IN ACTIONNÚMERO 2 2014

DRIVEN BY QUALITY

REVISTA DE DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM

UNA SOLUCIÓN INFALIBLE

Quien frena bien, conduce mejor. Y quien conduce mejor, conduce de forma más económica, segura y ecológica. El freno hidrodinámico de servicio continuo ZF-Intarder permite frenar sin desgaste y sin perder eficiencia (fading), llega a aliviar los frenos de servicio hasta un 90 % y disminuye a la vez los gastos de mantenimiento. Considerando la vida útil completa del vehículo, el Intarder ofrece un enorme potencial de ahorro que garantiza una amortización rápida. Sin olvidar que la reducción del polvo de frenado y de la emisión de ruidos protege el medio ambiente. Quien opta por el ZF-Intarder, simplemente conduce mejor. www.zf.com/intarder

FRENAR BIEN. CONDUCIR MEJOR. ¡INTARDER!

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IN ACTION 02 2014

PRÓLOGO EN ESTE NÚMERO:

Tras unos años difíciles, varias señales apuntan a la recuperación

económica. Entre ellas se incluyen el aumento de la confianza de los

consumidores y del sector, y una tasa de crecimiento económico del

1,2 % prevista para este año en Europa. Las organizaciones de

transporte informan de un retorno de los volúmenes de transporte al

nivel positivo de finales de 2011 y, en los tres primeros meses de este

año, el gobierno alemán recaudó un 6 % más de impuesto de peajes

de carretera para la circulación de camiones que en el mismo periodo

de tiempo en el año anterior; una indicación importante de un aumento

en el número de kilómetros recorridos en el transporte de mercancías.

A pesar de estas señales positivas, eficiencia y gestión de costes siguen

siendo más importantes que nunca para el operador de transporte.

Además de su red de concesionarios profesionales, DAF puede

ayudarle considerablemente en este aspecto gracias a una

ultramoderna y amplia gama de productos. La amplia gama de

servicios que complementan al producto no le va a la zaga: contratos

de reparación y mantenimiento MultiSupport y servicios de financiación

de PACCAR Financial. Sin olvidar el rápido servicio de recambios

PACCAR Parts, con sus centros de distribución ultramodernos

repartidos por toda Europa y el resto del mundo. Y todo bajo el mismo

techo: el del concesionario DAF. El "servicio completo en un único

establecimiento" le permite contar con un único punto de contacto para

todos los aspectos relacionados con su flota.

Y eso es solo parte de la historia. La eficiencia empieza con la

especificación del vehículo correcto, que se ajusta perfectamente a las

necesidades del cliente. Los concesionarios DAF no sólo disponen de

los conocimientos y la experiencia necesarios para ofrecerle el mejor

asesoramiento, sino que también se sirven de avanzados sistemas

informáticos. Y por último, pero no por ello menos importante, una

gama de productos extremadamente amplia y eficaz. Tractoras y

rígidos. Vehículos de dos, tres y cuatro ejes, de tracción sencilla o

doble, con cabina Day o Sleeper Cab, LF, CF, XF. Tres conceptos de

vehículo, una filosofía: calidad de principio a fin. Duraderos y fiables, con

la máxima capacidad de uso.

Ya sea porque se especialice en el transporte de distribución, tareas

municipales, sector de la construcción, transporte agrícola o transporte

por carretera internacional, siempre hay un DAF hecho a medida.

Construido para un óptimo confort de conducción y, sobre todo, bajos

costes por kilómetro y alta recuperación de la inversión. Siempre hay un

vehículo DAF que se adapte a sus necesidades de transporte.

Ron Bonsen

Consejo de administración,

y responsable de marketing

y ventas.

LA EFICIENCIA EMPIEZA CON PRODUCTOS HECHOS A MEDIDA

Nota: In Action es una publicación de DAF Trucks N.V.Editorial: Corporate Communications DepartmentP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Países Bajoswww.daf.comConcepto y realización: GPB Media B.V., Leiderdorp, Países Bajos

4 NOTICAS DAF

6 APLICACIÓN Cada cliente es único, como

lo es cada vehículo DAF. Porque DAF

siempre tiene la solución adecuada

13 DAF Euro 6 XF votado "Truck of the Year

2014" en Polonia

14 CLIMATIZACIÓN DAF presta atención a la

climatización de la cabina. Un conductor

en forma es un conductor seguro.

18 ILUMINACIÓN Iluminación del camión: de

la bombilla al LED. La seguridad y el

confort van de la mano.

20 COMPONENTES Vervaet: alta tecnología

con los pies en la tierra

22 ÁFRICA DAF marca de camiones más

popular en Ghana

24 SOLICITUDES DAF: una solución eficaz

para cada objetivo.

27 PACCAR WORLD

4 NOTICIAS DAF

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LEYLAND TRUCKS FABRICA EL VEHÍCULO CON CARROCERÍA DE FÁBRICA DAF N.º 5000

El camión de distribución con carrocería PACCAR fabricada y montada en fábrica

n.º 5.000 ha salido de la línea de producción de la planta de Leyland Trucks

(Reino Unido). El vehículo fue entregado a Royal Mail, el servicio postal del Reino

Unido, cuya flota cuenta con más de 700 vehículos DAF con carrocería PACCAR.

Leyland Trucks es el único fabricante de camiones que monta e instala carrocerías en

sus líneas de producción de camiones. Se reducen notablemente los plazos de entrega y

se ofrece la máxima eficacia y disponibilidad de vehículos.

En el mercado británico, DAF suministra una completa gama de camiones de distribución

LF con carrocería PACCAR. La gama también incluye la avanzada y aerodinámica

carrocería Aerobody, diseñada para reducir el consumo de combustible, y que ahora está

disponible también en mercados continentales europeos. Gracias a las mejoras

aerodinámicas, ahora es posible lograr un ahorro de combustible de más del 4 % y

reducir las emisiones de CO2 en el transporte de distribución. A una velocidad de crucero

de 85 km/h, el nuevo LF Aerobody es hasta un 8% más económico en comparación con

los vehículos equipados con una carrocería convencional.

■

CAMIÓN CF DE DAF N.º 2.000 MONTADO EN TAIWÁN

El camión DAF CF85 n.º 2000, montado localmente, salió

recientemente de la línea de producción de FASC (Formosa

Automobile Sales Corporation), en Taiwán. DAF ha trabajado

activamente en Taiwán desde 2006 y es el líder del mercado

entre las marcas europeas. FASC es responsable del marketing y

la venta de camiones DAF en Taiwán, así como del montaje local.

Además del CF, FASC también ha montado desde 2013 dos

versiones del popular camión de distribución LF.

■

EN EL SÉPTIMO CIELO CON EL NUEVO XF

Roby Vissenberg, director de la empresa belga Nirotrans,

está en el séptimo cielo con sus primeras dos unidades de

tracción DAF XF Euro 6. Uno de ellos tiene ya 100.000

kilómetros. "Como especialista en transporte de piezas de

aviación, dedicamos mucho tiempo a la carretera", explica.

"Esto significa que obtenemos mucha experiencia muy

rápidamente con la nueva generación de vehículos Euro 6".

Ahora Nirotrans ha adquirido otros tres nuevos camiones

XF Euro 6. "Hemos crecido significativamente en los

últimos meses", afirma Vissenberg. "En total, hemos

comprado 20 nuevos camiones Euro 6, entre ellos, algunos

de otros fabricantes. El DAF XF Euro 6 ha mostrado

claramente que se trata del más económico de todos".

Ron Augustyn (derecha), director gerente de Leyland Trucks, entregó el vehículo DAF con carrocería PACCAR de fábrica n.º 5000 a Paul Gatti (director de flota y servicios de mantenimiento de Royal Mail).

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■

EL DAF MÁS "FRESCO"

Los aficionados al hockey sobre hielo de la zona de Frankfurt estarán encantados; RICHTER.

transporte, una empresa de los alrededores de Langenselbold, saca su primer XF Euro 6 a la

carretera con una espectacular publicidad de los Leones de Frankfurt, el equipo local de hockey

sobre hielo. La idea surgió del director y propietario Hans-Jörg Richter, un aficionado

incondicional del equipo. "Un regalo de un aficionado para su club", afirma Richter, que nunca se

ha perdido un partido en casa. Y la reacción de los fans de Facebook, donde el camión ya ha

recibido más de 600 "Me gusta", muestra que la combinación no ha pasado desapercibida.

RICHTER.transporte ha utilizado DAF exclusivamente desde su fundación en 2006. "He probado

todas las marcas y me quedo con DAF. Los costes operativos, el consumo de combustible,

cumple todas las expectativas", explica Richter al respecto. "Y a mis conductores les encantan".

