guevara neg inter 304b

8/15/2019 Guevara Neg Inter 304B

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1. Puertos y terminales portuarios

PUERTOS DEL PERU: Principales Puertos, según departamentoDe p a r t a m e n t o

P u e r t oCa t e g o r í a Ubicación Ge o g r á f ic a Ubicación P o lí t ic a

La t it uds u r

Lo ng it udo e st e

P r o v in c ia Dist r ito

ANCASC!im bote "a#or $%&$'()*+ ,-&)*(.)+ San t a C!im b oteCasma "enor $-&/,($$+ ,,&/)()$+ Casma CasmaCule b ras "enor $%&.*('/+ ,-&0'($$+ uarme# Cule b ras

uarme# "enor 0$&$.(/0+ ,-&0$(0-+ uarme# uarme#Samanco "enor $%&0'(0*+ ,-&)$(0$+ San t a SamancoSan t a Cale ta $-&.-('$+ ,-&)%(0/+ San t a San ta1or t u g a Cale ta $%&/$(0*+ ,,&/'(0-+ Casma Coman dan t e

Noel

A23 4 U5PA"a t arani "a#or 0*&.%('.+ ,/&$*(0-+ 5sla# 5sla#"ollen d o "a#or 0,&$/(0'+ ,/&$$(0.+ 5sla# "ollen d oAt ico "enor 0*&0)(/*+ ,)&'0(.,+ Caravelí A t ico4 uilca Cale ta 0*&'/('/+ ,/&/*($$+ Camaná 4 uillaC!ala Cale ta 0.&.0(0)+ ,.&0.($*+ Caravelí C!alaLomas Cale ta 0.&))(/-+ ,'&.0($$+ Caravelí LomasCALLA6Callao 07 "a#or 0/&$/('-+ ,,&$-(',+ Callao Callao5CAGral8 San "ar t ín "a#or 0)&'-($$+ ,*&0,(/0+ Pisco ParacasSan Nicolás "a#or 0.&0.($$+ ,.&0'()$+ Na9ca "arcona

San :uan "enor 0.&/$(.*+ ,.&$%(),+ Na9ca "arcona1ambo de "ora Cale ta 0)&/,(0-+ ,*&00(/)+ C!inc!a 1ambo de "oraLA L5;321ADSalaverr# "a#or $-&0)(/-+ ,-&.-(.'+ 1ru =ir>LA";A@3 4 U33 t n "enor $*&.*()*+ ,%&./(',+ C!icla#o 3t n Puer toPimen t el "enor $*&.$(./+ ,%&.,(/0+ C!icla#o Pimen t el

San :os Cale ta $*&',(.'+ ,%&.%()$+ Lam ba#e Bue San :osC! p erre Cale ta $,&$%(0/+ ,%&'/($*+ C!icla#o La g unasLa g unas Cale ta $,&$.(0-+ ,%&')(.$+ C!icla#o La g unasSanta 2osa Cale ta $*&.)('-+ ,%&.*()$+ C!icla#o Santa 2osaL5"ASu p e "enor 0$&',(0.+ ,,&'.()/+ ;arranca Supe Puer t oC!anca# "enor 00&)'()$+ ,,&0*(/.+ uara9 C!anca#

uac!o "enor 00&$*()-+ ,,&),(0)+ uaura uac!oCerro A9ul Cale t a 0)&$0(0'+ ,*&/%($-+ Ca?e t e Cerro A9ulAncón Cale t a 00&'.(.0+ ,,&0$(),+ Lima Ancón= g ue ta Cale t a 00&$$($$+ ,,&'$()$+ uaura =e g ue t a


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Car Buín Cale t a 00&$'(.'+ ,,&)-($$+ uaura Caleta d eCar Buín

;arranca Cale t a 0$&'.(''+ ,,&'.(.,+ ;arranca ;arrancaC!orrillos Cale t a 0/&$%(/)+ ,,&$0(..+ Lima C!orrillos;u


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Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la característica depoder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los350 metros de eslora con una capacidad para casi .000 contenedores, aunquea!n no han finalizado su crecimiento en tamaño, habi"ndose publicadoestudios deportacontenedores de hasta #$.000 unidades.

%ste desarrollo espectacular de tamaño ha sido posiblemerced a los a&ances en la construcci'n de potentesmotores que han permitido a estos buques alcanzar&elocidades de (3 nudos, potencias de 0.000 caballosy(50 )m. de consumo diario de

combustible.

*o todos los buques que &eis con contenedorespertenecen a esta clasificaci'n ya que la mayoría debuques poli&alentes +multiprop'sito una de suscargas preferidas son los contenedores.

