intensive learning session hosomi9(mon)

1

The Study on City Master Plan and Urban Development Program of Ulaanbaatar City (UBMPS)Intensive Learning Session on Urban Planning under Market Economy

“Тээврийн төлөвлөлт ба хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцоо”

Эрчимт сургалт

2007.07.26 Akira Hosomi, Dr. Eng

2


Агуулга

1. Тээврийн төлөвлөлтийн дараалал

2. Тээврийн судалгаа

3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга

4. JICA STRADA-г ашиглан хэтийн хэрэгцээг урьдчилан тооцох

5. УБ хотын авто замын сүлжээг ашиглан жишээ тооцоо хийх

3


1. Тээврийн төлөвлөлтийн дараалал

• Тээврийн төлөвлөлт нь шинжлэх ухааны үндэслэлтэй баримт дээр тулгуурлан, улс төрийн нөлөөлөлгүй, логик шинж чанартай хийгдэнэ.

• Сайн ерөнхий төлөвлөгөө боловсруулахад тээврийн төлөвлөлт ба хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны аргууд нь үндэслэлтэй байх шаардлагатай.

4


1. Тээврийн төлөвлөлтийн дараалал• Тээврийн төлөвлөлтийн ерөнхий дараалал

Хүмүүсийн зорчилтын талаархи судалгаа(Өрхийн судалгаа)

Замын хөдөлгөөний нөхцлийн судалгаа(хөдөлгөөний төрөл

бүрийн судалгаа)

Өнөөгийн тулгамдсан асуудлууд

Хөдөлгөөний хэтийн

хэрэгцээг тооцох систем

Өнөөгийн нийгэм, эдийн

засгийн байдал

Ирээдүйн нийгэм, эдийн

засгийн байдал

Хэтийн хөдөлгөөний

нөхцлийн загварчлал

Ирээдүйд тулгарч болох

асуудлууд Дунд-урт хугацааны төлөвлөгөө

Авах арга хэмжээний

(ойрын хугацааны) төлөвлөгөө

Хот төлөвлөлт / газар ашиглалтын

төлөвлөгөө

5


2. Тээврийн судалгаа• Өрхийн судалгаа (HIS)

Өрхийн судалгаа, өөрөөр хэлбэл хувь хүний зорчилтын талаархи судалгаа..

– тээврийн иж бүрэн төлөвлөгөө болосруулах үндсэн мэдээлэл цуглуулах

– судалгаанд хамрагдсан нутаг дэвсгэрийн оршин суугчдын нэг өдөрт хийх зорчилтын талаархи мэдээлэл цуглуулах

Нийгэм, эдийн засгийн байдал(хүн ам, авто машин эзэмшилт, гэх мэт)

Хөдөлгөөний загварчлал(хөдөлгөөний эрчим, зорчих хугацаа, гэх

мэт)

Одоо(2007)

Зорчих байдал

Ирээдүйд(2010, 2020 болон 2030)

Нийгэм, эдийн засгийн байдал

Хөдөлгөөний нөхцөл

Зорчих байдал

6



– Зорчилтын талаархи мэдээ – тухайн өдөр хийсэн зорчилтуудын бичилт

• Хаанаас хаана хүрэх• Зорчилтын зорилго• Зорчих хугацаа ба өртөг• Зорчих тээврийн төрөл, сонголт• Авто машины зогсоол

Ажилдаа явах (өглөө 8:30)

Харих (орой 6:00)

Бусад (орой 8:00)

Харих (орой 10:00)

7



– Өрхийн мэдээлэл• Нийгэм, эдийн засгийн үндсэн мэдээ

– Орлого, хөрөнгө, гэх мэт..

• Авто машин эзэмшилт– Өрхийн гишүүдийн хувийн мэдээ

• Нийгэм, эдийн засгийн үндсэн мэдээ– орлого, ажил эрхлэлт, гэх мэт..