Según Richter, el primer XF Euro 6 de RICHTER.transporte consume aproximadamente 10 %

menos que su predecesor, el Euro 5 XF105.

■

HOYER TURQUÍA IMPULSA DAF

Hoyer Logistics es una empresa que opera en todo el mundo,

especializada en transporte de contenedores de productos

químicos, líquidos, productos alimenticios líquidos y petróleo. La

filial turca puso en marcha recientemente diez nuevos DAF

CF85.460. DAF fue el elegido en parte debido a las anteriores

buenas experiencias. El bajo consumo de combustible también

desempeñó un papel importante, así como el relativamente bajo

peso del CF por sí mismo. Esto es importante, ya que cada

kilogramo cuenta durante el transporte de líquidos.

■

DAF ROAD SHOW DOCE PAÍSES EN CUATRO MESES

Cinco DAF, todos ellos Euro 6, salieron recientemente de gira para

apoyar los eventos de los concesionarios locales y los eventos

nacionales en 13 países de Europa del Este. En total, la caravana

pasará cuatro meses en la carretera, visitando los concesionarios

de Serbia, Bosnia, Eslovenia, Croacia, Rumanía, Grecia, Macedonia,

Bulgaria, Ucrania, Bielorrusia, Estonia y Letonia/Lituania. Siga la ruta del DAF Road Show en facebook.com/daftrucksnv

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APLICACIONES 6

¡ UNA SOLUCIÓN INFALIBLE!La entrega de las llaves de un nuevo camión es siempre un gran evento. Es la culminación de un proceso minucioso en el que el cliente, el concesionario y, a menudo, el carrocero crean, de forma conjunta, la mejor solución de transporte posible para el cliente. El punto de inicio de la toma de decisiones es la finalidad del camión: ¿qué espera el cliente del camión y qué especificaciones de producto serían más adecuadas para él? Con una amplia gama de vehículos de dos, tres y cuatro ejes, DAF cuenta con un camión idóneo para cualquier aplicación. Ya sea para el transporte de distribución, la construcción, municipales, el sector agrícola y el transporte pesado de larga distancia... cada cliente es único, como lo es cada vehículo DAF.

Los LF de DAF, con un PBV de 7,5 a 19 toneladas y los CF de

DAF para pesos totales de 18 a 50 toneladas y más, son los

socios perfectos para el transporte de distribución intensiva.

DAF sabe lo que quieren los operadores de transporte de esta

categoría: la mejor relación tara/capacidad de carga de su clase

y, lo que es más importante, facilidad de uso. Además, un suelo

de cabina bajo para un acceso perfecto a la cabina, una gran

superficie de cristal para disfrutar de una buena visibilidad

general y una cabina compacta para lograr la máxima

maniobrabilidad. Y, por supuesto, un sistema adicional de

calefacción y ventilación para garantizar que el interior de la

cabina recupera rápidamente una temperatura agradable

después de abrir una puerta. Pero también hay otros factores

importantes: una capacidad de batería extragrande, para evitar

que el uso frecuente de la trampilla elevadora pueda ocasionar

tiempos de inactividad imprevistos, y ejes delanteros con la

reserva necesaria para evitar la sobrecarga. Esto es importante

si se realizan habitualmente viajes con cargas parciales.

Por supuesto, los vehículos de distribución LF y CF también

ofrecen una maniobrabilidad óptima; las ruedas delanteras

tienen un ángulo de dirección de alrededor de 50˚, con lo que

ofrecen un diámetro de giro extremadamente pequeño. El DAF

CF también está disponible con un eje trasero arrastrado

director para el transporte de distribución urbana, donde se

requiere una capacidad aún mayor de carga y volumen. Esto

significa que pueden conseguirse 7,5 toneladas de PBV más

sin sacrificar la maniobrabilidad y con la máxima facilidad de

uso en zonas de cultivo. Son perfectos para el transporte de

bebidas, por ejemplo.

DISTRIBUCIÓN INTENSIVA: DAF ES LA BASE IDEAL

IN ACTION 02 2014

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VEHÍCULOS DAF CONSTRUCTION: UNA BASE SOBRE LA QUE SEGUIR CONSTRUYENDO

En ningún sector hay una gama de aplicaciones de transporte

más amplia que en la construcción, y DAF puede ofrecer la

solución de transporte ideal para cada aplicación en dicho

sector. Volquetes ligeros LF 4x2 para distribuir materiales de

construcción. Un sofisticado chasis CF 6x2 con eje trasero

director, o arrastrado, para el transporte de contenedores de

escombros. Tractores CF y XF 6x2 y 6x4. Tractores de

transporte pesado XF 8x4 para pesos máximos combinados

de 120 toneladas o más.

Un chasis 6x4 o 8x4 de doble tracción para hormigoneras o

volquetes. Y para lograr una gran capacidad de carga

adicional, el chasis 8x2 con los ejes delanteros y traseros

arrastrados. Y para las aplicaciones en las que es necesaria

una conducción todoterreno normal, DAF ofrece los robustos

modelos LF y CF Construction.

Las versiones 6x4 y 8x4 de los vehículos CF y XF están

equipadas con el extendido tándem de ocho barras de

DAF con reducción en cubo, para aplicaciones que exigen

un uso frecuente en vías sin pavimentar, y con una

reducción sencilla en el caso de vehículos con un menor

uso en vías no asfaltadas. La suspensión con eje tándem

de ocho barras proporciona un punto de vuelco favorable y

la máxima estabilidad, lo que resulta especialmente

importante para las hormigoneras, entre otros equipos.

Su generosa articulación también contribuye a la excelente

tracción fuera de carretera. Y si las cosas se ponen difíciles,

los bloqueos del diferencial transversales y longitudinales de

serie ofrecen la solución adecuada.

Además, el gran ángulo de aproximación (25˚) y la generosa

distancia al suelo (40 cm) de los CF Construction 6x4 y 8x4

también resultan muy útiles fuera de la carretera, al igual que

la placa de protección de acero situada bajo del radiador.

Estos son los detalles que marcan la diferencia en cuanto a

sufrir daños o no. Lo mismo se aplica al parachoques, incluido

de serie con todos los vehículos DAF. Ya que los conductores

son responsables de la carga y deben, por ello, ser capaces

de echar un vistazo a la carrocería, se proporciona un práctico

peldaño y un asa de techo en el lado del conductor de la

cabina CF. Puede que sólo sean detalles, pero están bien

pensados y son muy valiosos para el conductor. Otro detalle

importante: los vehículos de construcción DAF se pueden

limpiar fácilmente. Tanto por dentro como por fuera. Esto

significa que los vehículos recuperan rápidamente su mejor

aspecto tras un uso intensivo, lo cual es importante en lo

que respecta al valor residual del camión y a la imagen de

la empresa.

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8 APLICACIONES

Vehículos barredores de vías públicas ligeros LF 4x2.

Equipos de limpieza de alcantarillado con un chasis CF 6x2

o 8x2. Un chasis pesado CF 6x2 para transportar

contenedores de vidrio y de residuos grandes. Los vehículos

para aplicaciones municipales suelen operar en las ciudades.

Éste es el motivo por el que los LF y CF están dotados de

una apariencia amable, un acceso sencillo, una excelente

visibilidad general y una maniobrabilidad óptima. Y, por

supuesto, están equipados de serie con un motor Euro 6

ultralimpio.

Las superestructuras de esta categoría suelen ser

complejas, por lo que la facilidad de montaje es importante.

Éste es el motivo por el que el chasis de LF, CF y XF de DAF

es totalmente plano. Los depósitos de aire se encuentran en

el interior, en la medida de lo posible, de modo que se deja

el máximo espacio para montar sistemas hidráulicos,

soportes, compresores o cajas de herramientas. La unidad

SCR y el filtro de hollín del sistema de escape de CF y XF

pueden instalarse en fábrica en una serie de posiciones de

fijación diferentes, en función de la aplicación a la que se

destine el camión y de la superestructura que se monte.

El depósito estándar de AdBlue está convenientemente

instalado bajo la cabina con litera, aunque puede montarse

también en el chasis. Y para suministrar potencia a la

superestructura, DAF ofrece una amplia gama de cajas de

cambios, motores y TDF del volante. También hay

disponibles varios reguladores de velocidad del motor.

El exclusivo "Módulo para carrocerías DAF" también garantiza

que las numerosas funciones electrónicas de la superestructura

puedan controlarse desde la cabina y viceversa.

La aplicación más frecuente del sector de municipales es,

obviamente, la recogida de basuras. En función del uso de

un cargador lateral o trasero, se utiliza un chasis 4x2 o 6x2

con eje trasero arrastrado (director) o un chasis 6x2 con un

eje trasero anterior director de 7,5 toneladas. La última

configuración es particularmente adecuada para el uso

como vehículo de recogida de basuras con un cargador

trasero, que impide la sobrecarga del eje accionado y

ofrece una óptima facilidad de uso.

