helicopters safety team-méxico (hst-méxico) · 2016. 8. 31. · helicopters safety team-méxico...
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Helicopters Safety Team-México(HST-México)
Febrero 2016Ing. Pablo Carranza PlataDirector General Adjunto de Aviación
International Helicopter Safety Team(IHST)
Antecedentes
Altas Tasas de Accidentes
En el año 2005 en Montreal, Canadá, se realiza el Primer Simposio Internacional de Seguridad
de Helicópteros (IHSS).
Participantes: Operadores, Fabricantes, Organizaciones de Mantenimiento, Agencias Reguladoras, Investigadores de Accidentes, Asociaciones Profesionales y de Prensa.
Asistiendo 13 países de 5 continentes.
Objetivo: Analizar los datos de accidentes de helicópteros y recomendar acciones más
eficaces de seguridad.
Esfuerzo Global
• Hoy cerca de 40 países apoyan los esfuerzos de la IHST.
Organización
Industria Gobierno
IHST
Equipos Asociados Regionales
Visión de Cero Accidentes
• Reducción en la tasa de accidentes de helicópteros civilesinternacionales en un 80%.
• Mejorar la cultura de seguridad en la industria mundial dehelicópteros y revertir cualquier tendencia negativa.
• Promover las publicaciones y herramientas de seguridadpara los operadores de todo el mundo a través del IHST.
• Concientizar al máximo el mensaje del IHST.
http://www.ihst.org/
• Boletines de seguridad
• Ensayos
• Hojas informativas
• Guías de seguridad
• Folletos
• Cuadros de teclas
• Notas de prensa
Informacion de apoyo
• Boletines de seguridad
• Visibilidad
• Pérdida de control
• CFIT
• Autorrotaciones
• Formación
• Gestión de la seguridad
• Profesionalismo
• Folletos de Seguridad
Estadísticas de Accidentes de Helicópteros2006-2015
119
79
17
9 108 7 8
0
4
8
12
16
20
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Accidentes 2006-2015
• En este periodo setuvo un registro de95 accidentes totales.
Lesiones a Tripulantes
11 129
12
23
12 12
7
119
0
5
10
15
20
25
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
26
11
33
48
0102030405060
Fatales Graves Leves Ilesos
• Existe un registrototal de 118 lesionesa tripulantes en esteperiodo.
Lesiones a Pasajeros
17 1525
31
52
1321
813 15
0102030405060
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
56
14
54
86
0
20
40
60
80
100
Fatales Graves Leves Ilesos
• Existe un registrototal de 204 lesionesa pasajeros en esteperiodo.
Por matrícula
AÑOS XA XB XC OTROS TOTAL2006 2 6 3 0 112007 1 3 4 1 92008 1 2 4 0 72009 4 0 4 1 92010 6 5 4 2 172011 3 2 3 1 92012 5 2 3 0 102013 1 4 0 3 82014 3 2 2 0 72015 2 4 2 0 8
28 30 29 8 95
119
79
17
9 108 7 8
0
5
10
15
20
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
28 30 29
8
05
101520253035
XA XB XC OTROS
Por fase
AÑOS APROXIMACIÓN ATERRIZAJE DESCENSO ESTACIONADA DESPEGUE VUELO VUELO BAJO VUELO RADIANTE2006 0 3 0 0 0 8 0 02007 1 0 0 0 0 8 0 02008 0 1 1 0 2 3 0 02009 0 1 0 0 1 6 1 02010 0 2 4 1 0 10 0 02011 1 0 3 1 0 4 0 02012 0 2 0 0 0 8 0 02013 0 0 0 1 4 2 0 12014 0 1 1 0 1 4 0 02015 0 2 2 0 1 3 0 0
2 12 11 3 9 56 1 1
2
12 113
9
56
1 10
10
20
30
40
50
60
Aproximación Aterrizaje Descenso Estacionada Despegue Vuelo Vuelo Bajo VueloRadiante
Daños al equipo
DAÑOS A LA AERONAVE
Años MENORES MAYORES DESTRUIDA TOTAL POR AÑO
2006 0 7 4 112007 0 4 5 92008 0 4 3 72009 0 5 4 92010 0 9 8 172011 1 6 2 92012 0 8 2 102013 1 6 1 82014 0 5 2 72015 0 3 5 8
2 58 36 95
2
58
36
0
20
40
60
80
Menores Mayores Destruida
119
79
17
9 108 7 8
