ingeniero civil -...

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL.

TRABAJO DE GRADO

PREVIO A LA OBTENCIN DEL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL

TEMA:

EVALUACIN DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA CARRETERA CAHUAJ

EMPALME VA AMBATO- BAOS, UBICADA EN LAS PROVINCIAS DE

CHIMBORAZO Y TUNGURAHUA.

AUTORES:

LUIS FELIPE PACHECO LOGROO

ANDRS FRANCISCO PACHECO LOGROO

TUTOR:

Ing. NGEL EDMUNDO PAREDES GARCA

AO: 2015.

III

DEDICATORIA

Dedico este trabajo principalmente a Dios el

cual ha brindado la vida a las personas que

hicieron posible mi crecimiento personal,

espiritual y acadmico, MIS PADRES Y

HERMANOS, quienes con su apoyo

incondicional e incansables consejos me han

ayudado a obtener uno de los objetivos ms

importantes que me he planteado,

comprometindome de hoy en adelante a seguir

sus preceptos y mantener en alto nuestro

Apellido actuando siempre conforme al temor

de Dios.

ANDRS PACHECO

DEDICATORIA

Dedico este trabajo de investigacin

primeramente a Dios por permitirme llegar

hasta este momento, a mis padres por el

esfuerzo incansable y el apoyo incondicional

durante toda mi vida estudiantil; hoy gracias

a ustedes he podido alcanzar mi ms anhelado

objetivo despus de un largo y arduo trayecto,

esperando que en el futuro Dios siga

bendiciendo mi vida y permitiendo sobre todo

compartir mis xitos junto a mi amada

familia.

LUIS PACHECO

IV

GRADECIMIENTO

Agradezco a mis amados padres por

concederme la mejor herencia para el hombre

que es la educacin, a mis hermanos que con

sus consejos y experiencias me han

permitido anteponerme a los problemas, a

todos mis familiares y amigos que de una u

otra manera han sido un pilar fundamental

para que hoy el xito alcanzado se

manifieste en mi vida.

Un profundo agradecimiento a cada uno de

los docentes de la facultad que han sabido

impartir sus conocimientos de la mejor

manera y en especial al Ing., ngel Paredes

director de nuestra tesis, quien ha sido el

apoyo para desempear el proyecto ms

importante dentro de la carrero estudiantil,

su ayuda y dirigencia son hoy manifestados

al alcanzar nuestra meta.

LUIS PACHECO

V

AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por la vida y la sabidura

derramada sobre mi familia la cual ha sido un

soporte fundamental en el logro de ste

objetivo planteado; a las personas que han

estado presentes en mi vida ayudando de una u

otra manera a superar adversidades y haciendo

de mi estancia universitaria un recuerdo

hermoso.

Un agradecimiento afectuoso y sincero a los

docentes que impartieron su conocimiento

desinteresadamente a lo largo de sta carrera

ayudando al estudiante a ser siempre mejor;

gratitud al Ing. ngel Paredes, docente,

caballero y amigo que ha sido de gua y apoyo

para el desarrollo de ste proyecto.

ANDRS PACHECO

VI

NDICE GENERAL

DERECHOS DEL AUTOR .............................................................. Error! Marcador no definido.

AGRADECIMIENTO .............................................................................................................. III

NDICE DE ILUSTRACIONES ...................................................................................................IX

NDICE DE TABLAS ................................................................................................................. X

NDICE DE FOTOGRAFAS ................................................................................................. XIII

RESUMEN............................................................................................................................ XV

SUMMARY ................................................................................. Error! Marcador no definido.

INTRODUCCIN ................................................................................................................. XVI

CAPTULO 1

PROBLEMA ............................................................................................................................. 1

1.1 TITULO DEL PROYECTO .............................................................................................1

1.2 PROBLEMATIZACIN ................................................................................................1

1.2.1 IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ............................................1

1.2.2 ANLISIS CRTICO. ............................................................................................2

1.2.3 PROGNOSIS. .....................................................................................................3

1.2.4 DELIMITACIN ..................................................................................................3

1.2.5 FORMULACIN DEL PROBLEMA .......................................................................4

1.3 OBJETIVOS ................................................................................................................4

1.3.1 Objetivo General ..............................................................................................4

1.3.2 Objetivos Especficos ........................................................................................4

1.4 JUSTIFICACIN. ........................................................................................................5

CAPTULO 2

MARCO TERICO. ................................................................................................................... 7

2.1. ANTECEDENTES ........................................................................................................7

2.2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO. ...............................................................8

2.2.1. REA DE INTERVENCIN DEL PROYECTO. ........................................................9

VII

2.3. ENFOQUE TERICO ................................................................................................11

2.3.1. VIALIDAD SEGURA ..........................................................................................11

2.3.2. DISEO GEOMTRICO ....................................................................................14

2.3.3. FACTORES DE DISEO.....................................................................................15

2.3.4. TRFICO ..........................................................................................................17

2.3.5. CLASIFICACIN DE LA VA. ..............................................................................20

2.3.6. VELOCIDAD DE DISEO ..................................................................................24

2.3.7. SISTEMAS DE CONTENCIN VEHICULAR.........................................................25

2.4. AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL. ...........................................................................27

2.4.1. ETAPAS EN LAS QUE SE PUEDE REALIZAR UNA AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL (ASV) ......................................................................................................................28

2.4.2. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA SEGURIDAD VIAL. ..............................30

2.5. DEFINICIONES DE TRMINOS BSICOS ...................................................................31

2.6. HIPTESIS. ..............................................................................................................35

2.7. IDENTIFICACIN DE VARIABLES. .............................................................................35

CAPTULO 3

METODOLOGA. .................................................................................................................... 36

3.1. TIPO DE ESTUDIO....................................................................................................36

3.2. POBLACIN Y MUESTRA .........................................................................................37

3.3. OPERACIONALIZACON DE VARIABLES. ..................................................................38

3.3.1. VARIABLE INDEPENDIENTE: ............................................................................38

3.3.2. VARIABLE DEPENDIENTE: ...............................................................................39

3.4. PROCEDIMIENTOS ..................................................................................................40

3.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA SEGURIDAD VIAL ...............................41

3.5. PROCESAMIENTO Y ANLISIS .................................................................................42

CAPTULO 4

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS ................................................................... 57

VIII

4.1. ANLISIS DE RESULTADOS ......................................................................................57

4.1.1. ESTUDIO DEL TRFICO ....................................................................................57

4.1.2. AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL (ASV) ...........................................................96

CAPTULO 5

DISCUSIN .......................................................................................................................... 109

CAPTULO 6

CONCLUSIONES .................................................................................................................. 113

CAPTULO 7

PROPUESTA ........................................................................................................................ 115

7.1. TTULO DE LA PROPUESTA ....................................................................................115

7.2. ALCANCE ..............................................................................................................115

7.3. JUSTIFICACIN .....................................................................................................116

7.4. OBJETIVOS ............................................................................................................117

7.4.1. OBJETIVO GENERAL ..........................................................................................117

7.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ...............................................................................117

7.5. FUNDAMENTACIN CIENTFICA- TCNICA ...........................................................118

7.5.1. ENSAYO DE ATTERBERG ...............................................................................121

7.5.2. ENSAYO TRIAXIAL .........................................................................................129

7.5.3. DISEOS DE MUROS DE GRAVEDAD.................................................................133

CAPTULO 8

BIBLIOGRAFA ..................................................................................................................... 156

WEBGRAFA ........................................................................................................................ 156

CAPTULO 9

ANEXOS .............................................................................................................................. 157

9.1. ANEXO 1: CLCULO DEL TPDA. ..................................................................................158

IX

9.2. ANEXO 2: DESARROLLO DE LAS LISTAS DE CHEQUEO. ..............................................163

9.3. ANEXO 3: CUADRO DE VALORACIN SEGURO-INSEGURO PARA LISTAS DE CHEQUEO. .........................................................................................................................................185

NDICE DE ILUSTRACIONES

ILUSTRACIN 1: UBICACIN DE LA VA. ...................................................................................9

ILUSTRACIN 2: SINIESTROS POR PROVINCIAS A NIVEL NACIONAL AGOSTO 20015 .............12

ILUSTRACIN 3: COMPONENTES DEL DISEO GEOMTRICO. ...............................................17

ILUSTRACIN 4: CLASIFICACIN DE LA VA SEGN EL DESEMPEO. .....................................23

ILUSTRACIN 5: RANGOS DE DEFLEXIN PARA LOS TIPOS DE BARRERA ...............................26

ILUSTRACIN 6: ETAPAS DE UN PROYECTO DONDE SE PUEDEN REALIZAR ASV ....................30

ILUSTRACIN 7: ESQUEMA GRFICO DEL VOLUMEN DE TRFICO DIARIO-SENTIDO RIOBAMBA-BAOS. ................................................................................................................59

ILUSTRACIN 8: ESQUEMA GRFICO DEL VOLUMEN DE TRFICO DIARIO-SENTIDO BAOS-RIOBAMBA. ............................................................................................................................59









X

ILUSTRACIN 17: ESQUEMA GRFICO DEL VOLUMEN DE TRFICO TOTAL-SENTIDO RIOBAMBA-BAOS. ................................................................................................................64

ILUSTRACIN 18: ESQUEMA GRFICO DEL VOLUMEN DE TRFICO TOTAL-SENTIDO BAOS-RIOBAMBA. ............................................................................................................................64

ILUSTRACIN 19: ESQUEMA GRFICO DEL PROMEDIO DE VOLUMEN DE TRFICO-SENTIDO RIOBAMBA-BAOS. ................................................................................................................65