LA BASE IDEAL PARA LA LIMPIEZA Y EL TRANSPORTE DE RESIDUOS

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9

Facilidad de uso en los cultivos, poder limpiar y desinfectar

los vehículos rápidamente, cabinas bajas compactas para

minimizar el riesgo de daños producidos por las ramas: el

sector agrícola tiene sus propias exigencias para un camión.

La flexibilidad es otro tema importante, por lo que las

combinaciones de rígidos con remolques son una opción

muy socorrida.

Un buen ejemplo de ello es el camión cisterna de recogida

de leche: a menudo, el remolque y el camión no se cargan al

mismo tiempo ni en la misma ubicación. Otro motivo para

elegir un rígido con un remolque es la posibilidad de

optimizar el rendimiento por kilómetro utilizando la longitud

de la combinación permitida legalmente de 18,75 metros.

Además, con el fin de mejorar el rendimiento, DAF utiliza un

chasis ligero que ofrece una gran carga útil bruta. Esto

resulta fundamental para el transporte en cisterna y a granel,

por ejemplo. El espacio libre en el chasis permite ubicar los

compresores con facilidad. Además, DAF ofrece potencias

de motor de hasta 375 kW/510 CV en la serie CF,

especialmente para las aplicaciones en las que es importante

contar con una capacidad de carga máxima y en las que no

pueden hacerse concesiones en términos de rendimiento.

Un chasis LF 4x2 con una grúa y una estructura abierta en la

silvicultura. Un chasis CF 6x2 con un eje trasero arrastrado

director para una maniobrabilidad máxima de la cisterna de

leche. Un chasis XF 6x4 pesado para transportar árboles,

donde con frecuencia hay que realizar desplazamientos por

caminos. La multiplicidad de aplicaciones de transporte

también exige la multiplicidad de soluciones de transporte en

el sector agrícola. Esto es lo que ofrece la gama de

productos DAF, respaldada por una organización profesional

de concesionarios que sabe que el tiempo de inactividad

puede tener consecuencias importantes, sobre todo en los

trabajos especiales.

EL SECTOR AGRÍCOLA REQUIERE FLEXIBILIDAD

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10 APLICACIONES

Si el peso de la carga lo permite, las combinaciones de rígidos

y remolques también ofrecen oportunidades en el transporte

internacional para optimizar el rendimiento por kilómetro.

Mientras que un semirremolque ofrece un volumen de carga

de hasta 100 m3, un camión con remolque puede conseguir

hasta 120 m3. Por eso las flores y las plantas, por ejemplo,

suelen transportarse a menudo por Europa con

combinaciones de volúmenes 6x2 con el uso de un remolque

de eje central. Pero la combinación de camión y remolque

también es habitual en el transporte de contenedores, en el

transporte internacional refrigerado y congelado, y en el

transporte con plataformas intercambiables, como los famosos

sistemas de carga BDF alemanes. DAF también ofrece

soluciones BDF completas de fábrica: el chasis, por ejemplo,

viene completo con bastidor y elementos de sujeción.

Los rígidos 6x2 de las series CF y XF, equipados con un eje

arrastrado, garantizan una gran carga útil. Puede elegir entre

un eje arrastrado de 7,5 toneladas con montaje sencillo y un

eje arrastrado de 10 toneladas con un montaje doble. Y el

máximo volumen de carga posible es la prioridad principal,

por ejemplo, para transportar materiales de aislamiento o

artículos para el hogar: DAF proporciona el chasis "Low

Deck", con el que se consigue una altura de carga interna de

tres metros. Esto permite que el camión soporte volúmenes

de carga de hasta 120 m3 dentro de los límites legales.

La máxima eficiencia en el transporte de larga distancia

requiere también ser consciente de las necesidades del

conductor. La serie XF también ofrece la cabina más

espaciosa del sector y es el punto de referencia en cuanto a

comodidad para trabajar, vivir y dormir. Un vehículo DAF

también es la mejor elección para el conductor, ya sea la serie

LF, CF o XF.

DAF proporciona vehículos para todo tipo de transportes y

aplicaciones que han sido adaptados para cumplir los

requisitos individuales de los usuarios y operarios de

transporte. Desarrollados para ofrecer la máxima durabilidad y

fiabilidad, con unos costes operativos reducidos y una gran

comodidad para el conductor: estas características están

siempre presentes en todos los vehículos DAF.

TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA: RENDIMIENTO ÓPTIMO POR KILÓMETRO

IN ACTION 02 2014

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Cada aplicación de transporte impone una serie de exigencias

propias al vehículo. Esta es la razón por la que cada vehículo

DAF es único y ha sido fabricado de acuerdo con las

especificaciones del cliente. Además, sus componentes han

sido seleccionados de entre una amplia gama de cabinas,

chasis, cadenas cinemáticas, TDF y configuraciones de eje.

La eficiencia comienza con la especificación correcta del

vehículo, por lo que DAF ofrece una serie de sistemas

avanzados de información y asesoramiento. Todos estos

sistemas contribuyen a crear el nivel perfecto de

comunicación entre el cliente, el concesionario y el carrocero,

por lo que desempeñan un papel importante a la hora de

determinar y fabricar la mejor solución de transporte. En última

instancia, ahí es donde la eficiencia comienza.

El concesionario DAF no sólo conoce los productos, sino

también las aplicaciones y sus usos. El asesor comercial de

DAF también tiene acceso a TSI (Truck Sales Information,

Información comercial de camiones), un sistema de

información exclusivo y completo donde se puede encontrar

toda la información sobre especificaciones, funciones,

ventajas de uso y requisitos legales. El asesor comercial de

DAF también puede utilizar TOPEC, uno de los sistemas más

revolucionarios del sector para calcular y especificar el

vehículo correcto. Este sistema tiene en cuenta todos los

aspectos de uso importantes: la aplicación, los pesos y las

dimensiones, los diámetros de giro, el rendimiento y las

simulaciones de rutas completas. TOPEC utiliza estos datos

como base para determinar la especificación ideal del vehículo

y puede demostrar por adelantado cómo funcionará el

camión con cualquier remolque o (semi) remolque. TOPEC

también proporciona una base de datos completa con

esquemas de chasis que puede utilizarse también en sistemas

de diseño CAD.

Por otra parte, DAF ha creado un sitio web completo

dirigido especialmente a los fabricantes de carrocerías:

www.DAFBBI.com. Aquí encontrará información que incluye

esquemas de chasis detallados, hojas de especificaciones y

directrices de fabricación de carrocerías. También podrá

descargar archivos CAD para el diseño de carrocerías y

acceder a archivos en 3D que le ayudarán a crear una

imagen. El sitio web DAF BodyBuilder Information Plus resulta

aún más extenso. Para acceder a este sitio web hay que

registrarse con una contraseña, pero proporciona aún más

información. Además, los carroceros pueden utilizar BBIPlus

para encontrar información relevante sobre la homologación

de tipo uniforme en toda Europa (WVTA), lo que les permitirá

homologar un vehículo completo, incluida la superestructura.

Esto permite otorgar un número de registro a los vehículos

construidos en toda la UE a través de vías administrativas.

Más de 2.000 carroceros en todo el mundo tienen ya acceso

a BBIPlus, y el número no para de crecer.

LA EFICIENCIA COMIENZA POR LA ESPECIFICACIÓN CORRECTA

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IN ACTION 02 2014

Ruedas ALCOA, en marcha desde 1948

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IN ACTION 02 2014

Euro Top Concept es el distribuidor exclusivo

en Bélgica de escaleras extensibles y grúas de

aluminio de la marca alemana Klaas. Los

productos Klaas se montan en camiones,

furgonetas, o remolques. Euro Top Concept

suministra principalmente a empresas de

servicios de extracción y de elevación, de

andamios, especialistas en techado y en paneles

solares, proveedores de cristales y, por

supuesto, compañías de alquiler de grúas.

CAMBIO A DAF Aunque Euro Top Concept anteriormente utilizó

otras marcas de camiones como base para sus

grúas, desde la introducción del Euro 6 la

empresa ha cambiado al DAF LF. "Hubo varias

razones para ello", afirma Dominique Christien

de Euro Top Concept. "En primer lugar, el

concesionario está cerca y ofrece un servicio

excelente. Sin embargo, la facilidad de montaje

del chasis LF es igualmente importante.

