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LUFTFAHRTHISTORIE VON ENTHUSIASTEN FÜR ENTHUSIASTEN AVIATION HISTORY FROM ENTHUSIASTS FOR ENTHUSIASTS

VERBINDUNGSMASCHINEN Courier Aircraft ---------

Foto/Photo 1

Foto/Photo 2

li. WFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006

IMPRESSUM

Herausgeber und Chefredakteur: Axel t:rb:u1ke- Heckenk1mp 24 -26160 Bad ZwischC'nahn Fax: 04403/63396 e-nt:til: A.~el-Urbanke@ Luftfahrtverlag-Start.de

1. Redaktioosassistent: Markus Richter, CloJlpenburg 2. Redaktionsassistent: OlafKrabbenltöft, Hamburg

Fachmitarbieter: Kjetil Aakra. Stor~teinne!'/Norwegen Leonhard ti3eitler, ßeilngries Patrizio ßazzani, ~1ailandll tali en

Denes llernad, Toronto/Canada Andreas Brekken, Aursk•)g/Norwegen S\<en Carlsen, llamburg S\<en llüneke, Rendsburg licinzJirousck, Bad Hömingen Christian Kirsch , Berlin Eorico LCJ>roni, Mailand"Jtalicn John M:UJrho, Hardenbergli'iicderlande Walter Matthiesen, Minden Christian Möller, Schulenburg Werner Oe ltj ebruns, Wardenburg Jochen Prien, Hrunburg I-I ans Ring, Übersee Georg Sch.laug Mark Scheppard, fari ngdon/England KarlheinzSchiirmann, Mii hUlCim t\Jexander Steenbeck, Liibeck

Übersetzt~lllg: David Johnston, Goose Bay/Kanada (Eng.lisch) j ean Noel Dusoulier, Belgien (Französisch)

Druck: Druck- und Verlagshaus Fromm Gmbll. Osnabrück Copyright © l.uftfaht1Verlag-Stan, Bad Zwischenahn · lnh. Axel Urbanke · 2006

ISBN 3-9811042-0-X · 978-3-9811042-0-2

AUe Recbte vorbehalten. :\'acbdntck, Übersetzung- auch auszugS\\~ise- sowie Ver­breintog durch fllm ~'ltM uod Femsehen, durch fotomechanische Wiedergabe und Datenverru·beituogssysteme jeder Att bzw. die 11\nzung der Fotos !für Erstellung von Decals, nur mit ausdrücklicher, schri ftUcher Genehmigung des Herausgebers bzw. der verntcrkten ßildeigentümer.

Foto 1

Dieser Pit>:icler Storch wurde im April 1945 durch US-T111ppen bei der EhUJahme des !'Iatzes Langensal1.a in Thii ringen erbeutet. Das VerbandskennzeichenS + A weist die Maschine als VerbindungsOugzeug eiuer SchlachtOicgereinhcil aus. Die Verwen­dung des in den friiheren K.tiegsjabren häufig verwendeten SchladHfl.iegerdreiecks war itn Friihjab r 1945 sehr ungewöl\nüch. Möglicherweise handlelt es sich um ein l'lugzcug des SG 151. Sa111mlung Ricluer

Foto 2 Einen seltenen Vogel zcig: diese AufnahJUe. f:s handelt sich um eine Fw 44 ,.Stieglitz" Verbindungsmascltioe des Geschwadcrsk1bs JG 301. Das Flugzeug wurde zusammen ntit Ta 152 \lltd Mc 262 des JG 7 von US Truppen auf einem Flugpl t~z im Raum Mag­deburg enttdeckt. Die Maschine trägt da.~ gelb/rote Reichsverteidigungsrumplband des JG 301 und darauf einen blauen Vcrtikalbalkcn, als Erkcnnungszcicltcn für den Gescll\\~tderstab. Beim J<i 30 I fiih11en alle Gmppen einen 11orizontalbalkcn in unter­sch.iedUcher rarbe. Oie l'w 44 trägt einen dunkelgrünen Anstrich d me Stammkenn­zcichcn. Das ßalkcnlo:euz ist herausgeschnitten worden. Sa111mtung Jtünckc

LUFTWAFFE im Focus . Spezial212006

INHALT content

ve.rblndungsmaschlnen tcourtr atrcrtlfl Fi 156, Schl:tclHgeschwndet·, 194 5 Fw 44, Stab JG 30 I, 194;

Porträt !portrail Er flog bis zum Schluß,- Lt. Mfred lleckmann, 3./)G 26

Jägerlflg!Jters Fw 190A-8. 111.1JG 54, 1945 Bf l09G- !OoderG-14, ilJG27, 1945 1·\v 190 D-9,- der Jäger der letzten Stunde FotOs m.it Geschlclnelpictures wilh a Story Das Ende beim JG 5 in 1-Jerdla

Strah !er/ Jet pltmes Me 262 - Fotos aus letzter Stunde

Maschine im Pocuslplanes in jocus Die Kommandeurs-Me 262 von Major Sinner, Slab 111./}G i Neues votn "Zirkus Rosarius"

Fotos mit Gesclüchte/ptctttres tvll/1 t1 story ßeinahe ein Wunder,- die "grüne )" der 2./EJG 2 in Farbe Gossen, - die 111./)G; kapituliert 8. Mai 1945: Ziel Kurland.- der letzte Großeinsatz der Luftwaffe

Farblotos/co lor)lhotos ßf 109 G- 10, Fw l90 F-8, 1945 ~\v 190 F-8, I 94; Ue2l9A-7, 1945

Aufklärer + Mistel!recomwissmzce + miste/ ju 188 F-l, 1945 h'Ustel S2 ju 88 G- l uml Fw l90A-8, 1945

Seitelpage

un Ul l

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UIV UJV

All rigbts reserved. No part oftbis publicationmay be reproduced, stored in a re­/l'ievat SJ•Stem, or transmitred in mzy form or by fll() ' metms. electronic, electri­CIIf, cbemical, meclxmiCfl(. oplicfll. pbotocopying, recording or otberwise, wit!J­out prtor wrilten permlssion oft/Je publis!Jer. Tliis includes ustng I !Je piclltres jor t!Je production ofdecals. All enquiries s!Jould be ruldressed 10 tlie publislier.

Photo 1 Americau lroops captured tbis Fieseier Storcb wbentbey oc~~tpied lrmgensalza ailfleld in Tlmringia in Apri/!945. Tbe code S + • suggests I hat tbe macbine tcas used as a Iiaison aircrajl b:l' a close-supporlunil. Common du ring tbe flrst balj oft !Je wm; by 1945 tbe close-support triangle marking llltts extnmrely rare. 1'be Slorcb may baue beeu allacbed lo SG 151. RicbterCo/kclion

Pboto2 Tbis pboto depicts a mre bird. II is a Fw 44 Stieglitz (Golrlflncb) liaisof/ aircrafl oftbe Cescbtt·ader l!eadquarler-s ofjC 301. American lroops discowrcd il on an airfleld in tbe tlittgdeburg area akmg tviiiJ Ta 152s (!G 301) and Jlle 262s oj}C 7. Tbe crircraflti!C(lrs tbc ycllow and red Dc[11nse of t!Jc Rcicb band on itsfusclase tcitb a superimposed b'erlical b!ue bar to ittdicale tbe Ge:;cbwader headquarters. All Gruppen oj}G 301 used a terliml bar marking iu a dijferenl colow: TIJe Fw

44 ttJCars a dark green flnis!J witb no manujacturer's code. Tbe su;aslikrt !Jas

buen remo!X!d, probably bJ• soulieltir lnmlcrs. fllluuke Collecllo/1

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EDITORIAL editorial Uebe Leser,

mit dieser Ausgalle 1.11111 Kril:!gsende 1945 legen wir Ihnen unseren zweiten Spezial­band vor. Diese Edition war bereits seit längerem geplant, doch gestaltete sich die Materialbeschaffung schwieriger als gedacht. Nachkriegsaufnaltmen aus alliierten Quellen zu erllalten ist relativ leicht, doch unvcröffenllicluc Fotos I'On dcwscher Sei­te zu Cinden ist in;mischen 1echt schwierig. Die meist.en Fotograuen aus dem Früh­jahr I 945 sind, gerade aufgrw1d ihrer Seltenheit, über die Jahre z.T. bereits mehr­fach veröffentlicht worden. :-/cues Bildmaterial taucht nur selten auf uod ist oft ohne jegliche Informationen, so daß man häufig nur spekulieren kann bei welcher Ein­heil und wann die Fotos enl'>tanden. Wir haben fiir Sie in dieser SJ)czial-Edilion Auf­nalunen zusammengesteUt, zu denen wir Ihneo die gewobot umfangreichen Infor­malionen liefern können. C-arunter befinden sieb Bilder, die bestimmt viele von Ih­nen liberraschen werden und wieder Stoff fü r weitere Diskussionen :.iefern . .'latür­lich konnten auch 1\ir nicht völlig auf Nachkriegsaufnahmen venicluen, aber wir ha­ben versucht, die Anzahl dieser Fotos auf ein Minimum zu reduzieren.

Einen Hingeren Tc.\lleil finden Sie Ln1 hinteren Teil des Heftes, mit deu! ßericht iiber die Evakuierungsflüge nach Kurland am 8. Mai 1945. Dieser Artikel, für den die Au­toren Georg Schlaug und $1'en Carlsen umfangreiche Recherchen durchführten, lie­fert erstmals einen kompalaen und ausführlichen Oberblick über diese Fliige und schließt somit eine I.ücke in der Dokumentation der letzten Luftwaffeaeinsätze.

Ich lviinsehe Ihnen viel Freude beim Lesen dieses Heftes und hoffe, d:tß wir wieder Ihren Geschmack geu·offen haben.

Ihr A.xel Urbanke Herausgeber

Foto 3 Elne seltene Aufnahme der ß{ 109 G-10, .,weiße 1" des Staffelkapiläm der l.IJG 27, Obh. M:tx Wlnkler, aufgenommen Im l'riihjahr 1945 wahrscheinlich .auf dem Platz Rheinelllopsten. Der Einbau eines Dß 605 D·Motors Ist anhand der veränderten Verkleidung der Molorhaubenunterseile ersichtlich. Diese weist im vorderen Teil ei­ne sogeo<mnte KiJmbeule auf, die fiir die 4 Ölrückforderpumpen des D-Motors er­forderlich wurde. Die Maschineist mil eine1n flenner-Seilenruder ausges~J~Uet. Deut­lich sind auf dem l'oto die bei diesen1 Rudertyp oben Ltnd unten bellndlichcn Trimm­kanten zu erkennen. GenereU unterscll.ieden sich ßf I 09 G-6hiS und <J-1 0 bzw. G- t 4 kaum. Ein sehr nuuk<ulles Untcrscheiduogsmcrkmal, welches ßf tOS' G-10 bzw. G-14 identifiziert, ist jedoch eio dreieckiger K.1stcn auf dem sogenannten Höcker hin­ter dem Sitz des Flugzeugfii h,-e,-s. Dieser .Kasten, bei der ., weißen I" schwach zu se­hen, enthielt clie ZünderbatlCrien für die Bombenhmklion (Rüstsatz). Die Bauelien wurden im Zuge des Einbaus der MW 50 Anlage an dieser StcUe plazi-CI1. Beachte an der Mascll.ine ferner die Erlahaube, das schwach erkennbare griine Reichsvei1eidi­gungsrumJ)fband des JG 27 sowie das lcdigüch durch eine weiße RahJlluog darge­meUte Hnkenl<rcuz.

Foto 4 Am 7. Fcbrua1· 1945 wurde wom Führungsstab OKL die Umw:mdhmg der mit Fw 190 D-9 ausgerüsteten III.!JG 54 in II'.!JG 26 befoltlen. Gleichzeitig erfolgte der Befehl zur Bild1mgeiner neuen lll.!JG 54 (9.-12. Staffel), durch IImbenennungder 11.!/.G 76. Oer Vollxug sollte zum 10.3. t 945 gemeldet werden. Tatsächlich war die Umbenen­nuns bereits am IR Februar ahgeschlo~en. F.s gab also fiir einen 7.eilr.lum von 7 Ta­gen zwei III/JG 54, bis die Ul./JG ;4 (alt) in IV.,(JG 26 tunbenannt wurde. In den Quar1iermeistenneldungen taucht die m.I}G 54 (neu) sogar bereits ab n 6.2.1945 un­ter der Bezeichnung .. ill.!JG 54 (ll.IZG 76)" auf. Kein Wunder, d:L~ e~ zu einem all­gemeinP.IIDurcheinander kam, ohwohl die Einheiten an sich nicht zo verwechseln waren. Oie Ill!JG 54 (alt) flog f\y 190 0-9 und unterstand dem Luftwaffenkomman­do West, währrend die III.!JG 54 (neu) der Luftflaue 6 an der Ostfront untersreUt war. Sie flog Fw 190 A-8. In der l.iteratur "~•rde die ll llJG 54 (neu) in der Vergangenheil inmm "iede•- al~ IV.IJG 54 bezL>ichnet. Dies ist definitiv falsch.

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Dear render,

I am p/eased /o present our secor1d special issue, Ibis time denling witb tbefi­rud yem ojtbe war. Tbis projec/IJtls been in tbe plnrming slage for some time, bo~ver procuring tbe uecesSflry material btiS proved more difficult tban anlic­ipated Postwar pbotograpbs jrom tbe Allied side are relatib-e/y easy to come by, bul finding unpublisbed pbotos jrom lbe German side bas prored most difficult. Pbotograpbs taken in ear(v/945 are ve~)' scarce, undmostbaue already been publisbed, in some cases repeateri(J'. New piJotos swface OII(J! rare()', oflen witb no supporling documentntion, and jrequent(v one must resort to speculation tvben identifYittg and dating tbe pbotos. As usufll, we bave assembled n selection of pbotos witb e.rtensiti{J supporting documentalion Among tbem are some tbal will mrprise mnny rmd genernte jitrlber rliscussion. Of course we bave been 1111-

ab/e to dispense complete/y IviiiJ postwar pbotos, bowever we baue kept tbeir rutmber to a minimum.

Tbe final cbapter in Ibis issue is an acconnt of tbe air evacualion ßigbts to Courkmd 011 8 lvfaJ' 194). Tflis m1icle, the rem/1 of e.YtensitJe researc/1 by Georg Scblnug rmd Sven Carlsen, is tbe first defrtiled accoJml of tbese ßigbls cmd fills a gap intbe documenlation ojtbe Lu.ftwajj'e'sfinnl dnys.

I bope t/)(1/ youwillfind tbis issue botb enjoyable and iriformnliue.

Are! Urbanke .Editor

Photo 3 A rare pbotograpb oj"Wbite r , a ßj 109 G-10 jloum by Oblt.. Max Wink/er, com­mander of 1./jG 27, Iaken intbe spring of t!J45, probab(y al Rbeine/Hopsten. Tbe aircraj/ is equipped wif.h a DB 605 D engine, as evtdenced by lbe reulsed lower cowling section wilb ils so-called "cbin bulges". 71Jese bnl15es were made necesstlfy by IJ;e Dß 605 D'sfour oif retum pumps. Tbe rtircrrifl is equipped witb a Flettner rudder wilb lrim Iabs top and ba/Iom. llt geueml 1/;ere was lillle tl!/ jerence bettveeu tbe Bf 109 G-ci!AS tmd lbe G-10 or G-14. Oue prominent foature ofthe ßj 109 G-!Oand G-14, bou,·ever, tl'as lbe triangularbo.,· onlbe so-ca/led "lumcb" bebind tbe pilot's seal. This bo.r, wbich mny just be seenin/bis pbo/o of"Wbite 1", boused the ballekriesfor lhe bomb-droppin.g system (eqtüpment set). Tbis ptacemeul resu/tedfrom tbe installation oftbeJl11'fl50system in tbe juselage. Also notc the Erla hood, tbe sligbl/y visibk }G 27's green Dcfensc of tbe Reich band, and lbe wbito outline siJfo oj stvttsliktt.

Photo 4 On 7 PebnWIJ' 19451/;e OKL opomlions sla.Jf direclod tbal J/1./}G 54, equipped wilb Ibo Fw 190 D-9, bo redesignaled W.IJG 26 Simullaneously, orders were issued jor Ibo jormalion of tt now 1/f./jG 54 (9. - 12. Staffel), lobe crealed by renaming lf.IZG 76 71;e tmgot dale for Ibis u.:as 10 March 1945, bul in Jact lbe renaming u1as compleled on 18 Pebrnary. As a resull,for a period of7 rlfiJ'.~, until /.be old 111./}G 54 u·as renamed fV./jG 26,there were two 111./jG 54s. lnfact, 011 16 Peb. 1945 tbe rtew 111./j(; 54 begnn nppearing in tbe quartermaster's reporls rmder tbe Iiiie "111./}G 54 (11./ZG 76)". Tbe resultirrg amfusion is nnt.~urprising, altbougb tbe two tmits infact bad little in common. Tbe old 1/!.l.fG 54 was attacbed to ltijlwa.ffe Command West nndflew Fw/90 D-9s, wbile tbe ttew 111./}G 54 was nlfacbod loAir Flee/6 on tl;e Enstem Front a11dßew Pw 190 A-&. lnlbe literaillre the neu: 111./}G 54 bas ofteil been Clllletl !V.IJC 54 1bis is definile/y wrong. Our pboto, Iaken in early Pehmmy 1945, show.l a Fw 190 A-8 of fi.IZG 76 ltn·i-

lUFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006

Foto/ Photo 3

Unsere Aufnahme zeigt zum Start rollende Fw 190 A-8 der 11./ZG 76, wiiltrcnd der Umschulung auf Fw 190 Anfang Februar 1945 in Großenhain. Als zweite Maschine von links ist die f\v 190 .~-8, ,.weiße 9", Werknummer 96o660 der 4. Slaffel zu sehen. Mit dieser Maschine stürzte f\v. Erich ] css arn 8. Febm:u· bei Schadow im Raum Liib­ben durch Motorbrand tödlich ab. Beachte die bereits zu diesem Zeitpunkt an den Maschinen befindliche Oache Welle als Gruppens~111bol. An sich wurde diese flache WeUe nur voo IV. Gruppen gefiilut, aber bei der III.(JG 54 (neu) hat es llier offen­sichtlich eine Abweichung von der Regel gegcbm. Bemerkenswet1 ist die Tamung der J\lotorverkleidungsunterseile. Ein größerer Bericht iiber die llLIJG 54 (ll.flG i6) wi rd in einer der nächslen Editionen folgen.

WFlWAfFE im Focus . Spezial 2/2006

fighters JÄGER

ingfor Iakeoff at Großenhain during tbe tmit's conversionto tbe Pie 190. 11Je second machine jimn tbe lefl, "1Vhile 9'', is a Fw 190 A-8 (WNr. 960660) oft/Je 4. Staffel. On8 Febmary fw. Ericbjess u·as kiffet/ in this aircm.ft wben it cmsbed near SdJadow intbe area ofLiiiJbennfler an engine fire. Note tbe shalfow wavy line symbof 011 bolh aircrafl. Tbis marking normalfy itümlified tiJe IV. Gruppe, but tbe netv 111./]G 54 was obviousfy tm exceptionlo tiJe mle. An in-deptb arti­cle on Jf/.I)G 54 (11./ZC 76) will nppear in a coming edition.

Foto/Photo 4

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PORTRÄ portrait

Foto/Photo 5

Er flog bis zum Schluß- Lt. AJfred Heckmann, 3./JG 26 He Flezv To the Entl- Lt. Aljred Heckmann, 3./]G 26

von Axel Urbanke

Scham man sich die Riuerkreuztriiger der Jagdflicger an, f.'ilh einem auf, daß viele dieser Fluw.eugflihrer nur in einem gewissen Abschniu des Krieges oder an einer be­Stimmten Front ihre Einsätze flogen und erfolgreich waren. Meist endeten die Ab­schußerfoJge, weil diese Männcr irgendwann ßelen, verwundet wur<len oder abge­flogen waren und deshalb in SlabssteUen oder zu Schulen versetzt ll'tlrden. Sucht man nach Männern, die von Anfang des Krieges bis zur liapitulatiOil, mit normalen Unterbrechungen Einsälze ~ogen, bleiben nur wenige übtig. J:iner dieser Flugzeug­lührer ist Alfred llcckmaoo, bei Kriegsende Oberleutnant und Staffelkapitän der 3./)G 26.

Heckmrum \I'Urde am 25.7 1914 in ßochum geboren. Nach seiner Fktgzcugflihrcr­ausbildung kam er als Unteroffizier vor Beginn des Westfeldzuges im Januar 1940 zur 5./)G 3. Am 6. Juni 1940 eniehe er bei Abbeville um 11.10 Uh r seinen ersten Ab­schuß (siehe Ausfüh rungen zu Foto 7 aufS. 6), als er eine Morane406 bezwang. Während der Einsätze gegen England zwischen August 1940 und ~:t.1i L94l folgten zwei weitere Abschüsse am 16.8. und 20.9. 1940, jewciJs Spilfire. Am 30.9.194 I er­hielt Heckmann nach drei Abschüssen das EK I. Im Juni 1941 verlegte er mit der ll .!JG 3 :m die Ostfmmund erzielle hier sdtneU weitere Erfolge. Nact- 17 Luftsiegen erhielt er, inzwischen zum Oberfeldwebel bef<irclcrt, bereits am 11.8.1941 den Eh­renpokal fiir besondere Leistungen im Luftkrieg. Anfang November l'l'll.rde die IIJJG 3 von der Ostfrom abgezogett Heckmann haue bis zu diesem Zeicpunkt 27 Ab­schüsse auf seinem Konto. Ab Januar 1942 folgten von SizllJen aus Ei nsätze gegen MaiL1, die abct• bereits Ende April ende1en. Es ging ftlr dle 11./JG 3 zurUck :lll dle Ost­front, wo llecktnann weitere Elfolgc verbuchen konnte. Nach 50 AIJS<Illisscn ei'IIJcll er am 19.9.1942 als Oberfeldwebel das ruuerkreuz. Nach 53 Abschllssen erfolgte am 5.1.1943 seine Versetzung mr I.IJG 26 (Fw 190), milder er Anf:mg rebruar ernem in den OstelrJsatz ging . .'iach seinem 57. Abschuß folgtvon Mät-t bis zum 12.7.1943 einejagdlehrenätigkeit bei >der 3.1Jagdgruppe Ost. Anschließend keime er zu( l.IJG

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lf 011e examines tbe ctrreers oj figbter pilots wbo won tbe Knigbt 's Cross, it quick()' becomes appanmttbat nrrmy acbieved lbeir successes tinring one par­licular segment ojlbe war or on a specißc front. lnmosl cases tbeir nrn ojs1rc­cess was ended by deatb, wounds, or exhauslion resu!ting intrcmifer to a sta.ff posilion or scbool. Tbose wbo ßew operationall)'jrom jirstlo last wilb on{), nor­ma! inlerrnptions were very few. One ojtbese isA!fred Hecknumn. allbe end oj tbe war an Oberle11tnanl and Staffel commtmder of3.1JG 26

Heckmann was bom in ßocbum on 25 }11{)' 1914. After comp!etingßri ng tmin­ing, in ]anumy 1940 he was assigned to 5./fC 3 as an Unteroffizier. On 6}rme 1940 be acbiet·ed bis flrst victory. sbooting down 11 Jlforane 406 near Abbeb·il!e at 1110 bours (see caption forpboto 7 on page 6). During tbe periodjrom Au­gust1940 to May 1941 Heckmann added trvo more victories iumissions over England, claiming Spitflres 011 16 August rmd 20 September. On 30 September 1940 be was awarded tbe lron Cross, First Ctass. ln}rme 1941 Heckmann and ll./f(i 3 were trcmsferred to tbe Enstem Front, wbere /Je quickly arlded jitrtber victories. Following promotion to Oberfeldwebel, onJJ August 1941 /Je 1vas fll/ltlrded t!Je Honor c·obtet for Co.nspicuous Success in tbe Air lff11: His victory total t!Jen stood a/17. 11./fG 3 was wifbdrmvnji·om tbe Eastern Frout i11 ectrly November, by wbicb time Heclmumn's totlll stood at 27. tn}anumy 1!)42 t!Je Gruppe begrm operaffng agat11st ilfaltajrom Sfcily, however t!Jis deployment was sbort-lived, lasfing only unttl tlprtf. 11./fG 3 tben retumed to tbe Eastem Front. wbere Heclimmm comfnued 10 score. 011 19 September 1942, nfler bis 50th vfc­IOi'J', Obe;jettltvebet Heckmann tvas awnrtled tbe Kntgbt 'S Cross. Followillg bis 53rd utC/oly, 0115 }tmumJ' 1943 he was /ransjimed to 1./fG 26 (Pw 190). tn ear­ly FebrrtmJ' be rewmed 10 t!Je Ectstem Front wtth bis ne1v 1111ft . • 4jier bis 571/J victOIJ' Heckmam1was lmnsferred to J.!]agdgntpj)(J Ost, wbere be served as an instmctvrjrom M11rc!J mlli/12july 1943. fle subsequent!y retumed to l.!]G 26,

LUFTWAFFE im Foetts · Spe-zial 212006

Fok>/Photo 6

Foto 5 Yom9.9. bis 20.10.19441ag die 1./]G 26 auf dem Feldflugplatz Krefeld-Linn. Wegen der stäncligtn Gefahr durch ·nelllieger nutzte die Gruppe die Waldungen eines tta· hegclegenen Gol~>latzes zum getarnten Unterstellen der Maschinen. Die Fw 190 wurden dal:lei mit Tarnnetzen abgedeckt. Lnser Foto zeigt LI. Alu:ed lieckmann, SlaC· Ieikapitän der 31JG 26, bei der Vorbereinmg zum Start in seiner Fw 190A·8. Unks

neben der Maschine liegt ein stark verunreinigter :SOO l Zusatztank.

Foto 6 Der ß,\1W 801 der Staffelkaplilinsmaschine Ist angesprungen. Die Unterseite der MotOI'I'Cfkletdung $Cilelm gelb angencbdt zu sein BenwkeJlSI~ert ist <lie AUsfil ll· nmg der S(lirale au[ der rropellerhaube.

26 zuriick, wo er am 14. 10.1943 mit einer B· J 7 seinen ersten Vicrmot·Abschuß er· zieht. Um die J)-liuagszeit des 1 I .1.1944 ran1 mte Heckmann bei einem Einsall gegen einfliegende Viennotorige eint B· I 7 der 306 Bomber Group. Mit Gllick kotmte er sich unverletzt aus seilier abstü rzenden Maschine befreien. Auch der US·Bomber ging in die Tiefe. Ab 23. Januar 1944 als Leutnant Sta/Jelkapitän der 3./)G 26, erzielt ,\lfred Heckmann 1944 insgesamt I J Abschüsse im Westen, davon alleine rier am 21. September, al~ er während der alliierten Lufthutdung bei Arnheim 4 C-47 Trans· portOugzeugc abschoß. Im Dezember 1944 rüstete er, inzwischen Obcrleumant, auf fw 190 D-9 um . .Mit dieserneuen Maschine weiter im Westeinsmz, gelang ihm am

25. Fcbnmr 1945 sein 71. und letzter Luftsieg iibcr eine Thundcrboll südöstlich Köln. Ab 29. ~'lä,-t 1945 fiihrte AJired I Ieckmann als Staffelkapitän die 5 . .(IG 26, die

von,icgcnd liefangriffe und Jabojad in Nordwestdeutschland !log. Doch dieses war ni cht seine letzte Station in diesem sich nun schnell dem Ende wneigcoden Krieg.

Am t7. April 1945 fand noch seine Versetzung zum Jagdverband 44 stau. Dort scheint Heci{Jll:lllJ\ jedoch nicht mehr eingetrolfen zu sein. So überlebte Alfred 1-leck­n\ann über 5 Jahre Kriegseinsatz mit ca. 450 Feindflügen :m nahezu :illen Fronten*. Ein Ausnahmefallangesichts der enormen Verlust.e der deutschenjagdßicger.

• Die bisher angegebene Feindßug7.:Ud I'On 600 kann nicht stimmen, denn am I I. 7.1944 erhielt

lleckm:10n die Frontflugsp:Ulge ntit Einsatzt.~hl400. Bis Kriegsende dürf1e er hö<hstens JlOCh

c:1. 50-100 weitere FcindOiige abwlviert haben .

lUFTWAFFE im Focus . Spezial 212006

portrait PORTRÄT

P1Joto5 1.(/G 26 was based at Krefeld-Linn, a seconda!J' airjield, jrom9 Sept. to 20 Oct. 1944. Becouse ojtbe coustanl tbreal ofairattack, tbe Gruppeset up dispersals bidflen among tbe trees of a near~}' golf course. Tbe Fw 1!)0s were cot;ered tuitiJ cttmoujlage netti11g. Our pboto shows LI. A/fred /feckmmm, Staffel commtmfler ofJ(JG 26, in tl>e cockpit of a Eu• 190 A·8 du ring preflig!Jt cbecks. On tbe ground to tbe lefl oftbe aircrafl is a very dirty 300 I extemaljitef tank.

Pboto6 Tbe Staffel commander's BMIV 801 bas sumed. Tbe underside oftbe engine col/iffllg t7ppetii'S to 1wve l!een spttl)'etl yeflow. NOle rbe style ojsplrat on rbe pro­peller spilmer.

anti on/1 Oe/. 1!)13 be sbol down 11 B-17, bisflrst uiclo!y overcmAmerican· flown aircrajl. 111 aboutnoon on 11 }an. 1914, du ring 1111 intercept mission, Heck11umn rammed tl 8·17 oflbe 306ib Bomber Group. luckily be u;c1s 1101 in·

jured and was able IO jxJraclmte jrom bis crippled mt1Cbi11e. 71;e Americtm bomberalso wenl down. Promotet! to Leutll(mf, 011 23 janua~y 1944 4/fred Heckmann becmne Staffi/ commauder of3.1JG 26. He recOJrler/ a total oj 11 vic· Iorks iulbe wes! in 1944. Four ojtbese victories were scored in 011e day, 21 Sep· lembet; w/J(m Heckmann downcd Jour C· 47 Iransports lakittg part in the air· boruc Iaudings at.4rnbem. /11 Deccmbcr 19-11, sincc prometeil to Oberleutnant, hc convcrted to thc Fzv 190 D·9. Hisfirst success tvith tbe new figbter came 011 25 February 1915, whcn he shot down r1 TbmJderbolt soretbeast of Cologne. II

was /Jeckmmm's 71 st muf ltist kill On 29 JllarciJ 1915 he bocame commandqr of 5.(/C 26, wbicb jlcw mainly ground support missi011s and flgbwr sweeps ovor not1ht~-estern Cermany. Heckmmm was reassigned om:e more bejorc tbcend of Ibo war, wbich wasfast approacbiug. On 17 April 1945 be was trm1sjerred to jagdverband 44, bowiJIJerit appears thal be never reacbed Jbe uni!. Aifrer/ /Jeck· mmm suroived more lbcm 5 )'l!ars oj war in wbicb be jlew appt'Oxima/B~)' 450 combalmissions OIJ(!rllfmost eiX!I-y fronl"'. Jle u:as one of lbe few /o suroiw from a cotps offigbler pi/ors !hat suffered enormaus lasses.

• The prel'iously-quoltuljigure oj6()() combat miss Ions cmmotl>t! correct,for 011 11 Ju!••

1944 Heckm11m1 11'1/S twmded !Iw Oper11tio11111 Ftying Clnsp 111ilh tbe Number400. Al mosl

be (Ould lxme jlown tmoll>er 50 lo 100 missions by /Iw e11d of lb<' wnr.

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PORTR T portrait

Foto/Photo 7

• •

"'" • •

Foto 7 + 8 DicAusfiihruugeu im Te~1teil beziiglich der AbschUsse von Alb:ed Heckmmn stiitzen sich auf die schriflli chen IImeriagen sowie die im Bundesarchiv-Militiirarchiv be­fl ndüchen Mikro61me iiber die Abschußerfolge der deutschen )agdverbiinde. Diese Filme weisen jcdod1 fiir die eo'Sten Kriegsphase eo·hebüche Uicken auf (siehe "Oer Bunte \'ogel von Obh. Miitherich", Edition 9, Seite 23-26). Auch bei Alfred Heck­mann scheinen die bisher t·eröffen~ichtcn Abschußcofolge nicht kon·ekt zu sein. lJn. sere Aufnahme zeigt Heckmann im Herbst 1944 vor dem Seitenruderseiner t\v 190. Leider ist nu r ein Teil der Abschußb:~ken arn Seitenruder zu sehen. doch diese jlas­sen überhaupt nicht zu der bisher in der üterarur veröffentliduen Abschußangaben. Gemäß den Kokarden iiher den Abschußbalken (siehe Ausschnittloto) e17ielte !Ieck­mann folgende Ahschüsse:

1. tschechisches Flugzeug 3. britisches l'lugzeug 5. britisches Flugzeug 7. + 8. ~wei britische l'lug~euge an einem Tag

2. französisches Flugzeug: 4. französisches Flugzeug 6. schweizer Flugzeug 9. erstes russisches r lugzeug

Nahezu vier Jabxe nach dem er diese Abschüsse eJ-tieh haue, düdte die ßil.anz arn Seitenruder im Herbst 19!,4 den tatsächlich anerkannten Abschüssen entsprochen bahen. Demnach wäre die bisher pubUzicrtc AuOisrung seiner Abschiisse mit gra­vierenden Felllern behaftcl.

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Foto/ Photo 8

Pboto 7 + 8 11.~e informal ion in this nrl ide conceming A!ji·ed Heckmmm~< viclories is based on11willen records mullisls ojt;iclorie.< lD• German jigbter unils onmicrojilm beld by //)(! Fet!erai-MililmyArcbiues. Tberearesignijlcant gaps in lbese micro­film reconlsfor lbe etlrQ' war period (see Ob/1. Miilbe11ch's Colourfu/Aircmfi in Edition9, p. 23-26). Tbe pretlious()'·PIIbfisbed informalionnboul Alji'(!(f Heck­man n's viclories also appems to be wrong. Our p!Jo/o sbows Heckman 11 beside tbe Iai/ ofbis Fw 190 intbe ntllmnn of 1944. l:njorJunnte(y orJy some oftbe tJic­IOJ:Y bars 011 tbe mdder crm be seen. buJ tbese dejinitely do notfit tbe informn­liOII previouS(I' pub/isbed. Tbe cockatles abm-e the vic/OIJ' hars (.5ee eu!arge­ment) revea/ tbatlbefol!otuing teere inc!uded nmong Heckmmm's viclories:

1. Czecbosfovakian aircrafl 3. ßrifisb aircrafl 5. ßritisb aircmft 7. and 8. two Britisb rtircraj/ in one day

2. fi·encb airaafl 4. fi·encb aircmfl 6. Stuiss aircraft 9.firs/ Russian aircrafl

lnllutumll 1944, almostjouryears c!fterthe dnte tbe.r were cfaimed, tbe victo­ries recorded on bis llircrajl's rttddermust bnv·e been tbosc tbat bat/ received official confirmatioll. lf'e can tberefore concJude tbat the Iist ofbis victories published in tbe ]Jttsl cont~ius serious en·ors.

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fighters J -·GER

Fw 190 D-9 - der Jäger der letzten Monate

Fw 190 D-9, The late- War Fighter

von •lxel llrb;11l kl.'

Am 20. Scptemher 1944 erhielt die in Oldcnburg/Norddeutschhmd in Auffrischung liegende lll./]G 54 als erste Jagdeinheit der Luftwaffe eine Maschine, gegen welche die .. Alten" offene Ablehnung signalisiert hauen. die Fw 190 D-9. Diese verbessetie Fw 190 war mil einem)umo 213 A- 1 Motor anslelle des hisher verwendete·n ßYIW 80 I ausgeriistel Um das Gewicht im Vorderteil auszugleichen mußte der Rumpf um 50 cm verHingen werden. Im Vergleich zur A-8 war damit ein großer .. Vogel" ent­standen, der bei den Jagdfliegern auf gnadenlose Vorurteile stieß. Doch als sich der GruppenkolllJmaodeur und die Staffelk,1pitäne der TTI./)G 54 auf dem Flugzeug ein­flogen, sah man ent>pannte und begeisterte Gesichter. Die trotz der Größe hervorra­genden Kurveneigenschaften, daß auf die breiten llolzpropeller 7.llriickzuführende sehr gute Steig\<ermögen sowie die hohe Sturz- und Reisegeschwindigkeit, übettra-

Foto 9 Seit September 1944 lag die l/JG 2 auf dem l'eldßugplatz Merzhausen, 27 Kilome­ter nordwestlich Frankfurt. Dort 1iistete die Gruppe ab Mitte Dezember \'Oll Fw 190 A-8 auf Fw I 90 D-9 uiJl. Ende Dezember 1944 verfugte sie über 38 Fw 190 1).9, büßte aber bei der "Operation ßodenplatte" am I. Januar 1945 mitl4 Maschinen iiber 30% des Bestandes ein. Yon Menhausen aus Oog die Gruppe \'Or allem jabo­jagd im Raum Koblenz und westlich davon. Unsere im Januar 1945 entstandene Auf­nahme zeigt Flugzeugfiihrcr der I. Staffel auf der Nase einer am Waldrand getarn­ten D-9. Von rechts nad1links: Fw. Otto Kleiner!, Lt. Hans Eisen (Staffeliührcr I "([G 2), Uffz Paul Gassmatm (verw. I 7 .2.45 bei 3.ZJG 2, FSA Langenbach), Uffz. Franz ßrejl (+ 2.3. 1945 Maiwlfinthcn) , Uffz. Horst Buttgereil (+ 17.3.1945 bei Stab l.IJG 2, Jiorui.Nidda), Ogcfr. Manfred Ludwig (vcrmißt9.31945, in den 6oerjahrcn bei Kalt geborgen), Uffz. Jähning ( + 23.3.45 bei 2.1JG 2, Nidda) und Olhr. Brand ( + 27.3.1945 bei 3.ZJG 2, Wiirzburg). Beachte die Spirale auf der Propellerhaube, die nicht die !Ur das JG 2 übliche enge Form zeigt sowie die öherschmutzung an der kleinen Öffnung (wahrscheinlich Kurbelgchäuseentliiftung) rechts unterhalb des er­sten Auspuffst\Jtzens.

LUFTWAFFE im Focus - Spezial 2/2006

ln SejJlember 1944, 111./.JC 54 was se11t to Oldenbllrg inuorlbem Cermat{Y to rest am/ reequijJ. 7'ber.e, on 20 Septembm; tbe Gruppe became thefirstjigbterunillo receive /be Fu> IW D-9. Tbis im{Jroved Fw 190 was jJOWiJIWI by a}umo 213 A-1 engi11e inslead oj lbe RMJV 80 lused l~y oll previous varimtls. 7'o comjJensate tbe extra weigbt o[IINliquid-coo/etl engine. IIJe rif/fitse/age fx1d tobe /englfJened by 50 cm. 11Je new "IJird" was tbus Ionger and benvier tbtm lbe A-8, and U was ini­lia/(y received witb bostili~y, especiai(J• by lbe veteraujJi!ots. IVbentbe G'mppe mu/ Staffel comtNtmders oj 111.1/G 54 test-ßetv tbe aircrrift, bo1cevel; 1/ieir re­sponse was one of reliefanti entlmsiasm. In spite ofits size rbe D-9 cou/d out­/um /!Je A-8, it /J()ssessed a superiorrate oj c/imb t!Janlls to its IJroad-bktded wooden propelle1; and it was ca{Jable o[b~qber diving and cm~sing speeds. 7'be

Pboto9 1./jG 2 motoed ro tbe.forward ai~fiekl al ,lferzbausen, 27 km norlbwesl o.fi'irmk­jiu1, in September 1944. 7'lme, in mid-Decembe1; tbe Gmppe convertetl jrom tbe Fw l90A-8 to tbeD-9. At tbe end o.ftbemonlb tbe unfl bad38 Fw 190 D·9s on slrenglb, but on New Year:s- Day 1945 it lost/4 aircm.ß, equallo 30% ojits complemenl, in Opemtion Botlenplalle. \Vbile based at Merzbausen 1./jG 2 mainf),ßeru jigbler sweeps iu tbe aretl around cmd wes/ ofKoblenz seeking en­eii(J' jigbler-bomhers. Taken in}cmuary 1945, our pbolo sbows pilols oj tbe 1. Slt!ffol on rbe noS~t oj a D-9 concealed at lbe edge oj a wood. From rigbl to lefl: Fw. 01/o Kleiner.', LI. Hans Eisen (acling commander 1.1/G 2), Uffz. Pau/ Gassmann (IVLA 17/2145 wilb 3.f}G 2, ba/ed out Ot•er LangenbaciJ), U.ffz. Pranz Brejl (KIA 213145 over Mainz!Finlben), U.ffz. Horstßullgereit (KJA 1713145wilb Stab 1.1/G 2, Hom!Nidda), Ogeji: Manjred Ludu;ig (MLA 9/3145, body recovered in rbe 1960s neat Kalt), Uffz.jälming (KJA 2313145 tvilb2./}G 2, Nidda), and Oßr. Bmnd (KlA 2713145 witb 3./}G 2, lViirzburg). Note ,•!Je spiral on tbe pro­pelle~· spinnet; wbicb is nollbe ligbt pattem normal{)' seenon aircrafl of]G 2, anti tbe staining al tiJe sma/1 oil dmin screw rigbt anti bebind lbe first exbausl stack.