ILUSTRACIN 20: ESQUEMA GRFICO DEL PROMEDIO DE VOLUMEN DE TRFICO-SENTIDO BAOS-RIOBAMBA. ................................................................................................................65

ILUSTRACIN 21: ESQUEMA GRFICO DEL TRFICO ACTUAL. ..............................................66

ILUSTRACIN 22: ESQUEMA GRFICO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL. ................68

ILUSTRACIN 23: CLASIFICACIN DE LA VA SEGN EL DESEMPEO. ...................................69

ILUSTRACIN 24: RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DE DISEO Y CIRCULACIN. ..................72

ILUSTRACIN 25: DIAGRAMA DE CURVA CIRCULAR SIMPLE. .................................................74

ILUSTRACIN 26: CURVA DE INFLEXIN O CURVA REVERSA. ................................................76

ILUSTRACIN 27: SECCIN TRANSVERSAL DEL PROYECTO. ...................................................83

Ilustracin 28: REPRESENTACIN CURVA VERTICAL ..............................................................88

ILUSTRACIN 29: PRINCIPALES TIPOS DE MUROS DE CONTENCIN....................................117

ILUSTRACIN 30: FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN MURO ...............................................120

ILUSTRACIN 31: CLASIFICACIN DE SUELOS SUCS .............................................................123

ILUSTRACIN 32: INSTRUMENTOS PARA EL ENSAYO DE LMITE LQUIDO. ..........................124

ILUSTRACIN 33: RESULTADO DE LMITE LQUIDO. .............................................................127

ILUSTRACIN 34: BUS INTERPROVINCIAL ............................................................................149

ILUSTRACIN 35: DIMENSIONES EXTERIORES DE UN BUS ...................................................150

NDICE DE TABLAS

TABLA 1: COORDENADAS DE REFERENCIA DEL PROYECTO ......................................................8

TABLA 2: POBLACIN INTERVENIDA DEL PROYECTO. ..............................................................9

TABLA 3: TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR. .....................................................................19

XI

TABLA 4: CUADRO PARA CONTEO MANUAL DE VEHCULOS. .................................................20

TABLA 5: CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS EN BASE AL TPDA. ..................................21

TABLA 6: POBLACIN INTERVENIDA DEL PROYECTO. ............................................................37

TABLA 7: LISTA DE CHEQUEO PARA VAS EXISTENTES ............................................................56

TABLA 8: EJEMPLO DE VALORIZACIN. ..................................................................................56

TABLA 9: TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR (i%) ...............................................................58

TABLA 10: VOLUMEN DE TRFICO DIARIO MEDIANTE CONTEO MANUAL-DA 1. ..................59





TABLA 15: VOLUMEN DE TRFICO TOTAL POR 5 DAS DE CONTEO. ......................................64

TABLA 16: PROMEDIO DEL VOLUMEN DE TRFICO POR 5 DAS DE CONTEO. ........................65

TABLA 17: TRFICO ACTUAL...................................................................................................66

TABLA 18: CLCULO DE LA PROYECCIN DEL TRFICO. .........................................................67

TABLA 19: TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL. ....................................................................67

TABLA 20: CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS EN BASE AL TPDA. ................................68

TABLA 21: TIPO DE VA DE ACUERDO AL TRFICO FUTURO. ..................................................69

TABLA 22: TABLA DEL TPDA ENTRE VALOR ABSOLUTO Y RECOMENDADO. ...........................70

TABLA 23: VELOCIDAD DE DISEO DE ACUERDO AL TPDA; A LA CATEGORA DE LA VA Y TOPOGRAFA DEL TERRENO. ..................................................................................................71

TABLA 24: RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DE DISEO Y CIRCULACIN. .............................72

TABLA 25: ANCHOS DE CALZADA. ..........................................................................................73

TABLA 26: VALORES DEL RADIO MNIMO DE CURVATURA ....................................................75

TABLA 27: VALORES NORMATIVOS DE DISEO GEOMTRICO MTOP ....................................77

TABLA 28: CALCULO DEL TPDA REALIZADO A LA VA CAHUAJ EMPALME VA AMBATO-BAOS. ...................................................................................................................................78

XII

TABLA 29: VALORES DE DISEO PARA UNA VA CLASE III. .....................................................78

TABLA 30: DISEO HORIZONTAL ............................................................................................81

TABLA 31: DISEO VERTICAL ..................................................................................................85

TABLA 32: VALORES DE DISEO PARA UNA VA CLASE III. .....................................................86

TABLA 33: VALORES DE DISEO DE LAS GRADIENTES LONGITUDINALES MXIMAS ..............86

TABLA 34: CURVAS VERTICALES CONVEXAS MNIMAS...........................................................89

TABLA 35: VALORES MNIMOS PARA COEFICIENTE "K" EN CURVAS VERTICALES CONVEXAS. ...............................................................................................................................................90

TABLA 36: CURVAS VERTICALES CNCAVAS MNIMAS ..........................................................91

TABLA 37: VALORES MNIMOS PARA COEFICIENTE "K" EN CURVAS VERTICALES CNCAVAS. ...............................................................................................................................................92

TABLA 38: RECALCULO DE LA LONGITUD DE CURVAS VERTICALES. .......................................95

TABLA 39: ASV REALIZADO A LA CARRETERA CAHUAJ EMPALME VA AMBATO-BAOS.......98

TABLA 40: TIPO DE MUROS ..................................................................................................117

TABLA 41: TABULACIN DE DATOS LL ..................................................................................127

TABLA 42: TABULACIN DE DATOS LP .................................................................................127

TABLA 43: TABULACIN DE DATOS LL ..................................................................................128

TABLA 44: RESULTADO DE LMITE LQUIDO. ........................................................................128

TABLA 45: CLCULO DE LAS DIMENSIONES DE LA PROBETA................................................132

TABLA 46: RESULTADO- NGULO DE FRICCIN Y COHESIN...............................................132

TABLA 47: PESO ESPECFICO DE MATERIALES ......................................................................136

TABLA 48: FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA .................................................................140

TABLA 49: RESUMEN DE MEDIDAS DEL BUS. .......................................................................151

TABLA 50: CLASIFICACIN SEGURO-INSEGURO SEGN EL PORCENTAJE .............................186

XIII

NDICE DE FOTOGRAFAS

FOTOGRAFA 1: DETERIORO DE LA VA PENIPE-BAOS ...........................................................7

FOTOGRAFA 2: CARRETERA CAHUAJ EMPALME VA AMBATO-BAOS ..................................8

FOTOGRAFA 3: UBICACIN DE LA VA EN ANLISIS. .............................................................11

FOTOGRAFA 4: BARRERAS DE SEGURIDAD A LO LARGO DE LA CARRETERA CAHUAJ EMPALME VA AMBATO-BAOS ............................................................................................27

FOTOGRAFA 5: SEALIZACIN DE LIMITE DE VELOCIDAD EN EL SECTOR DE COTAL ABSCISA 11+300. ..................................................................................................................................99

FOTOGRAFA 6: SEALIZACIN DE LIMITE DE VELOCIDAD EN EL SECTOR DE COTAL ABSCISA 10+100. ..................................................................................................................................99

FOTOGRAFA 7: DESLIZAMIENTO DE TALUDES ABSCISAS 1+587,6 Y 3+452. ........................100

FOTOGRAFA 8: DESCENSO DE ESCOMBROS HACIA LA CALZADA ABSCISA 4+100. ..............100

FOTOGRAFA 9: DESLIZAMIENTO DE TALUDES ABSCISAS 3+700 Y 4+400. ...........................101

FOTOGRAFA 10: DAO DE LOS BORDILLOS POR DESLIZAMIENTO DEL TALUD ABSCISA 1+580 Y 3+400. ...............................................................................................................................101

FOTOGRAFA 11: DESLIZAMIENTO DEL TALUD HACIA LA CALZADA ABSCISAS 14+530 Y 15+570. ................................................................................................................................101

FOTOGRAFA 12: INTERSECCIONES CON SUPERFICIE DE RODADURA DE GRAVA ABSCISAS 1+060 Y 1+800......................................................................................................................102

FOTOGRAFA 13: ACCESOS A COMUNIDADES CON CAPA DE RODADURA DE TIERRA ABSCISAS 2+010 Y 2+450......................................................................................................................103

FOTOGRAFA 14: ACCESOS ASFALTADOS-COMUNIDAD DE COTAL ABSCISAS 9+100 Y 11+300. ................................................................................................................................103

FOTOGRAFA 15: ACCESO ADOQUINADO Y ASFALTADO-COMUNIDAD DE COTAL ABSCISAS 13+720 Y 14+010..................................................................................................................103

FOTOGRAFA 16: FALTA DE ILUMINACIN A LO LARGO DE LA VA. .....................................104

FOTOGRAFA 17: INSPECCIN NOCTURNA-SISTEMAS DE ILUMINACIN EN NEBLINA. .......104

FOTOGRAFA 18: INEXISTENCIA DE PASOS PEATONALES EN ZONAS POBLADAS..................105

FOTOGRAFA 19: SEALIZACIN DE PASO PEATONAL-SECTOR COTAL; BANDAS DE VIBRACIN VEHICULAR SECTOR DE HUAMBAL ABSCISAS 11+300 Y 21+760. ....................105

XIV

FOTOGRAFA 20: PARADA DE TRANSPORTE PBLICO-SECTOR DE COTAL ABSCISA 11+280. .............................................................................................................................................106