0
4
8
12
16
20
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Factores causales
Años Falla de equipo o componente Factor humano Otros/Desconocido Condiciones
Meteorologicas Impacto Sin datos
2006 4 5 1 1 0 02007 1 3 0 0 5 02008 1 4 0 0 1 12009 1 3 0 3 2 02010 3 5 0 1 4 42011 4 3 0 2 0 02012 5 4 0 0 1 02013 4 3 1 0 0 02014 0 1 3 1 2 02015 2 0 1 1 4 0
25 31 6 9 19 5
2531
6 9
19
5
0
10
20
30
40
Falla de equipo ocomponente
Factor Humano Otros /Desconocido
Condicionesmeteorologicas
Impacto Sin datos
Comité Consultivo de Seguridad Operacional de Helicópteros(HST-México)
Comité Consultivo de Seguridad
Operacional de Helicópteros
(HST México)
• Grupo conformado por la industria nacional dehelicópteros y el Gobierno Federal representado por laSecretaria de Comunicaciones y Transportes a través de laDirección General de Aeronáutica Civil, que en conjunto,tienen la finalidad de analizar, implementar y evaluaracciones que permitan mitigar los accidentes e incidentesen la operación de aeronaves de ala rotativa.
MISIÓNEstablecer una atmósfera de apoyo entre la Industria y laAutoridad Aeronáutica, para impulsar y desarrollar mejoresprácticas de seguridad operacional, haciendo uso de lasherramientas de gestión de riesgos, análisis deaccidentes/incidentes e intercambio de experiencias con lacomunidad internacional.
VISIÓNGenerar una comunidad de helicópteros en México con una
tasa de cero accidentes.
Misión y Visión
Participantes del
HST-México
CONFORMACIÓN DEL
COMITÉ CONSULTIVO
Comité Ejecutivo
Grupo de Estadística y Análisis
Grupo de Implementación
Grupo de Evaluación
ESTRUCTURA DEL COMITÉ
CONSULTIVO
Presidente Parte de la Autoridad Aeronáutica
Director General de Aeronáutica Civil (DGAC)
Copresidente Por parte de la Industria
Director General de Airbus Helicopter, S.A. de C.V.
Grupo de Trabajo de Estadística y Análisis
Coordinador AutoridadDirector de Accidentes e Incidentes,
DGAC
Coordinador IndustriaGerente de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad
Servicio Técnico Aéreo de México, S.A. de C.V.
Grupo de Trabajo de Implementación
Coordinador AutoridadDirector General Adjunto de
Aviación, DGAC
Coordinador IndustriaDirector de Operaciones,
ASESA, S.A. de C.V.
Grupo de Trabajo de Evaluación
Coordinador AutoridadDirector General Adjunto de Seguridad Aérea, DGAC
Coordinador Industria Gerente de Calidad y SMS
Airbus Helicopter, S.A. de C.V.
CARTA COMPROMISO
Compromiso Efecto
1
Documentar en su manual de operaciones, unprocedimiento de análisis de riesgo evaluadopor la DGAC, cada operador de helicópteros.
Este análisis de riesgos previo al vuelo proporciona a lostitulares de certificados con los medios para evaluar ymitigar los riesgos, y hacer determinaciones conrespecto a la seguridad del vuelo antes de su inicio.
2Identificar y documentar el obstáculo más altoa lo largo de la ruta prevista, por parte de lospilotos.
Este compromiso evitará colisiones de obstáculos alexigir a los pilotos tener en cuenta los obstáculos en elterreno a lo largo de su ruta.
3
Permitir el uso de las reglas de vuelo porinstrumentos (IFR) aún cuando no existan lascondiciones meteorológicas para llevar a caboeste tipo de operación.
Este compromiso tiene por objeto facilitar lasoperaciones IFR, mayor capacitación y proporcionarespacio a más aeronaves que operan en un entornocontrolado de manera positiva (conforme se desarrollenprocedimientos IFR).