Foto/Photo 9

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JÄGERfighters

Foto/Photo 10

fen die Leistungen der A-8 deuilich. Die e1fahrenen Flugzeugführer merkten schnell , wa~ flir eine hervorragende Maschine Prof. Tank da enlwickeft haue. Den ersten Abschuß mit einer D-9 ertiehe liptm. Robert Weiß, der Gruppenkom­mandeur der lll~G 54, acht11lge nach Erltall der neuen Maschine. Weiß schoß am 28. September u•n 16.07 lhr sUdwestlich Bremen in großer Höhe eine Fotoaulldä­rer Spilfire der 541. Squadron ab.In der Folge bewährte sich die Fw 190 D-9 nicht nur bei der ID.ijG 54, sondern auch bei der 1., II. tmd W./]G 2, der IV~G 3, der 1. , n. und III))G 26, der l. uJd ll./)G 301 sowie der UJEJG I, dievollständigauf die neue Maschine Ullllriisteten. Andere Einheiten wie u.a. die JGr 10, die 11./)G 6, die ITI.IJG J I und die IJI./SG I, erhielten ebenfalls die D-9, Dogen aber weiterhin auch andere Mascltinenmu~1er. Waren die im Westen eingesetzten Gruppen des JG 2 und JG 26 S0\\1e der lfl./)G 54 (ab 25.2.1945 1V./)G 26) bis Mine/Ende Märt 1945 vom~egend im Einsalz gegen Bomber, Jäger und Jabos, änderte sich dies ab diesem Zeitpunkt. Von nun an domi­nienen Einsätze mit Bomben- und Bordwaffen gegen die iiber die westliche Reichs­grenze I'Orstoßenden alliierten Truppen. Die letzten fiinf Wochen des Krieges sahen die D-9 im Westen mehr als Schlachtllugzeug denn als Jäger im Einsatz. Ähnlich war die Einsatztätigkeit bei den im östlichen Reichsgebiet eingesetzten D-9 Gruppen der I. und IT.IJG 30 I, IV./]G 3 und III.IJG II. t\uch hier ging man erst in den letzten Kriegswochen zum Angriff auf russische Vonnarschbewegungen Uber, nachdem Bodenziele Z\IVOr keine RoUe gespielt hanen. Die D-9 Gmppe, die an1 f•iih­sten in die Bodenkämpfe eingriff, war die 11./)G 6. Eigen~ich gar nicht zur llmriis­tung auf D-9 vorgesehen, orgm1isiene sich die Gmppe nach der Verlegung auf den inzwischen frontnahen Platz Sorau (24. Januar 1945), aus dem dortigen Focke-Wulf Werk eine größere Anzahl an D-9, mil den Blocknummern 210xxx, 212xxx und 213xx.x. Mit diesen Oog die Gruppe schon ab Ende Januar in Schlesien UnterslUt­zungseinsärte filr die hart ringenden Bodentruppen.

Die U-9 bewährte sich in den letzten 7 Monaten des Krieges in jeder Wnsicht, so­wohl als Jäger inn Kampf gegen gegnerische Bomber und Jäger jeden Typs, :~s auch als Jagdbomber im Einsal1 gegen Bodenziefe. Die D-9 war werkseilig mit dem nc 504 ausgestalte!, welches wesentlich leichter und strömungsgiinsliger war als das an der A-8 venl'end!ete I:IC 51) I. Die Masse der Tiefangriffe fiihrte die D-9 mit 2 50 kg

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Foto/Photo 11

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l'oto 10 + 11

So sah das Ende aus. Eine l'w 190 0·9 der 1/JG 2, aufgenommen nach der Eittnah· mc eines Feldflugplatzes dm·ch ~-Tmppen. Auf dem Foto rechts ist an der Masclti· ne gut das gelb/weißtgelbe Reichsverteidigungsnunplband des JG 2 zu erkennen. Die Werknwmncr istleider nicht lesbar. Beachte die fiir das JG 2 typisd1c enge Spi· rale auf der rropellerhaube. Die t\uflösung der Lt1G 2 erfolgte Ende Aprill9i5 in Sicgha•·ting bei Prien am Chiemsee, nachdem die Gruppe nach Einsätzen it1 der Tschcchoslowakci ins Re>chsgebict zurück verlegt hatte. Letzter Einsatzplatz in ßay· em war Jlolzkirchcn. Gutmöglich das unsere Aufnahmen nuf diesem Pbtz entStmt· den, belegbar ist dies jedoch nicht. ßemcrkenswel't auf foto ll ist ferner die ungewöhnlich getu·nte Ju 88 C-6 mit FuC 212 Lichtenstein C-1. Dieses Racklrgerätließ sich vom FuG 202 Lichtenstein ßC, an

den t~·opfeofönnigen . .Spitzen·• der Antennen unterscheiden. Die Maserune ist mit den bis unte1· die ~l~ichennaseverlängerten Abgasflammventichtern ausgerüstet. Die Ma­schine verfiigt iiber eine ße\\".Ufnung aus 3 x MG 17 und 1 x MG 151120 in der Nase sowie 2 x MG 1'1' in der Bola 1md Stand:u·d Abwehrbewaffnu ng. Ungewöhnlichall der Tarnung ist, daß auch die Propellcrbläne•· mit de1· Mäandertarnung verselten sind. Die Bedeutung des sch.m8en gelben Rumpfbandes ko11nten wir bisher nicht klären.

Sammlung noneke

veleran pilots quicli(y renlized I bat Prof Tn11k lind produced tm outstanding macbine. Hptm. Robert Weij.?. commmuler oj 111.(/G 54. scored lbejlrst victory witb lbe D-9 just eigbt tfays afler tbe nrriml oj tbe new aircraj/. A/1607 hours on28 September, Weiß intercepted aml shotdown a bigh:f!J•ing Spitfire recon· naissance aircrafl o.(N11. 541 Squadron southwest of Bremen. Tbe Pw 190 D-9 tl'ent onto equip 1., II. cmd 11/.(JG 2, IV./}G 3. 1. , II. and 111./]G 26, I. tmd 1/.{]G 301 rmd 11./E}G I. Other uni.'s, sucbas}Gr 10, 1/.{]G 6, 111./}G II rmd 111./SG I, oper· ated numbers o..fD-9s alongside otber types. Uni i/mir/ to late Marr:h 1945, tbe Gruppen qf]G 2 and}G 26 dep/oyerl in tbe u;est, plus 11/.{]G 54 (!V.I}G 26 rts of25 Feb. 1945), opera/er/ main(y in tbe air superior· i~p rote. Fortbelast ßveJIIeeks o..f tbe wa1; boueve1; lbe jigbter-bomber rote pre·

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fighters JÄGER

Pboto 10 + 11 A sceue ..from r!;e eud. A fw 190 D·J o..fi.{]G 2, pbotogmpl!ed f{/ler l!~e mptwe of tbe aitflefd by American lroops.]G 2's yellow·wbile·yellow Reicb JJefense band mny be clearly seen outbe (tircmj/'s Juselage. Unfortunrttef.l' I !:Je IVerktmmmer cannot be made out. Note tbe ligbl spiral on tbe spilmer, typically seen 011 air· crafl oj}G 2. 1./}G 2 was disbandcd al Sicgbarting, Bavaria at tbe rmd ofApril 1945 afler retuming lo ibe lleicb fiom operations itr Czecboslovakia. lts las/ O/J· erational airflekl in 8a~·aria ICftS Holzkircben. II is quile like!J' tbat our photo was takeu tbere, but Ibis cmmof be proved. Also of inltn'l!SI i11/bl! photo II is tf}(J UIIIISIIIII~J'·Camouj/ti[Jl!dju 88 C-6 witb FuG 212 Liebtensteht C-.' t·adar. Tbe most obvious di.ffer(mce betwl!en Ibis radat· SJ'S·

tem and tbe FuC 202 Licbtensll!in BC was the 212's tem·drop-sbafX!tl antenna "lips". J1J{J aircrnjl1s equipfX!d witb flame-dampers wbicb e:rtended back to tbe l.eading erlge ofthe wing. I/was armed witb 3 MG 17s anr/1 ;IJC 151120 in lbP nose, 2 MG FF in tbe /JCII frnl batband stmulorrl deftmsire ueapo11ry. Tbe cam­oujlage is umtsltnl in tbat the "squi!J81e" paltem also covers tl;e propeller· blat!es.

IV~ htwi! as )'i!ll>i!i!N 1//lltbl~ ID IJ.\1>/ninlhi! .~ignijicllnt:P oj tl.•i! ntti'I'OW )'i!llow Jusetage band. Hüneke Colkclion

dominatet!. tuith tbe D·9s strilling at Allied.forces aduancin6 across German)"s westem frontim: Opemtions by tbe D·9 Gmppen rle}!loyed in tbe eastem j)(lr/. oftbe Reich (1. rmd ll/.IG301, !V/.fG3 and llf.{]G II) jollowed a similar jJatlem Not untiltbe.finnl weeks ojtbe war tfü( tbe figbters switcb fiom tbeair superiori~J' rote to ground allacks agai11st advwncing Russian.forces. The flrst D·9 Gmppe to switcb to tbe ground t1ffack rote was 11./]G 6. Tbis uni/ was not in foct scbeduled ..for COiwersion/o t!Je D·9, bul a.fler moui11g to Sorau, wbich bad become rt front·liue airfield (24 january• 1945), 1/.{]G 6 procured a mnnber o..f Fw 190 D·9s from tbe Focke-lllu(f faciOIJ' tlm·e (lr'erknummer bloc/is 210xu; 212:r.xx and 21].nx). Jrlith tbese, iTllate}mtutii:J' tbe Gruppe be·

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JÄGER jz*ghters

Foto 12 Eine Fw 190 D-9 der IIL')G 2 wird auf dem Platz ßabenhausen von amerikanisclten Gis begutachtet. Deutlid1 ist das gelb/weiß/gelbe Reichsverteidigungsmmptb;md so­\l~e ein dunkler Vertikalbalken der 111. Gruppe erkennbar. Ob dieser blau oder seilwart war läst sidl nicht mit Sicherheit sagen. Bei .,blau" handelte es sich um die Stallelfarbe der 2. Stalle!, bei "schwarz" um jene der 4. Staffel. Andere Fotos der Maschine, die in den1 in Kürze erscheinenden Buch von jerry Grandall zu sehen sein werden, zeigen das die Maschine die Werknr. 400271 und die taklische Zahl ,.schwarze I" oder "blaue I " trägt.

Bomben oder t\bwurtbehältern (Aß) 250 ftir SO Splitterbomben dureiL Aus den fJugbüchern verschiedener flugzeugfiihrer OG 2 und JG 26) Jassen sich al>er ab .lEn­de März aud1 Angrill'e mit AB 500 belegen, die mit 1 kg oder 10 kg Splitterbomben geflilh waren. An Sonderbell'affnung !äst sich bei der II.!JG 26 llie Ausrlistung eini­ger Mascllinen mit R4M-Raketen mldnveisen. Vermutlich erhieh auch das JG 301 ei­nige dermig ausge:.1attete D-9, tnit jeweils 13 Raketen umer jeder Fläche.

Für den Kampf mit gegnctischen Jägern wurden bereits im Herbst 1944 bei der lll.ZJG 54 80 Maschinen bei d<..,. Truppe mit einem sogenannlen "Ladedntck:iteigc­mngs-Riistsatz'· nachgeriistcl. Die Leistung der D-9 konnte damit von I. 750 PS :tuf 1.900 PS erhöht werden. Auf diese Art und Weise rüstete man seitens der junkers­werke bis Ende 1944 auch beimjG 2 undJG 26 die 0-9 nach, i1Jsgesawtl03 Flug­zeuge. Ab janum 1945 wurden der Truppe daon 0·9 mit werkseilig eingebauter MW

50-Sondernolleistuug zugeliilw. DaJUit war die Leistung ku rzlristig sogar auf 2. I 00 PS zu steigern.

Wie viele 0-9 lc1Ztlid1 produziert wurden, \11rd sich wohl nie ganz ldären lassen. Die Zahlen schmmkcJJ zwischen 1.000 und 1.800. Viele der mitgcziihhcn Maschinen bc­fimden Sich 1un Tage der Kapitulation noch in den Produktionswerken, in n1ehr odet· weniger vollständig montiertem Zustand. Die Anzahl der tatsächlich ausgelieferten .. Langnasen" diirfte irgendwo chtzwischen liegen.

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Foto/Photo 12

Pboto 12 Americnn Gis examflie 01/fl of 111./jG Z's Fw 190 D-9s nt J1abenhausen aitjield. Theyellow-white-yellow Deftnse oflbe Reich band and a dark verlica/ bar iu­dicating lbe 111. Gruppeare clearly visible. lt is impossible to ;ay wi/IJ certainiJ' whetber Ibis was blu6 or black. Blue would indicale tbe 2. Sta.ffet, black tbe 4. Staffel. Otberpbotos oftbis machine, wbicb will appear in a swn-lo-be-re/eased book byjet7J' Cm!lda/1. sbow thallbeaircrajl bore tbe IVerkmmuner 400271 and tbe lacticctf number "black /" or "blue J"

gcm jlying grouud nttack missiOIIS in support ofbard-pressed Germrm.forces itt Si/esia. 111 tbe final swenmontiJs of tbe war t!Je D-9 proved itselfin every re­spect, botb fn lbe atr supertorifJ' rote tlgaitJst evety t)lpe of ettemy jighter and bumber mul as a flgbl~r-lx.Jmbet: 77Je D-J UJ(IS delivered wilb I/Je !::TC 504, wbicb was sigtlijicanlly fig!Jter aml mure streamliued tlmtl the ßTC 50 I used by tbeA-8. Tbe musl cummun(v-used stures were 250-kg bombs aml AB 250 bumb dis­pensers forji't~gmellllllfon bombs. logbooks of vartous pifots. OG 2 and]G 26) cunfirm, boweve1; timt Aß 500 lx.Jmb dispetlsers loaded ttitb 1- or 10-kgfrng­menlationl;uml;s were also usedfi'om the end oftllarcb. A number of 11./.fG 26's aircrafl are knoumlo baw been rmned tuitb R4JJ rockels. lt is like(l' tbat]G 301 rtfso receibed D-9s eq11ipped in tbis way, witb a rack beneatb eacb wingfor 13 rockets. in au/umn 1944 a modi}icationwa~ introdttced to improve :be rrircrafl's per­formance in t!Je air-to-air ro/e. Eig!JI;y of llf/JG 54's aircmflwere modifted at lbe rmilleve/ tbrottgb the iuslalkttion of a so-ca//ed "Increased Boost Pressure Equip11umt Set'', wbicb mfserf tbe D-9's cngine outpzet fi'om 1,750 lo 1.900 b.p. Wit/1 t!Jc assisf(/IICC of]unket~; by tbcend of 1914 an ad<litioMtl 103 D·9s ofjG 2 andjC 26 bad bfJ6n modificd Deliwries o[D·Js with factory·illstnf/edMW50 power boosling begcm injtmuctty 1945. Tbis increased potver to 2,100 b.p. for a sbort pcriorl 7'be total m11nber of D•9s completed u•i/1 prolxrbty ner;e1· be knonm. Estima/es ~YII.J' betu:een 1,000 rmd 1,8()(). Matt)' oftbe aircrafl included in tbese fotals u;ere still

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Poto 13 Ei11 fröhliches Gespann, Uffz. Leo Dombrowa und der erste Wart seiner D-9 Uffz. Schmidt, aufgenommen im Februar 1945 bei der 2./JG 26 auf dem FeldflugplaiZ fiir­stenau. Im Hintergrund Do1nbrowas getarnte .. schwarzes··. Der 20jährige Dom­browa gchörie seit 20. August 1944 der Staffel von l.t. Söffing an und galt als guter Flugzeugfiihrer. ln einer Beurteilung aus dem Herbst 1944 heißt es: .. [ ... [ gllle Oie­gerische Anlagen. hält gut Position und reagiert schncU, Oiegt mit Schneid, Überle­gung und Umsicht. ·· Doch im Frühjahr bewahrten dcrattigc Fähigkeiten kaum noch einen deutschen Jagdflicger davor, das Opfer der allliertcnl.uftüberlegcnhcit zu wer­den. So sah auch cias Sc.licksal von Uffz. Dombrowa aus. Am I. März startet er um 8.35 Uhr als Rollenführer im Verband der J. Gmppe zur .Jreienjagd und jabo-ße­kämpfung im Raum Miinchen-Giadbach". Die I. Gmppe brachte hierzu 24 Maschi­nen in die Lufi, vo11 denen 8 Flugzeuge den Einsatz vorzeitig abb11tchen. Die übrigen 16 Maschinen vereinigten sich mit der II. und IVJJG 26 in Kampfformation. Von 9.15-9.35 Uhr bekam die I. Gruppe dann im PI.Q. MN Feindberiihrung mit 40 Mus­tangs und Thundcrbolts, ohne das die anderen Gruppen dies bemerkten. Seit diesem Luftkampf fehlt von Uffz. Lco Oombrowa jegliche Spur. 12 Feindflüge halle der jun­ge Schlesier bis zu dicse11 Zeitpunkt absoll1crt.

LUFTWAFFE im focus · Spezial 2/2006

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Foto/l'hoto H

Photo 13 A cbeeiful jXIil; uffi. Leo Dombr01m tmd Uffi. Scbmidt, tbecrew cbiefresponsi­bfe jor bis D-9, pbotographed al Fiirstenau jonvmrl airfleld fn Februa~" 1945 wbile serving will 2./]G 26. ln tbe backgromul is Dombrowa's camoußaged "Block 5". lbe 20-Jear-old Dombrowa bad been a member oflt. Söffing's Staffel since 20Augusl1914 mui was co11sidered a good pilot. tln nssessment jrom mt­tumn 1944 declared· "[ ... f good natural piloting ski{{s; llwinlailts/JOji/iou zre{{ ond reacts quickl], is a!!Jiressive, tkliberale oud prudenl in tbe air". /11 tbe spri11g oj 1945, lwtueve1; sucb ski{{s uere nol o/u•aJ'S enough to preveut Germau fiEJfJier pilotsjromfa{{ing viel im lo t/;e Allies' commrmd ojtbe ail: Sucb u:as q: j z: Dombrowa'sjate. Al 01!35 bours 011 1.11arcb be Iook o.ff as rm elemeutleader ;" a jormation oj I. Gruppe aircrnfl. rbe missiou orderwas ;'fxtlrol and engage figbter-bombers inlbe.ltüncben-Giadbacb aren". Tbe I. Gruppe pul 24macbines itliO lbe air. boweter 8 ojtbese aborted. 11;e remainderjoiued up tvilb !/. tmd IV.I}G 26. Between 0915 and 0935 bours IIJe I. Gmppe engaged 40 ,1/uslangs a11d Tbmrderbofls, mmCiticed by lbe otber Gruppen. i:.fJz. Leo Dombrowa jailerl lo re­lttm ji-om Ibis aclion and bas been missing since. Tbe}'oung Silesian bad flown 12 combal missior.s.

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JÄGER flghters Oie an der Front befindlichen 0-9 nogen bis zum le1z1en Kriegslag und waren fiir n1ssische 11~e alliierle Jäger ein gefiircluere.r Gegner. Den Ieilien Abschuß mit einer Fw 190 D-9 dürfte LI. Guhl von der 2.fJG 26 am I. Mai 1945 ertiell baben, als er am Vonnillag dieses Tages siidöstlich Harnburg, bei Schwarzenbek, im Luftkampf eine Spillire bezwang. Am 3. Mai wurde Harnburg kampflos libcrgeben und keine 48 Snu1den späler, arn Morgen des 5. Mai, kapirulieren die deulschen T.:uppen in Nord­wesldeulscltlarul, HoUand und J>äne1nark. Für 1ielc mil U-9 ausgeriis1e1e GruJ>pen war der Krieg damilvoriiber. Die resllichen verbände Sireeklen arn 8 Mai die Waf­fen. Damil endele aucb an der OStfrom der .,Uingnasen"·Einsmz.

Foto 14

Fotos ron bei Krit:gsendedurch die tllliierten aufgefundenenl·\v l9•) 0·9 exiSiieren zu Hauf. Am Lci1wcrk vieler Maschinen isl dabei deutlich die Werknummer zu er·

kennen, doch nur wenige D·9 lassen sich iiber cUese Nummer einer Einheil oder ci· _nem..Oiil ZW>rd.tlen.ln..det.aegel handeil es sicl!..!!.!_l.l frisch .!!.!!_5 dea· Produktion kom-----

mende Maschinen ohue Vorgeschichte oder, sofern es sich um Einsalzmaschinen handell. um 0-9 deren Werknummem vorher nie dokumentierl wurden. Nut· sehen gibl es den .Fall, daß die Masclline zuvor beschäcUgt und drunil in schriftlichen Unier­lagen wie den Gener:tl Qu:u·ticrmcisler Meldungen mi1 Werknummer festgehallen wurde. Dariiber hinaus bes1eh1 die MögUchkeil, daß die Wedmummer in Flugbü­chem vennerkl wurde und sich die Einheil und die Herkunft de.· Maschine auf die· scn\ Wege klären läs1. Be: den! vorliegenden Fo10 sind wir in der glücklichen Lage das Flugzeug identifizieren zu kötlJ1en. Der hier am Lcilwerk einer 0·9 mit der Werknwnmer 600654 posierende polnische Soldat der britischen Streilkriull?, wurde zweifelsfrei auf dem Flugplalz Varrdbusch fotografierl. Nich1nur die RUckseite des Fotos neno1 diesen Ort, soodern auch aus den Verlummterlagen der auf diesem Plalz vor Kriegsende stationierten fV.IJG 26 kann man emnehmen, daß die Werknummer 600654 am 10. Märt 1945 in Varrcl· buscheinen Rollschaden von 30% machte. Offensichtlich setzte mw cUc Maschine anscltließend nichl wieder in Sland. sondem nu17.1e sie ~ls Ers:uzteilspende1·.

Foto/Pl1oto 14

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-Foto,lllbot() 15- - _ _ _ _ _ -------

Photo 14 Pbotos ofFw 190 D-9s found by tbeA/lies nt tbe eud oft/Je war are pleutiful. ln mnuy cases tbe tdrcmfl's \Verkmunmer is visible ou t!Je Iai/, bortever this is rare(/' suj]icient to ldenlijj,tbe D·9's uuit or localion. As a rufe lhey are brand­new aircmjlwi!IJ uo bistor;• or, iftbey are opemlior111l machines, tiJey nre D-9s whose seriaf11umber !Jas Jl&'er been tlocumented On(y rarely is the subject an aircrajltiJat was previously damaged nnd thus bad its idenlity recorded in the Quartermastcr·Gancral's reports. Samelimes a Werknummer is recorded in a logbook, allowiug tbe mac!Jiue"s twit rmd origins tobe it/eJttified that way. /11

tbe case oftbis pboto, u•e are in tbejorltmale position of being abk to identify tbe aircrajl. Here tve see a Polisb soldier seming tuitb tbe ßrilisb forces fXJSiltg by tbe Iai/ of a D-9 wilb lhe IVerkmumner 600654. This picture was tmdoubtedly Iaken at Vmre/Jmscb, as tbe location is recorded on tbe back of tbe pboto. As weil, tbe loss records oJ!VijG 26, wbicb u.·as based f/Jere atlbe end ojtbe war, documenttbal IVerkJ\'1: 600654 sustained 30% dtmwge in tt Ut.\Hng accident at Van·efbuscb on 10 .Jtarcb 1945. 1be aircrajl was ubviously notrepc1ired and was subsequently used as a suurce of spure parls.

LUFTWAfFE im Focus · Spezial212006

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in the factories on tbe day of tbe surrende1; in more or less completed condition. Tbe uumber oj"fong-Roses" actually delivered mustlie somewbere between tbe two flgures. Tbe Fw 190 D·9s attbefront ßew unlilthe final day oftbe war and werecm op­ponent lobe jeared by botb tbe WestemAllies and tbe Russians. 11Je last viclo· ry by Ct fiv 190 D-9was probablyscored ~I' U. Guhlof2./}G 26 On tbe moming of I May 1945 Gubl brougbt dozw a Spitfire near Scbwarzenbek. soutbeast oj Hambmg. Hambwg ti;."'S summdered witbont a flght 0113 May, and less tban 48 hours later, on the moming of5 MaJ', the German forces in northules/ern Ger· many, Holland attd Denmark surrendered Tbis ended tbe warfor mall)' oftbe Gruppen equipped wi.'b the D·9. The remaining 1mils laid down their arms on 8 May. Tbis ended opemlions by tbe "long-noses" on tbe Bastern Front.

LUFlWAfFE im Focus · Spezial Y2006

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Foto I ;

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Eine nicht näher idcntillzierbare Fw 190 0·9 nach einer Bauchlandung. Die leicht ver· schneite Landschah deutet auf einen Abs111rz im Dezember 1944 oder Januar/Febru­ar 1945 hin. Möglicherweise handelt es sieb um eine beim ,.Unternelunen Boden­platte" notgelandete Maschine. An der 0·9 läsl sich keine taktische Z.'llü erkennen.

Sammlung ßara~ui

Photo 15 An tmidenlifled Fw 190 D-9 a.fler a belly landing. Tbe dusti11g of Sltow on tbe surrou11di11g Iandscape suggests tbat tbe cmsh Look place in December 1944 or ]am~ary-February 1945. PerbajJs tbe aircmft made aforced !tmding du ring Op­eration Bodenplatte. No tacticalmunber is visible ontbe D·9.

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FOTOS MIT GESCHICH _ pictures With a Story Das Ende beint}G 5 in Herdia TIJe End jor]G 5 tn Herdia

\()O \ndr(':l( Rl"('kkPn

Oie deuL;;chen TmJli>Cil. die im Friihjahr 19-15 am wenijl!ilen I'On dem herannahen· c!en Kriegsende spürten, waren mil Sicherheil jene in ~01'\ICJ(tn. So 11ie fiir die übri· geu Tn11>Pen. blieb auch fill' die Luflwaffc aUes wie in den Kriegsjahrel\llli'Or. lnd 1 rol7dcm stand das Ende vor der Tür. Der Inselflugplatz Jlerdla 10r Bergen 1\Urde Seil S<lmmcr 1940 1'011 der Luftwaffe ge· nullJ und auch dort spürte 11;u1 nur wenig ron den Ercigni~n im Reich.. Anfang Mai 19j) lagendonder Stab der neu aufgcstclhen 11./)G 5. ent:.w1den aus S1ab 1\'./lG

26 (lidr IlplliJ. HerbcrtTrtl)pe. 'orhcr 13.(Z)/)G )), die 5./)G; wuer IJ.Iiarl Ilci117

Koch (durch [Olbencnnlll~ aus Ll./)G 5 entslandcn) so11ie die zur JIIJ)G 5 gchö· rcnde 9. Staffel unter Obh. Werner Garko. \\ie lin!Crlagen des Ia des Komm.Gen.d.DLLw.i. Non,cgen andeuten, war cUe 9. S1affcl inllcrcUa der IJ. Gmp· pc unterstellt. 7m 11./jG 5 gehörte ferner die 6./jG 5 (frühere 16./jG S) und ".IJG 5, die 111 Rygge bzw. Stll'anger-S<lla lagen. Die Aufsiellungen der neucn II. Gruppe und die lmbenennung der S1affel erfolgte erst kurz 1·or Kriegscnde. So L<:t aus Papieren mn \ngehörigen der 16.1)( 5 lll emnehmen, <hß die.e erst umer dem Darum I. Mai 19-15 als neue Diensts1elle Jie 6./)G 5 nennen. F.~ 1St dther 1\ahr.;cheinlich, dtß •ie· le Flugzeugfiihrer diese L'mbencnnung gar nicht mehr wahrnahmen. Als arn 8. Mai 19·6 die Kapilulation in Krafttral, gab es auf dern Pl:uz llcrdla keine abrup1en ;\n­tlerungcn. aUes verlief rulig und geordnet. Die flicgenden Verbände erhielten den Lldehl sich selbst zu entmdineu. 1\ls einzige Maßnahme wurden daraufhin \'On den Maschinen die Luftschrauben abgenommen. Das Chaos, das es sons1 an allen fron­um ~ab. blieb in Herdla. 11ic in ganz \orwegen, aus. \\'cnige Tage nach der Kapnu­tation verließen die .\ngeht•rig<n de:; JG 5 die Insel mit einem Dampfer und begaben sich mil allen Waffen in ein 'on1 Komm.Gen.d Dt.Lw:i :O.orwegcn festgelegtes Gebiet :un llardanger-~ord. F.ndstuion "ar der unbcleg!c Flugpla!J. lloemooo, der an einen nonvegischen Truppenübungsplatz angreoZ!e. Leulieh von Mnvcgem bewacht, be· gannen bereiiS im August 1945 die En~assungen und die j(i 5 Mä111tcr kel111cn nach Deu1schhmd zuriick.

Foto/Photo 16

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fn ear(r 19:/5, the Cenum1 forces lenst ajJected b)' ccmiug end ofthe u·ar were surely tbose stationed in Sorway. For the lujlH•ajj'e multbe otber brtmcbes of tbe armer/ forces baserltbere, every•tbing remained r1s it bad been emiier in tbe war. Nevertbeless, tbe end u•ns in sigbt. located ojJBergetJ, tbe isltmd aitfield ofHerdla bnd been iH use bJ' tbe Lujl· tmjfe since 1910. and t/x> personneltbere teere scnrce(l' a.ffccted ~)' ecents in tbe ReidJ. Bastd ntllerd/11 atthe begilmingojJiay 19·15 1rere the beadquarlers of tbe netclj·jormed 11./]C 5. createtl Jrom Stab n.JZG 26 (C.O. Hptm. llerbert Treppe. previously 13 (7.)/]G 5), 5./)G 5 1111der l1. /Ctirlllefnz Kocb ( created by renaming 12./jC 5), tmd tbe 9. Stajfe!Jmder Oblt. ll7emer Gayko, pnrt of 111. Gmppe. Records kept by tbeoperations officer oft/Je lu)lwalfe Commmuliug G'eneml iu Norway su[zy.esttbattbe 9. Stajj'el u·as attacbed to tbe II. Gruppe at 1/err//a. Also ptrrl of 11./)C 5 teere 6.1)C 5 (former()• 1 6./jG 5) anr/7./]G 5, ba.~d at Rygge and Stamnger-Sokt respectit•ely. Jbe formttliOn of tbe I/CU' 11. Grupf>e and re11mning of//}(! Slaffellllook p/ace jusl before lbe end oflbe tmr. !ttlbe {XIj)ers offonner membery of /6/]G 5. 6/]C 5 jirst appears ttS/heJr 11eu·unil 011

1.1/ay 1945. II is lherefore likely tlx1t many pilots teere not et•en auareojlbe renruning. Wbentbe surrender Iook ejfoct 0118 Ma)' I!N5 tbere Jcere no abmpt cbrmges at Herdla, muf eteiJ'Ibing renwineil peacejuf tmrl order{l'· Tbe air 1111its receioed orders to disnn11tbemseh'CS. 7be onty IIICftSI/I'e 1/Jatwas tttflen u·as to remot'e /1}(! propellersfrom tbe aircmjl. At Herdfa, as i11 n/1 of.\'onmy, tbere 1ms 11011e oftbe ciXJos !bat reigned 011 a/1 otber jronts. Ajeu· days ajler tbe surren· der }G 5s personnet lejltbe 1sland by boat and procecded 11'1/b t!Jelr anns 10 rm area int!Je Hartlauger Fiortl spedjied b) the lujlu•n.ße COII/111<11/dmg Genemilli , \ona(r. 77;eir final deslinflllonuws the unoccupied ntrjleld ar Boemoon, u:IJ/cb borrlerert t1 Norwegtan tmtufng IJITJIIIIds. Norll'eglans ulfi»mtefy urriued to !JIItlltfiiJe prisonei'S. Tbc refease ojGerman personnet oogrm fn 11ugust Jf)tf5 rmlf I/Je mm ofjG 5 ret11med 10 Genuany.

LUFTWAfFE im rocu~ · Spezial !/2006

pictures With a Story OTOS MIT GESCHICHTE

Foto 16 Eine Fw 190 tl-8 der 5./IG 5 auf dem RaUfeld des Platzes Herdla. 1\ulf.illig ist. daß die Maschine kein ETC SO I triigt, wie es sonst bei den in Herdia Slationiertcn Ma­schinen iib lich war. Gut zu erkennen ist das schwardgelbe Reicbsverteidigungs­rumpfband, welches belegt, das die Aufnahme nach dem I. April n 945 enlltand. Al­le Flugzeuge der 5/JG 5 trugen blaue taktische Zahlen. Die Fw 190 weist auf dem Rumplband noch kein neues II. Gruppe-Sytnbol auf. Offensichtlich befindet sieb die Ma~chine in Sitzbereilsch:tftspostion, allerdings merkwiirdigerweise ohne Flugzeug­fiihrer. Links von der Masch.ine ein An.laßwagen, rechts ein SmhJ zur unerlaubten Sitzbereitschaft außerhalb des Flugzeuges

Foto 17 Minagessen am RoUfeld in l~ erdla kurz vor Kriegsende. Ein Pferdefitlmverk hat ge­rade Essenkanister und Geschirr fiir die Flugzeugfiihrer der 5./]G S geUcfet1. Im Ste­hen gibt es eine schnelle Mahlzeit. Wegen der Einsätze liber Seenragen die Flug­zeugfiihrer Schwimmwesten. Von den Flugzeugfiihrern ist lediglich Uffz. j uUus Dol­ge gam rechts im Bild bekannt.

Foto 18 Der Klieg ist voriiber. Oie von den Maschinen abgenommenen Luflschraubeobläuer und Spinner in dem groß2n Reparaturhangar des Platzes llerdla. Die Luftschnlllben sind cmfemt worden, um sicherzustellen, daß kein Flugbetrieb mehr staufi ndet ins­gesamt k:um man 19 LuflSchrauben oder Teile davon erkennen. hueressant ist, wie unterschiedlich die Spi ralen auf den Spinnern ausgefiihrt sind. Eine einheitliche Mark.ierungspraxis ist nicht erkennbar. Die vorne und rechts zu sehenden Spinner scheinen rot mit weißer Spirale zu sein, jene links hinten in der Ecke schwarzgrün mi t dünner weißer Spirale und links davor ist sogar ein weißer Spinner mit roter(?) Spirale w sehen.

Pboto 16 An Fw 190 A-8 oj5./]G 5 on tbeapmn at Herdfa. Unlike tbe mapri~V ojtbe air­cmjl based tiJere. Ibis 111ftc1Jine ts not fittet/ wi/IJ nn ETC 501. 17Je black rmd yei­Iow Deftnse ojthe Reicb bmut ls cteady viSible 011 tbejusefage, conjirmfu31bat tbls plioto was Iaken ajler I l!jJrif 1945. TIX! tlircmjl oj 5.1]G 5 uH wore b!Jte ttu;­ticaf 11umbery. Tbe uew II. Gruppesymbol fs not )'Cl present 0 11 tbe fltselage bauet. Tbe ttircrajl is ajJfJarentl)' in tbe alert reatliness posilio11, but wriously tbere is 110 pilot in tbe cockpit. 7'o tbe lejl oftbe aircrafl i.s a star/er tro{{ey, to tbc rigbt ft stoof. Pre,\'um.tib~v I IX! stool wasjor tbe pilot oft!JC aircnrjlto sit 011.

LUFTWAFFE im Focus · Spezial2/2006

Foto/I'hoto 17

Tbis wns co11trary to regulations. ns pilots ttere su.pposed lo be in tbe cockpit wbile boldingalert readiness.

Pboto 17 Luncb 011 the npro11 at Herdia sbori(J' before tbe end of lbe war. A borse aud tcagon bave just delivered containers ojjood and disbes to lbe fJilots oj5.1]G 5. Tbey eal quickl)• wbile standing. Tbe pilots are tteariug lifo vests becnuse tbeir missious were jlown over watet: Tbe onty pilot wbose idrmlify is known is Uffi julius Dolge on lbe far rigbt oj lbe pboto.

Pboto 18 Tbe war is ove1: Here, iuside tbe /arge mainfemmce bangar at Herdla, we see propeller bltules and spinners tbal ba~·e been removedfrom tbe aircrrifl. 11Jis u:as donc to preventuuautborizedjligbts.A total oj 19 romplete orparfialpro· pellers can be seeu. 71Je varie~y ojspimls outbe spi11ners is interesfiug. appar· entlJ•following 110 staut!ard pattem. Tbe spirmers in tbejoregrowul and 011 lbe rigbt appear tobe red wilb a wbite spiml, tbe om on lbe lefl in /!Je comer bkick-greenlvitb a rmn-otc wbite spimf, rmd to its leflwbatlooks like a li'IJile spinner witb red(?) spiral.

Foto/Pholo 18

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STRAHLERjet planes Me 262 - Fotos aus letzter Stunde

Me 262 - Photos from tiJe Final Days of tiJe War

Foto/Photo 19

Im Vergleich zu anderen Mas·:hinen der deutschen Luftwaffe, findet sich über die Me 262 jede Menge Litemtur. Gerade in neuererZeitsind eine Reihe von Blichern er­schienen, die nochmals völlig neue Daten und Fakten zur Entwicklung und Einsatz­geschichte dieses Strahlers liefern. So neu die textUchen Informationen sind, so alt

sind ofi die dazu ''crölfem!ichten Fotos. !n der Fege! werden immer wieder Ein~;U7.­aufnahmen gezeigt, die bereits seitjalm.ehnten bekannt sind, ergänzt du rch alliier­te i\'achkriegs:lllfnahmcn I'Oo aufgefunden Mascltincn oder Wracks. Mc 262 Ein~tz­aufnahmen bleiben eben eine Seltenheit, die man mit de1· l.upe suchen muß. Oer Ur­sachen hierfür sind viellliltig. Generell war das Fotografieren der Strahler verboten, Filmmaterial wurde knapp, die Maschinen standen meist gut getarnt und wat·en schwer zug~ingUch und von den belichteten l'ilmen gingen bei Kriegsende un1~'il1lige rlnrch (;pfangPnnruhmP., Fil 7.mlgP.n oder Verlust der Heimat vP.rlorP.n . W:t~ hlieh wa­

ren z.T. qualitativ mangelhafie Einzelaulnahmen, die heute hin und wieder einmal auftaucheo.

Wir haben nachfolgend einige solcher Aufnahmen fiir Sie zusammengestellt, um zu diesem Kapitel wcoigsten ein wenig neues Bildmaterial w liefem.

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Tbe amount ofliteratme devoted to tbe Me 262 is vast compared lo otber air­craflused b;• the Luftwaffe. A numbar ofbooks lxwe npj>t!ared racently affering ji'esb information abouttbe developmanl and oj>tJralional bislOIJ' oftbis je/. As

tvelcome as Ibis nqw informalion is, bowe1;er, iJ is most usuaUy accomJXmied bJ' pllO!os /I)(J/IJ(I(Je bee11 i11 prinl jor decttdes, augmenled bJ• pi~tmvs ofaircrofl or wt'ttcks 1t1ken by lbeAilies postwar. Photos of opemtional Jfe 262s remain bnrd to find. 11;ere nre many reasons jör this. Pbotogmpbing IIJe jets U'fiS gener­nlly forbidden, film was in sbort supplj; Jet nircra.ftwere normally benvily cam­ouflllged whik 011fbe growul and difficultto gabt access to, mlti mnny exposed jilms were lost or stolen allhe end of lhe 111111: Wbatwas lejl. 111ere isolated, in some cases poor·quality, sbots, wbich continue to suiface evmy now tmd tben.

