UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - ingeniera civil Pg. 35

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA ACADEMICOPROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROPUESTA DE SISTEMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL EN LA CIUDAD DEL CUSCO

SEMESTRE : 2012-2.ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTES (IC26B).DOCENTE : ING. HERBERT, ZEVALLOS GUZMAN.HORARIO : LUNES Y MIERCOLES DE 20-22 HORAS.

ALUMNOS : ARAUJO CORRALES, JHONATN FREDY. COD: 000063371-G. ALVAREZ ZAMALLOA, YESSIKA R. COD: 009100812-J. CABRERA GLANDELY, ALEXANDRA. COD: 010100749-B. CAMINO QUISPE RONALD. COD: 009200396-H. HUALLPAMAYTA PORTUGAL, YONEL. COD: 009200413-J. LIMPE DELGADO, DORALY. COD: 010100792-E. PERES HURTADO, IRAMI. COD: 009200441-C. POLO MORALES, VICTOR JULIO. COD: 009200443-F. TEMPLE VILLENA ADA MICOL. COD: 008300480-A. SANTOS TICONA, CHRISTIAN. COD: 009200460-H.

OCTUBRE DEL 2012

INDICE:

PROPUESTA DE SISTEMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL EN LA CIUDAD DEL CUSCO

INTRODUCCIONI MEMORIA DESCRIPTIVA1. OBJETIVOS. Pag 42. UBICACIN Pag 53. CONDICIN ACTUAL DE LA VA Y TRANSITO DE LA ZONA DE PROYECTO ... pag 94. DESCRIPCIN DE PROYECTO (PROPUESTA) pag 12II INFORMACIN DE INGENIERIA 1. INVENTARIO VIAL . pag 142. CONTEO VEHICULAR .. pag 283. SITUACIN ACTUAL . pag 35III PROPUESTA DE INGENIERIA 1. PROPUESTA DE SOLUCIN . pag382. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO Y ASPECTOS TECNICOS PARMETROS BSICOS: EL FLUJO ACTUAL Y FUTURO VEHCULO DE DISEO, DISEO GEOMETRICO, CALCULOS DE CURVAS , SEALIZACION, ENTRE OTROS .pag 52IV CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESpag 60V ANEXOSFichas de conteos vehiculares (campo)Resumen de los conteos vehicularesPlanillas de Clculo de trficoPlanillas de Clculo curvas verticales Planos (con etiquita y leyenda uniforme): Topogrfico, ubicacin, propuesta de cambio con detalles, cortes, Secciones, perfiles, sealizacin

INTRODUCCION

En la actualidad la ciudad del Cusco viene sufriendo un notorio alto crecimiento vehicular en todo el mbito que comprende dicha ciudad en este entender las vas y en especial las intersecciones de la ciudad estn colapsando por el alto flujo vehicular ocasionando demoras en el trnsito, generando malestar e incomodidad tanto en el conductor pero sobretodo en el peatn que es el ms perjudicado. Es necesario indicar que las infraestructuras viales de la ciudad no cumplen adecuadamente la funcin a las que fueron concebidas en vista de que el incremento de los flujos vehiculares hace colapsar todas esta infraestructuras por ende es necesario y fundamental hacer una reestructuracin funcional de la ciudad del Cusco considerando necesaria la desconcentracin del comercio y servicios, distribucin racional de la infraestructura y generacin de nuevos espacios para diferentes actividades econmicas , propuestas tcnicas valederas que se deben tomar en cuenta en las presentes gestiones de los municipios con resultados que se puedan palpar.

El presente trabajo es una propuesta de estudio para dar solucin a la situacin actual del transporte en la ciudad del cusco referido a la vialidad, trnsito y transporte.Planteando un sistema multimodal eficiente y eficaz basados en el estudio de demanda poblacional futura en la ciudad del cusco; teniendo en cuenta que el parque automotor actual carece de eficiencia y calidad no cumpliendo mrgenes medioambientales.

PROPUESTA DE SISTEMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL EN LA CIUDAD DEL CUSCO

TRANSPORTE MULTIMODAL.

El Transporte Multimodal es aquel transporte cuyo desplazamiento se realiza por dos o ms medios de transporte diferentes, como si una parte se realizara por va area y la otra por va terrestre.El Transporte Multimodal es una de las ms avanzadas concepciones modernas en materia de transporte. Su organizacin, evolucin, gerencia, marco legal, comercializacin, tecnologa y su infraestructura, son determinantes para identificarlo como un eslabn de capital importante en la cadena del comercio internacional actual.El Transporte Multimodal se ha convertido en una compleja maquinaria de servicios, aportado a la comunidad internacional instrumentos operativos cada vez ms eficientes, donde se busca: la disminucin de los costos de transporte, el cuidado de la mercanca, la rapidez en la entrega y que los productos puedan acceder a los diferentes destinos donde son comercializados.

OBJETIVO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.Integra los diversos modos de transporte en forma articulada con el fin de hacer ms eficiente, moderno y competitivo el movimiento de carga y lograr una adecuada coordinacin y eficaz interrelacin entre usuarios y proveedores de servicios.satisfaga los requerimientos de accesibilidad, capacidad, niveles adecuados de transitabilidad y de servicio, costos, confiabilidad y seguridad. La realidad muestra un crecimiento desigual de los distintos modos de transporte, una infraestructura an insuficiente, crecimiento de servicios de baja calidad y presencia de informalidad, poco desarrollo logstico, poca innovacin tecnolgica, debilidad institucional y en la proteccin del medio ambiente y salud de las personas. Por lo tanto los objetivos planteados son:

En general los servicios de transporte terrestre tienen un alto componente de informalidad que afectan la calidad, la seguridad y la eficiencia, nuestro objetivo principal es ir mejorando paulatinamente esta situacin.

Minimizar el impacto visual y ambiental de la zona, esta estar diseada de manera que no se recargue visualmente el panorama existente actual, ya que adems de ser un requisito para las inversiones se considerara en la ecologa de la zona, mejorando en todos casos los jardines y zonas de trnsito peatonal.

La sealizacin de la zona de estudio ser la ms recomendable, considerando la ubicacin de las mismas bajo el diagnostico basado en la medicin de flujos vehiculares, e inventarios viales, cabe resaltar que en lo posible evitaremos la colocacin de semforos, ms si la ubicacin de las respectivas seales preventivas e informativas necesarias para la zona.

Mejorar el diseo geomtrico para que el trnsito vehicular tenga que ser ms fluido con menos dificultades al momento de acceder a la avenida, as como mejorar el diseo de las intersecciones existentes a lo largo de la zona en estudio.

