fleet & business 186 nl

MMM BUSINESS M

EDIA - Zeswekelijks inform

atietijdschrift - AUGUSTU

S-SEP

TEMBER

2011 - Ned

erland

stalige uitgave - Kantoor : E

upen 1 - P205029

I Nr 186 I AUGUSTUS-SEPTEMBER 2011 I

I www.fleet-business.com I

Het automagazine van de beHeerders

Network

Member of

BELGIQUE-BELGIE

P.P - P.B.

4700 EUPEN 1

BC 30805

Fleet & Business Academy 2011 (Webinar en Expert Session).Schrijf U nu in op http://shop.mmm.be

De groeiende aandacht voor de bestuurder

BMW 118DKRACHTIG EN ZUINIG

FLEET-OWNERMOBILITEIT CENTRAAL BIJ ECOPUUR

DOSSIER VEILIGHEIDEEN PERMANENTE ZORG

F&B186_00_cover fr_nl_REFlash_C1 6/09/11 21:42 Page1

F&B186_00_cover234_nl_Flash_Mise en page 1 6/09/11 12:32 Page2

3

Heeft u ook het gevoel dat u beter rijdt dan de gemiddeldeautobestuurder die u tegenkomt? U bent niet alleen, onderzoek inverschillende landen toont aan dat het menselijk is om de eigenprestaties te overschatten. Maar deze overschatting kan leiden totgevaarlijk rijgedrag. Daarbij komt dat de mens een natuurlijke aanlegtot het nemen van risico’s heeft. Voeg deze factoren samen met eenhectischer wordende verkeerssituatie, plus een professioneel levenwaarin tijd geld is, en je komt tot een omgeving die uitnodigt tot een‘abnormaal’ rijgedrag.Aandacht voor de bestuurder en het rijgedrag kunnen dus nietanders dan deel uitmaken van een doordacht vlootbeheer datveiligheid en kostenefficiëntie nastreeft. Het verschil tussen een'goed' en slecht' rijgedrag kan immers snel tot 15% in dekostenstructuur schelen. Belangrijk is dat er een adequate opvolgingover de tijd gebeurt en dat u niet alleen focust op de negatieveelementen, maar een positieve en motiverende wind doorheen uwvlootbeleid laat waaien. In dit nummer leggen we u verschillendeoplossingen voor om het rijgedrag positief te beïnvloeden. Aan u als vlootbeheerder de keuze op welke facetten van het rijgedrag uwenst te focussen. Want als het om veiligheid en centen gaat, neemtu best geen risico’s.

Risky business

EDITOINHOUD

Steven SCHOEFSHoofdredacteur

FOCUS

05 Dossier Veiligheid Zorg voor veiligheid. Het is eenaandachtspunt dat bij steeds meervlootbeheerders op de voorgrond komt. Indit dossier trachten we duidelijk te makenhoe belangrijk een veilig vlootbeheer is voorhet welzijn van uw bestuurders én voor deportefeuille van uw bedrijf.

ACTUA29 Fleet echo’s p.2932 3 Vragen aan…

Alan Van Munster, CarsOnTheWeb p.3234 Fleet Management:

- Bandenleveranciers bereiden zich voor op winterbandenpiek p.34- CVO-Barometer 2011: Belgischvlootbeheer groen maar niet veilig p.37

40 Fleet Partner:- Ilse Vercammen, KBC Autolease p.40- Jean Istas, Eurotyre-CEVA p.43

45 Fleet-owner:Wannes Wylin (EcoPuur) p.45

AUTO47 Nieuw: BMW 120d, Opel Ampera,

Chevrolet Aveo p.47

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Steven Schoefs ([email protected]) Team: Stijn Phlix (Final Editor), Ferre Beyens, Frédéric De Backer, Charles Demoulin,

Olivier Maloteaux, Koen Mortelmans, Jos Sterk, Michaël Vandamme, Julie Widart

Experts: Professor Peter Cooke (University of Buckingham), Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Experts4Fleet), Danny Meulenberghs (Partes), Frank Vancamp (KPMG), Bart Vanham (Fleet&DriverCare), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas).

SALES & MARKETING TEAMSales Director:Marleen Neukermans ([email protected])Sales Manager: David Baudeweyns ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.fleet-business.com/shop

Price: 65 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

“Focus niet alleen op de negatieveelementen, maar laat een motiverendewind doorheen uw vlootbeleid waaien.”

