adas
en cualqu¡el
Darte
det mundo. No
iñpotta al tipo de
ñotot ni el
país, piensa
en
ong¡nal, usa ¡al'{(
NOK
Piensan
Originaf.sa
NOK.
bñffi
;¡8ü'Bólu8'iilt
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
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KilSN
G.@
J
J
2l a 22
24
J
25 &
eg
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#
r,
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v
El ñotor en func¡onamiento
genera
en la cámara de
com b ust¡ón a a tem
pera
u ra
que
es d¡s¡pada en forma de
energía térmica,
por el sistema
de refr¡gerac¡ón
y parte
por
las
bujías de encendíclo.
La
capac¡dad de absofuer
o d¡s¡Par
el calor, es denoñ¡nacla
grado
térm¡co. Como
ex¡sten var¡os
t¡pos de
ñotores con mayor o
menor cafga térm¡ca son
necesar¡os v¿r¡os t¡pos de bujía
con mayor o menor capac¡dad
de absorc¡ón
y
d¡sipación
del
calor, Tenemos así, bujías
del
tipo caliente
y
frío.
La bujía de encend¡do
en un motor
por
chispa
seaa
gasol¡na,
alcohol o GNC
debe
trabajar en una
franja de
temperatura entre
4500 C a 8500 C en
las cond¡c¡ones
orñales de uso.
Por lo tanto,
la bujía debe ser escogida
para
cada
ti?o de motor, de tal
forma
que
alcance
la temperatura de
4500 C
(teñperatura
de auto limp¡eza)
en la
punta
de
encend¡do, en baja
velocidad,
y
no sobrcpase
os 8500 C en
velocidad
5
É
1
z
450
I
50
150
t
BP ES
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La determ¡nación
de
la bujía ideal
para
cada
tipo de
motor es real¡zada
con el uso
de
una bujía
teñométr¡ca,
basada en
un
termopar
de aluminio/cromo
insertado en
la
punta
del electrodo
central.
De esta forma,
se determina
la
temperatura de
una bujía
en diferentes
reginenes de
tñbajo del
I
I
sobrecalíentam.nto
Compreéión del
motor
culaa. det
moto. rebalada
|
^-*-.;::*.
ulat¿ .l¿¡ ño¡or
¡n¿d.ú.d.,
dasg.sE ex@síto
d. @ñl*/P¡s¡ón
Y
¿¡¡Ilú, a.entami.ntt
hreslta¡
.to v¿ltula.
Nezcla
ñenos vaDo za.la
Sobrcczlentami.nto,
.tetoña.ión
o
Díttoneo
.El
motoh
Pre-encendl.,o
c¿úonización
seca o
húñe.te
I
-_--- l
ob¡ecal.ntdñ¡en¿o.
.tetonaclón o
pistoneo
.,et
motorl
prc-encen.t¡.1o,
De¡fu¡¿.ldt
de
pittón
-b
'll\
H*
plicación
incoftecE
de la butle
I
enrncenus FAcfoRESJE PUEDENNFLUTRN LA TEIIIPERATUPAE LA zuJrAL
DE EII¡CEN)IM
Sobrccálíent
manto'
.tetonacíón
o
plston
o.tel ¡t otu,.
Dre-eñcen.rl.,o
t
Punto
ate Encendido
Mezcla aire/6ñbusüble
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Las característ¡cas anti-carbon¡zac¡ón de una bujía ale encend¡do
son determinadas
por
el
equ¡l¡br¡o entre la carbon¡zación
progres¡va y
las caracterist¡cas
de autol¡mpieza. La
carbon¡zac¡ón
progres¡va
es determ¡nada
principalmente por
el acumulo de deposito ale carbono
en la superf¡c¡e de la
punta
del a¡slador, causada
por
la coñbustión
¡ncompleta de la mezcla r¡ca
de a¡re/combust¡ble. Los depósitos de carbono acumulado son
quemados
cuando la temperatura
sobrepasa los 400-4500 C. La frguft abajo demuestra las característic¿ts de carbonizac¡ón
progres¡va y
de auto
-
l¡mp¡eza, relac¡onada la
p¡oporcíón
aire
/
combust¡ble
y
temperatura de la
punta
de encend¡do.
Proporc¡ón ¡re/combustible
I
REGróN EcARBoNrzAcróN
RoGRESTvA
ÁprDA
A,
figura
arriba):
Generalmentea carbon¡zac¡ón
ucedeen esta
región.
La
proporc¡ón
a¡re/
coñbust¡ble es ñuy
rica
y
Ia sol¡c¡tac¡ón
ara
el motor
es baja. Corno
a
pulver¡zación
del combustible
es ñenor el
combust¡ble
quema
en estado íquido
y
la fonnación
de res¡duode carbono
s¡ torna ñayor,
Adic¡onalmente,a
punta
del encenc
do
queala
húñeda
por
el combust¡ble¡quiclo
y
d¡sm¡nuí l
a¡slam¡ento léctrica ocas¡onandoa falla.
Calentañiento con uso de cebador
en cliÍna frío Duede
hacer con
que
la buj¡a func¡oneen Ia región
de carbon¡zac¡ón
rogres¡va
áp¡da.
I
nec¡óuDEcARBoNrzAcróN
RocREsrvA
ENTA
8,
figura arr.iba):
Est¿ aja de trcbajo típico
del uso constante de vehículo en marcha lenta,
caracter¡za
por
la
quem¿ ¡ncompleta clel coñbust¡ble, provocando Ia formac¡ón del acumulo cle carbono seco en Iapunta
de encend¡do.
I
REGróNNERTE
c,
f igura
arr iba):
En esta reg¡ónno
sucede a caúon¡zac¡óno autolimp¡eza. El carbonono
se acumulaen la
punta
del a¡sladofm¡smoa la temperatura
abajo de 4500 C. Una bujía nueva
utilizada en esta reg¡ónno
se c¿rbon¡zará una
bujía carbonizadaen la reg¡ónA o B no se auto-l¡ñpiará
en región C.
I
nrcrórrr
EAUTo-LrMprEzA
D,
figura arriba):
En esta región, el depós¡to de carbono acumulado queña y recupera la res¡stenc¡ade
aislañ¡ento. Generalmente, la bujía trabaja en est¿
rcgión durante la acelercc¡ón,
y
a
la
velocidad
de 40-60 km/h
y
con Ia mezcla a¡re
/co¡nbustible
normal.