Brindar seguridad al peatn, dotando de una adecuada sealizacin a fin de facilitar el trnsito vehicular, evitando los problemas de transitabilidad.

Crear un sistema de transporte a la vanguardia de las grandes capitales y Cusco como ciudad reconocida a nivel mundial y que recibe visitantes de todo el mundo necesita estar provista de este recurso importante

MEMORIA DESCRIPTIVA

UBICACIN:

Fig02 MAPA PROVINCIA DEL CUSCOFig01 MAPA DEL PERU

UBICACIN DE ESTUDIO:DEPARTAMENTO: CuscoPROVINCIA: CuscoDISTRITOS: Cusco.Acomayo.Anta.Calca.Canchis.Chumbivilcas.Espinar.La convencin.Paruro.Paucartambo.Quispicanchis.Urubamba

Figura 03: Cusco y sus distritos.

COORDENADAS

19L179613.67 mts. E8502830.03 mts. S3369mts

El Cuzco o Cusco es una ciudad del sureste del Per ubicada en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, en la cuenca del ro Huatanay, afluente del Vilcanota. Es la capital del Departamento del Cuzco y adems, est declarado en la constitucin peruana como la capital histrica del pas.La ciudad de Cuzco segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica es la sptima ciudad ms poblada del Per y albergaba en el ao 2007 una poblacin de 1 171 400 habitantes. []

METODOLOGIA DE ESTUDIO

Obtenidos los datos censales de crecimiento poblacin de la ciudad del Cusco, es necesario realizar una propuesta vial para abastecer la demanda creciente de transporte, dicha propuesta de estudio se basa en: Buscar la rapidez en el flujo vial. Seguridad para el usuario y para el vehculo. Mejorar el parque automotor, modernizndolo para lograr mayor calidad al servicio. Buscar la reduccin de las actividades negativas producidas por el impacto ambiental y lograr la armona con el ambiente. Lograr una mayor eficiencia de las vas para dar ms dinamismo. Reducir los accidentes de trnsito. Evitar el deterioro de la infraestructura vial. Hacer accesible el costo de transporte para la poblacin. Realizar un plan coordinado vinculando a las municipalidades beneficiarias para lograr la uniformidad de las vas tanto en la infraestructura, vehculos y sistemas de regulacin vial.

MARCO TEORICOESPECIFICASIONES DEL SISTEMA DE TRANSITO 1.- GENERALIDADES Y CONCEPTOS

Clasificacin de las Carreteras segn su FuncinLa clasificacin por funcin corresponde al proceso de agrupar las carreteras en sistemas de acuerdo a las funciones que ejercen; este servicio est determinado en la relacin entre las funciones de movilidad del trfico y acceso, as como otras, de carcter poltico administrativo.GENRICADENOMINACIN EN EL PER

1. RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONALConformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA2. SISTEMA DEPARTAMENTALConstituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL3.SISTEMA VECINAL Compuesta por:Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas ypequeos asentamientos poblaciones.

La carretera en estudio se enmarca en esta clasificacin (SISTEMA DEPARTAMENTAL), porque sirve como medio o acceso para poder tener ingreso y salida de la ciudad del Cusco.

Los sistemas de transporte inteligentes estn constituidos por algunas prioridades de las cuales podemos mencionar algunas de las ms importantes: Visin comn del transporte Enfoque estratgico comn de todos los sistemas Reduccin de la congestin en carretera y vas alternas a una determinada ciudad Mejora de la seguridad en carretera Menor efecto negativo sobre el medio ambiente y as establecer una buena armona entre el desarrollo y el ambiente Gestin de sistemas de oferta y demanda para los congestionamientos vehiculares Nuevo modelo de cooperacin institucional

PROYECCIONES DE LA POBLACIONPOBLACIN ESTIMADA AO 2011

UBIGEO DISTRITO200920102011

Total HombreMujerTotal HombreMujerTotal HombreMujer

080100CUSCO405.000198.694206.306412.495202.221210.274420.030205.756214.274

080101CUSCO116.98657.35959.627117.42257.58359.839117.77657.76660.010

080102CCORCA2.4481.2201.2282.4151.2021.2132.3821.1841.198

080103POROY5.3312.6922.6395.6922.8662.8266.0743.0493.025

080104SAN JERONIMO36.50918.06218.44738.16518.81419.35139.86919.58420.285

080105SAN SEBASTIAN86.90542.82044.08591.33544.96146.37495.89847.16348.735

080106SANTIAGO89.83044.12645.70490.04544.15145.89490.20344.14746.056

080107SAYLLA3.5421.8121.7303.8061.9451.8614.0862.0862.000

080108WANCHAQ63.44930.60332.84663.61530.69932.91663.74230.77732.965

Segn el INEI, podemos afirmar que las estimaciones de poblacin para la ciudad del Cusco de los ltimos aos se incrementan a un ritmo anual del 2% , sin contar a la afluencia turstica que se ha incrementado pudindose estimar que en Cusco existen casi 500000 habitantes con tendencia a incrementarse hasta un milln de personas dentro de 20 aos.

COMO DESARROLLAMOS UN SISTEMA DE TRANSPORTE Ventajas Competitivas Y Complementarias Interaccin Del Oferta Y Demanda Fuerzas Del Transporte

SISTEMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL

01 SISTEMA MODAL: CARRETERO - SISTEMA DE AUTOBS DE TRANSITO RAPIDO

02 SISTEMA MODAL: FERROVIARIO - SISTEMA DE METRO

03 SISTEMA MODAL: CARRETERO - SISTEMA DE ALIMENTADORES (COLECTIVOS STAREX)

04 SISTEMA MODAL: FERROVIARIO - SISTEMA FUNICULAR (TURISTICO)

05 SISTEMA MODAL: CARRETERO - SISTEMA DE TAXIS COLECTIVOS

VENTAJAS Y COMPLEMENTARIDAD DE LA MODALIDADES Un sistema no solo tiene que ser eficiente econmicamente, mas cada una de la modalidades complementarias a otras, para desplazar pasajeros y carga. Cada modalidad tiene ventajas inherentes costos, tiempo, comodidad y flexibilidad Transporte de carga hace el servicio puerta en puerta ferrocarril, vas martimas , ros el avin un viaje de 400 km ( lnea recta) cusco lima viaje por avin (taxi terminal (esperar) volar 1 hora. - terminal taxi viaje por tierra (taxi terminal (esperar) viajar (18 horas) terminal viaje de negocios paga 5 soles por hora ahorrada seguridad confiabilidad comodidad

