korean gp 2011

Этап шестнадцатый, Корея, Йонам, 14-16 октября 2011.

«ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ, СЛИШКОМ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ»

время от времени тоже просвечивается на

непроницаемых обычно лицах героев

«Большого Цирка». Проигрыш четырех из

последних шести квалификаций Массе вполне

может спровоцировать подобную «мину».

«ЗАПАСАЙСЯ ВПРОК!»«Шинный вопрос» в Корее достиг

своего апофеоза – перспектива пяти

пит-стопов никого не удивила, а

иные не исключали даже

использования промежуточной

резины в сухой гонке!

«Двухкратный».Когорта чемпионов мира

совсем невелика. Но еще

меньше тех, кто сумел и

защитить свой титул. Даже

если Феттель сейчас прекратит

гоняться, некоторые его

рекорды вряд ли будут когда-

то побиты.

«Прима».То, что в Ferrari все вертится

вокруг Алонсо, известно

всякому… Иногда это

можно увидеть буквально.

Гран При Кореи14-16 октября 2011

Представление этапа: Fisico’s racing research journal

Гран-При Кореи, гонка:

ДАТА – 16 октября.МЕСТО – автодром «Йонам».КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 55. ДЛИНА КРУГА – 5,516 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 308,630 км.

Позиции на финише гонки в прошлом году:

1.Фернандо АЛОНСО (Ferrari)2.Льюис ХЭМИЛТОН (McLaren)3.Фелипе МАССА (Ferrari)4.Михаэль ШУМАХЕР (Mercedes)5.Роберт КУБИЦА (Renault)6.Витантонио ЛИУЦЦИ (Force India)7.Рубенс БАРРИКЕЛЛО (Williams)8.Камуи КОБАЯШИ (Sauber)9.Ник ХАЙДФЕЛЬД (Sauber)10.Николас ХЮЛЬКЕНБЕРГ (Williams)

Расписание уик-энда:

Тренировки:Fisico’s racing research journal

Пятница, 14 октября, пасмурно, дождь.


Проблема заездов и выездов с пит-лейн, на которую гонщики обращали внимание еще год назад, напомнила о себе уже в пятницу, когда Росберг столкнулся с Альгерсуари.

Как и ожидалось (и как стало привычным еще с прошлого года) влажныйклимат Кореи, всецело зависящий от муссонов, дал знать о себе с самойпервой тренировки - она прошла под аккомпанемент непрекращающегосядождя. Проявлять активность на малознакомой трассе в таких условиях никтоне спешил - пилоты ограничились коротким "приветственным" кругом изасели "ждать у моря погоды" (причем в буквальном смысле). Но дождьпродолжал поливать трассу, и в итоге примерно через полчаса после началатренировки самые нетерпеливые пилоты начали выполнять свою программу- но некоторые из них, как, например, Алонсо, так и не показали зачетноговремени, каждый раз возвращаясь в боксы после круга выезда. Лишь подконец сессии наметился прогресс, трасса начала сохнуть, и скорости началирасти. Но, как ни странно, вся тренировка обошлась без аварий или вылетов страссы, хотя сложных ситуаций в ней было хоть отбавляй - например, в одномиз эпизодов Феттель едва не протаранил недопонявшую его Marussia Virgin, аМихаэль Шумахер попробовал было рискнуть и выехать на промежуточнойрезине, однако с большим трудом сумел сохранить машинунеповрежденной.

Дефицит проведенного на трассе в первой половине времени выгналпилотов на трассу во второй части тренировки. Возросшая активностьпривела к увеличившемуся числу вылетов и даже столкновений - несколькораз вылетал с трассы Фелипе Масса, Бруно Сенна, не избежал ошибок дажепервенствовавший в тренировке Льюис Хэмилтон. А самый неприятныйэпизод случился с Нико Росбергом - немец в первом повороте умудрилсястолкнуться с выезжавшим из боксов на сликах Хайме Альгерсуари. Для сыначемпиона мира 1982-го года тренировка на этом подошла к концу, Хайме жесумел вернуться в боксы. Но слики он "обул" явно рано - пример егонапарника, как и некоторых других пилотов, показал что даже под самыйконец тренировки это было бесполезно делать.В общем, пятничная тренировка вряд ли добавила настроения командам -они надеялись оценить степень скорости износа суперсофта, чтобы хоть как-то подготовиться к сложнейшей для резины гонке, вместо этого им пришлосьубирать воду с трассы. Михаэль Шумахер рискнул в конце первой половины пятничных заездов, «обув»

промежуточные покрышки, но вылетел с трассы уже на выезде с пит-лейн.