-ara mane ar la descarga de este tipo de buques en lospuertos se necesitan gr!as especiales capacesde


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le&antar 50 )m. a 50 m. de alcance +hay muy pocas gr!as de este tipo en elmundo .

Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada / líquidosLas compañías m/s grandes que hacen este tipo de transporte son aers1 Line+tiene los buques m/s grandes del mundo , %&ergreen , -2 y Sea4Land. %n la foto&emos un motor de (3 metros de largo. )iene #( cilindros de dos tiempos, cada unode ellos con un di/metro de # metro y un recorrido de (,5 m. Su peso de (030 )m.

e ahí el e6agerado consumo que posiblemente habr"is dudado.

"u#ues $arga %eneral

7onstruido con una sola bahía de carga puede configurarse de &arias maneras parael transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de grandesdimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar contenedoreslíquidos y refrigerados.*ormalmente lle&an gr!as en el centro para su propia carga ydescarga.


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"u#ues Petroleros

La mayoría de los buques petroleros del mundo pesan entre 80,000 y 500,000toneladas netas9muertas + :) . entro de este rango, los cuatro tamaños m/spopulares son;

& Panama'%l tanquero petrolero de mayor tamaño el cual puede &ia ar a tra&"s del 7anal de -anam/+hasta 80.000 :) o )oneladas de -eso uerto

& ()rama'-esa entre 80,000 a #(0,000 toneladas netas9muertas y tiene una capacidadapro6imada para 850,000 barriles, creado originalmente para obtener la me orcalificaci'n dentro de la medida ponderada para reight ?ate =ssessment Scale que publicamensualmente por el London )an1er @ro1ers -anel.

& Sue*ma'-esa entre #(0,000 a (00,000 toneladas netas9muertas y tiene unacapacidad apro6imada para #,000,000 barriles. %s el buque de mayor tamañocapaz de transitar por el 7anal de Suez con carga completa.

& +ery Large $rude $arrier +AL77%s un s!pertanquero que pesa entre (00,000 y 3(5,000 toneladas netas9muertas concapacidad apro6imada para (,000,000 barriles.

& Ultra Large $rude $arrier +BL77%s un buque tanquero e6tremadamente grande que pesa entre 3(C,000 a550,000 toneladas netas9muertas con capacidad apro6imada para D,000,000barriles.


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"u#ues u-micos $/emicalTan0ers

Se dedican al transporte de productos químicos +fenol, amoniaco, gasolina ydem/s deri&ados, ect. . %l tamaño es m/s bien pequeño +5.000 ' #0.000

)- aunque pueden llegar a los 50.000 )- .

-ueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, seg!n el tipo deagresi&idad o riesgo de su carga, en tres clases +)ipo #, ( ' 3 . La tendencia es


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que se construyan para las tres. Son buques de un ele&ado coste por lase6igencias constructi&as como el doble casco, tanques de acero ino6idable, osofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparadocon el pet rolero + unos #50 mtrs de eslora y un comple o ramal de tuberíasrepartidas sobre toda la cubierta. Encluso aparece alg!n pequeño tanque en lacubierta. %l mayor armador de transporte de productos químicos &ía marítima esla compañía americana de origen noruego Stolt *ielsen.


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"u#ue %asero L.2.%.$arrier

Son !u#ues de transporte de gas 2atural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en unalto costo de construcci'n.

Fay dos tipos de gaseros. Los L*G +liquified *atural Gas y los L-G. La diferenciaestriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas dehasta 4#80 H7 y los segundos a 450H 7 y a una presi'n de #$ Ig9cm(.

Se identifican r/pidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esf"ricos,cilíndricos o una ele&ada cubierta para el nue&o sistema de transporte conocido porJSistema )echnigazJ.

"u#ue 3rigor-4co ependiendo del tipo de carga la temperaturaa mantener oscila entre los #(H7necesarios para el transporte del pl/tano,hasta la fruta y pescado congelado entre 4#5H7y 430H7.Su tamaño est/ entre los #00 y C00 mil piesc!bicos.Se caracterizan e6teriormente por tener unacubierta con unas casetas que sobresalen deesta y &arias gr!as de no m/s de 59#0 )m queseencargaran de mo&er la mercancía delasbodegas. *ormalmente &an pintados en color


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blanco + por la re


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Los graneleros tipo -anama6, como el resto de familias de este tipo de buques,tienen el m/6imo tamaño permitido para pasar por el canal de -anam/, con unaserie de limitaciones de calado y manga, lo que equi&ale a un peso muerto deC0980.000 tn.

