lineas internacional 02

Adif Magazine / n.2 / 2nd semester /2011

I n t e r n a t i o n a l

Six years of managementSeis aos de gestin

Adif Magazine / n.2 / 2nd semester /2011

I n t e r n a t i o n a l

304 6 YEARS OF MANAGEMENT 6 AOS DE GESTIN 04.Interviewwiththepresident&CEO ofAdif.Entrevistapresidente. 26.MajorProjects.GrandesProyectos. 32.OperationsandEngineering.Operaciones eIngeniera. 42.Financial-EconomicandControl. EconmicoFinancieraydeControl. 50.Safety,OrganizationandHumanResources. Seguridad,OrganizacinyRecursosHumanos. 62.StrategicDevelopmentand InternationalRelations.Desarrollo EstratgicoyRelacionesInternacionales. 70.OperationoftheInfrastructure. ExplotacindelaInfraestructura. 82.TheGeneralSecretariatandBoard. SecretarageneralydelConsejo. 90.CommunicationsandExternalRelations. ComunicacinyRelacionesExternas.

102 COMPANY EMPRESA 102.Organizationalrestructuring. Reestruturacinorganizativa. 108.InterviewwiththeDirectorGeneral forOperationsandEngineering. Entrevistaconeldirectorgeneralde OperacioneseIngeniera. 118.InterviewwiththeDirectorGeneral forStrategicDevelopmentand InternationalRelations.Entrevistacon eldirectorgeneraldeDesarrollo EstratgicoyRelacionesInternacionales.

128 IN DEPTH A FONDO 128.Public-PrivatePartnership.Colaboracin PblicoPrivada. 144.AhighspeedtunnelunitesMadrid UntneldealtavelocidaduneMadrid. 154.Madrid-PuertadeAtochalooks tothefuture.Madrid-PuertadeAtocha miraalfuturo.

160 PRODUCTS AND SERVICES PRODUCTOS Y SERVICIOS 160.ModernizationoftheBarcelona LocalTrainsNetwork.Modernizacinde lareddeCercanasdeBarcelona.

TABLE OF CONTENS

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Direccin postal: Lneas.C/SorngeladelaCruz,nm.3,primeraplanta.28020Madrid

n2STEERING COMMITTEECOMIT DE DIRECCIN

President&CEOPresidente:AntonioGonzlezMarn

Director General for Strategy Development and International Relations Director General de Desarrollo Estratgico y Relaciones Internacionales:LuisFernandoLpezRuiz

Control, Finance and Economy Director General Director General Econmico Financiero y de Control: RicardoBoluferNieto

Director General for Safety, Organization and Human Resources Director General de Seguridad, Organizacin y Recursos Humanos:LuisCarlosdelaPeaArizaga

Director General for Large Projects Director General de Grandes Proyectos:LuisMaraPrezFbregat

Director General for Operations and EngineeringDirector General de Operaciones e Ingeniera: AlfonsoOchoadeOlzaGale

Director General for Infrastructure Exploitation Director General de Explotacin de la Infraestructura: MiguelngelCamposGarca

Board and General Secretary Secretaria General y del Consejo:RosaSanzCerezo

Director for Communication and External Relations Director de Comunicacin y Relaciones Externas: PedroJosAlonsoRuiz

SUMARIO

Public-Private Partnership. Colaboracin Pblico-Privada.

OF MANAGEMENT46 yEARS6 AOS DE GESTIN

128IN DEPTH

A FONDO

102COMPANyEMPRESA

4Not even the greatest optimist 6 years ago would have made such a favourable projection for Adif

Ni el ms optimista hubiera hecho hace 6 aos una proyeccin tan favorable para Adif

Building over 1,600 km of high speed, with 1,542 km under construction and a further 638 km planned, as well as putting into service 6 high speed lines and efficiently managing a network of 13,792 km, is a brilliant balance sheet for any rail company, but even more so this if has been achieved in 6 years and, at the same time, the company has gone from being almost unknown to becoming a leader and point of reference in several areas of railway activity, has earned international respect and has been one of the countrys economic engines. Since 2005, Adif has done

all this and, in addition, has integrated its historical legacy into a new company, a new culture and new sense of belonging. Antonio Gonzlez Marn has directed and led the company all this time. He has oriented it to society and citizens, and has managed to position it among the finest infrastructures administrators in the world. A road not without its difficulties, of which the president takes stock, calm, measured, proud of what has been achieved, but fully immersed in new and exciting challenges.

Interview with Antonio Gonzlez Marn, president&CEO of Adif

Entrevista con Antonio Gonzlez Marn, presidente de Adif


5Six years of managementSeis aos de gestin

Haber construido ms de 1.600 km de alta velocidad, tener en construccin 1.542 km y en proyecto 638 km ms, adems de haber puesto en servicio 6 lneas de alta velocidad y gestionar eficientemente una red de 13.792 km, es un balance brillante para cualquier empresa ferroviaria, pero lo es an ms si se ha conseguido en slo seis aos, y si al mismo tiempo, la compaa ha pasado de ser casi desconocida a convertirse en lder y referente en varios campos de la actividad ferroviaria, se ha ganado el respeto internacional y ha actuado como uno de los motores de la economa del pas.

Desde 2005, Adif ha hecho todo eso y, adems, ha integrado su herencia histrica en una nueva empresa, una nueva cultura y un nuevo sentimiento de pertenencia.Antonio Gonzlez Marn ha dirigido y liderado la compaa todo este tiempo. La ha orientado a la sociedad y los ciudadanos, y ha logrado situarla entre los mejores administradores de infraestructuras del mundo. Un camino no exento de dificultades, del que el presidente hace balance, tranquilo, mesurado, orgulloso de lo conseguido, pero plenamente inmerso en nuevos y apasionantes retos.

6From the viewpoint of six years, if you had to take stock of what has been done since you joined Adif from GIF up to the present day, what would you highlight?Not even the greatest optimist six years ago would have made such a favourable projection for Adif. I think weve exceeded our forecasts, reaching and even surpassing the goals we set for ourselves when the functions and aims of Adif were established.Its sometimes forgotten that the creation of Railway Infrastructures Manager was a complex process that culminated in the creation of Adif, the product of the combination of the old Renfe and GIF, a group from which Renfe Operadora was segregated. The consequence of this evolution was a very old and a very young company at the same time, because it was the heir of Renfe and, therefore, the railways of the 19th century, but very young because a new company had to be created from this experience.In its beginnings, one of our main concerns resulted from our complex birth: the need to achieve a merger of two cultures, that of Renfe and that of GIF. Weve achieved this within a very short period in terms of chronological time, but very long for the amount of things that have been done. Now no one talks about Renfe or GIF, we only talk about Adif: a company that has become a worldwide point of reference.

A seis aos vista, si tuviera que hacer un balance de lo realizado desde que se incorpor a Adif procedente del GIF hasta la actualidad qu destacara?Ni el ms optimista hubiera hecho hace seis aos una proyeccin tan favorable para Adif. Creo que hemos superado nuestras previsiones, alcanzando e incluso sobrepasando las metas que nos marcamos, cuando se establecieron las funciones y los objetivos de Adif.A veces se olvida que la creacin del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias fue un proceso complejo que culmin en la creacin de Adif producto de la suma de la antigua Renfe y GIF, un conjunto del que se segreg Renfe Operadora. La consecuencia de esta evolucin fue una empresa muy joven y muy vieja al mismo tiempo, porque era la heredera de Renfe y, por tanto, de los ferrocarriles del siglo XIX, aunque muy joven porque, a partir de esa experiencia, tuvo que crearse una nueva compaa. En los comienzos, una de nuestras principales preocupaciones fue consecuencia de nuestro complejo nacimiento: la necesidad de lograr la fusin de las dos culturas, la de Renfe y la de GIF. Hoy, con el paso de un tiempo muy corto en trminos de cronologa temporal, pero muy amplio por lo mucho realizado, lo hemos conseguido. Ya nadie habla de Renfe o GIF, slo hablamos de Adif: una empresa que ha llegado a ser un referente a nivel mundial. Creo que ahora mismo existe un sentimiento extraordinariamente alto de orgullo de pertenencia a Adif que, adems, est plenamente justificado porque lo que se ha hecho en tan poco tiempo es algo muy notable. No me gustara pecar de inmodesto en la calificacin, pero creo que en estos seis aos los logros hablan por s mismos, como la puesta en explotacin de lneas de alta velocidad. Primero fue la lnea Madrid-Toledo, en 2005. En 2006 el tramo Lleida-Tarragona; en el mismo ao Antequera-Crdoba; en 2007 entraron en servicio las Lneas de Alta Velocidad Crdoba-Mlaga y Madrid-Segovia-Valladolid; en 2008 pusimos en explotacin la lnea Madrid-Zaragoza-Barcelona, y finalmente, en 2010 hemos inaugurado nuestra lnea ms reciente, la Lnea

During the inaugural session of the Congress of the European Centre for Public Companies and Public Services, at which he led the Spanish section. Durante la sesin inaugural del Congreso del Centro Europeo de Empresas Pblicas y Servicios Pblicos, en el que encabezaba la seccin espaola.


