inversion de giro motor monofasico

PPPP

IN INVERSION DE GIRO

PRACTICA 2PP

INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR

MONOFASICO

S.E.N.H.

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INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR MONOFÁSICO

INDICE

1. Introducción………………………………………………………………………………2

2. Relación de material………………………………………………………………….3

3. Características técnicas …………………………………………………………….4

3.1. Motor………………………………………………………………………………4

3.2. Contactores……………………………………………………………………..4

3.3. Relé térmico…………………………………………………………………….6

3.4. Magnetotérmicos…………………………………………………………….7

4. Procedimiento…………………………………………………………………………..8

5. Medidas realizadas……………………………………………………………………9

6. Presupuesto…………………………………………………………………………….10

7. Esquemas………………………………………………………………………………..11

7.1. Esquema topográfico del cuadro……………………………………11

7.2. Esquema topográfico de la botonera……………………………..12

7.3. Esquema topográfico bornero………………………………………..13

7.4. Esquema multifilar…………………………………………………………14

7.5. Esquemas a sucio…………………………………………………………..15

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1. INTRODUCCIÓN

Se trata de una inversión de giro de un motor monofásico con un pulsador para cada sentido de giro y un pulsador de paro. También dispone de seta de emergencia y protecciones contra cortocircuitos y sobrecargas, que a su vez sirven de seccionadores para dejar el circuito sin tensión. Así como un relé térmico para la protección del motor y una lámpara de señalización en caso de disparo. En la parte inferior hay un bornero para la conexión del motor, alimentación, seta de emergencia y botonera de marcha paro que están situados en el exterior del cuadro.

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2. RELACIÓN DE MATERIAL

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3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

3.1. MOTOR

Se trata de un motor monofásico de 230v y 0,75 kw.

3.2. CONTACTORES

Por un lado tenemos dos contactores ABB A9-30-10 con bobina a 230v, KM2 y KM3.

Cada contactor tiene acoplado un contacto auxiliar normalmente cerrado (CA5-01) y

otro normalmente abierto (CA5-10) y acoplado entre los dos un enclavamiento

mecánico (VM5-1) para impedir que entren los dos sentidos de giro a un tiempo.

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Ejemplo de como van acoplados:

Por otro lado tenemos un contactor tripolar schneider LC1 D09P7 con bobina a 230v, KM1.

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3.3. RELÉ TÉRMICO

El relé térmico, F1, para la proteccion del motor es un relé

schneider LDR10 tripolar con escala de regulacion de 4 a 6A.

Tiene posibilidad de rearme manual o automatico y visualización

de disparo.

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3.4. MAGNETOTÉRMICOS

El magnetotérmico de protección del circuito de fuerza, Q1, tiene las siguientes

características:

Código curva disparo ins: C.

Calibre: 16A.

Clave A.

Número de polos: 3.

Disyuntor.

Poder corte: 6000 A.

Tensión de empleo 230/400 V CA.

Tensión de aislamiento: (Ui) 500 V CA.

Doble aislamiento clase 2.

Certificados AENOR conforme a la norma

UNE-EN 60898.

El magnetotérmico de protección del circuito de mando, Q2, tiene las siguientes

características:

Disyuntor.

Protección magnetotérmica Acti 9.

Calibre: 10A.

Código curva disparo ins: C.

Clave A.

Número polos: 1P+N.

Frecuencia asignada empleo: 50/60 Hz.

Poder corte: 6000 A.

Tensión de aislamiento: (Ui) 500 V CA.

Tensión de empleo 230/400 V CA.

Doble aislamiento clase 2.

Certificados AENOR norma UNE-EN 60898.

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4. PROCEDIMIENTO

En primer lugar se hacen los esquemas fuerza y maniobra, una vez tenemos los

esquemas, se realiza una relación de los materiales que vamos a utilizar.

Después se mecaniza la placa de baquelita para poder atornillar las canaletas que van

alojar el cableado y los carriles donde irá acoplada la aparamenta eléctrica, teniendo

en cuenta las dimensiones de esta.

Una vez que esta mecanizada y atornilladas las canaletas y los carriles, se sitúan todos

los componentes y se cablea siguiendo los esquemas realizados anteriormente.

Primero se cablea el circuito de fuerza y después el de maniobra para seguir un orden

y así evitar posibles errores.

El circuito de fuerza consta de un magnetotermico de protección (Q1), un contactor de

línea (KM1) y otro para cada sentido de giro (KM2 Y KM3), un relé térmico (F1), un

motor monofásico (M1) y las bornas para dicho motor y alimentación (bornero X1).

Tanto el magnetotérmico como los contactores y relé térmico son tripolares, por lo

que se conectan los tres polos como se muestra en las imágenes.

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El circuito de mando consta de un magnetotermico de protección (Q2), los contactos

auxiliares del rele térmico (F1) para parar el motor en caso de sobrecarga y a su vez

activar el piloto de señalización (H1), una seta de parada de emergencia (S1), un

pulsador de paro (S2), un pulsador de marcha para cada sentido (S3 y S4) y las tres

bobinas de los contactores (KM1, KM2 y KM3)

Para continuar, tapamos las canaletas y realizamos una revisión visual y finalmente

conectamos los distintos componentes; motor, botoneras, clavija de alimentación…

Teniendo esto listo, conectamos la alimentación y se prueba primero el circuito de

maniobra y después todo el conjunto comprobando que el funcionamiento es

correcto, tanto del motor como de todos los sistemas de seguridad y protección.

5. MEDIDAS REALIZADAS

Durante las pruebas, trabajando el motor en vacio, se tomaron las siguientes medidas :

-Tension : 233v

-Intensidad bobinado principal : 4,15 A

-Intensidad bobinado auxiliar : 3,75 A

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6. PRESUPUESTO

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7. ESQUEMAS

7.1. ESQUEMA TOPOGRÁFICO DEL CUADRO

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7.2. ESQUEMA TOPOGRÁFICO DE LA BOTONERA

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7.3. ESQUEMA TOPOGRÁFICO BORNERO Y MOTOR

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7.4. ESQUEMA MULTIFILAR

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7.5. ESQUEMAS A SUCIO

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