I
¿
Reg¡ón e carbonización
. Droqresiva
enta
\
ta)\
(c)
Resión
nerte
l \
6\
Reg¡ón e carboñización
rogresiva
ápida
1110
930
750
570
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Eñ una
producción
de
vehículos
en serie
y
hasta
en un
rnismo rnotor,
son
naturales
¿s
var¡ac¡o;es
érrnicas
entre
tosc¡tindros
Paracoñpensar
el fenómeno
y
tañbién
en
,iri¡ier"r¡oret
"
otros
var¡os
actores
operacionales
irectamente
elacionado
con s-
tempeatura,
las bujías
de encendido
deben
presentar
ampl¡o
aja térñ¡ca'
PROPORCIÓN
E
LA MEZCLA
I
RELACTóN
E coMPRESToN
-
AIRE / COMBUSTIBLE
La ternperatura
de
Ia
punta
de
encend¡do
s
máx¡ma
cuando
la
proporción
de Ia
ñezcla
a¡re/combust¡ble
presenta
un
valor
que
da
la
potenc¡a
ñáxima
y
decrece
cuañdo
la ñezcla
es
enr¡quec¡da
o empobrec¡da
en
relación
a
Con
el acrecimos
de
la coñpres¡óq
aumentase
Ia temperatura
y
Ia
pres¡ón
del
gas
¡nflañado.
Consecuentemente,
la teñperatura
de la
punta
de encendido
se
eleva
y
la faia ale
pre-
encend
do decrece
I enta
ñ ente
.a ooo
g
I
?
eoo
E
P
B
,00
E
I
PUNro
DE
ENCENDTDO
Et adetanto
de
punto
de
encend¡do
esulta
en
ta etevac¡ón te
1¿ eñperatura
en la
punta
de
encend¡do, orquee'ta quedamas expuesto
Dor
ñas
tieñpo
a los
gases
de
coñbust¡ón
La
teñDeratura
de
pre-encen
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I
VoLTAJEDISPONIBLE
VOLTAJE
REQUERIDO
ORLA BUJIA
DE ENCENDIDO
Para
que
ocurra la ch¡spa
entre la luz de
los
electrodos
es necesar¡o
que
el voltaje disponible
del
sislem¿ de encendido
sea supeior al
voll¿je
requer¡do por la bujía de encendido.
- -- -
Encendido
Etectronica
-
Encendido Convencíonal
NOTA: voltaje d¡spon¡ble
y
voltaje necesar¡o
sufren
variaciones de acuerdo
con los tipos de
componentes util¡z¿dos
y
con Ia condición
de uso
3o4so@(MPH)
10 3 60
(MPH)
veta.'datt det vehdlo
I vor-rn:eREQUERTDo
X
LUZ
ENTRE LECTRODOS
El voltaje necesar¡o
para
la ch¡spa crece
orooorc¡onalmente
con el aumento de
la luz
entre los electroalos.
25
20
15
á
s
9
I
vorrn:e DrspoNrBLE
cARBoNrzAcróN
El voltaje d¡sponible
en el sistema de
encend¡do d¡sm¡nuye
oroDorc¡onalmente con la d¡sminuc¡ón de la resistencia de
aislam¡ento.
En esta cond¡ción
el voltaje disponible
cl¡sm¡nuye
hasta
provocar
la falla de encendido.
T VoLTAJEREQUERIDO
X
DESGASTE
E LOS ELECTRODOS
EI voltaje necesar¡o
para que
ocurra
la
chispa
crece de acuerdo con el
desgaste
de los electrodos.
Por lo tanto, una buj¡a
desgastada necesita
ñayor voltaje
para
oue ocurra
la
chisDa,
FaIa
(la
carr¡ente
eléct¡ca se
p¡erde
por
el trayecto fornado
por
]a
acun u ac¡ón de ca bón .
6-'
Voltaie ecesaria
ara
la buiíade encendido
10
1 0,5
caúonizac¡ón
resistenc¡a
e aislamento)
Mo)
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Et s¡stema de
encend¡do tieñe
como
función
proveer
la
alta
voltaje en
forma ordenada
y
en
t¡empo
pre
estabelec¡do
para
la bujía de
encend¡do
lsrsrrm
Dt Er\cENDrDo
oNvLNcroNAL
I
srsreul
DEENCENDTDo
LEcTRóNrco
La
característica
princ¡pal
del s¡stema
es el
eñisor
de ¡mpulso
que
subst¡tuí el
platinado.
En
el caso la voltaje
dispon¡ble es
ñayor
y
mantiene una
uníform¡dad
ñ¡sño en altas
revol uciones
alel motor.
En el sistema
la voltaje
d¡spon¡ble d¡srninui
con
aumento
de la revolucíón
del motor,
porque
d¡sminuíel
t¡empo de
permanencia
cerrada
srsreua
DE
ENCENDTDo
srÁTrco
La
pnncipal
caracteríslic¿
del s$tem¿
es la
substitu¡c¡ón
del d¡str¡bu¡dor
por
el
modulo de
encend¡do en conjunto con el modulo de
inyección. Ut¡liza
un transformador
en
subst¡tuc¡ón
la bob¡na,
proporc¡onando
una
ch¡spa n el
tieñpo de combustión
del cil¡ndro
en el t¡empo
de escape del
c¡lindro
gemelo
Sffit@.
arñazenada
en capac¡tot
de encend¡do
4. En
seouicl¿
l roto.
del ñaqneto
induz
una voltaje
en
-..fl
gg
Eiob¡na de
putso
5
quae
nv¡a
una senal
par¿
-
Ld'
ativar el ttnslor
sCR6, hac¡endo
on
que
la energia
y¿¡*-
en el capac¡tor
sea descargado
en el
pr¡ma
o de la
-
bob¡na de
encend¡do
7. La voltaje es
induc¡da en el
i f f f
¡
ENCENDIDOORDESCARGAAPACITIVA.
Et s¡stema
es ut¡tizado
pr¡ncipalmente
en motoc¡cletas
de
pequeña
c¡lindrada
y
t¡ene como
característ¡ca
producir
una vottaje
en el secunalario,
ráp¡da, estable
y
resistente
a la carbon¡zac¡ón.
lsrsrrun
DEENCENDTDo
Dr
(cAPAcrrrvE
TSCHARGE
cNrrroN)
Funciona¡niento:
cuando el
ñagneto 7
gira,
produce
una
voltaje en
la bob¡na
de carga
2
y
es ret¡f¡cada
por
el d¡odo 3
y
secundar¡o,
generanda
la alta voltaje
para
la bujía
de encendido
20.00Oa 30.000 v).
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La
bujía de encendido
es una
de las
pocas p¡ezas
que
esta
l¡gada dírectamente
a ta cámara de
combust¡ón del
ñotor
por
lo tanto, basados
en la apar¡enc¡a
de
la
punta
de encend¡do,
podemos
determ¡nar
la cond¡c¡ón de
trabajo del
motor,
y
tamb¡én
ver¡f¡car s¡ la bujía
en cuest¡ón
es adecuada
para
el rnotor'
Eeclhd6tu¡didos
n os@s6
déspárc
omp elane¡le
dé á
ounra
e en@¡dido
úruido
hnbiéi ra usLóné aÉador
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des 6rados,
aredo¡deados
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Pefdida e déómpeño elnolor
nomanede.y ei esé
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6 builá6nlme
m'nral el hi.dó ó áb d¿
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12/31
E mlof
fara ncpameile n
Pmánda e nouMoádlrc
lubii€nie o á
no ha
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hsrá@ei aÉqónd.