MODOS DE TRANSPORTE -RED COMPLEJA Y DESARROLLADAlos modos ofrecen diversos tipos de servicios (tiempos, frecuencias, comodidad, confiabilidad, conveniencia , seguridad) niveles de servicio trafico de carga y de pasajeros transporte publico trafico de carga y de pasajeros carga: trenes, mnibus avin, barcos y camiones. pasajeros: trenes, avin y mnibus ORGANIZACINMinisterio de Transportes, Regionales, Municipalidad provincial y distritales a) Normativas. b) De gestin. c) De fiscalizacinDe la competencia de la Polica Nacional del Per Autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de trnsito por parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicios de transporte, Brindar el apoyo a las autoridades competentes y a los concesionarios a cargo de la administracin de infraestructura de transporte de uso pblico, cuando le sea requerido. Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual INDECOPI proteccin al consumidor, siendo ente competente para la supervisin de su cumplimiento la Comisin de Proteccin al Consumidor velar por la permanencia de la idoneidad de los servicios y por la transparencia de la informacin que se brinde a los consumidores, sin perjuicio de las facultades de fiscalizacin y sancin que corresponden a las autoridades de transporte. la legislacin de acceso al mercado, libre y leal competencia supervisin de la publicidad y dems normatividad del mbito de su competencia. empresas de transporte aire , tierra y mar, ya sea de forma alquilada o privada empresas de transporte local , tiene una caracterstica artesanal

3.- ESPECIFICASIONES DEL PROYECTO SISTEMA MULTIMODALA. METROPOLITANOS Y ARTICULACION DE LAS PRINCIPALES VIAS

UBICACINDepartamento del cusco

CANTIDAD DE DISTRITOS BENEFICIADOS1. Santiago2. Cusco3. Wanchaq4. San sebastian5. San jeronimo6. Saylla7. Oropesa

MUNERO DE CalzadasOcho calzadas

MUNERO DE CARRILESCuatro carriles

MUNERO DE RIOS O AFLUENTES QUE SE PASACuatro afluentes y un solo rio

NUMERO DE QUEBRADASSeis quebradas

RECORRIDO DEL METROPOLITANO:

23237.78 M

B. TREN ELECTRICO UBICACINDepartamento del cusco

CANTIDAD DE DISTRITOS BENEFICIADOS1. Cusco2. Wanchaq3. San sebastian4. San jeronimo5. Saylla6. Oropesa

NUMERO DE QUEBRADASSeis quebradas

C. TRANVIASUBICACINDepartamento del cusco

CANTIDAD DE DISTRITOS BENEFICIADOS1. Cusco

RECORRIDO DEL TRANVIA9469,57 m

MUNERO DE TRANVIAS 4 Tranvias

CONSIDERACIONES PARA NUESTRO SISTEMA MULTIMODAL METROPOLITANOS Y ARTICULACION DE LAS PRINCIPALES VIAS

Ruta 1: Comienza en la zona de San Jeronimo hasta llegar a la zona de Poroy, consta de una longitud aproximada de 23 km.

Ruta 2: Comienza con una central en la urbanizacin san Isidro del distrito de Santiago desarrollndose por la av. Ejercito para luego pasar al ovalo de pachacuteq unindose con la av. 28 de julio; conectndose con el ovalo los libertadores siguiendo su ruta por la va expresa hasta su paradero final en la zona denominada ladrillera.

TREN ELECTRICO El tren elctrico comienza su recorrido en la central principal ubicado en la av. La cultura a la altura del colegio Garcilaso para luego desplazarse a lo largo de la av. La cultura llegando hasta el distrito de Oropesa como paradero final.

TRANVIASNuestro servicio de tranva tiene como punto de inicio la Calle Recoleta, prosiguiendo por la av. Rosaspata posteriormente siguiendo su ruta por la av. Argentina llegando al complejo arqueolgico de sacsayhuaman; y finalizando su recorido en la calle saphy.

01 SISTEMA MODAL: CARRETEROSISTEMA DE AUTOBS DE TRANSITO RAPIDO

Llamado Red Integrada de Transporte (RIT), es tambin conocido como sistemas de autobs expreso, sistemas de transporte rpidos en autobuses o sistemas de transporte pblico masivo en autobuses son soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie basadas en autobuses. Este tipo de sistemas de transporte revolucionaron el transporte urbano en las ltimas dcadas por su versatilidad y bajos costos de inversin en infraestructura, mientras permiten una amplia variedad de soluciones de transporte de capacidades similares a las de tranvas y subterrneos. En el mundo inicio en Curitiba Brasil 1964, los pases que lideran la implementacin de este sistema de transporte son los pases latinoamericanos en especial Brasil, Colombia y Ecuador, pero ya han sido ampliamente adoptados en Guatemala, Argentina, Per, China, India, Canad, Estados Unidos, Mxico y Venezuela.

CARACTERISTICAS: Carriles exclusivos (o carriles segregados del trfico mixto) para autobses. Pago de la tarifas. Puntos de paradas fijos con plataformas. Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos. Buses padrones que son buses de piso alto, que tienen puertas al nivel de las plataformas y puertas a nivel de la calle. Plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer ms gil el abordaje y mejorar el acceso. Preferencia para buses: intersecciones con semforo, Cruce de prioridad. Combinacin con autobuses alimentadores, que es un servicio que recoge y deja a los pasajeros en una estacin de metro o en una parada de autobs de trnsito rpido.[VENTAJAS; Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos perodos de tiempo. Menor nmero de paradas por los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones. Independencia de la congestin que se presenta en las calzadas de trfico mixto, por tener una va segregada. Confiabilidad en los tiempos por no depender de la congestin, lo que lleva a que la planificacin de los horarios pueda ser mucho ms precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del trfico. Costos de construccin: Depende de las caractersticas del sistema, puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la de un metro y teniendo un costo menor.

DESVENTAJAS: Por tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el trfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de trnsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente. Los RIT son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavacin, pero ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible. Tienen un impacto fuerte y slo podrn operar a bajas velocidades. y por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehculos con motores de combustin, se dificulta su implementacin completa en corredores subterrneos y tienen margen de accidentes.TIPOS DE SERVICIO:

Lneas rpidas (Expresso Biarticulado): servicios operados por autobuses de alta capacidad de tres secciones (biarticulados o articulados), que emplean las plataformas reservadas recorriendo ejes principales que irradian del centro de la ciudad: Norte, Sur, Este y Oeste. Se pueden considerar como un sistema de metro en superficie debido a su velocidad, frecuencia y capacidad. Emplean como identificador el color rojo y el acceso por estaciones.