OP HET WEB @@• Interview met Thierry van Kan, de nieuwe voorzitter van FEBIAC

• Onze mening over de nieuwe Jaguar XFen de Volvo V70 DRIVe

www.fleet-business.com

F&B186_01edi_som_nl_Flash_F&B185_p3_nl 6/09/11 12:44 Page3

F&B186_10a21_doss_nl_Flash_F&B186_4-27_nl 6/09/11 12:52 Page4

VEILIGHEIDDOSSIER

5

Flee

t&b

usin

ess

I 186

IAU

GU

STU

S-S

EPTE

MB

ER 2

011

I

Wist u dat bij toekenning van de firmawagen amper 20% van de bedrijven het rijbewijs van de bestuurder controleert? Het kan een detail zijn, maar het is wel symptomatisch voor de toch nog gebrekkige aandacht die gaat naar een veilig vlootbeheer. Omdat hetbestuurdersgedrag een van de belangrijksteschakels vormt, is het sensibiliseren ervan meer danooit op zijn plaats. In dit dossier gaan we na welkeinspanningen op dit vlak al zijn genomen, zoweldoor fleet-owners als leveranciers. Tegelijk is hetaan diezelfde fleet-owner om de nodigerandvoorwaarden te creëren die de bestuurdertoelaat hem in de veiligste omstandigheden de wegop te sturen. Veiligheid is zo een gezamenlijkeverantwoordelijkheid.

Stijn PHLIX

Een gezamenlijkeverantwoordelijkheid

INHOUD 06 De ‘ideale’ bestuurder

08 Veiligheidsregels in de Car Policy

10 De verborgen kosten van

een ongeval

13 De toekomst van de black box

als veiligheidsuitrusting

17 Het nut van rijvaardigheids -

trainingen

21 De bijdrage van de constructeurs

25 Fleet-owners in de praktijk

De bestuurder wijzen op een veiligweggedrag is een.Daarnaast is het aande vlootbeheerderom zijn verantwoor -de lijk heid op tenemen.


Rijden met een auto isaltijd iets geweest datde meeste mensen den-

ken perfect aan te kunnen.Hoor je inderdaad niet dikwijlsde woorden “die vrouw/mankan pas rijden”, als het overhet rijden met een auto gaat.Wat trouwens vaak overschatwordt, omdat het als verwor-den wordt aangezien.

Soepel envooruitziend rijdenMaar wat bedoelt men nuecht met “een goedechauffeur”? Het is eerdermoeilijk enkele geldige ele-menten op tafel te leggen,maar bepaalde criteria halentoch de bovenhand. Eengoede chauffeur is allereerstiemand die zich helemaal wijdt aan zijn taak te rijden.Onoplettendheid achter hetstuur is dikwijls een belang-rijke risicofactor van onge-vallen op de weg. De oorza-ken zijn legio: het gedragvan de chauffeurs, meer

bepaald hun kunde de rijtijdte gebruiken om te telefonerenof andere taken te vervullen.Daarbij komen nog de ver-moeidheid, de stress en dehouding van de rijders, die zichvaak onfeilbaar en onsterfe-lijk vinden.In dat kader is het hoogstbelangrijk dat de bestuurdersbeseffen dat zij alleen verant-woordelijk zijn voor hundaden. Soepel en vooruitziendrijden blijft de beste vriend van de chauffeurs om hun vei-ligheid te waarborgen. De“ideale” chauffeur houdt zich altijd aan het verkeersre-glement en rijdt volgens deopgelegde beperkingen. Hij iszich bewust van de aanwezig-heid van andere automobilis-ten op de weg, hij is oplet-tend, kijkt permanent rond zich(terwijl hij trouwens ook zijnspiegels en dode hoeken con-troleert) en probeert idealitervooruit te lopen op elke toe-stand. En omdat de ongeval-lenrisico’s bij het rijden onderinvloed belangrijk blijven, zaleen “goede chauffeur” nooitachter zijn stuur gaan zittenals hij gedronken heeft.Toch beoordeel je een

“goede chauffeur” nietalleen op zijn houding in

het rijden, maar ook op zijn manier zijnwagen te onderhou-den. Regelmatig debandenspanning con-

troleren, de properheidvan de voorruit, de werkingvan de lichten, het olie-peil... en de onderhouds-intervallen nakomen, zal

de chauffeur de kans gevenzijn veiligheid optimaal temaken en tegelijk het risicozijn auto te beschadigenbeperken.