-ueden trasportar cereales, minerales o cargas mi6tas + oil/bulk/ore carrier +cargas secas y crudo . %n el caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegasest/n reforzadas para resistir golpes.

7onfiguraciones; adera 9 ateriales9 etales

Su diseño es de una sola bahía de carga con la intenci'n de poder cargarmateriales en bruto, diseñado con gr!as laterales para carga y descarga por mediodel mismo barco. 7uenta con compartimentos separados para diferente tipos demateriales.

Roll On 5 Roll O6 $argoRoRo

K?odar dentro ?odar fueraM. )ransportan !nicamente mercancíascon ruedas que son cargadas ydescargadas mediante &ehículostractores en &arias cubiertascomunicadas mediante rampas oascensores.

Se caracterizan por tener una granporta abatible en la popa o proaque hacen las &eces de rampa, así como una superestructura muy altay larga.

Su aspecto es el de un granca 'n


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%ste tipo de barco lle&a un sistema sofisticado de correcci'n deescora y que consiste en unas potentes bombas que KinyectanM elagua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca laescora corrigiendo esta.

Los contenedores ? ? a menudo tienen rampas construidas enel barco o fi as en tierra que permiten descargar el cargamento+roll off y cargarlo + roll on al barco desde el puerto. %n contraste,los contenedores lo4lo + lift on-lift o , algo así como, le&antar yba ar necesitan una gr!a para cargar y descargar el cargamento.

Remolcadores

%mbarcaci'n pequeña utilizada para maniobrar, principalmente altirar 9 halar de o empu ar a otras embarcaciones en muelles, perotambi"n en mar abierto o a tra&"s de ríos o canales. )ambi"n seusan para remolcar barcazas, barcos incapacitados u otrosequipos. Los remolcadores son muy fuertes para su tamaño, sus

motores típicamente producen de 850 a 3.000 caballos de fuerza+de 500 a (.000 1: , pero los m/s grandes +usados en aguas m/sprofundas pueden producir hasta (5.000 caballos de fuerza+(0.000 1: a menudo son los mismos que los de laslocomotoras, pero típicamente mue&en las h"lices mec/nicamenteen &ez de con&ertir el resultado a energía para motores el"ctricos,como es com!n en las locomotoras.


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Tipos de remolcadores:

• Bn remolcador de altura es un remolcador de granpotencia y autonomía capaz de acudir en au6ilio deembarcaciones de gran porte que requieran deasistencia en alta mar. Son aptos para lle&ar a cabo unaoperaci'n de rescate en cualquier punto del oc"ano. %st/nasentados en puntos estrat"gicos de gran &olumen detr/fico marítimo +7iudad del 7abo, Gibraltar, Singapur,%strecho de agallanes etc. y siempre listos a zarparde inmediato respondiendo a la llamada de au6ilio decualquier embarcaci'n.

• %l remolcador por empu7e es aquel que, como sunombre lo indica, e erce su misi'n empu ando. Son muyempleados en la cuenca del río isisipi y en la hidro&ía

-aran/ 4 -araguay. Generalmente empu an un con unto debarcazas o gabarras constituyendo el denominado tren deempu e ' con&oy.

3. TIPOS CONTENEDORES MARITIMOS

CONTENEDOR DRY-VAN 20´

CONTENEDOR DRY-VAN 40´

CONTENEDOR DRY-VAN 40´ HIGH CUBE

PESO VACIO 2.250 Kg

PESO MAXIMO 28.240 KgMEDIDAS EXTERNO INTERNO PUERTAS ABIERTAS

LARGO 6.058 mm 5.900 mm -ANCHO 2.438 mm 2.345 mm 2.335 mmALTO 2.591 mm 2.400 mm 2.290 mm

VOLUMEN 33,30 m3

PESO VACIO 3.630 Kg


LARGO 12.192 mm 12.030 mm -

ANCHO 2.438 mm 2.345 mm 2.335 mmALTO

2.591 mm 2.400 mm 2.290 mmVOLUMEN 67,70 m3

PESO VACIO 3.800 Kg


LARGO 12.192 mm 12.030 mm -

ANCHO 2.438 mm 2.350 mm 2.335 mm

ALTO 2.896 mm 2.710 mm 2.595 mmVOLUMEN 76,50 m3


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CONTENEDOR REEFER 20´

CONTENEDOR REEFER 40´

CONTENEDOR REEFER

40´ HIGH CUBE

CONTENEDOR ABIERTO 20´ OPENTOP

CONTENEDOR ABIERTO 40´ OPEN TOP

PESO

VACIO 3.650 KgPESO

MAXIMO26.830 Kg

MEDIDAS EXTERNO INTERNOPUERTAS

ABIERTAS

ABERTURA

SUPERIOR

LARGO 12.192 mm 12.045 mm - 11.890 mm

ANCHO 2.438 mm 2.340 mm 2.335 mm 2.185 mmALTO 2.591 mm 2.380 mm 2.255 mmVOLUMEN 67,10 m3