Autobuses biarticulados (tres secciones) de 25 28 metros de longitud y capacidad para unos 270 pasajeros. Disponen de cinco puertas en el costado.

Autobuses articulados (dos secciones). Disponen de una capacidad aproximada para 160 pasajeros. Lneas entre barrios: trayectos realizados por autobuses de color verde que unen puntos fuera del centro de la ciudad. Siendo la segunda de mayor radio.

Autobuses convencionales (Patrn) con capacidad de 40 a 80 pasajeros. Presentan diferente diseo segn la lnea en la que prestan servicio Lneas directas: son denominados normalmente como autobs rpido o ligeros, y constituyen el enlace ms rpido entre dos puntos de la ciudad cubriendo largas distancias con pocas paradas. Emplean esquema de color gris plateado y conectan con las estaciones de los autobuses expresos biarticulados. Autobuses convencionales (Patrn) con capacidad de 40 a 80 pasajeros. Presentan diferente diseo segn la lnea en la que prestan servicio Lneas alimentadoras: son lneas de autobs locales correspondientes al esquema naranja. Unen las terminales de pasajeros con los barrios de la ciudad, proporcionando pasajeros al resto de lneas. Microbuses y buses con capacidades para unas 20-40 personas.

Lneas circulares del centro (Circular Centro): lneas servidas por microbuses blancos que dan vueltas al centro de la ciudad y son usados para ir rpidamente de un punto a otro de esta zona. Lneas convencionales: servicios realizados por autobuses de color amarillo sin constituir una red integrada Interhospitalarias: servicio desempeado por autobuses especiales con acceso para personas de movilidad reducida que unen los principales centros hospitalarios de la ciudad. Lnea turstica: servicios que recorren los principales centros tursticos de la ciudad.

ACONDICIONAMIENTOS: Puentes peatonales proyectados en zonas de alta densidad peatonal:

Paraderos proyectados:

METROPOLITANO RUTA 001 : Esta ruta unir los distritos de Cusco, Wanchaq, y San jernimo. ESTACION 01. Prolg. Av. de la cultura Av. de la Cultura. Tullumayo. ESTACION CENTRAL. Av. el Sol. Av. 28 de Julio. Ovalo los Libertadores. Va expresa (cruzando el mameln de San Sebastin ) Va expresa altura Tpac Amaru.

METROPOLITANO RUTA 002 : ESTACION CENTRAL. Av. el Sol. Av. 28 de Julio. Ovalo los Libertadores Velazco Astete. Hilario Mendivil. Av. Fernando Tpac Amaru.

02 SISTEMA MODAL: FERROVIARIOSISTEMA DE METRO

Ventajas y desventajas del transporte multimodal.-Se ha dicho que presenta ventajas desde el punto de vista de la unitarizacin, aprovechando el contenedor, en lo que se refiere al manejo de la mercadera y las formas contractuales. Adems se le da seguridad a la carga y la mayor celeridad del transporte.En efecto con la aparicin del contenedor se evita la manipulacin de la carga, con el consiguiente beneficio de que se den menos averas o prdidas/ daos en las mercaderas y esto trae tambin la ventaja que disminuye el costo del seguro. La carga y descarga se ha simplificado porque en la mayora de los casos se realiza en forma mecnica y rpida. La transferencia de la carga, las estadas, son ms cortas y los trmites portuarios se simplifican, por todo ello se beneficia el cargador.Desventajas:Entre las desventajas se pueden mencionar: 1) el impacto econmico2) el impacto social;3) el debilitamiento del estado en cuanto a su poder de regulacin y aplicacin de una poltica de transporteEl impacto econmico: que produce la instalacin de un sistema de transporte que genera un cambio y necesidad de adaptacin a una nueva tecnologa empleada, que requiere y exige una infraestructura adecuada que pueda compatibilizar con los sistemas preexistentes ( muelles, gras prticos, elementos de movilizacin de los contenedores, buques, playas). Los costos que representan estas modificaciones que debieron hacerse para adaptar los elementos existentes a las nuevas tecnologas, el menos valor o la obsolescencia que presentan bienes de uso que no han sido totalmente amortizados, constituyeron el mayor problema para los pases en desarrollo. Una de las soluciones que se ha visto como vlida es la de la privatizacin de las terminales.Las economas de nuestros pases en vas de desarrollo que presentan una fragilidad e imposibilidad de enfrentar estos avances tecnolgicos con rapidez son un freno para la adaptacin a los requerimientos del mundo y por lo tanto tambin se afecta el comercio exterior y la fuerzas productivas del pas.El impacto social: lo han sufrido todos los puertos, el estibador ha sido desplazado, y miles de trabajadores portuarios han pasado a ocupar la categora de desocupados, generando esto un problema social en el pas. La necesidad de capacitacin que requieren las nuevas tecnologas, demanda un nmero marcadamente inferior de personas con alta capacitacin, colaborando tambin a que se note la menor cantidad de personas operando en los puertos.

Tren elctrico:

Tras el incremento poblacional y demogrfico de la ciudad del cusco la incorporacin de nuevos medios de transporte son de vital importancia para poder mantener el desarrollo ordenado de la ciudad, por este motivo es que se plantea la propuesta de la construccin de un tren elctrico que pueda atravesar la ciudad e incorporar en su ruta las distintas zonas articulaciones de la ciudad y entrelazarla con las comunidades aledaas y poder aumentar el turismo hacia estas zonas.

Las ventajas de este sistema son:

Aumenta el atractivo de la ciudad. Permite a los ciudadanos movilizarse mucho mas rpido. Permite la descongestin Vehicular Modernidad Reduce la contaminacin Provee de tranquilidad a los usuarios RUTAS TRONCALES PRINCIPALES PARA EL SISTEMA ARTICULADO:

Bloque 1:

Ruta B: METRO O TREN ELECTRICOAprovechando la confluencia de la va frrea y el hecho de que pase por un sector aledao a la ciudad lo hacen la propuesta ms viable que la de construir el metro por la avenida de la Cultura. Aprovechara las estaciones de Wanchaq y de San Pedro como estaciones centrales y la de San Jernimo y futuras estaciones ubicadas en las inmediaciones del aeropuerto.Las ventajas de este sistema son:

Elimina los cables y aumenta el atractivo de una ciudad. Proteccin de las transferencias de potencia inductiva. Elimina el desgaste de las piezas y componentes. Funciona en todo tiempo y las condiciones del terreno. puede utilizar sistemas de ahorro de energa para asegurar la continuidad de funcionamiento del metro. Esta solucin de alto rendimiento utiliza energa elctrica que disminuira la contaminacin de la ciudad en un porcentaje importante.