High speed brings territories closer, binds the country together, creates a social

structure, opens up an extremely important world of possibilities for the development of the productive fabric, for the encouragement of entrepreneurs and, most importantly,

contributes to the equality of opportunities of all citizens, generating personal and

economic betterment

La alta velocidad acerca territorios, cohesiona el pas, crea una vertebracin

social, abre un mundo importantsimo de posibilidades para el desarrollo del

tejido productivo, para el impulso a los emprendedores, y lo ms importante:

coadyuva a la igualdad de oportunidades para todos los ciudadanos,

generando mejoras personales y econmicas

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8I think right now there exists an extraordinarily lofty feeling of pride about belonging to Adif which, furthermore, is fully justified because what has been done in such a short time is outstanding. I wouldnt want to commit the sin of immodesty, but I believe that in these six years the achievements speak for themselves, such as the putting into service of the high speed lines. First was the Madrid-Toledo line, in 2005. In 2006 the Lleida-Tarragona section; in the same year Antequera-Crdoba; in 2007 the entry into service of the Crdoba-Mlaga and Madrid-Segovia-Valladolid High Speed Line; en 2008 we put into commercial service the Madrid-Zaragoza-Barcelona line and finally, in 2010, we inaugurated our most recent line, the Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete High Speed Line. Not forgetting that in 2009, in addition, we put into service the Los

de Alta Velocidad Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete. Sin olvidar que en 2009, adems, pusimos en servicio el by-pass de Los Gavilanes que une Andaluca y Catalua directamente. sta es una lnea notable que, aunque posee gran significado, no ha recibido mucha atencin y, sin embargo, con su puesta en servicio se rompi la radialidad de las lneas espaolas al permitir conectar el Noreste con el Sur sin atravesar Madrid. Al mismo tiempo, se articul la que es, hasta este momento, la lnea de alta velocidad de ms longitud del mundo, con 1.121 km, que tambin es un dato importante.Todo esto sera un buen balance para seis aos de actividad, pero es que en un sentido estricto la alta velocidad en Espaa, excepcin hecha de la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, es imputable a Adif, junto con la configuracin del ERTMS. Porque cuando en 2004

Visit to the extension works at Puerta de Atocha Station.Visita a las obras de la ampliacin de la estacin Puerta de Atocha.

We only talk about Adif now: a company that has become a worldwide point of referenceYa slo hablamos de Adif: una empresa que ha llegado a ser un referente a

nivel mundial


9Gavilanes by-pass, which directly links Andalusia and Catalonia. This is a remarkable line which, though highly significant, has not received a great deal of attention and its putting into service broke the radial nature of Spanish railway lines, enabling the Northeast to connect with the South without crossing Madrid. At the same time, the longest high speed line in the world up to the present was articulated, 1,121 km in length, a fact of some importance as well.All this would be a good result for six years of activity, but in a strict sense high speed in Spain, with the exception of the Madrid-Seville High Speed Line, is attributable to Adif, along with the ERTMS configuration. Because when in 2004 I took on, first the responsibility for GIF, and then Adif, the Madrid-Lleida High Speed Line was running commercially at 200 km/h, with the Asfa system, and it was not until 2007 that its speed was increased to 300 km/h.Moreover, high speed has also meant the construction and remodelling of numerous stations. In these six years weve built the high speed stations of Camp de Tarragona, Mara Zambrano de Mlaga, Puente Genil, Antequera, Segovia. Most recently, Valencia, Cuenca, Requena-Utiel and Albacete have been put into service and the remodelling of the station of Puerta de Atocha has been carried out, truly transforming it into a new station, with a time horizon of 2030. Toledo, Valladolid Campo Grande and Madrid-Chamartn have also undergone significant adaptations for high speed. In the case of Chamartn the works are less noticeable, but it has experienced great change in order to take high speed, and one cannot fail to see the remarkable transformation of Barcelona Sants as a whole.

asum, primero la responsabilidad de GIF, y despus la de Adif, la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Lleida estaba en explotacin a 200 km/h, con el sistema Asfa, y no fue hasta 2007 cuando su velocidad se elev a 300 km/h.Por otra parte, la alta velocidad ha supuesto tambin la construccin y remodelacin de numerosas estaciones. En estos seis aos, hemos construido las estaciones de alta velocidad de Camp de Tarragona, Mara Zambrano de Mlaga, Puente Genil, Antequera, Segovia. Ms recientemente, se han puesto en servicio las de Valencia, Cuenca, Requena-Utiel, Albacete y se ha llevado a cabo la remodelacin de la estacin de Puerta de Atocha, que realmente ha sido transformada en una nueva estacin, con un horizonte temporal de 2030. Toledo, Valladolid Campo Grande y Madrid-Chamartn tambin han experimentado importantes adaptaciones para la alta velocidad. En el caso de Chamartn la obra se ha percibido menos, pero ha experimentado un gran cambio para acoger la alta velocidad, y no se puede dejar de apreciar la notable transformacin de Barcelona Sants en su conjunto.

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On balance, what are you most satisfied with?I feel very proud of the people of Adif. Without their professional dedication, their selflessness and their commitment, all that has been achieved would not have been possible, because we have taken on enormous challenges and I believe we have carried out the task assigned to us extremely well. Thats why I want to show my gratitude to all the people that make up Adif, whatever their responsibility or position may be in the company, because the conduct of everyone and their fine work has made it possible for Adif to be where it is today. I also want to thank the companies working with us for their collaboration, because together we have managed to coordinate synergies and to make the project not the result of Adif or any another company, but a common project. And, of course, to the ongoing drive and support of the Ministry for Public Works which has made our accomplishments possible.

Of the objectives you set on becoming president&CEO of Adif, is there one that has not been fulfilled?I wouldnt be telling the truth if I said that Im satisfied with the levels reached, for example, in the area of freight, for although much of the work carried out on the conventional network has affected and directly benefited

En el balance general, de qu se siente ms satisfecho?Me siento muy orgulloso de la gente de Adif. Sin su entrega profesional, su abnegacin y su compromiso, no hubiera sido posible llevar a cabo todo lo conseguido, porque hemos asumido retos importantsimos y creo que hemos realizado bien las tareas que se nos han encomendado. Por ello quiero mostrar mi agradecimiento a todas las personas que configuran Adif, sea cual sea su responsabilidad y su puesto en la compaa, porque gracias al comportamiento de todos ellos, a su buen hacer, ha sido posible que Adif llegara donde hoy se encuentra. Tambin deseo agradecer su colaboracin a las empresas que han trabajado con nosotros, porque conjuntamente hemos conseguido aunar sinergias y que el proyecto no fuera el de Adif o el de otra compaa, sino el proyecto comn. Y, por supuesto, al permanente impulso y apoyo del Ministerio de Fomento que ha posibilitado todos nuestros logros.

De los objetivos que se plante al llegar a la presidencia de Adif existe alguno que no haya cumplido? No dira la verdad si dijera que me encuentro satisfecho con los niveles alcanzados, por ejemplo, en el mbito de las mercancas, pues aunque muchas de las actuaciones que se han realizado en la red convencional han repercutido y beneficiado directamente a las mercancas, como tambin lo han hecho las medidas especficamente dedicadas a impulsar estos trficos; todava quedamucho por hacer.Hay otro asunto, directamente relacionado con nuestro personal, en el que estoy especialmente comprometido, y en el que an no he cumplido mi objetivo. Se trata de enfocar la formacin de nuestro personal, el principal capital que tiene la empresa, para conseguir una compaa no slo de gente muy preparada, que ya la tenemos, sino de personal que disponga de una formacin cada vez ms acorde con las demandas que nos reclama la sociedad y la propia evolucin del sistema ferroviario. Estamos trabajando en este sentido, pero no me puedo sentir plenamente satisfecho.


La dicotoma alta velocidad-red convencional siempre parece estar presente en el ferrocarril, mantiene la red convencional su importancia respecto a la de alta velocidad o est subordinada a ella?Esta es una apreciacin injusta. Nunca se han realizado unas inversiones tan importantes en la red convencional como las que se han llevado a cabo en estos seis aos. Entre 2005 y 2010 hemos invertido 28.478 millones de euros, de los cuales 23.546 millones se han dedicado a la red de alta velocidad y 4.705 millones de euros a la red convencional, adems de 227 millones de euros en planes especiales.En principio, estas cifras pueden dar la impresin de que existe una descompensacin entre la inversin que se dedica a cada una de las redes. La impresin no es real si tenemos presente que la red convencional ya existe, y por lo tanto, las actuaciones sobre ella son de rehabilitacin, modernizacin y mejora, mientras que la red de alta velocidad es de nueva planta y, por lo tanto, necesariamente absorbe muchos ms recursos. Por otra parte, habra que considerar aquellas inversiones que computadas como de alta velocidad, porque se realizan dentro de las obras de construccin de esta red, producen un efecto beneficioso sobre la red convencional. La significativa remodelacin de la estacin de Sants es un ejemplo claro: tiene seis vas para alta velocidad y ocho vas para ancho convencional. La red convencional y sus viajeros han sido claramente beneficiados por esta obra que se incluye dentro de las actuaciones de alta velocidad. Algo parecido a lo que ha ocurrido en la estacin de El Prat cuya mejora formaba parte del proyecto de alta velocidad a Barcelona, pero que es una estacin de cercanas y, por lo tanto, que utilizan los viajeros de la red convencional, y lo mismo podemos decir de la estacin de Vilafranca del Peneds, por ejemplo.En estos aos se han llevado a cabo muchas mejoras en la red convencional. Son actuaciones menos llamativas, que alcanzan menos titulares que las de alta velocidad, pero a las que se han dedicado importantsimas inversiones.

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freight, as the specific measures for boosting this traffic have also done, there is still much to be done.There is another matter, directly related to our personnel, to which I am particularly committed, and for which I have not fulfilled my objective. This deals with the training of our staff, the main capital this company possesses, in order to attain a company of well-educated people, which we already have, but personnel with training available to them ever more in line with the demands of society and the evolution of the railway system itself. Were working in this direction, but I cannot say that I am fully satisfied.