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oiñdldaden a Émo.lh
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Máus osoras n aspeác
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pada
uper.de aisador,
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E n¡brhaáacele@dry6
1. h€5@
dé didád o húrd¿d
s b speie delas¡¿ds
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Y
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ndt' lálá .n la a@1e6.¡¡¡
0
1.Ad@dó¡
erel¡ de
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ui liar @fedan¿nL lá are
adéc ádo
he¡fuoio @b'6ndo
&ici.nle
qÉ
4l¡r el @nbrlo
6n álhdór Ev motm entl
EL
moior á én bajásme¡iaiás
0rc6.¿ndo
a á15-demotor
¡f
Uri d
6mbú5üble de@ado
consultar el
nanuat del veh¡culo
coh or¡enración
delfabr¡bnte
Iá ¿mb¡t¡aad
de
ta buj¡a dependerá
de las candiciones
de uso
v
et sisteña de
enrend¡da det
ñator
N)TA: segu¡r
a recomendac¡ón
e
cambia de
las bujías
de
encend¡do
¡gn¡fica
o sobrecargar
el sisteña
de
encendidodel ñotor, obten¡endo amo consecuencia
economía
de combustible.
aBsERVACIóN: onsuttar
el manual
del
vehículocon
or¡entac¡ón
el fabr¡cante.
L¿ durab¡ ¡dad
dependerá
det tipo
de bujía,
del
combustible
ut¡l¡zado,
de las cond¡c¡ones
de uso
y
det
sisteña
de encend¡do
del vehículo.
**dh
La elección
de Ia bujía
de encend¡do
debe
ser realizada
de
acuerdo
con eltamaña
de
la rosca de
la t¿pa de cil¡ndros'
y
debe
seguir siempre
as espec¡f¡cac¡ones
el
fabr¡cante
del
ñotor a la tabla
de aplicac¡ón
NGK
actualizada,
recordando
que
no observar
este teñ
podrá
causar
Ajustar
a luz de os electrodos
e
acuerdo
onel ñanual
del orooietar¡o
el
fabr¡cañte el
motoro
par
el catáloqo
de aplicaciónNGKactual¡zado
tr
II
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13/31
Apr¡ete la bujía de encend¡do con
Ia rnano hasta
que
la empaquetadura toque
la
culata
de motor.
En seguida, apr¡ete
con la llave de bujías adecuada
aplícando el
par
de apr¡ete espec¡f¡cadoen
la
tabla. La falta de apr¡ete
puede
causar la
pre-encend¡do, por que
no
hay
d¡s¡pación
de calor. Por
otro
lado, el apr¡ete exces¡vo
puede
dañar
la rosca de la culata del motor
y
de la buja de
encend¡do.
Obs.:
nstalar a bujía de encend¡do
referenteñente
con el ñotor frío.
La llave de Ia bujía debe ser
p
os¡c o n ad a co
recta ñ en te,
para
evitar
pos¡bles
daños en
la rosca o
quiebra
del
.
Debe ser adecuada al
hexágono,
.
El
espacio
interno debe ser
grande
o suficíente
para
evibt contacto con et aislador,
.
Et encaje debe cubrtu
comptetarnente el hexágono,
I
excesrvoPARDEAPRTETE
Apl¡cac¡ónexcesiva
del
par
de apriete
puede
dañar la bujía
de encendido.
(co"
enpaquetadu¡a)
3,5
-1,o
ksl,ñ
(25,3-2&A
¿vft)
ZS
-3.O
tc¡ñ
(tlt.O-21.6
tb.ñ)
t,s
N2,o
tl,ñ
(1o,a414,5lM¿)
t.O
-1.2
kllm
(r.2pe.,
tbft)
2,O
-3,o,¡9Lñ
(14,5-21.6
,b.lt)
t.O
-2.O
ttCLñ
(r.2-11.5
l¡>tt)
3,5
d4.s
kgl,ñ
(25.3a32.s
lb-lt)
2.5
-3,5
kSn ñ
(74,0-25,3
lb-ft)
t.5
-2,5
kCú.ñ tO.a-Í8,O lb-ft)
7,0
-1.s
ksú.m
(2.2*70.e
lh-ft)
2.O
-3.O
kCf,ñ
(14.5-21,6
lb-ft)
1,5
-2.s
*9f.ñ
(
o.a- ta.o h-ñ)
o,.-
6
t
{#, i f f i ,
. tt,¿.1¿.
(22,s.)
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
14/31
Aqui cstá¡
¡ndjcadosos
ipos convencionales
ambjan criste¡
algxnos Ódrgos
specra s
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f
e
U
x
É.dodo
ant'¿l fire d
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
15/31
Buj¡a q
Resist¡vaCK
abricado
con alto conten¡do de
alúñ¡na, el
a¡slador de
las
ñoclernas bujías de encendido
presenta ex cepc ona es
ca a cte ¡ sti cas a nti choq ue
térm¡co, ant¡corros¡ón
y
de
res stencia mecán ¡ca, Después
del
moldeado
el a¡slador es
sinter¡zado en un horno túnel
a
una temperatura aprox¡ñada de
16000 C sieodo ensegu¡cla,
marcado
y
vitr¡ficado a
aprox¡madamente a 9ooo c.
Fabricado
por prensado
en
fio
el
casquillo metálico recibe, a
cont¡nuac¡ón el solcl¿clodel
electrodo lateral
y
la laminación
de la rosca, su acabado f¡nal
¡ncluye
g
a vano
pl
astia
b
¡crom
at¡zad a
pa
ra
p
rotecc¡ón
total contra Ia ox¡dac¡ón
y
Ia
Los
más
modernos electrodos son
hechos
en aleac¡ónde
níquel,
con
ad¡c¡ón cle croño, ñanganeso,
sil¡c¡o, etc., por ser ñateríales
que
asocian un voltaje estable de
característ¡cas de res¡stenc¡a al
desgaste
y
a Ia corrosión.
El
electrodo central de la bujía de
encendido es
de cobre
¡nseftado
y
soldado en níquel,
ofreciendo
excelente con d ucti b ¡ d ad térm ca
y
eléctr¡ca.
NGK ut¡l¡za an¡llos de talco
elástico
para
sellar los
componentes, De esta forma,
obt¡eneóptima
hermet¡c¡dad
g
ra n ¡ n
perm
eabi d
ad.
Para conseguir terñinac¡ón
perfecta,
se util¡za un
proceso
cle
sellado hermético
por
rebordamento en frío,
rlr
t
f
@Teri*nü¿n
ñffi*lo *=
t
-l
ElEry¡¡@
I
-zt i
'JEFI
---r
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16/31
Procesode
descarga
por
el
efecto corona:
At B, C.
En la oscur¡dad
una
luz
pál¡da
es
generalmente
obseryada
en torno del
cable de alta
voltaje
y
la superf¡cie
del
a¡slador
de la bujía
de encend¡do,
míentras el
motor esta
func¡onando'
Este
fenómeno,
eneralmentelamado
descarga
orona",
sucede
deb¡do
la
¡on¡zac¡ón
ue
ocurre
cuando
as
moléculas e
gas
se separan
en electrones
¡bres
e ¡ones
cargados
os¡tivamente'
i el
a¡reesta altamente
on¡zado, u
a¡slamiento
es reducidó
y
ocurre
la descarga
parc¡al,
resultando
una
pálida
luz azul'
La
descargacoronaocurre en tos díasde lluv¡a o cuando a superf¡c¡edel
a¡slador
esta suc¡a.