Ruta C: METRO O TREN ELECTRICOContinuando hacia la localidad de Oropesa y Saylla entrelazando de esta forma la ciudad con los aledaos y hacer el transito mucho mas fluido.

Ruta D: METRO O TREN ELECTRICO:Continuando hasta la localidad de Poroy aprovechando la presencia de una estacin en este sector, adems de esta forma poder ampliar este hasta la localidad de Izcuchaca para articularla con el futuro aeropuerto de Chincheros.

03 SISTEMA MODAL: CARRETEROSISTEMA DE ALIMENTADORES (COLECTIVOS STAREX)

PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRNSITO Y TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE CUSCO.En primer lugar como Plan de Accin de Implementacin Inmediata (PAI) en transporte pblico, se debe empezar por el ordenamiento en el Centro de la Ciudad, con intervenciones inmediatas de sentido de circulacin de 06 ejes importantes sobre el rea poligonal analizadas, como eje articulador de movilidad urbana y otros componentes propios de la ciudad, como tambin la implementacin de senderos peatonales y la recuperacin de espacios pblicos, de los paraderos para el servicio de transporte pblico, de la demarcacin de las zonas rgidas, de las sealizaciones horizontales y verticales respectivas descritas en los tems.El (PAI), contempla tambin el sistema de rutas de transporte actual vs. el sistema propuesto por el Plan Regulador, empezando por las rutas actualmente operativas y de manera gradual hasta la formalizacin de las 41 rutas urbanas propuestas descritas en el tem.Otro aspectos a tener en cuenta para la implementacin del Plan Regulador, es una adecuada Fiscalizacin y Control de los servicios concesionados, por lo que es importante duplicar el cuerpo de inspectores, as como tambin el fortalecimiento de capacidades tcnicas y administrativas.Las Estrategias planteadas para la implementacin de los objetivos, acciones y desarrollados en este captulo final, la Municipalidad Provincial del Cusco, deber contar con los recursos econmicos disponibles y personal capacitado.Por lo tanto el Estudio contiene las lneas principales para solucionar en parte el problema de transporte urbano, lo que formara parte de las recomendaciones finales para la elaboracin de un Plan Maestro de Transporte Terrestre para la Municipalidad Provincial de Cusco.

DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE.Uno de los componentes que forma parte del Ordenamiento del Trnsito y del Transporte en la Provincia del Cusco, es la red vial disponible, desde el punto de vista funcional, en tal sentido es importante clasificar vas a travs de la jerarquizacin vial, a fin de darle una funcionabilidad adecuada.

CRITERIOS PARA LA JERARQUIZACIN VIAL.

SISTEMA VIAL VECINAL Y/O RURAL.Interconecta capitales de distritos con los centros poblados mayores y menores que conforma la ciudad del Cusco, para facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial, articula en algunos casos con la Red Vial Regional y Nacional, adems de otras carreteras no incluidas en la Red Vial Departamental, tal como de detalla a profundidad en el Plan Vial para la ciudad del Cusco.

CRITERIOFUNCINFACILITALOCALIZACIN

a). Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplen los siguientes criterios:1. Interconecta

1. Soporta regularmente el trnsito de larga distancia nacional e internacional de personas y mercancas.

1. Articula los puertos y aeropuertos a nivel nacional e internacional

1. Interconecta1. Capitales de departamento (Regin)

1. Facilita el intercambio Comercial interno y Externo.

1. As como a las vas frreas nacionales

1. Los principales centros de produccin con los centros de consumo

PROYECTO DE INTEGRACION REGIONAL IRRSA SUR

CARRETERA INTER- OCEANICA DEL SUR

b. Son parte de la Red Vial Departamental o Regional (Nacional)

1. Interconectan la capital de departamento (Regin) con las capitales de provincias estas entre s.

1. Facilita el transporte de personas y comercial, que influye a nivel Regional.

1. Interconectar capitales de distrito pertenecientes a ms de una provincia; permitiendo circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales.

1. Articular puertos y aeropuertos a nivel regional

1. Propicia la integracin Regional Sur Andina e internacional con Bolivia - Chile Argentina y prximamente con el Brasil.

2. De gran influencia comercial Internacional (Bolivia-Chile- Per) y prximamente Mundial de Futbol (Brasil).1. Intensificar el ComercioMundial entre Asia Pacifico (APEC) China Per Brasil

1. Circuitos viales del sur

1. Propicia la integracin modal1.-Cusco Urcos - Sicuani Juliaca Arequipa - Puno2.-Cusco Urcos Quincemil PuenteInambariPuerto Maldonado.3.--Cusco Urcos Sicuani Yauri - Espinar

4.--Cusco Santo Toms Cayarani Arequipa.6.--Cusco Anta Limatambo Abancay.7.--Cusco Paucartambo Manu.

5.--Cusco Ollantaytambo - Quillabamba Kepashiato Kimbiri Ayacucho.

8.--Cusco Paruro

c. Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional, Departamental o Regional.1. Articulando la Dispersin del trnsito vehicular, mercancas y de personas1. Permitiendo una mejor distribucin de los viajes y mercancas1. Carreteras Cusco: -Corao, Cusco-Oropesa, Cusco-Pisac, CuscoCcorca,Cusco- Cuychiro-Chocco,Cusco- Paruro

Jerarquizacin de la Red Vial

Fuente: Equipo Consultor CPIT.SISTEMA VIAL VECINAL Y/O RURAL.Interconecta capitales de distritos con los centros poblados mayores y menores que conforma la ciudad del Cusco, para facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial, articula en algunos casos con la Red Vial Regional y Nacional, adems de otras carreteras no incluidas en la Red Vial Departamental, tal como de detalla a profundidad en el Plan Vial para la ciudad del Cusco.PROPUESTA DE CLASIFICACIN URBANA EN LA CIUDAD DEL CUSCO.La malla vial est configurada por una jerarquizacin de vas que est conformada por la Red Vial Nacional, Departamental o Regional, Vecinal o Rural, Provincial y Distrital; que en su internalizacin con la zona urbana, define Vas Expresas Semi - Expresas, Arteriales, Preferenciales y Locales (Vas Primarias y Secundarias), como fue presentado por COPESCO (1976) y ha sido definido en el Plan Vial para la ciudad del Cusco.Para un mejor anlisis la clasificacin funcional de la red vial vecinal y rural dentro de la ciudad de Cusco a nivel local est compuesto de:a)Vas Expresasb)Vas Arterialesc)Vas Colectorasd)Vas Locales vecinalesClasificacin Urbana de la Red Vial en la Ciudad de Cusco.CLASE DE VATIPOSUB TIPOLOCALIZACIN