• Автомашин эзэмшилт• Ажиллах/сурах нөхцлүүд

– ажлын/хичээлийн цаг, байршил, гэх мэт

8


2. Тээврийн судалгаа• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө

– Хамрагдах хүрээ• 4,500 өрх (хотын нийт өрхийн 2%)• Өрхийн тэргүүн ба 6-гаас дээш насны бүх гишүүд

– Сонгох арга• Тохиолдлын байдлаар сонгох арга (хороо тус бүрийн хүн амын

2%)

– Мэдээлэл цуглуулах аргачлал• Судалгааг хороо ба хэсгийн ажилтнуудын туслалцаа

дэмжлэгтэйгээр их сургуулийн оюутнүүд гүйцэтгэсэн.

9


2. Тээврийн судалгаа• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө

(2,000 өрхийн мэдээ)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Ger Area

Apartment

All

No vehicles 1 2 3 4 5>

− Өрхийн авто машин эзэмшилт

10


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Жолооны үнэмлэх

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Ger Area

Apartment

All

Motorcycle only (A) Car and small truck (B) Big truck (C)

Bus (D) All vehicles (E) None


11


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Хувь хүмүүсийн авто машин эзэмшилт

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

Car Truck Bicycle Microbus Motorcycle

Ger Area

Apartment

All


12


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Нийтийн тээврээр үнэгүй зорчих үнэмлэх

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Ger Area

Apartment

All

Yes No


13


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Хувийн автомашингүй зорчих байдал

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Ger Area

Apartment

All

Use of public transport Use household vehicleWalk Seldom going outSent off/pick-up by others Others


14


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчилтын цагийн тархалт

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

time

Departing time

Arriving time


15


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих зорилго цагаар

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

To Home To Work

To School (to study) At work / Business

To go shopping/Market To send / To pick upTo get other living needs To eat (not at home)

To get water Social/ Recreation/ Religious

To have an exercise Other private purposes


16


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих дундаж хугацаа

0

20

40

60

80

100

120

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

time

Ave

rage

Tra

vel T

ime(

min

utes

)


17


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих зорилго

1%

1% 0%

13%

2%5%

2%

14%

15%

43%

2%

2%

To Home

To Work

To School (to study)

At work / Business

To go shopping/Market

To send / To pick up

To get other living needs

To eat (not at home)

To get water

Social/ Recreation/ Religious

To have an exercise

Other private purposes


18


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих төрөл

0%0%0%0%0%0%0%1%

1%

44%

22%

17%

7%

4%3%

0%

0%

WalkingStandard Bus (>25 pax)Minibus (<=25 pax)Car - driverTaxiCar - passenger (NOT taxi)Trolley BusCompany BusBicycleMotorcycle - driverRail TrainSchool BusTruckMotorcycle – passenger Tourist BusAirOthers


19


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих төрөл (явганаас бусад)

0%0%0%0%0%0%0%

0%

1%6%

8%

13%

31%

40%

0%

1%

Standard Bus (>25 pax)Minibus (<=25 pax)Car - driverTaxiCar - passenger (NOT taxi)Trolley BusCompany BusBicycleMotorcycle - driverRail TrainSchool BusTruckMotorcycle – passenger Tourist BusAirOthers


20


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих төрөл (гэр хороолол)

0%0%0%0%0%0%0%0%

0%

3%2%

5%

22%

22%

44%

1%

1%



21


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих төрөл (Орон сууц)

0%0%0%0%0%0%0%0%

1%

44%

22%

11%

11%

7%

4%

0%

0%



22


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих дундаж

хугацаа зорчих төрлөөр

0 10 20 30 40 50 60 70

Others

Air

Rail Train

Truck

School Bus

Company Bus

Tourist Bus

Taxi

Trolley Bus

Standard Bus (>25 pax)

Minibus (<=25 pax)

Car - passenger (NOT taxi)

Car - driver

Motorcycle – passenger

Motorcycle - driver

Bicycle

Walking

Average Travel Time (minutes)


23


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих тухайн төрлийг сонгосон шалтгаан

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Ger Area

Apartment

All

No other choice Convenience Cost Travel time Comfort Safety


24


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчилтын нөхцлийн үнэлэмж

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Travel Time

Convenient

Safety

Overall

Very bad Bad So-so Good Very good


25


• Өрхийн судалгаа (HIS) УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө (2,000 өрхийн мэдээ)− Зорчих төрлийн

ерөнхий үнэлэмж

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Others

Air

Rail Train

Truck

School Bus

Company Bus

Tourist Bus

Taxi

Trolley Bus

Standard Bus (>25 pax)