4
Establecer procedimientos para la transiciónentre el IFR y VFR en aproximaciones ydespegues de helipuertos o áreas deaterrizaje.
Este compromiso permite mayor acceso a helipuertos, alvolar dentro de una estructura IFR.
Compromiso Efecto
5Tener una habilitación de vuelo porinstrumentos por piloto al mando.
Tener la capacidad de operar bajo condiciones IMC,ayuda a los pilotos a poder responder a situacionespeligrosas tales como vuelo inadvertida en IMC.
6
Revisar los mínimos meteorológicos enaeropuertos alternos, cada piloto al mando.
Este compromiso mejora la probabilidad de sercapaz de aterrizar en el aeropuerto alternativo si lascondiciones climáticas en la zona se deterioranmientras el helicóptero se encuentra en camino.
7
Establecer mínimos meteorológicos másestrictos en reglas de vuelo visual (VFR) enespacio aéreo no controlado, todo operador dehelicópteros.
Esto, tiene la finalidad de asegurar que estasoperaciones, no se realicen en condicionesmeteorológicas marginales.
8
Revisar los requerimientos de pruebas de lospilotos para que puedan demostrar suscompetencias en el manejo de condiciones deflat‐light, whiteout and brownout, yrecuperación de condiciones IMC, todooperador de helicópteros.
Este compromiso mejora la probabilidad de que unpiloto pueda solventar condiciones adversas.
CARTA COMPROMISO
Los Estados que registran mayor número de operacionesde helicópteros son:CampecheCd. de MéxicoEstado de MéxicoTabascoTamaulipasVeracruzNuevo LeónJalisco
Estados con mayor tránsito
de helicópteros en el país
Optimización de los helicópteros
del gobierno federal
Actualmente a través de la SHCP, el Gobierno Federal estarealizando un análisis para mejorar el nivel de seguridad yeficiencia en el uso de helicópteros por parte de las diferentesdependencias de gobierno, observando que muchas de ellassuperan los 30 años de haber sido fabricadas. Por lo que sepropone valorar la integración de nueva flota aérea federal.
Este análisis contempla
principalmente
Adquisición de aeronaves
Eficiencia del gasto
Esquema de consolidación de compras
Dinámica de trabajo
Esfuerzo Regional y Global •Compartir herramientas de análisis.•Formación de equipos regionales.•Medición de los resultados locales, regionales y mundiales.
Recomendaciones basadas en datos actualizados, debido a que son analizados por sus mismos
propietarios en beneficio de todos.
Las recomendaciones de seguridad son implementadas por expertos familiarizados con los retos y las necesidades locales.
Los recursos son proporcionadas por los organismos reguladores,
asociaciones, operadores, fabricantes de equipos originales y
los clientes, a fin de ayudar a mejorar la conciencia de seguridad.
METAS• En 2018, tener una tasa menor de 2 accidentes de
helicópteros por cada 100 mil horas de vuelo.
• Continuar con la medición y análisis de accidentes eincidentes de helicópteros.
• Poner a disposición de la comunidad de helicópteros lainformación relacionada con el análisis de accidentes /incidentes, las recomendaciones y lecciones aprendidasde éstos.
• Colaboracion de la industria con la AutoridadAeronáutica en el desarrollo y actualización de laregulación sobre seguridad operacional.
• Acelerar la Implementación del SMS.
• Tener una participación activa en el IHST.
• Organizar eventos relacionados con el tema de laseguridad operacional de las aeronaves de ala rotativa.
Estrategia• Fortalecer el estado de la seguridad, compartiendo las razones detrás
de los accidentes de helicópteros.
• Transmitir al público un sentido de lo que se avanza hacia la metaIHST.
• Compartir información sobre el esfuerzo en México y de todo elmundo dentro de la IHST.
• Elevar la conciencia de como las "herramientas" IHST puedenmejorar la seguridad de los helicópteros.
• Mejores expertos nacionales e internacionales.
Acciones a tomar
• Reactivación del Comité HST-México.
• Revisión y Validación de Compromisos.