1. REGIONALSEMI EXPRESASemi ExpresaVa de Evitamiento.

1. EXPRESAEJE ESTRUCTURADORSEMI EXPRESA CIRCUNVALACINVa ExpresaAv. Del Ejrcito.Av. La Cultura

2. ARTERIAL

(Vas para el transporte regular)

Va PrincipalAv. Tpac AmaruAv. Collasuyo Av. 28 de Julio Va Expresa.Av. Prolog. Av. De la Cultura Av. La CulturaAv. Huayruropata Av. GarcilasoAv. Manco Ccapac Av. TullumayoAv. El SolAv. Calle TullumayoAv. Alameda Pachacutec Otras vas.

3. COLECTORA

(Vas para el transporte regular)

Va SecundariaAv. PachacutecAv. Micaela Bastidas Av. Agustn Gamarra Calle AyacuchoAv. Antonio Lorena Av. GrauAv. Manco Ccapac Av. Tuyro TpacAv. Av. Diagonal Angamos Av. CuscoAv. Los Manantiales Av. Mariano SantosAv. Jos Luis Orbegozo Av. Prolog. GrauCalle Rep. Del Per Jr. EspinarCalle Repblica del Per Prolg. Av. GrauCalle Heladeros Calle Garcilaso Calle Santa Teresa Calle ShapiCalle Siete Cuartones Av. Nueva Alta

Calle Jorge OchoaCalle MeloqCalle Mesn de la Estrella Calle Cruz VerdeCalle Concevidayoc Calle NuevaCalle Ccasccaparo Calle Tres Cruces Calle Monjaspata Calle San Francisco Calle Santa Clara Calle UninCalle Apurmac Calle Arcopata Calle RuinasCalle Santa Catalina Angosta Calle ChoquechacaCalle Chihuanpata Calle Siete Ventanas Calle Jorge Ochoa Calle SantiagoCalle Tumbapata Otras vas.

4. LOCAL

(Vas para el transporte local Con ciertas restricciones)Calle Beln.Calle Pte. Rosario Calle ZetasCalle Maruri Calle AfligidosCalle Pampa del Castillo Calle San PedroCalle Arones Calle EducandasCalle Granada Calle Mrquez Calle MantasCalle Portal el Comercio Calle PlaterosCalle Almudena Calle San Andrs Calle MataraCalle San Bernardo Calle AlmagroCalle QueraCale Chachacamayoc Calle OllantaCalle Ayahuayco Calle HuscarCalle Pedro Vilcapaza Calle HospitalJr. Los Geranios Calle Puputi EnacoCalle MantasPasaje Los Sauces Otras vas

Las Vas Expresas: Son vas que se caracterizan por el alto flujo vehicular que integra centros poblados importantes en la ciudad, est destinado para soportar una carga vehicular amplia, es una va de preferencia de paso y se integra a las vas nacionales y regionales.Las vas Arteriales: Son vas que conectan a dos centros poblados o reas principales de generacin y atraccin de viajes, adems que posee un flujo vehicular aceptable.Las vas Colectoras: Su funcin es trasladar el volumen vehicular de las vas arteriales hacia las vas colectoras y estas a las vas locales, el trnsito vehicular es moderado y poseen intersecciones semaforizadas en los cruces de las vas arteriales.De las Vas Locales: Constituidas por vas locales preferenciales, que conectan a los predios y que se conectan con las colectoras, con 01 02 carriles de transito ya en algunos casos vas en un solo sentido; dada la poca oferta vehicular en transporte pblico, en varios distritos que conforma la ciudad existen algunas vas locales que cumplen como vas colectoras.

POTENCIALIDADES Y/O IMPACTOS EN LA VIALIDAD:En la ciudad del Cusco, se observa que el sistema vial actual vigente, no contempla los lineamientos normativos establecidos en el Reglamento Nacional de Jerarquizacin de Vas, aprobado por D.S. N 017 2007 MTC: definiendo el Sistema Nacional de Carreteras y su interconexin con la zona urbana; teniendo Vas: Expresas, Semi Expresas, Arteriales, Preferenciales y locales (Principales y Secundarias); demostrando un franco proceso de desarrollo vial urbano con integracin acelerada a la red vial nacional e internacional con la puesta en marcha de la carretera Interocenica Sur, que necesariamente mejorar los niveles de produccin e integracin en la regin, pero en trminos de seguridad vial traer dolores de cabeza a los encargados de la circulacin del trnsito.

PROPUESTA DE LA RED VIAL ARTICULADA DE NCLEOS Y SUB NCLEOS URBANOS PARA LA CIUDAD DEL CUSCO.

DE LOS CORREDORES VIALES DE INTEGRACIN..Son vas de tratamiento y reglamentacin especial, por sus caractersticas fsicas son de trfico rpido (regulacin de velocidad) y continuas, sin obstculos. En intersecciones importantes tienen un tratamiento especial, las superficies de rodadura son adecuadas, su uso se norma por su jerarqua y funcin por parte del MTC, por su derecho de va programada y/o reservada y por el uso del suelo urbano. En la propuesta se tipifican los siguientes corredores viales de integracin con la ciudad del Cusco:|- De los Corredores VialesTIPOVAS

Corredor Vial 01AV. ANTONIO LORENA CARRETERA CUSCO A ABANCAY

Corredor Vial 02AV. EJERCITO- ALAMEDA PACHACUTEC-AV. 28 DE JULIO VIA EXPRESA

Corredor Vial 03AV. EL SOL ALAMEDA PACHACUTEC-AV. 28 DE JULIO- AV. VELASCO ASTETE

Corredor Vial 04AV. LA CULTURA, AV. PROL. LA CULTURA- AV. MANCO CAPAC

Corredor Vial 05VIA DE EVITAMIENTO, VIA EXPRESA, CARRETERA CUSCO A URCOS

Corredor Vial 06AV. COLLASUYO- AV. ARGENTINA, AV. CIRCUNVALACION CARRETERA A PISAC

Fuente: Equipo Consultor CPIT

CIRCUITOS VIALESLa estructuracin de circuitos viales corresponde al principio de generar recorridos continuos que articulen los ncleos urbanos propuestos por el Plan de Acondicionamiento Urbano (comerciales, residenciales y de servicio, etc.), evitando la tendencia y predominio radial de ingresar y salir a la zona monumental, desconcentrando el actual ncleo central de la ciudad proponiendo 03 circuitos de integracin de desarrollo econmico de la ciudad:

Circuito de Interconexin rpida longitudinal. Circuito de Interconexin rpida transversal.Circuito de Integracin urbana al Centro Histrico.