Тренировки:Fisico’s racing research journal


Суббота, 15 октября, облачно, сухо.

Из-за дефицита времени на сухой трассе в пятницу тесты новинок многие команды провели в субботу утром. В Ferrari испытывали новое переднее антикрыло, покрыв его аэрокраской –

она позволяет наблюдать за «работой» воздушных потоков, которые оставляют на ней след.

Синоптики предсказывали на субботу хорошую погоду, и они не ошиблись - летняяжара на Йонам, конечно, не опустилась, но больше 20 градусов тепла и хорошеесостояние трассы стали для команд настоящей благодатью, ведь из-за вчерашнегодождя опробовать слики просто не успел никто. Поэтому субботнее время гонщикипосвятили тому, что надо было сделать вчера, в частности, пилоты Red Bull предпочлипотренироваться с полными баками, а едва Феттель собрался выдать быстрый круг вконце сессии, как ему попался на пути Хайме Альгерсуари. Обычно расторопнопропускающая машины "старших братьев", на сей раз Toro Rosso сплоховала, чем изаслужила от чемпиона мира гневно вскинутый кулак. Феттель остался девятым, аправили балом гонщики McLaren, явно намеренные превратить схватку за поул в своевнутреннее дело.Не повезло отмечавшему в субботу 28-й день рождения Бруно Сенне - бразилецошибся, и едва не закончил тренировку в стене. Технические проблемы возникали уТрулли с Сутилем, а HRT Риккиардо растеряла масло и замерла на въезде на пит-лейн- убирать образовавшуюся лужу отправились не кто иные, как механики Red Bull.

20 октября исполнится ровно 20 лет с тех пор как Айртон Сенна стал 3-кратным чемпионом мира, финишировав вторым на Сузуке в 1991-м году. Его племянник

Бруно решил отметить этот юбилей специальным рисунком на шлеме.

Статистика - тренировки:Fisico’s racing research journal

Результаты пятничной тренировки: Результаты субботней тренировки:


Квалификация:Fisico’s racing research journal

Суббота, 15 октября, облачно, сухо.


"Вот и все!" - первый вывод который можно сделать после квалификации. Сила McLaren, продемонстрированная еще в тренировках, не оказалась блефом, и команда наконец-тосложила все воедино - не помешали ни проблемы с заправочным оборудованием, как в Сингапуре, ни трафик, как на Сузуке.В финале английский гонщик просто не имел себе равных - усилий Феттеля (который, к слову, на прошлом Гран При сравнялся с статистикой Айртона Сенны, который в первых 77гонках карьеры также стартовал 27 раз с поула, как и юный немец) едва хватило на второе место - однако в Red Bull, как ни странно, выразили удовлетворение этим результатом,признав, что ожидали отстать сильнее от McLaren. Марк Уэббер проиграл уже серьезно, но австралиец "сам виноват" - он допустил две ошибки на первом секторе решающегокруга, и потом уже не стал его продолжать. То же самое случилось и с Фернандо Алонсо, ошибка на первом секторе, прерванный круг и он снова проиграл своему напарнику -под конец сезона это начинает становиться традицией (Венгрия, Бельгия, Япония, Корея - в шести последних квалификациях Масса четырежды был лучше).Из команд-середняков лучше всего на сей раз смотрелись Lotus Renault, но только в лице Виталия Петрова, и Force India, чьи пилоты обставили один из Mercedes. Неплоховыглядели и гонщики Toro Rosso, наслаждавшиеся преимуществами нового диффузора, а вот в Sauber и Williams скорости так и не нащупали - Баррикелло стал тем самымнеудачником, которому пришлось покинуть квалификацию после первого сегмента (кроме пилотов команд-аутсайдеров, естественно). Даниэль Риккиардо на трассу так и невыехал из-за проблем с электрикой.Однако как всем представлялось в субботу, ценность квалификации устремлялась к нулю - уж слишком много неизвестных таила гонка, с опасениями насчет износа резины.Накануне Гран При было очень много мнений, что пилоты побьют рекорд Турции по количеству пит-стопов, а самые радикальные мнения сходились на том, что гонку вообщепридется заканчивать на промежуточной резине. Пятница не смогла ни подтвердить, ни опровергнуть такие прогнозы - из-за дождя оценить износ слика не удалось. В субботупогода позволила это, и прогнозы, надо заметить, оказались слегка преувеличенными - уже вечером после квалификации Пол Хембри предположил, что можно ограничитьсялишь тремя пит-стопами.