Tíene
efecto
mín¡mo en
el desempeñode la bujia exceptocuando a
descarga
alcanza
a la tuerca
terminal
(como muestra la
f¡9. C)
perm¡t¡endo
el arco
voltaico.
Esearco
provoca
allasde
encendido
, para
evitarlo,
a
NGK
produce
sus bujías
con bordes
ondulados
en
la
parte
super¡or
del
a¡slador'
Algunas
veces, a buj¡a
presenta
una
manchaen b
supe¡f¡c¡e
del a¡stador,
como
muestra
la foto, esa
mancha,
conocida omo"mancha orona"es causada
or
el hecho
de
aue
las
partículasde ace¡tesuspend¡dasen el aire'
alrededor
de la supeficie
del aislador
son atra¡das
Y
cargadas
por
la descarga
corona
y
se
adh¡eren a
la
superf¡cie
del aislador,
La mancha
corona
no deteriora
a
func¡ónde
la buiía
y
no
causa arco
volta¡co
desde
que
tenga
a¡slam¡ento
sufic¡ente,
S¡n
embargo
a adhes¡ón
e humedad
en el
a¡slador
odrá
Droduc¡r
sos
enómenos.
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17/31
)
Las
bujias tipo X
prcp¡c¡an
una
mayor capac¡dad
de encencl¡do
y
duran ñás
que
las
convencionales
pues
Poseen
una
past¡Ia
de
plat¡no
soldacla en
eltope del
electrodo centnl.
Además de eso,
elas ayudan
a reducir las
iñ e re en c as e ect.o ñ agnét¡cas
cau ,adas
Po.
el
sistema de
encend¡.lo.
o.ac¡as al res¡sto.
ceráñ¡co
bAlzado en el ¡nte.¡or
Lasbuj¡as
t¡po P t¡enen mayor
durab¡lidad,
gracias
a la
prese
ncia clel
co
m
po
nente
plat¡no
en las
puntas
de los
electrorlos,
prop¡c¡ando
una
reducc¡ón
del desgaste. En
función de su electrodocentralmás delgado,presentaópt¡ma
capacid d de encend do.
Este ¡po
de bujía
posee
una
luz suplementar¡a,
el cual
disrn¡nuye a
pos¡b¡l¡dad
de
fallas
en el encend¡do.El
Pequeño
espac¡oenüe
la luz
suplementaña
y
el a¡slador
.l¡f¡culta a entrada clegases
r¡cos en carbono,
rcduc¡endo
la acumulac¡ón
de carbón
El
t¡po cle uz de esta
bujía
mejora la
capacidadde
encend¡do
Proporc¡ona
menor
sensibil¡dadal aumento
de
voltaje requeida
deb¡doal
desgaste de los eledrodos,
La
buj¡a
de descarya sem¡-
superfic¡al
quema
el
carbón
formado
en el a¡slador,
d sm n uyendo a ca bon zación.
La
foto muestra una bujía
p
royectada
pa
a
motores
rotativos,
En estos motores las
bujías de encendido
estan
sujetas
a un calentam¡ento
mayor,
y
deb¡do a esto, los
electrodos
son más robustos,
y
con esta conf¡gurac¡ón
propo
cionan men
or desgaste,
Por alta
compres¡ón
y
un
reg¡men de trabajo
en altas
revoluc¡ones, os
motores de
caffera
de alto rendimiento
necesitan
cle buj¡as con lna
excelente
resi stencia
a
sobrecaent am e
nto
y
choques
mecanicos,
Sus electrodosson
constru¡dosde metales
espedatesparc asegurar una
mavor
confiabil¡dad.
En ías
bujíasNGKGreen, lnúcleo
de calor se
propaga pot
las
extrem¡dades d¡sm¡nuyendo
la
pérd¡da
de energia,
ñientras
que
en las
bujías convenc¡onales
ocurre
el efecto extintoL
que
es la
absorción de la energia
por
las
masas metálicas
(etectrodos
centraly lateral). De estaforma laenergía almacenada en la ch¡spa
se
torna mayor, fac¡l¡tando la
quema
de la nezcla aire
/
com usti le. Ademásded sm n
u
Ios
gases
contam¡nantes, a Green
Plug NGK
proporc¡ona
una
econom a
de comb ust¡b e.
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18/31
w
La
nueva bujía de encendido
NGK
RIDIUI|I IX con corte
con¡coen el electrodo
lateral
v
con electrodo
central
f¡no, m¡n¡m¡zael efecto ext¡ntor
y perm¡te
una
excelenteexoansiónde la llama durante la combust¡ón.
EI motor
V¡s¡óndel c¡lindro de
un motor de
66 cc.
Co
nd ción de
fu nci ona m e
nto
1.300 RPM arga
de 50o/o.
Estas
¡guras fueram obten¡das
a
part¡r
de una camera
de alta velocidad
dtbóñ
útu et etetudo
BUJIA
T{GK RTDIUM X CONVENCIONAL
t
La bujía
NGK RIDIUM
Ix
possui
un
electrodo central
patentado
con
dos
degraus,
proporc¡onando
una
meior
característ¡ca
de ant¡
ca bon¡zac¡ón
sob todas
las cond¡c¡ones
e
func¡onam¡ento
el motor.
Los dos
degraus
del electrodo
central fac¡litan
una
m¡cro descargasecundar¡a
que
quemael carbóndepos¡tadosíque
se forma,
El electrodo central
f¡no
y
corte con¡co
en electrodo
ateral fac¡l¡ta
a
formac¡ón del
campo electr¡co
en la
reg¡ón de
la luz
y
reduciendo
a voltaje
necesar¡a
para
¡n¡cíode
la ch¡spa,
consegu¡ndo
s¡,mejor
part¡da
a fr¡o
y
respuestas
mas rap¡das en
acelerac¡ón,
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19/31
La sof¡stícación
da los vehículos,
con la ¡ntroducc¡ón
de tableros
dig¡tales, sistemas de encend¡do
electróníco,
¡nyecc¡ónelectrón¡ca
del combust¡ble,
s¡stema de frenos
ABS, hace necesaria la utilización
de supresores
ara
atenuar a
interferencia
por
radio frecuenc¡a
RFI
que perjudíca
el
func¡onam¡ento
de los
aparatos
electrón¡cos,
En el caso
de
los
motores de c¡clo
OTTO
encend¡do
por
chispa)t la
RFI
es
generada
en la mayor
parte
de los casos
por
el s¡stema de
encendido.