FOTOGRAFA 21: SEALIZACIN HORIZONTAL PARA TRANSPORTE PBLICO-SECTOR DE COTAL ABSCISA 11+280. ....................................................................................................106

FOTOGRAFA 22: DESCENSO DE MATERIAL HACIA LA CALZADA ABSCISA 1+800. ................107

FOTOGRAFA 23: DESLIZAMIENTO DE MATERIAL ROCOSO A LA VA ABSCISA 4+100. .........107

FOTOGRAFA 24: ACUMULACIN DE MATERIAL EN LAS CUNETAS POR DESLIZAMIENTO DE TALUDES ABSCISAS 14+900 Y 15+540. .................................................................................108

FOTOGRAFA 25: DETERIORO DE LA CARPETA ASFLTICA POR DERRUMBES DE LOS TALUDES ABSCISA 3+450. ....................................................................................................................108

FOTOGRAFA 26: AHUELLAMIENTO DE LA CARPETA ASFLTICA Y CORRECCIN CON CEMENTO ABSCISA 3+700. ...................................................................................................108

FOTOGRAFA 27: MATERIAL DE SITIO PREVIO A SECADO EN EL HORNO. ............................125

FOTOGRAFA 28: ENSAYO DE LMITE LQUIDO. ....................................................................125

FOTOGRAFA 29: ENSAYO DE LMITE PLSTICO. ..................................................................126

FOTOGRAFA 30: OBTENCIN DE MASA EN ESTADO SECO. .................................................126

FOTOGRAFA 31: PREPARACIN DE INSTRUMENTOS PARA ENSAYO TRIAXIAL....................130

FOTOGRAFA 32: COLOCACIN DE MEMBRANA. .................................................................131

FOTOGRAFA 33: COLOCACIN DE MATERIAL ARENOSO EN EL MEMBRANA. .....................131

FOTOGRAFA 34: RESULTADO DE LA MUESTRA ENSAYADA. ................................................131

XV

RESUMEN

Es necesario conocer el estado de seguridad de las vas de nuestro pas, ya que

simplemente no son tomados como elementos fundamentales en la ejecucin del

proyecto vial; obviando as el servicio seguro que esta infraestructura brindar a sus

usuarios.

En la gran mayora de las vas, una vez concluida su ejecucin no se brinda el

debido mantenimiento, originando as la inseguridad al usuario y obviamente costos

elevados por reconstruccin.

El presente trabajo investigativo tiene como propsito la elaboracin de una

Evaluacin de la seguridad vial en la carretera Cahuaj empalme va Ambato- Baos,

ubicada en las provincias de Chimborazo y Tungurahua. la cual proporcionar de

informacin tcnica y precisa de los elementos tanto existentes como inexistentes en

la carretera, tomando en cuenta a su vez desde el punto de vista accidentolgico tres

elementos principales que contribuyen individual o conjuntamente a la ocurrencia de

cada accidente de trnsito como son: factor humano, el vehculo y la va y su entorno.

Las principales gua para el desarrollo del proyecto han sido las normas expuestas

en el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Pblicas), as como tambin la

informacin emitida por la empresa constructora Hidalgo-Hidalgo, institucin

encargada de la ejecucin de dicho proyecto vial; de igual manera se ha hecho uso del

compendio de manuales de seguridad vial I,II,III y las evaluaciones e inspecciones

realizadas en campo, brindndonos la informacin pertinente para el desarrollo de

este proyecto.

XVII

INTRODUCCIN

Los accidentes de trnsito en las vas, ha sido y es una constante y principal

preocupacin del Estado, toda vez que los resultados de estos, estn matizados de

dolor, angustia y desesperacin, porque traen consigo, prdidas sean estas de

carcter humano (la vida, traumas sicolgicos, mutilaciones, discapacidades etc) o

econmico (gastos propios y reconocimiento a terceros).

Datos estadsticos de la Agencia Nacional de Trnsito, revelan que en el pas en

agosto de 2015, se produjeron 2892 siniestros o accidentes de trnsito que representa

el 12,39% del total de 23345, accidentes registrados de enero a agosto de 2015.

De estos, en el mes de agosto, en Chimborazo se produjeron 47 accidentes, es

decir el 1,63% del total del mes; de enero a agosto se registraron 391 accidentes, que

representan el 1,67 % del total en el pas en este mismo periodo.

Entre otras causas se seala que en el pas, el 9,28 % de los accidentes se debe a la

superacin de los lmites mximos de velocidad; el 2, 32% por el mal estado de las

vas, derrumbes, cada de puentes u obstculos en la va y el 0,84% por fallas en el

vehculo.

En la actualidad, el Estado realiza procesos de investigacin, planificacin y

ejecucin, para determinar qu acciones o mecanismo servirn de apoyo para

impedir los accidentes; para el efecto se parte del reconocimiento que tres son los

elementos que intervienen en forma individual o conjunta en un accidente de

trnsito:

El ser humano.- Se ocasiona, por la accin riesgosa, negligente o irresponsable,

del conductor, peatn o pasajero.

El vehculo.- Cuando este no est en condiciones ptimas para su movimiento,

debido a daos en: luces, parabrisas, sistema de direccin, frenos, neumticos etc.

XVIII

La va.- Por la presencia de: fisuras, deformaciones, prdida de las capas

estructurales del pavimento, falencias tcnicas en los proyectos de construccin,

ausencia de sealtica o incompleta, derrumbos, etc.

En lo que respecta al elemento relacionado con las vas, se parte del criterio

tcnico de que para su construccin es indispensable los estudios pertinentes y en las

fases correspondientes (diagnostico, perfil, pre - factibilidad y factibilidad) donde se

determina entre otros aspectos, las falencias de la va y consecuentemente su

potencial de ocasionar riesgos o accidentes de trnsito y considerar su correccin en

la elaboracin del proyecto y ejecucin de la obra; as como tambin la evaluacin o

auditoria correspondiente cuando est construida, con la finalidad de determinar si

esta cumple los sealamientos contractuales, que en muchos de las casos se cien a

la construccin de la va con las sealtica y protecciones respectivas, y no

consideran trabajos relacionados con la prevencin de derrumbos, rompe velocidades,

y otros, por no ser componentes del proyecto.

En este contexto, el presente trabajo centra su atencin en la carretera Cahuaj -

Empalme va Ambato- Baos, ubicada en las provincias de Chimborazo y

Tungurahua, a fin de efectuar una evaluacin de la seguridad vial.

Cabe sealar que esta carretera fue construida e inaugurada en el presente ao bajo

la direccin del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte de Tungurahua.

1

CAPITULO 1

PROBLEMA

1.1 TITULO DEL PROYECTO

EVALUACIN DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA CARRETERA CAHUAJ

- EMPALME VA AMBATO- BAOS, UBICADA EN LAS PROVINCIAS DE

CHIMBORAZO Y TUNGURAHUA.

1.2 PROBLEMATIZACIN

1.2.1 IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Las redes viales representan un gran patrimonio nacional, ya que son un factor

importante para el desarrollo y progreso de nuestro pas, es primordial mantenerlas

en condiciones satisfactorias para ofrecer una circulacin segura al usuario.

La circulacin viaria siempre va a estar acompaada de un cierto riesgo debido a

que una de las caractersticas de las sociedades modernas, es la elevada movilidad de

personas y mercancas para el desarrollo y progreso, lo cual junto con el predominio

del transporte por las carreteras, hacen que el riesgo al circular los usuarios sea

mucho mayor.

Esto trae como consecuencia que el nmero de accidentes de trfico tienda a ser

cada vez mayor, si no se adoptan medidas que mejoren los niveles de seguridad de la

circulacin en las vas.

Actualmente las muertes por accidentes de trnsito han aumentado segn datos del

Instituto Nacional de Estadsticas y Censos (INEC), la tasa de muertos es de 19.5 por

cada 100.000 habitantes lo cual representa una gran problemtica para nuestro pas.

2

Son muchos y complejos los factores que se encuentran implicados en un

accidente; el accidente de trfico puede considerarse como, un fallo en el desempeo

de las habilidades requeridas para conducir o una alteracin notable de las

condiciones de la va o del vehculo.

Los factores que desembocan en un accidente surgen dentro de una compleja red

de interacciones entre el conductor, el vehculo y la va, en determinadas condiciones

ambientales; por supuesto, no todos estos factores tienen la misma importancia, en la

causa de los accidentes. Los factores de riesgo ms importantes se asocian, segn

todas las investigaciones, con el llamado factor humano y estado de la carretera.

1.2.2 ANLISIS CRTICO.

Debido a la gran tasa de incremento de accidentes en estos ltimos aos, se ha

determinado que existen tres factores importantes los cuales deben ser analizados

individualmente, entre ellos tenemos la infraestructura de la va, el factor humano y el

vehculo.

Las caractersticas de la seccin de la va tienen una gran influencia en la

seguridad, el diseo fsico pobre de las vas, causa problemas, ya que el conductor

adopta la actitud de conduccin segn las caractersticas de la va, adems se debe

realizar un buen diseo de las curvas, debido a que constituyen un punto peligroso en

las redes viales, las condiciones en las cuales se encuentra el pavimento es un factor

de importancia relevante en la seguridad vial, ya que el mal estado del pavimento

puede causar accidentes, dificultar la conduccin y hasta llegar a daar el vehculo.

En el factor humano, las capacidades fsicas humanas necesarias para conducir un

vehculo son mnimas y los conocimientos especficos necesarios no son complejos,

pero pensemos que guiar apropiadamente un vehculo es una tarea relativamente

difcil, el conductor debe ser capaz de mantenerlo al interior de su carril de

circulacin y en la direccin correcta, adems de, en forma simultnea, dividir su

3

atencin y percatarse de otras informaciones importantes, como la direccin y

velocidad de otros vehculos, la presencia de peatones y de seales.