Minibus (<=25 pax)

Car - passenger (NOT taxi)

Car - driver

Motorcycle – passenger

Motorcycle - driver

Bicycle

Walking

Very bad Bad So-so Good Very good


26


2. Тээврийн судалгаа• Хөдөлгөөний судалгаа

Арга

Гадна хөдөлгөөний судалгаа

- Судалгаанд хамрагдсан нутаг дэвсгэрийн гадна оршин суудаг хүмүүсийн хөдөлгөөний байдлыг тодорхойлох- Хөдөлгөөний эрчмийн тооллого чиглэл тус бүрээр- Жолооч, зорчигчдоос хаанаас хаана хүрэх тухай асуулга авах

Торон шугамын судалгаа

-HIS-ийн мэдээллийг үндэслэн үүсгэсэн OD матрицын тохируулга хийх мэдээлэл цуглуулах, тээврийн төрөл тус бүрийн ачааллын байдлыг тогтоох- Хөдөлгөөний эрчмийн тооллого чиглэл тус бүрээр- Зорчигчдын тоо

Хөдөлгөөний эрчмийн тооллого / уулзварын хөдөлгөөний эрчмийн тооллого

- Урьдчилан тооцох загварын тохируулга хийх мэдээ цуглуулах- Хөдөлгөөний эрчмийн тооллого чиглэл тус бүрээр

Зорчих хугацааны судалгаа

- Урьдчилан тооцох загварын тохируулга хийх мэдээ цуглуулах- Зарим чиглэлд зорчих худыг төрөл тус бүрээр тогтоох

27


CL-7

CL-6 CL-5 CL-4 CL-3

CL-2

CL-1

(only roadside survey points)

CL-9

CL-8

Судалгаа авсан цэг

Төмөр замын вокзал ба нисэх онгоцны буудал дээр мөн эрчмийн ба OD судалгааг гүйцэтгэсэн

2. Тээврийн судалгаа• Хөдөлгөөний судалгаа УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө

– Гадна хөдөлгөөний судалгааны цэгүүдийн байршил

28


No. Survey Station (Boundary) Time Traffic VolumeHours Vehicles

CL-1 Ulaanbaatar - Darkhan 24 2,161CL-2 Ulaanbaatar - Lun 24 1,138CL-3 Ulaanbaatar - Altanbulag 16 77CL-4 Ulaanbaatar - Dundgobi 16 46CL-5 Ulaanbaatar - Zuunmod 16 1,190CL-6 Ulaanbaatar-Choir 24 553CL-7 Ulaanbaatar-Khentii 24 992CL-8 Ulaanbaatar-Terelj 16 542CL-9 Ulaanbaatar-Rashaant 16 102CL-10 Railway Station (UB Central Station) 24 4,293CL-11 Chinggis Khaan International Airport 24 3,808


– Гадна хөдөлгөөний судалгааны үр дүн

29


3 хоног 10 цэгт хөдөлгөөний эрчмийн тооллого


– Торон шугамын судалгааны цэгүүдийн байршил

30


SL-1 5,834 SL-2 44,076

East-West SL-3 33,456 SL-4 48,635 SL-5 50,843

Sub-total 182,843 SL-6 20,238 SL-7 41,470

North-South SL-8 27,116 SL-9 20,824 SL-10 12,878

Sub-total 122,527 305,370 Total

Нэгж: маш/16 цагт


– Торон шугамын судалгааны үр дүн

31


TC-1 19,342 TC-2 3,559 TC-3 10,577 TC-4 16,999 TC-5 37,502 TC-6 20,964 TC-7 40,538 TC-8 54,495 TC-9 19,404 TC-10 18,758 TC-11 9,726 TC-12 27,110