Circuito de Interconexinrpida longitudinalCircuito de Interconexin rpidatransversalCircuito de IntegracinUrbana al Centro Histrico

Estructurada por la Va Cusco-Abancay y/o de Evitamiento, y la Via Expresa, Collasuyo, Antisuyo, Av. Grau, Av. Antonio Lorena, Av. Tomasa T. Condemayta, Av. Garcilaso, cuyo objetivo principal es la interconexin rpida a nivel de sectores ya consolidados que conforman la ciudad.Estructurada por vas corredores y vasalternas principales que articulan la zona Norte y Sur de la ciudad, lo conforman: Av. Antonio Lorena, con la calle Almudena, Av. Ejrcito, Av. Tullumayo Circunvalacin, Av. Collasuyo, Av. Jos Pardo, Enaco, Av. los Manantiales, Av. Tres Cruces de Oro- Av. Diagonal Angamos-Manzanales, Av. Tuyro Tpac y otros.Estructurada por vas deintegracin Urbanas principales que articulan en la ciudad de Cusco como Av. el Sol, Av. Alameda Pachacutec Av. Ejrcito, Av. 28 de Julio Va de Evitamiento Av. Huayruropata, Av. Tpac Amaru y otros.

A continuacin mostraremos la red vial identificando las vas Longitudinales y transversales en la ciudad del Cusco, que forma parte integrante de los inventarios viales y de su funcionalidad y conectividad con las principales arterias de la ciudad, tal como se muestra en la figura N 4.1.4.2

PROPUESTA DE ZONA RIGIDA PARA LA CIRCULACIN VEHICULAR.La zona rgida es un rea de la va en la que se prohbe el estacionamiento de vehculos durante las 24 horas del da, salvo excepciones, las mismas que debern estar autorizadas por la autoridad competente (Municipalidad Provincial), se distingue por la marca en el sardinel y la sealizacin correspondiente; considerndose los siguientes criterios: Instalacin de una seal vertical (Prohibido Estacionar R-27) Marca de ZONA RIGIDA. Pintura color amarillo y negro alternado cada metro (R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000) Pintura de slido amarillo en el sardinel (RM. N 210 2000 MTC)(Prohibido Estacionar27) MedianteOrdenanzaMunicipalsedeterminan especficamente las zonas rgidas. Estudio Tcnico, que justifique la zona rgida.

A continuacin pasamos a detallar las zonas rgidas propuesta en el ordenamiento del trnsito y el transporte en el centro histrico de la ciudad del Cusco. En el cuadro N4.1.5 se detalla y se muestra los flujos vehiculares, en la hora de mxima demanda, donde no es permitido el estacionamiento de vehculos en la va pblica.NVIATRAMOVOLUMEN VEHICULAR (Hora de Mxima Demanda)

1Ca. QueraToda su extensin493 veh./h/sentido

2Ca. San BernardoToda su extensin656 veh./h/sentido

3Ca. AlmagroToda su extensin475 veh./h/sentido

4Ca. AyacuchoToda su extensin559 veh./h/sentido

5Ca. BelnToda su extensin693 veh./h/sentido

6Ca. San AndrsToda su extensin559 veh./h/sentido

7Av. MatarToda su extensin707 veh./h/sentido

8Ca. MrquezToda su extensinSenda peatonal

9Av. TullumayoToda su extensin1077 veh./h/sentido

10Ca. PachacutecToda su extensin1623 veh./h/sentido

11Ca. Tres Cruces de OroToda su extensin716 veh./h/sentido

12Av. GarcilazoToda su extensin752 veh./h/sentido

13Av. GrauToda su extensin834 veh./h/sentido

14Ca. Mesn de La EstrellaToda su extensin669 veh./h/sentido

15Ca. SantiagoToda su extensin612 veh./h/sentido

16Ca. MonjaspataToda su extensin521 veh./h/sentido

17Ca. NuevaToda su extensin326 veh./h/sentido

Fuente: Gerencia de Transito, Vialidad y Transporte / Equipo Consultor CPIT En la imagen se aprecia la Calle San Bernardo y la Calle Nueva donde circulan transporte pblico y son vas estrechas donde hay dificultad para los peatones.

DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICOLos paraderos para el servicio de transporte pblico, constituyen un elemento importante para el ordenamiento del transporte en la ciudad de Cusco, el cual tiene por finalidad:Identificar y demostrar que existen paraderos a lo largo de la red vial considerados por la Gerencia de Trnsito, Vialidad y Transporte, que obedecen a la demanda de viajes de los usuarios.Incentivar el uso racional de los paraderos, a travs de la implementacin y uso adecuado de la infraestructura vial.Garantizarlaseguridaddelpblicousuario,evitandolos correteos entre unidades vehiculares.Disminuir los tiempos de viajes a travs de los paraderos improductivos (mnimo nmero de paradas).Mejorar la accesibilidad de los usuarios a travs de paraderos formales.Optimizar el tiempo de operacin en ruta.Brindar seguridad vial y calidad de servicio a los usuarios del servicio de transporte.

DE LA DETERMINACIN DE LOS PARADEROSPARA EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE.Los paraderos para el servicio de transporte urbano de pasajeros son elementos muy importantes del sistema de transporte y deben ser cuidadosamente ubicados a fin de optimizar el servicio de transporte, desde este punto de vista de su funcionabilidad en la ciudad del Cusco, existen aproximadamente 1,200 seales informativas de paraderos en los 300 kilmetros de vas asfaltadas.