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal


Льюис Хэмилтон был демонстративно сдержан, завоевав поул-позицию – тем самым экс-чемпион мира хотел показать, что глубоко осмысливает происходящие с ним вещи.

После холодного душа Сингапура и Сузуки STR вновь вернула свою уверенную форму и пилоты команды выглядели реальными претендентами на место в Q3.

Примерно так Феттель отреагировал на поул

Хэмилтона.

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal


После квалификации Феттель кругами ходил вокруг MP4/26 – чемпион мира силился понять, как эта машина сумела бросить вызов его непобедимой RB7.

В своем не самом удачном выступлении Уэббер может пенять только сам на себя –он перестарался на первом секторе своего решающего круга и прервал попытку.

Гонщики Sauber очень хотели порадовать своего босса, отпраздновавшего в четверг очередной День Рождения, но в квалификации этого не получилось.

Этот квалификационный раунд Сенна проиграл Петрову вчистую – бразилец заявил, что виноват в этом его недостаточный «накат».

Статистика - квалификация:Fisico’s racing research journal

Стартовая

решетка:

Максимальная скорость в квалификации:

Результаты квалификации:


Гонка:Fisico’s racing research journal

Воскресенье, 16 октября, пасмурно, небольшой дождь.


Все оказалось гораздо тривиальнее - ни дождя, ни вороха пит-стопов и пугающегоизноса резины, и снова - победа Феттеля, уже десятая в этом сезоне (оставляющая емушанс еще сравняться с "вечным рекордом" Шумахера образца 2004-го года).Размеренный ход гонки был прерван лишь раз, появлением пейс-кара на трассе из-затарана Виталия Петрова, выбившего из гонки Михаэля Шумахера. В остальном это былтипичный для этого сезона Гран При, с большим количеством DRS-обгонов, и борьбой досамого финиша.Победитель гонки, надо заметить, как и в Монце, определился на трассе - тогда Феттельпорадовал обгоном Алонсо, сейчас же он на первом круге атаковал Хэмилтона, и, как этони странно, достаточно просто прошел англичанина, который явно не желал "лезть нарожон" после своих злоключений в этом году. Позже, уже после гонки, Мартин Уитмаршпосетовал на некую "мифическую проблему", лишившую, дескать, и Хэмилтона, иБаттона части прижимной силы на первых кругах. И действительно, Баттон потерял триместа на первом круге - но объективно, это выглядело как результат его не самомудачного маневрирования в процессе борьбы с Уэббером, вследствие чего Дженсонпропустил не только Марка, но и пару гонщиков Ferrari. Но последних подвела перваясерия пит-стопов - Алонсо с Массой угодили в трафик и упустили не только Баттона, ноеще и застряли за Росбергом.Выйдя вперед, Себастьян был таков, и даже пейс-кар ничуть не потревожил еголидерства, а вот его партнеру, Марку Уэбберу, пришлось очень долго кроптеть за спинойЛьюиса. Пару раз Марку удавалось выйти вперед, но против него играла совершенныесистемы DRS и KERS McLaren - Льюис тут же отыгрывался. Обойти визави Уэбберу так и неудалось, но его 15 очков вкупе с победой Феттеля позволили Red Bull гарантировать себеи Кубок Конструкторов - точно так же как McLaren практически застолбила за собойвторую строчку в этом зачете.Стоит отметить выступление команды Toro Rosso - Себастьян Буэми проиграл несколькопозиций на старте, оказавшись было даже за спиной Ковалайнена, но отыгрался ивернулся в очки, за несколько кругов до финиша пройдя Пола Ди Ресту. Еще успешнеевыступил Альгерсуари - испанец сразу же вошел в очковую зону и неумолимо пробивалсянаверх. Его дуэль с Росбергом стала украшением финала гонки, ввиду так и неразродившейся чем-то путным борьбы между "суперчетверкой", претендующей навторое место в чемпионате. Испанец долго преследовал Нико, и вложил всю своюэнергию в беспощадный бросок на последнем круге, принесший ему повторениелучшего результата в карьере - 7-е место. Вдобавок, Хайме успел несколько круговпокрасоваться на "подиумном" третьем месте.