El sistema de trfico es un sistema unitario, por ello para que sea efectivo el

esfuerzo cientfico, humano y econmico por dotar a los automviles de sistemas de

seguridad cada vez mayores, es necesario tener tambin en cuenta otros factores que

son en definitiva responsabilidad directa del conductor y que muestran desde otra

perspectiva el peso del "factor humano" en la prevencin de la accidentalidad; lo

anterior hace referencia por ejemplo a la reparacin y mantenimiento adecuado del

vehculo, as como al conocimiento o desconocimiento del funcionamiento de la

mquina y sus sistemas de seguridad por parte del usuario.

1.2.3 PROGNOSIS.

Esta investigacin pretende determinar mediante una evaluacin tcnica y

detallada los factores y puntos relevantes en donde se ocasionan o se pueden

ocasionar accidentes de trnsito en la va Cahuaj hasta el empalme con la va

Ambato-Baos, con el fin de tomar acciones de seguridad que ayuden a mejorar las

condiciones actuales de la va, para garantizar una circulacin segura y confortable y

as disminuir significativamente los accidentes de trnsito.

1.2.4 DELIMITACIN

El campo de trabajo es de ingeniera Civil, en particular ingeniera vial, en

competencia con la seguridad viaria.

El lugar de anlisis y desarrollo del proyecto se llev a cabo en las Provincias de

Chimborazo y Tungurahua, cuya evaluacin se realiz especficamente a la va

Cahuaj hasta el empalme con la va Ambato-Baos, con una distancia de 26.12 km,

la cual se enfoc nicamente a aspectos de seguridad vial.

4

En este trabajo de investigacin se han efectuado ensayos de laboratorio, con el fin

de determinar las caractersticas reales de los suelos en el sector y adoptar una

propuesta eficiente y de beneficio para la seguridad en esta va.

El tiempo de estudio fue el que se consumi en el trabajo de campo y de mesa o

gabinete.

1.2.5 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cules son los factores conflictivos de la va que generan inseguridad e incomodidad

al trnsito vehicular y peatonal en la carretera Cahuaj? Cmo afecta el factor

humano, vehicular y la infraestructura de la va en los accidentes de trnsito?.

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo General

Realizar una evaluacin de los elementos de seguridad vial en la carretera

Cahuaj empalme va Ambato-Baos, que permitan prevenir o mitigar los

accidentes de trnsito.

1.3.2 Objetivos Especficos

Determinar el estado actual de los componentes de la va.

Indagar los problemas principales que originan la inseguridad en la carretera

Cahuaj empalme va Ambato-Baos.

Identificar los tramos y puntos conflictivos de la va que pueden ocasionar

daos u obstaculizacin en la movilizacin cmoda y segura de los

conductores y peatones.

Establecer soluciones que permitan disminuir considerablemente el riesgo de

accidentes de trnsito en sta va.

5

1.4 JUSTIFICACIN.

Durante los ltimos 30 aos se ha experimentado un crecimiento del parque

automotor a nivel mundial, mayor en los pases industrializados y con tendencia

creciente en los pases en vas de desarrollo.

Una consecuencia directa de lo anterior es el aumento en la cantidad de

desplazamientos por las vas, los accidentes de trnsito se presentan como uno de los

mayores problemas que deben asumir sobre todo los pases en vas de desarrollo.

De acuerdo a las estadsticas de la Organizacin Mundial de la Salud, las muertes

por accidentes de trnsito a nivel mundial, podran pasar de la novena posicin en el

ao 2004 (con 1,27 millones de vctimas mortales por ao) a la quinta posicin en el

ao 2030 (lo que se traducira en 2,4 millones de vctimas mortales por ao).

En nuestro pas segn informacin del gobierno durante el Enlace Ciudadano 408,

informo que en 2014 se registr un incremento del 2.3% con respecto al 2013, en el

ndice de mortalidad en accidentes de trnsito. Habiendo 2.322 personas que

fallecieron por esta causa.

Sin embargo, un 77% de las causas de accidentes es responsabilidad del

conductor: impericia (35%), irrespeto a las seales de trnsito (21%), exceso de

velocidad (10%), embriaguez (6%), invasin de carril (5%).

Los accidentes de trnsito ya son catalogados como la gran epidemia de los

tiempos modernos a nivel mundial la Direccin Nacional de Control de Trnsito y

Seguridad Vial como parte del proceso de cambio de actitud, est comprometida en

garantizar la seguridad de los ciudadanos en el trnsito, modernizar y crear una

cultura de seguridad vial acorde a las demandas del nuevo siglo.

6

En nuestro pas estadsticamente los accidentes de trnsito ocupaban la primera

causa de muerte violenta. El trnsito es un tema recurrente en el pas el cual se ha

vuelto peligroso, y hasta trgico por el saldo de los accidentes, esto debido a la

imprudencia por parte del conductor, el estado de la va que es un factor

predominante y en la mayora de los casos la falta de sealizacin.

Las causas principales por las cuales existe valores muy altos en la tasa de

accidentes son las siguientes:

Las barreras de contencin no son las adecuadas.

La distancia de visibilidad no es la adecuada, principalmente en factores de

neblina muy comn en la zona.

El diseo de la va tiene cambios abruptos en las caractersticas

geomtricas.

Pendientes pronunciadas.

El ancho de la va no est diseada de acuerdo al tipo de vehculos que

transitan por la misma.

Etc.

7

CAPITULO 2

MARCO TERICO.

2.1. ANTECEDENTES

Debido a la actividad eruptiva del volcn Tungurahua durante ya 16 aos, este ha

dejado graves secuelas, entre ellas el total deterioro de la carretera Penipe-Baos,

convirtindose as en una va totalmente insegura y de alto riesgo para quien lo

transite. (Foto N-1).

FOTOGRAFA 1: DETERIORO DE LA VA PENIPE-BAOS

El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP) con la finalidad de

precautelar la seguridad para la ciudadana, elabor el proyecto de la carretera

Cahuaj empalme va Ambato-Baos, teniendo como objetivo beneficiar a

aproximadamente 50000 habitantes.

El proyecto consta de una va de primer orden de 10 m de ancho de pavimento

flexible, con una extensin de 26.12 Km, que facilita la interconectividad entre las

provincias de Chimborazo y Tungurahua, impulsando el desarrollo social y

econmico conjuntamente con la red vial. (Foto N-2).

8

FOTOGRAFA 2: CARRETERA CAHUAJ EMPALME VA AMBATO-BAOS

Fuente: Foto Area- Obras Del MTOP

2.2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO.

El proyecto analizado permite la comunicacin de los cantones Baos (Provincia

de Tungurahua) y Penipe (Provincia de Chimborazo), est localizado al Sur Este de

Riobamba y al Sur de la ciudad de Ambato, enmarcado dentro de las siguientes

coordenadas:

LOCALIZACIN LATITUD

N LONGITUD

E ALTITUD m.s.n.m

Inicio del proyecto: Km 0+00 (Carretera Riobamba-Baos

sector de Cahuaj)

9833.554 776.042 2348.62

Fin del proyecto: Km 26.12 (Carretera Ambato-Baos,

sector de Chaupi)

9849.212 776.850 2357.81

TABLA 1: COORDENADAS DE REFERENCIA DEL PROYECTO

Fuente: G.A.N.; Estudios Construccin Cahuaj-Pillatre-Cotalo

Geogrficamente, la construccin de la carretera Cahuaj empalme va Ambato-

Baos tiene una cobertura regional, se constituye en una va alterna que beneficia a

los habitantes de los cantones Baos, Penipe, Riobamba, Pelileo y Ambato.

9

ILUSTRACIN 1: UBICACIN DE LA VA.

Fuente: Carta Topogrfica-web

2.2.1. REA DE INTERVENCIN DEL PROYECTO.

Las poblaciones que fueron intervenidas para la construccin de la carretera son

los cantones de Baos, Penipe, San Pedro de Pelileo, Riobamba y Ambato que

cuentan con una poblacin de 638 927 habitantes, manifestado y desglosado en el

siguiente cuadro:

CANTN HOMBRE MUJER TOTAL

Baos 10.034 9984 20.018

Penipe 3.274 3465 6.739

Pelileo 27327 29246 56.573

Riobamba 106840 118901 225741

Ambato 159830 170026 329856

TOTAL 307305 331622 638927 TABLA 2: POBLACIN INTERVENIDA DEL PROYECTO.

Fuente: INEC. Censo 2010

10

La localizacin del proyecto en anlisis se halla posesionado en el margen

izquierdo del valle del ro Chambo (FOTO N-3), este proyecto fue efectuado sobre

un tramo de va existente, la misma que presentaba las siguientes caractersticas:

LONGITUD: 30 Km.

TIPO DE VA: Camino vecinal

TIPO DE TERRENO: Montaoso

ANCHO DE ESPALDONES: No existe

TIPO DE CAPA DE RODADURA: Grava

PUENTES: No existe

1De acuerdo a lo demandado en los documentos contractuales, los resultados de la

va ejecutada en la actualidad, deber presentar las siguientes caractersticas:

CLASE: Clase IV

LONGITUD: 26.12 Km.