Para
atenuar a RFI,
generadapor
el s¡stema de encendído del motor
la NGK desarrolló las
bujías
res¡stivas
y
los cables
de
encend¡do
supres¡vos
(o
cables
de
encendído res¡st¡vos)
La bujia res¡st¡va
s¡n embargo no
presenta
d¡ferenc¡as
externas en
relac¡ón
con las bujías
comunes,
contiene
un res¡stor de
aproxímadamente de 5 kA
Inseltado
en electrodo
central,
formando
un conjunto monolítíco
con todas las
exigenc¡as érmicas
y
mecán¡cas requeridas
de una bujía
de encend¡do; tenuando a
¡nteÉerenc¡a
por
rad¡o frecuencia
RFI
y prolongando
la v¡da
útil de
los
electrodos deb¡do
a
la
reduccíón
del
p¡co
de corr¡ente
capacít¡va.
Las buj¡as res¡st¡vas NGK
son¡dent¡ficadaspor la letra R en su
cód¡go,
ejemplo,: BPRSES
ueden
ser usadas en todos los
tipos de
motores, desde
que
se respeten
el
grado
térm¡co
y
la especif¡cac¡ón
correcta
para
cada t¡po de motor.
t
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
20/31
La
bujía de encendido NGK
es una
píeza
etéctr¡ca
ue
trabaja en
atta
voltaje,
por
lo tanb
los
equ¡pos
para
test deben ser compat¡blesa ese voltaje.
Para efectuar tests en bujias
nuevas o usadas,
el método más ef¡c¡ente es med¡r
la resistenc¡a
de a¡slañíento
entre el electrodo central
y
el
casqu¡llo metál¡co. En este caso, debe ser
utíl¡zado
un equ¡po aprop¡ado
(megohmetro)
aue Drovea de 500 a
1.000 volts DC. El valor
rned¡do debe ser super¡or a 50 M Q a una
temDeratura v
hurnedad
amb¡ental.
.it
g
EI test de ch¡spa debe ser real¡zado con un equ¡po
que
s¡mule
las
cond¡c¡ones de
la
bujía en el
ñotor,
o sea,
apl¡cac¡ón de alto voltaje
(25kV) y pres¡ón
de
gas
entre
los
electrodos
de hasta 8 kgf/cm2. En estas condic¡ones,
la ch¡spa entre los electrodos debe ser uníforme
y
sin
ocurrenc¡a
de fuga
por
el a¡slador.
Para ver¡f¡car a cont¡nu¡dad
(pasaje
de corriente)
por
el
electrodo
central, ut¡l¡ceun
aparato
que produzca
oño
mín¡mo400 volts
(megohmetro)
El
uso del
rnultímetro,
ohm¡ómetro, tc.,podrá
presentar
falso resultado deb¡do
al bajo voltaje
menorque
10
volts).
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
21/31
J
La
función del cable
de
produc¡do
por
la bobina
encendído
s¡n
permit¡r
encend¡dosin fallas.
encendido
es
conduc¡r el
alto voltaje
o transfonnador
hasta las
buj¡as
de
fug¿s
de coft¡eñte,
garanüzando
un
Los cables
de encend¡do
s¡guen
el desarrollo
de los vehiculos,
pr¡ncipalmente
con el uso
de Ia etectrón¡ca
e a bordo
y
con el aumento
de compres¡ón
de los motores,
hac¡endo
que
sean
necesarios oltajes
mayores
Nra
produc¡r
la chíspa
en las bujías
de encendido,
Io
eue
esto, os
cablesdeben
ser
proyedados pam
resíst¡ral
ataque de combustible,
solventes,
etc.
tenn¡na
qenerando
mayores nteierenc¡as
por
rad¡o
recuenc¡a
RFI).
La alterac¡ón
en las formas
de las caffocerías
ambién ¡nfluyen
en et desempeño
de tos
vehícutos,
a
que
se busca
un ñenor coef¡c¡ente
e
penetrac¡ón
con el
a¡re
(cx
bajo),
provoca
Ia
d¡sm¡nuc¡ón
el
área frontal
de íos vehículos,
elevando a
temperátura
en el compai¡miento
del motor.
Además
de
ceb@d,o&dct
f
@.c,o,pdEd
r ,fb.&nJ¡
l¡.b
p@
c{bbt
p.'ó¡,fDh'od.cavorff*c
.
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sttp¡:rry.L NLlÉ. in.€¡¡eÚctst
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Opthno @Nuc6.
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q
@ñ
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
22/31
Para efectuar el test
en
cables de
encendído nuevos o
usados, se debe
ut¡l¡zar un
ñulthnetro
o ohmiómetro. Med¡r
el
valor de la
res¡stencia ohñica
entre los term¡nales
del cable.
El valor
encontrado debe ser:
Aobserve
atentamente
a ongit
de los cables,adecuándolos n
los
respect¡ os c¡ ncl os.
lAEn
bs motores
que
poseen
espaciadores
e cables,ut¡l¡zarlo
correctamente,
F,At
conectar
oscabtes e
encend¡do n
las
bujías,
d¡stribu¡
y
bob¡na
pres¡onar
os termíñales
para que
la ñjac¡ónsea
peíecta.
cábte .te buiía: 4,o -8,o kl)
Cabtede bob¡na: ,O
-3,O
kl)
i*{tr. ffi
Bl¡nclaje del term¡nal dañado, causandodaños al a¡slam¡entodelterminal.
Cable dañado
por
tors¡ón o dobla,
pud¡endo
causar
daños en el
núcleo conductor
(falta
de cont¡nu¡dad).
Cable dañado
por
atr¡to,
daños al a¡slam¡ento.
Itnportante: Cuando eaneces
sacar os cables
por
alguna
eventual¡dad,
debesesacarlos
por
los term¡nales
y
nunca
por
los
cables.No ut¡l¡ceherram¡entas
a
camb¡ar
os
cables
de encend¡do
r*
Algunos cables de encendido NGKpresentan
bl¡ndajes metál¡cos so
el terñ¡nal de
acoplam¡ento a la
buj¡a,
que,
además de
protegerla
choques mecán¡cos,
erm¡ten
me
dís¡pación térm¡ca
y
descargas de
corr¡entes
parás¡tas generadas
deb¡do al
pasaje
de altas voltajes
Ejemplo:Cable Tipo ST
,
Perforactón
en la capa
protectora
de
goña
herra m ¡enta ¡n adecuacla
o ¡ñpacto sufr¡do
por
el
term¡nal
(provocando
fugas de corr¡ente).
Formac¡ón de óx¡do en
el
conector debido a
la conexión
¡mpe¡fecta
y
penetrccíón
de
humedadentre
el tem¡nal del
con tem¡nat
resistivo: flPo sf
Con cabte
resistivo:
P,osc
7.5 kalAO'A
/
m
¡l*tnru¡¡¡*i¡¡*¡rg,*gr¡wryi*d
E
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
23/31
4,
Función
del Terminat: Los terminales
supresivos NGK
para
motoc¡cletas, rnotosierras,
generadores,
etq tiene
la ñas ñ¡smas
caracter¡st¡cas de los
cables res¡st¡vo, o
sea d¡sm¡nuyen los ru¡dos
y
¡nte¡ferenc¡a
en los equ¡pos
electrón¡cos.