Гонка:Fisico’s racing research journal


Сошедших на сей раз было лишь трое - Пастор Мальдонадо, для которого все пошлонаперекосяк после штрафа за "неправильный въезд на пит-лейн", и столкнувшиесяВиталий Петров с Михаэлем Шумахером - россиянин атаковал Алонсо, но не рассчиталсвое торможение с открытым DRS, и со всего маху влетел в корму Mercedes. Вдобавок,сразу после финиша некоторые из машин остановились на трассе, но в эпоху "бездозаправок" это уже стало привычной картиной. А вот станет ли Гран При Кореипривычным явлением в чемпионате мира - вопрос очень острый. По сравнению спрошлым годом тут не изменилось ничего, и если тогда унылость окружающегопейзажа и несовершенство инфраструктуры автодрома можно было объяснитьспешкой, то сейчас... Поживем-увидим, в общем, ведь, как известно, критерииподбора трасс в календарь у Берни Экклстоуна несколько отличаются от близкихпростому обывателю.

Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal


Старт гонки прошел очень спокойно, и не принес особых изменений из-за короткого отрезка до первого поворота. Основные события развернулись по ходу первого круга.

К изумлению многих, Феттель повторил то, что сделал в Монце – возглавил гонку после кинжальной атаки на лидера и больше его по сути, не видели.

На сей раз Алонсо пришлось как следует попотеть, чтобы обойти Массу.



Столкновение Петрова и Шумахера стало далеко не первым в этом сезоне, но в этот раз вина однозначно лежит на российском гонщике, пропустившем точку торможения. Впрочем, Михаэль отнесся к ошибке соперника снисходительно.


Хайме Альгерсуари, в отличие от Буэми, избежал стартовых проблем, и наградой ему стал финиш на 7-й позиции, добытой после атаки на Росберга на последнем круге.

В принципиальном поединке бывших партнеров по Toyota Трулли и Глока вверх взял гонщик Team Lotus.

Хэмилтон, по собственным словам, был доволен и местом на подиуме.




Осень – время пожинать плоды. Вслед за титулом Феттеля Red Bull официально обеспечила себе Кубок Конструкторов. Урожайная неделя!

Пейс-кар постепенно становится столь же привычным элементом гонок, как, собственно, сами болиды на трассе.

Опасный момент во время первой волны пит-стопов – выезжая из боксов, Алонсо был вынужден отрулить в сторону, чтобы не столкнуться с Шумахером.

Force India переиграла Sauber, но обе команды внезапно оказались в тени Toro Rosso - дыхание экс-Minardi за спиной становится все горячее…

«Хорошисты» и

«плохиши»:

Fisico’s racing research journal

Хайме Альгерсуари вновь устроил свою гоночную феерию, к которой он нас уже приучил в

этом сезоне. Правда, на сей раз испанец чуть изменил себе – он оставил малоприятную честь вылетав Q1 Баррикелло, сам же до последнего боролся за попадание в финал, но остался все же 11-м. Тем неменее, удачно использовав козыри STR6, как бережливость резины и высокую максимальную скорость,он использовал 11-е место как плацдарм для прорыва – ни много ни мало – на 7-е место, к тому жеХайме впервые в своей карьере шел во время гонки в призовой тройке, пусть и лишь несколько кругов(доселе он временно поднимался в гонке максимум до 4-го места, в Австралии 2010).

Виталий Петров напомнил о себе же образца прошлого года – неопытного и неискушенного

в борьбе пилота. Прожженный лис Фернандо Алонсо вновь обманул его, занял внешний радиус, ирусскому пилоту пришлось тормозить на грязной стороне траектории, да и с самим торможениемон «малость запоздал», в результате чего повторил «подвиг капитана Гастелло», направившего свойсамолет на немецкую колонну. Аналогия, во всяком случае, очевидна.

Мартин Уитмарш только и делал на прошедшей неделе, что краснел и отдувался за свои

невовремя сказанные слова. Сначала ему припомнили прозвище, которое он выдал Феттелю годназад – «крэш-кид», что в свете недавних приключений его подопечного Хэмилтона выглядит весьмаопрометчиво. Затем он поспешил позлорадствовать в субботу, пошутив, что рад «не слышатьпостквалификационные вопли Феттеля» - но в воскресенье Хэмилтон проиграл гонку, и Себастьянвновь исполнил в прямом эфире свою «победную арию», к вящему неудовольствию Уитмарша. Будемнадеяться, ему не удалось сразу же найти спасительную кнопку, и бахвал прослушал «какофонию»до конца!