ANCHO TOTAL DE LA VA: 9,70 m incluido cunetas

NMERO DE CARRILES: 2

ANCHO DE CALZADA: 2 calzadas de 3,65 m

CUNETAS: 2 de 1,00 m cada uno

CARPETA ASFLTICA: 7,5 cm

BASE: 10 cm

SUB BASE: 30 cm

MEJORAMIENTO: 15 cm

1 Informacin de los Documentos Contractuales del Proyecto Construccin de la carretera Cahuaj empalme va Ambato-Baos

11

FOTOGRAFA 3: UBICACIN DE LA VA EN ANLISIS.

Fuente: Tesis de Ing. Civil- Escuela Politcnica del Ejrcito.

2.3. ENFOQUE TERICO

2.3.1. VIALIDAD SEGURA

El trnsito es un tema recurrente en el pas, pues ste se ha vuelto peligroso, y

hasta trgico por el saldo de los accidentes ocurridos en las vas. Las razones son

varias, desde el estado fsico de la va, hasta la impericia e imprudencia por parte de

los usuarios, originando estadsticas que hasta hace poco ocupaba la primera causa de

muerte violenta en el Ecuador.

El Gobierno Nacional del Ecuador, en razn a este tema, plantea estrategias de

seguridad vial que consta de cinco pilares y que apuntan a disminuir el nmero de

siniestros2 por accidentes de trnsito; de las cuales ste proyecto se centra

primordialmente a los elementos de seguridad en la infraestructura vial.

3Para ello, el Gobierno ha citado que se realizaran AUDITORIAS DE

SEGURIDAD VIAL, se construirn centros de apoyo logstico (CALT), y adems se

revisar que las CARRETERAS CUMPLAN LOS ESTNDARES REQUERIDOS

(Sealizacin, etc.).

2Dao o prdida importante de propiedades o personas a causa de una desgracia, especialmente por muerte, incendio, naufragio,

choque u otro suceso parecido.

3http:// www.andes.info.ec/es/noticias/gobierno-ecuador-anuncia-estrategia-seguridad-vial-disminuir-siniestralidad-

vias.html#1352

12

SINIESTROS POR PROVINCIA A NIVEL NACIONAL AGOSTO-2015

ILUSTRACIN 2: SINIESTROS POR PROVINCIAS A NIVEL NACIONAL AGOSTO 20015

Fuente: DNCTSV,CTE,EMOV-Cuenca, Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de Loja, Agencia Metropolitana de Trnsito-Quito, Gobierno Autnomo Descentralizado de Manta, Municipio de Ambato,

Municipio de Ibarra, Autoridad de Trnsito Municipal de Guayaquil.

Para la construccin de una va, el mtodo constructivo debe constar de los

siguientes procedimientos:

1. Trazo y Nivelacin 2. Desmonte y limpieza 3. Excavacin

Trazo de plantilla Perforacin Depende del tipo de material Carga y voladura

4. Carga y acarreo 5. Obras de drenaje 6. Construccin de la estructura del pavimento 7. Sealamiento

Vertical Horizontal

13

Con la finalidad de realizar un diseo armnico, se deber adoptar normas

establecidas, que no son ms que regulaciones para realizar un diseo de va, cuyas

normas son emitidas por instituciones dedicadas al estudio de reglas que establecen

parmetros bsicos de diseo; las normas tcnicas vigentes deben ser utilizadas y

respetadas durante la ejecucin de los estudios.

Estas normas mencionadas debern ser utilizadas estableciendo una jerarqua:

1. Manual de Diseo de Carreteras, Ministerio de Transporte y obras Pblicas del

Ecuador.4

2. Normas de Diseo Geomtrico, Ministerio de Transporte y obras Pblicas del

Ecuador.

3. Manual de Diseo de la AASHTO (American Association of state Higways

Officials)

La utilizacin de dichas normas, permitirn que la ejecucin de los proyectos

viales emplee diseos ptimos, las cuales originaran vas ms seguras y econmicas.

Es de importancia mencionar que las normas expuestas son aplicadas para

situaciones normales, ya que puede emplearse normas especiales en caso de que el

proyecto as lo requiera; de igual manera en casos excepcionales que no se pueda

aplicar normas prioritarias superiores, se las reemplazara con normas de jerarquas

inferiores o especiales.

Las vas y en forma general, las redes viales, cubren una necesidad esencial en el

mundo moderno, que es disponer de una infraestructura de transporte capaz de llegar

al sitio deseado; adems de ser infraestructuras que permiten el desarrollo socio-

econmico del sector en el que se encuentran.

4 Manual de Proyecto Geomtrico de carreteras, (MTOP)

14

Es por ello que el objetivo primordial de una red vial debe ser el transporte seguro,

eficiente, predecible y confiable para sus usuarios.

2.3.2. DISEO GEOMTRICO

El diseo geomtrico es una de las partes ms importantes de un proyecto de

carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se

configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera aspectos

como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la economa, la

esttica y la elasticidad.

2.3.2.1. Seguridad: La seguridad de una carretera debe ser la premisa ms

importante en el diseo geomtrico, pues sta debe obtener un diseo simple y

uniforme, exento de sorpresas, fcil de entender para el usuario. Cuanto ms uniforme

sea la curvatura de una va ser mucho ms segura. Se debe dotar a la va de la

suficiente visibilidad y de una buena y apropiada sealizacin, la cual debe ser

ubicada antes de darse al servicio la va.

2.3.2.2. Comodidad: De igual manera que la seguridad, la comodidad se

incrementa al obtener diseos simples y uniformes ya que esto disminuye los

cambios de velocidad, aceleraciones y desaceleraciones.

2.3.2.3. Funcionalidad: Se debe garantizar que los vehculos que transiten a

velocidades adecuadas permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la

determina el tipo de va, sus caractersticas fsicas, como la capacidad, y las

propiedades del trnsito como son el volumen y su composicin vehicular; es decir,

si se tiene una va con altas pendientes y se espera que el volumen de vehculos

pesados sea alto, se deber pensar en dotar a la va de una buena capacidad,

construyendo carriles adicionales que permitan el trnsito de estos vehculos sin

entorpecer la movilidad de los vehculos livianos.

15

2.3.2.4. Entorno: Se debe procurar minimizar al mximo el impacto ambiental

que genera la construccin de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores de la tierra en la zona de influencia y buscando la mayor adaptacin fsica posible de

esta al entorno o topografa existente.

2.3.2.5. Economa: Hay que tener en cuenta tanto el costo de construccin

como el costo del mantenimiento. Se debe buscar un equilibrio entre los aspectos

econmicos, tcnicos y ambientales del proyecto.

2.3.2.6. Esttica. Se debe buscar una armona de la obra con respecto a dos

puntos de vista, el exterior o esttico y el interior o dinmico. El esttico se refiere a

la adaptacin de la obra con el paisaje, mientras que el dinmico se refiere a lo

agradable que sea la va para el conductor. El diseo debe de ser de tal forma que no

produzca fatiga o distraccin al conductor con el fin de evitar posibles accidentes.

2.3.2.7. Elasticidad. Procurar la elasticidad suficiente de la solucin

definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro y facilitar la comunicacin e

integracin con otras vas. Adems se debe pensar en la posibilidad de interactuar con

otros medios de transporte (fluvial, areo, frreo) de modo que haya una

transferencia, tanto de carga como de pasajeros, de una forma rpida, segura y

econmica.

2.3.3. FACTORES DE DISEO

Los factores que intervienen o influyen en el diseo definitivo de una va son muy

variados y podran catalogarse como externos e internos.

16

2.3.3.1. Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones

preexistentes y de los cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de

analizarlos y determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va.

Estos factores pueden ser:

Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).

El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.

Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio,

construccin y mantenimiento.

Los aspectos ambientales

Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de influencia.

La calidad de las estructuras existentes.

Los peatones

Trfico de ciclistas

La seguridad vial

2.3.3.2. Internos. Por su parte los factores internos son aquellos que son

propios a la va pero que en parte dependen de los externos. Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta

Las caractersticas de los vehculos

Las caractersticas del trfico

Las capacidades de las vas

Las aptitudes y comportamiento de los conductores

Las restricciones a los accesos

El diseo geomtrico de una carretera est compuesto por tres elementos

bidimensionales que se ejecutan de manera individual, pero dependiendo unos de

otros, y que al unirlos finalmente se obtiene un elemento tridimensional que

corresponde a la va propiamente. Estos tres elementos son:

17

ALINEAMIENTO HORIZONTAL: compuesto por ngulos y distancias

formando un plano horizontal con coordenadas norte y este.

ALINEAMIENTO VERTICAL: compuesto por distancias horizontales y

pendientes dando lugar a un plano vertical con abscisas y cotas.

DISEO TRANSVERSAL: consta de distancias horizontales y verticales que

a su vez generan un plano transversal con distancias y cotas.

ILUSTRACIN 3: COMPONENTES DEL DISEO GEOMTRICO. Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de carreteras, (MTOP)

La consistencia del diseo geomtrico de una carretera puede interpretarse

mediante la relacin entre las caractersticas geomtricas de la misma y las que espera

encontrar el conductor de un vehculo al circular por la va; cuando el trazado

corresponde a lo que el conductor espera encontrar, la va es consistente, lo que

minimiza la posibilidad que ste cometa errores y efecte maniobras inseguras.

2.3.4. TRFICO

Como se seal anteriormente, el estudio del trfico es uno de los factores

preliminares y de mayor incidencia en las caractersticas de diseo de una va, ya que

ste condiciona los diseos geomtricos, la estructura del pavimento y las etapas de

mantenimiento.

18

Es por lo tanto que primeramente determinamos:

Caractersticas del flujo del Trnsito.

Previsin de Trfico.

Estimacin de los Volmenes a futuro.