Priq9E4ett4 1te 4c?
L
il
Excetente
¡stan¡entoetectna
':a
Res¡sténte t¿satbs tenperatu.¿s
t:
yvlv : E:4: P:r
t:\
Excetente eñetrcidad
cantñ húñéd¿d
'ra
Re.¡stuntu t6
atacus de
produdas
t
t
t
Para hacer la medícíín en los term¡nales
supres¡vos uevos a usadosdeberá
ut¡l¡zarun
mult¡metro o ohmaómetro
y
luega med¡r
el
valorde la resistencia hrn¡caentre los
conectores,El valar encanuddodeber¿ sel
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
24/31
D¡spos¡tivos
ue
captauna detonac¡ón
la transfoma
en señal
etédrica.El
sensor
e detonac¡ón
knock
sensor) uñ¡n¡stra
eñalde
respuesta,
a cual es util¡zada
ara
el contrclde avance
de encend¡do.
En una combui¡ón
anomal con
variac¡onesruscas le
pres¡ones
¡nternas uesepmpaganel bloquedelñotor y su oaJÍencta
prolongada
Jocon mucha
ntensídad
rovoca
elevac¡ón
x@s¡va e
ternperafura.
Tipo
no
,"esonante
á,-
;x
: ' -
f
-q
fi
---'------
rffi
I
Las supeÉ¡c¡es de contactos
entre el sensor
y
el bloque del
ntotor deben estar libres de cualqu¡er tipo de impeÉecc¡ones.
Pot de dpúe¡e:
2,0
-
2,5
(kgf.ñ)
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25/31
t
Todos están de
acuerdo
que
la
cantidacl de
contam¡nación Droduc¡da Dor los motores ale os
vehiculos
debe reduc¡rse. Para incent¡var esto los
gobernantes
de var¡os
paises
han introduc¡do
progres¡vamente
leq¡slaciones cdda vez más
r¡gurosas con relac¡ón a Ia eñ¡sión de
gases
contam¡nantes.
El catal¡zador de tres vias es el medio más
comúnmente usado
por
los fabricantes
para
reduc¡r
la em¡s¡ón de contarninac¡ón
de
los vehículos. Este
s¡stema conv¡et1e los
princ¡pales
gases
conLam¡nanles
de escape en
gases
menos nocivos.
Entretanto el catal¡zador func¡ona de forma ef¡c¡ente
apenas s¡ la mezcla a¡re
/
combust¡ble
pueda
ser
manten¡da dentro de l¡m¡tes r¡gurosos.
Ahí es
que
enLra
el Sensorde Oxígeno.
El Sensor de Ox¡geno detecta, contiñuañente, la
compos¡c¡ón del qas de escape. Cuando la señal de
sal¡da del Sensor
de Oxigeno cambia, la ECU -
Electron¡c Control
Un¡t
(Unidad
de Control
Electron¡co) instruye
el s¡stema de mezcla aire
/
combust¡ble
para
alterar su
proporc¡ón (vea
el
d¡agrama), Esto es conoc¡do como control
real¡mentado
(closed-loop),
asegurando
que
la
mezcla a¡re
/
combustible este síempre correcta
y
proporc¡onando
una
optiña
y
elic¡ente convers¡ón
catalit¡ca.
Al m¡sño tíempo
garant¡za
una buena d¡r¡g¡bilidad.
.
Resultado de extensa búsqueda
y
desarrollo
.Enteramenb
aprottado
por
la TÜV/KBA
(ta
más respetada empresa de certil¡cación atemana)
.
Los Sensores de Oxígeno son
TOOqo
testadaE durante su fabricación
.
Más de 20 ñittones cte
piezas producides por
eño
t
Fomac¡das con conectores originales de tas ensambladoras
t
Ele¡nento sedsor de alta
pureza,
revestido
de
p,atíno
M.dtda
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Sdid/ d./ F¡sr
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Catidad
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conf¡abilidad de
pieza
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R.r¡r¡ó¡c/o d. co&¡todi€¡to
lhdlú]
t 1o5 k'rc6
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8/19/2019 Manual Tecnico Bujias Encendido
26/31
Ia línea
de sensoresde
oxígeno
NGK
esta compuesta
por
tres t¡pos de
sensoresde zircon¡o
y
un t¡po un¡ve¡sal de
alla
precisión y
desempeño.
b supeñ¡cieenema
deleleñento de z¡rcon¡oesta en
contacto
con el
gas
de escape; a ¡nte.na
esta en contacto con
el a¡re. Ambas estan
"revest¡das"
or
una fina camada
de
((ñ
r úlRhP
El
elemento de zircon¡o,a
una temperaturasupeñor a
3000 C,
conduce os ¡ones
de oxigeno,
genemndo
voltaje
eléctr¡ca,
Esta
voltaje elédr¡ca es
gene.ada
si la concentrac¡ón e
ox¡genoen la
parte
¡ntema
y
extema del elemento
uercn
cl¡fe.entes.Un bajo voltaje
(próx¡mo
a cerc) es
generacto
i
ta
mezclaaire
/
combust¡ble uem
pobre
y
un voltaje
(proximo
de
1.000
nV) es
generado
s¡ella
tuera ica.
t
Clando a r¡ezclaa re
combustible e
aprox¡ma
e
la rela€ión
deal
estequiomékica;l =
1) ex¡ste
una
variación
ruscaen la voltaje
ge¡erada,
enke 0
y
1.000mv
La ECU
usa voftaje
produc¡do
por
Sensor
de Oxígeno
para
¡nstruir
el
s¡steña de mezcla de
combust¡ble
para
enr¡qoecer
o empobrecer
la mezcla. V¡sto
que
el sensorapenas
produce
el voltaje
cuando el elemento
es superior a 30O o
C,
el
gas
de escape leva algún tiempo
para
calentar el elemento
a esta temperatura,
despuésde et
motor tener
sido acc¡onado.Paraeduc¡r
el t¡empo
que
lleva
que
el sensor empeze
a
func¡onar,
muchos sensores,hoy
en día,
poseen
un calentador
ntemo de
cerám¡ca. Estos sensores
¡enen 3 o
4 h¡los conductores.Los
calentadoresde cerám¡ca
NTKut¡izan nuestra
arqa exDerienc¡a
n
tecnologíade c¡ntagruesomulticañada, asegurandoaltaperformance y cónfiab¡t¡oao.