Себастьян Феттель снова посрамил всех критиков. О том, что чемпион мира «не умеетобгонять» и предпочитает выигрывать с поула, не говорил в последние пару лет разве что ленивый.Но вот поди ж ты, действительность-то совсем другая! В Монце он оказался за спиной Алонсо – ипрошел его красивым маневром. Тут перед ним оказался Хэмилтон, который, как известно,пропускать не любит. Но он даже не успел прийти в себя после старта, как был бит чемпиономмира! Срами критиков и дальше, Себастьян!


Россия в Ф1 – Виталий Петров в Корее:Fisico’s racing research journal

1 1'53.356

2 1'47.783

3 1'47.111

4 1'46.420

5 1'46.064

6 1'46.801

7 1'46.043

8 1'45.694

9 1'45.642

10 1'45.469

11 1'45.612

12 1'45.992

13 1'45.816

14 1'50.041

15 2'03.804

16 2'41.649

Круги:

Виталий был одним из тех пилотов, которым прошлогодняя гонка в Корее принесла горький осадок разочарования -россиянин тогда не удержал свою Renault за несколько кругов до конца гонки, и вылетел в последнем повороте трассы,потеряв седьмое место. Но судя по тому, как шли его дела до гонки в этот раз, Виталий мог претендовать на схожуюпозицию без всякого форс-мажора (в прошлом году его было с лихвой). Полностью дождевая пятницамалопоказательна, но в субботу с утра он показал седьмое время, а в квалификации уверенно застолбил за собойвосьмую строчку, продублировав этот результат в Q2 и Q3. Как и предполагал накануне Джеймс Эллисон, Кореяпришлась "по вкусу" R31 - концепция переднего выхлопа неплохо работала на прямиках, а так как медленныхповоротов (ахиллесовой пяты R31) на корейском кольце совсем немного, Виталий чувствовал себя весьма комфортно(чего нельзя сказать о Бруно Сенне, но это уже другая история).Ценой хорошего усилия Петров сохранил свою восьмую позицию и после старта, но на первом пит-стопе его явноподвели механики - они сработали на полторы секунды хуже чем в Mercedes, и Шумахер вышел вперед. Кругом спустямежду ними возник и Алонсо - Шумахер оттер его когда гонщик Ferrari покидал боксы, и испанец оказался прямо передRenault Виталия... Дальнейшее известно.

Статистика - гонка:Fisico’s racing research journal

Классификация гонки: Максимальная скорость в гонке:



Быстрейшие круги гонки:Номера шасси:

На этом Гран-При:- Прервалась серия из шестнадцати поул-позиций команды Red Bull. До результата McLaren в

1988-1989-м годах не хватило всего лишь одного поула. А «вечный рекорд» Williams (24 поула

подряд в 1992-1993 годах), видимо, в обозримом будущем побит уже не будет…

- Себастьян Феттель одержал 20-ю в карьере победу.

- Адриан Сутиль в четвертый раз в этом сезоне финишировал на «первом месте без очков» - 11-м.

По два таких «достижения» у Переса, Росберга, Ди Ресты и Мальдонадо.



Последовательность быстрейших кругов: Пит-стопы (графически):

Вертикаль – продолжительность пит-стопа в секундах, горизонталь – время гонки.

Лидеры Гран При:

Круги и километраж Гран При, шасси:



Круги/позиции:



График истории гонки:


Положение в чемпионате пилотов:Fisico’s racing research journal


Положение в Кубке Конструкторов:Fisico’s racing research journal


Момент истории«Сорвиголова Тонио» - истоки.


2001-й год стал для Лиуцци трамплином всветлое, как казалось, будущее – он выигралчемпионат мира по картингу, назаключительном этапе чемпионата обыгравсамого Михаэля Шумахера, забавы радисразившегося с молодыми картингистами насвоем домашнем керпенском картодроме.

2002, Formula-Opel – Имола.

Тесты c Williams, 2002.

Прошлогодний Гран При Кореипринес многим сущие разочарования,достаточно вспомнить звонкуюнеудачу Red Bull и провал Баттона. Нобыли и те, кто добился успеха всложных условиях – ВитантониоЛиуцци финишировал шестым,показав свой лучший результат всоставе Force India, и вообще, в своейне очень-то удачной карьере. Поэтомупара слов – и о нем.

Момент истории«Сорвиголова Тонио» - Ф-3000.


Барселона 2004.Монако 2004.