DAF EURO 6 XF VOTADO "TRUCK OF THE YEAR 2014" EN POLONIA

EURO TOP CONCEPT: "DAF ES LA BASE PERFECTA"

5El premio al camión polaco del año fue entregado por Alexander Glus (editor jefe de Polski Traker) y Boguslawa Barbare Zimmer (editor y propietario de Polski Traker) a Harrie Schippers (presidente de DAF Trucks), Ron Bonsen (director de marketing y ventas) y Ron Borsboom (director de desarrollo de los productos).

"Este reconocimiento es tan valioso porque procede de los propios usuarios, de los conduc-

tores de camiones", declaró Harrie Schippers, presidente de DAF Trucks. "Estoy encantado

de que hayan reconocido el Euro 6 XF como su camión de larga distancia preferido".

El nuevo LF Euro 6 es también muy popular

entre los clientes del mercado por su atractivo

aspecto. Y también es muy cómodo".

El nuevo DAF Euro 6 XF ha sido votado "Truck of the Year 2014",

camión del año 2014, por los lectores de la reconocida

publicación mensual Polski Traker. El modelo de gama alta de DAF

ha sido premiado por su diseño elegante, sus características de

seguridad y un confort extraordinario.

El premio al camión del año, organizado por la revista Polski

Traker, es el principal premio polaco para la industria del

transporte. El jurado se componía de los lectores de la

revista, que elogiaron el DAF Euro 6 XF debido a su

comodidad, diseño y seguridad y también por sus motores

PACCAR con consumo eficiente de combustible de

10,8 litros MX-11 y 12,9 litros MX-13. El DAF Euro 6 XF

recibió 640 del total de aproximadamente 1000 votos. Se

trata de la quinta vez que DAF ha recibido el premio: en

1998, el DAF 95XF fue elegido ganador, seguido un año más

tarde por el CF85. El DAF XF105 ganó el premio al camión

polaco del año en 2006 y 2007.

IN ACTION 02 2014

14 CLIMATIZACIÓN

E l cansancio del conductor desempe-

ña un papel importante en entre el

10 y el 15 % de los accidentes de

tráfico graves. Creando una temperatura

agradable en el habitáculo, el sector de los

camiones contribuye activamente a que los

conductores se mantengan siempre alerta.

Temperatura, humedad y el nivel de CO2 en

el aire son cruciales aquí. Un indicador

importante de un clima interior pobre o de

cansancio es la tendencia a abrir una

ventana. Esto solía ser muy común, puesto

que era la única manera de regular la

temperatura de la cabina en los días

cálidos. Aunque las cosas han cambiado

hoy en día, muchos conductores todavía

conducen con la ventanilla abierta. Sin

embargo, últimamente se encuentran mejor

con la ventana cerrada, ya que es cuando

el acondicionador de aire o el climatizador

funcionan mejor. Y, sobre todo, es mejor

para el consumo de combustible. "Una

buena climatización del habitáculo supone

una importante contribución a la seguridad

vial. Pero un conductor no desea el mismo

clima para dormir que para vivir", explica

Jozé Ingenpass. "Nuestro reto consiste en

combinar ambos".

CONDUCIR "Durante la conducción,

es fundamental que el conductor siempre

esté fresco y alerta", confirma Ingenpass.

"En DAF, por ejemplo, siempre nos

aseguramos de que la temperatura en

torno a los pies y las piernas del conductor

sea aproximadamente tres grados superior

a alrededor de su cabeza. Se ha

demostrado que esta es la configuración

más cómoda. Además, el nivel de humedad

en la cabina no debe llegar a un nivel en

que se forme condensación en los cristales.

En nuestros vehículos de distribución DAF, la

atención se centra en un sistema de

calefacción con una capacidad extragrande,

de modo que el interior vuelva rápidamente

a la temperatura deseada después de que

las puertas se hayan abierto. En nuestros

camiones de larga distancia, el aire

acondicionado es más importante,

combinado con la ventilación, para evitar

que al conductor se le quede la garganta

seca y los ojos irritados después de un par

de horas de conducción".

PARADO Cuando un vehículo está parado,

la gestión de la climatización es más difícil.

"Si el conductor utiliza su calefactor de

cabina, desea que el habitáculo en su

totalidad sea confortablemente cálido. Una

de las formas de lograrlo es permitir que el

aire caliente fluya desde detrás de los

asientos hacia delante a través del suelo.

Es importante que el conductor mantenga la

DAF PRESTA ATENCIÓN A LA CLIMATIZACIÓN EN LA CABINA

UN CONDUCTOR EN FORMA ES UN CONDUCTOR SEGURO

Todo conductor desea que su cabina mantenga una temperatura agradable para trabajar, que sea cómoda para relajarse y que esté fresca y ventilada para dormir. En DAF, la misión de Jozé Ingenpass es crear la mejor climatización imaginable en cada cabina DAF. Porque un conductor en forma es un conductor seguro.

POR: BERT ROOZENDAAL

Los numerosos los orificios de ventilación del habitá-culo XP aseguran una temperatura agradable para el conductor, independientemente de las condiciones.

IN ACTION 02 2014

15

trampilla del techo ligeramente entreabierta;

si todo está cerrado, los niveles de CO2 en

el habitáculo aumentan debido a la

respiración del conductor. Esto no es

peligroso en sí, pero una mayor proporción

de CO2, hará que reaccione de forma lenta y

sin sentirse fresco. Esto también mantiene

seca la cabina, ya que todos exhalamos una

gran cantidad de agua de condensación al

dormir toda una noche. Y eso sin tener en

cuenta la toalla secándose en la cabina".

DESCANSO NOCTURNO Pero el mayor reto

para Ingenpass es encontrar soluciones

para ofrecer a los conductores un buen

descanso nocturno cuando en el exterior

hace un calor abrasador. "Debido a los

estrictos tiempos de conducción y de

reposo, los conductores están cada vez

más obligados a dormir durante el día. Pero

traten de hacerlo cuando la temperatura

fuera alcanza los 30 grados", así es como

Ingenpass describe la "pesadilla diurna" que

sufren muchos conductores. "Y también

puede hacer un calor opresivo por la noche.

Es un hecho que las personas no logran

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Con TRP Truck & Trailer Parts,

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72.000 piezas universales para todos

los fabricantes de camiones y

remolques, como los refrigeradores

de estacionamiento. Los refrigerado-

res de estacionamiento TRP

SlimCool and Compact proporcionan

el mejor rendimiento de refrigeración

del mercado, gracias a:

• Un doble compresor eléctrico de

alta capacidad de enfriamiento.

• Una potente unidad evaporadora

para una óptima deshumidifica-

ción del aire en el habitáculo.

• Flujo de aire máximo de 840 m3

para enfriar el habitáculo rápida-

mente.

dormir bien a temperaturas superiores a 26

°C. Uno se levanta cansado, que no es lo

que desea un conductor. Para esta

situación, los refrigeradores de estaciona-

miento independientes son la solución.

Estos marca la diferencia, pero hay que

utilizarlos de la manera adecuada. La mejor

manera es ventilar la cabina previamente y,

seguidamente, cerrar todas las ventanas,

puertas y cortinas. A continuación, se deja el

motor al ralentí con el aire acondicionado del

camión encendido, para preenfriar el

habitáculo. Cuando la cabina se encuentra a

la temperatura deseada, se programa el

refrigerador de estacionamiento para que no

funcione durante más tiempo del necesario,

debido al suministro de potencia.

A pesar de que la batería de un camión

normal hoy en día puede dar mucho de sí,

se debe tener cuidado con los grandes

consumidores de energía, como el

refrigerador de estacionamiento. Para

garantizar que el camión siempre arranque,

sugiero que impliquemos al concesionario

DAF en la selección de la batería correcta".

Ingenpass afirma con determinación:

"En DAF, creemos que es nuestro deber

crear un buen clima para los conductores en

todo tipo de condiciones. Durante la

conducción y durante el descanso, a

temperaturas que varían entre -30 y +40

grados. Es un desafío emocionante". p

Jozé Ingenpass con la cortina de aire de la puerta XF; solo uno de los muchos detalles que contribuyen a crear una temperatura agradable para el conductor. El aire caliente en dirección ascendente a través de las aberturas garantiza que el frío procedente de la ventanilla lateral no llega al conductor. De este modo sus hombros están siempre calientes.

Al desarrollar nuevos tipos, los vehículos de prueba DAF se ponen a prueba en condiciones extremas. Por ejemplo aquí, en el clima abrasador de Sierra Nevada, en el sur de España, donde las temperaturas en verano pueden alcanzar los 40 grados.

16 CLIENTE

IN ACTION 02 2014

El más alto rendimiento con el más bajo consumo.