Нэгж: маш/16 цагт

2. Тээврийн судалгаа• Хөдөлгөөний судалгаа

УБ хотын ерөнхий төлөвлөгөө

– Хөндлөн огтлолын хөдөлгөөнийэрчмийн судалгаа

32


N

Trade Union Str

Khuvsgal Rd

Dari Ekh Rd

Chingis AveZaisan Str

Railway Crossing onRd to Sonsgolon

East of Narantuul Market

Children Park

19342

10577

16999

19404

9726

20824

37502

20964

20238 - Total Number of Vehicles per 16 hours


– 1998 ба 2007 онуудын хөдөлгөөний эрчмийн харьцуулалт

33


N

Zuun Ail Selbe Brdg

Brdg Near Sky

Arslantai Brdg

Dood Selbe Brdg

Olymp str Dund Gol BrdgEnkhtaivan Brdg

Gurvaljin Brdg

Dambadarjaa

5834

44076

33456

48635

27116

50843

41470

20238

12878

20238 - Total Number of Vehicles per 16 hours


– 1998 ба 2007 онуудын хөдөлгөөний эрчмийн харьцуулалт

34


1998 2007East 41.4 25.4West 42.4 25.7East 30.3 21.3West 29 20.9

South 40.9 19.1

North 42.5 20.3East 42.3 31.7West 41.2 19.7East 35.7 21.4West 31.9 20.1East 24.1 16.8West 24.1 18

BUS

CAR

Vehicle Type

Narny Zam

Route Direction

Khuvsgalchid -Ikh Toiruu

Ikh Toiruu

Travel Speed

Peace Avenue

UBIS -YarmagUBIS -Chingeltei


– 1998 ба 2007 онуудын зорчих хурдны харьцуулалт

35


Хэтийн нийгэм, эдийн засгийн

цар хүрээ

Зорчилт үүсгэх ба татах

Зорчилтын тархалт

Бүс тус бүрээр зорчилт үүсгэх ба

татах

OD хүснэгт

Төрлийн хуваарилалт

Хөдөлгөөний хуваарилалт

Хуваарилагдсан хөдөлгөөн

Хэтийн сүлжээ

OD хүснэгт төрөл тус бүрээр

1-р шат

2-р шат

3-р шат

4-р шат

Өгөгдөл Дүн

Үнэлгээ Гүйцэтгэлийн үзүүлэлт

Бүс хоорондын хамаарал

Автомашин эзэмшил


• 4 шатлалтай арга

36


Зорчилт үүсгэх/татах


Төрлийн хуваарилалт


Тухайн бүс хичнээн зорчилт үүсгэх/татах вэ?

Төрөл тус бүрээр хичнээн зорчилт байх вэ?

Хичнээн зорчилт бүс хоорондын байх вэ?

Тухайн замаар хэдэн зорчилт хийгдэх вэ? Суудлын машин Автобус

Төмөр зам

Үүсгэх

Татах


• 4 шатлалтай арга

37


OD хүснэгт нь хүмүүс ба ачааны зорчилт хөдөлгөөнийг бүсийн матриц ашиглан илэрхийлнэ

-Нийт нутаг дэвсгэрийг бүсүүдэд хуваана-Тухайн хоёр бүсийн хооронд хүмүүс ба ачааны зорчилт хөдөлгөөний мэдэх хэрэгтэй


• OD хүснэгт гэж юу вэ?

38


Хувь хүний зорчилтын судалгаа

орох-орохорох-гарах

Гадна хөдөлгөөний судалгаа

гарах-орох

орох-гарах

орох-орох

орох-гарах

гарах-орох

Судалгааны нутаг дэвсгэр

Торон шугамын судалгаа

гарах-орох-гарах


3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• OD хүснэгтийг яаж байгуулах вэ?



39


Судалгаанд хамрагдсан өохийн

гишүүдийн тоо

Өсгөх хувь (k категори ба i бүсийн хувьд)

эрэгтэй:263эмэгтэй:288

эрэгтэй:11,046эмэгтэй: 10,944

эрэгтэй:42эмэгтэй: 38

(1) 　“ Өсгөх хувь”-ийг тооцох

ki

kik

i s

Pe =

kie

kis Хамрагдсан өрхийн гишүүдийн тоо

(k категори ба i бүсийн хувьд)

kiP Хүн ам (k категори ба i бүсийн хувьд)

018-р бүсийн хүн ам

Өсгөх хувь

3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Хувь хүний зорчилтын судалгааны мэдээллийг боловсруулах

жишээ

40


Зорчилтын тооi бүсээс j бүс рүү k категориор (i≠j)

эрэгтэй: 7,890эмэгтэй: 6,624

жишэээрэгтэй:30эмэгтэй: 23

(2) 　 Зорчилтын тоог өсгөн тооцох

ki

kij

kij edD =

kijD

kijd

Судалгаагаар зорчилтын тоо(/хоногт)

