Gigantismo infrastrutturale e scenari futuri: i vincoli fisici all'economia dell'espansione

Luca MercalliSocietà Meteorologica Italiana e membro Commissione Tecnica CMVSS

Aurelio Peccei Torino 1908- Roma 1984

Our planet is not infinite!

Limits to growth, Club of Rome, 1972

“The price of oil is likely to have been a large

contributor to the euro crisis in

southern Europe.”

“Bilancio C cumulato positivo a partire dal 2038”

Emissioni certe Recuperi incerti e tardivi

Investimenti su tagli C rapidi ed efficaci:

• efficienza energetica

• manutenzione del territorio

• energie rinnovabili

• filiera corta alimentare

• riduzione rifiuti

• telelavoro e connettività ITC

Difendere il soddisfacimento dei bisogni fondamentali, abbandonare il superfluo.

Prepararsi anche psicologicamente, ammettere che le vacche grasse sono finite e volere di meno!

Capire che il cambiamento è già in atto.

Impianto Fv su discarica, Inzago, MI

Versatilità vs Rigidità

http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Gotthard_Basistunnel.jpg

…una volta iniziata una corsa agliarmamenti verso la crescita

dimensionale, questa diventa inarrestabile;

ma le dimensioni ottimali non sono quelle enormi, sono quelle

intermedie.Piccolo è bello, grande è

rischiosissimo.

Moffat Tunnel, costruito nel 1927, lunghezza 10,5 km, binario singolo, velocità max 65 km/h, quota max 2846 m

«Just because something is old doesn't mean it isn't useful»

Il “Silver Sky” transita nel Moffat tunnel

Il Moffat Tunnel (10,5 km) è il secondo tunnel ferroviario degli USA dopo il Cascade Tunnel (12,5 km) costruito nel 1929. Tunnel Frejus (1871) = 13 km

Amtrak 138+185 “California Zephyr” at Coal Creek

DRGW Soldier Summit, 2100 m

Montagna! Quote ben maggiori che in Valsusa!

A colorful MNYRO-16 heads west through Rollins

Denver Fremont Pass, 2700 m – Granite

Altro che i 1300 m di Bardonecchia!

Denver – Fremont Pass - Granite

“Railblazer” at Coal Creek, Moffat Line