We btwe co/lected sevem/ such pbotograpbs for pu!J/icntion, so as to {>resenl a little sometbing neu• to augment/bis cbaph!l:

LUFTWAFFE 1111 Focus · Spezial 212006

LUFTWAfFE im Focus . Spezial 212006

je! planes STRAHLER

Foto 19 Im November 1944 begann1die ruu I. Oktober 1944 durch Umbenennung aus 111./KG 54 entstandene 111/KG ()) 54 in Neubur&JDonau miLder Umschulung von Ju 88 auf Me 262. Doch ftir die UnlSetzung der Schulung standen nur wenige Maschinen Z)tr Verftigung, so nur ein ei117jgcr Me 262 ß Doppelsitzer. Zum Teil mußte auf Ar 96 aus· gewichen werden, um .die wenigen Me 262 zu ernlasten. Von den wenigen Strahlern fielen im Fliihjaltr 1945 nicht nur ständig Flugzeuge durch technische Defekte aus, sondern auch dureil alliierte Tief· und Bombenangriffe. so mtrde der Platz :-;euburg an1 16. l'ebmar, 19., 21. und 24. März S0\\1C arn 9. April 1945 schwer bombardiert. Der Ausbildungsbetrieb der 111. Gruppe liu aufgrundder Schäden am Platz so ~trk, daß die Flugzeugflihrer ctie f.nd· schulung in Zerbst absolvieren mußten. Aufgnmd der nahezu völligen Zerstörung der Gebäude in Neuburg, muß· tcn auch größere Wanung~arbeiten an den Me 262 der 111. Gruppe unter freiem Himmel durchgeifiihn werden. Unsere Aufnahmezeigt die wanung einer Maschine der 111. Gntppe, dle das fiir das KG 541)'jliscl1e Diagonalband am Rumpf trägt, hier ln Gruppenfarbe gelb. Die Rumpfspitze scheiJu in Staffelfarbe gehalten zu seJn, hier mögiJ· eherweise rot, womit d.ie Maschine zur 8.1J(G (I) 54 gehöne. Im Vordergrund sieht man einen O.ffi.zier und l'lug· zeugftiltrer im Gespräch mit einem Oberwerkmeister und anderen Technikern. Die lli.IKG ()) 54 kam nicht über die Schulungsphase ltiJ1aus. Miue April 1945 hauen die io Schulung befindlichen

Gruppen ihre Flugzeuge an die i m .Einsatz stehenden Verbände abzugeben, um d011 die Maschinenverluste auszu· gleichen. Die 111./KG (J) 5'i iibcrf\il111e ihre Me 262 daraull1in befehlsgemäß zumjY 44.

Photo 19 On! Oe/ober 1!)41, 111./KC 54 tvas remuned 111./KC(/) 54. Al tbe begimeing ojNOt'(Jmbor lbe Cntppe began con~oerting.from lbcjt~ 88 to tbe Me 262 al Neuburg!Donau. Only a bandjitl oj macbitt es were available at flrst, inc/uding a siugle Me 262 8 lwo·o·ea/ trainer. Ar f)6tmiuers badtobe used to supplemmf tbe jew Me 262s. Unserviceability ra/es were high in tbe spring oj 1945, and Ibo unit's I il1y estab/isbmml ofjets IIJ(IS

jitrtber reduced by persisleJII Allied air rtltacks. For e::o:amplo, Nrmburg rtirfiold wns boavily bombod on 16 Pebmmy, 19, 21 anti 24 Marcb, ruui 9 April 1945. Flight training were so disruptod by damage lo tbe nir)ia/d lbnt tbo pilots bad lo complele tbeir tmining at Zerbst. Witb most of tiJe permrment stmclmas nl Neuburg deslroyed, mainlenance on lbe /11. Oruppe's M!! 262s IJad /o be conducled out oj doon;. Ow· plx>lo sbows one ojtbe fl/. Cruppe's (lit·cmfl being serviced. Ilwears //)(! t/i(lgonal band on the juselage, lypical for KC 54, in tbis cnse in t/)(! Cmppe colour yellow. Tbe jitsd(lge nose nppe(lrs lobe painled in Ibo Staffel colour, fJOssibf)• red, tobich wou/d indicate an aircrnfl of8/KC(/) 54. In theforegrouud an o.!Jicer pilol cm1 be seen in con­IJIJTSlllion wilh m1 Obenr.erkmeisler mu/ olber tecbnicilms. 111./KC(/) 54 never /Jeceme operationnl. 111 mid­

Apri/1945, wbile still in tbe lrainiug pba~. tbe Gruppe wasforced to reliuquisb il,~ nircrtiflto belp make good Iosses s11jJered l.>y o/)emliona/ tmits. III.iKCO) 54's nircraflwere subsequenl/y lrrmsforretllo]V 44.

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STRAHL R jetplanes

Foto/Photo 20

Foto 20 + 2 1

Im llerbst 1944 schulte die 1./KG (J) 54 auf dem Platz Giebelstadt auf die Me 262 um. Dafiir standen der Gruppe zunächst ein Me 262 ß Doppelsitzer, drei Me 262 A· l , eine Arado 96 sowie sechs Fw 190 F-8 zur Verftigung. ln der Regel erhielt jeder f lugzeugfiih­rer der Gruppe 2-3 EinwcisungsOiige mit Fluglehrer auf dem Doppelsitzcr. Diesen folgten ca. 10 feste Programmfliige, die u.a. eioen lnstmmentenßug, ScheibentnOüge, Fliige ntitjägerlcitverfahrcn und einen Höhenflug auf 10.000 m beinlt1.1teten. Es folgten Verbands­und Schießßligc. Das auch unit dem drohenden Untergang des Reiches vor Augen, bei der Luftwaffe noch Sonderanslliche lackiert wurden, zeigt die ,.Bliti'-Bemalung an der Me 262 ß-2 Doppelsitzer, ß3 + SI I, Werknummer I i00i5. Aufgrund des in der Staffel­farbe weig gehaltenen Maschinenbuchstabens .,S", ist die MascJ1ine der I. Staffel zuzuordnen. Der große weiße Blitz ist genauso 11ie die Rumpfspitze und das in das Seitenruder eingelassene zusätzliche l~ettnerseitenructer in der Staffelfarbe ausgefiiltrt. AUf dem unteren Foto ist demlieh die Verbandskennung "ß3" in kleinen schwarzen ßucl:staben vor dem Bal­kenkreuz zu erkem1en. Auf dieser Aufnahme kann manunter dem Balkenkreuz auch gut die beiden Öffnungen sehen, in denen die \ierschüssigen MagaZine nu der Erkennungssignalmunition saßen.

Foto/Photo 21

18 LUFlWAFFE im Fo<.11~ · Spezial 2/2006

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jetplanes "TRAHLER

Photo 20 + 21 Iu autumn 1944 1./KG(J) 54 began converting to tbe Jlle 262 rtl Giebefstadt airfie!d The Gmppe's ilzitial slrength was oue}lfe 262 ß two-seater, tbree Me 262 A· ls, one Arado 96 rmd six Fw 190 P-.&. As a rufe. each pilot was give11 tu·o or tbree jhmiliarizntion jlights i11 tbe fti!O·seater thilb an in· struc/01: 7'bi.s wasjollowed by aboutten flxed program )ligbls, wbicb included an inslrument )light, scheibenml}lug, ground·COllfrolled intercept jlights, and a higb-allilude jligbt to 10000 mettrs. 11w11 ca11Ie formafion and gmmery jligbls. 7/w ·Lightning Bott" markiug ontbe Me 262 B-2/rain­er (83 +SI!, Werknummer 170075) is prooflballbe lujlwaf)e's use oj'special jinislws conlinued e~'f111trilb lbe end in sight. 11Je wbile aircrnjl Iet­ter "S'' signijies a macbine oft/Je I. Staffel. Tbe /arge lightniug Doll, tbe fuselage 11ose, rmd tbe Flettner ta/J in tbe nutder arealso paillfed in tbe Staffel colour. In/be bottom pboto tbe m1it code "83" is ctear(J• visible in sma/1 black cbaracters in jrolll ojtbe jnsetnge cmss. Also visible beneatb tbe ji1setage cross are tbe two openi11gs wbicb honsed the Jour-shotmagazines jor recognition signal amm1mifion (ffares).

LUFTWAfFE im Focus . Spezial 212006 19

STRAHLER je! planes

Foto22

Ein flugzeugfiihrcr legt auf der Fläd1e eiJ1e1· Mc 262 A·l dc.n l'allscbim1 an. An der Maschine sind außer dem ncUen llall<cnkreuz ]<einerlei Kennzeichen e1kennbar. Möglichcnvcise handelt es sich um eine zur Übcrfiihnulß bereitstehende Maschin.e.

Sammlung Richter

Foto 23

Am 21. Aprill94S fiih t1c eine Me 262 det· 8./)C 7 Tiefangriffe auf Truppenansamm­lungen der 102. lJS-Infantetiedivision bei Klötze durch. In dem dortigen Waldgebiet waren am 16. Apl"il Teile der Division ,.Clause\\itz'· mit ~t. 500 Mann von OS-Trup­pen eingeschlossen wotxlen, nachdem die deutschen Verbände die am l'orst Klötze verlnufende Hauptnachschubstraße des Xlll US-Korps unterbrochen hatten. Bis zu.m 20. Apl'il wmden .die deutsd1en Truppen nahezu restlos in Gefechten aufgcriebetl, nur wenigen Soldaten gelang der Ausbruch. Ob der Angriff der Me 262 der Unter­stützung der K1impfe oder dem Verkehr auf der Nachschubstraße gegolten hat ist nicht feststellbar. In jedem Fall wurde die Me 262 A-l a, .. gelbe 3", Werknr. 501221 hierbei durch MG Feuer des PFC Ralphs V. Caputo bei Klötze abgeschossen. Offen­sichtlich gelang dem Flugzeugführer eine BaucWandung, die er eventuell überlebte. Unser Foto 1-eigt US-Soldaten beim Untersuchen des Strah.lers. Beachte das blau/ro· te Reichsvet1eidigungsrumpfb:rnd mit gelbem Vertikalbill<en sowie den Ta manstrich des Ieitwerk~. (l.eitwerksfoto in Official Monogram Painting Guide to German Air· wtft, Seite 1 0). S:unmlung Bar.t.1Jli

Foto 24 Dieses Wrack einer Ar 234 B-2 zeigt eine Maschine der 9./KG 76, wahrscheinlich in einer Halle des Flugplatzes .~chmer bei Osnabriick. Die 9. Staffel hatte seit 24. Dc· zember 1944 als Einsatzstalfel vom Platz Miinstel'llandorf aus die Ar 234 im Bom­beneinsatz erprobt. Dabei varen vorrangig Nachschubziele in Belgien angegriffen worden. Nachdem auch die 6. und 8./KG 76 eillsatzbcreit waren und ab 23. bzw. 24. Januar auf die Pliitze Hcsepe (6/KG 76) und Achmer (8./KG 76) verlegten, beende! die 9. Staffel am 9. Februar ihren Einsatzerprobungsauftrag und verlegte ebenfalls auf den nur 40 km nördlich liegenden Platz Achmer. Am 21. und 24. Män wu rde der PlatzAcluncr zweimal seinver von US-Bombern angegriffen. Dabei verloren Stab sowie 8. und 9. Staffel insgesamt 13 Ar 234. Eine der dabei beschädigten Maschinen zeigt unser Foto. An der Arooo ist von der Verbandskennung + HT ersichtlich. Auf· grund des Staffelbuchstabens .,T" und des in der Staffelfarbe gelb ausgeführten Ma· schinenbuchstabens .,II" handelt es sich um eine Ar 234 der 9. Stalfel (Tarnung Rl.M 70/71). Nach Wiederherstellung der Stal1- und Landebahn in Achmcr begann ab 2.8. Märt die Verlegung nach Vörden. Sammlung Richter

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Foto/Pboto 22

Photo 22 On tbe tving ofrtJIIe 262 A-1, a pilot puts on bis jJaracbute. 1'he macbine benrs no tllttrkings apart from wbile crosscs. PerlJaps it is a rzew aircraft about to be jfm·ied lo a unit. l?ic/Jier C<JI/cction

Pboto 23 A wrecked Ar 234 B-2 of9.JKG 76, probably photographed in a bangar nl Acbmer aiifte!d I}(Jar Osn11bruck. Tbo 9. Sffi/Jol bad beon b11sotl nl Miimfor-Jitmdmf sinco 24 December 1944, ctm)•ing out expet·imentnl bombing missions witb tbe Ar 234, mainl]' againsl Iransportalion jacilifies in Belgium. Afll!J· 6. tmd 8./KG 76 became operationnl m flesepe (6/KG 76) nnd Aclmurr (8./KG 76) on 23 tmt/24

jrmuary 1945, respecfil:eiJ; on9 Febmary Ibo 9. Staffel concluded ils operntioua/ /rials nnd also moved to Achmer, just 40 km to the north. Tl<R USAAF bombed Acbmer 011 21 and 24 Man:b, and tbe 8. nnd 9. Stt!lfrllost /1 total of 13 Ar 234s. The nircrafl i11 ourpboto is one ojtbe m/lcbines dnmaged in tbese tttfacks. Pttrl

of the aircmfl code, + H7; may be seenon the Arado. Tbe Staffelletter "T" mul

the J'ellow aircrnflleller "H" idetltijv tbe Ar 234 as betonging to the 9. Striffel (etmiOt{/lnge R1N 70171). 17Je rzmwaJ' atAcbmer was repaired, mul on28Jifarch tbe unils begnn moving to Vörden. !km:flJll Colleclion

P!Joto 24 On21 Apri/1945 arulfe 262 o/8.{/G 7 attacked troops oftheAmerican J02ntl Jnfan/IJ' Dittision near Klötze. After German f orces severetl tbe American XIII Corps' main supply I"Jad mnning througb tbe Klötze F01·est, tiJe Americans cotmtemttacked and on 16 April sun·oundetl approximtJtely 5W members ojtbe Cltmsewitz Divisi011. By 20 April Ihe Gemum troops bad been almost comp/ete· ly wiped out, ou(v afew mannging to escape. lt is impossible to say wbether tbe Jlfe 262's at/ack was made in mpporl ojthe encircletl German .troops or again.st traffic on tbe ~ttfJPb' road in auy cnse, Me 262 A-1 "Yellow ]", 1Verlmummer 501221, was sbot dO!wtnear Klötze by mncbine-g~tnner PFCRalpb V. Caputo. Tbe pilot obviousty made a belty-landing, wbich be may have s;ervived. Our pho­lo sbows American soldiers e:ramining tbe jet. Nole tiJe btue r.md red Deftn.se oj tbe Reich band wilh yellow vertict1l bar and tbe camO/iflage finisb 011 tbe tai/ section. (Photo oftbe Iai! in 1'he Officia/ Monogram Painting Guide to German Aircrafl, page 1 0.) Rieb/er Col!eclioll

LURWAFFE im Focus · Spe-tial 212006

-------------- jetplanes STRAHLER

J ... •

Foto/Piloto 23

Foto/Photo 24

LUFTWAfFE im Focus · Spezial 2/2006 21

MASCHINEN IM FOCUS planes z'n jOCUS

Foto/Photo 25

Die Kommandeurs-Me 262 von Major Sinner, Stab 111./JG 7 Der "gebänderte" Strahler den es doppelt gab!

Tbc Mc 262s Flotvn by Major Sinner, Stab IJJ./}G 7

von Axel Urb'JJlke

vor über 10 Jahrentauduc eine Me 262 Einsatzaufnahme auf, die seinel-teit ftir Fu­rore sorgte. Das von Jen)' Cl-andall als Grundlage liir eine Zeichnung genutzte Foto zeigte eine Me 262 des Kommandeurs der Ill.i:JG 7 mit clocr Rtunpharnung aus brei­ten Querbändern in RLM 82. (hcUgrün) und 83 (dunkelgttin )•. Außerdem war auf dem FotO (unser Foto 26), das CrandaU direkt von dem ehemallgen Kommandeu r der HI. Gruppe, RudolfSin1er, erhalten hatte, umer dem Vorderrumpf eine zwei­rohrlge Bewaffnung mll21 cm Werfergranaten w erkennen. 1t~ überr&sdne kaum, daß diese mil Doppelwiokel, blau/rotem Reichverteidigungsnmlpfband, Gesch\\'ll· dcremblem und einer "griinen I'· mark:ier1e Me 262, fortan auf unzähligen Oecal­bögen zu finden war und eiJJ oft gebautes Modell wurde. Offen tieß das J"oto, das wir

hier noch m<~S zeigen, allerdings die Frage nach dem Aussehen des Hakenkreuzes, denn dieses war auf dem Fo:o nicht zu sehen. Grandall entscltied sich damals flir ei­ne gauz weiße Version des llohcitsabzeichcns. Woriibcr man wenig erfuhr, das war die Geschichte dieser Maschine. Wo, wann und von wem wurde diese Maschine ei­gentlich geflogen. Schauen wir dafiir noch einmal etwas zuriick. t\m 12. Febn1ar 1945 war die lli./JG i die e•-ste Strahlereinheil dievoll einsatzbereit \\llr. Doch welches Geze11'e lmuc bis zum Erreichen dieses Zieles stattgcfLmdcn. MittcNo,-cmbcr 194-4 hrute Göri.ng Oberst Steinhoff mit der Auf-sleUuns des JG 7 mit d•·ei G111ppcn beauftragt. Aber S1einhoff und der als Kommwdeur der 111. Gruppe ausgewählte Major Erich Bohagcn, schafften es n.icbt, das Geschwader innerhalb mn Wo-chen frontreif zu machen. Ganz im Gegenteil, der Aufuau stagnier-te weitgehend. Oie Maschinenzu­ftihrung lief schleppend, die Bodenor­ganisation auf den Plä1zen Brandenburg-Rriest, Oranienburg und Parchim kam nicht in Gang und auch die Oiegerische und taktische Flup.eugfiihrerschulung üeß sehr zu wünschco iibrig. Am 30. November hatte die IIJ. Gruppe erst eine Iststärke

• Crandalls Ansicht, daß ~sich bei dem dunkleren ,\nst.rich umllLM 81 (grau,iolcn) handelt, schließen 1\ir uns nich1 an, da uns die Farbcdaflir zu hell erscheint

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A Patt· oj]et Ftgbters tn ßanded Ctmwuflage /lfore tlxm ren years ago a pboto o.f C/11 operafiOIItll Me 262 surflrcetl wbtcb caused a sensolioll 11m pbo/0, wbiciJ }en:J' Crandalltlsed as t/Je basls jor a painttng, sbows an Jlfe 262 ßown by t!Je commander oj /11./fG 7 u:etwlng a jllse­lltge camoujlage pattem of brocul diagonal bands of Rt.M 82 (pale grwn) mtd lUN 83 (dark green) •. Also visible futbe pboto (see pboto 26), wbld1 Cmmlatl obtalnetl directly ftom RutlolfSirmer,fonner commrmder ofthe fll. Gnppe, are two 210-mm rocket tlibes wuler tbe fonvarrl fllselage. 11 ts not surprtsfng tiJat tbis aircrajl, whiciJ Cmnda/1 depictetlwitb double cbevron St11b markins, blue and red Defeuse oflbe Reich bmuls, Geschwader emblem, rmd airr:rajl number ''Green !", became a poptt!ar subject for decalmtuuifttclurers 1111d modelers alike. TIJe photograpb, wbicb we bave reproduced here, /eaues some questions tmrmswered, sucb as tbe presence oftbe Jusetage band anti Gmppe bar aud lbe style ofswastika, as thesefe{ltures ctmltot be seen. Crandalt's e.rcel/enl ptitlting wilb lbe a/1-!IJbite swastika and bluelred band wi/IJ no Cruppe bar UNIS thus a rcconstruction bascd 011

WFTWAfFE im Focus · Spe7jal 2/2006

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planes in jOCUS l ASCHINEN IM FOCUS

Foto 25

llier erstmals gezcigJ, di~ "'cite 1001 Gruppenkommandeur der Ill.IJG -.Major Ru­dolfSinner, genogeaen \lc 262 mit gcbändenem Tarnanstrich in Rl.M 82/83. Die Aufnahm~ emst:md Ende Januar/Anbng Febmar 19-1; in ßr31deoburg-Briest. Of­fEnsichtlich 11ird der Strahler gerade für den Stan 10rbereitet tnd steht daher unge­tarnt an1 Uegepla11. ~echts ein t..cucnkr.ld, das die \laschine wahrscheinlich gerade aus dem \bstellpl:uz gezogen hat.

Foto 26

Das 100 jcrry Crandall ausfindig gemachte Foto der Kommandeursmaschine mit Qucrbändcrung..'-larrung und Werfergranaten-llewaffnung. Auch dtese ,\ lasebille so­,,;c die dahinter zu sehende Mc 262 werden gerade für den Start vorbereitet. An­

sonsten ~an den die Strahler gut getarnt umer Tarnnetzen in Waldschneisen arn Ran­de der Pliitt.c. Sammlung Crandall

C Ronny Bar

LUFTWAFFE im Focus · Spczi~d 2/2006

Foto/Photo 26

Pboto 25 1/ere.for theflrstlime. Iw ser:ond .1/e 262 u·ith banded romoujlage scheme iu IW182/83ßoun by the commander of 111./]G 7 . .1/ajor ßudolfSinner. The pboto a•as Iaken mlatejallllfiiJ -early Febmmr 1945 at Bmndenburg-Briest. The jel a·as obviouslj• heing prepared for a sortie as il is si/fing III/Cl/11Witflaged at dis­j>eTSIII. Ontbe rigbt is a Ket Ienkrad, 1rhicb bad probablj• rotred tbe aircmfl from ils parking plt1ce to I !Je airflekl.

Pboto 26 Tbe pboto of tbe commmrder's aircmflwitb lxmded cmnoußage and rocket tubes discotvtred bJ jerr)' Cranda/L 1bis aircmfl and the one hebind iltrere pbo­tograp!Jed du ring pre-missiOII preparations. At a/1 otber Iimes t!Je jet jigbters trere bidde11 beneath ctmiOII}Itlge nelling inlanes cutout oft/Je forest around lbe airfleld. Crmu/a/1 CQI/tcliott

ob·ailable inforlllallon. Whilc tbc UIIIIOitflage scbemc tcorn b)' tbc aircrafl u.·as tlxJ suiJject ofmucb discussion, lil/le li'«S bnotNt aiJout tba aircmfl's bistory. lr!bm·a, 11'0011 m1d by wbom u•ns Ibis Mo 262 rtcltwllyßoum? To mNitt'Or thasc quastions Iotus Iook /x1ck

On 12 FcbrunrJ' 1915 111./jC 7 becnmc tbcfir;·t ful(/ 1 opamtionnljot jigbtar uni/. Tbis OL'l!llf IJrul bco11 pnu:oticd by mndJ turmoil, bowavcr.

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MASCHINEN IM FOCUS planes in jOCUS

von II M~ISchin~n. Im übrigen sahen Steinhoff und Hohagen alliierte Jäger und Auf­kläret· als das primäre Ziel der Me 262 an. Die beiden erfahrenen Offi.Zicre ignoricr· ten damit die zu diesem ZCitpunkt bereits vorliegenden Erfahrungsberichte, daß An­griffe au!jäger und Aufklärer allenfalls durch Überraschung zum Erfolg fiilu·tcn. Im Kormalfall konnten sich die PropeUennascltincn einfach durch engeres Kurven dem Angriff der Strahtler entziehCil. Am 5. Januar reichte es Hitlcr dann. Er befahl den primären Einsatz der Me 262 ge­gen alliierte Bomber. Unter Obergehung des Kommodore Steinhoff und Hohagens als Gruppenkommandeur, reauftragte Göring Major Weißenbcrger, den mit 200 Al>· schiisscn an Ost· und Westfront erfolgreichen Jägeroffizier und bisherigen Kom­mandeur der noch nicht aufgestellten I. Gruppe, mit der Entwick.luug neuer Ein­satzriclltlinien u11d sofortiger ObernaJune der Geschwaders. Pamllel dazu entflob Gö· ring Steinhoff u11d l'loJmgen wegen mangelnder Aktivität und Kompetenz ih1·er Stel­len. Neuer Kommandeur der lll. (iruppe wurde am Z4.Jrulllar Major Rudolf :iinncr. Wei.ßenrerger und Sinncr arbeiteten perfekt l'l~md in Hand. Innerhalb YOn15 Tagen, einer von Göring eingeräumten Frist, gelang den beiden das unglaubUche. Sie be­hoben die Mangel bei der liJ. G111ppc; schafften Maschinen heran, bauten eioc funk­tionierende BodcnorganisaLon auf und machten die Flugzeugfubrcr milder Me 262 und der Taktik ' 'ertrmn. Weißeoberger und Sirlller waren somit ein echter GIUcks­grtJJ. Die9. Staffel (lillllll. Edcr) lag in Parchim, die 10. StafCel (Oblt. Schall) iJt Ora­llienburg und die II. Staffel umer Lt. Weber SOII'ie der Stab in Brandenburg-Bricst. Dort führte Major Sinner an seiner ,.grünen I " den bemerkenswerten gebänderten TarnansUi.ch ei n. Viel emaunlicher als der Anstrich ist jedoch die TatSache, daß Sin­ner nicht nureine Maschine mit diesem Anstrich zur Verfligung hatte, sondern so­gar noch eine zweite. Durch unsere Aufitahme (Foto 25) sind 11ir erstmals in der La·

ge die~ zu belegen. Ersatzmaschinen waren bei GruppenkommMdeuren nichts un­gewöhnliches, aber angesio11ls der Strahler-Knappheit venvunden diese .,Reserve­masdline" schon.

Wie unterschieden sich die beiden ;\>laschinen nun und wann wurde welche Ma­schine gcOogen? Der Unterschied zwischen den beiden Maschinen scheint auf den ersten Blick nur· gering zu sein, ist abe•· tatsächlich gravierend. Bei der durch das Crandai.Uoto bekannten Me 262 war die ßändenmg mildem un­teren Teil nach vorne gerichtet. Geschwaderemblem und .. grüne 1" saßen auf einem dun l<elgrlinen RLM 83 Band, genauso wie der Doppelwinkel des Gruppenkonunan­deurs. Unter dem Rumpf \V2J"Cn die beideJl Werferrohre installiert Mit dem Abfeu­ern dieser We•·fergranaten, die, wie der Einsatz mit Fw 190 ergeben haue, kaum zu Maschinentreffern führten, sollten Bomberverbände wahrscheinlich nur auseimm­der gesprengt werden, danu: die S!Mltler anschließend die alleinfliegenden US.ßom­ber angreifen konoten.

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Foto/Photo 27

lnmid-.Vovember 1944 Görilrg gave Oberst Steinbo.fftbe task ojfonning}G 7 tvilb lbree Gruppen, bowe1:er Steinboffcmd Jllajor Ericb Hobagom, wbo bad been dJosenlo command tbe 111. Gruppe,fort~~d ir impossible to acbiew operational rettdiness in a matter ojweeks. In jact, tbe jormation process !argely stagnated. DelitJeries of aircraj/IVere slow, establisbment ojtbe groumf orgcmization at Brande11burg-Briest, Oranienbwg anti Parcbim aitjieltls wen/ nowbere, and jligbt anti tacticaltrailting giwnto ll!e pi!ots le)l mucb to iJe tksired. On 30 No­vembers tbe 111. GmjJpe's actual strength wasji.ISI II aircraft. Steinboff anti Ho­hagen were oj tbe opinion /hat Allied flgl!ters and recomraissrmce aircrafl sboultl be t/Je Jlle 262's primary targets. TIJese two l!:!.perienced officers 1/ms ig· nored tbe tatest opemtionat e.\perience whicb suggested tbal success agaiiiSI sucb aircrafl coultl only be ac/Jiewd tuitb IIJe etement oj surjJrf~e. J\'ormat(v, pro­peller-driven figiJters could euatle attack simply lly outturning tiJejel. 1'ben 0115 )anuary tbe tssue reaciJetllfftlet: lie directed tbal/be Jlfe 26"2 IJe em­ployed prtmarlly agatnst Altted bombers. Gotng OL'er tbe beatls ojSteiltiJO.ff mul Ho !Jagen, G/Jrlng tasketl Major IVeißenberget; a successjul jlg!Jter ojJicer wii!J more t!Jan 200 vlcrortes on Eastem and \Tfestem froms anti tleslgnated com­numder oj tbe as yet unformed I. Gmppe, wltb tbe dewtopment oj m1w opera­llomlf gu.fdelfnes. Weißenherger was also placed in commmul oft/Je Gescbwad­er if!ectf/Je lmmetlf{lfe/y. Stefnboffantl HolJagen were retieted ujtbeirpositions for inacttvi~l' rmtl incompetence. On 24 )amtat)' Major Rtitlo(f Sl1mer u•as named !lew commrmder oj t!Je 111. Gmppe. Weiße11berger aud Sinner tvorked pe1foctly togetbel: Wilbin tbe space oj 15 tltl)'!i, a deadlinesei b:J Göring, tiJe pair acbieved tbe rmbelievable. Tbey overcmne tbe s/Jortcomings witbin tbe 111.

Gruppe, mauaged lo collect aircra.ft, sei up ajimctiouiug groHnd organhaliou and famitiarimltbe pilots will! tbe tlle 262 cmrllactics. 71Nsefe,·tion o[Weißtn· berger cmtl Si1111erwCIS lru(y fl strake oj Juck. Tbe 9. Sta./Jel (Hptm. Ede1) was based al Parcbim, tbe 10. Sla./Jel (Oblt. Schalt) al Oranienl;urg. and tbe II. Sta.Jfcl m1dcrlt. Weberand beadquar/ers ar Brandertburg-Briest. lf was tbere /bat tbe curious bauded camoujlage was applied lo Sinner's "Green I". More (lmazing tlxm lbe paint scbeme, bowevcr, is the flicl tbat Si1111er bad tuo aircmfl flnisbed in Ibis way. Tbis revelation is documeuted by our photogmph {pboto 25). lt wa~· not 1111/J~'Iwl jor a Cmppc commandcr lo bavc a spare aircmft, but a spare Me 262 is ~'ltrprising giveniiJC sbort supp(l' oj lbesc aircmft. How did the two macbin es di.ffer mu/ wlxm was cacb jlow11? Al flrsl glancc thc di.Jfercnces bclween the tu:o alrcmjl appcr.r lobe minimal, but in foct Jbey are signijlca111. Tbe brmds on I !Je Me 262 inlbe Cmm/a/1 pboto tMre apj)lied diagonally, wilb tbe boliom of tbe bands forll!ard. The Gescbtvnd-

•We C:ulllOl agree wilh CrandaU's opinion lha11he d:u·k colour is RL~t 8 t •:brown.,iolet), as il

at>pe<~rs 10 lightiO US.

LUFlWAfFE im Focus Spezial 2n006

planes in jOCUS MASCHINEN IM FOCUS

© Ronny Bar

Die zweite von Sinner ge:logene Maschil\e mit Querbänder-Tarnung, weist eine völlig entgegengesetzte Ausrichtung der ßänderung auf. Bei dieser Maschine zeigten die Bänder mit dem oberen Teil nach vorne. Außerdem begann die Tarnung an der Rumpfspitze ntit einem RLM 82 ßand, wogegen die Maschine dt'S Crmdallfotos als er­stes, ein Band in RLM 83 au~veist. Durd1 diesen andersfarbigen Beginn der Bänder; befinden sich auf der Z\ICitcn Sinncr Maschine Geschwaderemblero und .. grüne 1"' SOII~e der Kontmandeurs Doppelwinkel auf einem hellgriincn RLVI82 ll;md. Daliiber hinaus 1,eigt das Foto der Z\VCitcn Maschine, daß diese ein weißes Rumpfbalkenkreuz und Hakenkreuz fiihrte. t"erner ist auf dem l'oto ein DeL'lil zu erkennen, das Cr:rndall für sein Foto nur mutmaßen konnte und zwar das blau/rote Reichsverteidigungs­rumpfband. Auf diesem Band und auch das ist neu gegeniiber der Zeichnung von Crandall, zeigt die zweite Maschine den schwarten Vertikalbalken der lll. Gruppe, der feio weiß gcra.hmt ist Durcll diesen Fotobeleg ist davon auszugehen, daß auch die Maschine mi.t der Wetferbewalfnung diesen Gruppenbalken gefül111 hal.

wann sind die Aufnahmen nun entstanden? Die von uns hier erstmals veröffentlich­teAufnahmeder Kommandeursmaschine ohne \Verferbewaffnung, ist nachweislicll ln Brandcnburg-Bricst entstand. Sie muß daher aus dem Zeitraum zwischen dem 24. J:muar (Einscrzung Sinnc-rs als Gr.Kdr.) und Mitte Februar srammen. Spitter kann das Foto nlcln aufgenommen sein, denn Mitte Febnrar verlegte Major Siru1er seinen Stab, wegen Auseinandersetzungen mlt dem Horstkonunandanten, nach Parcllim.

Die von .Jcrry Cnmdall gefundene Aufnal1mc der Kommandeurs Mc 262 mir Werfer­bCII~Ufnung ist indes nicht konkrer einem On zuordbar. Der Im lilmergrund zu se­hende Waldrand könnteZ\''llr ebenfalls ~uf Brandenburg-ßriest hindeuten, aber ge­nauso gut kann die Au5Jahmc Z\vischen Mirte Februar und dem 4. April 1945 in l'archim emsranden sein. Am 4. April "'' rde MajorSinnerio einem Luftkampf mir Mustangs der 504. Fighter Squadron in der )liille des Platzes Parchirn abgeschossen. Mit Verbrennungen im Gesicht SlH·ang Siuuer in geringer Höhe aus seiner getroffe­nen Maschine ab. Nur mit einem Arm und Bein im ansonsten gerissenen Gurtzeug des Schirms hlingcnd, \\ urdc er nach der gliicklichen Landung vom Wind iibco· ei­nen Acker geschleift, bis ein Stachcldrahl7AIUn Um stopple. Wilhreud d=n griffen ihn die Muswngs mch1fach am Boden an, ";e Filmaufnahmen der Schußkamera be­legen. Mit großer Sicherheil hat Sinner :Ul diesem4 . .tlpo·il eine der beiden gcbiin­derren Maschinen geflogen. Da seine Mc 262 ru1 diesem Tag n1il R4M Rakcte111 aus­gerüstet war, dürfte er mit der Maschine ohne Werfergraoraten gesrru·rel sein. Nach seiner Vem~mdung ßogSinner keine Einsätze mehr bei der llt!JG 7, da seine Ver­brennungen eine1· L·mtrettbeh:mdlung bedurften. Sinner beendete deoKrieg n\it 305 Feindflügen un.d 37 Absd1üssen. Sein Nachfolger als Kommandeur der ITJ./]G 7 wu,·­de Major Wolfgang Späre, der allerdings durch Göring Startverbor erhalren hmte und somit nuramBoden :tls.Einhaitsfiihrer fungiane.

LUFTWAFFE illl Focus · Spezial 2/2006

Foto 27 Die normale Tarnung einer Me 262 der 111./)G 7 isr auf diesem fow zu sehen. Die Aufnahme zeigt die .,weiße 5"' der I t. Sraffel, aufgenommen in Brandenburg-Briest bei derselben Gelegenheil wie das Foro der Kommandeur~maschine I'On Major Sin­ue,·.l)ie Tamung diirfte RI.M 81 (braunvioleu) I 83 (dunkelgriin) über RI.M 76 sein. Oie Me 262 lrsgr die Werknummer t I I 588. Bemerkenswert isr aur Seitenru­derund Flosse ein nach oben zeigender schwarzer Winkel mit einer danebenSie­henden .. 17". Siehe dazu auch unsere Farbgrafik links.

Pboto 27 11Je slandard cnmoujlnge wom by Me 262s o/111./fG 7may be seen in/bis pbo­togmpb oj"'IVI!ite 5" oftbe 11. Staffel. II was Iaken 011 lbe snme occasion in Brcmdenburg-Briesl tls tbe photo o/Major Sint1e,.'s aircrqfl. The camoußage scheme was most like/y RLM 81 (brown-uiolel) mu/83 (dark green) o~·er RIAl 76. 71Je Me 262 bears /be Werknummer 111588. Note tbe 11/JUJnrdsfacing black cbevron rmd tbe 111tmber "17" 011 thejin and ruddet: See ctlso fbe colour drmu­ing (!efl).

er emblem t/1/d "Green I" were app!ied 0/Jer a dark-green P.h11. 831Janrl, as zms the Gruppe conmumder's double cbevro11 marking Tbe tuo rocket tnbes were instnlled beneatb tiJe fuselage. Experiem·e toifb tbe Fw 190 bad sbown tbat tbe cbances ojsc01ing a hit witb tbese rockets teere vetJI slim. 71Jeir intendetf pur­posewas probaiJ!y to split up ene11~y jormalions so /bat lbe bombers could tben be picked off"sing(J' by tbejels.

Tbe bands on Sinner's second aircrajl were oriented in comp!ete(y tbe opposile Ult()'. On tbis aircrafl tbey were applied wilb the f.op oj tbe bandsjorward. As weil, tbe camoujlage pa/lern began witb a band 011 R1ß82 011 tbe Jusetage nose, wbereas lbe oircrqft In/be Cmnda/1 pboto begins wilb a band of Rhlf 83. Tbis reversat oj colrmrs 011 Sinner's secotulmacbine resulled in tbe Geschwad­er emblem, "Green 1" mu/ double cbevron appeari ng 011 a band of Rhll 82 ligbt greiJ/I. Tbe pboto o.f tbe second aircraß also sbotus /bat it bad n wbife ji1se!age crossanti swtlslikn. lf also reveals a detail fbat Cmndalf oll()' supposed tobe tbere, namely n bhte und red Reicb Dejense band On Ibis fxmd, mullbis is something newcompared to lbe Grandall painting, tbe nircrajl lx~ a black ver­tical bar tbinly oullined inw!Jite, indfcating tbe lfl. Gmppe. 11 fs fogical to ns­smne tbaltbe aircmjltvitb tbe rocket ammment also wore Ibis Gruppe bat:

Wbenwere tbe pboiOgraphs lflken? Our new pboto sbmving tbe Kommandeur's afrcrajlwitbout rockettubes ts fmownto baue beentalml at Brandenburg­ßrfest. lf musttberejore baue bee11 taken sametime between24 ]mwary (wben Sfnner became Gruppe C.O.) and mfd-Febmmy 1.945. II coufd not baue beett Iaken ajler tbls,jor in mld-FebruliiJI Major Sluuermoved hls beadquarters to Parcblm becrmse ofdtsagreemenls wllb tbe base commam!er tllßrandenburg­ßrfest.

lt is nolfJOSSible, bowever, to assign adefinite localion to lbe pbolo oflbe rock­et-armer/ Me 262 discovered by jerry Crmulalf. 1Vbile tbe Joresl edge visiiJ/e iu tiJe backgrouud co:t!d su88est Braudeuburg-Briest, tbe pbOio could just as weil !Jave been Iaken tii.Pti'"him betweeumid-Pebruary tmd 4 Apri/1945. On 4 April 1945 MajorSinner wasshotdown near Parchim in au &ngagement witb Mus­tangs oj tbe 504/h Fighter Squr1dr1m. 1Vith bums to bis faco, be bc1ied out of his strickenmacbine nl low altilude. His barncss tarn, anti banging by one anu and one leg, afler lrmding Sinnerwas dragged across ajirß.d ~)I /ho tdnd unti/ stoppet! by a barbed-wlre feuce. nHJ Mustangs mt1de several.fiting passes tobile elf! oj Ibis was going on, as gu11 camera footage shotvs. II is exlremely probable tbal Si murr wc1sjlying oneojtbe bandetiMe 262s o.n lbai4.'Jpril As bis nircm.fl was armed witb R.fM t·ockels, be must btwe Iaken off in tJw machine witboul roci.'Ot tubes. Sinnor's bums rcquirod bospilallreafmenl anti be ßew 110 jilflhor missions witb lfl.I]C 7. Sinnor endet/ tbe warwilb 305 combnl missions nnd 37 dctories. His succf!SSOr tiS Gruppe commnntler Iltis Major llb!fiJcmg Spiile, bow­evar ba /Jarl bean groulldM ~)I Göring and neuar lad lbe unit in tbe air.

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FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story Beinahe ein Wunder- die "grüne 5" der 2./EJG 2 in Farbe Almost A Miracle: "Green 5 " of 2./lfJG 2 in Colour

von Axel Urbankc

Wohl jeder Luftwaffen-Enthusiast und Autor von Luftwaffen-Biichern hat sich im Tt~tum schon einw<~ gewünscht, <Uese oder jene auf Schw<u7./\Veiß-Fotos abgelich­tete deUJschc Maschine ein01al in Farbe sehen zu diil'fen. Leider geht dieser Wunsch praktisch nie i.n Ediillung, erst recht nicht, wenn es sich um besondere Einzelma­sclüncn handelt. Daß mao die llofinung aber nie aufgeben soll, zeigt ih nen das Fm·b­foto dieser Doppelscitc.