Зорчилтын тоо

Судалгаагаар зорчилтын тооi бүсээс j бүс рүү k категориор (i≠j)

018-р бүс027-р бүс

Зорилго: ажилдаа явахТөрөл: мотоцикл


41


018

027

Хаанаас

гарсан

Хаана очих

14,514

дотор

гадаг

ш

дотор гадагш

Зорилго: ажилдаа явахТөрөл: суудлын машин


42


Судалгаанд хамрагдсан жолооч/зорчигчийнтоо (OD)

Өсгөх хувь (k категориор m цэгт)

Суудлын машин: 8.79

жишээСуудлын машин: 22,156

Суудлын машин: 2,521

(1) 　 “ Өсгөх хувь”-ийг тооцох

km

kmk

m s

Te =

kme

kms Судалгаанд хамрагдсан жолооч/зорчигчийн

тоо (OD анкет) (k категориор m цэгт)

kmT Хөдөлгөөний эрчим

(k категориор m цэгт)

Тухайн замын хөдөлгөөний эрчим

Өсгөх хувь

3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Гадна хөдөлгөөний судалгааны мэдээллийг боловсруулах

43


Зорчилтын тооi бүсээс j бүс рүү k категориор m цэг дээр (i≠j)

132

жишээ

15

(2) 　 Зорчилтын мэдээг өсгөх

km

kijm

kij edD ⋅=

kijD

kijmd ⋅


Зорчилтын тоо

Судалгаагаар зорчилтын тооi бүсээс j бүс рүү k категориор m цэг дээр (i≠j)




44


324

027

Хаанаас

гарсан

Хаана очих

132

дотор

гадагш





45


Хаанаас

гарсан

Хаана очих

дотор

гадагш


зорилгоортөрлөөр

Торон шугамын судалгаагаар тохируулга хийх


46


(1) 　 OD зорчилтыг ангилах

4 бүлэгт ангилах

Торон шугамын судалгаагаар тоологдсон

3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Торон шугамын судалгааны мэдээллийг боловсруулах

47


Тохиргооны хувь(k категорийн хувьд)

Суудлын машин: 0.95

жишээ

Суудлын машин: 1,543,231

Суудлын машин: 1,468,321

(2) 　“ Тохиргооны хувь”-ийг тооцох

∑∑∑ ⋅

=

m

km

k

i j

kij

k

T

pD

a

ka

Ангилагдсан нийт хөдөлгөөний эрчим

Өсгөх хувь

Нийт OD-г ангилахад

kp Зорчигчийн дундаж тоо(k категорийн хувьд)


48


Зорчилтын тохируулсан тооi бүсээс j бүс рүү k категориор (i≠j)

15,278

жишээ

(3) 　 Зорчилтын тоог тохируулах

k

kijk

ij a

DD =ˆ

kijD


Зорчилтын тохируулсан тоо



14,514


49


3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Улаанбаатар хотын нутаг дэвсгэрийн бүсчлэл

6 дүүргийг хамарсан 120 бүс

50


3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Хөдөлгөөний хуваарилалт

i j

i

j

i бүс

j бүс− Сүлжээ байгуулах• Зорчих хурд• Холбоосын хүчин чадал• QV function

− Зорчигчдын явалтыг тээврийн хэрэгслийн зорчилтонд хувиргах• Зорчигчдын дундаж тоо• PCU төрөл тус бүрээр

− Тээврийн хэрэгслийн зорчилтыг сүлжээнд хуваарилах• Хуваарилах аргууд

51


3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Улаанбаатар хотын авто замын сүлжээ

52


3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Улаанбаатар хотын авто замын сүлжээ

53


Min MaxService Level 1

Service Level 2

Service Level 3

Service Level 1

Service Level 2

Service Level 3

80 2 1,300 2,600 26,000100 4 2,200 8,800 88,000100 6 2,200 13,200 132,00070 2 1,000 2,000 20,00080 4 1,760 7,000 70,00080 6 1,760 10,600 106,00030 <6m 2 3m 2,500 1,300 1,400 1,600 16,250 17,500 20,000