The high speed-conventional network dichotomy seems always to be present in the railways. Does the conventional network retain the same importance with respect to high speed or is it subordinate to it?This is an unfair evaluation. There has never been such a major investment in the conventional network as there has been in the past six years.Between 2005 and 2010 we invested 28,478 million Euros, of which 23,546 million was allocated to the high speed network and 4,705 million to the conventional network, as well as 227 million Euros to special plans.In principle, these figures can give the impression that there is a disproportion between investment allotted to each of the networks. The impression is not real if we keep in mind that the conventional network already existed and, therefore, the work on it consists of renovation, modernization and improvement, while the high speed network is newly established and, therefore, necessarily absorbs a greater quantity of resources.Moreover, one must look at the investment considered to be high speed, because it is allotted to the construction of this network, but has a beneficial effect on the conventional network.The significant remodelling of the station of Sants is a good example: it has six tracks for high speed and eight tracks for conventional gauge. The conventional network and its passengers have clearly been beneficiaries of these works,

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which are included in the work on high speed. Something similar occurred at the station of El Prat, whose improvement was part of the Barcelona high speed project, but it is a local train station and, therefore, used by conventional network passengers, and we can say the same about the station of Vilafranca del Peneds, for example.During these years, many improvements have been made to the conventional network. This work is less striking and has made fewer headlines than high speed, but a major investment has been made here. To local trains, for example, a huge amount of resources has been allocated which was translated into actions such as the implementation of the service in cities like Zaragoza, where we have put into service the integrated network of local trains, or the expansion of the existing network as occurred in Seville with line C5, which began running last March 27th, or in Barcelona with the Barcelona-San Cugat-Universidad line.Additionally, many new stations have been built, such as Entrevas, in Madrid, or the recently inaugurated station in Seville, El Camo; in Malaga, the Victoria Kent and the Mara Zambrano stations; in Asturias, Llamaquique; in San Sebastin, Intxaurrondo; in Barcelona, as well as the Riells i Viabrea-Breda and Terrassa Est, the station of Sagrera Meridiana, and, furthermore, intensive work has been done on the renovation, modernization and improvement of many other stations, in the Valencian Community, for example, in the stations of Elche Carrs

A cercanas, por ejemplo, se ha destinado un ingente volumen de recursos que se ha traducido en actuaciones como la implantacin del servicio en ciudades como Zaragoza, donde hemos puesto en funcionamiento la red ntegra de cercanas, o la ampliacin de la red existente como ha ocurrido en Sevilla con la lnea C5 que empez a funcionar el pasado da 27 de marzo, o en Barcelona, con la lnea Barcelona-San Cugat-Universidad.Por otra parte, se han construido muchas nuevas estaciones, como Entrevas, en Madrid, o la recientemente inaugurada, en Sevilla, de El Camo; en Mlaga, Victoria Kent y la de Mara Zambrano; en Asturias, Llamaquique; en San Sebastin, Intxaurrondo; en Barcelona, adems de Riells i Viabrea-Breda y Terrassa Est, la de Sagrera Meridiana, y adems se ha realizado una intensa labor de rehabilitacin, modernizacin y mejora de otras muchas, en la Comunidad Valenciana, por ejemplo, en las de Elche Carrs y Elche Parc. Tambin se han llevado a cabo otro tipo de actuaciones como la mejora del equipamiento en los tneles, en Barcelona, con la sustitucin de las catenarias obsoletas de principios del siglo pasado, de los aos 20, realizando una sustitucin integral con catenaria rgida.Por otra parte, adems de en cercanas, ha mejorado notablemente el servicio en la red convencional en otros muchos aspectos, entre otros con la supresin de 677 pasos a nivel, la mejora de la proteccin de otros 333, o la renovacin de 1.087 km de va.


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and Elche Parc. Other types of actions have also been carried out, such as the improvement of equipment in tunnels, in Barcelona, with the substitution of obsolete overhead lines from the beginning of last century, from the 20s, an integrated substitution being made with rigid overhead lines. Furthermore, in addition to local trains, the service on the conventional network has improved remarkably in many other aspects, among others with the removal of 677 level crossings, improved protection for another 333, and the renovation of 1,087 km of track.

Apart from the advantages high speed holds for transport and the economy, what other benefits do you consider that it contributes to society as a whole?High speed brings territories closer, binds the country together, creates a social structure, opens up an extremely important world of possibilities for the development of the productive fabric, for the encouragement of entrepreneurs and, most importantly, contributes to the equality of opportunity for all citizens, generating personal and economic betterment.Consideration for investment of this nature must be done taking into account all the benefits it may bring, and in high speed the contribution to social gains is extremely high, enabling different territories to have the same chances for development. Analyses of its profitability are usually done in a biased manner. To appreciate it properly one must evaluate what high speed has meant for cities like Ciudad Real, or Zaragoza, located less than an hour and a half from the two largest population centres in Spain, or Segovia, 30 minutes from Madrid, a city with a high standard of living and is attractive in terms of leisure and tourism. This approach is the same for the other cities linked by high speed. The most recent example is the Madrid-Valencia High Speed Line. Studies carried out show that around 25 per cent of passengers are people who would never have gone to Valencia in any kind of transport. And now, due to the existence of high speed, they are going. This

Aparte de las ventajas que la alta velocidad tiene para el transporte y la economa, qu otros beneficios considera que aporta al conjunto de la sociedad?La alta velocidad acerca territorios, cohesiona el pas, crea una vertebracin social, abre un mundo importantsimo de posibilidades para el desarrollo del tejido productivo, para el impulso a los emprendedores, y lo ms importante: coadyuva a la igualdad de oportunidades para todos los ciudadanos, generando mejoras personales y econmicas.La consideracin de una inversin de esta naturaleza hay que realizarla tomando en cuenta todos los beneficios que reporta, y en la alta velocidad es elevadsima la aportacin de rentabilidad social, que hace posible que los diferentes territorios tengan las mismas posibilidades de desarrollo. Los anlisis sobre su rentabilidad se suelen hacer de forma muy sesgada, para apreciarla correctamente hay que valorar lo que ha significado la alta velocidad para ciudades como Ciudad Real, o el caso de Zaragoza, situada a menos de una hora y media de los dos mayores centros de poblacin de Espaa, o el de Segovia a 30 minutos de Madrid, una ciudad con un nivel de vida alto y que es demandante de ocio y turismo. Y ese planteamiento sirve

With the President of the Government in Len.Con el presidente del Gobierno en Len.

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generates greater possibilities for the leisure industry and strengthens the economy of Valencia.

The economic crisis has affected the entire national economy. In the case of high speed, will we continue to construct lines at the same pace?The plans with regard to the expansion of high speed are public knowledge, as well as the will of the Government that no areas remain in the shadows and that the territory is correctly structured, and the task of Adif is to carry out the plans entrusted to it by the Ministry of Public Works regarding this issue. Thus, we will keep progressing in the development of high speed. Evidently, the pace will have to be in rhythm with budgetary resources, to the budgetary limits of each exercise.

The first Contract Program was extended from 2007 to 2010 and has been renewed for six months. What evaluation do you make of this first agreement with the General State Administration and what do you expect from the next?For Adif, the Contract Program is a capital tool, above all for the management of the conventional network. Through this it manages, by order of the State, the General Interest Rail Network, according to the resources it has agreed upon with the General State Administration, in this case with the ministries of Public Works, as the title holder of the network, and Economy and Finance.In the Contract Program the budgetary appropriation to be

para el resto de las ciudades unidas por alta velocidad. El ejemplo ms reciente es la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Valencia. Los estudios realizados muestran que en el entorno del 25 por ciento de los viajeros que van a utilizar esta lnea son personas que nunca hubieran ido a Valencia en ningn modo de transporte. Y ahora, porque existe la alta velocidad van a ir. Eso genera ms posibilidades de negocio de ocio y, obviamente, ayuda a potenciar su economa.

La crisis econmica ha afectado a toda la economa nacional. En el caso de la alta velocidad, seguiremos construyendo lneas al mismo ritmo?Los planes en relacin a la expansin de la alta velocidad son de conocimiento pblico, as como la voluntad del Gobierno de que no queden zonas de sombra y que el territorio est correctamente vertebrado, y la tarea de Adif es llevar a cabo los planes que en esta materia le encomienda el Ministerio de Fomento. Por ello, seguiremos avanzando en el desarrollo de la alta velocidad. Evidentemente, el ritmo deber estar acompasado a los recursos presupuestarios, a la envolvente presupuestaria de cada ejercicio.

El primer Contrato Programa se extendi de 2007 a 2010 y se ha prorrogado durante seis meses, qu valoracin hace de este primer acuerdo con la Administracin General del Estado y qu espera del prximo?Para Adif, el Contrato Programa es un instrumento capital

Conversing with the then president of Catalonias Generalitat, Jos Montilla, during the SIL.Conversando con el entonces presidente de la Generalitat de Catalua, Jos Montilla, durante el SIL.


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received and to what they are to be allocated are clearly defined, as well as the indicators of the maintenance of the network, which are correlated to a set of parameters of behaviour of the same, which the State itself defines and enables the fulfilment of Adif to be measured.In my opinion, on balance the Contract Program that has just been concluded was a positive one, for it has carried out numerous actions that have improved the various services: local trains, freight trains, long distance. In short, they have generated greater value for the network, for users and have improved commercial operation.This agreement is essential because it creates a horizon of stability and certainty in the development of work. Working with a time plan of this nature also improves efficiency, even in the use of resources, and these may be applied more effectively.