Verantwoordelijk -heid van debedrijvenOm zeker te zijn dat de ver-plaatsingen van hun mede-werkers in de beste veiligheidsomstandighedenverlopen, mogen de vlootbe-heerders de weldaden van rijlessen voor heel hun vlootniet onderschatten. Een regel-matige opfrissing blijkt inder-daad positief te zijn voor allechauffeurs, of zij nu ervarenzijn of niet.Nochtans is wat a priori eenessentieel element van debedrijfscultuur zou moeten zijnniet echt geliefd bij de vloot-beheerders. De meeste bedrij-ven zien de opleiding nogsteeds als een gewone meer-kost. Waar sommige vlootbe-heerders geremd worden inhun politiek van investeringenin veiligheidsplannen, moetenzij ervan overtuigd worden datinvesteren in die gebieden perslot van rekening de rentabili-teit alleen maar ten goede kankomen.

Julie WIDART

VEILIGHEIDDOSSIER

De ideale chauffeurbestaat nietDe bedrijven hechten meer en meer belang aan het concept TCO. Dat gaat gepaard met (ofzou gepaard moeten gaan met) concrete acties wat het gedrag van de bestuurders aangaat.De veiligheid achter het stuur is immers een houding die je moet aanmoedigen en kaderen inalle geledingen van het bedrijf. Wat vroeg of laat zal uitmonden in een betere rentabiliteit.

6

Flee

t&b

usin

ess

I 186

IAU

GU

STU

S-S

EPTE

MB

ER 2

011

I

Veiligheid staat altijd en overal op hetspel, gezien het vaakonverantwoordelijke gedrag van dechauffeurs.


VEILIGHEID


Een algemeen sluitendecar policy die voor allebedrijven kan worden

gebruikt, bestaat helaas niet.Die moet als het ware op maatvan het bedrijf wordengemaakt, rekening houdendemet de specifieke gebruiksom-standigheden. Toch zijn er eenaantal elementen die telkensweer van belang zijn bij hetopstellen van een car policy.Het volstaat zeker niet om bijalgemeenheden te blijvenzoals ‘het voertuig gebruikenals een goeie huisvader’. Hetgoede nieuws is wel datleasingbedrijven zeker kunnenhelpen bij het opstellen of zoje wil het tunen van een eigencar policy. Het is een must om

de gebruiker duidelijk temaken dat bij het fleetbeheervan het bedrijf met heel watzaken wordt rekening gehou-den, inclusief het vaak onder-schatte maar o zo belangrijkeaspect veiligheid. Hoed u erook voor om de veiligheids-regels die u vastlegt in de carpolicy goed te communice-ren. En zorg er uiteraard voordat de gebruiker de car policyondertekent. Want goedeafspraken maken goede vrien-den ! Hierna een overzicht vaneen aantal veiligheidsverho-gende vuistregels die best inde car policy ter sprakekomen.

Tony DE MESEL

VEILIGHEIDDOSSIER

8

Gebruik de car policy om de veiligheid te verhogen

Flee

t&b

usin

ess

I 186

IAU

GU

STU

S-S

EPTE

MB

ER 2

011

I

Een car policy is niets anders dan een huisreglement dat een bedrijf opsteltvoor de mensen die met een firmawagen rijden. Het is meteen een van deinstrumenten die de wagenparkbeheerder in handen heeft om de veiligheid tegaranderen, van zowel de gebruiker als andere weggebruikers.

Boetes: Bedoeling van een carpolicy is om de gebruiker eenverantwoordelijkheidsgevoel tegeven en dat gebeurt in de eersteplaats door af te spreken datboetes voor eigen rekening zijn.

Veiligheidsuitrusting: Krijgt debestuurder een budget en kanhij of zij aan de hand daarvaneen auto kiezen, dan kanworden gevraagd dat eenaantal veiligheidsitems zoalszes airbags en ESPgemonteerd zijn.