Nueva gama FUELMAX. Hasta un 10% de mejora en la Resistencia a la rodadura respecto a su predecesor.* Gracias a la introducción de la Tecnología IntelliMax Groove, la nueva gama FUELMAX ofrece una mejora en la resistencia de rodadura y un incremento de kilometraje, permitiéndole un mayor ahorro. Descubra más en www.goodyear.eu/truck

* Las pruebas comparativas realizadas en la medida 315/70R22.5 por Goodyear GIC*L demuestran que los nuevos neumáticos de dirección y tracción FUELMAX S y FUELMAX D de Goodyear ofrecen una mejora en la resistencia a la rodadura de hasta un 6 % y un 10 %, respectivamente, respecto a los neumáticos Goodyear Marathon LHS II+ y LHD II+.

PARTS AND SERVICEFOR TRUCK & TRAILER

17

IN ACTION 02 2014

E l hecho de que PACCAR Parts

cubre claramente una necesidad

con el programa TRP resulta

obvio, debido al rápido crecimiento que

ha experimentado la cartera de

productos. En 1994, la oferta de

productos únicamente constaba de 300

artículos, destinados sólo a la reparación

y el mantenimiento de (semi) remolques.

En 1998, se añadió una gran variedad

de útiles para taller (1.400 artículos),

entre los que se incluían herramientas y

lubricantes, entre otros. En 2001, la

oferta de productos se amplió con una

gama completa de recambios

universales para camiones de todas las

marcas, incluidos fuelles neumáticos,

acoplamientos y recambios para frenos.

Desde entonces, la gama de productos

no ha dejado de crecer, con las bobinas

de aire y eléctricas y los productos de

iluminación LED como últimas

incorporaciones.

Actualmente, el programa TRP de

PACCAR Parts consta de más de

72.000 artículos, divididos en nada

menos que 17 grupos de productos que

dan lugar a una de las más amplias

gamas de productos de recambios y

accesorios universales para el mercado

de camiones. El programa está

20 ANIVERSARIO DEL PROGRAMA TRP DE PACCAR PARTS

DE 300 A MÁS DE 72.000 ARTÍCULOS

PACCAR Parts presentó su programa de recambios para camiones y (semi) remolques (TRP) en 1994 en el marco de la estrategia "establecimiento integral", gracias a la cual un transportista puede encontrar todo lo que necesita para su flota en una única ubicación. En los últimos veinte años, el programa TRP se ha convertido en la gama de recambios universales más profesional y líder del mercado para todas las marcas de camiones y (semi) remolques.

disponible en los 1.000 concesionarios

DAF de Europa, en los que también se

ofrece el servicio de mantenimiento.

El catálogo digital de TRP completo

puede obtenerse en www.daf.com/trp.

MÁXIMA EFICACIA "Ahora puede

encontrar recambios de alta calidad para

todas las marcas de camiones y (semi)

remolques, así como una amplia gama

de consumibles de taller, en una misma

ubicación: su concesionario DAF", afirma

Dick Leek, Director general de PACCAR

Parts Europe. "TRP es el único programa

del mercado que ayuda a los transportis-

tas a aumentar aún más su eficiencia". p

7En 2012, DAF fue el primer fabricante de camio-nes en utilizar LED para las luces de cruce en su nuevo buque insignia XF Euro 6.

5El haz proyectado de LED es aún mayor y más profundo que el de halógeno y xenón.

DAF EURO 5 LUZ DE CRUCE HALÓGENA DAF EURO 6 LUZ DE CRUCE HALÓGENA DAF EURO 5 LUZ DE CRUCE DE XENÓN

18 TECNOLOGÍA

IN ACTION 02 2014

Una buena iluminación siempre ha sido

un foco de atención importante para

DAF. El legendario 2600 de los

sesenta estaba equipado con cuatro

bombillas dobles. Las exteriores eran para

luz de cruce y las interiores como luces de

carretera. Si una de las bombillas de luz de

cruce dejase de funcionar (lo que en

aquellos días era bastante posible), el

conductor podía cambiarla de forma sencilla

por la bombilla adyacente. De este modo,

siempre tenía luz de cruce. Al igual que

todas las bombillas, las dobles bombillas

eran muy ineficaces: no más del cinco o diez

por ciento de la energía que usaban se

convertía en luz.

HALÓGENO DAF introdujo la iluminación

halógena H4 en el último año en que se

fabricó el DAF 3200, a mediados de los

años ochenta. La luz de carretera y la luz de

cruce también se combinaron, pero las

ventajas fueron enormes: la vida útil fue

Desde unas simples velas hasta la hipermoderna iluminación LED: en más de cien años de historia del motor, la iluminación ha experimentado una evolución espectacular. Aún así, algunas invenciones en el campo de la iluminación de automóviles son más antiguas de lo que piensan. Las luces de cruce se inventaron hace casi 100 años y las luces giratorias nada menos que en 1934. Y hace más de 50 años se introdujeron los faros asimétricos, que arrojan más luz en las curvas. En los últimos 50 años, la evolución se ha acelerado, gracias también a DAF.

SEGURIDAD Y CONFORT VAN DE LA MANO

ILUMINACIÓN DEL CAMIÓN: DE LA BOMBILLA AL LED

CONFORT Y SEGURIDAD

Además de tecnología LED, DAF

ofrece iluminación aún más

moderna. Cada Euro 6 DAF (LF, CF,

XF) está equipado de serie con

"luces de curva". Estas se iluminan

en el sentido de la marcha del

vehículo al realizar maniobras y

durante el giro. Y cuando se

selecciona el modo "oruga", ambas

luces de curva se encienden, de

modo que el conductor obtiene un

campo de visión más amplio. De

esta forma, las maniobras en la

oscuridad resultan más cómodas y

seguras. Para mayor seguridad, el

tablero de instrumentos de cada

DAF Euro 6 cambia

automáticamente a "modo panel

negro" cuando el conductor

selecciona la marcha atrás. Casi

toda la iluminación del tablero de

instrumentos se atenúa mientras

solo el cuentarrevoluciones y el

velocímetro permanecen encendidos

con una luz tenue.

DAF EURO 6 LUZ DE CRUCE LED LUCES DE CURVA EN MODO MANIOBRA

19

IN ACTION 02 2014

El DAF 2600 se equipó con cuatro bombillas dobles. La bombillas exteriores eran para la luz de cruce y las bombillas interiores para las luces de carretera. Si una bombilla utilizada como luz de cruce falla, el conductor puede cambiar fácilmente la bombilla por la adyacente.

7Cada Euro 6 DAF está equipado de serie con "luces de curva". Estas se encienden en el sentido de la marcha del vehículo al realizar maniobras y durante el giro. Y cuando se selecciona el modo "oruga", ambas luces de curva se encienden a la vez, de modo que el conductor obtiene un campo de visión más amplio.

10 veces más prolongada y la luz producida

fue muy superior. Para optimizar el haz de

luz, se necesitaba un reflector para el

'trabajo duro" y una lente para el "trabajo

fino". Con la introducción del CF75/CF85 en

2001, DAF presentó el paso siguiente: la

iluminación halógena H7 (para luz de cruce),

en combinación con H1 (para luz de

carretera). Con una potencia de 70 vatios, el

H7 suministró una potencia luminosa todavía

mayor y una vida útil más prolongada. Las

mejoras técnicas en los reflectores hicieron

que las lentes de cristal dejasen de ser

necesarias, para que DAF – como uno de

los principales fabricantes de camiones –

pudiera hacer uso del transparente e

irrompible Lexan.

XENÓN En el año 2002, DAF introdujo las

luces de xenón DAF en el XF95, el antiguo

modelo de gama superior. Con el xenón, se

hizo uso de la descarga de gas, mediante la

que un gas (en este caso el xenón) brilla bajo

los efectos de la alta tensión. Si la potencia

de luz de una bombilla H7 era de alrededor

de 1500 lúmenes, una bombilla de xenón

podría fácilmente lograr más de 2000. DAF

combinó la iluminación de xenón con una

lente, creando un haz más homogéneo.

LED En 2012, DAF se convirtió en el

primer fabricante de camiones en presentar

el LED para la iluminación con luz de cruce

en su nuevo buque insignia: el XF Euro 6.

El principio de los "diodos emisores de luz"

(según el cual, en determinadas

circunstancias, los semiconductores emiten

luz cuando pasa corriente a través de ellos)

ha sido conocido durante más de

100 años. Pero solo durante los últimos

años ha sido aplicado a la iluminación.

La iluminación LED presenta numerosas

ventajas: la potencia de luz es mayor y el

haz proyectado es más ancho y más

profundo que el de xenón y el halógeno.

La luz LED blanca también es muy cómoda

para la vista y así más relajada para los ojos

del conductor. Además, los LED son

compactos y, por lo tanto, fáciles de

integrar, y apenas son sensibles a los

golpes y vibraciones. Esto les da

prácticamente una vida útil infinita. p

5Cuando se selecciona el modo "oruga", ambas luces de curva se encienden, de modo que el conductor obtiene un campo de visión más amplio.