Zur Vorgeschichte: lo Editi:>n 4 veröffentlichten wii· Fotos einer schwarz iiber alles lackierten Bf I 09 G-6/t\S ,.g.-iioc 5", der 2. Staffel Ergänzungsnachtj agdgeschwader 2, aufgenomme11 im Dezember J 944. Gerhard Stemmer beendete durch seinen Be­richt die lang anhaltenden Diskussionen iiber die Einhcitszugchörigkcit und die Far­be der taktischen Zahl, dicset 11~rldicb außergewöb.nlichcn Mru;chine. Einige Fach­leute waren aber auch anschließend der Ansicht, es könne sieb durchaus auch um eine . .rote 5" handeln. Kein Wtmder, daß 11ir uns in der Reda~1ion ein Farbfoto die­ser Bf I 09 "~iJlschten, um zu belegen, daß die ßf L09 G-6/AS Einsatzmaschinen der 1./EN)Gr. 2 bzw. sp:iter 1./EJG 2, grüne Kennziffern trugen. Diese Einsatznlru;chinen wunlen von allen vier Scln~st:tffel.n gestellt und mit erfaluencn Flugzeugführern ab

Mine September 1944 bis Anfang 1945 fü r Nachteinsätze gegen Mosquito-EinOüge her:mgezogen. Die 1ier Schulstrufeln \\oesen ab,vcichend von den griineo Kcnnzilfc,11 der wenigen Einsat2111ascltinen folgende Kcllll7lffern.farbe auf:

I.IE~JGr 2 ab 2.11 .1944 IJEJG 2 weiße Kennziffern 2/E~~Gr 2 ah 2.1 J .1944 2JEJG 2 rote KennzitTern 3./EJG 2 gelbe Kennziffern 4 .lf-.jG 2 blaue Ken nziffcrn

BREMEN •

KIEL

0 Neumünster

HAMBURG

Foto/Photo 28

SCHWERIN 0

~eustadt-G iewe

Aller

HAN'-JOVER -Gardelegen ..

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• Sielefeld Braunsch~eig MAGDEBURG

Dessau 0

At some time or auotl.>et; every lujlta:tjfe eutlmsiasl aud att/J}')r ofhooks onlbe Lujlwa.ffe musl baw wisbedfor lbe opporltmiiJ' Ia ~·ee in colo:u·tbis or /bat air­crafl depicted in a hlack and wbite pbolo. linforlunalely Ibis wisb almostneu­er conu:s tme, especially ttJben tbe subject is a particular seruice tlircrcifl; hur tts tbe accompauying colour pbotosrapb sbows, oue sbould neuer give up bope.

Background: ltl Edition 4 we prinlerl pbotos of"Greeu 5", ~m ot·era/1-b/ack Bj 109 G-6/AS oftbe 2. Staffel of Night-Figi!ter Replacemenl 71-~lining Gescbtuader 2, Iaken itt December/!)44. lt1 bis arlicle, Cerbard Sl.emmer ended lbe lcng-nm­uing conlrOt'CrSJ• about lhe uni/ lo 1vhich Iltis lru{y e.,·traordinmy maciJine be­longed tmd lbecolourofils taclicalmunher. A twmber oj experts, bowetvn; sub­sequenlly c/aimed /bat tho aircrn.ft 1111111ber migbl juslas weil he "Red 5". 1/. is not surprising, IIJerejöre, tbal tlte edllors wisbed for a colour pbolo oftbis Bj 109 wilb wbicb to proue /bat tbe ßj 109 G·61ASjigbtersßoum 011 opcrations by 1./EN}C!. 2 anti la/er 1.1/J}C 2 trore green ttircrttjlnumbers. T/)(J opemtional air­cra.ft, prouided hy a/1 Jour tmining Staffeln aud jlown by experienced pilols, twre used on tiOclumttl anli-Mosquilo missionsfrom mid-Septembet· 1!)44 un­lil earl)' 1945. Only tbe lxmdful of operalional ttircrafl tuore green numbers, wbile lhe codes used bJ' Jour lmiuing SlttjJelntvl!l·e as follows:

LUFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006

pictures With a Story FOTOS MIT GESCHICHTE Über den Verbleib der wenigen Einsall.nta.~chinen mit griiner Kennziffer, nach Um·

bcnennung der l~JG 2 in 11./EJG 2 am 29.3.1945 konruen wi r damals keine t\Jlga· bcn machen. Die letztrn llinweise deuteten auf eine Verlegung der Sta.ffclo nacb Dä· ncmark hin.

Als uns nun Jm Frühjah r unser italienischer Mitarbeiter Patriäo ßauani anrief und sagte. "Ich habe ein Farbdia der "griinen 5'' gefunden", aufgenommen im April 1945, schmunzelten \\ir noch. Als wi r das Foto wenig später aber vor Augen hauen, konnten wir es kawn fassen. TatsächUch, da stand sie, die "grüne 5"! Nahezu unbe· schädigt, auf Hochglanz poliert, mit Emblem der der 2./EJG 2 auf der Motorhaube und weißem Hake1tkrcuz,. kaum zu glauben. Lediglich die von uns angenommenen roten Falu,verksbeiue empuppten sich als nicht vorhrutden.

Die Aufnahme der Masch ine entstand am 14. April 1945 auf dem Flugplatz Garde­legen, unmitteliJ.ar nach dessen Einnahme durch die I 02. US Lnfantcriedivision. zu. vor war es westlich des Platzes noch zu einem mehrstiindigen Kampf zwischen ei­nem aus ßodenpe~sonal und Flugzeugführern gebildeten Luftwaffcnbatallion und der amerikanischen lmfamerieruvision gekommen. Die Deutschen streckten jedoch im laufe der Mittagsstunden die Waffen.

Wie die .. grline 5" aui den Platz Gardelt>gen, 40 km nördlich von Magdeburg ge. langte, kann nu r gemutmaßt werden. VorsteUbar ist, daß die Maschine von der 11./FJC. 2 in Neuswdt·Gicwe zurliekgelassen und dann auf den l 00 km südlich gele­genen J>latz Gardelegen iiberfiih~t wurde, weil man ihn fiir sicherer hielt. Oder, und auch das ist eine Variante, die Maschine landete dor1 im Friihjal1r 1945 wegen eines Defektes und wurde anschließend unklar mn Platzrand abgestellt. ln jedem Fall ist dieses l'arbdia wieder einmal ein Gliickslallllir die Luftwaffenforschung.

t'arbforo S.'lßtmlung)elf EtheU

LUFTWAFFE im 1:ocus . Spezial2/2006

l.lf.N}G1: 2 as of211111!J44 I.IEJG 2 wbite codes 2./f.N}GI: 2 CIS of211111!)44 2./EjG 2 red CCKies 3./f.JG 2 yellor11 codes 1./f.]G 2 bfue codes

IVben tbe m'ticle was writfen tce bad 110 üiformaliou as lo lbc ji11c ofibc air· crn.ft tuith t!Je green codcs (1./E]G 2 reuamcd 11.1/JjG 2 011 29 Mt11·cb 1945). Tbc most recent clues suggeslcd a trrmsfer of tbc Stt'.!Jel/o Dcnmark. Tben, tbis >Pring. our 1/ctlian contributor Patrizio Bazzani called tmd said, "!

bave found a colour slide oF'GI"f)(}n5"." 117e smilcd, bnt scvornlminult!S la/er we sau1 the photo, wbich bad been lttken i11Aj)rif 1!)45. 117e could scarcely believe il: /IJQJ·o it was, "Groen5", ttlmos/tmdamagot/, bigh~l' po/i.sbed, wenring Ibo cm­blcm of2./JgC 2 on Ibo c01vling tmd awbitc swastikn. Tbc tmdercarriage legs, bowewr, were not red as we bad assumed.

TI.Je pl>otogmpb tr•as Iaken on 14 Apri/1945 al Gnrdelegrm ailjieltl, immediate· ly rifi.er its caplure by tbe Americau/02nd Jnfantry Division. 71Jisfollou-ed sev· eral bours offlghling wes/ oft !Je ttiljield between n Lujlwaffe battalion made up ofground crew and pilots and theAmericm1 infnntry diiJision TI.Je Germans suhsequently laid dotvntbeir armssametime near noon.

IVe cm1 only guess as 10 how "Green 5" crm1e tobe al Gmrlelegen airjiek/, 40 km nortb ofMagdeburg. ll is conceitJable I bat tbe aircrajl ojJI.IPJG 2 were lefl be­bind at Neustadt-Giewe anti lbenjlownto Gardelegen 100 km to lhe soulh be­cause it was tbougbtto be saje1: Or. rmd Ibis is also conjecture. the ttircrajl landerl tbere iu spring 1945 hecause of mecbanica/trouble and was subse­quentlyj}(frked unserlliceahle al tbe edge ofthe ait:field. 111 ml)' et1se. tbis colour sfide is anotber s/.roke ojluckfor Ltffiwaj]'e researcb. Jqfflitlx:/1 OJ/Iection

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FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story

Gossen, - die 111./}G 5 kapituliert

Gossen: JII.(JG 5 Surrentiers

von Kietll Akra, .Arve Oterhals und Axel Ur banke

Der an der norwegischen Westküste slidwestüch Drontheim, auf einer Insel gelege­ne F)ugplatz GQssen, beheim1tet im .Ende ,April 1945 die lll.IJG 5. Genauer gesagtla­gen nur der Gruppenstab sowie die 10. und II . Staffel dort, da sich die 9. Staffel bei der U./JG 5 in Herdia befand. Fiir c~e in Gossen Uegenden Staffeln war der April mit Ausm~une eines Thges recht rultig vergangen. Auch der 5. April baue rullig begonnen, doch dann !kam der Einsatzbefehl zum Alannstart auf einen Feindverband im Raum des Sogenfjord. Bei den Feindlmaschiuen handelte es sich um 25 Beaufighter mit ßegleit-schutz von 12 Mustang Mari< IV der 65 Squadron der RAF. Kurz YOr dem Angri.ffsziel, demsehen SchiiTen in der Nähe von ßremanger, wurden die Briten von dem deutschen Verband gestelltund in einen Luft­kampf verwickelt. Im Verlauf des Gefechts gelang den Deutschen zunächst der Abschuß einer Beaufighter, die abstürzend mit ei­ner anderen Beaufighter kolidierte. Beide Maschinen stü rzten mit ihren Besatzungen ab, kein Mann überlebte. Wenig sp'Jter verloren die llriten eine weitere Beaufighter, aber auch die deut­schen mußten inzwischen Verluste hinnehmen. Während die II. Staffel eine Bf 109verlor, deren Flugzeugführer sich orfensichtlich retten konnte, biil~te die I (1. Staffel drei Flugzeuge ein und deren Flugzeugliihrer hatten keine Chance ihre Maschinen zu verlassen:

Uffz. Erwin Angerer, LO. Staffel, gefallen Uffz. Peter Wirz, lO. Staffel, rennißt Obge~·. Wilhclm Ohage, 10. Staffel, rernlißt

Die Fw 190 der li.IJG 5 aus Herdia versuchten ebenfalls den briU· sehen verband zu steUen, doch sie hatten keine Feindberlihrung.

Damit war für die Maschinem der llJ. Gruppe der le~Zte LLÜtkampf des Krieges vorü­ber. In den folgenden vier "ll'ochen fand nur uoch geringe flugtiitigkeit in Gossen statt, derm auch die Bri ten waren nichtmehr sonderlich aktiv. So hane der Grup­penkommandeur Hlltm. Dörr Sdmierigkeiten seine Leute bei l.mme zu halten, doch glüd.üichcnvei:;e 1v-u wenigstens die Proviantlage sehr gu1.

2R

Situated on an isltmtl off:Vonuay's weslern coast soulbwest of Trondbeim, GOSS/PI was 1Jo111e /o lii.I]G 5 ill/((fet1prit 1945. More

precisely, onl)• t!Je Gruppe beadquarters cmd the 10. cmd 11. Staffel were based there, as lhe 9. Staffel was tvith 11./fG 5 at Herdlt1. April was a quietmontb for the Slrif/eln at Gossen, except for one day. Tbe 5th o.f April beRnn quielly, but /!Jen orders tvere received to scramble to intercept enemy aircmjl in tbe area of lhe Sogenfjord TIJese tumed outtobe 25 Beaufighters witb an escort o[ 12 Mark IV

pictures with a Story FOTOS MIT GESCHICHTE

foto 29 + 30 Eine absolute Seltenheit steUten im Frühjahr 1945 bei der Luftwaffe Jäger mit Abschußbinanz am Seitenruder dar. Unsere Aufnahme zeigt die ß( I 09 G-6, < < + • , Weriutr. 41196o des Gruppenkomman­deurs der IIJ.-1C 5 llptm. Franz Dörr (kleines l'oto), Mitte Mai 1945 auf dem Platt Gossem. Oie Masdti.nc weist am Seitenruder 122 weiße AbschugbalJ<cn auf. Neben dem Ooppell,~nkclt•·ägt die Ma.<:chinc das sclm~tr7Jgelbc Rumpfband des JG 5 mit einem schwarzen ungemhrn­ten Punkt, :~s Symbol der 111. Gruppe. Dörr erzielteallseine Ab­schiisse beim JG 5 im hohen Norden. Man kann ihn durchaus als Spiitstarter unter den Spe1Jalisten beztichnen, denn von September 1941 bis Ende 1943 haue er erst 3 7 Ab;chüsse auf seinem KoJllo. Im Mai 1944 änderte sich plötzlich alles. Innerhalb voo zwei Monaten schoß der Staffelkapitän der 7./)G 5 50 gegnerische Maschinen ah. Am 19. August 1944 wurde ihm nach 99 l.uftsiegcn das Ritterkreuz

verliehen. Zu diesem Zeitpunkt war Dörr bereits seit ;\nfang des Monats Kommandeur der 111./JG 5. Bis zum 21. Oktober 1944 konnte er weitere 23 gegnerische Maschinen bemingen und seine Abschußzahl auf 122 erhöhen. Mit dieser Ge­samtzahl, die hier am Seitenruder seiner ßf I 09 zu sehen ist, beendeteer den Krieg. Die Absrhußzahl von 122 wird durch sein erhalten gebliebenes Leistungsbuch bestätigt. Die bislter publi1ierte Zahl von 128 ist nicht korrekt Die Aufmtnme ent­stand unmiuelbar nach der Kapitulation.

Photos 29 +· 30 Lujlwaf!ejighter aircnifltl!ilh vicloty Scoreboards 011 their rudders bar/ become extreme(v rare by tbe spring oj 1945. Ourpbotograpb shows tbe Bj 109 G-6 oj tbe Gmppe commander oj IJI.I}G 5, Hptm. Fmnz Dötr. a/ Gossen inmit!­Atay 1945 ( < < + • , lli/Vr. 411960). Ontbe aircra)l's rudtfer are 122 wbite tlictory bars. ln addition to the double cbevronmarkillg, tbe aircraj}wears]G 5's black and )"ellow fitselage band witb a plain black disc indimling the 1/l.

Gruppe. Dön· adJieved alf bis vict01'ies witb }G 5 in the }(II' uorlh. He coultf justiflably be cbaracterized as a Iaie star/er among tbe aces,for he scored )ust 37 victo­ries between September 1941 rmd the end oj 1943. Everytbilzg changed sudden(J' inMaJ' 1944, howeuet: IVitbintwo months tbeSta.ffel commmuler oj7./]G 5 sbot down 50 enemy aircrafl. On 19 August 1944 be was awarded the Knight 's Cross aj}er bis 99/b viclOIJ'. Dörr bad become comma11der oj J/1./]G 5 at tbe beginning oj tbe montb. By 21 Oe/ober 1944 !Je doumed 23 more enemy aircm.ft, r(tising bis vic/OI:J' total to 122. He endet! tbe 1/Jlll" witb Ibis total, sevn!Jere ontbe mt/der qfbis Bj I 09. Tbe tot~.' oj 1221/ictories is conjirmed by bis record book, wbich bas survil;ed 71Je figure 128, publisbed elsewbere, isttot correct. Tbis pboto was take11 im­mediate~' ajler lbe mrrendet:

Mustangs ojNo. 65 Squadro11, RAP. Tbe fi.gbters intercepted nnd engaged tbe British aircrajl just before tbey reacbed tbeir target, Germmt sbipping near Bre­manl,.J(Jt: During IIJe air battle, a Beaujighler wasjatalty hit, anti as it went down it co!lided with anotbe1: ßctb machines crashed witb tbeir crewsstill on boarrl, no Ofle survived. Soon aflerwards tbe British tost rmother Beaujighter, but tbe Germans also su.ffered. Wbile the I I. J1a.!Jel tost a Bf 109, whose pi!ot apparent­b' was able to srwe IJimself, the 10. Staffel lost three aircraj}wilb tbeirpilots.

-

Lf[z. ErwinAngerer, 10. Staffel, killed Lffz. Peter Wirz, 10. Staffel, missing Obgefi: Wilhelm Olxtge, 10. Sta.ffef, missil1g

Tbe Fw I 90s oj 11./)C 5 based at Herdkl also attempted to intercept the Britisb formation but fttiled to nurke contacl.

Tbus ended tiJe l/1. GrupfJe's final air engageme11t oj the war. Tbe followingfour weeks saw little activity at Gossen, as British airoperationsalso tapered off. Hptm. Dörr, tiJe Gruppe commmuler, jotmd il difftcult keeping bis men 's spirils up, but jortunately at!east tiJe provisions siluation was goorl On the day oj tlw surrender, II/. Gruppe at Gossen bad 21 JJf I 09 G -6s antf 8 Bf 109 G-14s. All ofthe türeroß delit-ered to tbe Gruppe i11 aulumn 1!}44 wereji11-isbed in tbe stcmdard RLJ1174175176 camoujlage. 111 spring 1945 some aircmjl bad tbeir camotiflage oversprayed tvilb tl thitt coat ofwbite. At tbe end ojNarcb - earty Apri/1945, JG 5's Geschwaderemblem was /l(litt!ed 011 a/1 t!Je 1111 il's air-

- . .

4:> Herberl Krose 2006

FOTOS MIT GESCHICHT pictures With a Story

Foto 31 Unmittelbar vor der Kapitulation emstrnd dieses l'oto in Gossen. Es zeigt Uffz.? H~lmut

Zeiche11 von der II ./)G 5 auf seiner Maschine. Im Wntergrund isl eine Bf I 09 G-14 zu

sehen (erkennbar an dem ßmtetiekllSten in der Kl1bine, siehe foto 4) n~t gelber tak­tischer 7.ahlund Grnppenpnnkt, schwarz gerahmt und schwarzg1iinem Spinner mit weißer· Spi1~Lie. Oie Maschine trägt eine crlahaube mit darauf befestigtem kurzem An­

tennenmast. Bemerkens,vet1 ist ferner der mit weLß leicht ijachhehanddte Tarnan­strich. Die Maschinen stehen an einem Rollweg aus liolr.hohlcn. der zur Ju 52 Halle fiilll1, die man irn Hintergnmd in der Bildmitte mit offenen Toren sieht

SmnBllung Oterhals

Die 111. Grut>PC in Gossen verfiigle am Tage der Kapitulation über 21 ßf 109 G-6 so­wie 8 Bf 109 G-14. Alle Masdtinen, welche die Gruppe im Herbstl944 erhalten har­te, waren zw1ächst in RLM '!4!7Sn6 getarnt. Im Frühjahr 1945 wurde diese Tar­nung zum Teil diffus weiß üoernebeh. Ende März/Anfang April 1945 erhielten na­hezu alle Maschinen der Gruppe auf der linken Mowrhaubenabdeckung das Ge­schwaderernblem des IG 5. die im Eismeer untergehende Sonne. Dies ist bei der Identifizierung von JG 5 Maschinen im l'riihjahr 1945, ein relativ sicherer Hinweis fiir Maschinen der Jll. Gmppe. Bei anderen Maschinen des JG 5 ist das Emblem nur selten zu finden. Es gibt Hinweise dafiir, daß dieses Emblem erstmalig bei der 9./JG 5 im Herbst 1944 auftauchte. Diese Staffel wm· zu diesem Zeitpunkt als .,Eismeer­staffel" bekannt, vermutlich weil in dieser Stalle! einige etfahrene Flugzeugführer Oogen die bereits zu Zeitencer Einsätze im hohen Norden dabei gewesen waren. ln etwa parallel zur Einfii hnmg des "Eismeer" -Emblems e.dliehen die Bf I 09 der Gmp­pe auch das schwa17/gelbe Rumpfband des JG S. Es ist somit ebenfalls ein Beleg fiir Aufnahmen aus der Sc.hhtßp~asedes Krieges. Auf dem Rumpfband fiihnen alle Flug­zeuge einen J>unk'l in Staffelfarbe, als Kennzeichen der lll . Gruppe. Dieser war bei der 10. Staffel gelb mit sclm;trw Einfassung, \\ie die taktisclten Zahlen der Staffel. Bei der 11 . Staffel trugen die Maschinen den Punkt und die taktischen Zahlen in schwarz mit weißer Einfasstltg. Der Siab der lU. Gruppe flihne offensichtlich schwarte Kennzeichen mit weißer Ein­[llSsuog. Allerdings ist bis heule nur die Maschine des Gruppenkommandeurs Hptm Dörr mit Doppelwinkel bekmm.

30

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Foto/l'hoto 31

Photo 31

Tbis pboto Jl'fiS Iaken at GossenJus/prior to tbe surrtmder. lt sbows Uffz. (?)

Helmut Zeicherf of 1/.t]C 5 on bis oircrnfl. A Bf 109 C-14 (recognizable by Jbe bnllmy box intbe cockpit, seePhoto 4) IIUIJ' be seen in lhe background. II /){ls a yefJow toclicnl number mul Gruppe symbol, bolh outfined in black. The nir­crofl isfilled witlum Er/o bootl 011 wbicb is motmled a short onlenna masl. Al­

so ofinffresl is 1/x.> s/igbtly-m.odified cmnouj/agejinisb wilh wJJite Tbe aircmfl is parked on o lttxiway mode ofwooden beams wbicb led to lbe}u 52 bangar. II can he seen in lhe cenler background, its doors Oj)etl. Oterbals CnUeclio11

cmft. The emblem, tbe stm setfing ot•er tbe Polar Sea, was Jxtinted on tbe lefl side cf tbe engine cowling. lVlJen identi}}ing aircrafl o[JC 5 in ear~J' 1945 Ibis is a relatively certain ir.dicntor oft/Je 111. Gruppe, as lhe emblemwas rare9• seen 011 otber aircrafl of]C 5. Tbere is Informalion to suggest tbat Jbe emblem jirsl appeared 011 aircra(t Q/'9./JC 5 in autumn 1944. TIJe uni/ was then known as tiJe "Polar Sea Sta_ffel", probab~v IJecause some of ils veteran pilots bad ßoum missions over tiJe far Tl()rtiJ ettrlier intbe wm: B!ack and yellow Defense oftbe Reichbands were app/ied to the CmpjJe's Bf 109s coincident witb tbe introduc­tion cft!Je "Polar Sea" emblem Presence o.ftbe band is ano/IJer c/ue /})(1/ a pbo­to was Iaken in tbe finalmontbs of tbe wm: To identif.y tbe 1/1. Gruppe, a disc was jJainted on tbe Jusetage band of eacb aircrajl in tbe Siaf!e/ co!our. On 10. Staffil aircmft tbis was yellowtuitb a black outline, like /}Je unit's tactical lll/111-

bers, wbik tbe disc and tocticnlnumbers on l J. Staffel aircraflwere black out­linett in wbite. Tbe 111. Gruppe beadquar/ers obvious(y med black marllings out/ined in wbite, but tbe only known Stab aircrajl is /bat oj Gmppe commander Hptm. Dörr bearing the double cb(!IJrou marking. Tbe !II. Cruppe's establisbment also in ­

c/uded a Single Bf 110 wbidJ was likely c()(ied 3U + EU. Tbe aircrafl's lflerlmum­mer l~·as 210087. Gruppe bettdquarters used tbe Bf 110 as a personaltronsport. To dnte it is tbe only Bjf 10 knownlo bave u·orn the black anti yellowfi~~elage band

LUFTWAfFE im Focus · Spezial 212006

pictures Witb a Story FOTOS MIT GESCHICHTE

Foto/Photo 32

Darüber hinaus gehöne zum Maschinenbestand der 111. Gruppe eine einzelne Bf II 0, die vermutlich die Verbandskennung 3U + EU trug. Die Werknummer lautete 210087. Dieses Flugzeug wurde beim Stab als Reisemaschine eingesetzt. Es ist bis­her die einzig bekannte Bf II 0, bei der das scbwat7/gelbe Rumpfband belegt ist

Bei Kriegsende wurder. aUe Maschinen in der Nähe der Ju 52 Jialle an einem Roll­wegaufgesteUt. Die li.aJe war 1943 oder 44 gebaut worden und daseinzigegröße­re Wru·tungsgebäude <lllf dem Platz Gossen. Wahrscheinlich nutzte das ZG 26 im Sommer 1944 diesen Hangar. Dort entstanden kurz nad1 der Kapitulation unsere Aufnahmen. Zu diesem Zeitpunkt bewachten ausgewählte Männer der IIL')G 5 mit Waffen die Maschinen. in den folgenden Wochen begab sich ein Teil des Gmppen­l>ersomds in ei11 selbstaufgebautes und verwaltetes Gef:mgenenlager. Ein anderer Teil des Personals verblieb auf dem Platz Gossen, wo Pionienruppen im Sommer 194 5 ca. 10.000 Minen zu räumen hatten. Darliber hinaus mußten alle zmiick gelassenen Waffen eingesan1meh \•·erden. Alle Flak und Bordwaffen wurden anschließend zer­stÖ11 oder im Meer versenkt. Die ßf I 09 wurden von b•itiscben Jiuppen durch Ziin· dungvon Handgranaten in der Kabine zerstört Die l'lugzeuge wurden anschließend zerlegt und als Scbrou abtranspo1tiert. Einige Teile wie llauptfahrwerksreifen und Spornräder benutzen die am Platz ansässigen Bauern noch Jalmehnte nach dem Krieg an ihren landwirtschaftlichen Geräten. Ein anderer Teil der Maschinenteile wurde im Meer versenkt. Es blieb somit nichts von den Bf 109 der IU./JG 5.

Die Werknummern der am 8. Mai 1945 auf dem Platz Gossen befindliche ßf 109

Bf 109 G-6 (9 Maschinen) 410805, 411026, 411C43, 411275, 411960, 4tt985, 411987, 412226,412436

Bf 109 G-14 (20 Masch inen)

464847,464907,465?48,465285,465379,465387,465399,465437, 78 1149, 782t44, 782 t72, 782 t79, 782269,782272,783973,784046,784064,784071, 784084, 78-\086

lUFlWAFFE im Focus · Spezial212006

fOtO 32 Kun nach der Kapitulation CJltst<iJ\d dieses Foto eine•· ßf 109 G-6 oder G-t4 der tO.IJG 5. Die Maschinen dieser StaffelJrugen taktische Zahlund Gruppcnsym­IJol iJJ geiiJ, schwa1" gemlum ~o" ie einen schwan­grünen Spinner mit weißer Spirale. Auf der Fläche silzl einer der zur Bewachung der Flugzeuge abge­stellten Soldaten der ttl. Gruppe, wie an der Armbin­de zu erkennen is1. Auf dem Foto isJ gut das ab .lnfang April an den Bf 109 der Gn•pp~ aufgcrua!Jc .,Eismcc•·­jäger"-Geschwaderemblcm zu sehen. ln der Öffnung des Ölkiihlcrs steckt clic Anlaßlun-bcl. Bcaclnc unter der linken 1'11iche die hölzerne rot/weiß gestreifte FuG 16 '['(Antenne. Sammlung C.rr

Photo 32 71Jis pbolo ofa Bj IO!J C-6 or C-14 of 10./}C 5 was Iaken a.ftm· tbe sm-r(.!llt/(!J: Taclicnl numbers a11tl Gruppesymbols ll'OI'1J by Jbeaircra.ft ojlbis Slajfel were yellow uüb a hlack owlline. Spinners ll'ere hlack-g,·een wilh o white .>piml. Tbe 11/f/11 silling 011

tbe wing is wearing tlll armbmui, wbicb ide~Jiifles bim as one oj lhe members of lbe lll. Gmppe as­signed to guard duly. 71JiS pboto provif/es a clear view oj tbe Gescbwader's "Polar Seo Figbter" em­blem, wbicb u·as pai11/ed on tbe Gruppe:~ Bj 109s in ertrl)• April. Beneafl! tbe port wing is tbe u:ooden FuC 16 ZY tmtemiCI painled in red and while stripes. <Al" Colleclion

IVhen tbe war e1ukd, lhe Cruppe's aircrajl u·ere a/1 fXirked on a laxiu•ay nettr the ju 52 lxmgar. Built in 1943 or 44, tl!is bangar was lbe on{y !arge mainlenance stmcture on/111! ai1jield a/ Gossen. ZG 26 probabl)• used t!Je lxmgar in/944. Ortr jJbotos were Iaken tl!ere sbortlj• aj/er tbe Sttrrentler. At 1hat time tbe aircm.ft were kejJ/uuder tmned guard b.J' selected members oj 1114G 5. ln tbe jollowing weeks some ojtbe Gmppe personnelmoved to a selfbuill mul-administered POIV cttmjJ. 0/ber.s slayet! at Gossen, wbere engimers bad to remove appro.ri­matelj, /0,000 mines du ring lbe summer oj 1945. As weil, a/1 tbe weapons le.ft behind badtobe collected. Anli-aircraß guns rmd aircrt[fl weapons were suh­sequent(p t!es/ro)'ed or lltrown inlo /be seo. Britisb troops disabled the Bf 109s by e:\jJiodiug band grenat!es int!Jeir cockpils. The remaim u·ere then broken up muf Iaken Ol/1(/)' as scrap. Parmers Hvi11g near the airfteltl used aircraj/ parls. suciJ as maimvbetl anti lailwbeel tires, onlbeir jmm equi,~ment jor decades af ter tbe war. Otberaircraji fXirls were tbrown inlo lbe sea. nms nothing remains oj 111.(/G 5's Bf I 09 jigbters.

1/Je IVerknummem oftbe Bf!O!Js at Gosseu 0118 Nay 1945:

Bf 109 G-6 (!J aii'CI·ajl) 41080~ 411026,411043,411275,411960,411985, 411987,412226,412436

B/109 G-14 (20 atrcrajt) 464847, 464907, 465248, 465285, 465379, 465387, 465399. 465437, 781149. 782144, 782172, 782179, 782269, 782272, 7839 73, 7841146, 784064, 78407 I , 781084, 784086

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FOTOS MIT GESCHICHTE picfures Wifh a Story --------

Foto/Photo 33

Foto/Photo 34

Foto/Photo 35

32 LURWAJFE im f'Ocus · Spezial 2/2006

Foto 36

pz'cfures Wz'fh a Story FOTOS MIT GESCHICHTE

foto 33 Am RoUweg vor der Ju 52t·tallc des Platzes Gosseu aufgereihte Bf 109 der 10. undll.f}G 5. Rechts im BUd eine ßf 109 G-6 oder G-14 der 11. Stalfel u:til schwarzer t1klischcr Zahl und Gn1ppcnsymbol, beides weiß gcrnhml Die Maschine vcrfligt über einen laugen Sporn. Alle Maschinen der 11. Staffel tragen weiße Spinner mit schwaner Spirale, die Tragflächenenden sind unterseilig gelb. Bcadlte rechts am Bildrand die Zusatztanks sowie das Rumpßlinteneil einer zerstönen Maschine des Gruppenstabs (schwaner Gruppen-Punkt ohne Rahmung). Am linken Bildrand das Seiten ruder einer B[ J 09 G-14, Werknr. 784086. S;urunlung Carr

foto 34 Das Ende Jlir <lie Masdlinen der llJ.IjG 5 naht. Im Sommer 1945 sind die Masdlinen zusammengeschoben und bereits arg gefleddert. KabiJlen- und Motorhauben fch.leu, von Sprengungen der Maschiuen im Kabinenbereich ist abc,· noch nichts zu seben. Man erkennt die ,.gelbe 5" der I 0./}G 5 sowie die "schwarle 2" und "schwat7.e 3" der II . Siaffel. Sammlung 01crhili

Foto 35 ~och einmal die ß[ 109 G ,·on Foto 32, diesmal mit zwei :111deren d~eutschen Wachsoldaten im Vordergrund. Das Foto zeigl mit Ausoah­me des schwarz/g~lben Rumpfbandes und des Rump.fbnlkcnkreuzcs keine weiteren Maschinendetails. Sammlung c.rr

PIJMö 33 Rf 109s of 10. cmd 11./]G 5/ined up onthe lm'ill"!l' infi·onl oftbe}u52 bangar a/ Gosse11. On/he righl oftbe pho/o is r1 Rf 109 G-6 or G-14 of tbe II. SJnffel; t!Je lnclica/ munber and Gruppe rymbol are black wilb a white oulli11e. Tbe aircrajl is equipped wilb lbe /ong lnilwbeel. AU oftbe 11. Staffel's aircra.ft batlwbite SfJinners wilb a black spiral. wblie lbe undersides ojtbe wingtips were J'ellow. Nolice tbe drojJ tanlzs 011 lhe right rif tbe pboto tl.w:e!l as thP. afl }i1se!age of a wrecked aircra.ft ji-nm the Gmppe bead­qrwr/ers (black Gruppe symbo/ tuilb no out/ine). Also of inlerest is lbe mdder al tbe lejl oftbe pboto, onwhicb maJ' be seen part oj a IVerknummer. TIJis makes il j)()ssible to identijj' tbe aircrqfl ns BI 109 G-14 lr1Vr: 784086. Cllrr Coii<'Ciion

Pboto34 Another ufew of tbe BI 109 G-6 in Photo 2, this time rvitb /wo otber Gemum guards in tbeforegrormd No otber detafls nre visi­ble apart.fi·om tbe b/ack rmd)'ellow Jusetage bnml and tbe.fuse/rrge cross. Oterbals Collection

Pboto35 Tbe end approacbes for tbe aircrc!f/ o.f/11./]G 5. BJ' tbe summer rif 1945 tbe nirr:mfl bad been pusbed togetber and were already in poor coudition Canojlies and engine corulings are missing, bowe11er tbere is no sign oj e.1plosi~·es bauiug beeu set o.ß'in cock­pits. Visible bere are "Ye/Jow 5" oj 10./]G 5 plus "Bittcfl2" mul "Black 3" ojtbe II. Sta)Jel. CllrrCollection

Foto/Photo 36

. ...

Eine britische Luftaufnahme I'Om 21. Mai 1945 zeigt die 29 abgestellten Bf I 09 sowie oben rcclus die Bf II 0 der li.IJJG 5 vor der J u 52 Halle auf dem PlaiZ Gossen. Vor der Halle am Spiuerschutzwall üegcn ltiimpfe von beschädigten oder

zerstörten Uf I 09. Siehe auch Foto 33. S.1mmluug Melson

Plloto 36 Jl /Jrttish nerial photo ji'om 21 M~' 1945 sbows 29 parket! Bj' 109 as weil as in tbe upper rlght tbe Bj UO oj 11/.<fG 5 in.fi·onl of the }u 52 bangar at tbe ctirfield of Gossen. Jn front oflbe bangar besido tbe blast pen ctre ~pi ng da mager! or destroyed Bf 109 fitselages. See also photo 33. .1/elmn Collectim1

LUFTWAFFE im Focus . Spezial 2/2006 33

FARBFOJO) co/orphotos

Foto/Photo 3 7

Foto 37 + 38 Kampf am Rand des Flugpla:zcs Gardclcgenlun 14. April. Wie bercJlS in dem A.rlikel zum Farbfoto der .,grünen 5" besdtdcbcn, wurde der !'Iatz an diesemlilg durch die 102. US lnfamcricdivision eingenommen. t:nser Fow dUrfte ßrl!nde zeigen, die sieb

bei den Kämpfen mit einem l.uftwd!fenbat~dllon aus Bodenpersonal und Flugzeug­fUhrern wcstUch des Platzes emzllndett,l. Gegen MJuag ergaben sich die deutscheu Soldaten den Amerikanern. Da:; Foto oben zeigtlinks die Reste einer gesprengten Fw 190 F-8. Umer der Fliicbe sind die beiden ETC zu *h€1J. Tarnung der Maschine RLM 74175. Links iSI das Leit­werk einer ßf I 09 zu sehen. Anhand der Werknummer 491300 liist sie sich als ßf

109 G-1 0 identifizieren. Oe; Absland des Lcilwcrkcs vom Boden zeigt, das die Ma­schine einen Lange11 Sporn trägt. Das F1cuncr-Scitenruder isl in brauoviolcu (RLt\1 81) mil flecken in minclgrau (RL\1 75) getunt. Zwischen den Maschinen ücgcn ei­ne 81109 Molorhaubc, 300 I Zusmzlanks, ein Flächenteil so"~e ein J.uftansaugslut­zen. Auf den1 Foto auf der Gcgcniibcrlicgenden Seite oben iSI noclum~s die Fw 190 F·8 zu sehen. SamnllungJeW Ethell

Foto 39 Ein in einer Spüuc.rschutzbox erbeutetet·lle 2 i9 A-7 Nacllljägcr. Oie Maschine 1räg1 einen Anstrich aus Rl.M 76 iiber alles, der auf der Rumpfoberseile und am Seilen­leilwerk ~t:lander und Pu.n.k1Q in Rl.M 7; (ntinclgrau) aufweist. Die Mascllinc isl ntil einem .FuG 220 d .,Lichtcnslc.in"-R~dar ausgerlislel sowie Flammenverniclller auf den Auspuffstmzen. Vom Verb:mdskennzeichcn isl lcdiglich der zweileTeil + OB in schwarz am Rumpf erkennbar. Aufnahmedantm Sommer 1945.

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P!Joros 37 + 38 Figbling outbeourskirts oft/Je Gardelegeil ailfleld on !4 tJpril As prevtousty de­scrtbed in tbe arllcle accomptll~)'ing tbe colour photo of"Green5", 0111hat duy tbe af1jield Jett to troops oflbeAmerfcrm/02nd lnjimlry J)lvfslon. Tbe jires vis­ible in our pbolo were mostlikely s/rtrted durill[5 tbe jigbling west oft/Je jield between t!Je 1111/ertcans tmtltt scraped-toget!Jer bt1t1alfon ojairfon:e ground crew and pilots. Tbe Germrms surrendered to tbe Americrms at aboul noon. Tbe pboto abo~e sbows tbe remains of a blown-up Fw 190 F-8. Tbe two bomb mcks lllfl)' !Je seen beneatb /!Je ·wing. Tbe Camouflage oj tbe macbine is !UM

74175. Tbe tail section of tl Bf /09 may be seen on tbe le.fl. Tbe IVerknm11mer 491300 ide11tijles it tlS tl Bf 109 G-10. Tbe dislal/ce betweer./be tail a11d lbe ground suggests lbrtl il was Jitted witiJ tbe ((1/l lailwbeel. Tbe Fleltner rudder is camotlj/aged broum-violet (RLII/81) witb grr9' (R!JII 75) spots. lying between lhe aircmfl are tbc engine cowling.from tt Bf 109, 300-/ drop lattks, part of a tving and a suporcbarger air inlttke. Tbc Fu• 1!)0 1'·8 may be .<een again in lbe pbolo 011 tho Jacingpage. JcffGihc/1 Collcclion

Photo 39 Tbis He 21!)A-7 uigbl-flßhler was found parket! in ablast jwn. The aircmjl is finisbed iu RI..M 76 over ttll, witb mecmtle1·ing /in es rmd spots cif RLM 75 (merli-11111 gm)~ 011 the npper Jusetage (/IId Iai/ swjnces. The aircmj/ is equipped wilb FttC 220 d "Lichlenstein" rndar rmd jlmne-dmnpers ouer lhe e:rhrmsts. Onty the second half of Ibo nircmj/ coda ( + OH) maJ' be see11 011/be fitselage. The photo IMS Iaken in tbe snmmer of 1945.

lUFlWAffE im Focus Spezial 212006

CO/orpho!OS FARBFOTOS

Foto/Photo 38 Foto/Photo 39

LUFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006 35

MASCHINEN IM FOCUS planes in jOCUS

Neues vom "Zirkus Rosruius" N~ Fotos tmd Fakten uber den Einsatz einer La-5FN tmd P-51

PbotostmdFactsAbout Use ofan La-5FN andP-51

voo Axel Urbanke

Der sogenannte ,.Zirkus Rosarius"ist seit langem eine Luftwaffenelnheit, uber die immerwieder neue Fakten auftauchen, die in Fachkreisen auf großes Interesse sto­Ben. Die in vielen Pubiikatiouen verstreut veröffentlichten Fotos und Informationen W1n-den erstmals in dem 2003 bei Classic Publicatlon erschienenenBuch "On spe­cial mission" zusammen getragen tmd durch zusätzliches Material ergänzt. Dieses Buch gilt seither als beste Quelle zu dem Thema "Zirkus Rosarius", aber natiirlicb ist auch so ein Werk nicht kompleu. Wir möchten Ihnen nachfolgend Fotos und Fak­ten m zwei bisher unbekannten Beutemaschinen des ,,Zirkus Rosarius" vorstellen.

lmi'v!ärz 1943 entstand aus der ,.Versucbsstaffel fur Feindßugzeuge" dm-eh Umbe­nenmmg die 2.Nersucbsverband Ob.d.L. Halten bis dahin neben deutschen Maschi­nen nur wenige tlugfahige Beutejäger zum Bestand gehört, \vllfden der Staffel nach der Umbenennuns schneU eine Vielzahl solcher Flugzeuge zugeftihrt. Mit der Umbe­nennung ändert sich auch die Aufgabe der Einheit. Waren zuvor vor allem Ver­gleicbsßüge und simulierte Luftkämpfe zwischen deutschen Höhenaulklärungsma­schinen und alliierten Beutejägern durchgefiihrt worden. um die Erfahrungsberich­te filr die eigenen Aulklärerbesatzungen m verfassen, sah die Aufgabe ab Sommer 1943 vöWg anders aus. Aufgrund der bei den jtmgen Flugzeugfiihrem in der Reichs­verteidigung innner wieder auftretenclen Problematik der Idenlifizierung gegnerischer Jagdmaschinen und der daraus resultierenden richtigen Einschlilzung derer Leis· IUJlgsf.ahigkeit, war eine anschauliche Aufldärung; dringend voo Noten. Der Slllffelka­pltlln H(:mt .. Ted" Rosariusstellte deshalb auf Befehl des OKL eine Sammlung von Feindmaschinen zusammen und arbeitete ein Schulungsprogramm aus. Durch Va·­tubrung, Besichtigung tmd Schau-Luftkämpfe sollten denjagd.tliegem die Stärken und Schwächen direkt vor Allgen geführt werden. Unterstützt von erfahre-neo jagd.tliegem wurden voo Rosarius Einheit die optimalen Angriffs-\vie YerteidigungstaktJ.keo.demonstriert. Mittels dieses dire.kteo. An· schauungsuntenichtes konnte den jungen, unerfahrenen Flugzeug­ftihrero aro besten demonstriert werden, wie sie sich im Lufikampf mit den verschiedeneo gegnerischen Rugzeugmustem m verhalten hatten. Schneller als erwartet verftlgte Rosarius uber ein ganzes Sammel­surium \1011 gegnedschen Maschinen sowie über ausreichend Er­satzteile, Treibstoff tmd Munition. Auch die Teehniker stellten sich schnell auf die verschiedenen Vogel ein tmd so gab es schon baid im Tagesablauf der 2.Nersuchsverband Ob.d.L. kei­nen großen Unterscbied mehr zu einem Verband ml1 deutschen Maschinen. Hptm. Rosarius flog alle erbeuteten und wieder in Flugzustand vesetzten Maschinen persönlich ein, be­vor sie in die Staffel integriert \vurden. Anfang 1944 ver­fügte der Verband uber zwei P-51 Mustang, drei P4 7 Thunderbolt, zwei Spielire tmdzwei P-38 UghtnJng. Vm diesen Maschinen war jedoch nur eine P 4 7 flugllihig. Die anderen Maschinen dienten nur zur statischen Demonstration. Im Laufe des Jahres 1944 kamen jedoch iunner mehr fl.ugfahige Maschinen dazu, so weitere Spidire, eine Hawker '!yphoon, eine Tempest, eine P-51 Bund D, P-38 F-5 Liglttning und eine AT-6 Harward. Mit diesem Maschinenpark zog Hptm. Rosarius im Reichsgebietvou Einsatzverband zu Einsatzverband und bot den jungen Flugzeugführern der Jagdverbände damit eine einmalige Möglichkeit sich uber die gegnerischen Maschinen zu Informieren. Aufgrund der bunten Mischung voo Maschinen, der zur besseren Freund/Feind-Erkennung tmterseitiggelb lackierten Flugzeuge und des ständigen Umherzleh.ens des Verbandes, trug RosariusStaffel in Luftwal[enkrelsen bald nur noch die Bezeichnung • .Zirkus Rosarius''.