Sensor de úísefu de
g?E
Sensor de oxissto .te
gases
dL sdlsor.re
oxbeno de
s¡es
.te eseape
de zímnío
@
escape
de z¡rcoñio atentadoITRitr.t
de €s@pe de 2i¡conío
catentado
Este nsor
es altamente un Gtentador
ceñán¡a, es ¡neido
e¡
y
',ásá
a,israda
¡ollrrc
cor,ñabq aún
que
en sveñs
et senso, caEntando su ¡nlf'riaa
&e sensot
Dot
su
conducforad¡c¡ana
condic¡ones e uLtlizd.¡ü,
pudEndo
se. ut¡l¡¿do
en nayo. ñngo
para
la fñat
de
ñasa
a nás
que
el
hene
ra
dd @puesta
y
es det de tempútura
de las
gases
de
se6or
convenc¡onat
HEtjO).
ra
t¡pa campacfo.
escaF,e. osee
nenor var¡ac¡ón
e
esbb¡t¡dadde ta fñat s
asegurada
'€rt
amcteríst¡cas lo htgo
dd t¡empo
y
et total a¡stam¡ento
ntre ta nasa ¿ei
-u ¡n¡c¡o e turc¡úañEnto
es nás
serÉú
v
h carzsa me¿átkaerteña a
ráptdo
que
el t¡pa EGO.
tñves
Ae ura cerán¡c¿ especjal.
sensor.te
oxígeno universal de mezcla
aite
/
@mbusüble
catenta.to de tos
gases
de escape
[ fkfi-l
Este
sensof es un
producto
avanzado,
desenvueltocon a tecnología
de sensor
HEGONTKy de sustratos
de mult¡camadas erám¡cas.
Estesensor
puede
detectar
un
punto
estequiométrica tambíén
medir un amplo
rcngo de
mezclaa¡re combustíble,
de r¡ca
para pabre.
A través
de estas
prop¡edades
esta
s¡endoapl¡cadoel control de mezda
pobre y
var¡osotros
tipos de control
de combust¡ón, ¡endoactualmentemuy ut¡l¡zadoen la Formula 1.
.
Alta
p@¡sión y
afta repeübílida.l
a,r,-t-ri.¡í-,é.
ResPuestaápida
--' -'-''
'_-'---
r
settat
.Ie sat¡da
proporcíonal
a conceñt¡ación
de oxbeno
.
No ne.s¡ta .te airc.le rele¡encia
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27/31
J
La ¡nspecc¡ón ¡sual
por
s¡ solo,
generalmente
no
es sunc¡ente
para
dete.m¡nar
s¡ un sensor
de oxígeno está
funcionando
onectamente.Entretanto
os h¡los
y
el conector
deben serchequeados
ara
su verif¡cac¡ón
e daño.
Cualqu¡erdaño
odrá
¡nterfer¡ren la señat.Etcueeo
detsensor debe
ser chequeado
ara
ve.incar
s¡hav marcas.
por que
estassonseñales
de choquemecan¡co,
ue pueden
tene.
quebmdo
o.oto et etemento et sensor,
Aparienc¡a
det tubo
de
protección
del sensor
puede
indicar
posibles
probtemas
I
Elexceso e ho in
puede
obrru ir e l sensof
afectar
a
su ¡empo su respLestaja
mezcra
ede
estarmuy rca
o
elca entador elsen50r
puede
stardañado- n
añbos ca5o5
l sensordebe
La
acumulacióne sediñentos
larcoso
Aditiw
de combusrlblestiinsiendo
usados
Elcombu5tible
¡lizado
puede
std
alteado
El ñoto. esta
quemando
ceite
Alglnos.oñpon€ntes
de ad rlrcs
y
á.ere
pueden
ontaninar l elemento
ensor.
La causa ebesereliminaday
sensor
Sedimentos
rillantes ndr.an
la
Presencia
e
plomo.
El
proño
ar¿.a ra
platlna
del
catalizador.El sensor
debe
ser cambiado
y
ápena5
combust ib
sin
p
ómo debe
t
Los
sensores efectuosos nuy
ut¡l¡zados
señallenta)
acarrean
problemascomo
atto consumo
de combust¡bte,
reprovación
en tests de em¡siones, allas
en el converlnr catatít¡co
probtemas
de
dirig¡b¡t¡dad.Cuando
de
tos
carnb¡os e os sensores,ver¡ñque
a apariencia
delsensor
que
ué cambiado
uantoa ]a
presencia
de depós¡tode
ace¡teo carbon¡zac¡ón xcesiva.
S¡ocur¡r,debeseverificar:
s¡stema e a¡re
falsa
entrada de aire);
quema
de ace¡te;desgaste
de tos anjlos de os
cihndrcso faltd de asenzm¡enLo
e tas válvutds
Importante:
en el caso de ser
obsetvadoalguno de estos
ptobtemas,
corria
et or¡gen de estos antes
de ta
¡nstalac¡ón
e
nuevo
senso,
pues
en
caso contraria, el m¡smo
problema
volverá
a ocurr¡r, d
púr
oet nueva
I
resr
oe SEñAL REspuEsrA
EsENsoR
EQUIPO:
sciloscopio
y
nultimetro digital
c
i*mlirl d.l riini irr€tor ú
d. ci.;¿ ii ;úi
i
r¡
Ecu.
.
Con¿.rafeJ.qlipah¡enro eir€ la s¿nal
. Ac.ronar rmotor
or
2 minutos 2000
revorucrone
or
ni¡uió.
.
R.alizar
l e5ta temperaturaormaldél
f uncronamléntóélñótor
.
Retú .1 ftrúr
y
sifiqr si
h¡Ydepósho
de ac¿n., ¡¿alizar
ch¿ckup. Els.ñeordebe
s€ .
¿poil;adffi¿nre
o,4t
v.
hai kpo.tt6 raarart
y
El s¿¡so¡
deb€ se. cámbiado.
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I
corexrfu
DELosEQUrposARA EALrzAcróNELos Esrs
EQUIPO:Mul
inetro
dig i ta l
.
coñ..t¡r ¿l muhlñ¿ro eñ ot
r€rminal.rd€
resiste¡cia e
cal€ntamientoel sensor
hllos
I corrxró\ DELEeurpoPARA EALTZAREsr
t
sEt{soR
E xlcEt{o
EQUIPO: i lul
ínetro
dig i ta l
I
corrxrfu
DELEQUrpo
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REALTZAREsr
,7{J.,a
ñ//
l.9l,'--"".*...
¡
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29/31
l
Nuevas
tecnologías ahora
son requer¡das en muchos
campos
para proporc¡onar
una v¡da más confortable
pam
el s¡qlo XXI. NTK
esta cont¡nuamente
desarrollando sensores a través de nuevas
tecnolog¡as
con equ¡pam¡entos
y
s¡steñas
ex¡stentes,
contr¡buyendo
para
las síguientes
áreas
técn¡cas:
Mejora la combust¡ón
de ñezcla
pobre y
econom¡a
de cornbust¡ble,
preseruando
energía
y
luchando
contra el efecto
estufa. Dando
sopofte a la
tecnología
de OBD
(On
Eoard
D¡agnostíc
-
diagnost¡co de
panel) para
mantener el n¡vel
de
em¡s¡onesoig¡nales
del
prcyecto.
Tecnologias
para
avanzar en TLED,
Trans¡tory
Low
Eñiss¡on Veh¡cle-
vehículo de baja
em¡s¡ón
¡ntermedia)
para
el ZEV
(Zero
Em¡ssion
Veh¡cle
-
vehiculode eñísíón cero) para control de emsrones
más r¡gurosas.