IN ACTION 02 2014

20 COMPONENTES

G ranjeros y contratistas venían de

lugares lejanos al negocio de mi

padre y mi tío para reparar sus

herramientas agrícolas", recuerda Vervaet.

"Por supuesto, eso era genial, pero no había

mucho que hacer durante el invierno. Para

asegurarse de que hubiese suficiente trabajo

durante esa época del año, la empresa

comenzó a buscar otras cosas que hacer.

Luego llegó el extraordinariamente húmedo

invierno de 1974. El suelo estaba tan

saturado que todas las cosechadoras de

remolacha que se utilizaban entonces,

aunque aún eran muy primitivas, se

atascaban debido a que sus ruedas eran

demasiado estrechas y sus motores no

tenían suficiente potencia. Un contratista de

las proximidades había construido una

cosechadora de remolacha autopropulsada

que no tenía estos problemas, y le pidió a mi

padre y a mi tío que desarrollaran más el

concepto. Utilizaron una amplia gama de

piezas y componentes para ello, incluyendo

un motor DAF de segunda mano. Y el resto

es historia; llevamos 40 años siendo un

cliente fiel de DAF".

Al final de los años cincuenta, el padre y el tío de Edwin Vervaet crearon un taller técnico en el caserío de Biervliet, en la provincia holandesa de Zelanda. Utilizaban una de las esquinas del granero de su padre (que trabajaba como contratista) para reparar cualquier cosa que llevara un motor. La compañía creció rápidamente; en unos pocos años, los hermanos eran propietarios de varios concesionarios de automóviles y vendían y reparaban maquinaria agrícola. Desde entonces, Frans Vervaet B. V. se ha convertido en el principal fabricante de cosechadoras de remolacha y máquinas de tratamiento de estiércol autopropulsadas. La fuerza motriz de estos vehículos extraordinarios procede de un motor PACCAR desarrollado y fabricado por DAF.

POR: HENK DE LANGE

1Vervaet fabrica cosechadoras de remolacha de septiembre a diciembre y máquinas de tratamiento de estiércol de febrero a septiembre.

EL CRECIMIENTO EN SÍ NO ES UNA META”

VERVAET: ALTA TECNOLOGÍA CON LOS PIES SOBRE LA TIERRA

Edwin Vervaet: "El crecimiento en sí no es una meta. Nuestra prioridad es construir un negocio saneado para nuestros descendientes"

“

“

IN ACTION 02 2014

21

35 AL AÑO Con unos 90 empleados,

Vervaet fabrica entre 30 y 35 cosechado-

ras de remolacha al año, que se venden

fundamentalmente a contratistas de los

Países Bajos, Bélgica, Francia, Dinamar-

ca, Suecia, Lituania y el Reino Unido.

Vervaet también ha dado recientemente

sus primeros pasos en el mercado

norteamericano. Como la propia

agricultura, la construcción de maquinaria

agrícola van con las estaciones. "Desde

septiembre a diciembre, construimos

cosechadoras de remolacha", explica

Vervaet. "Y de febrero a septiembre

máquinas de tratamiento de estiércol,

también alrededor de 35 al año. De

esta forma la empresa queda bien

equilibrada".

ESTIÉRCOL Vervaet ha construido

máquinas de tratamiento de estiércol

autopropulsadas desde el inicio de los

noventa. Los mercados más importantes

son los Países Bajos, Alemania y Bélgica.

Estos sorprendentes gigantes, con sus

tres o cinco ruedas y un gigantesco

depósito de estiércol líquido de 14 o

incluso 19 m3 son el resultado de la más

estricta legislación y normativa medioam-

biental. "Anteriormente, se podía esparcir

estiércol sobre el terreno", explica

Vervaet. "Hoy en día, hay que inyectarlo

en el suelo, a unos cinco centímetros de

profundidad". Esto implica una gran

cantidad de tecnología avanzada; el GPS

muestra al operador exactamente dónde

ha estado ya y los sensores pueden

detectar, por el color de la hierba, cuánto

nitrógeno (=estiércol) se debe añadir al

suelo. "El conductor puede simplemente

sentarse en la cabina con sus zapatillas

de andar por casa", es como Vervaet

resume el proceso.

UNA VERDADERA MÁQUINA MULTITAREA Nadie que vea frente a frente la Vervaet Beet

Eater 625 – el segundo modelo más grande

– pueda hacer otra cosa que impresionarse;

la poderosa máquina tiene 14 metros de

longitud, cuatro metros de altura y 3,30

metros de anchura. Las ruedas son casi tan

altas como una persona y aseguran un

enorme nivel de tracción. Su gran superficie

de rodamiento y presión de neumático baja

hacen que la máquina no se hunda en el

suelo, por lo que la delicada estructura del

suelo no se daña. Gracias a su dirección a

las seis ruedas, la cosechadora de remola-

cha – a pesar de su impresionantes

dimensiones – tiene un diámetro de giro de

tan solo 8,50 metros. Se propulsa mediante

un motor de 13 litros DAF MX-13; este

impulsa las tres bombas hidráulicas, que

accionan a su vez los diferentes tipos de

herramientas. Debido a que el término

cosechadora de remolacha cubre todo un

proceso de producción, lo que antes solía

implicar una larga lista de personas y

vehículos ahora, con el Vervaet Beet Eater

se maneja con un solo operador detrás del

volante; el proceso comienza con el corte de

las hojas de la remolacha azucarera o

achicoria. En la siguiente fase, la máquina

elimina los tallos de la remolacha azucarera

(también conocido como desbrozado) antes

de tirar de ellos para extraerlos de la tierra.

Una vez dentro de la máquina, se quita el

exceso de tierra de la remolacha antes de

que se depositen en el depósito de

almacenamiento. Y todo esto sucede a la

velocidad de la luz. Una vez que el depósito

de almacenamiento esté lleno (tenga en

cuenta que estamos hablando de

25 toneladas de remolacha azucarera, ¡apro-

ximadamente 40 m3!), la cosechadora de

remolacha se desplaza al volquete de

espera para la descarga.

VERVAET Y DAF Como se ha dicho

anteriormente, Vervaet ha sido un fiel cliente

de DAF durante 40 años. ¿Por qué? "DAF

utiliza el mismo criterio para sus motores

PACCAR que nosotros utilizamos para

nuestros productos", afirma Vervaet;

"Técnicamente avanzados, pero accesibles

en cuanto a configuración. Los motores de

camión tienen una serie de ventajas en

comparación con los motores industriales

(que utilizamos para nuestros modelos más

pesados): en primer lugar, nunca hay

problemas con el servicio de piezas y, en lo

que se refiere al mantenimiento, el

propietario puede usar simplemente los

servicios del concesionario DAF. Además,

los motores DAF son sumamente fiables y

también económicos: nuestras máquinas

tienen el más bajo nivel de consumo de

combustible del mercado, lo cual ha influido

en gran medida en que hayamos elegido a

DAF. En nuestro sector, medimos el

consumo por hectárea, no por kilómetro. El

consumo medio es de unos 30 litros por

hectárea, mientras que nuestros

competidores están empleando alrededor

de los 40 litros por hectárea".

CRECIMIENTO Mantener los pies en la

tierra es uno de los factores del éxito de

Vervaet. "Nuestros clientes quieren un

producto que funcione siempre y que sea

lo más sencillo posible de manejar", resume

Edwin Vervaet. "Y también aplicamos este

enfoque de mantener los pies en la tierra

para nuestro propio futuro; por supuesto

tenemos que crecer para poder permanecer

activos en el mercado. Pero el crecimiento

en sí no es un objetivo para nosotros.

Somos y seguiremos siendo una empresa

familiar. Nuestra prioridad es construir un

negocio saneado para nuestros

descendientes" p

7Filas de motores PACCAR MX-13 esperan su montaje en máquinas de tratamiento de estiércol Vervaet.

22 ÁFRICA

IN ACTION 02 2014

U n número considerable de DAF que

recorren las carreteras de Ghana ya

tienen un pasado en las buenas

carreteras europeas antes de ser exportados a

Ghana con alrededor de 1,5 millones de

kilómetros a sus espaldas. Allí todavía

permanecen varios años en servicio, a menudo

en condiciones severas. En Ghana, los

DAF usados se venden

fundamentalmente a pequeñas

empresas de transporte y

conductores independientes, que

utilizan los vehículos para transportar

madera, fruta, cacao o aceite a los

países vecinos. Viajes largos en los

que el conductor pasa días en la

carretera.