At the beginning of the interview you were saying that freight is one of the aspects you are least satisfied with. Do you consider that the conventional network plays an important role in its recovery?Without a doubt. The Freight Transport Initiative Plan revolves, to a very great degree, around the conventional network. Where high speed lines exist and, in parallel, conventional lines are maintained, many of these are already de facto networks specialized in freight transport, and in the future there will be many more. In many actions that are being proposed in order to boost the transport of freight by rail, the conventional network plays an extremely important role, such as, for example,

sobre todo para la gestin de la red convencional. A travs de l gestiona, por encargo del Estado, la Red Ferroviaria de Inters General, de acuerdo a los recursos que concierta con la Administracin General del Estado, en este caso con los ministerios de Fomento, como titular de la red, y de Economa y Hacienda.En el Contrato Programa quedan perfectamente definidas cules son las consignaciones presupuestarias que se van a recibir y a qu han de dedicarse, as como los indicadores del mantenimiento de la red, que se correlacionan con una serie de parmetros del comportamiento de la misma, que

define el propio Estado y que permiten medir el grado de cumplimiento de Adif.En mi opinin, el balance del Contrato Programa que acaba de concluir ha sido positivo, porque se han llevado a cabo numerosas actuaciones que han mejorado los distintos servicios: cercanas, mercancas, larga distancia y que, en definitiva, han generado ms valor para la red, para los usuarios y han mejorado la explotacin.Este acuerdo es

fundamental porque genera un horizonte de estabilidad y de certidumbre en el desarrollo de las actuaciones. Cuando se trabaja con un plan temporal de esta naturaleza tambin mejora la eficiencia incluso en la utilizacin de los recursos, y se pueden aplicar con mayor eficacia.

Al comienzo de la entrevista deca que las mercancas son uno de los aspectos de los que menos satisfecho se siente, considera que la red convencional desempea un papel importante en su recuperacin?Sin ninguna duda. El Plan de Impulso al Transporte de

The Government has made a clear, firm and decisive choice to further freight transport by rail, and many actions are predicted in this directionDesde el Gobierno hay una apuesta clara, firme y decidida por impulsar el transporte de mercancas por ferrocarril y, en este sentido, existen muchas actuaciones previstas

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in the creation of 750-metre railway sidings, and at present work is being done to introduce them on the entire network, in such a way as to enable the transport of large convoys without breaking up the load, or the work on the improvement of infrastructure being done in the logistics centres, or the creation of specialized tracks in those urban centres with high local traffic, making it necessary to separate this from freight transport so that there is no interference. The Government has made a clear, firm and decisive choice to further freight transport by rail, and many actions are foreseen in this direction for the conventional network and new, mixed networks that will also contribute to boosting freight transport by rail. This is the case with the high speed networks, which are currently being constructed for mixed traffic, such as the Vitoria-Bilbao-San Sebastin or the Murcia-Almera lines, or the Pajares Bypass, where such a reduction in length of journey and gradients would make no sense if we did not make the most of its potential for freight.

Some months ago the first experience in Public Private Partnership was set in motion with relation to freight. Do you think that in the near future this will become normal and successful in Spain?I am certain that its going to be this way, but Id like to remind you that at Adif Public Private Partnership is nothing new. Los Vialias de Pontevedra, Salamanca, Mlaga and Albacete Los Llanos have carried out and exploited a model in which Adif owns 40 per cent and the private sector 60 per cent, a clear example of Public Private Partnership with very satisfactory and balanced results for both parties and, as such, the model is perfectly extendable. At the moment we have set in motion the Vialia project in Vigo with the certainty that there will be private firms that will work with us. Currently, were in an economic and budgetary scenario that is not exclusive to Adif or the Spanish State. The crisis that was unleashed in 2008 affected all States in an uneven manner, but the so-called Western world in a fairly similar manner. Were in a new international

Mercancas pivota, en una parte importantsima, sobre la red convencional. Donde existen redes de alta velocidad y, en paralelo, se mantienen las lneas convencionales, muchas de stas son ya de facto redes especializadas para mercancas, y maana lo sern muchas ms.En numerosas actuaciones que se estn planteando para impulsar el transporte de mercancas por ferrocarril, la red convencional juega un rol importantsimo, como por ejemplo en la creacin de vas de apartado de 750 metros que en este momento se est trabajando para implantarlas en toda la red, de forma que permitan el transporte de grandes convoyes sin romper la carga, o las acciones de mejora de infraestructura que se realizan en los centros logsticos, o en la creacin de vas especializadas en aquellos ncleos urbanos con gran trfico de cercanas que hace necesario separarlo de los de mercancas para que no interfieran. Desde el Gobierno hay una apuesta clara, firme y decidida por impulsar el transporte de mercancas por ferrocarril y, en este sentido, existen muchas actuaciones previstas en red convencional y en nuevas redes mixtas que tambin contribuirn a impulsar los trficos de mercancas por ferrocarril. Es el caso de las redes de alta velocidad, que actualmente se estn construyendo para trficos mixtos, como las lneas Vitoria-Bilbao-San Sebastin o Murcia-Almera, o de la Variante de Pajares, donde carecera de sentido un recorte tan importante en las longitudes del recorrido y en las pendientes si no pudiramos aprovechar sus potencialidades en el transporte de mercancas.

Hace unos meses se ha puesto en marcha la primera experiencia de Colaboracin Pblico Privada en relacin a las mercancas, cree que en un futuro prximo ser una frmula habitual y de xito en Espaa?Tengo la certeza de que va a ser de ese modo, pero me gustara recordar que en Adif la Colaboracin Pblico Privada no es algo reciente. Los Vialias de Pontevedra, Salamanca, Mlaga y Albacete Los Llanos se han realizado y se explotan con un modelo en el que Adif posee el 40 por ciento y el sector privado el 60, un claro ejemplo


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economic context, with a different financial system, with some significant credit restrictions and a completely different budgetary scenario. Thus, using Public Private Partnership allows us to continue to making projects a reality and to keep progressing in the field of infrastructure, involving the private sector as well.At present were in the tendering phase of the Aranjuez Logistics Centre Project, in which were taking on public private formulas for its financing and management, and on other projects such as the installation of signalling on the Albacete-Alicante line, the superstructure of the Madrid-Galicia line and the already mentioned Vialia in Vigo. I have the conviction that these projects will be very well received in both the business as well as the financial sector, but above all that the PPP is a way to carry on investing in different formulas so that society has the infrastructures it needs. Furthermore, this formula, Public Private Partnership, has been implanted in many countries close to us for a long time, and is an instrument that works properly and produces satisfying results.

Our experience in R+D and Innovation has kept growing in the course of time and has now culminated in the Railway Technologies Centre (CTF)

de Colaboracin Pblico Privada, con resultados muy satisfactorios y equilibrados para ambas partes y, como tal, el modelo es perfectamente ampliable. En estos momentos tenemos en marcha el proyecto de Vialia de Vigo con la seguridad de que habr empresas privadas que trabajarn con nosotros.Actualmente, estamos en un escenario econmico y presupuestario que no es privativo de Adif ni siquiera del Estado espaol. La crisis que se desat en septiembre de 2008 afecta a todos los Estados de forma desigual, pero al llamado mundo occidental de forma muy parecida. Estamos en un nuevo contexto econmico internacional, con un sistema financiero distinto, con unas restricciones crediticias muy importantes y con un escenario presupuestario completamente diferente. Por ello, utilizar el mecanismo de Colaboracin Pblico Privada permite continuar haciendo realidad proyectos y seguir avanzando en el mbito de las infraestructuras, implicando tambin al sector privado. En este momento estamos en la fase de licitacin del proyecto del Centro Logstico de Aranjuez, en el que abordamos frmulas pblico privadas para su financiacin y su gestin, y en otros proyectos como las instalaciones de sealizacin de la lnea Albacete-Alicante, la superestructura de la lnea Madrid-Galicia y el ya mencionado Vialia de Vigo.

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and the Railway Ring. What do these installations contribute to Adif at the present time?Its an important step in order to close the virtuous circle of the development of all railway technologies in Spain. The possibility of having here, in our country, companies with all kinds of technologies and having available installations of this kind, is a leap forward. Ours is a road to the future because at the moment in Spain the finest companies in all railway technologies are to be found in Spain. In recent decades, the railway has shown itself to be the most efficient and least polluting mode of transport, the most environmentally-friendly, and has brought about a rediscovery of railways worldwide. Thus, we find ourselves immersed in an evolutionary process where one must always be at the lead, because if we dont move forward well be towed by the others, importing the technology of others. We have to bury for good the let them invent it idea. We must be the ones to do it and, moreover, export and gain income from it. In Adif we share a group creative process with companies and their technologies. Our teams are working in high speed along with other companies, pushing ahead the development of innovations. This is the case, for example, with systems such as the detection of fallen objects, the technology of centralized traffic control and the gauge changer where, without a doubt, we have the most

Tengo la conviccin de que estos proyectos encontrarn una gran aceptacin tanto en el sector empresarial como en el financiero, pero sobre todo, de que la CPP es una forma de continuar invirtiendo con frmulas diferentes para que la sociedad tenga las infraestructuras que necesita.Por otra parte, esta frmula, la colaboracin pblico privada PPP (Public Private Parnertship), est implantada en muchos pases de nuestro entorno desde hace mucho tiempo, y es un instrumento que funciona correctamente y con resultados satisfactorios.