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T11e so-ca!Jed "Rosarius Circus" is a Luftwaffe unit of great interest to enthusi­asts, an4 neu· material about it tljJJxws rerpt!nrfy. T11e photcs and informalwn scattered tbroughout various pub/icntions were ftrst brought Iogether an4 sup­plemented with neu.! material in the book "OT1 Special Missions", released by Glassie Publlcmtons in 2003. Since tben tbis bookhas been considered the best work on the "Rosarius Circus", but et·en a work such as this cannot oo com­pk!$. ~ are pleased, tberefare, to o.!Jer pbotas and i11jormalion about two pre­viously unknown enemyatrcraft operated by the "Rosarius Circus".

In March 1943 ·'F..\perimcmtaf Sta.!Jelfor Enemy Alrcraft" was renamed 2./Ver­~wcbsverband Ob.ti.l. (2nd Sta.ffa/IE..rperimentnl IJniJ, Commander in Ch#Jfl#ft· waffe). rhe unit bad previously consisted ofGermun aircraft an da few cap­turedftghters, buJ soorwfler therenamlng itrecefveda vamty of capturedjly­able aircra.ft. Witb the cbange in name there also camc a clxmge in rote. Preui-· ously, the Staffel's main purpose had been to evaJU41a captured enemy ftgbters against Genmm bigh-altttutk reconnalssance aircraft, to get fteld reports for tbe reccnnatssance crews, buJ tbis aO cbanged in summer 1943. YQ'Utlg ptlots in tbe Defense oftheReich were baving problems ltientifYing enemy ftghter air­craft and u:cre uncertain about tbeir performance. A thorougb investigaticn in­to the enemy's lalest l$chnology ltru- tbus of vilai lmportance. By ortkr ofthe OKL, there.fore, the Stajfet's commander Hptm. "Ted·• Ro.sarlus pul togetbeJ· a co/­kcticn of enemy aircraft and worked OIJI a trainingprogram The strengths of wealmesses oj enemy ftghters would be shown to the Genmm ptlots firstband tbrough aprogran1 of demonstrattons, inspections and mock comlJ«Is. Asslsted by veteran ftgbter ptlots, Rosarius' uni! W01Jld demonstrate the optimal offen­sive and defensive tactlcs. Such direct visunl instrocticn um the best way to (/emonstmle- tc young, ine.\j)(!rienced flchter pilots how lo de4/ll·ifh variousen­emy types in air combats. Sooner than expected the "Rosarius Circus" bad n11 entire collecticn oj enemy aircraji plus suj)lcient spares, jiwl and ammunition. T11e techntcians, too, quicklybecame fomiliarwith tbe Vßrious- ·'birds", andsoon the Sta.ffel's dnily

LUFIWAFFE im Focus . Spezial 2/2006

planes in jOCUS MASCHINEN IM FOCUS

Foto/Photo 40

T!l

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© RonnyBar

Foto 40 Stendal Anfang April 1945. Flugzeugfiihrer der IV.!JG 300 besichtigen die zu De­mons:rationszwecken auf dem Platz eingef:~Jene P-51 C, T9 + CK des "Zirkus Rosa­rius". Bei der Maschine handelt es sich um die Scrialnumme( {2- 103458, die bis zu ihrem Verlusl am 12. September 1944 der 325 Fighter Group angehörte.

Sammlung ScheU

LUFTWMFE im Focus · Spczial2/2006

Pboto 40 Stendal, eady April/!)45. Pilots of!V.IJC 300 e.mmine P-51 C, 1Y + CK, oftbe

•nosarius Circus", wbicb /){ld arriiX!d in Stend/llfor demonslrnlion purposes. rbe aircrafi, serialmmtber 42-103458, sen;etf witb tbc 325/h Pigbtcr Croup untillosl 011 12 September 1944. SeiJeU Collecliou

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MASCHINEN IM FOCU planes in jocus

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Foto41 Oie Backbordseite der T9 + CK, mlt dem von der Luftw·.dfenichtentfernten frtlheren Nieimamen ,.My 4dy }1argarer· der P-51. Ober diesen Namen •' "" möglich die Identitäl der MIJStallg . ldiiren. Das Flugzeug erblelt unterseilig tmd m LeJtwerk zwar den ge.l.beD Kennanstrich des .,Zirkus Rosarlus", wurde ansoosten aber in lli lurmctall belassen. SammhmgSdJ.ell

Es fällt aufgrund der lückenhaften Luftwaffendokumente für das Jahr 1944 schwer, einen vollständigen Oberblick über die zum Bestand der 2./Yersuchsverband Ob.d.I. gehl> renden Beutemaschinen zu geben sowie ihre Verbandskermungzu dokumen­tieren. Ebenso schwierig gestaltet es sich. anhand existierender deutscber Fotos fest­zustellen, wn welche früheren alllieneo Maschinen es sidl gehandelt hat und wo sie in deutsche Hände fielen. in Einzelf;illeo ist dies kein Problem, aber durch das Ent­femen der allüerten Kemung tmd der Serialnununem von den Maschinen, hat man oft keinerlei Anhaltspunkte für eine Identifulerung. Beim ,,Zirkus Rosarius" erhiel­ten die Flugzeuge die Verbandskennung ,.T9" vor dem Balkenkreuz, dem ein Indivi­dualbuchstabe und dann der Staffelbuchslabe .. K" folgte. Als Binsatzplatz diente der Stalfel bis Ende 1944 Oranienburg west!Jch Berlln. Dann verlegte der Verband nach Göttingen, wo bessere ReparaturmöglJcllkelten bestanden und reichlich Ersatztelle lagerten.

Van Einsal2 und der Demoostration von erbeuteten Maschinen der USAAF und RAF exlstleren unzl!h.IJge Fotos, doch längst nichtalle Geheinmisse um diese Maschinen sind gelüftet. Wl!' zeigen hier erstmals Fotos der P-51 c; 19 + <K des "Zirkus Rosa­rius", durch welchesich die Identität der Maschine klliren Hlst. Die beidenAufnah­men entstanden im April 194; bei der IV.JjG 300 auf dem Platz Stendal östlich Ber­llß. Auf Foto 4 I ist erstmals deutlich der nichtentfernte Nickname der Maschine ,,My Lady Margaret" zu lesen. Damit handelt es sich zweifellos um die am 12. September 1944 b8 der 325. Fighter Group vermißten P-51 c; Serialnummer 42-103458. Der Piiot Thomas H. Todd voo der 318. Squadron kehrte, nach Start in Lesiua bei Fog­gia. an diesen1 Tag von einen1 Einsatz nicht zurück. Die 325. Ki. aufgrund ihres schwantgelben Schachbrellmusters am Leitwerk als .,Chcckcr-Taii-CI:m" bezeichnet, gehörte der 15. lliLuftfloue an. dievon Italien aus operierte.

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Foto/Photo 41

PIHJ1041 Tbe pqrt side o/1'9 + CKbenring its Jormer nnme ·',iO• lndy !tfatgaret", nct QI.'(Jr­palnted by tbe luflwnffo. It was Ibis nnmo lhal mad6 II possible to identijj• the Musl<mg. Tbe undersUiesand taiJ ojtbe P..Slwere JX!interf ln tbeyellow idenli­ficalionflnisb oftbe ''Rosrtrius Circus'', whtJ.e tbe-mt oftbe Illreraft was Je.ft nai'Utai m8fai. SdJ"II Colk-ctlun

activitles di.ffered /ittle from those of a unit equlpped witb German aircra.ft. Hplm. Rosnrlus personal!)' 1$$1-jlew ewry captured enomy aircra.ft bej()t'(l tt was addetlto theSt.aifol.At thebiginningofi944 theunit bad two P-51 Mustangs, three P-47 Thuntlerbo/Js, two Spttjires and two P-38lightnings. The on(J' ßynble atrcrajt, however, was one of tbe P-47s. The rest were used jor static demon­stration o11ly, IJut as 1944 went on tbe number of flyable aircraft gre/11. A.fore Spttflres, a Hawker Typboon. a Tempest, a P-5 1 Band D, an P-5 Ughtning and a r -6 Harvard were added Hptm. Rosarlus Iook bis collectfon of a i rcmfl Jrom op­erati& tmit to operalkmal untt within the Reich, offering,J'OIIngjigbler pilols a uniqua opportunity to beC011U!jamiliar wlth enemy aircraft. Because oftbe wlde mriely oftypes, the yeiJow understdes designed to impro/JIJ ji-icndfoo ilien­l!{icfltion, and the constant movemenl oftbe unU, wtthtn tbe Luftwaffe Rosar­ius' Staffel soon carne to be rejerred to as tbe "Rosarlus Circus.

Gaps in luj/tmjJe records for 1944 make it difJlcu/1 tc ccmptle a complete /ist­ing of tbe captured aircra.ft operated by 2./Versucbswr{Nutd Ob.d.L and tbeir codes. /1 is cqua/(J' rliffrcult ro determine jrom pborographs Ibo previou~- tdentl­lfes of c.apftm?ti aircraft and wbere I bey jelf lntc German bands. in isolated cas­es Ibis is not a problem, but lhe removal ofunit codes and serlal numbers oftm /oft 110thing wtth which to ideut ijj· tm aircmft :~ previous operator. ßli aircraft ass lg-ned to the "Rosarius Circus" received the untt code T9 abead of tbe juse­(agecross, which wasjo/Jowed 4' an alrcraft Ietter and tbe st.affelletter K. Until tbe end of 1944 tbe u11il was baserl at Oranienburg, west of Berlin. lt subse­quently moved to Gött111gen, wbich affered better mai11tenance jactlttk!s and abtmdant spare parts. There are countless photos of c.aptured USMF and RAP atrcra.ft dming testing

WnwAIFE im Focus . Spezial212006

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Foto 42 Dieses Foto belegt zweifelsfrei das Verbandskennzeicllen 19 + IK der I..a-5FN. Der hlnter Teil des Rumpfes war bei diesem Maschinentyp ledlg!Jch sooftbespannt Alle von uns in diesem Artikel gezeigttll Aufnahmen wurden vw einem Angehörigen der IYJJG 300 aufgenommen. Sammlung C:•rr

Bei der gleichen Gelegenheit wie die voo uns hier veroffentlichten Aufnahmen ent­stand in Stendaiauch jenes Foto, welches in dem Classlc Buch "On special mission" auf Seite 88 unten abgebildet isL Der dort veröffentlichte Text, der angibt, dieses Fo­to sei im Sommer 1944 in Wunstorf gemachte, ist somit vollständig falsch. Zu dieser Zelt ftog die Maschi.ae noch bei der 325 RJ in ftalien und stand keinesfalls in Wuns­torf. Die Maschine durll.e indes erst im Frühjahr 1945 der 2./Versuchsverband Ob.d.L. zugefUhrt worden sein.

Neben der P-51 "My Lady Margaret" wurde in Stendaieine Maschine fotografiert, deren Existenz beim "Zirkus Rosarius" bisher nicht beweisbar war Es handelt sich um eine der ganz wenigen russischen Jagdflugzeuge, die der 2./Versuchsverband Ob.d.L. zugefUhrt wurden, -ein La-SFN. Diese Version der I..a-5 kam erstmals bei den Kämpfen um Stalingrad zum Elnsa12, in größerer Stückzahl jedoch erst ab Som­mer 1943. GegenOber den Vorgängerversionen war sie mit einem Asch-82FN La­dermotor ausgestattet, was sich äußerlich an der Maschine durch das Vorbanden­sein eines große!~ r.uftcinhtufcs bemerkbar machte. Die Maschine \\<urde nach der­zeitigem Kenntnisstand Anfang September 1944 in Ostpreußen erbeutet. \b:n Flug­platz Groß..Schimanen bei Rastenburg am 15. Septembernach Rechlin zur Erpro­bungsstelle der Luftwaffe überftihrt, \\<UIUe die La-5FN doa bis mindestens Ende Ja­nuar 1945intensiven Tests unterzogen. In dem mit Darum 20. ;\län 1945 abgefaß.. ten Erprobungsbericht beißt es in der Zusammenfassung:

.. Die I..a.S ist im Vergleich m früheren russischen Jagdflugzeugen Ieistungs-, flugei­genschafts- und bedienungsmäßig stark verbessert. Die Leistungen unter 3 km Hö­he sind m beachten. Die HöchstgeschWindigkeit liegt in allen Höhen unter der un­serer Jäger, die beste Steiggeschwindigkeiten aro Boden zwischen 8-190 und 6-109.

LU F1WAff1 im Focus . Spezial 212006

Foto/Photo 42

Pbol6 42 Tbis photo conßnns tbaJ 7'!) + IK u·as tbe rode applled 10 tbela-5FN. Tbe rear

fitselnge oftbis aircrqft wasfabrlc·~ Al1 oflhe pbotogmphs accompany­lng Ibis artfeie were Iaken by a mombcr oj !V.I]G 300. Cttrr Colk-clio"

arui demollslrallom~ but 111/Jny questions remain unansr.oered Here,Jor tbe first li77W, M.~ o.ffer photos ofT9 + CK, a P-51 C operated by tbe "Rosartus Circus", wbicb w!ftrm tbe alrcraft's tdentity. Tbe two pbo/Qgrapbs wen~ Iaken in April 1945 aJ Stentlal ailjleld east of Berlin, home of fl'.IJG 300.Jn POOto xx tbe name ·~ lAdy Mtogaref' may cleariy be seen. Thus theaircraftis undoubted(l' P-51 Cserial numher 42-103458, which lH'lS reported misslng by tbe 325tb Fighter Group on 12 September 1944. On tbaJ doy pllot Thomas H. Todd oftbe 318th Fighter Squadron fai/ed to retum ajier taking o.ff from Lesina, rrear Ft:Jf!f!P (Jtaly). Knoum as tbe "Checllertail C1an" because of tbe bfack and yellow checkerboard marklng wom on tbe fflils of tts aircraft, the unifl11ClS part ofthe 15th.AirForcebased in ltaly.

.A photo wbicb appears at the botiom of Page 88 in "On Spedai Missions" l~t!S Iaken at Stentlal on thesame aceasten as our P-51 phoros. The accompanylng capllon, wbicb states that thephoto was Iaken at Wunstorfin the summer of 1944, is tberefore incorrect . .At tiwt ti17W the atrcraft was still flying wttb the 325th 1G in !laiy rm<i cou/d not have been at Wunstoif 7'1lrt alrcraft nmst bat~e been assigned to 2./VersucbStJerban<i Ob.dL SOI1U!ti17W in spring 1945.

P110tog1'aphednext to ·~,Lady Margaret" at StendaJ llt!S a macbine not previ­ously imoum to have been part ofthe "Rosarlus Circus" It is a la-5FN, or>l! of tbe wryfew Russian .ftgbter alrcraft <ISSigne<i 10 2./Versucbsverband Ob.d.L. Ibis version ofthe La-5 .ftrst .saw action at Stalfngrad, but did not appear in I arge numhers untfJ summer 1943. Unlike ils predecessors, it was powered by onAsh-82PNV foel-lnjected, supercbarged engine, wblch resulted in the additton of a /arge air intakEatop tbe engine cowling. Tbe atrcraft in QUr pbotos ts belteved to have been Cl.lptured in Easl Pmssi.a in early September 1944. Flown from

MASCHINEN IM FOCUS planes in jocus Diela-S ist besonders filr die 8-190 unter 3 km Höhe !im Steig- und Kutvennug eln zu beachtender Gegner. VorlJandene Eigenschaftsmängel durften die Russen, die an schlechte Flugeigenschaften gewöhnt sind, kaum stören. Die Reichweite Ist gering. 1'1ug2ell bei Nennleistung etwa 40 Minuten. Es werden Leistungen, Eigenschaften und taktische Folgerungen angegeben." Im Februar 1945 erfolgte die Abgabe der La-5FN voo der Erprobungsstelle an den "Zirkus Rosarius". [)afürwurde die Mascblne nach Oranlenburg überführt, \\0 sie

das Verbandskennzeichen T9 + ß( erhlell Anfang April befand sich die La-5FN dann zusammen mlt der P-51 C "My J:at,· Margaret" zu Demonstrationszwecken bei der IV .tJG 300 in Stendai. Diese beiden Maschinen dUrften dle Anfang Aprii stattgefun­dene Verlegung dervor den anrtlckenden US.Tnwenvon Göttingen (US-Elnnahme 8. April) nach Bad Wörishofen ausweichenden 2.Nersuchsverband Ob.dL nicht mit­gemacht haben. Während eine Reihe m1 Beutemaschinen m1 den Amerikanern auf dem Platt Schwangau in Bajan aufgefunden wtu'Cien, dUrften die von tms hier ge­zeigten La-5FN und P-51 C oder deren Reste wahrscheinlich am 12. April in Stendal oder einem Plalz in der Nähe in die Hände der 9. US-Annee ge.fallen sein. Da Sten· dai md die Gebieteöstlich der Eibe jedoch am 1. Juli 1945 voo den Amerikanern geräumt tmd an die Russen übergeben wtu'Cien, liegen ·von amerikanisther Seite of­fenbaekeine Nachkriegsfotos der Maschinen vor.

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vro:;s-Schim<men airfteld in Masuria to tbe Luftwaffetest jaciitty at Rech/in on 15 September, tbela-5FN underwent e.rhaustiw testing tbereuntü at least tbe ewi oj}anuary 1945. The jollcwtng is jrom a fest report compiletl on 20 March 1945:

"In temrs.ofperformance, bandiingtmd ser1Jicin8, the La-5 fs mucb fmproveti Ot<er earlier Russinn figbter alrcra.fl. Perfonnnnce at atmudes (Jelow 3000 me­ters is impressive. Maximumspeed is inferiorto tbat of our jighlers at a!J alti­turles, its best lcw-attllude citmb rate is between tbat of the Pw 190 and Bf 109. Tbe La-5's dimbing and tuming abiltties make it a serlous opponent betow 3000 meters, especia/Iy fortbe Fw 190 Tbe negative aspects oftbe aircra.fl's perc fonnanceare probably ojllltle concern 10 tbe Russfans, wbo are used 10 poor bandHng cbaracterlstics. Range is ltmited. Bntlurance at raterJ power fs about 40 minutes. Perj01'11UJnce and banrilingßgures and tnclictil conclusio11S areat­tacbed. N

The La-5FN um lrrmsferred .from tbe tes#ng stalion io tbe "Rosrwit(S Circus" in February 1945. 11N! aircrajl was ferrled to Oranienlmrg, ltVer~ tbe cr:xla 'lY + IK was appl icrl. Then, a i tbe beginning of April, tbe La-5FN and the P-51 C "My 1 a­dy Margaret" were .flown to Stendal to be riemonstraterJ to tbe pilots of IV.IJC 300. When 2./Versucbsverband Ob.d.L. wttbdrew jrom Göttingen to Bad Wör· ishofen in ear{l• Apri4 these two macbines u'"e ol111iously k.fl bebind. Wbile tbe Americans discovered a number of captured aircraft at Schwangau aiifield in Bavaria, tbe La-5PN and P-51 C, or whal ~~m left ojtl::an, mcst probably feit tn· to tbe han4s of tbe American 9th Anny at Stendal or tm()/her tWarby alifield on 12April. TbeAmericansleft SYen.rkd and IIN!tlreaseast ojtbeEibeon L]l4y 1945, turning tbem Ot'el' to tbe Soviets. Consequently tbere are no postwar pboros of tbese macbines from tbe American si(/e.

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Spezial

planes in jOCUS MASCHIN~N IM FOCUS

Foto43 Direkt neben der P -51 T9 + CK stand im April 1945 in Stendal di~ La-5FN T9 + PK. Auch diese Masdline fuhrt~ ~n gelben Kennanstriclt Beachte tmt~r der fläche di~ Ausfilhrung d~r ,.9·· mit unt~rbroch~n~r llnienfill:trung. Di~ b~i~n von uns gezeig­t~n Aufnahmen sind die erst~n Fotos, welch~ die Existenz von russischen Jägern bEim .. Zirkus Rosarius" im Bild dokumentieren. Sammlung Carr

®RonnyBar

WnwAFft im Focus . Spezial 2/2006

Foto/Photo 43

Pboto4.3 Rfght next to the P-51 T9 + CK otS!en(/(1/ inAprl/1945, the La-5FS 19 + PK. 1'biy aircra.ft als() wears the yeliow identijicattonfinisb. Note tlre style ofthe muner­al "9" beneatb tbe wing. Our photos are the flrst to provtde photograpbfc proof that Russfan flgbter aircra.ft were operated by tbe ·'Rosarius Circus".

Corr Cclkclion

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MASCHINEN IM FOCI planes in jOCUS

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© RonnyBar

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LUFTWAJFE im Focus • Spezial 212oo6

pictures Wifh a Story· FOTOS MIT GESCHICHTE

8. l\1ai 1945: Ziel Kurland,- der letzte Großeinsatz der Luftwaffe 8 Jl.f~; 19-15: Objective Courland, Tbe Luftwaffe's Last Large·Scale Operation

vm Georg Schlang und Sven Carlsen

I. Kapitel Die Situation der Deutschen Wehrmacht Anfang Md 1945

Am letzten Tag desZweiten Weltkrieges landeten- aus K1uland konunend- v.et uber 150 deutsche Flugzeuge (Jiigcr, Nachtjäger, T Oipedobomber,Schlacht11.ieger, Nabauf­klärer, Femaufldärer, Transporter, VerbindungsOugzeuge, Flugboote) auf schon voo den Engländern bese121en Flugplätzen in Nordwes1deutschland uud Dänemark, an der vm der Roten Armee kontrollierten KiiSte Mecklenburgs uud im neurralen Schweden. Meln·eren hundert deutschen Soldaten- Flugzeugbesatzungen, Angehorige des Bo­denpersonals, der Flak, aber auch Heeressolda!en, in erster Linie Verwundete, war es gelungen, sich auf dem Luftwege der drohenden so~jelischen Kriegsgefangenschaft in letzter Minute zu entziehen. Wre ist es zu diesent - fast unbekannt gebiiebenen -letzten Großeinsalz der Deutschen Luftwaffe gekonunen? Anfang Mai 194 5 war die Lage der Deutschen Wehrmacht völlig aussichtslos, sie kon­trollierte nur noch einige unzusammenhängende Gebiete in N01-d-1md Mitteleuropa sowie im Ballikum. Am 4.5.1945 kapitulierten die deutschen Streitkräfte in Nordwest­deutschland, Holland 1md Dänemark gegenüber dem britischen Feldmarschall Mont­gomery. Fiir die in N01wegen stationietten deutschen Truppen galt diese Waffennie­derlegung allerdings nicht Al der Oslfront sollte der Kamp~ so Großadmiral Donitz, der als Hitlers Nachfolger fungierte, fortgesetzt werden, 1111 mogiichst vielen deutschen Soldaten 1md Flüchtlin­gen die Gelegenheit zu geben, in Gebiete zu gelangen, die bereits voo englischen bzw. amerikanischen T mppen bese121 w:u'en. Im Auftrag Großadmiral Dönitz flog am 4.5.1945 Oberstlt. de Maiziere von Flensburg, wohin das OKW ausgewichen war, in das Baltikum zu der abgeschnitteoen Heeres­gruppe Kurland, 1111 .,die Ermächtigung zu übermitteln, uuter Ausnutzung aller ver­fiigbaren 'Tr'.lllSportmittel zur See 1md in der Luft [ ... ] möglichst viele Menschen nach Schlesloig-Holstein zurückzufiihren", so de Mai7iere in seinen Memoiren. [ 1 ]Di! Hee­resgruppe Ktuiand umfaßteAnfang Mai 1945 zweiAnneen mit ca. 220.000Soldalen; dazu kam da~ Personal des Luftwaß'enkommandos Ktuiand 1md der Kriegsmarine. Unter massivem Druck der Amerikaner mußte Dönilz aber der Gesamtkapltulatio.n der Deutschen Wehrmacht zustinunen, die am 7.5.1945 um 2.41 Uhr in Reims 1mter­zeiclntete wurde. Doni1z lnfonnierte 1mtgehend die Heeresgruppe K1u-land 1md befahl die Einstel!uog aller Kampfhandlungen. Ein besonderer Zusatz lautete: ,.Alle bis zum 9.5.1945, 01.00 Uhr gegebenenMöglichkeiten zum AbtransportuberSec sind 1mter äußerster Ansp31lllung aller Kr'.ifte ausztmutzen." [ 2) Die Luftwaffe wurde in diesem KapJrulatlonsbefehl nicht erwähnt; gleichwohl sollte auch sie Mo diesem Rettungsein­satz beteiligt sein. in den frühen M01-gensttmdendes 8.5.1945 erhielten die in NOtwegen stationierten ftiegenden Verbände der Luftwaffe, deren Flugzeuge ftir den Abtr.msport vm Personen geeignet waren, den Befehl, sich bereit zu halten fiir einen Sondereinsatz. Den uber­raschten Besatzungen wurde mitgeteilt, daß sie in den so gen31lllten "Kurlandkessel" fliegen sollten, um verwundete Soldaten zu ev.Uruieren. in Geschwaderchroniken bzw. Erinnerungsberichten Beteiligter wird häufig behaup­tet., dal3 die Englitnder ftir diese Evakuierungsflüge Benzin zur Verfligung gestellt 1md der engiische Fehlmarschall Montgomery das ganze Unternehmen ausdrücklich er­laubt hätte. für diese Behaupttmgenließ sich bisher kein Beleg finden. Die tatsäch­lichen Gegebenheiten erfuhr der norwegische Luftfahrthistoriker Rune Rautio vor ei­nigen Jahren voo. einem deutschen Offizier aus dem Stab des KOllUllll!ldiet'enden Ge­nerals der Luftwaffe in Nmwegen, General Roth. Denmach informierte General Rodt kurz nach Mitternacht am 8. 5.194 5 seinen Stab uber die Kapitulationsbedingtmgen. Danach sollte der Waffenstillsland am 8.5.1945 in Notwegen 1111 05.45 Uhr in Kraft 11-e­ten 1md bis zu diesem Zeitpunkt mußten alle it Nawegen \'elfiigbaren dcuiSchcn Flug­zeuge zur Heeresgruppe Ktu-land gestartet sein. Waren die Flugzeuge erst elrunal in der Luft, könnte man den Engländern gegenuber behaupten,dal3 keine Möglichkeit be­stünde, mit den Besatzungen in Kontakt zu treten, um diese zur Umkehr anf:zufordem. Einen Start nach 05.45 Uhr untersagte Generai Rodt strikt, bedeutete das doch eine

UJnwAm im Focus . Spezial 2/2006

Cbnpter1 Tbe GemwnAnned PinUS' Sllwallon altbe Beglnntng of Mi!J· 1945

On the jiMl day of the Second World Wat; more than 150 Cerman aircraft (fighters, night:fighters, torpedc bombers, ckJse-support aircrafl, lac(ical rmrf stra/4gic reconnaissance aircra.ft, transports, Iiaison aircrajl and jlying oats) jled Courland and /anded at English-held airfields in Mrthwestern Cermany and Denmark, 011 the Russian-controlkd coast of Meck/enburg, andin neutral Sweden. This air evacuation enabled several bundred soldiers - airmen, ground person­nei,jlak crews and members ofthe army, mainly wounded • to escapeSvviet captivity at the last minute. llntü rU)UI very Httle has bee1r wrltten abouJ this last large-scale operanon by the Luftwaffe. How did lt come about? At tbe beginning of May 1945 Uze Wehrmacht found ltself in a hopeless situalion. The terriwry under its control bad been reduced /Q isolaled pockets in Mrlbern and central Europe and the ßaltic States. On 4 May 1945 the German jorces in tu>rthwestern Cermany, Holland lind Denmark SUTTeTidered w British Field Mar­sball Montgomery. Tbis /aylng d01111 of arms did not appiy 10 the Germm1 troops stati(med in Norway, bow(JI)ef'. Grand Admiral Dönitz, Hltler's appcinted successor, decreed that tbe struggfe on the.Ea.stern Front shou/d continue, in order w allow as many Cerman sok/iers and refogees as possibfe w reacb areas controlkd by tbe IMtish andAmericans. Actingon ordersfrom GrandAdmiral Dönltz, on 4 May 1945 Oberstlt. de Maiz­iere Jlew fJ'Om OKW beculquflrlers in Fknsburg to tbe cut-off Army Group Cour­land in tbe Baltic States. As dJJ Maiziere recorded in bis memoirs, tbe purpose of bis joumey was to "convey autborization for tbe evacuation of as many peopk as possibl8to Scbfeswlg-Holstein ustng a/1 availabk .m:z and air transport. "[l] Ai tbe beginning of May 1945 Army Group Courland consisled of two armles with approximately 220,000 troops. Also in tbe region were personrw/ of Air Command Cour/ami and lhe navy. Dönitz was under massh>e pressure .from tbe Amerlcans tosnmmrler the entlre Wel:mnacbt, however, and tbe surrender document was stgned in Reims at 0241 how-s on 7 May 1945. [)ijntlz tmmediately advised Army Group Courland and ordered tbe cessation ofhostilities. Aspecial addendunr stated· "llntil 0100 how-s on 9 May 1945, eVIJr)' ejfort is to be marle /Q evacuate by sea, emp!oying allavai/abk rcwum!s. "/2/ Theairforce was also to Iake JX111in tbeevacua­tion, ez.'l!fl tbougb it was not mentioned in the Sttrrender order. In the early mcming hours of 8 May 1945 those Lujlwaffi unlts stationed in Noru:ay whose aircra.ft were suitabk for the evacualion oj personrwl ul?le or­Mred to stand by for a special missWn. Tbe surprised crews u~?Je informed //)(Jf they wou/d be jlying into tbe so-ca/led "Courland Packet" w evacuate wounded soldiers. In unit historles and personal accounts 4' those '>lf!O took pmt, it is o.ften claimed that tbe British provided gasolirw jor these rescue j/igbts and I hat' FJeld Marshall Montgomery persona!Jy apprat>ed the operation. N:J proof of flzese claims has so for surfaced. Several years CWJ tbe Norwegian aviation bistorlan R1111e Raulio learned tbe true jacts ofthe mflflerfrom a Gennan officer wbo bad serwd in lhe stajf ojGeueral Roth, tbe Lujtwajfe's commanding generat in Nor­way. H stated that General Roth informed bis staff of the terms ofthe surren· der shortly ajler mttinight on 8 M q 1945. Tbe ceasefire in Norway was /Q take effect at 0545 hours on 8 May, lind all avatlable German aircrajl were to hm/8 Iaken offfor.Anny Croup Courland beforethen. With tbeaircrajlalready air­harne, they could tel/ the British that 1t was impossible to contact tbe crews to recall them. General Roth strlctly forbade Iakeoffs afler 0545 how-s, as that wou/d represent a serious breach oftbe ceasefire. Accounts mrd logbook entrles ~ )JOwet-er, that this restrlction was violaled in aimost every inskmce. Ot:er­jlying llel/!1'({1 Slve({elllt'ns also jorbttiden by Genera/Roth, but more tban ajew

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FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story --------gravierende Verletzung des Waffenstillstandes. Diese zeitliche Vorgabe konnte aller· dings -wie Berichte und flugbuchelntragungen zeigen - fast ausnahmslos nicht einge­halten werden. Ein tlberlli.egeo des neutralen Schweden IVUrde 'liW General Roth untersagt, aber auch dieses Verbot mißachteten nichtwenige Besatzungen, da- mie ein Blick auf die Karte verdeutlicht - die Flugstrecke so erbebUch verkürzt werden konnte. Solil'eitfestStelibar haben sich Besatzungen folgender, in Norwegen stalionlerter Ver­bände der Deutschen LuftwaJfe an dlesem .,Einsall der lettten Stunde" beteiligt:

Slab/KG 26, IIJKG 26, IDJKG 26 (Ju 88 A 17,Ju 188) 4./I'Gr. 20 (Ju 52) 4.1NJG 3 Qu 88 G) IJKG (:fj Qu 88 S,Ju 188) Transportstaffel Condor (Pw 200) l.ISAGr. 130 (BV 138 C) L(F)/ l20Qu88D) Wekusta 3 Qu 88 QJu 188) Seenot-Staffel 50 (Do 24)

2. Kapitel Der letzte Riosatz der Verbände des Luftwaffenkommandos Kmiandam 8.5.1945

Neben den F1ugzeugen aus Norwegen sollten auch alle Maschinen des Luftwaffenkom­mandos Kurland- unter General Ptlugbeil - zum Abtr1ll1Sport vcn Soldaten herange­wgen we!'den. Die letzten verfügbaren Stlirkemeldungen des Luftwaffenkommandos Kulaxl dalleren '1Uu12.4.1945:

m.JSG 3: 43 Fw 190, davm einsatzbereit: 41 Stab.U 54: 4 Fw 190, davoo cins;t!Lbcrcit: 4 I.IJG 54: 38 Pw 190, da•meinsatzbereit: 34 .li.!JG 54: 45 Fw 190, davmeinsatzbereit 41 StabNAGr. 5:3 Bf 109 und 3 Fw 189,davmelnsatzbereit 3 bzw. 2 1./NAGr. 5: 9 Bf 109, davon ciusal2bcrcil: 8 2./NAGr. 5: 10 Bf 109, davm einSatzbereit 8 1./NAGr. 3: 20 Go 145, cmm einSatzbereit: 18 Teilkommando I./I'G 1: 11 Ju 52, davon einsatzbereit: 10 l'ci.IJIO!Ull\ando 6./MSGr. 1: 3Ju 52, cmm einsatzbereit: 3

Die Anzahl der dem Sial des Luf't-w'alfenkommando Kurland bzw. den einzelnen Grup­pen sowie der Heeresgruppe I<urhx:l zur VerfUgung siebenden Kuria', Tr.msport- und Verbindungsflugzeuge ist nicht bekannt.

\Vindau IJbau-Nord Ubau-Grobin Libau - ? Cirava zru,e:n und Nikas

I.!JG 54 (Fw 190) und Tei!Kdo. 1./I'G 1 (Ju 52) U.!JG 54 (Fw 190), Kdo. l.INSGr 3 (Go 145)

Stab uud Teile l.!)G 54 (Fw 190) Tell.kommando 6./Mincnsuchgn1ppe- 1 Ou 52 MS)

Stab NAGr. 5, 1./NAGr.S, 2./NAGr. 5 UI~ 3 (f'w 190)

in den frühen Morgenstunden des 8.5.1945 erhielt der Kommodore desJG 54, Oberst Hral:ak, eineil Telefonanruf des Be!eb.Lshabers des luftw:tffcnkonumUJdos Kudand, C& nerai Ptlugbeil, mit folgendem Inhalt: ,,Die Deutsclte Wehrmacht h.al kapituliert. Die Fliegenden Teile des Geschwaders sind unter Führung des Kommodore bei Tagesan­bruch in das Reich m Uberfiihren, Zielllugplatz 1st Flensburg. 'Ii'ao.sporttlugzeuge- aus No~ kommend -werden ab Morgeogr:nten das Bodenpersonal, soweit wie Img­

li&, abholen. Malertal 1st m zerstören MögUchkeiten, mit der Muine Personal 7ll eva­lruleren, sind zu nutzen." [3] in ähnlicher Weise wurden die anderen in Kurland siationlerteo fliegenden Verbände der Luftwalfe \Ull Luftwaffenkommando informiert und berei1elefl hastig ihren AbOug vor.

crews did so a11)'W(JY, m Ibis considerably s~d tbe distance to fly, as tbe !M{Jshows. J'he followinlJlufl ~t~alfe units based in NQf'IIIQ)' nrcr known to have Iaken part in this Iast-minute operatron:

Stab!KG26, fi.JKG 26, 111./KG 26 Ou.88A-17,Ju 188) 4./TCr. 20 (Ju 52} 4./N]G 3 01188 G) 1./KG 66 (Ju 88 S,Ju 188) Transportstaffel Condor (Pw 200) 1 .ISAGr. 130 (BV 138 Q I.(F)/120 Ou88 D) Weku.sta3 Ou 88 D,Ju 188) Seenot-Staffel 50 (Do 24)

Cbapter2 Tbe !Asl Qperatkm by tbe UnUs cf Air Commatul Courland tm 8:\lay 1945

In addition to tbe aircraft from Norway, a/1 aircraft of Air Comnumd Courkmd u nder General PjlugbeiiMJI'C also lobe used lo emcuate lroops. Tbc last availablo strength roports submfJted by Air Command Courlandare da/.ed 12 Aprl11945:

JJI.ISC3: 43 Pw 190. number serviceab/e: 41 Stab JG 54: 4 Pw 190. number servlceab/e: 4 1/jG 54:.38 Pw 190. number serviceab/e: 34 11./jC 54-45 Fw 190, number servtceab/8: 41 Stab NA Cd: 3 Bf 109 and3 Pw 189, numberSelvir;eable:

3 and2 respeclively 1./NAGr. 5:9 Bf 109, m1mber serviceab/e: 8 2./N!Cr. 5: I 0 Bf 109, number scm1ceable: 8 J.I:\4Cr. 3: 20 GJ 145, m1mber servlt;eable: 18 Detachmmll./l'C l: Ilju52, numberserviceable: 10 Detachmeni6.!.+1SCr:. I- 3 ju 52, number serviceab/e: 3

The mmtberof couricr; lmusport and Iiaison aircraft attacbed to the /Jcadquar­ters of Air Command Courland and to tbe varl®s GrujJj>OIT and Anny Group Courland is Mt known.