DE LA ASIGNACION DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO:En la asignacin de paraderos en las principales vas y las secundarias de la ciudad de Cusco se han tenido que tener presente varios puntos como son: Infraestructura vial disponible Condicin de la zona Movimiento peatonal Atraccin del puntoTeniendo presente estas caractersticas se ha podido determinar puntos de bajada y subida de pasajeros, lo recomendable es cada 200 a 300 metros en zonas urbanas y de 500 metros en zonas interurbanas, cuyas dimensiones y diseo depender exclusivamente de la seccin vial. En las imgenes N 4.3.1.2.- Se observa tres tipos de paradero para el servicio de transporte pblico para vas amplias y calles angostas, dentro del sistema de ordenamiento del trnsito y del transporte en la ciudad de Cusco

04 SISTEMA MODAL: FERROVIARIOSISTEMA FUNICULAR (TURISTICO)Es un tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar grandes pendientes. Circula generalmente sobre rales y normalmente dispone de dos cabinas enlazadas por un cable de acero sobre una va de ferrocarril, a modo de ascensor inclinado, de tal forma que mientras un vehculo sube el otro baja, lo que permite aprovechar la energa potencial del que queda en la parte superior para subir el inferior a la vez que se frena el que est bajando.Los vagones suelen compartir la misma va salvo en el punto medio, donde se bifurca para que puedan pasar a la vez. Los vehculos carecen de motorizacin propia, ya que el movimiento lo imprime un motor que acciona una gran polea, que a su vez mueve el cable de traccin. No obstante, los vehculos van dotados de varios sistemas de frenado, tanto de servicio como de urgencia, este ltimo en caso de fallo en las instalaciones (rotura o disensin del cable, etc.) o en los vehculos. Tienen una velocidad de hasta 14 m/s. La capacidad de transporte de funiculares terrestres vara segn la magnitud del vehculo, velocidad de marcha y longitud del recorrido entre aprox. 500 a 3000 personas/ hora.Este medio de transporte se cre alrededor del Siglo XIX como una alternativa a las vas del ferrocarril, como medio de vencer grandes pendientes.El primer funicular del mundo, accionado por una mquina de vapor, fue el que una Ru Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en Lyon en el ao 1862.La primera aplicacin para transporte de viajeros se hizo en Dusino, Italia, y un ao despus en Lyon, Francia, para superar rampas de planos inclinados de hasta un 60%.El primer funicular con motor elctrico fue el de Suiza. A partir de entonces, comenz a haber ms y ms funiculares, y en Europa llegaron a circular ms de trescientos.Este transporte tiene grandes ventajas, por su seguridad, funcionalidad y capacidad de transporte y su adaptacin tanto a las zonas urbanas como a las de montaa, y por ello nuevamente se han puesto de moda. Hoy en da en Europa existen ms de doscientos funiculares en servicio.En la central hidroelctrica Pablo Boner, ubicada en el distrito de San Jernimo de Surco, provincia de Huarochir, Lima, y en el balneario de Curayacu, en San Bartolo, Lima se hallan los dos nicos funiculares funcionando del Per.

05 SISTEMA MODAL: CARRETEROSISTEMA DE TAXIS COLECTIVOS

Medio de transportes utilizado generalmente en Sudamrica. Tiene una ruta fija, y una tarifa fija (Aunque esta puede variar segn el horario).En nuestra propuesta colocamos taxis colectivos para el centro histrico pues segn el PLAN MAESTRO de este, muchas calles sern peatonales, y en vas con tolerancia de vehculos no se permitir el trnsito de vehculos con dimensiones mayores a 7.50 m. de largo, 2.30 m. de ancho y 3.30 m. de altura, no podrn tener un peso bruto mayor a 6 500 kg.

El servicio propuesto consta de vehculos de marca Hyundai modelo Grand starex, de dimensiones.

Recorrido:

Punto de salida: Terminal ferroviario de Wanchaq. Tiene un recorrido cclico pasando por las calles Tullumayu, Limacpampa, San Agustn, Maruri, Ayacucho, San Andrs, San Bernardo, Heladeros, Plaza Regocijo , Santa Teresa, Saphi, Av. Don Bosco, Plazoleta San Cristobal, retornando por Av. Don Bosco, Saphi, Santa Teresa, Siete Cuartones, Arones, Plazoleta San Francisco, Calle Garcilaso , Plazoleta Regocijo, Portal Espinar, Mantas , Av. El Sol retornando as al Terminal ferroviario de Wanchaq.

06 SISTEMA MODAL: AEREOSISTEMA DE GLOBO AEROSTATICO (TURISTICO)

ADA

http://es.wikipedia.org/wiki/Telef%C3%A9ricohttp://es.wikipedia.org/wiki/Telecabinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADa

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Se podra implementar el trolebs, que es un mnibus elctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energa elctrica mediante dos astas. Es un sistema ms flexible pero por contar con neumticos de caucho en vez de ruedas de acero tienen mayor gasto elctrico.

El gobierno de Pekn, en China, (la idea de Shenzhen Huashi) anunci que construir buses gigantes para resolver las dificultades de transporte en dicho pas. viajarn sobre las calles mientras que los autos pasarn por debajo de estos y pretende optimizar el espacio en las principales autopistas, adems de ahorrar costos en la construccin de vas exclusivas. Los buses tendrn un tamao de 6 metros de ancho y 4,5 metros de alto, viajarn a una velocidad promedio de 40 km/h y tendrn una capacidad desde 500 a 1,200 personas. Adems funcionarn con energa elctrica y paneles solares, y las estaciones donde pararn estos vehculos se construiran sobre plataformas a los costados de las calles.

El Transporte Multimodal, acompaado de los servicios complementarios que facilitan su operatividad, es un requisito sin el cual no es posible mejorar los niveles de competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales. El Transporte Multimodal, no solo es una expresin moderna del transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancas entre un origen y un destino. Se dise en el plano un sistema de transporte multimodal en los sectores con mayor necesidad de este servicio. Con esta propuesta de transporte organizado, seguro, rpido en puntos ms concurridos del Centro Histrico del Cusco se lograr cubrir la necesidad de este servicio. Este sistema de transporte estar a la vanguardia de las grandes capitales y Cusco como ciudad reconocida a nivel mundial y que recibe visitantes de todo el mundo lograr cubrir la necesidad de este servicio importante. Se crear empleo temporal para los pobladores tanto al construir y en el funcionamiento de los sistemas de transporte

BIBLIOGRAFIA:

01 SISTEMA MODAL: CARRETERO - SISTEMA DE AUTOBS DE TRANSITO RAPIDO:

http://es.wikipedia.org/wiki/Rede_Integrada_de_Transporte http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=380951&page=67 http://aeronoticias.com.pe/noticiero/index.php?Itemid=214&catid=46&id=12744:china-construira-buses-gigantes-para-el-transporte-publico-&option=com_content&view=article

02 SISTEMA MODAL: FERROVIARIO- SISTEMA DE METRO:

INGENIERIA DE TRANSPORTES (IC26B)