El Flujo del Trnsito por una carretera est medido por la cantidad de vehculos

que pasan por una determinada estacin durante un perodo de tiempo dado.

La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual

(volmenes y tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro utilizando

pronsticos.

2.3.4.1. Trfico Promedio Diario Anual

Para realizar el diseo de una carretera o de un tramo se debe tener informacin de

datos sobre el trfico, con el objeto de compararlo con la capacidad, con el volumen

mximo de vehculos que una carretera puede absorber. El trfico en consecuencia

afecta directamente a las caractersticas del diseo geomtrico.

En nuestro pas la unidad de medida en el trfico de una carretera es el volumen

del trfico promedio diario anual cuya abreviacin es el TPDA (Trfico Promedio

Diario Anual).

Para determinar el TPDA, lo ideal sera disponer de los datos de una estacin de

contaje permanente que permita conocer las variaciones diarias, semanales y

estacionales. Adems convendra disponer del registro de datos de un perodo de

varios aos que proporcione una base confiable para pronosticar el crecimiento de

trfico que se puede esperar en el futuro.

19

Con la informacin de trfico obtenida por el mtodo antes mencionado, se lo

proyecta utilizando tazas de crecimiento vehicular, que estn determinadas por

informacin histrica y estadstica, para cada tipo de vehculo.

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (%)

PERIODO VEHCULO

LIVIANO BUS CAMIN

2005-2010 4,49 2,12 3,41

2010-2015 3,99 1,89 3,03

2015-2020 3,6 1,7 2,72

2020-2030 3,27 1,54 2,48 TABLA 3: TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR.

Fuente: MTOP

La ecuacin utilizada para la medicin del volumen del trfico es la siguiente:

TPDA= TA*(1+i)n

Dnde:

TA = Trfico Actual

i = ndice de crecimiento vehicular

n = Nmero de aos de proyeccin vial

Trfico Existente o Actual: Es el volumen vehicular que hace uso de la va y se lo

obtiene a travs de los estudios de trfico o conteo vehicular.

tiempo

vehculosdeTotalTA

Es necesario que los datos obtenidos del trfico sean reales, tanto para el diseo de

una va o cualquiera de sus partes, pues ste indica para que servicio ser construida

la va y obviamente las caractersticas geomtricas que la va tendr.

20

Para establecer el TPDA del proyecto, se realiz el censo volumtrico de trfico

durante 5 das de viernes a martes, 12 horas diarias desde las 6:00 AM hasta las 6:00

PM, este censo corresponde a la primera semana de Octubre.

Para el Censo Volumtrico De Trfico realizado se utiliz la siguiente tabla:

FECHA:

SENTIDO:

DIRECCIN:

2 EJES >2 EJES 2 EJES >2 EJES

6:00 a 7:00

7:00 a 8:00

8:00 a 9:00

9:00 a 10:00

10:00 a 11:00

11:00 a 12:00

12:00 a 13:00

13:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 16:00

16:00 a 17:00

17:00 a 18:00

SUMA

RIOBAMBA-BAOS BAOS-RIOBAMBA

HORA LIVIANOS BUSESPESADOS

TOTAL LIVIANOS BUSESPESADOS

TOTAL

TABLA 4: CUADRO PARA CONTEO MANUAL DE VEHCULOS.

Elaborado: Andrs Pacheco y Luis Pacheco.

2.3.5. 5CLASIFICACIN DE LA VA.

El MTOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de acuerdo al siguiente

parmetro:

a) Clasificacin por capacidad basado en el volumen del trfico (TPDA)

5 Norma para Estudios y Diseos Viales NEVI-12-MTOP 2013

21

Lmite inferior Lmite superior

AP2 80000 120000

AP1 50000 80000

AV2 26000 50000

AV1 8000 26000

C1 1000 8000

C2 500 1000

C3 0 500

*TPDA= Trfico Promedio Diario Anual

**TPDAd= TPDA correspondiente al ao horizonte o de diseo

En esta clasificacin considera un TPDAd para el ao horizonte se define como:

TPDAd= Ao de inicio de estudios+Aos de licitacin construccin+Aos de operacin

DESCRIPCIN

Autopista

Autova o carretera

Multicarril

Carretera de 2

carriles

CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS EN BASE AL TPDA

TRAFICO PROMEDIO DIARIO

ANUAL (TPDA)CLASIFICACIN

FUNCIONAL

TABLA 5: CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS EN BASE AL TPDA. Fuente: Vol. 2-libro A Norma para Estudios y Diseos Viales NEVI-12-MTOP 2013

C1= Equivale a carretera de mediana capacidad

C2= Equivale a carretera convencional bsica y camino bsico

C3= Camino agrcola/forestal

b) 6Clasificacin segn el desempeo de las carreteras (basado en el nmero de

calzadas requerido segn su funcin jerrquica.)

Segn lo establecido en el Plan Estratgico De Movilidad PEM, segn su

desempeo se clasifican de la siguiente manera:

6 Norma para Estudios y Diseos Viales NEVI-12-MTOP 2013

23

ILUSTRACIN 4: CLASIFICACIN DE LA VA SEGN EL DESEMPEO. Fuente: Vol. 2-libro A Norma para Estudios y Diseos Viales NEVI-12-MTOP 2013

24

c) 7Clasificacin funcional por importancia en la red vial.

Corredores Arteriales: son los caminos de alta jerarqua funcional, los que

se constituyen por aquellos que conectan en el continente, a las Capitales de

Provincia, a los principales puertos martimos con los del oriente, pasos de

frontera que sirven para viajes de larga distancia y que deben tener alta

movilidad, accesibilidad reducida y/o controlada en su recorrido, giros y

maniobras controlados; y, estndares geomtricos adecuados para

proporcionar una operacin de trfico eficiente y segura.

Vas Colectoras: son los caminos de mediana jerarqua funcional, los que se

constituyen por aquellos cuya funcin es la de recolectar el trfico de la zona

rural o una regin, que llegan a travs de los caminos locales para conducirlas

a la malla estratgica o esencial de corredores arteriales. Son caminos que se

utilizan para servir el trfico de recorridos intermedios o regionales,

requiriendo de estndares geomtricos adecuados para cumplir esta funcin.

Caminos Vecinales: estas vas son las carreteras convencionales bsicas que

incluyen a todos los caminos rurales no incluidos en las denominaciones

anteriores, destinados a recibir el trafico domestico de poblaciones rurales,

zonas de produccin agrcola, accesos a sitios tursticos.

2.3.6. 8VELOCIDAD DE DISEO

Es la mxima velocidad a las que puede circular con seguridad en todos sus

puntos, un conductor de habilidad media manejando un vehculo en condiciones

mecnicas aceptables, en una corriente de trnsito, con volmenes tan bajos que no

influyen en la eleccin de su velocidad cuando el estado del tiempo de la calzada y de

la visibilidad ambiente es favorable.

Velocidad de directriz o de diseo en funcin de los siguientes parmetros:

7 Norma para Estudios y Diseos Viales NEVI-12-MTOP 2013 8 https://carreteras1.wordpress.com/2010/05/04/velocidad-directriz-o-de-diseno/

25

Categora del Camino

Volmenes de trnsito

Topografa de la Zona

En general podemos decir que de acuerdo a los volmenes de trnsito y la

topografa, las velocidades directrices varan entre los siguientes rangos:

Zona Montaosa de 30 a 80 Km/h

Zona Ondulada de 50 a 110 km/h

Zona Llana de 90 a 130 km/h

La velocidad de directriz es el principal parmetro que condiciona el diseo

geomtrico de un camino. Es conveniente recordar que uno de los principales factores

que determina la eleccin de la velocidad de directriz, es el costo de construccin.

Desde el punto de vista del diseo nos interesan valores de velocidad media

marcha. Para bajos volmenes de trnsito, ya que si se satisfacen los requerimientos

para una velocidad de circulacin con bajos volmenes de trnsito, tambin sern

satisfechos, los requerimientos de mayores volmenes, por ser menores dichas

velocidades.

2.3.7. 9SISTEMAS DE CONTENCIN VEHICULAR

Un sistema de contencin vehicular es un dispositivo que tiene por objeto reducir

la gravedad de las consecuencias de los accidentes por salida de la va, tanto para los

ocupantes del vehculo como para otros usuarios de la va y terceros situados en las

proximidades. Su funcin es sustituir la colisin del vehculo contra el obstculo por

un impacto ms controlado contra el mismo sistema. Por lo tanto, su funcin no es

prevenir los accidentes por salida de la va, sino ms bien reducir su severidad.

9 MANUAL SCV/Gua para el Anlisis y Diseo de Seguridad Vial de Mrgenes de Carreteras/Germn Valverde Gonzlez.

26

2.3.7.1. BARRERA DE SEGURIDAD

Es un sistema longitudinal paralelo al flujo vehicular, su propsito es contener y re

direccionar los vehculos que pierden el control y salen de la va.

La rigidez de la barrera se define como la capacidad que posee de soportar

esfuerzos sin adquirir grandes deformaciones o desplazamientos. Los sistemas rgidos

casi no se deforman si son impactados por un vehculo, por lo que resultan elementos

ms agresivos para los usuarios de las vas.

Las barreras de seguridad se clasifican segn su rigidez en una de las siguientes

categoras.

Flexibles.

Semi-rgidas.

Rgidas.

Si hay suficiente espacio entre el obstculo y el borde de la va, es preferible

colocar una barrera flexible o semi-rgida, ya que imponen menores fuerzas de

impacto a los ocupantes del vehculo, reduciendo la posibilidad de que sufran lesiones

severas.