CONTENEDOR ABIERTO 20´ FLAT RACK

VACIO 2.500 Kg

PESO VACIO 3.400 Kg


LARGO 6.058 mm 5.500 mm -

ANCHO2.438 mm 2.285 mm 2.285 mm

ALTO 2.591 mm 2.255 mm 2.210 mm

VOLUMEN

28,30 m3

180/200 V y 380/440 V, 50/60 Hz // -25 / + 25 º

PESO VACIO 4.500 Kg


LARGO 12.192 mm 11.575 mm -ANCHO 2.438 mm 2.285 mm 2.280 mmALTO 2.591 mm 2.250 mm 2.200 mm

VOLUMEN

58,70 m3

380/440 V, 50/60 Hz // -25 / + 25 º

PESO VACIO 5.200 Kg


LARGO 12.192 mm 11.575 mm -

ANCHO 2.438 mm 2.290 mm 2.290 mm

ALTO 2.895 mm 2.550 mm 2.435 mm

VOLUMEN

68 m3

380/440 V, 50/60 Hz // -25 / + 25 º

PESO

VACIO 2.250 Kg

PESOMAXIMO

28.230 Kg

MEDIDAS EXTERNO INTERNOPUERTAS

ABIERTAS

ABERTURA

SUPERIOR

LARGO 6.058 mm 5.900 mm - 5.740 mmANCHO 2.438 mm 2.330 mm 2.330 mm 2.190 mmALTO 2.591 mm 2.380 mm 2.220 mmVOLUMEN 31,80 M3


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PESO PESO MAXIMO 30.150 KgMEDIDAS EXTERNO INTERNO PUERTAS ABIERTAS

LARGO 6.058 mm 5.900 mm 5.700 mmANCHO 2.438 mm 2.400 mm 2.250 mmALTO 2.591 mm 2.285 mm 2.285 mm

VOLUMEN

CONTENEDOR ABIERTO 40´ FLAT RACK

PESO VACIO 4.900 Kg


LARGO 12.192 mm 12.150 mm 11.835 mm

ANCHO 2.438 mm 2.400 mm 2.230 mmALTO 2.591 mm 2.035 mm 2.035 mm

VOLUMEN 58,70 m3

CONTENEDOR COLLAPSIBLE 20´ FLAT RACK

PESO VACIO 2.870 Kg


LARGO 5.900 mm

ANCHO 2.148 mm

ALTO 2.176 mmVOLUMEN 27,60 m3

CONTENEDOR COLLAPSIBLE 40´ FLAT RACK

PESO VACIO 5.450 Kg


LARGO 12.032 mmANCHO 2.240 mm

ALTO 2.034 mmVOLUMEN 54,80 m3

4. ¿Qu !" #$ %& &u'() *&* +()'u&) &,%l # de marzo del (003 fue promulgada la Ley *N (8 D3, Ley del Sistema -ortuario*acional, cuya Onalidad es promo&er el desarrollo y la competiti&idad de los puertos,facilitar el transporte multimodal, modernizar los puertos y desarrollar las cadenaslogísticas que e6isten en los terminales portuarios.

La Ley del Sistema -ortuario *acional +LS-* contempla la creaci'n de la =utoridad-ortuaria *acional +=-* como un organismo p!blico descentralizado +ahora rganismo

)"cnico %specializado 4 )% encargado del Sistema -ortuario *acional, adscrito alinisterio de )ransportes y 7omunicaciones, dependiente del inistro, con personería

urídica de derecho p!blico interno, patrimonio propio, y con autonomía administrati&a,funcional, t"cnica, econ'mica y OnancieraP facultad normati&a por delegaci'n del

inistro de )ransportes y 7omunicaciones.La =-* est/ encargada del desarrollo del Sistema -ortuario *acional, el fomento de lain&ersi'n pri&ada en los puertos y la coordinaci'n de los distintos actores p!blicos opri&ados que participan en las acti&idades y ser&icios portuarios, su ob eti&o esestablecer y consolidar una s'lida comunidad marítimo4portuaria que enlace a todos losagentes del desarrollo marítimo4portuario, estatales y pri&ados con un ob eti&o com!n;el fortalecimiento de la competiti&idad de los puertos nacionales para hacer frente al


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fen'meno de la globalizaci'n y a los retos planteados por la necesidad de desarrollar aplenitud su sector e6portador.

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