CON LA MAYOR CARGA POSIBLE En Ghana, muchos

DAF importados están equipados

con una carrocería fabricada

localmente con tan solo un

criterio: poder transportar la

mayor carga posible. El hecho

de que en ocasiones esto compromete el PMA

se pasa por alto con cierta tranquilidad. Los

camiones en Ghana se enfrentan también a

muchos otros retos: las carreteras son a

menudo de mala calidad y por lo general

polvorientas, lo que cual pasa factura a los

neumáticos, los ejes y la suspensión. El

climatizador también paga su precio, con

temperaturas que de forma continuada oscilan

entre 30 y 40 grados y lluvias torrenciales en la

temporada de lluvias.

NUEVA "Simplemente siguen circulando", es

como Frédéric Roux explica el éxito de DAF en el

mercado en Ghana en pocas palabras. Roux es

Director general de CFAO Ghana, responsable

de la venta de DAF nuevos en Ghana. DAF es

ahora la tercera marca principal de Ghana en

términos de ventas de vehículos nuevos. Estos

datos se basan en la venta 60 a 70 DAF nuevos

al año. "DAF goza de una excelente reputación

en Ghana en lo que se refiere a la fiabilidad y

robustez", afirma Roux. "En Ghana, vendemos

principalmente unidades de tracción CF85.460

6x4 con los motores Euro 3.

Con una superficie de alrededor de 240.000 km2, Ghana es casi tan grande como el Reino Unido. Gracias a su favorable ubicación, el país es una importante puerta de entrada a África Occidental, especialmente a Burkina Faso, Costa de Marfil y Togo. Ghana es un país africano próspero, en parte gracias a los abundantes recursos naturales y materias primas de los que dispone, como el oro, petróleo crudo, cacao, madera, diamantes industriales, manganeso, bauxita, pescado, caucho y aceite de palma. Alrededor del 50 % de los camiones de Ghana llevan un logotipo de DAF en la rejilla. ¿Por qué esta preferencia por la marca de camiones de Eindhoven?

POR: HENK DE LANGE

1Lejos de la jubilación; su nuevo sucesor es ya está a la espera, pero para este 2500 de más de 40 años el fin todavía no está a la vista. Está a la venta de nuevo.

DAF, MARCA DE CAMIONES MÁS POPULAR DE GHANA

23

IN ACTION 02 2014

Además, hay una demanda creciente de

vehículos de construcción 8x4". Los DAF que se

venden nuevos en Ghana se diferencian de sus

homólogos europeos en varios aspectos

importantes: tienen mayor espacio libre sobre el

suelo, un chasis todavía más robusto, un motor

de servicio pesado con refrigeración extra y están

dotados de un filtro ciclónico. Todo esto con un

solo objetivo: mantenerse de una sola pieza en

las condiciones más exigentes.

AMBICIÓN "Actualmente contamos con tres

filiales: en la capital Accra, en Takoradi y en

Kumasi", continúa Roux. "Allí tenemos nuestros

propios talleres y gestionamos las ventas.

También tenemos un camión de servicio móvil

disponible todo el día, siete días a la semana.

Y para apoyar a nuestros rápido crecimiento,

recientemente hemos comenzado a construir un

nuevo centro de servicio y repuestos en Tema,

unos 25 kilómetros al este de Accra. Tendrá una

superficie de 30.000 m2. Además, queremos

duplicar nuestra presencia en el mercado de

Ghana dentro de entre tres y cinco años", afirma

Roux con decisión. p

Sapholda Ventures Ltd. fue creada en 2000 por Adolf Tetteh

Adjei, que anteriormente adquirió gran experiencia en los

servicios de aduanas de Ghana. "Queríamos crear una

compañía que fuese más allá de simplemente el transporte

por carretera", afirma Tetteh Adjei. "Nos vemos mucho más

como un socio de logística, además de un transporte de

larga distancia, también ofrecemos distribución puerta a

puerta, almacenamiento de productos, administración y

despacho de aduanas". Como resultado de su

profesionalidad, Sapholda ha creado una excelente

reputación en el mercado con una multitud de clientes.

"Tanto si desea exportar fruta, importar piezas para

maquinaria de construcción o distribuir bienes de consumo,

somos el lugar adecuado al que acudir", explica Tetteh

Adjei. Sapholda ha conducido DAF durante años, incluso

para la distribución de la cerveza Guinness. "Tenemos

30 DAF en nuestra flota y diez de ellos son CF totalmente

nuevos", afirma Tetteh Adjei. "Optar por DAF fue una

elección fruto de una gran reflexión, puesto que

consideramos nuestros camiones como un reflejo de

nuestra filosofía de empresa. Ninguna marca es más

apropiada para nosotros que DAF: fiable para nuestros

clientes y cómoda para nuestros conductores".

10 NUEVOS CF PARA SAPHOLDA

DAF, MARCA DE CAMIONES MÁS POPULAR DE GHANA

1En Ghana, los DAF usados se venden fundamentalmente a las pequeñas empresas de transporte y conductores independientes, que utilizan los vehículos para transportar madera, fruta, cacao o aceite a los países vecinos.

Adolf Tetteh Adjei y Frédéric Roux se dan la mano frente a tres nuevos CF.

WILLI BETZ | D

24 APLICACIONES

IN ACTION 02 2014

Cada aplicación de transporte tiene sus propios requisitos específicos. Por eso, cada cambión DAF es único. Se fabrican de acuerdo a las especificaciones del cliente y cuentan con una amplia gama de configuraciones de cabinas, chasis, cadenas cinemáticas y ejes. A continuación se incluyen un par de ejemplos.

UNA SOLUCIÓN EFICAZ PARA CADA OBJETIVO

"Al servicio de la industria desde 1904 ". Este orgulloso lema aparece en

los más de 100 camiones propiedad de Wreford's Transport, con sede en

Northampton, Inglaterra. La empresa familiar ha sido un cliente fiel de DAF

durante muchos años. Agregaron recientemente los primeros DAF XF FTG

Euro 6 a su flota. Junto con remolque de lateral de cortina y tres ejes, la

unidad de tracción 6x2 forma un típico combinado británico, con un PBC

de 44 toneladas. Los precios del carburante en el Reino Unido son los más

altos de toda Europa, por lo que Wreford's está encantado de que el

consumo de combustible del Euro 6 recién llegado sea aún más bajo que

el de su ya económico predecesor Euro 5.

Este DAF XF105.460 FAR pertenece al alemán Willi Betz, una de las

mayores empresas de transporte de Europa. Este vehículo se usa para

transportar piensos compuestos. El ligero chasis DAF proporciona una

alta capacidad de carga bruta, algo esencial para el transporte de

mercancías a granel. Este sector a menudo utiliza una combinación de

rígidos y remolques; el remolque se estaciona temporalmente en algún

lugar para que el rígido pueda acceder mejor a granjas estrechas.

El eje trasero con mecanismo de elevación garantiza un radio de giro

ajustado y lo hace cuidando de cada metro.

Theo Rood, con sede en Zwaag, en los Países

Bajos, ha trabajado en el rescate y la recuperación

de los vehículos durante más de 35 años. Como

cliente fiel de DAF, la empresa agregó

recientemente el primer CF Euro 6 a su flota; un

CF FA 260 Euro 6. Importantes argumentos a

favor de la compra fueron la relación calidad/

precio, el chasis adecuado a la carrocería y la

imagen del camión.

THEO ROOD | NL

WREFORD’S TRANSPORT | GB

25

IN ACTION 02 2014

La empresa británica de reciclaje de metales Smith Metals

añadió recientemente tres camiones LF FA.220 Construction a

su flota para recoger chatarra. Los LF están equipados con un

sistema de carga basculante y fueron adquiridos a causa de la

experiencia positiva que la empresa ya tenía con DAF. "El

nuestro es un negocio exigente, y necesitamos camiones

duraderos y fiables", señala el director del emplazamiento,

Jason Wilson, "y los DAF han demostrado serlo. El nuevo

modelo LF también da buena imagen... es la tarjeta de

presentación de nuestra empresa".

La cervecería "im Füchschen" es una de los cuatro fábricas artesanas

de Düsseldorf, y existe desde 1640. La fábrica de cerveza también

participa a menudo en eventos en el casco antiguo. El LF Euro 6 FA210

comprado recientemente no solo se utiliza como medio de transporte,

sino también como vehículo promocional. Porque, además de factores

como la maniobrabilidad, fiabilidad y eficiencia de combustible, la

imagen del LF Euro 6 también desempeñó un papel importante en el

proceso de compra. El propietario de la fábrica de cerveza compró el

LF con una foto, sin haber visto el camión "en vivo" previamente.