В Ф3000 Тонио сразу же попал в «правильную команду» – в первый год он простажировался в юниорской Red

Bull, а в 2004-м перебрался в «основу» –в команду Arden, под руководством

Кристиана Хорнера. Там Лиуцци просто-таки разгромил всех, установив рекорд

серии по набранным очкам, провел тесты с Sauber… и подписал контракт третьего пилота с Red Bull, как только

стало ясно, что австрийцы появятся в Ф1.

Нюрбургринг 2003.

Момент историиСорвиголова Тонио – знакомство с Ф1.


Лучший момент 2006-го – Лиуцци обгоняет Росберга в первом повороте Индианаполиса и устремляется к первому очку в

истории Toro Rosso.

Боссы Red Bull решили сыграть в рулетку, поочередно выпуская на Гран При то Клиена, то Лиуцци, но неопытный итальянец не убедил руководство и

проведя четыре гонки, отправился «в запас» до конца сезона.

Но поддержки Red Bull Тонио не лишился – в 2006-м он оказался в свежеобразованной Toro Rosso, где, казалось бы,

нашел свое место.

Но как только для Ф1 «созрел» Феттель, Лиуцци и Спид, так и не добившиеся ничего путного, тут же впали в немилость.

Гран При Европы 2007 стал для них эпитафией – оба вылетели с трассы после двух кругов, Спид же вдобавок вылетел из

команды. Очередь Лиуцци пришла в конце сезона – на фоне Феттеля он и впрямь смотрелся бледновато.

Момент историиСорвиголова Тонио – самостоятельное плавание.


Контракт с Force India стал буквально манной небесной для Лиуцци – по каким-то причинам Виджей Малья испытывал

большую уверенность в потенциале итальянца, и даже не особо расстроился, когда Джанкарло Физикелла решил перейти в Ferrari

– его место тут же занял Тонио. Но он не оправдал надежд –Лиуцци почти всегда уступал Сутилю, и слишком часто, почти что неизменно попадал в аварии (на фото – авария в квалификации

Бразилии 2009). И Малья, еще недавно страстно желавший усадить Тонио в кокпит, в конце 2010-го столь же страстно

возжелал от него избавиться, пойдя даже на выплату неустойки.

В своем новом пристанище – HRT – Витантонио остался верен себе: он по-прежнему часто напоминает о себе зрелищными авариями.

Техобоз: Fisico’s racing research journal

Ferrari F150:В будущее уже сегодня

Sauber C30:Новое переднее антикрыло

Ferrari привезла в Корею совершенноновое переднее антикрыло. Насколькостало понятно, оно изначально готовилосьдля модели 2012-го года, но потом былопринято решение испытать его вотдельности на нынешней машине. Оносерьезно отличается от старой версии, вчастности, совсем другим стал носовойконус и пилоны, на которых антикрылоподвешивается к нему.Торцевые пластины антикрыла (1) похожина те, что использовали Red Bull в Сузуке,то же самое можно сказать и об основнойплоскости с характерным разрезом в ней(2 и 3), широкий внутренний закрылок (4)также явно подсмотрен у чемпионскоймашины.И лишь соседствующий с нимдвухступенчатый закрылок (5) похож насобственную идею итальянцев, но онвесьма смахивает на то, что Ferrari ужепоказывала в Будапеште - инымисловами, это и не новинка вовсе.

В Корее Sauber продолжила использовать переднееантикрыло, которое было привезено неделю назад вЯпонию.Прежде всего, оно отличается новой торцевойпластиной (1), похожей на ту, что использует командаWilliams. Изменилась и основная плоскость антикрыла -иначе осуществлено ее соединение с торцевойпластиной (2), иной стала и его внутренняя сторона,приближенная к пилонам (4).Совершенно другим стал верхний закрылок (3) - егоплощадь увеличилась, а сам он приобрел гораздоболее развитый профиль. Наконец, пропало небольшоекрылышко (5) с внешней стороны торцевой пластины.


Toro Rosso STR6:Еще одна попытка

В Корее Toro Rosso вновь попробовала втренировках новый «выхлопнойдиффузор» в стиле «старшей сестры» RedBull, с подаваемым прямо по боковомуканалу диффузора потоком горячих газов(основное фото, врезка – старый вариант,использовавшийся большую часть этогосезона). Но в квалификации и в гонкекоманда решила использоватьстандартный вариант. Также командапродолжила использовать появившееся вЯпонии обновленное переднее антикрыло.

korean gp 2011

Documents

red bull mclaren

sauber red bull

toro rosso

force india sauber

sauber williams

drs kers mclaren

sauber c30

rb7 sauber