35 7m <12m 2+α 3.5+2.5m 2,500 250 1,300 1,400 1,600 16,250 17,500 20,000

40 13m <20m 4+α 3.5+3.5+2.0m 2,200 300 4,500 5,100 5,600 56,250 63,750 70,000

45 21m <28m 6 3.5+3.5+3.5+2.0 2,200 300 6,800 7,600 8,400 85,000 95,000 105,00050 29m< 8 3.5+3.5+3.5+3.5+2.0 2,200 9,000 10,100 11,300 112,500 126,250 141,25040 <6m 2 3m 2,500 1,700 1,900 2,300 17,000 19,000 23,000

45 7m <12m 2+α 3.5+2.5m 2,500 250 1,700 1,900 2,300 17,000 19,000 23,000

50 13m <20m 4+α 3.5+3.5+2.0m 2,200 300 5,900 6,700 7,900 59,000 67,000 79,000

55 21m <28m 6 3.5+3.5+3.5+2.0 2,200 300 8,900 10,100 11,900 89,000 101,000 119,00060 29m< 8 3.5+3.5+3.5+3.5+2.0 2,200 11,900 13,500 15,800 119,000 135,000 158,00030 <6m 2 3m 2,500 1,100 1,300 1,400 13,750 16,250 17,500

35 7m <12m 2+α 3.5+2.5m 2,500 200 1,100 1,300 1,400 13,750 16,250 17,500

40 13m <20m 4+α 3.5+3.5+2.0m 2,200 220 3,900 4,400 4,900 48,750 55,000 61,250

45 21m <28m 6 3.5+3.5+3.5+2.0 2,200 220 5,900 6,700 7,400 73,750 83,750 92,50050 29m< 8 3.5+3.5+3.5+3.5+2.0 2,200 7,900 8,900 9,900 98,750 111,250 123,75040 <6m 2 3m 2,500 1,300 1,500 1,800 13,000 15,000 18,000

45 7m <12m 2+α 3.5+2.5m 2,500 200 1,300 1,500 1,800 13,000 15,000 18,000

50 13m <20m 4+α 3.5+3.5+2.0m 2,200 220 4,600 5,200 6,200 46,000 52,000 62,000

55 21m <28m 6 3.5+3.5+3.5+2.0 2,200 220 6,900 7,900 9,200 69,000 79,000 92,00060 29m< 8 3.5+3.5+3.5+3.5+2.0 2,200 9,200 10,500 12,300 92,000 105,000 123,00025 <6m 2 3m 2,500 1,100 1,200 1,400 13,750 15,000 17,500

30 7m <12m 2+α 3+2.5m 2,500 200 1,100 1,200 1,400 13,750 15,000 17,500

35 13m <20m 4+α 3.5+3.5+2.0m 2,200 200 3,800 4,300 4,800 47,500 53,750 60,000

35 <6m 2 3m 2,500 900 1,100 1,300 9,000 11,000 13,000

40 7m <12m 2+α 3.5+2.5m 2,500 200 900 1,100 1,300 9,000 11,000 13,000

45 13m <20m 4+α 3.5+3.5+2.0m 2,200 200 3,300 3,700 4,400 33,000 37,000 44,000

Qmax / day

ClassUrban/ Rural Vmax

No. of Lanes Cross Section (max) Fixed per m

Carriage-way Qmax / hour

Car Exclussive

Primary

Secondary

Tertiary

Rural

Urban

Rural

Urban

Rural

Urban

Rural

Urban

3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Авто замын хүчин чадал

54


− Incremental хуваарилалт• OD зорчилтуудыг n удаа хувааж, хамгийн богино чиглэлд

хуваарилна. Хамгийн богино чиглэлийг QV function–аар тооцоолсон зорчих хугацаагаар нь тухай бүрт нь тодорхойлно.

− Diversion Rate хуваарилалт• Сүлжээнд төлбөртэй замууд орсон бөгөөд төлбөртэй эсвэл

төлбөргүй хамгийн богино 2 замыг тодорхойлж, тэдгээрийн хоорондын ялгааг тооцоолно.

− Тэнцвэртэй хуваарилалт• Зам хэрэглэгчид зорчих хамгийн оновчтой чиглэлээ

сонгоно гэсэн нөхцлийг тусган сүлжээний тэнцвэрт байдлыг тооцоолно.