ILUSTRACIN 5: RANGOS DE DEFLEXIN PARA LOS TIPOS DE BARRERA Fuente: manual SCV

27

FOTOGRAFA 4: BARRERAS DE SEGURIDAD A LO LARGO DE LA CARRETERA CAHUAJ EMPALME VA

AMBATO-BAOS Obtencin fotogrfica: Luis Pacheco y Andrs Pacheco.

2.4. 10AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL.

11

Una Auditora de Seguridad Vial es un examen formal de un proyecto vial, o de

trnsito, existente o futuro, o de cualquier proyecto que tenga influencia sobre una

va, en donde un equipo de profesionales calificado e independiente informa sobre el

riesgo de ocurrencia de accidentes y del comportamiento del proyecto desde la

perspectiva de la seguridad vial

Los aspectos ms relevantes de esta definicin son:

Es un proceso formal basado en consideraciones de seguridad vial.

Es realizada por un equipo de profesionales independientes que no tienen

ninguna relacin anterior con el proyecto.

Es realizada por un equipo multidisciplinario con el entrenamiento y experiencia

pertinente.

Es una metodologa que analiza la seguridad de todos los usuarios de la va.

10 GUA PARA REALIZAR UNA AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL- Primera Publicacin Ao 2003 11 DEFINICIN DE (Road Safety Audit) AUSTROADS AO 2002

28

Una Auditora de Seguridad Vial:

No es una investigacin de accidentes.

No es aplicable slo a proyectos de alto costo o que tienen problemas de

seguridad vial.

No es una metodologa para comparar distintos proyectos o seleccionar entre

proyectos alternativos.

2.4.1. 12ETAPAS EN LAS QUE SE PUEDE REALIZAR UNA

AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL (ASV)

Las ASV se pueden desarrollar en cualquiera de las etapas de los proyectos, estas

etapas se describen a continuacin:

Etapa de Factibilidad (Planificacin): La ASV evala el funcionamiento

potencial de seguridad del diseo conceptual con respecto a la localizacin de la

ruta, desplazamiento de los usuarios, impactos sobre comunidades locales y los

alcances del proyecto.

Los auditores deben considerar cmo la obra afectar la continuidad de la red vial

adyacente e identificar las necesidades de seguridad de todos los usuarios de la va.

Etapa de Diseo Preliminar: La ASV se puede realizar sobre el bosquejo de los

primeros planos del proyecto. Los objetivos primarios en esta etapa son evaluar la

seguridad en las intersecciones, accesos, alineacin horizontal y vertical, seccin

transversal, distancia de visibilidad, y otros aspectos del diseo.

Etapa de Diseo de Detalle: La ASV debe centrarse sobre los planos del diseo,

considerando el diseo geomtrico, la iluminacin, la sealizacin, sistemas de

contencin, entre otros, y la interaccin de estos elementos, teniendo en cuenta la

futura operacin del proyecto.

12 GUA PARA REALIZAR UNA AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL- Primera Publicacin Ao 2003

29

Etapa de Construccin: La ASV debe verificar en terreno que lo que se est

construyendo es adecuado en trminos de seguridad vial. Adicionalmente, en el

caso de contar con desvos de trnsito se debe realizar una ASV de estos desvos

de trnsito y su respectiva sealizacin de obras.

Etapa de Pre-Apertura: En donde el proyecto se encuentra totalmente construido

pero an no est abierto al pblico, el equipo Auditor debe realizar una visita a

terreno para asegurar que las necesidades de seguridad de todos los usuarios de la

va (peatones, ciclistas, vehculos motorizados, y otros que contemple el proyecto)

es satisfactoria.

Etapa De Post-Apertura: La ASV debe ser iniciada una vez abierto el proyecto

vial al pblico. El anlisis de la va ya en operacin permite corroborar las

medidas mitigatorias o advertir de problemas de seguridad vial que podran no ser

tan evidentes en las etapas anteriores.

Explotacin: La ASV revisa exhaustivamente un tramo o una seccin mayor de

una red vial existente, poniendo nfasis no slo en los sectores donde existe

informacin de accidentes, sino tambin donde estos son inminentes. Cuando la

va est en operacin, la observacin del comportamiento de todos los usuarios en

la va es fundamental para verificar si las condiciones de seguridad son apropiadas

o deben ser mejoradas.

30

ILUSTRACIN 6: ETAPAS DE UN PROYECTO DONDE SE PUEDEN REALIZAR ASV

Fuente: Gua para realizar ASV, basada en Road Safety Audit, AUSTROADS 2002

2.4.2. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA SEGURIDAD VIAL.

Para la realizacin de la auditora de seguridad vial, se tom en cuenta la

evaluacin de los factores que se exponen a continuacin, con la finalidad de precisar

una mayor seguridad al trnsito de las vas analizadas:

Estos parmetros de anlisis son experiencia que han sido recogidas por estudios

de ingeniera a nivel mundial para disminuir los riesgos de accidentes y/o sus

consecuencias.

De este modo, las consideraciones de seguridad vial se pueden agrupar de la

siguiente forma:

Diseo Geomtrico

Superficie de Rodado

Sealizacin Horizontal y Delineadores

Sealizacin Vertical

Mobiliario Vial

31

Trabajos en la Va

Usuarios de la Va

Vehculos en la Va

Cruces Ferroviarios

2.5. DEFINICIONES DE TRMINOS BSICOS

Acceso.- Todos los carriles de trnsito que se mueven hacia una interseccin, ingreso

o salida de una infraestructura.

Accidente de trnsito.- Todo suceso eventual o accin involuntaria, que como efecto

de una o ms causas y con independencia del grado de estas, ocurre en vas o lugares

destinados al uso pblico o privado, ocasionando personas muertas, individuos con

lesiones de diversa gravedad o naturaleza y daos materiales en vehculos, vas o

infraestructura, con la participacin de los usuarios de la va, vehculo, va y/o

entorno.

Acera o vereda.- Parte de la va reservada para el uso exclusivo de los peatones,

ubicado a los costados de la va.

Adelantamiento.- Maniobra efectuado para situarse delante del o los vehculos que

le anteceden en el mismo carril

Barrera.- Elemento de seguridad vial utilizado para el desvo o restriccin del

trnsito.

Bastidor.- Estructura bsica diseada para soportar todos los componentes del

vehculo y la carga.

Bache.- Agujero que se forma en un segmento de la calzada, producido por efectos

del trnsito vehicular o un agente externo.

Berma o espaldn.- Faja lateral adyacente a la calzada de una va pavimentada o no,

destinada al trnsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento

de vehculos en caso de emergencia

Bordillo.- Elemento que separa la calzada de la acera o vereda.

32

Calzada.- Parte de la va pblica destinada a la circulacin de vehculos,

comprendida entre los bordes del camino y aceras

Carretera.- Va pblica destinada al trnsito vehicular y peatonal, ubicada fuera de

los centros poblacionales.

Carril de aceleracin.- Un carril de cambio de velocidad para que el vehculo pueda

aumentar su velocidad hasta llegar a un promedio que le permita una mayor seguridad

para incorporarse al trnsito.

Carril de circulacin.- Espacio delimitado en la calzada, destinado al trnsito

vehicular en una sola columna en el mismo sentido de circulacin.

Carril de deceleracin.- Un carril de cambio de velocidad que tiene por objeto

permitir a un vehculo que va tomar una curva de salida desde una carretera, hacerlo a

una velocidad segura para realizar un viraje luego de abandonar el flujo normal de

circulacin.

Carril externo.- El carril de la derecha de una va que tenga dos o ms carriles de

circulacin en la misma direccin, ubicado junto a la berma o a la acera.

Carril interno.- El carril izquierdo de una va que tenga dos o ms carriles de

circulacin en la misma direccin, ubicado junto al parterre o a la lnea de separacin

de flujos opuestos.

Causa basal o eficiente.- Es aquella circunstancia que interviene de forma directa en

la produccin de un accidente de trnsito y sin la cual no se hubiera producido el

mismo.

Causas concurrentes o coadyuvantes.- Son aquellas circunstancias que por s

mismas no producen el accidente, pero coadyuvan a su materializacin

Chevrones horizontales.- Son lneas diagonales anchas y oblicuas de color blanco o

amarillo que sirven para simular parterres o islas de seguridad y canalizar de forma

adecuada y segura el trnsito vehicular.

Chevrones verticales.- Sealizacin vertical que se utiliza sobre los bordes laterales

de las vas para encauzar de forma adecuada y segura el trnsito vehicular en sitios

que representan peligro.

Cruce peatonal cebra.- Zona sealizada para el paso de peatones.

33

Cruce peatonal con semforo.- Zona sealizada para el paso de peatones, regulada

por un semforo peatonal o vehicular.

Cuneta.- En calles y carreteras el ngulo formado por la calzada y el plano vertical

producido por diferencia de nivel entre calzada, acera y berma, destinada a recoger y

evacuar las aguas superficiales.

Curva.- Tramo de la va pblica en que sta cambia de direccin.

Curva vertical.- Pudiendo ser cncava o convexa

Curva horizontal.- Cambio de rasante en el plano horizontal, pudiendo ser abiertas o

cerradas, hacia la izquierda o a la derecha.

Derrape.- Deslizamiento de un vehculo desvindose lateralmente

Eje de calzada.- Es la lnea imaginaria o demarcada longitudinal a la calzada, que

determina flujos de circulacin opuesto; al ser imaginaria, la divisin de la calzada, es

en dos partes iguales. Para el caso de vas perimetrales y carreteras duales el eje se

ubica en el centro del separador central.