\Vindau Ltbau-North libau-Grobln Libau-? Ctrava Zobeln and Nikas

1./fG 54 (Fw 190) and Det. 1./TG I Ou 52) 11./jG 54 (Pw 190}, Det. I.INSC1: 3 (Go 145)

Stab and e/(J/1!(111/S ofl./jG 54 (Pw 190) J)ettu;hmen/6../MiMnSUChgruppe 1 (Ju52 ~

Stab NAGr. 5. 1./XAGr. 5, 2./NACI: 5 111./SC 3 (Fw 190)

In the early mcming hours of8May 1945, OberstHrabak, commandingo.fficer ofjG 54, receiverl a te/ephone erd/ Jrom General Pjlugbeü, commander of Air Commmlli Cour/and. Pflugbeil told bim: "The German Ar1Md Forces have sur­rendered At da)'break J'Oif.ln lo Iead the ßying ele?r.ents ofthe Geschwader back to tbe Reicb, desttnaJion ailflekf Flen.sbu '8- At dawn Iransport aircrajl fromNor· way wfllbegin evacuattng m rrwmy ground personneJ as possible. Equipment to l:edestroyed.AT~opportuniii!JS toetlfiCrwto persomref on navy ships 111 w be m­ploited. .. /.1/ TbeQtherairunits statloned in Courland received mnllarnoliflca­t/()n Jrom Air Command anti hurriedJy malle preparaliom to clepart.

LUnwAm im Focus . Spezial 212006

pictures With a Story FOTOS Mit GESCHICHTE

Norwegen

Oslo-Gardemoen

tavanger-Sola ..... _ \ ......

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Schweden (neutral)

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• Frontlinie am 8. Mai 1945

' ' ' ' ' ' ...... ' ......... ... tfand .., :A. Cifaw

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Trelleborg t:!Bornholm "" .... , ...... .-." _..--..... ---0 am8.Mai 194Snochvondeutschen

Truppen gehaltene Gebiete

Ä Flugplatz

Stab, IJ und 11./jagdgescbwader 54 Sofort nach der Alarmierung begannen die Warte Zusatztanks IUlter die RUmpfe der Fw 190m montieren. Cegen 06.00 Uhr fand die Befehlsausgabe fiir den Flug nach West­en statt. Jetzt mußte jeder Flugzeugfiihrer die wohl schwierigsteFrage klären: Welche Warte nehme ich mit, wer muß in Kurland zurückbleiben tmd den WEg in die mssischeGe­fangenschaftantreten !Jeder Ylußte, daß längst nicht d e Angehörigen des Bodenper­sonals an Bord der ca. 70-80 Fw 190 ausgeflogen werden konnten tmd an die zuge­sagten .. Transportllugzeuge aus Norwegen" wollten ohnehin die wenigsten glauben. ZYiischen 07.30 tmd 09.30 Uhr starteten die Staffeln; fast jeder Fl.ugzeugfiihrer nalun eh oder zwei Wrute, einige sogar drei Personen mit Beim Statt in Clrava verunglück­te Ol11r. Heber (U.!JG 54) mit seiner Fw 190 A-8 tödlich. W:ihrend ihres Fluges nach Westen begegneten die Maschinen gelegelllllch sowjeuussischen Maschinen, meist Auf­klärer, die die deutschen Schillbewegungen in der mittleren tmd ösilichen Ostsee be­obachten tmd deren Position an eigene Schnellboote tmd Trupedobombermeiden sollten. Eine dieser tussiseben Maschinen, eine Pe 2, schoß Oblt Thyben, Staffelkapi­tän der 4./)G 54, trotz BeladWlg seiner Fw 190 mit einem Wart, nach kurzem Luft­kampf uber der Ostsee ab. Es dilrfte sich um einen der letzten Luftsiege der deutschen Luftwaffe gehandelt haben.

Als letzte Staffel startete die 6./)G 54 vw Libau-Nord Kari-Heinz Höfer, Erster Wart der Fw 190 des F1ugzeuglllhrers Uffz. Wallher schildert seinen Flug im Rt•t1Jf' der Maschi­ne:

,.Unser Staffelkllpitän llane uns mitgeteilt, daß wir vor einer planmäßigen Verlegung stehen, das Ziel würde uns erst zehn Minuten vor dem Strut mitgeteilt werden, alle Flugzeuge sollten mit Zusatttanks ausgestaltet werden. Dann folgte die Einteilung für die Maschinen. In jeder Fw 190 zwei Mann, einer davon im Rtmtpf: Wlf Warte wru-en. das schon gewohnt vun Criiheren Verlegungen tmd hatten uns int RurqJf einen Sitz mit Anschnallgurten eingebaut ( ... I Wlf wru-en. der letzte Schwarm. Der Start ging pro­blemlos vonstatten, die Pw 19{) hob 'A:Ill Platz ab tmd schon wru-en. wir Uber der Ost­see. Wir gingen auf 4000 Meter Hohe tmd dann int ReiSeflug Richtung Heimat. Noch zehn Minuten Flug bemerkte ich Benzjngeruch und meine linke Schulter wurde Ollß. Die Kraftstoffleitung des Reichweitenbehälters war gebrochen. Ohne Werkzeug tmd Isotierband war wenig zu machen. es blieb M niclus anderes übrig als die Leinmg mit

LUFTWAFFE im Focus . Spezial 212006

Stab, I. and 11./]agdgescbwtUier 54 As soon as the alert was recelved, ground crews begmr mcunting au.dliary tanks beJ!&If; ihe Juseiliges ofthe Pw 190s. Qrrfcrsfor the jlight to the west l>l'ere issued at fi/Xml 0600 h&urs. The pilots 1WW faced a heart-wrenching decision: which mechanic do I take with me, who bas to stay behind in Courland andface being captured &y tbe Russtans? Everyone knew tbal the roughly 70 to 80 R1> I 90s coukl not posstbly evacuate all the ground perronnel, and few belleved that the promised "Irans­port aircra.ft .from Norway" would come. The Staffeln took ofjbetween0730lmd 0930 h&urs. Alnwst et:ery pikJt took one or two rnechanics with him, some even tbree. OjiJr. Heber (11./}G 54) t/IOS kilkd when bis Rl' 190A -8 crashed while taking off from Ctrava. Tbe German aircrqft enrountered a few Nussfan aircraft durtng the jlight west matnly reconnais· sance aircraf lookingfor German shipping in the centrat and eastem Baltic, to report thelr posltion to own torpedo boats and -aircra.ft. Oblt. Thyben, com­manderof 4./]G 54, sbot down a Pe 2 <n>er the Ballic, e-tJeJJ th&ughhis R1• 190 was carrying a rnechanic. This was undoubtcdlj• one of the last victortes clalmed by the Luftwaffe.

The last Stttffel to !<1ku ojf was 6./]C 54 Jrom libau-Nortb. Kßr/-1/eiuz Hö.fer; me­chantc incharge ofU./ft. Walther's Fw 190, tkscrthed bis jltgbt in the aircra.ft's juselage: "Our commandlng officer bad informed us tbat a planned transferwas immi­nent, that 11~ would not be told our destinatton untill 0 minutes prtor to Iaiie­off, and that ail aircra.ft 11~re to he jltted wiJ:h auxiliary tanks. Then the aircrafl assignments were roode: two men in each Rv 190, one ofthem in the foselage. J'fe fTUJChanics were already used to this from previous transfers and had trz­staikd a seat with hamess in the foselage. [ . . . ]Ours was the last jlight. Takeoff was uneventful, the Rv I 90s li.fted off, and soon we were over the Baltic Sea. J'fe climbed to 4000 meters, set coursefor bome and settled into crutse. Ten min­utes into the jlight I began to smell gasolfne and my le.ft sboulder became wet 71Je fuelline to the long-range tank bad broJum. With no tools or rubber tape there was little I could do. My only optionwas to hold the /ine tagether wtth my harui. The s·mel/. of gasoline grew stronger, andso I opened the entry hatch (in

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FOTOS MIT GESCHICHTE pictures with a Story

-

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.. gelhe 7", erknr ~ au.fgen~< 194 Sem 1 s fl g a. etzter Angehörtger

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KrafftstoiJzufuhr I !'1. • e Cirdl'\1

gestartete urrz. l.ud"~S Nltz:;ch 54). IY<~ er :;Ich nicht der Gefahr ausscuen woll-1 . schwedische

geriet Karlskromt i.n schwcdischcsFL1kfcuer, ,., di~m e111

Vergeblich. verfolgt zwei schwe<Uscllen Jägern, 6 1 di Umgebung Malmös, "'!' I l 6 tlf'~'u1

r :di r l.aJ: begl'ligte, er~ o sp'Jter raten. eine 11cr(!) Bord setzte sie auf dem Platz Vallhy auf. Die meisten Angehö1igen des Bodenpersonals dü1fte IKopenhagen-Kastnl[) ausgenogen l·

.1 Flugzeugfiihrcr, I ~ wei Sold J.. a

we waren Munilion~klistell ;.anon I Trnsßiichcn rgebndlt \1

~ I.IJG a der :1 Platzverhältnisse 1 ~CL' " 11: n eigenen l'lugzcugcn Hllfe Xachkon)J))aodos

es einer l~eihe von StaiTclangchötigcn im Laufe des Tages Kurland noclb wvcrlassen. Insgesamt dii rftcn .. bzw. cllinlscb.e •

Keine Bestätigung fanden Angaben, denen zufolge zwei oder drei !'Iug Westen Ostsee

111./Schlachtgeschwader ~ I die ausgcriistctc Schlacht·

Sl'll(lJlC am 7 .. \:Iai 1945 I'On dem I'Jnsatzplatz Z.1beln llllCh Nikas, slidlich Windau, vc1·· legt. Morgenstunden '

~ bel'or.; " l<apiluhilion lnfornticrt Befehl, biS I t 1 1 Schleswig-Holstein verlassen. 1

satzkl:tren l'w 190 1vt1rd~n LUngchcnd mit Zusatzbch1Utcm flir den langen Flug :wsgc· die Panzc'l>iaucn, F'unkge1~ite

Ausrüstungsteile Maschinen , geprüft e eJ

Personen ~ " D~ Platz Zusiitzlicb Flugzeuge n 1 cioc • I eine

lnd das :lL ~nal der Gn. clll Wliln'Cnd

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Foto/Photo 44

i!lf::. 1/ans some lrerkm: 738294.

and~f~nkin~qf~

"Yellow land i11 Frbman•

bell at Ltlx. ur last 0 11.1} lo jly

n8Mq 194..

• and got tllitt!e fresb tJir / .. . f J u;as t't!lieb-ed tuhenwe jlew over the iskmd of &Jmbo/111. IVe kmded at Flensburg· Weiche aitßeld ajler t1~·o !Jours a/1(/

miuutes ·~

l'ffz. ludwfg lnking

(1./]C deilfJioped Juel ßow problems , ditcbing Baltic, ~

• aßer

en. Karlskmnrr Ctmte 1mder fire from Su•edisiHmli·llircraßguns bit. VaiiiQ' pursued b)' /wo Swedisb flght· ers, Nitzscb reacbetf tbe Afalmö area and etmied out a belfJ• Iauding near Fossie. After greeted wou(d

" • Intel: also lmtderf Sweden. II Va!l~p airfleld witb three mun plus t!Je pilot on bomrl. AnotiMr oj]C 54's Ftv J90s "1-. • most ground personne!jloul/l iu cne unit:wircm.ft. After ~ C'opanbfi~I(JII·Kastrup, bruide tbe pilot. 11/IJ/1

c ... " , H • e bad squee::ed lbemselres

Poor ail:fle/d condilions al lVindau pnwenled 1./}C 54's aircrajl jrom taking off. During tbe day some members ojiiM Stajfol escaped Courland in aircrajl of tbe l.fi'C I detacbmenl.

Altogetber abont 70 flgbter flircmfl oj]C 54 11ws1 !Jave reacbed airflelds in norlbem Cemumy tmd Dennwrk. Clflims tbt1l tu•o or tbree fio I 90s cmsbed in· lo lbe ßtillic arenot backed up by smvioing records.

lli./Schlachtgeschwader 3 Under tbe commmul ofHptm. jiibnert, on7 Jlic~y 1945 Ibis close-support Cmppe jlew its Fw 190 Csfl'om tbe Oj)(JI'fflioual airjield al Z{lbeln to Niktts. soutb ojiVill· dmt. 71JC GmppecOI//1/1(/1/t/er ll'tiS infOimed ofiiJC impendiug SIII'TYJIIder in I !Je et/1'·

ly moming !Jours of8 May 1945. He ll}(tS orrlered to leave Cour/{lllrfjor Scbleswig· Holstein lviihall aircmß by 1400 /JOurs. 11XJ serviceab/e Fw J!)Os were immediate· lyjilled 1l'itb au.riliaryjüelttmks fl>r tbe longjligbt. 71XJ growul crewsalso remooed armor ptating. mtfios anti otiJCr now supeljluous equipment. TIXJn tests were car­rietl out 10 detennine IJOw mmiJ• men could be accommodaletl prone fJebind tbe pllof'S seat. Tbe Gruppe lxtd tiJree otiJCr a frcrqfl (Olle Si 204, one }II 188 and one }II 52), wiJfciJ were 10 transpolt tiXJ GmpfXJ's bettifq/1(1/'/ers personnef. W'bile deparfure prepamt ions trere beiug matle iu greaf /)(ls/e, in tbe fate 11101'11·

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pictures Witb a Story ""OTOS MIT GESCHICHTE die Abßugvorbereltungen ingro~r Elle vorange!rleben wurden, mu&e am späteil Vor· rn.ittag ein Schwann der9./SG 3 (Stkpt. Oblt. Meyn) noch einen letzten Einsatz lh!· dem Hafen Llbau durchfilhren, um russische 1'1ugzeuge zu vertreiben, die versuchten, dun:h pausenlose Bombenangriffe die Einschiffimg der .,Kurlandk.ämpfer" zu unter· binden. Ollbei gelang es, eine ru~~he Maschine abozuscllicßcn,aUcrdlngsSiüraeauch eine Fw 190 ab. Kurz nach 13.00 Uhr startete die ITIJSG 3 dann in Richtung Westen In jedem 1'1ugzeug saßen oder lagen Z\M:i bis drei Mann. Lt. Gall hatte sogar vier An.,oehorigedes Boden­personals 1m RmlJf untergebrachL Na:h einer Flugzeit vm etwa 140 Minuten landete die Gruppe in Flensburg. Drei Fw 190 gingen auf dänischem Territorium (Kopenbagen, St. Heddlnge) nieder und 2\\6 weitere Schiaehrflugzeuge • geßogen von Stfw. Skirio bzw. Lt Topfer-mit !JlS.

gesamt sechs Soldaten mußten auf schwedischem BOOen notlanden. Zuletzt landete auch dieju 52, die Angehörige des Gmppenstahes hätten auslliegen soJ.. len, in Flensburg, aber ohne Passagiere. Kurz nach dem Start in Nlkas war diese Ma· schlne bEschossen worden, der MittelmOior fiel aus und das 1'ranSJ)()11ßugzeug kehrte um. Thl ein StaJ.tder]u 52 auf dem morastigen f1ugfeld mlt Z\>a Motoren nur unbcla­den möglich \V:tr, mußten die ~re wiederaussteigen und zurtickblelben.

Nadtkommaodo t/J'ransportgcscbwmlcr 1 Auf dem Flugplan Wuxlau befand :.i~u Anfang Mai lediglich ein TeilkomllWldo der 1./fG 1 mit sed1s ]u 52 Das Gros dleserTransportgrupre hatte in denletzten Aprilta­gen vcn Mecklenburg aus Munition in das eingeschlossene Berlln geßogen. Fw. Helmut Hemmer war Flugzeugführer einer der in Wuxlau st.atlonlerten ju 52. Er berichtet über seinen let:zten Flug: ,.Ein strahlender Maltag war angebrochen. [ ... I Um 8.00 Uhr eine lettte Besprechung vor dem S!aft'elquru1Jer, ~ Schroer gab uns l\lel als Ziel an. I 0.00 Uhr Start Mitzu· nelunen Kameraden desJG 54, Flaksoldaten vom Platzrand. Ich roUte als Vierter zum Start. [ ... ] ALs die Platzgrenze näher kam I ... I tuxl der Schwanz Immer noch am Boden

klto45 Kurland Frühjahr 1945. Hptm.jähnert (RK 18.5.1943), Komman· deur der OJ.ISG 3 vor seiner arn Waldrand getarnten Fw 190 G.A + I (schwarz). Beachte die ausgetauschte Motorhaubenverklei· dung. Jähnert trägt wegen der ElnsäJze über der Ostsee eine Schwimmweste. Aoch der Gruppenkommandeur fiog arn 8. Mai nach \Vesten aus. Smnlllltllt& Oehjeb.I'JI\S

klto46 l'hll ~in Zabeln, machte Lt. HeinzTopfenmder IJI./SG 3 mit Z\\a GruppenangeMrlgen (Stgefr. Helmulh Böhn, Ofw. Hermann Goldebolun) im Rw1Jf seiner Fw 190, bei Allskogsgant (Ystad)/Schweden eine Bauchlandung. Die Fw 190 F-8, M + L Werknr. 931484 wurde dabeileichtbeschädigt 13e<tchteden Jnter· essanten Tarnanstrich der Maschine. Sie wurde am 8.11.1945 an die Russen übergeben. S:uruulung Wldfeldl

Pbolo45 Cour/and, ~jJri ug 1945. Hptm. jähnert (Knight's Cross on 18 May 43), commander of 111./SG 3, tn front ofbis Rv 190 P-<3. Cotled A + I (btack), the alrcraft ts parked in a camoujlaged revetrrwnt at the edge ojtbe jorest. Note tbe rep/acement en­siuecowli ng.)iibuerl uears a life vest as tbe 1111 il ßew come of its missions oter water. Tbe Gtuppe commander 11ru a1ll()ng tbose who flew to tbe wert on 8 May. Oelqeb.I'JI\S Collection

Photo 46 After departtng Zabeln, lt. Hetnz Topferof 111./SC 3 befiJ·-Iand­ed bis aircraji near Allskogsgard, Swetlen. In tbe fose/age ofbis Rv 190 were two members oftbe Gruppe (Stgefr. Helmuth Bölm, Ofw. Hermann Cofdebohm). 1'he Pw 190 P-/3, codetiM + I, Werknr. 931484, sustained minor dalll(l!,'f!. Note the interest· tng camotiflage scbeme wom 4' tbe aircrajL lt m1s handed Otl8r 10 fbe Bussians 011 8 Nov. 1945. lflidfrldtCQffrr:tirm

LUFTWAFFE 1m Focus . Spezial 2/2006

fng ajllgbt.from 9.M 3 (CO. Oblt. llep1) bad to jly one final mission m>er Ubau harbor. Its purpos81ms to drive o.ff Russirm alrcraft whicb u'tl'e bombing tbe port in an attempt to halt tbe evacuation of tbe "Courland Fighters". One e11en~r alrct'aft um shot doll' II, but one oftbe Pw !90s also crashed 111./SG 3 took o.ff sbortly a.fter 1300 bours, wttb two a· three men in eacb air· cmfl. lt. GaiJ et~ mrmaged ro ftt Jour na1b?ts oftbe grou.nd personnet in the fose/age ofbis macblne. After ajltgbt Iasting about 140 mfnutes tbe Gmppe landed at Flensburg. J'hree Pw 190s came down in Dantsh lerrltory ( Copenbr1gen, St. Heddinge) and two 1110re-close-supporl aircraji · ßown qt Stfw. SkiJio and lt. Topjin- witb a total of six soldiers on board 1IUllie forced landings in Sweden lnstlo lrmd was tbe ju 52 ll'bicb /1'(/S supposed to J?Y outmembers of tbe Gmppe headquartm. Jt arrlved in Plensburg witb no passengers, bourever. Soon after taklng off .from Nikas Jbe atrcraft bad comeunder jire. The amtral engine failed and lbe aircraft turruJd ()ack. Witb only ltro engln8s, tbe ju 52 coukf oniy taJw offjrom tbe muddyairfleld empty, consequeutlj• the passengersbad to get off and remain ()ebind.

Detacbmenl l.llhliiSPOrlgescbwtlder 1 At tbe begtnning ofM q nlllbat ltru b!ft ofl./l'G 1 at Wlndau alrfield um a de­tachment u>ith st:r ]u 52s. In/he final days of April the bulk of tbe Iransport Gruppe bad Q(!l/11 smgaged in ßying ammuntJion .fromJI!ecklenburg into encir­cled ßerli 11.

Fw. HelmutHemmerum tbe pi/ol of one of the ]u 52s based at \Vindau. H de· scrlbed bis final jltght "lt was a IJeaulijid May morning. { . . . j At 08fJO hot+rs a final brieftng was beld ln .front ofbeadquarlers, and Hptrn Schroer lnform«< u.s /bat our destination was Kiel Takeoff at 1000. m u·ere to take aboartJ comrades of]G 54 and antt­aircrajitroops.from theoutskirl$ oftbenirfield Iwasfourth in llneas u>e & -

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FOTOS Mrr GESCHICHTE pictures With a Story klebte, Gashebel über den Nullpunk! ta:h hinten: Preßluft schoß in die Bremsen lUld ich mußte:wfpasscn, dai3 das 1<1ugzeug keinen Kopfsland voll.fiihrte. Etwa 50 Meter vor einem Graben, der den Platzrand markierte, lwn dieJu zum Stehen, bis an die Ach· sen versackt ( ... ) Als ich ausgestiegen war, s:tl ich die Bescherung. Statt wie geplant 22 Passagiere zählte ich nun !7 Personen, die aus dem nugzeug kleuerten. [ ... 1 Jetzt zahlte sich aus, dai3 \Uller den Passagieren etliclle Flaks-oldaten waren. Sie wußten, \\O

am Platzrand Traktoren standen. Bald war einer davon zur Stelle. Mit Hilfe vm zwei Dutzend Leuten tmd dem Tr;lktor stand dieJu baid auf festem Untergrund Ich konnte sie mit Motorkraft Z'Jlll Start zurückrollen. IIJZ\\ischcn waren etliche Stunden vergan­gen, es war 15.00 Uhr geworden. l\\n kam flir mich eine schwierige Aufgabe. F1lnf Mann mu&en zurückbleiben, keiner meldete sich freiwilljg. Vcn 27 Papierkügelchen trugen fiinf ein Kreuz. Die 22 ,.Gewinner' durften einsteigen. ( ... )" Dei' zweite Statt gelang tmddieJu 52 (lZ + KH) stiegeruf 1000 Meter. Hennna·dazu: . .Nach über zwei Stunden tauchte rechts vor uns Bornholm auf. Ich nahm Westkurs auf Kiel und nach einer weiteren halben Stunde leuchteten uns die Krelde.felsen voo Stub­l>enkammer auf Rilgeo entgegen. Unter mir sah ich die~ Kiellinien vun eJnJgen -vermeintlich- deutschen Schiffen." Das war aber ein folgenschwerer Irrtum. Hem­mersJu 52 wurde \Ull der leichteu flak russischer Schiffe beschossen. Hemmer: ,.Bs prasselte lUld aus der rechteu Tl'agfläche kam ein Feuerstrahl wie aus einem Bunsen­brenner. Die paar Kilometer bis zur Küste schaffte ich noch tmd miteiner Bilderbuch­landung setzte ich die )u auf einen ACker bei Grelfswal.d. [ ... ] Als uach 10 Minuten die Rus..<.en angestürmt kamen tmd uns gcfrutgcn nahmen, war die Enttäuschuug groß. Nur wenige lillometer weiter westlieb hätten uns die Engländer in Empfang genommen." Vcnsowjetischenjllgem besdlosset!, mußteauch dieJu 52 Hptm Brettschneiders an der mecldenburgiscben Küste bei Greifswald landen, sodaß lediglich vier Ju 52 der IJfG 1 Klei-Ho!tenau erreichten.

Nahau{klärungsgruppc 5 Schwedische Unterlagen verzeichnen die Landung von zweiFw 189 der 2./NAGr. 5 am 8.5.1945 in Bulltofta lUld einer fi 156- allerdings erst am 9.5.1945- auf Golland. Nach Mitteilung des dänischen l.uftfaltt1historikers Sören Flensted landete noch am 9.5.1945 eine Bf 109 G-8 dieser AufKläruugsgrupJ>e auf der dänlsch.en Insel Boro­bolm. Dort \o\'llrell. tags zuvor sowjetische Truppen an Land gegangen tmd so geriet der Pilot oamens Leibnltz in sowjetische Gef.utgenscbaft.

Tellkommando 6./Mincnsuch-Gruppe 1

Die drei. in Ubau-Nord SlalionlenenJu 52 (Kommandofüb.rer Oblt Kaal) nahmen tedJ. nlsches Personal des JG 54 sowie Soldaten der l'lugplatzOak an Bord lUld entkamen slcber ran Klei·Holtenau.

Poto 47 Angeblich wegen eines Navigationsfehlers landete diese Pw 189 A-2, U2 + ZB, Werknr. 2274 des Stab 1./NAGr. 5 am 8.lvfai von Clrava kommend auf dem Platt Bromma bei Stock­holm/Schweden. nugzeugflihrer war 0 h. Gerhard Frenzel. Als Passagiere befanden sich Ofw. Heimich Meierhöfer, Pw. Wilhelm Möl­lenbmck uud Uffz. Hans Caesar an Bord. Die Pw 189 wurde am 29.8.1945 an die Russen ausgehändigt Samm!WJ& Widleldt

Pb6to47 On 8 May 19/a5 Ibis Fw 189 A-2 (U2 + ZB, Werknr. 2274) ofStab 1./NAGr. 5 landed at Bromma airfield uear Stocllholm, probably an account ofnal'igational error. Plloted by Ofiu. Cerhard Frenze4 tbe aircraft bad fall. en off .from Cirava. Also <m board were Ofw. Heinrieb Meierböfer, Rl! Wilhelm Jllöllen· bruck and U.ffz. Ham Caesar. Tbe Fw 189 was tumed owr to tbe .Russkms an 29 Aug. 1945. u idftlllt' Co/IQatQn

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Foto/Photo 4 7

f.ed out for tnkcoJJ. [. .. ] Wilh tbe perimelff fast approaching and tbe tail stiU glued to tbeground, I closed the tbrottles. Compressed airsbot into tbe brakes and 1 ha4 to takecort! toavoida nose-onll: Theju came toa stopaboul50 me· ters .from a dttch that marked tbe aiifkld boundary, burl8d to tbe ax!Rs. • . . ] When I got out I sau: tbe prob(em. Inslead oftbe plmmed 22 jxlssellf:JOI'S, I count­eil 27 persans exltlng the aircraft. Tbe presence of a numher offlall troops among tbe passengers fXIid off, as they knew where tbe tractors llm:? an tbe perimeler. OTW soon arrlved. Wlfb tbe help oftwo-dozm peopk and tbe tractor, lbcjtt tMS SOOft backoll solid ground. I ll'flS ab/Q to taxi it hack 10' takt!offposl­tlon 1111der lts OU'11 power. Several hours bad passed and it was 1500. I nou fawi a difficu/1 cbore. Five men bad to stay bebind, and no one volunJeered. I rnade 27 ba!Js of paper,flt•e of wbich bare a cross. Tbe 2 2 "winners" ll m:1 aJ. /ou-ed to boord. [. .. ]" Tbe second takt!off was a success and tbe]u 52 (JZ + KH) climbed to 1000 me­ters. Hemme~·: "After more tban two bours, Bornba/rn appeared ahea4 an tbe rlgbt. I tumed lt~! toward Kiel and a.fter another half bour we sau the gleam­ing cbalk cli.ffs betu'6en Stubbenkammerand .Rugen. BellJw I saw tbe wakes of llliJlll I supposed were Cerman sbtps. " 7'bis was a foteful error, however. Tbe sbtps were.Russtan and they openedjlre an tbeju52. He~nmet:· •m were hit, and jrom the rlght wing came ajet ofjlame like a Bunsen burner. I rnade tbe few kilotrwters to tbe roast and carried out a picture-perfect crash-/anding in a plougberl jleld ru?m Greifswald. [. .. / Pie U'm! extrem.e(y rlisnppointcd wben, 10 minules lttler, .Ru.ssian troops came running up and llJOk us prl.soner.]ust n fow ki/ometers fm1ber west and we would bave been captured 4' tbe Brltisb." Th8 ju 52 jlou·n 4' Hpfln Brettscimefder was sbot up 4' .Russian ftgb18rs and al­ro had to land on tbe coast of Mecklenburg near Greifswald. Tbus only Jour of 1./TG I's)U 52sgot tbrougb toKiei-Hollenau.

Nabaufkliirtmgsgruppe 5 Swedisb documeTIIs record tbearrlval oftwo Fw 189sof2.1NAGr. 5 at Btdttofo:J an 8 May 1945 and one Fi 156 at Gotland, tbough not wtJil 9 May. According to Danish aviation btstorian Sören Ffensted, a Bf 109 G-8 of I bis tactical recon • naissance untt /anded an tbe Danish islrmd of ßnmbolm <m 9 May 1945. Sovlet troops haJ /all{ied on tbe island Jbe prwious day and tbe pilot, whose tU11/U! was l.eibnltz, was fallen prl.soner.

Detadmumt 6./AJ lnensucbgruppe· 1 Tbe tbree]u52s stntioned at Libau-Nortb (commander Obit Kaat) took aboard teclmtcal personnel oj]G 54 and J::a:e an#-atrcrajl Jroops and escoped safely to Kiei-Holleuau.

LUF'TWAfft Im Focus . Spezial2!2006

pz'ctures with a Story FOTOS MIT GESCHICHTE 3. Kapitel Der Einsatz der dem "Kommandierenden General der Deutscllen Luftwatf~ in Norwegen" untersteUten Verbände be.im Abtranspor von Soldaten der Heeresgruppe Korland

Wah.rend bis zum späten Morgen die mel~en flugzeugedes Luftwaffenkommandos Kur· land abgellogen v.>a.ren, näherten sich von Westendie in Ncr.vegengestartE!en Maschi­nen. in Kennhlis der bevorstehenden Kapitulation drängten im Laufe des Tages Immer mehr Soldaten auf die 1·1ugpliitze. Sanitätskraftwagen luden Schwerverwundete aus. Die Heeresgruppe KtU'landl:lll:te zudem angeordnet, pro Division I SO Soldaten (meist iüte­re Soldaten. Familienväter) auszuwilb.len, die ausgellogen werden soiiten. tlberrasc.ht und hoffnungsvoll sahen die Soldaten die einschwebenden Flugz.euge, nichl ahnend, dal3 nur ein Bruchteil'liW ilmen einen Pla!Z in den wenigen Maschinen finden solite.

Kampfgcscbw:l(ICl' 26 Das T Oipedobomber- Geschwader v.>a.r, so der Chronist des KG 26, Rudi Schmidt (im Mai 1945 Kommaodeurder ll.IKG 26), im Laufedes 7.5.1945durch einenCemscbrift­Uchen Befehl der 5. Fliegerdivision von der bemrstehenden Gesamtkapitulation Infor­miert, aber auch darauf hingewiesen worden, daß noch mit einem SondereinSalZ des Gesdlwaders m rechneo sei. Der Kommodore des Geschwaders, Maj. Teske,gab diese Nachrichten telefonisch m die II.IKG 26 (Fiugplat! Bardufoss) Ulld ID.IKG 26 (flugplatt Trontheim-Vaemes) weiter. Am Abend des 7.5.1945· gegen 21.00Uhr • erhlelten die beiden Gruppen den Befehl mit allen Flugzeugen mch OSlo~demoen m Yerlegen. Gegen Mitternacht startete die II.JKG 26, an Bord der Mascltinen auch der Gruppenstab Ulld technisches Wartungs· personal. Wann die IDJKG 26 in Trontheim-Vaeroes abflog, ist unklar. in jedem Fall stürzte dort schon kurz nach dem Abheben am Morgen des 8. Mai eine}u 188 der Gruppe ab, niemand an Bord uberlebte. Folgt man der· in weiten Teilen recht tmge­nauen- Darstellung Schmidls, 9J 1raf ,.gegen 10.00 l1U'" aus Flensburg, dem Si1z der "Regierung Döniti' die "Geoebmlgung derWestallilerteo m dieser Rcttunw;:1ktion ein". Bis spätestens 12.00 Uhr mußten alle flugzeuge, die zur Heeresgruppe Kurland lliegen sollten, dienonvegischenl'lugplätz~verlassen haben. Diesevon Schmldt genannten zelt· liehen Angaben widersprechen allerdings erheblich den eingangs dargestellten Bedin­gungen, denen zufolge nach 5.45 Uhr kein Start von einem norwegischen Flugplatz ltil­te genehmigt werden diirl'en.

L'ber den Einsatz des IG 261iegen zwei Berichte vor.Obll Freiherr vw Zed.litz von der IDJKG 26 berichtet: ,,In Oslo erhielten die elnsatzfiihigen Besatzungen den Aufu:ag, ohne den Bordmecba­niker, also mit drei Mann nach Ktuland zu Dlegeo. Der Flug nach Kurland erfolgte oh­ne Störung. in Libau-Grobin kamen v.ir am Naclunittagan Der Bordfunker übernahm das Auftanken, aber am rechten Motor fiilltc er den Öltank mit BcnziJ1. Ein herbeigeru­fener Motorspezialist konnte den Schaden beheben. Der Platz selbst stand zum großen Teilvoll von dugtauglichen flugzeugen, aber es gab keine Ftugz.eugf!ihrer mehr. Die .letz· ten Piloten waren am Vormittig mit den Jägern tmd einigen anderen Maschinen weg­geflogen. Eine einzige ]u 52, bereits besetzt mit Soldaten, stand einige Meter vw uns ent­fernt, aber ohne PiloL DieBesatzung einer am Naclunittaggestarteten]u 88 kamnach etwa einerSrunde ZU!iick. Sie berichtete, daß sie \OO russlscheo Jägern angegriffen wor­den '11-:ll' und an der Kiiste hatte notlanden müssen. Diese Besatzung erklärte sidl bereit, die noch warteodeJu 52 m übernehmen. Unser Start [mit der Ju 88. d. Red. I erfolgte an1 späten Nachmittag mit neun Mann an B01d Nach kurzer leit kamen uns vier russische Jäger entgegen, die im \vaghalsigen 11efst!lug abgeschüttelt werden konnten. Ober See fing der rechte Motor an, unn•IJiS m laufen, vermutlich wegen tlberbelastung. in 3.000m Hohe stellte ich den Motor ab wd benutze ilm erst wieder bei der laodung in Kopenbagen. Britische Fallscltirmj:iger nah­men uns in Empfang. Nur unter großer M i e konnte ich die zwischen den l{eseJvetank,~

eingeschlossenen Soldaten herausholen." [ 4)

U. HOI'St Neumann ( 4/KG 26) erillnert sich wle folgt an den Einsalz: "Ich startete als lettter in Gardemoen. Vor mir fiog Oblt Kowltz voo der 6JKG 26. in den spaten Nachmittagsstunden trafen Wir auf dem Flugplatz in Ubau ein. Uns \\-ar gesagt worden, daß wir hier auftanken konnten. BeimAnflug hatten wir den Funkpeiler be­nutzt und dadurch, !rotz Tiefflug, den Platt finden können. Einige ~ugzeuge von uns standen noch am Platzrnnd, in der Nähe der Fluglei.tung. FS ging alles sehr schoeU. FS war gut 0\'g)lllisiert Der Tanl<\,v.tgen stand bereit tmd auch die auszufliegenden Soldaten 11-aren eingettilt. { ... ] Ich hatte acht Soldaten mitzunehmen, die bmchte ich alle in der Kanzel unter, si1zend, liegend, wie, kann ich nicht mehr sagen. [ ... ] Innerhalb von 50

LUFTWAFJE lro Focus . Spezial212006

Chapler3 The EviWII4tlon ofSoldlers of Army Group lhurland by Untts Urukr the CQII/11/fltl(/ oftbe ''Commamltng General ofthe German Air Fc;rce L N(}1'Way"

By /ate moming tri()S/ of Air Command Courland's aircraft had already depart­& while those that ha4taken off from Norway were now approaching Courland fronr the west. New,s of tbe imminent surrender sprea4, atul as tbe day went on increasinc numbers ofsokiiersmade tbeir tray to tbe airftelds. Amlmlances &­livered tbe scvcre{v·wmtnded. As well, Anny Group Courland ha4 c;rdered eacb division to select 150 men (mainiy older soldters,fotbers) for uva~t«lllofl. Slo·­prised and foll of bope, the sokiiets watched tbe c1pproacbiu8 aJrcraft, not sus­pecting tbat oruy a ftac#on ofthem would find a space in Ollf! the smal/ num­ber of machin&.

Kampjgescbwader 26 Acccrdtng to Rudi Scbmtdt (C.O. of!!.IKG 26 inMay 1945, and chrontcler ofiG 263, sometime 011 7 Ma;v 1945 tbe torpedo-bomber Geschwader received a lele.r Jrom tbe 5th Air Division informlng it of the Imminent SillTender tmd adtlising il topreparefor a speciat mission. Gescltwader commander Major Teske passed on the news by telepbone to Il/KG 26 (Bardufoss) and IU.IKG 26 (Troruihetm­Vrremes) . At about 2100 bours on the eventng of7 Mr!r l94.5 the twoGruppc1~ recewedor­dcrs to move lllf their alrcra.ft to Oslo-Gardemoen. ll.IKG 26 took off at about mtdnigbt, talring ltifh it Uze Gruppe beadquarters staff tmd sen>tcing persomwl llben 111./KG 26 departedTrondliulm-VmmiOö i.s tmwrlain./n any event, 011 tbe moming of8 Jfay one oftbe Gmppe's]u 18& crashed thereshortly a.fter kake­off AlJ onlxxodll~re kilJBtl. According lo Scbmidt's account, whtch is rathet· IJI/gue in p/aces, "autborizalicnfrom the westemalliesfortbisrescue mission" was received .from FleriSburg, "tbe seat oftheDönflr govemmeul" at "ahout 1 (}{)() hours". AIJ aircraft jlying to Army Group Courland lmre to have lefl tbeir Norwegian airftelds by 1200 hours at tbe tatest. 17Je timingsaffered by S~hmidt contradict tbe jlret!Wusly-cited restrlctions, which stated that no takeo.ffs usqre tobe authorlzed ftom Norwegian airftelds a.fter 0545 hours.

Tbe joffon,ing two acrounts descrlbe IG 26's actions that day: Oblt Baron l/011 ZedHtr ofiil!KG 26 u'T'Ote: "In Oslo aJJ lbe crewsfit fc;r duty were ordercd to fly to Courland wlth a crew of three, leaving tbe jlight engineers behind. Tbe jlight to Courland was unevent­jul. We CIITÜ/ed at Libau-Grobtn in the qfterluxm. 'fhe radio operalor took charge of refoeling, bul be firkd the Starboard engine's otl tank with gaso/ine.Al1 m­gtne spedalist was summoned mld sei thiugs light. 0/o airfield itse{f was altnost fllled with jlyabk aircraft, but tbere 1/!UriJ no more pilots. The last ofthembad jloum aaey that moming tn the .fighters and othet· machlnes. A ..r!L)u 52, ai­ready loaded with sokiiet-s, sat afew meters Glll'l)l, but withoutapiloi.A]u 88 that bad Iaken oj)'in jheajternoon returned abaut mr hour la/er: 1he creu· re­ported that they had been attacketi by RUSSianflgbters andforced douu 011 the roast. TIX!)· sald that they were willing to take over the wailing]u52.

fJe took off {in tbeju 88, theeditorj in the /ate aflemoon wlth nine rnen on boani. After a sbort time j01tr Russian .fighters approached, but by flying ex­treme{)' lmotce were able toshake them o.ff. Over tbe 1/Jfller the starbomrf engtne began to run rougb. probably because of overloading. At a hetght of3000 meters I sbut tbe engtne down arid did not use it again untillle landed al Copenhagen. fJe were met by Brltisb paratroops. Only with great difllcully was I ab/e to m­tract the soldiers wedged between the resen>e foel tanks. " { 4 j

IJ. Harst Neumann ( 4 .IKG 263 recalled the mission as joflows: "1 was last to kake off .from Gardumoon. In front ofme was Oblt. Kowitr of6./KG 26. Laie in tbe afternoon lte arrlved at the Libau t~irjield, where ln:? bad bem toki llt? could refoel fJe ha4 used our radio direction flnde1; whicb enabled us to locate tbe airßeld even atlow altitude. Several of our aircra.ft were parked at tbe edge of tbe atrfUJid near the control tcwer: &>erything was weD·organlred andproeeeded very qutckly. Tbe foel truck was waiting and the sokiiers to be iJ/l(ICI/(l/ed bad bem selectetl. { .. j Bight soldiers ha4 been assigned to m:Y air­craft, and I put them all in the cockpit, sitting, lying, I dorl't remcmber bow. {. .. J Within 50 minutes I was rea1J' to t.ake off agaitl. lmmedlafely tifler Iake-

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FOTOS MIT GESCHICH pictures with a story

Foto 48 Eine Reihe von ju 88 und ju 188 der 11./KG 26, aufgenommen nach der KapiiUialion aui dem Platz Bardufoss in Norwegen. Es Oogen also längst nicht alle Maschinen die­ser Gruppe Ricil!UJlg Kurland. Beaclne auf der rechten Ju 88 die Verbandsl<enmulg .. 1 H" klein am Rumpf.