Nuestra experiencia en I+D+i ha ido creciendo a lo largo del tiempo y ahora ha culminado con el CTF y el Anillo Ferroviario, qu aportan a Adif estas instalaciones en este momento?Es un paso importante para cerrar el crculo virtuoso del desarrollo de todas las tecnologas ferroviarias en Espaa. La posibilidad de contar aqu, en nuestro pas, con empresas de todas las tecnologas y disponer de unas instalaciones de esta naturaleza es un salto adelante. El nuestro es un camino de futuro, porque posiblemente en este momento en Espaa estn implantadas las mejores compaas de todas las tecnologas ferroviarias. En las ltimas dcadas, el ferrocarril se ha revelado como el modo ms eficiente y menos contaminante, el ms amable con el medio ambiente, y ello ha propiciado un redescubrimiento del modo ferroviario a nivel mundial. Por ello, nos hallamos inmersos en un proceso evolutivo donde hay que estar siempre a la cabeza, porque si no avanzamos iremos a remolque de lo que hagan los dems, importando la tecnologa de otros. Debemos enterrar definitivamente el que inventen ellos. Somos nosotros quienes debemos hacerlo y, adems, exportar y conseguir ingresos por ello.En Adif compartimos con las empresas y sus tecnologas un proceso creativo conjunto. Nuestros equipos estn trabajando en la alta velocidad junto a otras compaas,


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advanced technology. And thus it is in so many other projects in which we strive to be pioneers.This is twofold in the Malaga installations, the Railway Technologies Centre, which is a research centre applied to the railway field, and the Railway Test Ring, where it is possible to test not only rolling stock but also to verify tests on overhead lines, new signalling systems, electrification, tracks, etc. If we discuss the Railway Ring in particular, its added value is that of being the only one in the world where speeds of over 500 km/h will be able to be tested. The paradox is that although trains in commercial use that travel at over 300 km/h do exist, up

to now there has been no test ring capable of verifying its characteristics at those speeds, or the stock, the infrastructure or the superstructures. It is now possible to do so and it will be done in Spain.

Will its influence be restricted to Andalusia?The Malaga project is a point of reference at the State level. This is how the Ministry for Science and Innovation understood it when it had no doubt, after analyzing the project and its soundness, of how to provide the financial resources to bring about its development, evidently viewing it as a national project. The philosophy of the project is that both the Test Ring and the CTF are useful to all Spanish companies that may require it. As matters now stand, the number of companies interested in the project is very high. In a time like the present, in which at a worldwide level there arent as many economy-driving

impulsando el desarrollo de innovaciones. As ocurre, por ejemplo, en sistemas como la deteccin de cada de objetos, la tecnologa del control de trfico centralizado o el cambiador de ancho en el que, sin ninguna duda, poseemos la tecnologa ms avanzada. Y as en tantos otros proyectos tecnolgicos en los que nos esforzamos para ser pioneros.Por lo que se refiere a las instalaciones de Mlaga son dobles, el Centro de Tecnologas Ferroviarias que es un centro de investigacin aplicada al mbito del ferrocarril, y el Anillo de Ensayos Ferroviarios en el que es posible probar no slo material rodante, sino tambin

verificar ensayos sobre catenarias, nuevos sistemas de sealizacin, electrificacin, vas, etc.Si hablamos concretamente del Anillo Ferroviario su valor aadido es el de ser el nico en el mundo donde se podrn verificar velocidades de ms de 500 km/h. Se da la paradoja de que, aunque actualmente existen trenes en explotacin comercial que circulan por encima de los 300 km/h, hasta este momento no existe ningn anillo de pruebas capaz de verificar sus caractersticas a estas velocidades ni las del material, ni de la infraestructura y la superestructura. Ahora ser posible hacerlo y se har en Espaa.

Se circunscribir su influencia slo a Andaluca?El de Mlaga es un proyecto de referencia a nivel del Estado. As lo ha entendido el propio Ministerio de Ciencia e Innovacin cuando no ha tenido ninguna duda, tras analizar el proyecto y su consistencia, en proveer de los

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sectors, I believe that R&D and Innovation may produce this at a company and a national level. And obviously that is the idea were working on, because the progress of countries is achieved by being at the top of R&D and Innovation, and not paying royalties for technologies that others develop.

One of Adifs strategic lines since it began has been international presence. In these six years, how has it evolved?Our strategy in the international arena has kept evolving with the company and its needs. In the first stage, we concentrated all our efforts on being present at the forums where decisions were being taken that could affect us. We considered that our presence was necessary to assert ourselves in the interest of Spanish railways. Thus we tried to ensure that qualified Adif representatives were at EIM, UIC, CER, forums of that nature. Weve tried to ensure that everything that is done is done not only in the interest of Adif but that of the Spanish State. We are continuing along these lines. In the second stage, our approach was to take a further step and establish

recursos financieros para llevar a cabo su desarrollo, entendindolo, evidentemente, como un proyecto-pas.La filosofa del proyecto es que tanto el Anillo Ferroviario, como el CTF sean de utilidad para todas las empresas espaolas que lo requieran. Al da de hoy, el nmero de empresas interesadas en el proyecto es muy alto. En un momento como el actual, en el que a nivel mundial no existen tantos sectores tractores de la economa, creo que la I+D+i puede producir beneficios a nivel de la empresa y a nivel nacional. Y obviamente, esa es la idea con la que estamos trabajando, porque el avance de los pases se produce estando en el top de la I+D+i, no pagando royalties por tecnologas que otros desarrollan.

Una de las lneas estratgicas de Adif desde su inicio ha sido la presencia internacional. En estos seis aos, cmo ha evolucionado?Nuestra estrategia en el mbito internacional ha ido evolucionando a medida que iba hacindolo la propia empresa y sus necesidades. En una primera etapa, centramos todo nuestro esfuerzo en estar presentes en los foros donde se tomaban decisiones que podan afectarnos. Considerbamos que nuestra presencia era necesaria para hacer valer nuestra voz, en defensa de los intereses del ferrocarril espaol. Por ello, tratamos de que

On the future Portugal High Speed Line.En la futura Lnea de Alta Velocidad a Portugal.


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a network of relationships with railway infrastructure managers of other countries, signing collaboration protocols that enabled us to work together, but above all, to open doors to Spanish companies interested in gaining a presence in this international arena. Along these lines, we have signed protocols with Russia, Turkey, Poland, Morocco, Chile, Bosnia-Herzegovina and we are currently working on others, such as Portugal, which is on the point of signing. This stage has been quite fruitful for Adif and for Spanish companies. To give an example, I would say that Turkish high speed speaks Spanish very well and at present we are also in Morocco, which has acquired the DaVinci system and with whom we are negotiating an extension of contract; Lithuania too has made this type of contract on this platform its own, the same as the London Underground and the Medelln Metro, among others.Currently, we are at a different stage, not conflicting with the previous stages but complementing them, expanding them and establishing a different milestone: We want to increase our presence abroad, asserting Adifs knowledge and know-how, and were determined to be wherever there are projects to which we can make a valuable contribution. To give some examples, though by no means an exhaustive list, I could cite that we are part

representantes cualificados de Adif estuvieran en EIM, UIC, CER, en foros de esta naturaleza. Hemos intentado que todo lo que se haga, se haga respetando no slo los intereses de Adif, tambin los del Estado espaol. Seguimos trabajando en esta lnea. En una segunda etapa, nuestro planteamiento fue dar un paso ms y establecer una red de relaciones con los administradores de infraestructuras ferroviarias de otros pases, firmando protocolos de colaboracin que permitieran trabajar conjuntamente, pero sobre todo, abrir puertas a las empresas espaolas interesadas en estar presentes en este mbito internacional. En esta lnea, hemos firmado protocolos con Rusia, Turqua, Polonia, Marruecos, Chile, Bosnia-Herzegovina y actualmente estamos trabajando en algunos, como el de Portugal, a punto de firma. sta etapa ha sido bastante fructfera para Adif y para las empresas espaolas. Por poner un ejemplo, yo dira que la alta velocidad turca habla bien espaol y en este momento estamos tambin en Marruecos que ha adquirido el sistema DaVinci y con el que estamos negociando una ampliacin del contrato; Lituania que tambin ha hecho propio ese tipo de contrato sobre esta plataforma, al igual que Metro de Londres, y Metro de Medelln, entre otros.En la actualidad, estamos en una etapa distinta, que no es antagnica con las anteriores, sino que viene a completarlas, a ampliarlas y a marcar un hito diferente: Queremos abrir nuestra presencia en el exterior haciendo valer nuestro conocimiento, el know how propio de Adif, y estamos decididos a estar all donde existan proyectos a los que podamos aportar valor.Por poner algunos ejemplos, aunque de forma no exhaustiva, podra citar que formamos parte del consorcio para el concurso de la Lnea de Alta Velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudi, o estamos en joint ventures o UTE en la India, en Marruecos, en Argelia, en Egipto. En Amrica estamos presentes junto a Ineco en Mxico, y en Colombia con Fenoco; tambin estamos presentes en Venezuela, y estamos muy interesados en el despliegue de la alta velocidad en Estados Unidos y Brasil.

Greeting the King and Queen on their arrival at Valencias Joaqun Sorolla Station. Saludando a los Reyes a su llegada a la estacin Joaqun Sorolla de Valencia.

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of the consortium for the tender for the High Speed Line between Mecca and Medina in Saudi Arabia, and we are in joint ventures, or UTE, in India, Algeria and Egypt. In the America we are presently working alongside Ineco in Mexico, and in Colombia with Fenoco; we are also present in Venezuela and were very interested in the deployment of high speed in the United States and Brazil.Our objective is very ambitious, very wide and, evidently, there is a long way to go, and we will do so, wherever it is feasible, with Spanish companies.

Is Adif still the leading investor in Spain? Are we still a healthy company?Yes. Today we are the leading public and private investor in the country. This is not opinion, the figures show this reality. For this year, our forecasts for investment in our assets has risen to 4.46 billion Euros. On the other hand, the investment forecast from the State for work on the Ourense-Santiago line and for the remainder of REFIG has risen to 753.17 million Euros. Adding together both actions, an investment of 5,213 million Euros is forecast for 2011.We are a healthy company, a solvent and balanced company. Profitable in overall terms of economic and social profitability.In balance sheet terms, our level of resources exceeds 15 billion Euros and Adifs total assets add up to 35 billion Euros at the close of business last year.Moreover, in recent years weve seen significant improvement in management efficiency. This has progressed in many areas, in cost reduction as well as improvements in energy efficiency and in optimizing the management of tasks in the development of construction works.