El cliente fiel de DAF Versteijnen Logistics tiene alrededor de

120 DAF en su flota. Uno de ellos es el nuevo XF 410 FT Euro 6

Space Cab. La compañía maneja muchos tipos de transporte

internacional, incluidos el transporte de mercancías a granel y la

carga aérea. Versteijnen optó por la versión especial Low Deck

del XF para así poder cumplir con todos los diferentes requisitos

de transporte de sus clientes. Esta elección proporciona una

mayor flexibilidad, ya que permite alturas de carga internas no

inferiores a 3 metros.

La empresa alemana ARU se especializa en transporte de residuos

y reciclaje. Una colaboración con el carrocero vio el desarrollo de

un concepto único para la recogida de residuos: un contenedor con

una grúa integrada que se pueden instalar en su conjunto in-situ

con un sistema de elevación de gancho. La base para este tipo de

construcción es un 8x2 DAF CF85.460 FAQ. Uno de los motivos por

los que ARU eligió DAF fue la gran capacidad de carga. El eje

delantero y trasero orientable garantizan un radio de giro ajustado y

lo hacen sumamente adecuado para espacios cerrados.

VERSTEIJNEN LOGISTICS | NL

ARU | D

SMITH METALS | GB

FÁBRICA DE CERVEZA "IM FÜCHSCHEN" |D

26 CLIENTE

IN ACTION 02 2014

El Koninklijk Staldepartement (los establos reales holandeses) es responsable del

transporte de los miembros de la familia real holandesa y de toda la casa real.

La última adquisición de la flota es este XF Euro 6 FAN 4x2 con motor de 440 cv

PACCAR MX-11. El imponente camión se utiliza para transportar los caballos para

la familia real. El XF puede albergar a ocho caballos y cuatro personas. Está

equipado con funciones como aire acondicionado, depósitos de agua potable y

agua residual y un generador. Un diseño especial permite inclinar la cabina, para

facilitar el mantenimiento.

Este DAF CF75 FTT 310 6x4 fue adquirido por Lasicon,

una empresa contratista y de construcción rumana.

El camión está equipado con una grúa y su tamaño

compacto hace que pueda utilizarse en emplazamientos

de construcción muy estrechos. Esta configuración se

puede usar también mucho más rápidamente que una

grúa de construcción.

Este nuevo XF510 Euro 6 FTG 6x2 con eje trasero director elevable es la

preciada posesión de la empresa sueca de minas Åkeri, una empresa

especializada en transporte pesado. La compañía transporta vehículos,

entre los que se incluyen palas de ruedas y volquetes para DHL, y es un

fiel cliente de DAF. "He conducido esta marca desde 1997", afirma el

propietario Tomas Andersson. "DAF es la más fiable en comparación con

otras marcas y eso se refleja en los costes operativos".

Pyramid Trucking de Nueva Zelanda utiliza esta impresionante

combinación B-doble de transporte de productos a larga distancia,

incluidos los alimentos. Los dos remolques se remolcan mediante un

XF 105.510 FTT 6x4 con un Super Space Cab. La combinación en su

conjunto tiene un PBC de 44 toneladas. Uno de los motivos por los que

Pyramid Trucking eligió DAF fue la excelente organización postventa

del importador SouthPac. Otros fueron las favorables cifras de

consumo de combustible para el XF105 y, por último, aunque no

menos importante, la imagen del propio camión.

En octubre del año pasado, una nueva fábrica en Ponta Grossa, en Brasil,

comenzó a fabricar camiones DAF. El XF105 FTT 6x4 a continuación fue

construido como vehículo de pruebas, y lleva en funcionamiento casi dos

años prácticamente sin problemas en la empresa de transporte brasileña

Transoeste. Esta empresa está especializada en transporte de grano,

especialmente soja. La combinación en la foto pesa 74 toneladas.

KONINKLIJK STALDEPARTEMENT | NL

MINAS ÅKERI | ZW

LASICON | R

TRANSOESTE | BR

PYRAMID TRUCKING | NZ

27PACCAR WORLD

IN ACTION 02 2014

27

■

KENWORTH AUSTRALIA SUMINISTRA EL CAMIÓN NÚMERO 50.000

La fábrica de Bayswater de Kenworth Australia (en Melbourne)

ha sido testigo recientemente de la entrega del Kenworth

50.000 fabricado allí a Peter Rodney, director de Rodney's

Transport Service (RTS). Rodney se presentó con las llaves de

su nuevo K200 por Mike Dozier, director gerente de PACCAR

Australia. Kenworth ha desarrollado y fabricado camiones para

el mercado australiano desde 1971. La marca ha sido el líder

del mercado en el segmento pesado desde el año 2001.

A comienzos del siglo XX, T.A. Peterman, un

empresario del sector maderero, se enfrentó a

problemas logísticos. Los troncos que se

cortaban en los bosques tardaban demasiado

tiempo en llegar a sus aserraderos. Los métodos

tradicionales de armadías de troncos flotando

río abajo, o el uso de tractores de vapor y de

yuntas de caballos no eran lo suficientemente

rápidos para él. Los avances en el mundo de los

camiones eran muchos y rápidos, y el Sr.

Peterman vio una oportunidad: si comenzaba a

fabricar camiones, sus problemas estarían

resueltos.

Peterman comenzó con la reparación y renovación

de antiguos camiones militares y en 1938 adquirió

una fábrica de camiones en bancarrota en la que

hizo fabricar dos camiones para transportar madera.

En 1939, el Sr. Peterman se decidió a fabricar

camiones también para los demás. El nombre de sus

camiones: Peterbilt. Este año, Peterbilt celebra el

75 aniversario de su fundación. Peterbilt se forjó una

reputación como especialista en camiones para

aplicaciones de trabajos pesados ya con su

primer modelo (el 334). En los años siguientes,

Peterbilt no dejó de crecer y en 1958 la empresa

fue adquirida por PACCAR Inc., que se llamaba

aún Pacific Car & Foundry. La cuota de mercado

de Peterbilt continuó creciendo, y en 1958 la

producción se trasladó a Newark, también en

California. En 1969, se abrió una segunda fábrica

en Madison, Tennessee, para cumplir con la

creciente demanda. En 1980, se abrió aun otra

nueva fábrica, esta vez en Denton, Texas, donde

Peterbilt tiene en la actualidad su sede central.

Peterbilt posee también una fábrica en Sainte-

Thérèse, Canadá, donde se fabrican camiones para

trabajos semipesados. Con alrededor de 300

concesionarios esparcidos por toda la geografía de

Estados Unidos y Canadá, en 2014 el fabricante de

camiones tiene una presencia bien arraigada en toda

Norteamérica.

ACTIVIDADES DEL ANIVERSARIO

Peterbilt está organizando una serie de actividades a

fin de celebrar su 75 aniversario. Como ejemplo, un

Camión del Aniversario con un remolque que hace

las veces de museo ambulante visitará los

concesionarios y estará presente en los eventos.

Asimismo, los clientes podrán adquirir una versión

Aniversario limitada del nuevo modelo insignia de la

marca, el 579.

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75 AÑOS DE PETERBILT

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PACCAR NOMBRA A RONALD E. ARMSTRONG DIRECTOR EJECUTIVOMARK PIGOTT PERMANECE COMO PRESIDENTE EJECUTIVO DE LA JUNTA

La junta directiva de PACCAR Inc eligió a Ronald E. Armstrong director ejecutivo (CEO) y Mark C. Pigott presidente ejecutivo de la junta directiva, a

partir del 27 de abril de 2014. El Sr. Armstrong también fue elegido miembro de la junta directiva, con validez a partir de la misma fecha. Armstrong

(anteriormente presidente de PACCAR) sucede al Sr. Pigott, que ha ocupado el cargo de director ejecutivo y presidente desde 1997. En su función

como presidente ejecutivo, el Sr. Pigott continuará siendo empleado de la empresa y ayudará a guiar sus estrategias y dirección hacia el futuro. La

junta directiva también escogió a Robert J. Christensen como presidente y director financiero (CFO), también desde el 27 de abril de 2014. El Sr.

Christensen ha trabajado en PACCAR durante 30 años y anteriormente fue vicepresidente ejecutivo y director financiero.

Los nuevos vehículos LF Construction y CF Construction de DAF se caracterizan por grandes ángulos

de aproximación y una distancia al suelo elevada. Además, cuentan con los nuevos y potentes motores

PACCAR Euro 6, de gran efi ciencia de combustible, montados sobre un chasis de nuevo diseño, más

ligeros pero muy resistentes para garantizar una máxima durabilidad y carga útil. Y como el resto de los

camiones DAF, los nuevos LF y CF Construction vienen equipados de serie con los mejores elementos

de comodidad del mercado para el conductor, por lo que ambos vehículos resultan la elección ideal

tanto para el operador como para el conductor.

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