Minuten konnte ich ~~~eder starten. Gleidl nach deo1 St:u1, wir hanen gerade die Kliste umer uns. hatte 1ch drei russische Jäger dran. Sie Dogen mehrere i\Jlgriffe und ver­suchten uns abzuscbießen. Im Tiefstfl.ug, hier hatte ich beS!iJnrot mehr Übung als diese russischen Jäger, [ ... ] l<onnten wir entkommen. Immerhin hanen wir acht n·effer er· halten, t\lm Gliick nur un Blech. Unser 1\ufirag lautete, in Lübeck-ßlan.l<ensee ~u lan·

den. [ .. . ] Spät abends trafen wir dort ein. Uns erwarteten die FJ1gländer. Direkt an den Fingzeugen wurden ~~~r abgeholl und in das Gefangenenlager gebracht." [5)

Wie 1~ele Flugzeuge des KG 26 von Norwegen nach Kurland gestru.1e1 siJ1d, ist w1klar. Die verschiedeneo Angaben reichen von 27 · 40 Flugzeugen. FUufJu 88 der 6./KG 26landelen auf dem Feldflugplatz Grobiu. Do11 · so llerbe11 Scholl (6) - .,1 ... 1 henschte heilloses Durcheinander, daß noch durch einenrussischeu Bow· benaugriff verstärk! \Wrde. Viele der in Grobin einfallenden, rum Teil unbewa.tfueleu MaschiJlen fielen russischen Jägern zum Opfer. Im weilen Umkreis des Feldflugplatzes Jagen brennende Flugzeuge. die entweder abgeschossen oder am Boden zerstött wor· den waren" Auf Grund der vollkommen undurchsichtigen Lage organisierten die ge· landeten Besatzungen der 6. Staffel in eigener Regie Flugbenzin, um jederzeil wieder stat1en ru können. Als der befiirch1e1e russiSche Bombenangriff begann, starteten eini·

ge Flugzeuge panikartig. Dabei wurde eine Ju 188 des Geschwadersubes getroffen und verbrannte mit der gesamten Bes:urung. Gegen 16.00 Uhr sl:ll1eten die ]u 88 der 6.JKG 26 und landeten am Abend in Celle. Dieser Flugplatz war auch das Ziel der Bes:uzung ObiL Barnickel (SlabSSlaffeliKG 26). Barnickel haue mil seiner Ju 88 erst wn 10.25 Uhr in Oslo·G:u·demoen abgehoben - der letzte nachweisbare Start eines deutSchen Flugzeuges von norwegischem Boden · und erreichte Ubau um 14.30 Uhr. Zu diesem Zeilpunkt wurde der Pla12 11011 russischen Bombem angegrilfeu, eine lalldungwar deshalb nicht möglich. Die Besalzung flog, oh­ue eiuen Soldaten aufgenommen zu babeo, über Bornholm und Liibeck nach (kUe, wo sie um 18.00 Uhr landete und sidl in eJlglische Gefangenschaft begab. Um 2 LOO Uh.r Star!ete vennuilich die wohlleme .Mascb.ine 110u Libau aus nach Westen. Die Ju 52 (7U + BM) \Wrde • wie Freiherr v. Zedlitz bereitS obeo erwähnt - ron einer BesalZtlng der 4./KG 26 geOogen und hane 30 Soldaten · zumciSl Schwcr.verw\lndete · an Bord. Da das Flugzeug auf Grund einer defei<Ien Leitung laufend Kraftstoff \'Crlor, sal1

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Photo 48 Foto/Photo 48

II row of]u 88s cmd ]u J 88s of 11./KC 26 pbologmphed at Bardufoss, Norway af ter tbe .~Jm-entlm: Tbis photo shows tbalj(;o'}l-om oll. oftbe nnit's aircrofl made tbe jligbt to Com'ltmd. Note tbe unit code "JH" in smaltletters on the Jusetage oj the ] 11 88 011 the rigbt.

o.JJ, as we passed O~'(JI· tbe coast, we wero interceptad !Jy tbrae Russi.rm fighters. nwy mode se11erol p(lsses multried 10 shoot IIS down. \l't'ben it cnme lo jlying ex­treme~ylow, I definile/.y hati more practice thcm Jbese Rus.tians f. .. f we were able to escope. Tbe tlircrrifl was btt eightlimes, bw jortunate/y nowbere vital Ule bad 01tler.1 to land atliibeck·Bkmkensee. f. .. / We arrived tb~o:re lote in tbe e/JIJning. 7~Je E11glisb euere wailingjörus. We wtre pickert up as we le.ft lbe air· crafl rmd tc1ken to a POW cmnp." /5/

flow many nircraft of KC 26 took ojJ jrom Norway to Courland is uncertain. Tbe ~'flriOIIS SOIII'CIJS pul the 11111/lber at 27 IO 40. nveju88s of6./KC 26 kmded attbe Crobin nirflekl. Tbere. accordiug to Her­ber/ Scholl/6}, "f. .. j tbere tctts uller confusian, marle e/JIJIIII'Orse by a Russian bombing raitl. Jllany of //I(J aircrtifl ttrriving al Grobin. some oflhem unarmed. fe/1 prey Lo flussitm fighters. All around lbe airfield /ay b11ming aircra.ft. wbic!J bad been eitber sbol riOtvn of deslt'Q)'ed 011 tbegrotmd N ln Ibis confiL~ed situn­lion, most ojtbe nrrit>ing 6 Staffelcrews !Jarlto organize llmr otunjuel. Se/JIJr· nl aircra.ft Iook ojJ in panic w!Je11 lbe feared Russim1 bombing raid began. A ju

188 oftbe Geschwader beadquarlers t/KIS bil a11d went up in jlames U'ilb ils en· Iire crtJtv. Theju 88s of6.1KC 26/ook o.JJ a/ nbou/1600 haurs and landed al Celle /bat et-ening.

Tbis airfiellt was also lbe desli11alio11 of Obi/. Bornickel o11d his crew (H.Q. Sta.JJei/KC 26). Bamickel'sju 88 rlld 1101 depmt Oslo·Gardemoen u.nti/1025 bours- tbe last verifiable /ak(!().lfby a Germall au-crafl fi·om Norwegian soi/ · and t•er~cbed Libau al 1430. The airfield was mtder allack by flu.ssian bowbers, making a Ionding impossible. Tbe creu>I/I(Jn jlew 11ia Bombolm and Lübeck to Celle, wbere tbey landed at 1800 bo11rs rmd were laliel7 priSOII/JI' byt!Je ßritish. Tbe last nircrn.ft to de/)nrtliban to the wes/ proiJaiJty Iook ojJ at 2100 bours. As prevfo11sly Sillted ~I' ßaront'On Zedlftz. tbe ju 52 (7U + BM) was jlow1t !Jy a cre111 jrom 4./KG 26 wilb 30 sofrliet'S, most of t/I(Jm. bad/.y tiJQunded, 011 board. Witb /be aircmft steadity losi~tgfillll becmtSc ofa faully fi~el fine, tbc pilotJIItiS compelled lo land at Bulltoftn. t1 Swedisb nil:ftelrf near Malmö, tll 2323 haurs.

LUFTWAFFE im Focus · Spezial 212006

pictures Wifh a Story FOTOS MIT GESCHICHTE sich der Pilot gezwungen, um 23.23 Uhr auf dem in der Nähe von Malmö gelegeneo schwedischen F!ugplalz Bulltofta zu landen.

I.IKampfgeschwader 66 Diese mit Ju 88 Sund Ju 188 ausgerüstele .,Beleuchter-Gruppe" hatte - um den vorrü­ckenden Engländern auszuweichen- am 4.5.1945 mn Neumünster nach Aalborg und Tll'Sirllp verlegt. Als einen Tag später der Waffenstillstand ffir Holl.and, Nordwest­deutschland und Dänemark eintrat, verlegte eine olcht bekannte Anzahl von Ju 88 S und Ju 188 - Schätzungen belaufen sich auf 15 - 25 Maschinen - nach Stavanger-So­lllhlorwegen und entzog sich somit der Teilkapitubllon. Der am Morgen des 8. Mai ein­gehende Belehl, in den ,,Kurlandkessel" zu.lllegen, löste daher lebhafte Dismionen unter den Angehörigen der Gruppe aus. Ware man auf den dänischen Flugplälzen ge­blieben, hätte man auf Grund der Waffenstillstandsbedingungen nicht mehr starten dür­fen, d.h. der Krieg wäre beendet gewesen, man hälte .,überlebt". Je121 drohten unver­sehens In letzter Snmde Abschuß, Tod oder russische Gefangenscbafl. Zudem halte die Gruppe auf dem Funkwege von den sehr schlechten Verhältnissen (,.aufgeweichte l..and­ebahnen") auf den kurländischen Flugplätzeo erfahren. Doch der Befehl war unabän­derlich. Vor dem Start verständigten sich die Besatzungen noch darauf, beim Rilcldl.ug von Kurland den Plugplalz Dedelsdorf in der Lilneburger Helde anzusteuern. Dort war die Gruppe im Wtnter 1944/45 SialionJen gewesen und mehrere Besatzungen hatten am Platz Freundinnen. OblL Friedrich erhielt daher den Befehl, direkt von Sla..-.mger nach Dede1sdorf zu !liegen, um den Engländern die Ankunft der Maschinen anrukün­digen. Wie viele Besalzu.ngen am 8. 5.1945 wlrldi.ch noch nadl Kurland flogen oder wie viele mn vomherein Kurs auf Dedelsdorf nalunen, wird sich nicht mehr klären lassen. Mehrere Berichte verdeutlichen den E!nsaJz der Gruppe. Ofw. Pf'au (I .IKG 66) schreibt .,Ich SWtele am 8. Mai 1945 um o6.47 Uhr von Slm'31lger-so!a mit meinem Beobach­ter Phr. Schneider und dem Bordfunker Ofw. Albert in meiner Ju 88 8-3 ('[/;, + Jl). Kun nach 07.00 Uhr wurden wir auf Südostkurs über dem Skagerrak in etWa 1000 m Höhe bei wolkenlosem Himmel von vier fagern angegriffen, die, wie wir kun danach feststellten, zu einem britisc.hen flugzeugträger gdlörten, der im Verband mit anderen britischen Schiffseinheiten in Richtung Osloijord llei. ( ... ] Bei einem dieser Angriffe erhielt der mit dem RUcken zur Fiugrlchnmg hinter mir am Bord-MG sitzende Ofw. Albert einen Sdmlterdurchschuß. ldlllndene nach .Beginn der jagdangrilfe meinen Kurs, flog auf die norwegische KUste zu und ging auf Wassernähe herunter. Ofw. Albert war ohnmächtig geworden und hatte viel Blut verloren; er wur­

de von Fhr. Schneider notdllrftig verbunden. Nach weiteren Jagdangriffen konnte lch die Masdllne- wir hatten 15 Treffer erhalten, das Unke Fahrwerk war zerschossen­um 7.55 Uhr auf dem Flugplatz Uster nur mit Bruch landen. Ofw. Albert wurde, da \\oir vor der I.andung NOtsignal geschossen hatten, mittels Sankra sofort in ein I.azareU ge­fllhren."

U. Plotter (1/KG 66) mußte den Flug nach Kurland abbrechen, weil die Trei.bslolfum­pumpanlage nicht funklionierte. Die Besalzung konnte dennoch, wie verabredet, In De­delsdorf landen. Lt Altrogge (lJKG 66) war um 4.30 Uhr in Stln'31lger-8olagestartet. Erwählte den di rekleo Weg über Schweden. FJn schwedlsclleS Jagdllugzeug versuchte ihn -vergeblich - durch das Schießen von Leuchtkugeln vom Kurs abzubringen: ,,Nach Erreichen von Wlndau sah ich .rnehrereJu 52, die auf dem Kopf standen Der Boden war au.fgeweichl Ohne einen einzigen Kurland-Kämpfer ft.og idl zurück llliCh Deutschland. Ober Lübeck erreichten wir wieder Fesdand. Auf dem Weg weter nach Süden konnten wir mehrfach eogllschen Jägern im TIE&ftug entk011llll€fl und landeten in l.ieme, nahe Detmold"

Neben U. Altrogge beliirchteten noch andere Besatzungen, von den verschlammten Plätml in Kurland nicht mehr starten zu können. drehten über l.ibau bzw. Windau ab und flogen Mch Westen zurück. Soweit bekannt, landete ledlglJch die Besatzung Kurt Oesterle mit ihrer )u 188 auf dem Feldflugplatz Qrav.~ 30 km östlich von Libau. Kun nach der Landung wurde dle Maschine von russischen Tieffiiegem zerstört, die schllmrosten Belürchtungen waren eingetreten. Als Oblt Guess (Stkpt. der 1./KG 66) von Oesterles Mißgeschick per Funk erfuhr, kehrte er um und B.og zurück nach Clra­va. Dort nahm er dJe Besatzung Oesterle sowie sechs weitere Soldaten, die im Bom­benscbacht mllergebracht wurden, an Bord und erreichte gegen 21.00 Uhr mit diesen Männern tatsächlich wieder Stavaoger.

HJKG200 Diese Schulstaffel halte am 5. Mal1945 den Befehl erbalten, mn dem dänischen Flug­platz T!tStrup nach Uster/Norwegen zu verlegen. Allerdings war nur eine einzige Ju 88 einsatzbereit Mit dieser Maschine flog Oblt Droste nach Uster. Dort erhielt er am

WF1WAFFE hn Focus · Spezial2/2006

I.IKJimpfgesdlwader 66 On 4 May 1945 tbls target-marltlng Gruppe, equlpped wiib]fJ 88 S andju 188 airr:rafl, wasjorced w trans/er .from Neumünster w AaJborg ilnd Tirstrup wes-

' cape lhe adliancing Britisb. One day /aler; when tbe ceaseßre took effect in Hol-land, nortbwestem Germany andDenmark, an tmknown number ofju 88 Sand ju 188 alrcrafl ( esttmates range .from I 5 to 25) jlew to Stownger-scta in NOTT.IJ(IJ, escaping tbe partial surrender. Tbe order recetved on lhe moming ofB May to fly tnto tbe • !Uirland Pockef' therefore genqrattJd consitlerable dlscussion. atnlJtl8 the memhers of tbe Gruppe. Jf they bad stayed on the Dantsh atrjields, the terms of the ceaseßre I.IXJUid bave kept lbem on lhe ground, meaning tbat thelr war IIJOUid balle been over and lhey bad surviwd. Now, al the ft11ai hour; they foced the tbreal ofbeing shot down, deatb or ßussian imprisonment. Morrover, tbe Gruppe bad leamed by radio of the poor conditions altbe Courland air.fte/ds ("scjlened runways"). Bul the orderwas irrevocab/e. Before talnng o.ff tbe crews agreed tbat after departing Cot1rfand tbey would heod for tbe Dedetsdorf alr:field in the Liin8burg Heatb. The Gruppe bad been based tbere in the winler of 1944-45 anti severaJ crews bad gir{frlends on tbe base. Ohlt. Friedricb was orderet/ w fly di­reclly .from Stavanger to IJedeJsdorf to i'lform the Brltish tbat the aircrafl would be ccm#lg. II is impossible w determim bow mtliiJ crews redly jlew to Courlßnd on BMay IJ-45 orbow manysetcoursefor Derkls4crfimmedialelyafter Iakeoff Several accounls shed Ught on the Gmppe's ac/Wns:

Ofw. Pfau (1./.KG 66) wrote: ~~ 0647 bourson 8May 1945, I tooko.ffjromStavanger..S0/4/n my]u88 S-3 (Z6 + ?H) wttb my observer Fl!r. Sehnetder and radio operator Ofw. Albert. Shortly a.fter 0700, while jlylng wutb qver the SkagetTak at about 1000 meters

a/Jitude in a cJoudless sky, we were attacked by Jour ßgbters. Soon afterward we discovered tbat they were .from a Britisb afrcraft carrU!r sailing wttb other ßrltisb naval units in tbe dfreclfcn ofOslc.ßortl.f . .. j .

• Ofw. Albert, who was sltting wtth bis back to me manning the macblne-gun, was wounded in tbe sboulder. Wben the ßgbter altacks began I altered course, beaded toward tbe Norwegtan coast and dropped down to sea Ievel Ofw. Albert bad lest a greal deal of blood and passed out; Fhr. Scbnelder did what b6 could for htm After further attacks, in wbicb the aircrafl took 15 bitsanti the litft un­dercarrlage was sbot up, I T1Uld6 a crasb-landfng a1 Uster air:field at 0755. We bad signaied an emergency pricr w IIJnding, and an ambulance lmmdialely Iransported Ofw. Albert to bospitai. "

Lt. Piotter (1./KG 66) was forced to abort the jllght to Courland hecause of a malfuncticningjuel pump system. In spite of Ibis, tbe crew were ab/e to land at

Derklsdorf as agreed upon. LI. Altrogge (1./KG 66) took o.ff .from Stavanger-So/4 at 0430 bours. He se/ected tbe direct route qver Swetien. A Swedish ßghter tried- in valn - to dlvert blm jrom bis course by ßrlngjlares. "When we reacbed Windau 1 saw severai}u 52s standing on their noses. The ground was wft. I jlew back w Germany wtthout a singk Courland ßgh~ We reached lhe mainland at Lübecli. As we con#nued south we several Iimes evade4 Englisb ßgbters by flying very w, and .ftnalJy landed at Ueme, near Detmold " U Allrogge's was not tbe onJy crew wttb concerns abotll tbe mudtiy Courland air­ße/ds. Others, fearing tbat tbey would not be ab/e to get afrhorne again. turned away qver Ubau or Windau and beaded west. As for as is lmoum, Kurt Oester!e was the onJy mernber of tbe Gruppe to land, altbe forward air:field of Cfr(IIJ(I30 km east of libau. Soon afterward tbe alrcra.ft was destroyed hy Russian aircrafl and the crew's warst fears were reaJtzed. Wben Oblt. Guess (C.O. 1./KG 66) karned by radio ofOester/e's misfortune, be turned around and /anded at Cira­tVl. He picked up Oesterle anti biscrewanti six otber men, who sqtiMZIJii into tbe bomb bay. Guess took o.ff again anti landed back at Slat!anger a/21 00 bours.

14.1KG200 On 5 May 1945 Ibistraining Sla.lfol recetved orders to proceed.from Tfrstrup alr­.fteld in Denmark to Lister in Norway. The unU bad just one serviceab/e ju 88, wblch Oblt. Droste j!ew w Uster. On 7 May 1945, he received orders to fly to Courland - in a quast-reeotmaissance rote -and summon otber aircraft there by radio. Droste related: "I took o.ff at 0550 hours on 8 May. Oller the Skagerrak I Cll1ll8 upon a group of Brltisb vessels, wbicb included an aircraft carrter. Four Britisb ßgbters malle

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FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story 7.5.1 945 den Befehl· quasi als Aufklärer- nach Kurhutd zu Oiegen und andccc Flug­zeuge pcr Funk nachzuholen. Droste berichtet: ,{Im S.5. sta.1etc ich um 5-50 Vhr. Über dem Skagem~< begegnete ich CirJcm englischen Flottenverband mit eiJ1em Flu~eugträger. Vier eJlgUsche Jäger machten 1\inf tln.Oiige auf mein Flugzeug. Der rechte Motor 1 ... 1 wurde beschädigt und ein ß~at::ungsmiigUcd

verwundet ldl bin dmu1 mit dem einen Motor bis Dänemark gefiog(.'Jl und in Tirstrup gclundet."

4JNaeh~agdgeschwader 3 Im Märt 1945 war die mit der Ju 88 G-6 ausgcriistctc Nachtjagdstaffel Norwegen in 4./NJG 3 umbenannt worden Im selben Monat teiltesich die in Oslo-Gardcmoen lie­gende Stall'el. GefülU1 von dem1 Staffelkapitän Hpun. Hiischens verlegten sieben ßesat­Z\Ulgcn nach Kjevik, während Hptm. Voigt mit sieben Besatzungen in Oslo-Gardemoen verblieb. Die Angaben über den.Einsmz der 411\~G 3 sind i.o mebrereo Puokten uoklar und \\iderspriicWich. Von Oslo-Gardemoen starteten am 8. 5. 1945 gegen 4.00 Uhr mindestens sieben )u 88 G-6 nach Kurland. Nach norwegischen Unterlagen prallte kurz darauf eine Maschine ge­grn t>inP.n Hiigel, rtir. Res:ll7.ung kam ums l.P.hP.n. Oer Flugweg fiiht·tr. 7.mii.r.hst in siid­licher Richtung über Oslo tmd Norddäncmark, daJUl ostwäi1S liber Bornholm nach li­bau. Unterwegs mußte Olw. f-alk (Besatzung Hptm. Hlischcns) auf Grund von Motor­problemen den Flug abbrechen und landete auf dem schwedischen Platz Brcdakrd. wo er intenticrt wurde.

Zwei weitere Besatzungen bmchen wegen Kompaßausfall noch über Dänemark den Flug ab. Ooch die anderen Besatzungen erreiduen Kurlaod. Nach einerflugstreckevon 750 km landete O[w. Keitig un6. 10 Ubr in I.ibau; erst um 14.35 Uhr tra-t er den Rück­flug an und Jan.dete um 17.10 Uhr in Stadc. Ob die Besatzung Keilig Soldaten aus dem "KurlandkesseU" mitnahm, geht aus dem klugbuch nicht hervor. Zwei andere Ju. 88 der Staffel erreichten den Feldflugplatz Grobin erst gegen 8.15 Uhr. Beim Stan zum Riickflug wm·de die Besatzung Fw. )edecke dort mit illrer ju 88 von rus­sischen Jägern töcllich abgeschossen. Ob die Besatztmg einer weiteren Ju 88 (Oblt. &hulz) der 4/NJG 3 bei eiJl6ll russischen Bombenangriff aur Lil>au um; Leben kam, konnte nicht zwcifels&·ei geklit1 werden. Dagegen gelang der ßesatzuog Ultt.. Exner/Uffz. Mocka mit sechs Soldaten an Bord der St:u1 I'Oill P11tz Grobin I. Uffz. Mocka betichtet dazu:

.~\ach langem Wmen starteten wir [ 10n Oslo·Gardemoen] beim MorgengJ~tuen ohne eioe Funkverbindung mit irgendeiner SteUe im Kurlandkessel zu haben und ohne Ah­nung vom Fron tverlauf. ;'lach unserer umdung en1Sichet1en wir die Pistolen und hauen den Finger am Knopf der ßordk:monen. Von unserern Korm11en wußte kei.tler etwas m1d so waren auch keine Verwundeten auf den Platz geschafft worden; die lagen in übau. Inzwischen kamen immer mehr Maschinen an. Es waren auch Ju 52 tmd die Fw 200 Condor dabei. Die Russen hanen leichtes Spiel, diese abzuschießen, tun uns brannten die Maschinen. Wir Ueßen sof.ort tru1ken und hielten uns bei der Maschine auf. Als ein mssischer Bo1nbemmgriJJ begrum, schoben wir einfach fiinf lnfantelisten in den Bom­benschaclll, ein Obergefreiter von den Fliegern zwängte sich noch dazu .in die K:uv.el uud stu1e1eo im Bombenhagd."

Um 14.30 UJu setzte Exnt1' seine Ju 88 auf der Rollb:dm des Fliegerhorstes Kiel-Jlolte­nau auJ. Auch lipun. Voigt glückte der Rückflug, er landete in ll:unburg. Ob neben der ßl'satzung auch Passagiere :m Bord waren, ist auch hier nicht bekannt. lii!le weitere Ju lllJ G·8 der !:>taffel - flugzeugfiihrer .Lt. Rose - flog bis nach ;'vlannheim· Sandhofen. Ob di~e Maschine aus J(urland kam oder ob Kose schon iiber Dänemark den Flug ins ßalti~'ttm abgebr•)cllen haue, war nicht zu klären.

TransponstaiTel "Condor" Die AuJlösm1g dieser mit Fw 21)() ausgcrlisleten SutiJel war am 7.3. t 945 verfiigt worden; folgerichtig wird sie in einer Übersicht der ruu 25.4.1945 ooch e.:<lstenten Transport­verbände der Deutschen J.uftwaJTe nlcht ruebr gefilbn. Die meisteo 'ierrlotorlgen Fw 200 haue llllUL zwischenzeitlich lli!Ch DeUisclilruJd (Ur einen kürutigen EinsalZ bei der Deutscl.J.eul.uftlmusa iibe1ftihrt. Die r~tlichen Flugzeuge · et1111 I 0 Fw 200 - wurden io Norwegen auf den Flugplilizen Gardemoen, Vaaler und l.ade abgestellt, die B~tzungen der Sl:!Jfel W'dtCU aodt!I'I:JJ. VcrbiiJrdcn außerhalb lioJwegen~ t.ugewie:,en 110nk n.

Als dannlunfliillen Morgen des 8.5.1945 der Befehl einu-af, auch die ßughlaren Fw 200 zum Abtranspo:t1 1011 Soldaten der Kurlru1darmee heranzuZiehen, mußten ßesatzwlßell anderer Verbände in die fw 200 einsteigen. Bereits beim S~u1 ging ei.ce Condor zu ßn,ch, die ße;atzung k<Ull nil:ht w SChaden. Um 5.00 Uhr hob die von einem Flug-

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Jivepasses 011 my aircrafl. Tbe rigbt engine { ... f was damaged cmd a member of tbe c1-ew wowuled. I tben jlew to Oe1111U1rk on one engine cmd /anded at Til·stmp."

4./Nachtjagdgeschu;ader 3 In Jl1t;rch 1945 tbe Nigbt Figbter Siaffil NonQ(ly, equipped tuitb }u 88 G-6s, was rcnamcd 1./N]G 3. Thai st1mc mol7th lhcStaffcluJt/S SfJlil in /wo. Staffel com­mander Hptm. Hiiscbens Iook sew1~ cmws to Kjevik, wbile Hptm. Voigt rrtmained a/ Oslo-Gardemoen wilb seven cnrws. Informalion nbout 1./N]C 3s par/ inlho Courland operalions is unclear tmd contmdiclory concerning seveml points. Alleast sevenju 88 G-6s Iook off ß'om Os/o-Ctmlemoenjor Courland al aboul 0400 hours 011 8 JllnJ' 1945. Accoi'(Jing to Norweginn sources, one aircm.ft crashed inloa bi/1 sborl/y a.fter lakeo.JJ, killing lhe crew. riJe nigbtjighters ini­lial6,ßew soutb ot;er Oslo ar1d nortbem Denmark, then tumed et1sf owr Bom· holm /.() Li bau. Hptm. Hiisclxms d(!ilelof;ed engine trouble en rou/e and lnJlded at tbe Swedish ail:field at ßrrtdakra. where be was interned.

Ttvo more crews ttborted tbeirflights over Delimark tlue lo compassj(Jilure, but tbe olbers reacbed Courland Ajler ßyinga distance o/750 km, at 0610 hours Ofiu. Keilig !anded at Libau.. He took offagain at 1435 cmd laNdet/ al Stade al 1710. Keifig's log book does not reveal if!Je brought soldiers wilh bimfrom tbe "Courkmd Pocke/". Tlvo other }II 88s did not arriw at lhe Grobin fonvard aiJ:field w11il about 0815. Ftv.]edecke's]tt 88 was sbot down by Russian jlgbters wbile laking off tmd a!f aboard were ki/led. The crew ofanolher of 4./JVjG J'sju 88s (Ob/1. Scbulz) may bat•e been ki/led i11 a Russirlll bombing attack on Li bau, buttbis cannol be conflrmed. Tbe crew of Uffz. E.rner and Ujft. Jlfocka succeeded in taking o.fffrom Grob in I airfleld tliflb six so!tliers on bonrd. U.ffz. Mocktt provided tbefolfowing ttccounl: "After along wait, at dmun we Iook off ffrom Oslo-Gardemoenf. lfle bad no ra· dio contacltvitb anyone in tbe CO'ur/and pocket and no it!ea wbere tbe fronl !in es were. Ajler fantfing we Iook t!Je safoties off our pistols and kept ourjingers on tbe carmon flring buttons. No one knew we were coming, so 110 woundetl bad been brougbt to tbe ait:fie/J. TIJey u;ere in Lilxm. fn tbe meantime more air· m1jl kept arriui11g, including}u 52:S and Fw 200 Condors. Tbe Russians bad a11 easy time sbooting lhem down, cmd aircrafl btJmed around us. We rejite!ed im­medialel]• arzd remained witb tbe aircrcifl. IVben a Russian bombing raid began. we simj>ly stuck fl~·e infantrymen in tiJe bomb ba)\ wbile an aircrew Obergifre­iler squeezetl inlo t!Je cockpit. Tberl we Iook o1f lbrougb a hail of bombs." E.mer put bis ju 88 down on tbe nmway at Kiei-Holtenau air base a/ 1430 bours. Hpl m. Voigl also made if back, ffllwling in Hamburg. II is not knoum if !Je bad passengers 011 boartl. Anoti.Jer oftbe Sla./fel'sju88 G-8s (pilol Lt. Rose) flew toMmmbeim-Sandbojim lt bas been impossible to determine w!JeiiJer tbe aircraß ettme in }i"om Courtemd or Rose aborled tbe flißl!l over Denmark

Tnmsportsta.ffel "Cmulor" Orders for tbe disbcmdment oftbis Sta.Jjel, wbicb was equipped 1/Jitb tbe ftu200, bad beerz iSSlted on 7 Narcb 1945; consequ.enlly it does not appear in a Iist of German lmnsjJOrlnllils comjJiled on25 .April. ßy /hat time most Fw 200s bad been jlown to Germany [orfuture use by tbe Gennan air/ine Lttjlballstt. The re­maining ttircrttfl, a/Jo11110 Fw20(}s, bad been ptaced in slorage at tbe Garde· moen, Vaalertmd lt;de afljlek/s in !YOJWCIJ\ wbile tbe Sla.f/i:!ts aircrewsbad IJeen assfgned tu utber tiTiilS uutside Nurway. Ear(y on the momtng uf8 May !945 a11 unterwas receivedjor alt seruiceable Fw ZOOs 10 tuke pur! 111 the evacuation of Jroops from Cuw1mul, cu1tsequently crews jrom otber IIftflS bad to ßy tbe Conlfors. Oue aircra.fl cra~·bed on U1keu.JJ, but tbe crew escaped unl}/jrf. Lll 0500 a Condor (P8 + FS) ßown VJ' a pilol uamed Bergen took o.fffrom Ji·oudbeim. En route tbe crew deäded /o igiWJ'f: tbe on/er all(/ "make jor bome". Acconliug 10 a togbook ent1y, afler a jive-bour fligbt /!Je Fw 200 lwuletl ut lbe ßritisb-uvwpi11d ailj111/tlaf Fl~:nsburg.

Evenl.s 011 bomrl mwtber Pu• 200 (F8 + MS) ßown by a crewofStmlegic Recon· nnissance Gruppe 22 must !Jm·e been dramalic. Over tbe Slu;gerrak tbe mem· bers ofi!Je Cl'f:W tlfJptmml(y got into an t1rgumentabout Jbeir deslt11atioJt. Tbere '1/JtJS talk of"sbooting ., anti "explo~·ions" 011 board. 111 auy euc111, pi/.()t LI. Zapf

LUFlWAFFE im Focus . Spezi:u 2/2006

pictures With a Story OTOS MIT GESCHICHTE zeugfiUtrer Bergen ße!>1o.>uerle 1·\v ~()() (FS + I'S) vom l'lugplatz Dronthrim :lb. Unter­wegs faßce die &.-..uzung den En!sehluß, !l!!m Bcfebl1lld1t Fol~te tu l~sceu. sondern och in .. Richtcmg Helotat" abwsetzen. unu flugbucheintrag lmdete ttiesc f\v 200 nach filnf­stiindigern Flug auf dem bereits \Oll den Engiiinckm bcse17.1en Flugpl:ttz Osnabrlick. Dl':lmatisch mnf~t>s llingegcn :tn Bon:! einer, von clner Jlesrurung der femaufklänUlgs­gruppe 12, geOugenen l~v l«JO (F!l ... MS) zugegangen sein. Über rlem Sk:tgemk soll es unter den ßesmungsmicglled~m zu Auseinandersetzungen h.lnslch~ich des ~1ug2ie­les gekommen sein. Von .. &iliesscrcien" und .. t:.~ploslonen" an Bord Ist die Rede. j e­

denfalls ändert!! der Flupeq~filhrer Lt 7-'lpf den Kurs und lnndete auf dem schwooi­schen Flugplatz Goteborg. Wi~ \lele Fw 200 letztlich cUISäclJUdJnoch auf kurlllilliischen Flugpllilzen gelaudec sind. isl \'ÖUJg unklar. [)elr Marinemaal GUncer ßahr. Angehörigrr tler I. llliwnboollloUille. be­obachlcle. daf~ gegen 11.00 Uhr ciuc F11 100 über dem H:ifcugebiel von übau abgc­scho)"Se/1 wurde und brennend ins \Vasscr stüroe, Mehr Glück war 1.1, Dom beschie­den. A1tf einem ~1ugpl'liZ in Kurl:lnd haue er eine Reihe ~'On Soldaten !U\ llord seiner til' 200 ftehmen köMen. llelrn Rückflug wurde seine Mascltine von nl$ischen Jlfl!enl an­~egriffen, ein ~lotor fiel durd1 Beschuß uus, doch U. Dom gel:ucg es, zu emkommeJl. Wclcl1en deutschen f·lu~tplatz er ansteuern wolltt:. isl unklar. Nahe Ltineburg rou:leckcen englische Jliger die Vierrnot()r!KC und Z11~geo Lt. Dom wr Landung auf dem l~ugpktiZ Lüneburg. Nach Mitteilung 1'011 Gümer OU I:UJdece nod1 eine 7Weitc Condor in Uineburg sowie weitt•re ~\r lOO ln llt~llnschweig bm\ Acluner. Ob die:;c Ma<schinen aus Kudand, direilt aus i\onl't!geu oder vott ein~m flugplacz in noch 10n demsehen Truppen besetz­um tltbktcn kamen, ist W1bekmul.

I.{FYAufklärungsgntppe 120 und L(F)/AulklärungsgruJiliC 22 Diese Femaulklär('r-Staffcl 11~11' auf dem 11lugplatz1'ronthcim-\'aemes stationiert. FUr den KurhucdeiJL~alz zog ~ie neben ihren eigenen Ju 88 D auch Flug-tcuge d~r I. (F)/22 her­an, tlercn ße5atzungcn in Uurg llei Magdcburg zur U01'SChulung lagen. Schon heim Slrlrt ~llirt.te aus unhckwnren Grihdcn die Besatzung 1·\v. Schmidi/Ogefr. Grosser tödlich ab. flw. llasenmülier Slartele inees llm 05:30 Uhr in Tromheim-Va~rnes ohne i'roblcme, fiberflog befehb-..idrig SchwaJen und L'llldece um I 0.30 Lhr in Cirava. Ob die 13cs<U7.Ullg don ~ld:ucn aulnabm, ist mdll nachweisbar. Schon eine halbe Stunde ~1lllter tral Fw. Hasenmüller den Rücldlug nadc WeSten an untl ~ucdete nach einem fiinf.;liindigen F111g in Eschwege. Ofw. OeuL~chbcin 1\':lr et'S ge~eu 07.00 Ulu· in Tron~u~im·V!ttmes gescanet, mul~te aber nacl1 wenigen Mlnuccn we-gen unklarer Kompaßanlage umkehren. EincStundespättlr hob die Besatzung mit ihrer ju 88 A-6 ( ~~~ + Cll) erneut ab. DeutschiJrln ülx!rflog, um die flu~,>Strl>cke ttb7ukilrLen, schwe<Usches Hoh~iLWhiel. wurde von schwetlischcn Jä­gern abgefangen, nach K:\lm:tr gclcltcl, d0111.ur !Autdtmg gez11ungen und iml'nlicn. Mehr !jlück haue die BesnllUng Sauss, lbr gelang der Plug ill den Kesscl. lml.:mfe des Vonniuags lamlele sie in Cl.r:J\'a und scanet.e \ICJU!l späcer mit einigen Suldatcn an llord Ricluung We:;cen. Olme Zl\iSdlenf:il.le landete L IJz. Sauss scineju 1 ~ 4N + t! (oder I') ll gegen ~linag in GrolSenbrotle/SchiCS\\ig-Holscein.

Westa 3 Die mit Ju &l und Ju J~ ausgerü~1Cte ~t:llfel <Sc:tffelkapit!!n Obll. nuck) ll~tr Anfang Mal 1945 auf dem rlugpliliZ O)sand in der Nähe von rronlhelm stationiert. Llfz. Wemer Maul1'r, ~er W11 5.()() llhr mil ciuerJu 188 in Oy~:md ~c:mece, erinncn sich:

,JUr den Kurlandeinsuz crgiHg ein Autruf des .SIUffclkapitäns, dort bdindllchc dcuc:scbc S.,ldutcn r.u el'akuicren. Ang~'liichlS tlc:; bercic:; c:rfolj;lcn \Va[eo:stl.llsuwde:; \\oll' die Be­

l'ti~..Omli, nochmals clas 1cbcn tu ciskicn:n, nicht :.ehr gJUß. \n(:Ulg:> meld~en sich nur e::lnige UntcroiJl7jers·llesaczunge•t Der SmJTelktpitän, OhiL lluck, machte: aber "Druck" und so erkliu1c 1\ich auch nodt ein OffirJtr (l.t Sdmellbeck ?) berei~ nach Ulnw m flie­gen. Nm:hdcm alle ßildgeräte au" unseren Flugzt'llgen ~ebaul worden waren, slmte­lCII dann drei oder vier ju 1!'8 und tincju 8il D. Um möglichst viele SOW:uen an Bord nehmen zu können, ßogcn nur die Funker rnlt Alle I'Iuw.euge ül>crquetlen Sc:hwctleu und passierten die Insel Gotland nahe \lsby. t:merwegs emdeckten wir einen Jäger, aber 'vir flogen zu hoch ftir i!UI. Aw' Grunc.l clcr guten \~'dterhcclingimgen CITCichten \\ir nach tlrl'i Stuoclen $icl1er Ubau. Als \\ir nach einer Stunde "~edcr slartcn woUccn, tlrängten ~ich Hundert~. Ich I'Ct7Jduc aufzuuU1l1en tU1d konmc so 14-J 5 Personen mitrtchßlen. Mil dem lell'.\en Tropfen Spritl:mdecc Ich um 13-lXJ t.'hr in H:unburg·FuhlsbOucl." Oie ßes,ttznng U. Tm/Uf&.. 7.<1ssler 1\lll'I'Orn Flugplau TronU1eim-Vnerues gesta.net und l:mcletc ebenl:tlls in Ub:m 0011 wurde lhl1' Ma.~chine wenig $päler bei einem n.tSSisd1en

ßombM:mgriff zec'!jiÖrt GIUck.licheJweise nahm eine andere Ju 88 der Scaffel, die lle­reit~ 14 Sold111en im Rumpf untergehr.tcht hane, Tm und ZeiSSIPr noch an llord. (;egen 16.00 Uhr landete diese M:c:schlne in der l'iiibe von Eschwege/1 I essen.