Will economic austerity affect investment in environmental protection and CSR?We are attempting to rationalize the use of our resources, in no case cutting back on our commitment to the environment or CSR, which is essential to us. Adifs defence of the environment and heritage is part of a deep commitment that requires us to scrupulously fulfil

Nuestro objetivo es muy ambicioso, muy amplio y, evidentemente, queda mucho camino por recorrer que cubriremos, donde sea factible, conjuntamente con empresas espaolas.

Sigue siendo Adif el primer inversor de Espaa? Seguimos siendo una empresa saneada?S. Hoy somos el primer inversor pblico y privado del pas. No se trata de opinar, las cifras evidencian esa realidad. Para este ao, nuestras previsiones de inversin en activos propios se elevan a 4.460 millones de euros. De otra parte, la previsin de inversin por cuenta del Estado tanto para las actuaciones en la lnea Ourense-Santiago y para el resto de la REFIG se elevan a 753,17 millones de euros. Sumando ambas actuaciones se prev invertir 5.213 millones de euros en 2011. Somos una empresa saneada, una empresa solvente y equilibrada. Rentable en trminos globales de rentabilidad econmica y social. En trminos de balance, el nivel de recursos propios supera los 15.000 millones de euros y los activos totales de Adif suman 35.000 millones de euros al cierre del pasado ao.Por otra parte, en los ltimos aos hemos experimentado una mejora muy importante de la eficiencia en la gestin, se ha avanzado en muchos aspectos, tanto en la reduccin de costes, como en conseguir mejoras en la eficiencia energtica y en optimizar la gestin de los trabajos en el desarrollo de las obras.

Afectar la austeridad econmica a las inversiones en proteccin medioambiental y RSC?Intentamos racionalizar el uso de nuestros recursos, en ningn caso reducir el compromiso con el medio ambiente o la RSC, que est en nuestra esencia.La defensa del medio ambiente y del patrimonio que hace Adif forma parte de un compromiso profundo que nos hace cumplir escrupulosamente e incluso superar las exigencias normativas en defensa de lo que es un bien nacional, su naturaleza y su cultura. A su proteccin dedicamos importantsimos recursos que suponen en


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and even exceed the regulations in defence of what is a national asset, our nature and our culture. We devote highly significant resources to its protection, entailing around 12 per cent of investment in high speed and the result, in addition to the conservation of an asset we have in common, is a contribution to the creation of wealth. With regard to Corporate Social Responsibility, were in a process of ongoing improvement, maintaining ties with social groups and devoting significant investment to making our spaces accessible through a station plan in stages which in 2012 will make the main stations accessible to 90 per cent of passengers and 100 per cent in 2014. Furthermore, weve created services such as Atendo, which in 2010 carried out 300,000 services, and Dialoga, set in motion last year, to help people with hearing disabilities, which is now in operation in 16 stations.Were also working to help people at risk of exclusion and we collaborate with various NGOs and similar institutions in order to help them in their work.

The motto of the recent meeting with the media was Commitment, transparency and credibility. Does this reflect the reality of Adif?Certainly. These are not words in a frontispiece, this is Adifs commitment to society. Adif is a responsible company which rigorously fulfils its commitment to reaching the objectives set for it by the Government for the benefit of society and citizens, with transparency, an open policy and serious, rigorous communication. To this it contributes a coalition of professionals and a series of actions in order to make everyone aware of what we are doing. For example, with the PIACs (Information and Citizens Assistance Points), through which we supply information on the evolution of work on the high speed lines in zones where they are being built, there 22 up and running. Our communication policy entails showing everything were doing; with windows open to society, with transparency, explaining what is being done, so that citizens are correctly informed.

torno al 12 por ciento de la inversin en alta velocidad y el resultado adems de la conservacin de un bien comn, es una contribucin a la creacin de riqueza.En cuanto a la Responsabilidad Social Corporativa estamos en un proceso de continua mejora, mantenemos relacin con los grupos sociales y dedicamos inversiones importantes a hacer accesibles nuestros espacios a travs de un plan en estaciones que en 2012 har accesibles las principales estaciones al 90 por ciento de los viajeros y al 100 por cien en 2014. Adems, hemos creado servicios como Atendo que en 2010 realiz cerca de 300.000 servicios, y Dialoga, puesto en marcha el pasado ao, para ayudar a personas con discapacidad auditiva, que ya funciona en 16 estaciones.Tambin trabajamos para ayudar a las personas en riesgo de exclusin y colaboramos con distintas ONG e instituciones similares para ayudarles en el desarrollo de sus propias tareas.

El lema de un reciente encuentro con los medios de comunicacin era Compromiso, transparencia y credibilidad, responde a la realidad de Adif?Desde luego, no son palabras en un frontispicio, es el compromiso de Adif con la sociedad. Adif es una empresa responsable que cumple con rigor su compromiso de alcanzar los objetivos que le marca el Gobierno en beneficio de la sociedad y los ciudadanos, con transparencia, poltica abierta y comunicacin seria y rigurosa. A ello contribuye un colectivo de profesionales y una serie de actuaciones para poner en conocimiento de todos lo que hacemos. Por ejemplo, a travs de los PIAC (Puntos de Informacin y Atencin al Ciudadano) en los que informamos de la evolucin de las obras de las lneas de alta velocidad en las zonas donde se construyen y de los que actualmente funcionan 22.Nuestra poltica de comunicacin reside en mostrar todo lo que hacemos; en ventanas abiertas hacia la sociedad, con transparencia, explicando lo que se est haciendo, para conseguir que los ciudadanos estn correctamente informados.

In 2005, when Adif was created, a business commitment was also established with society and citizens for ongoing

transparency and communication. Keeping to this aim, the following pages take stock of what has been done.

En 2005, cuando se cre Adif se estableci tambin un compromiso empresarial con la sociedad y los

ciudadanos con vocacin de transparencia y comunicacin continuada. Manteniendo este propsito, en las pginas

siguientes se hace balance de lo realizado.

Balance of six years of management

Balance de seis aos de gestin


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Major ProjectsGrandes Proyectos

OF MANAGEMENT266 yEARS

The Major Projects Department is responsible for the planning and the track bed works of the high speed lines currently under construction in Spain. In the past six years it has participated heavily in the construction milestones that have made our country an international reference in the construction of high speed lines and is now the European country with the most kilometres of track for this type of commercial exploitation, with the added significance of having to overcome the obstacles of our complex orography.

La Direccin General de Grandes Proyectos es responsable del proyecto y construccin de plataforma de las lneas de alta velocidad que actualmente se construyen en Espaa. En los ltimos seis aos ha participado intensamente en los hitos constructivos que han convertido nuestro pas en referente internacional en la construccin de lneas de alta velocidad y en el pas europeo que ms kilmetros de lnea de este tipo en explotacin comercial tiene en la actualidad, con el valor aadido de que su trabajo ha debido superar las dificultades que impone nuestra compleja orografa.

6 AOS DE GESTIN

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All this whilst ensuring the protection of workers and respect for the environment and our cultural heritage. Adif is persevering with this task, with currently 1,542 kilometres under construction and a further 600 in the project phase.

High performance networkThe Major Projects Department has actively participated, in the last six years, in the planning and construction of a railway track bed apt for high speed traffic. However, it has also been given the task of drafting the plans and the construction of most of the stations providing services to high speed lines (Atocha, La Sagrera, Valencia, etc).

2,000 kilometres of track bedIn total during these years, the Department has initiated track bed works on 168 new sections with a total length of 1,428 km which, together with those begun previously, that is, 87 sections in the process of execution with a length of 574 km, make up a total of 2,002 km of track bed execution along 255 sections. Taking stock of the situation in this 2005-2010 period, including both of these years, 1,020 km has been put into service by Adif, entailing an average of 170 km per year, and 1,542 currently in the process of execution, 638 km in the project phase and 271 km in the informative study phase.

Todo ello, asegurando la proteccin de los trabajadores y con respeto al medio ambiente y a nuestro patrimonio cultural. Una tarea en la que persevera ya que actualmente tiene en construccin 1.542 kilmetros y en proyecto ms de 600.

Red de altas prestacionesLa Direccin General de Grandes Proyectos ha participado activamente, en los seis ltimos aos, en la proyeccin y construccin de la plataforma ferroviaria apta para trficos de alta velocidad. No obstante, le ha sido encomendada adicionalmente la redaccin de los proyectos y la construccin de la mayor parte de las estaciones que prestan sus servicios a las lneas de alta velocidad (Atocha, La Sagrera, Valencia, etc).

2.000 kilmetros de plataformaEn total, en estos aos, la Direccin General ha iniciado obras de plataforma en 168 nuevos tramos con una longitud total de 1.428 km, que unidos a los que estaban iniciados anteriormente, 87 tramos en ejecucin con una longitud de 574 km, suponen un total de 2.002 km de ejecucin de plataforma a lo largo de 255 tramos. Haciendo balance de la situacin en el perodo 2005-2010, ambos inclusive, han sido puestos en servicio por Adif 1.020 km lo que supone una media de 170 km por ao, y actualmente, se encuentran en ejecucin 1.542 km, en proyecto 638 km y en fase de estudio informativo 271.

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Qualitatively and quantitatively, the putting into service last year of the high speed Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete link, with 438 new kilometres, is remarkable.