• Хөдөлгөөнийг хуваарилах аргууд

55


Q: Traffic Volume

V: T

rave

l Sp

ee

d

C: Traffic Volumet:

Tra

vel T

ime

QV Function Link Performance Function



56


− QV function-г ашигласан Incremental ба тэнцвэрт хуваарилалт нь хоорондоо том ялгаа байхгүй ч гэлээ онолын хувьд BPR function-г тэнцвэрт хуварилаалтанд хэрэглэх ёстой.

− BPR function-ийн 2 үзүүлэлтийн аль аль нь (АНУ-ын үзүүлэлт ба Данийн үзүүлэлт) Монгол улсын нөхцөлд туршигдаагүй тул тэдгээрээс гадна эх үзүүлэлтүүдийг хэрэглэх нь зөв юм гэж шийдвэрлэсэн.



57


− Сүлжээний байдал• Эрчим ба хүчин чадлын харьцаа (V/C R)• Дундаж хурд• Тээврийн хэрэгсэл (PCU) – KM• Тээврийн хэрэгсэл (PCU) - цаг

− Эдийн засгийн үзүүлэлтүүд: шууд нөлөө• Автомашин ашиглалтын зардал (VOC)• Зорчих хугацааны зардал (TTC)

− Эдийн засгийн үзүүлэлтүүд: шууд бус нөлөө• ЗТО / гэмтэл, амь эрсдэл• Агаарын бохирдол / Чимээ шуугиан

“Хэрэгжүүлэх” ба “хэрэгжүүлэхгүй” гэсэн 2 хувилбарын харьцуулалт


• Үнэлгээ

58



• ( 配分結果）

59


− Estimates of daily trip generation and attraction by traffic zone

cxaxaxaG iiii +++= 321 321

cxaxaxaA jjjj +++= 321 321

Үүсгэх

татах

− Зорчилт үүсгэх/татах нөхцөл өрхийн бүлэг бүрээр• Автомашин эзэмшилтээс шалтгаалан зорчих төрөл сонгох

өөр хандлагыг тусгаж болно.• Нийтийн тээврийн хэрэгцээг тодорхойлно.

Хүн ам, ажилагсад, оюутнууд…

3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Хэтийн хөдөлгөөний хэрэгцээний загварчлал: Зорчилт үүсгэх/татах

60


− Бүс доторх загвар (өнөөгийн байдал)

− Бүс хоорондын загвар (таталцлалын төрөл)

iiii GRT =

γ

βα

ij

jiij

d

AGkT =

Comparison of Trip Distribution

0

50

100

150

200

250

300

0 50 100 150 200 250 300

Existing (000)

Es

timate

d (

00

0)

2002

Comparison of Trip Length Distribution

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

0 5 10 15 20 25 30 35

Travel Distance (km)

No.

of

Trip

s (

000

)

Observed

Estimated

3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Хэтийн хөдөлгөөний хэрэгцээний загварчлал : Зорчилтын тархалт

61


Modal Share by Travel Distance(Existing)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1km

<3k

m5k

m7k

m9k

m

12.5

km

17.5

km

22.5

km

Travel Distance (km)

Others

Bus

Car

Motorcycle

Bicycle

Walk

Modal Share by Travel Distance(Estimated)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1km

<3k

m5k

m7k

m9k

m

12.5

km

17.5

km

22.5

km

Others

Bus

Car

Motorcycle

Bicycle

Walk

Observed (case of HCMC) Estimated (case of HCMC)

∑=

∈Ω'' )exp(

)exp(

rsrsij

rsijrs

ij V

VP

ijrij

rij TPT =

ijijrsrsrs

ij ptdhV 4321 αααα +++=

− Disaggregated Logit Model

Зорчих хугацаа, зорчих зардал, автомашин эзэмшилт, гэх мэт

3. Тээврийн хэтийн хэрэгцээний урьдчилсан тооцооны арга• Хэтийн хөдөлгөөний хэрэгцээний загварчлал : Төрлийн сонголт

62



Хөдөлгөөнд оролцох байдлын судалгаа(өрхийн судалгаа)

Хөдөлгөөний нөхцлийн судалгаа

(хөдөлгөөний эрчмийн гэх мэт судалгаа)