Gradiente/pendiente.- Inclinacin de la calzada

Rasante.- Nivel terminado de la superficie de rodamiento. La lnea de rasante se

ubica en el eje de la va.

Rebasar.- Maniobra efectuada para sobrepasar a otro vehculo que circula en una

misma direccin o se encuentra estacionado en un carril distinto.

Red vial.- Toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde circulan peatones,

animales y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades

nacionales, regionales, provinciales, metropolitanas o cantonales, responsables de la

aplicacin de las leyes y dems normas de trnsito

Seales de trnsito.- Objetos, avisos, medios acsticos, marcas, signos o leyendas

colocadas por las autoridades en las vas para regular el trnsito

Sealtica.- Disciplina mucho ms desarrollada que la sealizacin; parte de la

ciencia de la comunicacin visual, encargada de estudiar las relaciones funcionales

entre los signos de orientacin en el espacio y los comportamientos de los individuos,

responde a la necesidad de informacin u orientacin provocada por la proliferacin

del fenmeno de movilidad y de los servicios pblicos y privados.

34

Vehculo de carga.- Vehculo auto-propulsado destinado al transporte de bienes por

carretera. Puede contar con equipos adicionales para la prestacin de servicios

especializados.

Va principal.- Calle o carretera en que por dispositivos de control de trnsito

instalados, los vehculos tienen preferencia respecto de otros.

Va secundaria.- Calle o carretera no principal.

Visibilidad.- Circunstancia que permite distinguir con mayor o menor nitidez

objetos, dependiendo adems, de las condiciones atmosfricas y de la luminosidad.

Volcamiento.- Accidente a consecuencia del cual la posicin del vehculo se invierte

o ste cae lateralmente.

Zona de estacionamiento.- Sitio destinado y marcado con seales especiales por la

autoridad competente, para el estacionamiento de los vehculos en las vas pblicas o

privadas fuera de ellas.

Zona de seguridad peatonal.- Es el espacio sealizado o no ubicado dentro de las

vas y reservado oficialmente para el uso exclusivo de los peatones como: paso cebra;

las aceras o veredas; puentes peatonales; ingresos a establecimientos educativos,

iglesias, cuarteles, cuerpo de bomberos, mercados cerrados y abiertos, plazas,

parques, campos deportivos, cines y teatros; y accesos para discapacitados, sin

perjuicio de la sealizacin reglamentaria establecida para el efecto.

35

2.6. HIPTESIS.

La evaluacin de seguridad vial permitir determinar el estado actual de la va e

identificar los tramos conflictivos de la carretera Cahuj empalme va Ambato-Baos.

2.7. IDENTIFICACIN DE VARIABLES.

Las variables consideradas para el desarrollo de la investigacin son las siguientes:

Variable Independiente

Condicin de seguridad actual de la carretera Cahuaj empalme va Ambato-

Baos.

Variable Dependiente

Evaluacin de la seguridad vial y funcionalidad de la carretera Cahuaj empalme

va Ambato-Baos.

36

CAPTULO 3

METODOLOGA.

La metodologa de investigacin para el proyecto de graduacin propuesto se basa

en una investigacin de campo e investigacin documental; ya que se necesita la

recoleccin de datos en situ y el complemento del estudio basndonos en normas de

diseo en cuanto a la seguridad vial.

Investigacin de Campo.

En la investigacin de campo se realiz el levantamiento de informacin en situ,

con la finalidad de determinar el estado de los componentes de seguridad de la va,

estudios de trfico, existencia o inexistencia de sealizacin, estado actual de la va y

las zonas o posibles zonas riesgosas para la transitabilidad.

Documental Bibliogrfico

Se consult material bibliogrfico sobre normas de seguridad vial, guas para

auditoras sobre seguridad vial y normas de diseo y construccin de vas.

3.1. TIPO DE ESTUDIO.

Exploratorio.- El levantamiento de informacin se llev a cabo empleando

un inventario vial, registrando las condiciones actuales de la va, se realizaron

conteos vehiculares para establecer el volumen de servicio que brida la va de

estudio.

Explicativo.- A travs del anlisis de los componentes y funcionalidad de la

va se establecer los factores y puntos conflictivos que tiene mayor

incidencia en los accidentes o posibles accidentes de trnsito en la carretera

Cahuj empalme va Ambato-Baos.

37

Investigativo.- Con el apoyo de normas de seguridad vial, normas de diseo y

manuales de auditoras viales, se podr comprobar si la va brinda las

condiciones adecuadas de transitabilidad para el usuario.

3.2. POBLACIN Y MUESTRA

Poblacin

Las poblaciones que fueron intervenidas para la construccin de la carretera son

los cantones de Baos, Penipe, San Pedro de Pelileo, Riobamba y Ambato que

cuentan con una poblacin de 638 927 habitantes, manifestado y desglosado en el

siguiente cuadro:

CANTN HOMBRE MUJER TOTAL

Baos 10.034 9984 20.018

Penipe 3.274 3465 6.739

Pelileo 27327 29246 56.573

Riobamba 106840 118901 225741

Ambato 159830 170026 329856

TOTAL 307305 331622 638927 TABLA 6: POBLACIN INTERVENIDA DEL PROYECTO.

Fuente: INEC. Censo 2010

Muestra

Se analiz toda la carretera Cahuaj empalme va Ambato-Baos con una longitud

de 26.12 km, dividida para su anlisis en 5 tramos de 5 km cada una; siendo estos los

sectores de evaluacin:

1. Sector de Cahuaj 0+00 - 5+00

2. Sector de Pillate 5+00 10+00

3. Sector de Cotal 10+00 15+00

4. Sector de Queseras 15+00 20+00

5. Sector de Huambal 20+00 26.12+00

38

3.3. OPERACIONALIZACON DE VARIABLES.

3.3.1. VARIABLE INDEPENDIENTE: condicin de seguridad actual de la

carretera Cahuaj empalme va Ambato-Baos.

CONCEPTUALIZACIN DIMENSIONES INDICADORES NDICES TCNICAS E

INSTRUMENTOS

Condicin de seguridad actual

de la carretera Cahuaj

empalme va Ambato-Baos

Elementos de

informacin.

Sealizacin

horizontal

Sealizacin

vertical

Estado en el que se

encuentra la

sealizacin de la

va?, posicin

adecuada de la

sealizacin

vertical?, nmero

suficiente de

sealizacin en la

va?

Observacin directa.

Cuaderno de notas.

Cmara fotogrfica.

Lista de chequeo

Valoracin de los

componentes

individuales de la

va

Capa de rodadura

espaldones

Cunetas

Taludes

Funcionalidad

correcta de sistemas

de drenaje?, estado

actual de la capa de

rodadura?,

estabilidad de

taludes?

Observacin directa.

Lista de chequeo

Cuaderno de notas.

Alineamiento

horizontal

Caractersticas de

Diseo

Geomtrico.

Zona de

implantacin del

proyecto.

Observacin directa.

Lista de chequeo.

Cmara fotogrfica.

Alineamiento

vertical

Caractersticas de

Diseo

Geomtrico.

Zona de

implantacin del

proyecto.

Observacin directa.

Lista de chequeo.

Cmara fotogrfica.

Tipo de va Estudio de trfico TPDA de la va

Observacin directa.

Lista de chequeo.

39

3.3.2. VARIABLE DEPENDIENTE: Evaluacin de la seguridad vial y

funcionalidad de la carretera Cahuaj empalme va Ambato-Baos.

CONCEPTUALIZACIN DIMENSIONES INDICADORES NDICES TCNICAS E

INSTRUMENTOS

Evaluacin de la seguridad

vial y funcionalidad.

Evaluacin

funcional de la

superficie de

rodadura

Deterioro

Tramos o

muestras de

anlisis.

Observacin directa

Cuaderno de notas.

Lista de chequeo.

Normas MTOP.

Evaluacin

funcional del

trazado

geomtrico de la

va

Normas y

especificaciones

tcnicas vigentes

MTOP

Elementos y

componentes

de la va

Observacin directa

Cuaderno de notas.

Lista de chequeo.

Normas MTOP.

Evaluacin

funcional del

drenaje de la va

Material del que

estn construidas,

frecuencia con el

que se da

mantenimiento

Numero de

alcantarillas

y tipo de

cunetas.

Observacin directa

Cuaderno de notas.

Lista de chequeo.

Normas MTOP.

Evaluacin de

taludes

Deslizamientos e

inestabilidad

Tramos Observacin directa.

Lista de chequeo.

Normas MTOP.

Evaluacin

funcional de

sealizacin

Con que frecuencia

son sustituidas o se

les da

mantenimiento.

Sealizacin

vertical y

horizontal

Observacin directa

Lista de chequeo.

Normas MTOP.

40

3.4. PROCEDIMIENTOS

Para la recoleccin de datos se adquiri informacin en el Ministerio de

Transporte y Obras Pblicas (MTOP), entidad encargada de la ejecucin del proyecto

Carretera Cahuaj empalme va Ambato-Baos; documentos en los cuales se detalla

las especificaciones tcnicas con las cuales fue construido esta carretera.

En cuanto a la recoleccin de informacin de capo se realiz chequeos en situ,

evaluacin de seguridad de la va, basndonos en el compendio de manuales de

seguridad vial, estudios de trfico, etc., identificando en si la mayor problemtica de

seguridad hallada en va analizada.

El proceso con la cual se recolect y analiz la informacin para la evaluacin de

seguridad en la va se detalla esquemticamente a continuacin:

Recoleccin de informacin de especificaciones tcnicas.

ingeniero civil -...

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