InvestmentIn the investment chapter, the balance is very positive, since tenders in the past six years have climbed to 24,127 million Euros and the construction reached the figure of 23,530 million Euros, meaning an annual average of 3,922 million Euros.Investment in track bed works by the Major Projects Department rose to 17,376 million Euros, which represents 73.8 of the total invested and an annual average of 2,896 million Euros.

Outstanding elementsGiven our countrys difficult and intricate orography, it was necessary to build a large number of structures, tunnels and viaducts, which entails 11 per cent and 5 per cent respectively of the total length of high speed lines constructed. The diversity in the typology of all these structures and the different methodologies adopted for their execution have necessitated the use of very advanced technological means and personnel of a high-level and appropriate technical education.Prominent on the Madrid-Barcelona-French border High Speed Line (HSL) are the Barcelona and Girona tunnels, and the Vinaixa and Llobregat viaducts. Belonging to the Madrid-Valladolid HSL, the Guadarrama and San Pedro tunnels are significant, as is the Arroyo del Valle viaduct. With regard to the outstanding elements of the Crdoba-Mlaga HSL, the Abdalajs tunnels and the viaducts of Arroyo de las Piedras, Espinazo and Jvar stand out.As for the Madrid-Castilla La Mancha-Community of Valencia-Murcia Region High Speed Lines, the La Cabrera (Siete Aguas-Buol), El Regajal and Horcajada tunnels ought to be highlighted, and the viaducts of the Contreras Reservoir.Similarly, on the Len-Asturias HSL, the tunnels of the Pajares by-pass are very important and on the Ourense-

Es reseable, cualitativa y cuantitativamente, la puesta en servicio el ao pasado de la relacin en alta velocidad Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete con 438 nuevos kilmetros.

InversionesEn el captulo de inversiones el balance es muy positivo, ya que la licitacin en estos 6 aos ascendi a 24.127 millones de euros y la ejecucin realizada alcanz la cifra de 23.530 millones de euros, lo que supone una media anual de 3.922 millones de euros.La inversin realizada en obras de plataforma por la Direccin General de Grandes Proyectos asciende a 17.376 millones de euros, lo que representa el 73,8 por ciento del total invertido y una media anual de 2.896 millones de euros.

Elementos singularesDada la difcil e intrincada orografa de nuestro pas, ha sido necesaria la ejecucin de numerosas estructuras, tneles y viaductos, que representan el 11 por ciento y el 5 por ciento, respectivamente, de la longitud total de las lneas de alta velocidad construidas. La diversidad en la tipologa de todas estas estructuras y las diferentes metodologas adoptadas para su ejecucin, han determinado el empleo de medios tecnolgicos muy avanzados y de un personal con una adecuada y alta preparacin tcnica.Destacan en la Lnea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona-frontera francesa, los tneles urbanos de Barcelona y de Girona, y los viaductos de Vinaixa y de Llobregat. Pertenecientes a la LAV Madrid-Valladolid, son significativos los tneles de Guadarrama y los de San Pedro, as como el viaducto de Arroyo del Valle. Por lo que se refiere a los elementos singulares de la LAV Crdoba-Mlaga son destacables los tneles de Abdalajs y los viaductos del Arroyo de las Piedras, del Espinazo y del Jvar.Por su parte, en la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Regin de Murcia son de resaltar los tneles de La Cabrera (Siete Aguas-Buol),

6 AOS DE GESTIN

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Dada la difcil e intrincada orografa de nuestro pas, ha sido necesaria la ejecucin de numerosos tneles y viaductos, que representan el 11 por ciento y el 5 por ciento, respectivamente , de la longitud total de las lneas de alta velocidad construidas

Given our countrys difficult and intricate orography, it was necessary to build a large number of tunnels and viaducts, which entails 11 per cent and 5 per cent respectively of the total length of high speed lines constructed

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Los dos ltimos aos se han iniciado los tneles de conexin de las estaciones de alta velocidad de Atocha y Chamartn, en Madrid ,y de las estaciones de Sants y La Sagrera en Barcelona


Santiago Axis, included in the North-Northwest High Speed Corridor, we find the Burata tunnel and the Ulla and Deza viaducts.Finally, the last two years have seen the beginning of the connection tunnels for the high speed stations of Atocha and Chamartn (7.3 km, of which 6.9 km were excavated with a tunnel boring machine) in Madrid and the Sants and La Sagrera stations (5.6 km) in Barcelona, which are in an advanced state of development.

Main valuesIn these six years, the Major Projects Department has done its job in line with its management system; ensuring improvement and innovation; being transparent with society in its actions and procedures and sticking to its commitment to the search for sustainable models aimed fundamentally at the protection of the environment. On this last point it is worth noting that the average cost of said protection has been 12.5 per cent on top of the track bed works carried out (7 per cent on general integration measures and 5.5 per cent on the specific set of conditions established in the Environmental Impact Statements of each project).The human resources made available by the construction companies and works control consultancies have been put at an average monthly figure of 15,000 people. For the handling of studies, projects, contracting and quality control of the track bed works, the Major Projects Department has made available an average staff of 180 technicians and administrators.

el de El Regajal y el de Horcajada, destacando entre los viaductos el del Embalse de Contreras.Asimismo, en la LAV Len-Asturias son muy importantes los tneles de Pajares de la variante del mismo nombre y en el Eje Ourense-Santiago, incluido en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, nos encontramos con el tnel de Burata y los viaductos del Ulla y del Deza.Finalmente resear que en los dos ltimos aos se han iniciado los tneles de conexin de las estaciones de alta velocidad de Atocha y Chamartn (7,3 km, de los cuales 6,9 km excavados con tuneladora) en Madrid y de las estaciones de Sants y La Sagrera (5,6 km) en Barcelona, con un alto grado de desarrollo.

Principales valoresEn estos seis aos, la Direccin General de Grandes Proyectos ha desarrollado su labor acorde con su sistema de gestin; propiciando la mejora y la innovacin, siendo transparente hacia la sociedad en sus actuaciones y procedimientos y manteniendo el compromiso de buscar modelos sostenibles dirigidos fundamentalmente a la proteccin del medio ambiente.En este ltimo punto es destacable que el coste medio empleado para dicha proteccin ha sido de un 12,5 por ciento sobre la obra de plataforma ejecutada (7 por ciento de medidas de integracin general y un 5,5 por ciento de los condicionados especficos establecidos en las Declaraciones de Impacto Ambiental de cada proyecto).Los recursos humanos puestos a disposicin por las empresas constructoras y las consultoras de control de obras se han cifrado en una media mensual de 15.000 personas. Para la gestin de los estudios, proyectos, la contratacin y el control de calidad de las obras de plataforma, la Direccin General de Grandes Proyectos ha dispuesto una plantilla media de tcnicos y administrativos de 180 personas.

6 AOS DE GESTIN

The last two years have seen the beginning of the connection tunnels for the high speedstations of Atocha andChamartn in Madrid and the Sants and La Sagrera stations in Barcelona

FERROVIAL AGROMN CONNECTS MADRID TO LEVANTE

For years weve been opening new roads to the future, like the new

Madrid-Valencia High-Speed corridor, where Ferrovial Agromn built the

platform for the Villalgordo del Jcar-La Gineta and Arcas del Villar-Fuentes

sections; mounted the track for the Cuenca-Gabaldn section and built the

assembly platform for Villarrubia de Santiago and the Technical Treatment

Center in Ancho Ibrico in Valencia.

Because we believe in connecting places and people, because we move

ahead, toward progress.

10806 11-1-11 210x280 FERROVIAL Rev ADIF_jm.indd 1 11/1/11 15:52:08

Operations and EngineeringOperaciones e Ingeniera

The Operations and Engineering Department is the heir to the Infrastructure Development Department whose journey began as the Capacity and Maintenance Planning Department in 2005 at the time of the constitution of Adif, and was the seed and starting point of the current organization.

La Direccin General de Operaciones e Ingeniera es heredera de la Direccin General de Desarrollo de la Infraestructura cuya andadura se inici como DG de Planificacin de Capacidad y Mantenimiento de la Infraestructura en 2005, en el momento de la constitucin del Adif, y fue el germen y punto de inicio de la actual organizacin.


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Part of the Departments work is based on the fulfilment of the Contract Program. Parte de la labor de la DG se basa en el cumplimiento del Contrato Programa.

It currently forms the backbone of three operative organizations: the Network and Innovation Management Department, the High Speed Network and the Conventional Network. They carry out the activities of construction, maintenance and management of specialized traffic according to network type, with the aim of maximizing economic resources and consolidating a differentiated management of the two types of existing networks in Spanish railways. Similarly, with this organization territorial structures have been strengthened and rationalized, and geographical demarcations unified. The maintenance and preservation of the infrastructure and management of the rail network as a whole is one of the main functions the Railway Sector Law grants to Adif.The Operations and Engineering Department brings together 8,000 workers in an organization that is distributed all over the national territory and has wide experience in the work it carries out.Its duties include the maintenance of over 13,700 km of lines, of which over 11,000 km correspond to conventional lines and over 2,600 km to the high speed network, as well as the maintenance of Adifs telecommunications network.As of 2005, intensive work has been done in all areas that are the responsibility of this Department, and so this evaluation is concentrating on the most important of these.