Өнөөгийн тулгамдсан асуудлууд

Хөдөлгөөний хэрэгцээг урьдчилан

тооцох систем

Өнөөгийн нийгэм, эдийн засгийн

байдал

Ирээдүйн нийгэм, эдийн засгийн

байдал

Ирээдүйд хөдөлгөөний

нөхцлийн загварчлал

Ирээдүйд тулгарах

хүндрэлүүд

Дунд-урт хугацааны төлөвлөгөө

Авах арга хэмжээний

(ойрын хугацааны) төлөвлөгөө

Хот төлөвлөлт / газар ашиглалтын

төлөвлөгөө

63


− JICA STRADA нь ЖАЙКА-ийн боловсруулсан тээврийн дүн шинжилгээ хийх компьютерийн программ юм. STRADA гэдэг нь “System for TRAffic Demand Analysis” гэсэн буюу хөдөлгөөний хэрэгцээний дүн шинжилгээ гэсэн үгнүүдийн товчлол юм.

− Энэхүү программыг дэлхийн янз бүрийн улс орны хотуудад ашиглаж байсан. Үүнд• Манила (Филиппин: 1999, 2002, 2005)• Ханой (Вьетнам: 2005)• Лима (Перу: 2004)• Хошимин (Вьетнам: 2004)• Найроби (Кени: 2004)• Жакарта (Индонези: 2003)• Каир (Египт: 2002)…гэх мэт.


• “JICA STRADA” гэж юу вэ?

64


− Тус программ нь 17 дэд программаас бүрдэнэ:• Trip Matrix Builder• Disaggregate Model• OD Calibrator• Matrix Manipulator• GIS Converter• Network Editor• Transit Line Editor• Incremental Assignment• User Equilibrium Assignment• Stochastic User Equilibrium Assignment (UEA)• Transit Assignment• Time of Day UEA• Combined Model Split and Assignment Model• LP Assignment• Highway Reporter• Intersection Analyzer• Evaluator


• “JICA STRADA” гэж юу вэ?

65


Зорчилт үүсгэх ба татах


Төрлүүдийн хуваарилалт


1-р шат

2-р шат

3-р шат

4-р шат

Үнэлгээ

Trip Matrix Builder Disaggregate Model

OD CalibratorMatrix Manipulator

GIS Converter

Network Editor Transit Line Editor

Incremental Assignment

User Equilibrium Assignment Stochastic UEA

Transit Assignment

Time of Day UEA

Combined Assignment

LP Assignment

Highway Reporter

Intersection Analyzer

Evaluator

OD хүснэгтэнд хамааралтай хэсэг

Сүлжээнд хамааралтай хэсэг

Хуваарилалтанд хамааралтай хэсэг

Evaluation related


66


− OD матрицтай ажиллана

− Бүсүүдийн үзүүлэлт ба ирэх, одох зорчилтийн хүснэгтүүд

− Матрицын график илэрхийлэл


• Matrix Manipulator

67


− Сүлжээний файлыг засварлах

− Үзүүлэлтүүдийг тодорхойлох


• Network Editor

68


− Incremental аргаар хөдөлгөөний хэрэгцээний хуваарилалт


• Incremental хуваарилалт

69


− Хуварилалтын үр дүнг харуулна

− Үнэлгээний үзүүлэлтүүдийг тооцно

− Бусад мэдээллийг гаргана. Үүнд• Бүс хоорондын хамаарал• Уулзварууд дээр чиглэл тус бүрийн урсгал• Чиглэлийн мэдээлэл• Холбоосуудын мэдээ• Транзит хуваарилалтын үр дүн


• Highway Reporter

70


(1)Хөдөлгөөний хуваарилалтын үр дүнг түшиглэн 2010 ба 2020 он гэхэд хэрэгжүүлэх шаардлагатай төслүүдийг төлөвлөх

(2)Дээрх санал болгосон төслүүдийн үнэлгээг хийх

УБ хотын авто замын сүлжээг ашиглан жишээ тооцоо хийх

intensive learning session hosomi9(mon)

Documents

urban planning

city master plan

market economy

eng2the study

ger areaapartmentallmotorcycle

ger areaapartmentallyes

small truck b big truck

vehicles e none2