LURWAffE im FC)CUS • Speziall/2006

thnnged cow·se nnd ltmded allhe Swerllsh nh:Jield of Gölebo~. fbe unmber of Fw 2/JOs to ndunl/y lmlfl on ail:field~·ltl Courllznd ls uncorfnin. Al abottl 110/J bours Mt1ri11emnal Giinter Brtbr. 11 mem/Jer ofth! Ist ,wnesweep­er F/otilfrl, Still' rt Fw 200 sbot down Iu jlmnes ot,~?r Lilxw bm·bur. LI. Dom tt'ft.<

11/JJrejol·luJIOfe. He Iook a number ofsok/iers 011 bMrd bis Fn•201J n/tme qftbe airfitMs in Conrltmtl During fix! relllmj/ighl bis aircrnßu'fls illlttt:kwl h.l' Ru.~s­ianflgblers ond one engl11e was sbot out. Dom still manoged lo .~lve tbejlgbt­ei'S tlte slip. His intended dl!Siinolion in Cermfli1J' /s IIIJI knouw. B••itisbflgblers inlercepted tbe Co11dor near liinelmrg 1111tljorced Dom to/and ihere. Accordlny lo Gilllfer Otl a secmul Condor ltmded nl Liinebnrg, whi!e otbr1:5 ct1me down al Bm11swfck tllldAcbmer. 11/s 1101 known iftbese aircraß fleu• tflrerl jrom Cour­/an tl. • Voru ·a y or jro m !111 a il fiul tl i 11 I &rri I o Q' s I ii!!Jeld k!' G'& t'/1111111 roops

I.(F)/Aujkliinmgsgmppe 120 mld l.(F)/Attfl:liirtmgsgt'NP/18 22 Thls slmteglc rn;ounaissrmce Slaffelu·as based al1ronrlbeim·l'aerues. ln arlr/1-lirm /o its own}u88/Js. tbe milt also used airtrr!fi oft. {FJ/12 inlbe Courland ttirlifl, //)(// nnil 's rren•s /Ja()/ug heen sollt lo Burg 11eru Ma.~tkbnrg jor t'(Jnt'IJr­slontraining. 1'/Je afrmlfi ßou'n by lhe crew oj fw. Schmidl a11d Ofl~{r. Grosser cmsllerl nntttkeofffor unlmown reason a11d botb 1111!11/l'l!rt! klllerl. Pu•. Hflsenn/111/er Iook o.ff jrom Tromlbeim-l'aernes (lf 0530 bours. Conlr'lt':J' to orders, be overjle1r Su~·rlcn mullflllrled 111 Cimm at 1030. 1/lxtS hee11 lillfJOssf· h/e /o verljj' tl'helber tbe crowtook so/dien; on homd. fw. llttSI!nmii/lertook o.ff again 30 minutcs Iot er. rmd oft er aj/Llf!·bonr ßigbllmuled at Escbwege. Ojlt'. Deutscbbein did not get ulrborue jrom Trondbelm·l'acrnes nnlil 11/Joul 0700 !Jours. Im/ rJj/er onl)' a Jeu• 1111 nute.f be was forr:ed to ro!u nt 11'ilb 1111 111/·

seru/ceable com{)(Jss ~J'Siem. One bour Inter I/Je crew Juuk off ngttflt lnlbelr ju 88A-6 (.JN + CH) Dtmlscbboin tll!ciderlto sm'l! time /J:.l'fiJ'ing orer 'itt•edM /er· rilory• butu•ns mtercej.'leil b)' Swedisb jigbte1;. He was escortedll! Klllmm; forced lo land lb61-e rmd ~Ytbsequel/l(l' i11temed. Tbe Sauss crewbad bat/er Iu eii, trrrivfngnt Clram alrji.old Inside lbe pockel du r­Ing tbemomlng. A sfmrtt/1/11! fater be Iook off agaiuwllb sweral sofdiers 011

hoarrl. l'ffz. Srmssßuu· lo Cermmu· tl'itboullncidenl rwd at abou/ tuxm lmuled hlsjn JH/J 4i\' + E (or F) lf at Grossrmbnxle in ScblemJi.~-flulstein.

IT'estfl 3 Equipped wl/bju 88 lllldju 188 nircraß, ntlhe beginnlng q{Mr.y 1945 tbeSicitJel (C.O. Obi/. 1/uck) 11'(/S :\·talfuued nt Oysmuf aiJjTeld neru Trondbe/111. Lj]Z. lVom­er Maurer. 111bo Iook r~'f from Oysanrf inaju 188 at 0500 boms. recnlled:

"11Je Staffel commrmtfer nsked jor 110{11111eers lo jly lo Conrlanrl nud et!ltcuate (iernum soldiers I bete. IVIIIJ n cease.flre nlrerrr(v i/eclareil, tiJe idea oflüking our flt•es ngaiu generalerllittle entlmsfa.wn. Al first on(J' a couple llfNCO crews t•o/­uuteeretl. 71}(1 Stl{/fel c9mmallrie1; Oblt. Huck. npplied /JIYJssurrJ, nnrltben flll oF j/cer (LI. Scbnellbeck?J declared IJimseljrendy to JIJ• ro Li bau. OnCiJ al/tbe ctllll· ern equipmcmt bad been remot'ed .from our aircrnfl. three or four }II t/J8s und one Ju 88 /J lOok off. lo twcommodate tbe ma.rimum po.~~'ib/e number ojsot­illers, Oll/)' //}(1 mtllo IJfX!rators u:ent nlong. All airtrrljl jiell' oter Stcedm 1111fl

paSSfld 11Je lslmuJ ojGotland near Vl.~by. Eu route tce spollfUI ajig!Jtm; IJIII 111e

trere tou bigb jor him. 17XI wentiJer tt'IIS g<xill umltt'f rrrril'erl ul Lllxmttjler IIJrtte

!Jours. tln/10111' lote1; as u:e madc ready Iu depart, fmrulretl.~ pressed jnncanl. I dispensud witb refuellllf!, and u·as lhus able to Iake Nur 15{/tfi'SIJII:> on lloard. With n~r last t!rvps offuel f laudetl rtf Httmburg-/'ubMJtt/lel al lj()(} lx11t.r~ "

1'he creU' oj U. 'rm anrlljft. Zeissler Iook o.ff jivm 7'mur!IJtdm·t~temes tmd al­so laruled al Li/;mt. rl sborllimelrtlcr llielralrcmft uws destroyed by Russirm bombs. f'orllmale~l' anoiiMr oftbe S/a.ffel'sfttB&, 1rlilch alrendy bad H so/dien; Iu ilsjuselnge. li!O$ able lo Iake 1'rtt rmrl Zeissler m1 /)(l(lrd. 11x: aircrrtjl /muled near Escbwege, I/esse rrl approxlmrrle~)' /600 hours. tlnolber of tVQ,\·tn JVu 88s.flown b)' Fu•. Pi·udcnz Iook SCIJI!rrt! ;oldlcrs Oll board al lViru/nu aurl.wtbsequently roncbed Kid-Holteumt. IJ. Sclmellbcck tlid not makc II to Courltmd. Englnc lroflhl<'fnN:efl 1!!111 lo aborl lhe j/lghl nnd re/um Iu O;•sand.

1 ./Seen1tjkliinmgsgmppe 130 Tlm?e oftbis Sta.ffel's 8~'138 C-1.< Iook nJJ jivmiiXI settpltml' lxtse 111 SlfllrlfiJ,I(Jr­

Soln for rf1i11dnu. Al IIJ!! pm-mission brieflng tl:Je crews were assured 1/Jfll/bere was sufficienl diese/ fuel Jor tbe tbreejlying honls af lbe {Jorl ojtr'fndau. Tbe

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FOTOS MIT GESCHICHTE pictures Wifh a Story

Foto49 30 Minuten nach dem Start ron Gardcmoen ( Oslo) aus Richtung Kurland, löste sich vermutlich unabsichtlich aus dem MG !51 des oberen Drcht\!rms der !'w 200 C-5, F8 + MS ein Schuß und beschädigte dielinke Fläche. Das Flugzeug, geOogcn von ei­ner llcsattung dc•· I. (F)/22, landete daraufhin um 7.30 Uhr in Torslanda/Schweden. Die Maschine, Wcrknr. 0191, \\~trdc I ~8 verschrottet. Sammlung \\"Jdfcldt

Eine weitere. von f\v. Pudem gcseucne- ju88 der Wcsla 3 nahm in Windau mehrere Soleinten an Bord und gelangte anschUeßcnd sicher nach Kici-Holtenau. Nicht nach Kurland schaffte es Lt SchaeUbeck Er mußte auf Grund einer Motorstöntng seinen Flug abbrechen und zum Illatz Oy~and zuriickkehren.

1 ./Seeaufklärungsgruppe 130 Drei BV 138 C-1 dieser Staffel starteten vnn StaVllßger-Sola (See) nach Windalt in der Einsntzbesprechung war den Besatzungen versichert worden, daß genügend Diescl­kraftstoff fiir die drei Flugba<ote im Hafen von Windau bereill.'ige. So erfolgte der Start nur mit halb\OIIen Tank~. Wider Env.u1en stand aber nach der Lwdung im Kessel f\ir die drei BV 138 in Windau kein Kraftstolf 1.ur Verfiigung. Notgedrungen mußte unter schwietigsten Umst,'inden aus zwei der drei gelandeten Flugboote der verbliebene Die­selkraftstoff in die dri ne BV !58 umgepumpt werden. Diese-gesteuet1 von Lt. Pörksen - startele dann mit dien ßesntzungsmitgliedern der anderen beiden Flugboote zuriick nach Westen und landete schließlich sicher in List auf Sylt ... Kurhmdkämpfer .. konnten unter diesen Umständen niclt ausgeflogen werdet!.

Seenotstaffel 50 Wenige Minuten vor Minemacht des 8.5.i945 1andete im Hafen von Trellcl>org (Seime­den) eine Do 24 (5B + BU) aus Windau. Das Flugboot war 19 Stunden vorher in dem nonvegischen Hafen Gossen (bei Oslo) nach Kurland gestrutet. in Windau angekom­men, hauen sich 37 Soldaten- meist Angehörige einer Flakeinheit- an Bord des Flug­bootes gezwängt. Treibstoff zum Auftanken war nicht vorhanden und so konnte die Do 24 nicht -wie vorgesehen -:\urs auf Kiel nelm1en, sondem mußte no1grorungcn Trcl­lroorg in Schweden anfliegen. Doch mit ihrer Ankunft in Schweden waren die Kurlandkämpfer entgegen ihrer Envar­tungen nicht gerettel. So un~aublich es klingt, die neutralen Seilwalen ließen einige Monate später lediglich die 1ierköpfige Besatzung der Do 24 in eine westliche Besat­zungszone in Deutschlru1d ausreisen, da sie vor diesem Einsatz in Norwegen gestartet 1var damit aus dem tlampfbereich der Westfrom kam. Die Soldaten hingegen, die in Windau an Bord des Flugbootes gegangen waren, wurden als "Ostfront-Kämpfer'' ein­gesnrft und von der schwedis-:hen Regierung 1946 an die Sowjenrnion ausgeliefert. Sie teilten damit das Schicksal ron ca. 3300 weiteren Soldaten, die im Mai 1945 nach

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Foto/Photo 49

Pboto 49 Tbirly minutes afler departing Gardemoen (Oslo) for Cour/ami, lbe porlwing Qj ftt' 200 C-5 f8 + MS was dantaglld wbcn struck fly a rou11d accirfllntatly fircd fromlbe MG 151 of itsfonmrd dorse~l turrel. Flaum by a crew from 1. (F)/22, lbe aircmfl subsequenlly kmded al Torslanda, SIUeden at 0730. The mctcbiJte, if~rkm: 01!)1, u-as scrc.JJjJed i11Jf)48. IViJfoldr Collcclion

aircraft tlms Iook off wilb balf-Jit!llrmks. Tbe ibt·ee BV 138s latuJed inside lbe pocket, but il lurned out /bat Illere was no fuet in \Vindau. The crews were forcl!d lo lransjer lhe mmaining diese{ }i1al jrom /wo of tbe jlying boals hrto Ibo third BJI 138under exlnmwly di.fficu/1 condilions. IVith Lt. Pörksau at tbe con­trols, Ibis aircraft Iook o.IJ carryi11g lhe cre!l's of tbe otber two flyiug boats anti subseqrumtly landed at List Ottlbe is/and ofSy/1. Uuder tbese circumstances il ll'ns impossible for lbe crews /o allttctwle tmy "Courkmd flgblers".

Seenotstaffel 50 Sborlly before midnigi.JL 0118 May 1945 tl Do 24 (58+ BU) Jrom lflindau lrmded in ihe porl ofTrellehmg (.~weden). Nine/ee11 bours earlier lbejl_ring boat bad toke11 ojf fromlbe Nonvegianport of Gossen (near Oslo) for Cow1tmd. Al Jl7in­dan37 soldiers- most members ofajlak uni/ - boarded tbeflying hor11. As there uas nofue/ rwai/ahle. 1he Do 24 cou/d not makefor Kiel as p/mmed anti instead u•as forced lo jly to Treffeborg in .\'weden. lleacbing Su·eden did not mean safotyfor tbe Cour!andjigbter.~ howet'Or. As llll­believable as it sounds, severol montbs /ater neu/rat Sweden only a/lowed tbe jour-man crew of lbe Oo 24 lo travelto tbe westem occupatiorr zone in Ger­many, astbeybad been based in NonvflJ\ part of the weslern tbeBier of opera­tions. 11Je soldiers tubo bad boarded tbe jlying boat in Windau were c!ass{fted as "Baslern Front figbters" anti in I946Swedish govemment tumed tbem over to tbe Soviel Union. Tbey .'lms sbared tbefale oj about 3..300 otber Cermrm soldiers U'bO arriued in Sweden in Mt!)! 1945 qfter lbe sbips or aircrqft in wbicb tbey lx1d jled East Prussir1 cmd C.ourland were unabte to rettcb ports or ai1jietds in Den­mark or Germany. Tbe Soviel government e.rerted tremendous pressure on lbe Swedes to band over the German soldiers. Tbougb neutml, SwedfJll did not resist the Soviel demands. Mtmy Germon soldiers barmed tbemsetves .or commitled suicide to avoid becomingprisoners of tbe Soviets.

Transportgruppe 20 On25 April/945 Ibis Iransport Gmppe, mode up of tbree Sta.Jfoln, bad at'llilable 38 ju52s. At tbe begümingoJAtay 1945 one oftbese Stqffeln, wbose Stajfot Ieiters sug­gest was4.1TCr. 20, was stationed ot Trondbeim-ladetuitb sevenju52s. Aceortfing

WFTWAFFE im rocus · Spezial 2!2006

-pictures Witb a Story FOTOS MIT GESCHICHTE

Foto 50 OieseJu RH T-~. 4N + C.H, WP.rknr. ORRO t2R5, gP.Oogen von Ofw. Willi 0Ptusc.hhr•in, mußte während des f'luges von Orontheim nach Cirava wegen einer Motorstörung kurz vor dem Zielumdrehen und geriet in den schwedischen Luftraum. Don wurde sie von scll\vedischen Jägem der F 12 Wing um I 0.02 Uhr in Kalmar zur Lmdung ge­zwungen. Zweiter Mann an Bord war Fw. Hasso Heine (BF). Beachte das Schiffsuch­radar. die beiden 500 I Zu~llztanks und die Spiralspinner. 1954wurde die 4N + CH verschronet. ~nmtung Widfctdt

P!Joto 50 After deparling 1'romlbeim, tbis]tt88 T-3 (4N + CH, \Verknr. 08801285) ßoum ~~· Ofw. Willi Deutschb~in developed engine troubfe ns it neored Cirava. Deulschbein reversed course and entered Swedisb airspace. He was intercepted by .figbters oftbe F 121Ving andforced lo land at Kalmarat 1002 bours. Tbe sec­ond man on boardwas Fw. Hasso Heine, tbe radio operator. Note tbe m(lritime searcb radar, /!Je two 500-liter drop tanks and tbe spiral spinners. 4N + CH was scmpped i 11 1954. Widfelr/1 Colleclion

foto 51 Die Besatzung Uffz. Sauss von der l. (F)n2 ist am Minag des 8. Mai 1945 mit ibrer ju 188 4N + EH sicher in Q:oßenbrode!Schleswig·Holstein gehmdet. lli!ller ihr Uegt ein Flug von Orontheim nach Cirava und zurüc.k nach Scllles,,ig-Holstein, insgesamt ca. 3.400 km. t\un isl der Zweite Weltluieg für die Männcr vorbei, sie haben über­lebt. Mit ilmen freuen sich einige aus dem Kessel ausgeflogene Soldaten, ihnen ist der Weg in russische Gefangenschaft in letzter Minute erspan geblieben.

Sanmuung Merer

Schweden gel:mgten, weil die Schilfe und Flugzeuge, mit denen sie aus Kurland oder Ostpreußen geflohen waren, dänische oder deutsche Häfen lnw. Flugplätze nicht er­reicht hatten. Oie solljctischc Regienmg hane Schweden massiv unter Druck geseiZt und die Obergabe der deutschen Soldaten erzwungen. Obwohl neutral, widersetzten die Schweden sich dieser ntssis::hen Forderung nicht. lm Y01fcld der Auslieferung kam es dann umer den deutschen Soldaten Ztl umfangreichen SelbstverstUmmelungen und Selbsunorden, um dem \Veg in die russische Gefangenseilalt zu entgehen.

Tr.utsportgruppe 20 Diese drei Staffeb1 umfasse!XIe Transpongn1ppe verfUgte am 25.4. 1945llbcr 38 Ju 52. lline dieser StaffeLt, die StaHelbuchstaben legen die Vermutung nahe, daß es sich um die 4/fG•: 20 handelte, war r\nf<Ulg Mai 1945 in t rontheim-l.ade stationie11und rerfiigte

lUFlWAFFE im Focus . Spezial 2/2006

PIJoto 51 Floum ~JI Uffz. Sauss of !. (F)/22, tbisju 188 (4N +EH) kmded safely at Crossen­brode in Scbleswig-Holsteüt at 110011 on 8 May 1945. Prior to tbis it bad ßoum fi'om Trondbeim lo Circwa rmd tben to Scbleswig-Holsteitt, a tolfil of3400 km. For Saussand bis crew Jbe Second World War was over, tbey /;(Ir/ survived. A

uumber ofso!dier.s made tbe jligbt out ofthe pocket tuitb tbem, relieved to bave escnped Russitm atptivity at tbe last mirmte. Me;·erCollecJion

to formerradio opemtvr Ufft. Ob11esorge, tbese tiX!IrJ equipped witb e.xllmded-rcmge equipmenl cousisting of ct fueltransjer system and additional fitel tanks. Tbus modljied, tbejtt 52s b.1d a ma.xim11m endurance of nlmost nine bour.s. Sta.ffel commander Hptm. Scbwager informed tbe crews of tl:ie coming mission at 0100 bours on 8 May 1945. At nbout 0300 the aircraft took ojJ for Kris· tiaus(lltd, wbere tbe crews would receive the .final mfssion order. Tbe ju 52s Iook ojJji·om Kristiansam! jbr Cottrlnnd between 0600 and 1000 !Jours.

U.fft. Ohnesorge descr:tbed his jlight: "in Kristimtsand we recetverl the .final mfssion order, our destination libatt­

Grodin. We Iook ojJ al /010 !Jours. ( .. . I Tbe ßight (IC/'OSS lbe Skagerrak tl!as tm­eve•ttful. ( ... I We ßetv at umying aflitudes, side by side wilb Ob/1. Wemers ma-

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FOTOS MIT GESCHICHTt pictures With a Story über sieben Ju 52. Diese waren, so der frühere ll<mlftmkcr Uß7.. Ohncsorge, mit einer Langsu·cckcnaus·riistung, bestehend aus einer Umpumpanlagc und zusät7Jichcrn Ben7.in· f.isscm, ausgcstatlel. Damit konme eine f1ugzcit von fast neun Stunden erreicht werden. Am 8.5.1945 wurden die Bes:IIZtUlgcn von dem Stkpl. Hptm. Schwager um 01.00 Uhr über den bevorstehenden Flug infonniert und hoben gegen 03.00 Ulu·nach Ktistiansand ab, um dot1 den endgültigen Einsatzbefehl zu erhalten. Zwischen 6.00 und 10.00 Ulll' sillrieten die Ju 52 von Ktistiansand in Richtung Ku !'land. Ufl7. Ohnesorge schildert sei­nen Flug: "In Ktistians:md bekamen wir den endgültigen EiJ1~-atzbefehl m.it dem Ziel Ubau-Grobin. Der Start erfolgte um I 0. LO Uhr 1 ... ] Der Flug über· das Skagerrak ver·lief problemlos. [ ... ] Wir fiogen iJl wechselnden Höhen Seile an Seite mit der M:1schine von Oblt. Wer­ner. tber dem Öresund gerieten wir·- absichtlich sicher nicht · :ruf schwedisches Ho­heitsgebiet. Wenig später wurden wir von 7.wei schwedischen ]:igem angt>griffen, deren l.euchtspurkugel n seidich vorbei flogen und uns auf diese Weise au(~ Meer ahdr'.ingten. Auf Befehl unseres Flugzcugfiihrers Oberfahnrich Braun hatunser Rcckschlil7.c nicht zuriickgeschossen, tun die Situation nicht weiter zu erschweren. Nachdem wir Born­holm als 'lavigationspunkt angeflogen hauen, nahmen 111r Oirektkurs auf I.ibau. [ ... ] Dort landeten ,,;rum I S.lO Uhr. Etwa 10 Minuten nach der Landung griff eine AnZldli sowjetischer Sch.Jachtßieger aus allen Rohren feuemd den Platz an. Ich konnte gerade noch in ein Einmannloch SllrJ1gen. [ ... ) Niemand war verlel7.l worden, allerdings hatte unsere)u viele Trreffer erhalten, die Kanzel war SlJU'k zerschossen und aus deru Flächen floß der S!>•it herraus. Sie brannte noch nicht, konnte aber jeden Moment expUodieren. [ ... ) Oie Maschine von Oblt. Werner (7U + JM) stand ein wen.ig abseits und haue hin­ten im Rumpf nur einige Spl.iuereinschläge. Zum Glück II'<U' sie noch fluglähig. "

Ulfz. Ohnesorge ging mit den anderen Besatzungsmilgl.iedem der zerschosscnen Ju 52 an Bord der 7U + JM. Etwa 21 &>ldaten, ausgewällit nach Aller, Ehestand und Kinder­ü1hl folgten. Ohncsorge: "Ich erinnere midl noch genau, daß k11rz vor unserem Start der Peilfunker, der uns das kurzeQD.\1 übcnn.inelt hane, zu unserer Maschine krun mit der Bine, mitfliegen zu dür­fen. Als 1vir ihm erklärten, daß noch eine größere Am:ahl von Maschinen aus ~01wegen im Anflug sei, ging er in treuer rflichterfullung zu seiner Peilstation zuriick und wünsch­te uns, wenn auch traurig, einen guten l·1ug in die Heimat. [ ... ) Mit Riicksicht auf das Stange~vicht- wir waren achl Besatzungsmitglieder und etwa 21 Soldaten - benötigten wir die ganze Länge der holprigen Stat1bahn und kamen auch gut in die Luft. Um nicht von russischen )ägeru abgeL'IIgen zu werden, nahmen 11ir zunächst Kurs Nordwest in Richtung Gotland und später Siidwest, bis wir Öland in Sicht bekamen. \Vtr flogen so tief, wie es cl.ic Maschine olme Wasserberiilmmg nur zuließ und immer entlang der Drei­Meilen-Zone wr schwedische::~ Kiiste. S)>äter bogen wir in die Kieler Bucht ein und land­eten schlicßl.ich uach fiinf Stunden Flug um etwa 20.25 Uhr auf dem Platz Kiei-Holte­nau:' Eine andere Besatzung der TGr. 20, jene von Fw. Zwetti, landete mit der Ju 52 (7U + BM) um I I .00 !Jhr in Windau, nahm 16 Personen an Bord und startete um 14.00 Uhr zum Riicktlug. Unterwegs 6el ein Motor aus, trotzdem fiel die Maschine um 18.00 Uhr sicher in lieumünster ein.

tlugzeuge mit rungeklärter Einheitszugehörigkeit Zwei ßf 109 G-811llandeten anJ8.5.1945 mit 1ier &>ldaien auf dem schwedischen Flug­platz Bredakra und am 9. Mai(!) gingen noch drei H 156 auf schwedischem ~taatsge­biet nieder. Einer der Störche war mit \~er SOldaten bcsettt, keiner von ihnen hatte eine Ausbildung als Flugzeugfiihre1!

4.Kapitel Fa7JI

Zu den Gliicklichcn, die mit cincn1 I'lugzcug Kurland verlassen konnten, gehönc auch Obersdt. dc Maiz.icrc. Er \Vltr am 8.5. 1945 erneut vom 01\'W mit einem Sonderflugzeug • gestellt sehr wahrscheinüch von der l!JfG 3 - von l'lensburg zur Heeresgruppe Kur­land cn!Sandt worden, um den auf dem Funkwege erteilten Kapilulationsbefelul mlind­Uch zu bestätigen. Während de Maiziere die Führung der r leeresgnrppe informierte, wurde scine Ju 52 durch russische Flugzeuge 1.erstört. Mit einem ,Storch" l<onnte er run Naclunitt<tg zum J1ugpla12 Windau fliegen, mußte aber mit ansehen, "ie durch die pau­senlosen russischen Luftangriffe ein Transpordlug-t.eug nach dem anderen beschädigt oder 1.erstört wurde. Erst am ruhen Abend fand de Maiziere einen t>latz in einer schon liberiadenen Maschine. Z"~schen zwei 1iefiiegerangriffen gelru1g es dem Flugzeugfiih·

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cbiue. Over lbe Öresund tve crossed inlo Sluedisb lerrilOIJI - ~·erlainly nol 011 purpose. Soon c!fienvard we were r1t1acked by two Swedisb figbters. Tbeir lracer jlew pasl anti in Ibis tiJ{I)I lbeyforced us tlottm toward lbe setl. Our pilol Obet·­flilmricb Brmm bad Oltlerod tbe dorS(ll gmmer 1101 to sboot bt1ck, so 11s 110110 makc tbc siluation ewn u·orse. After approacbing lbe 1uwiga1ion fi'v of Bom­bolm. tvc turned onto 11 direcl baadingfor Libau. f. .. J We kmded tbere till510 !Jours. Aboul ten mitwies tif/er 011r arri/)(/l n !arge mnnber ofSoviel closc sup porlllircraft atlllcked lhe aiifield, bla:dug mmy will! lbeir fJ1111i. I jusl mmwged lo lenp i1110 n foxbole. [. .. 1 No oue was injmed, but our ]11 Iook many bits. The cockpit was sbolup and tbere wnsfuel rmmiugfrom lbe wingt. II wasn 'l burn­ing )'Cl, bul ilmigbl e.t1>lotle al any mim11e. [. .. 1 Obll. lVemers mllcbine (7C +

]At) ll'flS sligh/61 olflo tbe side nnd bad on61minor ßagmenl timnage lo lbe renr fuselage. Forlunale/y il was still jlpable. " tf[fz. Obnesnrge and lbe nlber crewmemhers ojlhe sbol-ufJ]u 52 hoarded 7l' +

jilf. Tbey were jollowed by aboul 21 soldiers, cbosen by age. mm·ilal slalus and mtrnber of cbildren. 0/me.mrge: "I can still rememher clearly bnw,jusl jJrinr to takroff. tbe DF oper­ator wbo bad giveu us a boming track lo Ubau came over lo our aircmj/ and asked ifbe could come witb us. Ir~ e.rplained to bim tbat an even !arger 111/ITJ­

ber of aircraft was 011 ils way ji·om Norwa)l, rmd like a true soldier be re/umed lo bis DF station anri ll'isbed 7/S. tbougb rather sad~v, a good jligbr bome. [. . ./ 17t view o.f our takeo,[fweigbt - n·e n·ere eiKhl crewmen and about 21 soltliers -we ueeded lhe fu/1/rmgtb o.ftbe bumpy runuKIJ1. Wemade n smoolb lakeq{f and initially beaded norlbwesttoward Goiland to avoid Russian_figbters. Lnler we tumed soutbwesl 1111til we sigbterl Ölantl. lfe j/ew as low as u·e coulrlwitboul touchiug tbe Ul(l/er, bugging tbe three-mile Iimit along tbe Swedisb COtiSt. Ltller we tumed inlo Kiel ßa)' and at approximately 2025 bozws /anderi at Kiel-Holle­uau aitjield elfter aflve-bourßigbt. "

Anolber crew from TGr. 20. tbal of Pw. Zwefli, landed tbeir ju 52 (7U + BM) at lVindtm at II 00 bours. After taking 16 people on board, Zwei/ i took off again at 1400. 17Je aircrafllost a11 engine eu rout.e, nevertbeless il (anded sajely at Neumiinslerat/800 bom-s.

Alrcrttft From Utzitlenttjied Utzils Two Bf 109 G-8/Rs Iauried at ßredakra airflelri in Swerlen on8 and 9 (!) Jifay 1945, wbile time Fi 156s also lanrled in Swerlen. One of the Storks carried four soldiers, none ofwliom bad any jligbt traini11g!

Chapter 4 Summary

Among tbe lucky ones abfe lo esC(If>e Courland ~V airwas Oberstlt. de Maiziere. On8MC()I /945 be wasagnin sent by lbe UJOV ji·om Jllenslmrg toArmy Group Courland in a speciat aircrafl- probably provided by 11//'G 3 - to verbally con­jirm ll>e surrender orrler previous(y Iransmitted IJy radio. Wbil~ de :tfaiziere ttas brieflng rbe nrmy grours commanders, bisjtt 52 was destroyed bJI Russian air­crajt. ln tbe a.ftemoon be jlew by Jtork to \Vü1dau aitjleld, wiJere 11e U'as forced 10 watcb as one Iransport nircrajl ajler anorber was destroyed or damaged by I !Je ceaseless Kussfan ntr attacks. Not tmtil.earty eventng was de Ji1atzfere able to find space in analready overloaded aircr.a.ft. Steady rainbad 11/rn(J(/ tiJe atr­jleld ifllo a mudrly jield, bllltbe pilot managet/ to get tl>e atrcraß tmo tl>e atr IJe­tweell air al/acks. Because oj its late departure tbejn 52, wbicb probnbly be­longerlto TGr. 20, dlrlnol reacb flens!Jurg mzlit afler dark. fl lttiS a brlgbtntgbt a11d tbe pilotwas able lo orient bi111sefjby tbe Rensburg Fjord and kmd wltbout diffimiiJ'· At aboulmidnigbt de Mrüziere reporled to tbe OA1V 11Jat he bad com­pleted bis mission. His aircraj/11111St bctw been among lbe last/baiwas able to depart Cour/and. On8May 1945 tbe German N{//}y evacuated approximale~1 26,000 soldiersfrom Cour/emd aboarrltorpedo boats, minesweepers, jim·ies 1111d anued trmvlers. Be­cause oflimiled resources rmd nt Iimes chaolic co1tditions al c.iifields in Cour­land, 011 tbe last day of tbe war tbe Luftwaffe was only able 10 rescue se/Jeral hundred soldiers ji'()m llussitm captiiJily. Unfortunalely Ibis "last-mimtle rescue mission" also cosltbe 1/()(JS ofsome of lhe crews lt1king parl. lt was a bit/er jale for mentvbo knew tbc11 tbe end ojlbe war was at hand.

WFTWAFFE im Focus · Spezial2/2006

reconnaissance + mistel AUFKLÄRER + MISTEL

rer, von dem durch den lang andauernden Regen in ein Sdlhunmfeld ver"andelt Platz Windau, die Maschine i:n die l.~ft zu btingen. Wegen des späten Starts erreichte die ju 52, die vermutlich zur TGr. 20 gehöt1e, er.;~ nach fjnbmch der Dunkelheit Flensburg. Auf Grund der hellen ~acht konnte sich der Pilot am Verlauf der Flensburger Förde Otientieren und ilun geJ.Ulg eine problemlose Landung. Gegen Mittemacht meldete sich dc Mai:.dcrc nadh erfülltem Auftrag beim Oh'W zuriick. Sein nugzcug diirftc zu den letz· ten gehört haben, das Kmland noch verlassen konnte. Während es der Kticgsm~uine g.JI4mg, mit Schnellbooten, MJnenriiumem, F:'ihrpr'jjunen und Kriegsfischkuttern am 8. Mai t94; noch ca. 26.000 Soldaten aus Kurland abzu­transportieren, konnte die deutsche Luftwaffe an diesem letzten Kriegstag -auf Grund der bescheidenen Mögllichkeiten und z.T. chaotischen Verhälb1isse auf den kUt·ländi­schen Pllitzen • nur einige hundet1 Soldaten vot· dCI· russischen Gef:mgenschaft retten. leider kostete dieser ,.Rettungseinsatz in letzter Stunde" auch einet· Reihe von einge­setzten Besatzungen das Leben. Ein bineres Schicks:d, wenn man bedenkt, d:tß diese M":inncr das Kriegsende praklisch vor Augen hatten. Ocr WehmlaCh1Sbericht I'Om 8.5. 1945 faßte lliesen le11.ten Einsatz der Oeul<:<:hen Luftwaffe in einem Sa11.zu~unmen: ,.ln voller Ordnung wurden mit den nach Westen noch auslliegenden Flugzeugen nur Versehne und Väler zahlreichCJ' Kinder ab1ransportie11.'' [7]

:-lach sm1ictischen Angaben wurden in Kurland 189.000 dansehe Soldaten und 14.000 lettische Freiwilligegefangen genommen und u.a. 136 Flugzeuge erbeutet.

Quellen 1.) Maiziere. Uhich de, In der Pllidll, Hamburg. Berlin 1997. S. 109 2.) Haupt. Werner. Kurland -l.Die lcl7.te Front, Bad Nauheim 1959. S. 122 3.) Bob, Ekkehard u.a., Oie Grünhertjäger, Jllertissen 1999, S. 35 4.) ZedliiZ, Hans Freiherr von, 8. Mai 1945- Mein letzter Feindflug,

Jn: Lurtwaffen-Rel'lle, Heft 211995, S. 33-34 5.) Schmidt, Rudi, Achtung-Torpedo los!, Koblenz 1991, S. 236 6.) Scholl, Herbe11, Letzter Einsalz der Luftwaffe am 8. Mai 1945, S. 445 7.) Schramm, Percy, Die Niederlage, München 1962, S. 403

Foto 52 Durch Fotos selten dokumenticnund daher auch weilgehend unbekannt, ist der Ein­satz von Frauen als technisches Personal bei den fliegenden Verbänden. Ab .'lovem­ber 1944 ließ das Oberkomm;utdo der Luftwaffe Släbe und das Bodenpersonalnach kriegsverwendungsfaltigen Männern l'iir den fronteinsatz durchkämmen. Betroffen waren davon die Jahrgänge 1906und jiinger. Oie durch Frontkommandierung ent­standenen Lücken wurden dcrch Frauen aufgefüUt. ln folgenden Tätigkeilen setzte man von diesem Zeitpunkt Frauen ein: Kraftfahrer, Werftpcrsonal, Flugzeug-Sattler, Maler, Hilfspersonal in den Motorcnstuben, Tank-, Feuerlöscb-, und Fluglcitungs­personal, Startposren, Fallschirmwarte und 2. Wan. Die besonde1-s verantwonl iche Position d('S I. Wat1S blieb weiterhin Männem vorbehalten. Unsere Aufnahme zeigt das tedmische Personal der 3.(F)/22 im Frühjahr 1945 auf dem Plalz Zabeln/Kurland. Jn der vorderen Reihe sind 9 Frauen zu erkennen, da­himer 47 Männer. Der Prauenanteil bei dieser Staffel betrug somil immerhin 15%. Hinler dem Personal Sieht eine ju 188 F-1. Die F-Serie unterschied sich von der 0-Serie durch den Einbau von ß.\1W 80 I-Motoren. Bemerkenswen an der JU 188 sind die Spiralspinner sowie das nur unter der linken FHiche angebrachle ETC zum An·

bringen eines Zusatzlrutks. Sammlung Richter

11010 53 Im Sommer 1945 wurde in einem Hangru des Flugplat7.es Merseburg dieses Mistel S 2 Sdmlgesprum aufgenommen. Die ju &> G-1 milder Werknummer 714237 trug ur­spriinglich das Verbandskennzeichen <.,'9 + AH. Diese Kennung wurde vor dem mn­Satz im Mistelgespann allerdings übermalt. Es handelte Sich bei der Ju 88 somit um eine ehemalige Maschine der t.INJG 5. Auf dem Seitenmder ist eine abweichende Werknummer zu sehen (590 152), welche durch den Austausch des Seitenruders zu erklären ist. Nach Einnahme des Pla1zes brachten die Amerikaner auf dem Rumpf­balken kreuz einen roten Slerr. auf, der durch verschiedene Fotos gut belegt ist. i\icht dargestellt und nicht beschrieben wurde indes bisher, der zeitgleich vor dem Bai·

kenkreuz in rot aufgebrachte Schriftzug "RUF 1", deraufunserem Foto zu sehen ist. Bei der Leiunaschine handeil es sich um eine fW 190 A·8 mil einer ,.97" auf dem SeittYlcvd~ ~<1Wd&Huga%'~n ongeJelnllc Leiter verdeutlicht gut liie enorme Höhe des GeSJianns. Im Einsalz wurde der Kabinenbereich der Ju 88 durch einen 3,8 t schweren Gefechtskopf (SilL 3500 "' Schwere t·Johlladung 3500) ausgetauscht. Dieser beinhaltete t. 700 kg Sprengstoff. Sammtuns Hiineke

LURWAFFE in1 Focus · Spezial 2/2006

Tbe armedforces commrmique of8 May 1!)45 summed up Ibis jinalluflwriffe operation in one senlence: "ln good Ottler, tbe aircmflwbicb ßew oul to lbe wes/ carried only wou1UJed and fatlwrs of mtmy cbildren." /7] Accordi11g to Soviel sources, 189,000 Ccrman/roops cmd 11,()()() lalvicm voltm­teers were takrm prisoner in Com·lnnd and 136 aircmfl coptured

Readers aro oncouragad lo submil ml)l co•·raclions, ttdtlilions or 110w pbo­tographs.

Sources: !.) Maiziera, Ub-icb de: Iu d(Jr l?fliciJI, flamburg, ßerli11, 1!)97,}>. 109. 2.) Hnupl, lVemer: Kul'ln'lll - Die lclz/e Fron/, Bad Naubeim, 1959, p. 122. 3.) Bob, EkJwhard e/ a/.·/)ie C•·ii•1berzjäg01; 11/m·/issen, 1999, p. 35. 4.) Zedlitz, Hans Baron mn: 8 Mai 1945- Mein letzter Peindßug,

X.ujlwaffi-Re/Jtte ls.ma, 211995, p. 33-34 5.) Scbmidl, Rudi: Acbtung- Torpedo los!, Koblenz, 199/,p. 236. 6.) Scboll, Herber/: Letzter Einsalz der luflwtiffe am 8. Mai 1945,}>. 445. 7.) Scbramm, Percy: Die Niederlage, Municb, 1962. fJ 403

Beiträge. Flugblidter, Text- und Bildmalerial, ÜbCI'Setnmgen stellten zur Verfügung: Tbefollowiug persons provitletf accounts, logbooks, rlocuments. pholos and translatums: Otlo Bamnann, Uif Balke, Atarcel van Heijkop, Helmut lfem­mer, Kari-Heinz Höfer,}öm}unker, Klaus Lieueke, IVerner Maure1; Cbristian tl1öllm; Wilbelm ObneS!Jrge, Giinter Oll, Nu11e Ratttio, Friedemann Schell, Herber/ ScboU, lnsa Taclick, Haroltf Thiele, jobn IVeal, Bo Widfelt.

Pboto 52 Rarely documentetl by photograpbs and tberefore largefv tmknoum, .is tbe Lu:fl­waffi's use of womenas lecbnical personnet inaviation unils. Beghming in No­vember 1944, tbe Luftwaffe lfigb Command began combing headquar/ers and ground persomrelfor meN suitable for combat duty. Those affected were fromtlw 1906 yettr class and )'OIInger. Timgaps caused by tbese lransjers to tbe front tuere jilled with women. From tben 011, women served as drivers, repair sbop person­nel, upholsterers, painters, engine sbop belpers. refue//ers,jirejigbters, ATC jJer· son11e/, takeojflookouts, parachute packersanti assislant mecbcmics. 111e bigb­ly responsible position ojcbief mec!Janic contirmed tobe reserved formen. Our pbotosbows tbe tecbnical persomui oj3. (F)/22 at tbe Zabeln airfre/t! in tbe spring of 1945. 7'bere are 9 women in lbe front row t111d 47men behind tbem. IVomen tbrtS made up 15% oftbis Sta.ffel's teclmical persomrel. Behind tbem is a}tt 188 F-1. Tbc F-series di.ffered jromthe 0 i11 baving BJitlV 801 engines. Note­worlby jeatures oftbis aircrafl are lhe spimls on lhe propeller spinners and tbe presence of a clrop tank rack tmrler tbe port wing onl)'. Ricbtcr Colleclion

PIJoto 53 This Mistel S 2 training wmiJinalion was pbotograpbed in a ba11gar on Jlferse­burg airjield in tbe summer of 1945. Tbe ]11 88 G· r witb tbe IVerkrmmmer 714237 originatl)· bore tbe code C9 +AN, wbicb identijied it as an aircra.ft of 1./!(JG 5. Tbis codewas orerjXJinled w!Jen tbe}u88 became part of aMistel rom­binatiorr. 1'1Je milder was obviousty a replacemem, as tt bears o dljferem Werlmrmnner (5!)0152). As !locumellted by a rmmber ojpbotos, rifler/be atr­ftelcl's caplure tbe Americrms patmert a red sutr ocer tbe ji1setage cross. Not de­pict.ed or descrtbCfl, bowever, was tfw legend "RUF I", wbicb ruas applfed in red fonilarri oftbe cross at tbe sametime as tbe star: T7Jis marking may be seerz in our pboto. 77Je control aircm.fl was a Fw 190 A -8wilb tbe rutmber "97" 011 its rudder. Tbe lallder teaning agaiust tbe atrcra.fi giws some itlea o[ t!Je beigbt oj tbe combtuation. For operationaluse the cockpit of the jtl 88 was replacetiiJy a warbead wbicb UJeigiJet/3800 ks (SHL 3500 = Heavy Hullow Cbarge 3500) rmd COJIIaiued 1700 kg oj 11.\'f-Vosiues. Hiinekc wllcclfcm

lll.

ISBN 3-9811042-0-X 978-3-9811042-0-2

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