Actualmente, vertebra tres organizaciones operativas: Direccin de Gestin de Red e Innovacin, Red de Alta Velocidad y Red Convencional. Ambas desarrollan las actividades de construccin, mantenimiento y gestin del trfico especializados por tipo de red, con el fin de maximizar los recursos econmicos y consolidar una gestin diferenciada de los dos tipos de red existentes en el ferrocarril espaol. Asimismo, con esta organizacin se han potenciado y racionalizado las estructuras territoriales, y unificado las demarcaciones geogrficas. El mantenimiento y conservacin de la infraestructura y la gestin de la red ferroviaria en su conjunto es una de las funciones principales que la Ley del Sector Ferroviario otorga a Adif. La Direccin General de Operaciones e Ingeniera aglutina ms de 8.000 trabajadores, en una organizacin que se halla distribuida por todo el territorio nacional y que cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de su labor.Dentro de su responsabilidad se incluye el mantenimiento de ms de 13.700 km de lneas, de los que ms de 11.000 km corresponden a lneas convencionales y ms de 2.600 km a la red de alta velocidad, as como el mantenimiento de la red de telecomunicaciones que posee Adif. Desde 2005, se ha llevado a cabo una intensa labor en todas las reas de responsabilidad de esta Direccin General, por lo que este balance se centra en las ms relevantes.

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Its duties include the maintenance of over 13,700 km of lines, of which over 11,000 correspond to conventional lines and over 2,600 to the high speed networkDentro de su responsabilidad se incluye el mantenimiento de ms de 13.700 km de lneas, de los que ms de 11.000 km corresponden a lneas convencionales y ms de 2.600 km a la red de alta velocidad

Conventional NetworkA fundamental part of the management of the Operations and Engineering Department is based on the fulfilment of the Contract Program. This establishes as a priority the maintenance of the rail network and the guarantee of proper safety levels on the network. The goals the Department sets itself in order to achieve this are: priority attention to the maintenance of the existing rail network, equipping it with the necessary resources, and a guarantee of the appropriate safety level through suitable conservation and modernization.At the same time, particular emphasis is placed on new investment in the conventional network, which shows a clear commitment by the State to the railways, conferring upon it a strategic value. The Contract Program, with an initial validity of 4 years (2007-2010), was recently extended to June 2011. The practical outcome of the investment effort in the conventional network is manifest in the six management assignments approved by the Ministry for Public Works, which involve over 2 billion Euros. In the 2009-2010 period the Station Modernization Plan was carried out, a 42 million Euro investment in the modernization of small and medium-sized stations on the conventional network, focussed especially on the renovation of buildings and the improvement of accessibility to the facilities.

Red ConvencionalParte fundamental de la gestin de la Direccin General de Operaciones e Ingenieria se basa en el cumplimiento del Contrato Programa. ste establece como prioridad el mantenimiento de la red ferroviaria y la garanta de unos niveles adecuados de seguridad de la red. Los objetivos que la DG se impone para alcanzarlos son: atencin prioritaria al mantenimiento de la red ferroviaria existente, dotndola de los recursos necesarios y garanta de niveles adecuados de seguridad mediante una apropiada conservacin y modernizacin.Al mismo tiempo, se pone especial nfasis en nuevas inversiones sobre la red convencional, lo que demuestra una clara apuesta del Estado por el ferrocarril, confirindole un valor estratgico. El Contrato Programa, con una vigencia inicial de 4 aos (2007-2010), ha sido recientemente prorrogado hasta junio de 2011. La plasmacin prctica del esfuerzo inversor en red convencional se evidencia en las seis encomiendas de gestin aprobadas por el Ministerio de Fomento, que suponen ms de 2.000 millones de euros.En el perodo 2009-2010 se llev a cabo el Plan de Modernizacin de Estaciones, una inversin de 42 millones de euros en la modernizacin de pequeas y medianas estaciones de la red convencional, especialmente centrado en la rehabilitacin de edificios y en la mejora de la accesibilidad de las instalaciones.


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FreightThe liberalization of freight transport by rail and the Strategic Freight Transport Initiative Plan, whose objective is to place, by 2020, the freight transport quota by rail at 10 per cent of total freight transported annually in this country, are the foundations of the efforts being made. In the first evaluation, one may point out that there are currently 15 companies with a railway licence, of which 7 already have a safety certificate. In addition to these, there are another 6 companies entitled to candidacy for the licence. As a result of this new vision of the railway, the average length of freight trains has increased and successful tests are currently being carried out on vehicles 750-metres long on the Madrid-Valencia corridor. In addition, the maximum admitted length of a series of corridors has been increased, reaching a total of 6,121 km of lines, and the length of trains that may circulate on these has been increased.An important milestone in actions for the promotion of freight transport by rail has been the international width connection from the port of Barcelona with the French border by way of the installation of a third rail, recently put into service and which enables the circulation of trains of both Iberian width and UIC.

Agreements with Catalonia With the aim of favouring the modernization and replacement of assets on the State-owned railway

MercancasLa liberalizacin del transporte de mercancas por ferrocarril y el Plan Estratgico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancas, cuyo objetivo es situar, en 2020, la cuota del transporte de mercancas por ferrocarril en el 10 por ciento del total de mercancas que se transportan anualmente en nuestro pas, son las bases del esfuerzo que se est realizando. En un primer balance se puede destacar que en la actualidad existen 15 compaas con licencia de empresa ferroviaria, de las que 7 disponen ya de certificado de seguridad. Adems de stas, existen otras 6 habilitadas como candidatas para la obtencin de la licencia. Como resultado de esta nueva visin del ferrocarril, se ha incrementado la longitud media de los trenes de mercancas y, actualmente, se estn llevando a cabo con xito pruebas de circulaciones de 750 metros de largo en el corredor Madrid-Valencia. Adems se ha incrementado la longitud mxima admitida en una serie de corredores hasta alcanzar un total de 6.121 km de lneas en las que se ha incrementado la longitud de los trenes que pueden circular por ellas.Un hito relevante dentro de las actuaciones de impulso al transporte de mercancas por ferrocarril ha sido la conexin en ancho internacional del puerto de Barcelona con la frontera francesa mediante la instalacin de un tercer carril, recientemente puesto en servicio y que permite la circulacin conjunta de trenes de ancho ibrico y UIC.

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network in Catalonia, fundamentally in Barcelonas Local Trains nucleus, around 390 million Euros has been allocated to the installation of rigid overhead lines in the urban tunnels of Barcelonas Local Trains; the construction of a new Local Trains station at La Sagrera-Meridiana and the Sabadell Nord interchange, as well as the modernization of overhead lines on the Terrasa-Manresa section, and in the area of the stations of Granollers and Matar, on Barcelonas Local Trains line.Similarly, a major effort is being made for the improvement of stations, particularly on universal accessibility for all types of users, with an investment to date of 100 million Euros. Thus, Adif has finalized remodelling works on 12 stations in the Barcelona nucleus and is working or going to work on another 34. Additionally, it is necessary to point out that the construction of the high speed line will entail a complete renovation of the station of Sant Andreu Comtal, and the intermodal station of La Sagrera will have, as well as high speed, the services of Local and Medium-Distance trains.

High speed lineThe evaluation of the putting into service of the High Speed Lines was begun in 2005 with the La Sagra-Toledo line. In May 2006 the Madrid-Lleida section of the Madrid-Barcelona-French border High Speed Line was introduced at maximum speeds of over 250 km/h, increasing this to 300 km/h in May 2007. In December 2006 the Lleida-Tarragona and Crdoba-Antequera sections had come into service. In 2007, the Antequera Santa Ana-Malaga Mara Zambrano and Madrid-Valladolid section became active. In 2008 high speed reached Barcelona with the putting into service of the Tarragona-Barcelona section. The Olmedo-Medina branch line also came into service as well as various width-changing facilities that enable the transfer of the advantages of high speed to populations that did not have this available to them. In 2009 the Gavilanes by-pass became active. The most recent activation of high speed was, in 2010,

Convenios con Catalua Con objeto de favorecer la modernizacin y reposicin de activos en la red ferroviaria de titularidad del Estado en Catalua, fundamentalmente en el ncleo de Cercanas de Barcelona, se han destinado en torno a 390 millones de euros a la instalacin de catenaria rgida en los tneles urbanos de Cercanas de Barcelona; la construccin de la nueva estacin de Cercanas en La Sagrera-Meridiana y del intercambiador de Sabadell Nord, as como a la modernizacin de catenaria en el tramo Terrasa-Manresa, y en el mbito de las estaciones de Granollers y Matar, de las Cercanas de Barcelona.Asimismo, se est realizando un importante esfuerzo para la mejora de las estaciones, en especial para favorecer la accesibilidad universal de todo tipo de usuarios, con una inversin que hasta el momento supera los 100 millones de euros. En este sentido, Adif ha finalizado obras de remodelacin en 12 estaciones del ncleo de Barcelona y est actuando o va a actuar en otras 34. Adems, es necesario subrayar que la construccin de la lnea de alta velocidad comportar la completa renovacin de la estacin de Sant Andreu Comtal y que la estacin intermodal de La Sagrera, adems de la alta velocidad, dispondr de servicios de Cercanas y Media Distancia.

Red de alta velocidadEl balance de puestas en servicio de las Lneas de Alta Velocidad se inici en 2005 con la lnea La Sagra-Toledo. En mayo de 2006 entr en servicio el tramo Madrid-Lleida de la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa a velocidades mximas de 250 km/h, aumentndola a 300 km/h en mayo de 2007. En diciembre de 2006 haban entrado en servicio los tramos Lleida-Tarragona y Crdoba-Antequera. En 2007, empez a funcionar Antequera Santa Ana-Mlaga Mara Zambrano y Madrid-Valladolid. En 2008 la alta velocidad llega a la Ciudad Condal con la puesta en servicio del tramo Tarragona-Barcelona.Tambin entr en servicio el ramal Olmedo-Medina as como varias instalaciones de cambio de ancho que


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the Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia

lineas internacional 02

Documents

engineeringdirector

n t e r n

t i o n

external relations director

organizacin y recursos

services productos y

management46 years6

operaciones e ingeniera