Nuevos
abordajes
para
motores
de
alta
perforrñance y
alta
potenc¡a.
Sensores de
oxígeno de
gases
de escape
para
Ios nuevos tequerimientos
de encendido OBD:
Los requer¡m¡entos
de OBD
y
las leyes de em¡s¡ones
cada vez
más ríg¡das ex¡gen
ñayor conf¡abilidad
y
mejor
peíorñance
en func¡onañiento
de sensores
de oxiqeno. Para
atender las ex¡gencias, NTK
desarrollo un nuevo
proyecto
de
sensor,
que
presenta
resistencia
supeior a la
temperalura,
capac¡dad
ant¡huñedad, mayor
rcs¡stenc¡aal choque
mecáníco on un elementosengible es¡stente
partículas
de agua
(salp¡cado) y
res¡duos
quím¡cos
cJe
gases
de combust¡ón.
o
5ensor rontal
ara
ey
de
emis ioñes ás iqrdas
l . ' ic ¡o_de
perac iónápida
r. ramano
ompacto
L
Mejor ia e res isten( ia
a remperarura.
cas de
Elet roni .
ControlUni t
(Un
dad d€
Control le€t rónico)
Mejoría n a conf¡ab¡ l ¡dad
I
Calentador e arqa ida
2.
M€ior ent i lac ionbaraecuoerac ión
e CSD
(Cl'arácteflsticShift Down quedade la señalde 5a da)
L
Resis tenc iadepósi tos
üímicos.
Sensor oster
r corno ensor e
L
Estabilidad
e caracterGtica nrihurnedad
2. M€ioría
e res is tenc ia imoacto
L
Vejor la
de res is tenc i ¡ chóque ermico
+. ramano omoacro
5.
Robt¡s tezo¡t ra vrbr¿crones
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ü&rl¡¡ v
Glr|'rt Dr:ilGtltDtDo
para
motores a
gasolina
y
convertidos
oNc
a GNG
multi-combustiblef
Losvehículos on motores onvedidos
GNC,
por
su caracteríslica
enera
ambios n el
funcionamientoel motor:
.Altfatarse de un combustibleeco,no existe aporización n la cámara e combustión,o
que
redunda n un menor lenado e
la misma.
.
El GNCes un combustible
ás impio,
por
o tanlo,
produce
menos esiduos e carbono.
.
El vottaje equerida
araproduch
l saltode la chispade
as
bujíases
mayor, ebidoa
qúe
a
roturadel dieléctrico n un
med¡o otalmente
aseoso
equiere
mayor
energía
ue
eñ un medio ormado
por
una mezcla ire/gasolina,
.
En
general,
os motores onvertidos GNC rabajan on
mezclasmás
pobres,
o
que proporciona
n aumento e
temperatura n relación
un ñotor de
gasolina.
Por o expuesto,
n un motorconvert¡do GNC,elsisteme
de encendido
especialmente
ujías cables) s
forzado
funcionaruerade
las especificacionesriginales.
ó"u¡J"
"i"
r"vo,
\l
temperaturae unc¡onam¡ento
delmotor, nalgunos asos
(conforme
ecesidade cada
motor, seadependeel
modelo €stado elmotor) s
convenient€
nstalarnabujia
más ía.
Por o
que
€s
conveniente
ue
efgctúe
a
consulta su
nstraladore
i
conl|anza, t
s" d"i"-""b" *rlf*l.]
2
pedódic€menle
a
luzy el desgaste ntre
eleclÍodos.nalgunos
casos, eb¡do la
mayor nergía
réquerida
araproducir
elsalto €
ch¡spa,s
aconsejable
ism¡nuir
la uzenkeelectrodos.
Esta
uz varía
para
cadamodelo eslado
de motor,
or
o
que
esconveniente
ue
efectúea consulta su
instaladore conf¡anza,
CERÁMICA
VELAS
DE GNIEÁO
Séhaceñecesadaa
ut¡l¡zacióne unabujía
e
mejorgnib¡l¡dad.omo
seobserva n a ¡magem,
unabujiaNGKGr€€n,
or
su
caracteristica
uede
trabajar
on
unamezcla
más
pobr6
menor oltaje.
especialcu¡dadoon
los cablesde encendid
debidoa la mayor
temperatura
e trabajo
del
molor
y
el mayor
voltaje
oqueddo
ara
chispa.Cables on baja
res¡stenciaielédtdca
podrían provocar
ugas
de corriente, on a
consiguientealladel
motor. Para evitar este
ef€cto,
s ¡nd¡spensable
la utilizacióñ s cables
de alta resistencia
calódca d¡eléctric€
como os
que
util¡za
NGKen todossus modelos,
Nota: La ¡€sistonciacalórica
y
dlelóctricano dependansolamente
del dlámetrodel cabl€.
C.ble¡ d€
Enendido R..l.tlvo
T¡posC
(supr$lón
€n €l C.bl€)
D
T¡po5T
(Supres¡ón
n €l T€rm¡nal)
¡lrr.iór
d
di.trt
NOK
DO BRASI
ITDA.
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31/31
o
Bujías
NOK
Ahora
con
nuevos
embalajes
1. Desde nero e 2003,
todas
as
cajasde bujías
NGKestán ambiando.
Preste
tenc¡ón
los
detalles:
-
El nuevo iseño s ará na
imagen omún.Hasta hora
varios ipos ienen iferentes
embalajes,omomuestraa
foto al lado.
-
Losnumerosde inventario
códigos e barra iempre erán
mostfados unto con una
simple
ndicación
el
ipo de
terminal
e
16
ujía.
2. Nuevo
ratamiento el casqu¡llo
metálico e la bujíaNGK.
El método de tratamiento
superficialel casquil lo etál¡co
tamb¡én ambió esdeEnero e
2003. Este método
ya
es usado
para
algunosiposde bujías
especiales seráuti l izado
ara
lodas las bujíasa
partir
de
ahora.
l\ilás ambios n el nu6vo
emb.la¡e
Oq
ñumoro
ó ñ@nrario códisodé
báras
s'eñpré
serár óosvsdos.
OLr déscripción él
prcducto
6st¡rá ¡^
di¿¿ diom¿.
0n
G ámbárai¿s6 r0 búrr,t
OEI ripo détérmina¡ erá ñdic¿do sn
rG embár.,e.
e
1o
bujias).
a
-
a
^tr-.Jt.t
(D
crd€ro d oÉoñlore
@
spáfi
pruss (>
\¡€lasdé o¡icáo
@)
zündkezen
@
Swie6 zapronM
@
Bousi6dd
unaso
@
cer3¿w
@
sulí6 deMéñddo
(E e ;¡r.
¿J
Para eun¡r os requeriñieñ1os
de máyo. endimi€nio é los
ñotores en el flturo, está
si€ndoádopt¿do n nu€vo
l¡ótahreñto
que proporcrona
ooza.
6)^B
@
Embalajesactu¿les
g
P
551r
BP5ES
-AJ
'a"
.>2.