Verbruik: Het verbruik bijhouden is niet enkel eengoede zaak om een juiste kostenberekening van dewagenvloot te maken. Het vertelt ook veel over derijstijl van iemand. Het verbruik kan perfect wordenbijgehouden door het gebruik van een tankkaart. Hetbedrijf kan ook een norm stellen voor het verbruikzowel wat het gemiddelde of het aantal verredenkilometers betreft. Wie meer rijdt dan bijvoorbeeldde maandelijkse limiet moet een deel van debrandstofkosten betalen.

Verzekering: In samenspraak met hetleasingbedrijf kan worden nagegaan hoe ermet de franchise wordt omgesprongen. Het

bedrag kan worden opgetrokken of er kaneen minimum aantal van schadegevallen

worden toegelaten.

Telefoon: Best isdat u ervoor zorgt

dat er handenvrijkan worden

gebeld.Parkeersensoren: Opmerkelijk is dat het grootste aantalschadegevallen gebeurt tijdens het parkeren. Een auto kiezen

met parkeersensoren is zeker geen slecht idee. Parkeerschadeis niet altijd een gevolg van een nonchalante rijstijl.


VEILIGHEID

Gebruik de car policy om de veiligheid te verhogen

Aan de hand van het verbruik, de bandenslijtage, het aantal boetes enschadegevallen is het best mogelijk om een profiel van een bestuurderte maken. Als het wat te gortig wordt, kun je de gebruiker op het matjeroepen maar dat is duidelijk de ‘oude stijl’. Het loont misschien demoeite om eens op een positieve manier en niet beteugelend tewerken. Hoe kan dat? Door de gebruikers een extra rijopleiding telaten volgen waarin zeker het element van ‘ecodriving’ aan bod komt.Een dergelijke opleiding leert de mensen niet enkel om zuiniger terijden maar toont ze ook aan dat een duw-en-trek rijstijl geen winstoplevert. De meest voorkomende fouten in die ‘onverantwoorde’ rijstijlzijn het bumperkleven en het onverhoeds veranderen van rijstrookzoals bijvoorbeeld het te laat terug invoegen voor het nemen van eenafrit. Het volgen van een dergelijke opleiding kan de teamspirit binnenhet bedrijf aanscherpen. Er kan ook een maandelijks competitie-element aan worden verbonden, in de stijl van wie was deze maandde meest voorbeeldige chauffeur. Kortom, met een positieve in plaatsvan een beteugelende aanpak, kansoms veel meer worden bereikt.

NIEUWE TREND IN HET WAGENBEHEER

Carwash: Een parking vol met vuilebedrijfswagens is geen zicht! Daarom is hetzeker goed om de gebruiker er toe aan tezetten om minimum één of twee keer permaand een carwash te passeren. Het aantalwasbeurten is uiteraard afhankelijk van degebruiksomstandigheden.

Banden: Bandenmoeten gemiddeld eenlevensduur halen vanten minste 40.000 km.Als dat niet het geval is,dan wordt zeker niet gereden als een goeie huisvader.Anderzijds is het als bedrijf bijna een must om teinvesteren in winterbanden. De grootste kost daarbij zijnniet de banden. Winterbanden kosten nauwelijks meeren terwijl de winterbanden gebruikt worden, slijten dezomerbanden niet. De voornaamste kost is een set extravelgen. Heel wat bandencentrales stockeren deongebruikte wielen. Het is ook een uitstekende manierom de slijtage en het onderhoud (bandendruk) te latenbeheren.

Telefoon: Best isdat u ervoor zorgt

dat er handenvrijkan worden

gebeld.

Problemen melden: Aansluitend op hetvorige punt, moet de bestuurder tijdig

melden als er defecten of mankementen aande auto zijn. Worden die verwaarloosd, dan

kunnen ze enkel maar erger worden en deuiteindelijke kosten opvoeren of de waarde

van de auto negatief beïnvloeden.

Een onvoorzichtige bestuurderop het matje roepen, gebeurt

steeds minder. Efficiënter is eenpositieve aanpak.

De vlootverantwoordelijke doet er best aan omeen omstandig veiligheidshoofdstuk in de car

policy op te nemen. Het zal alleen maar bijdragentot een groter verantwoordelijkheidsgevoel van

de bestuurder.

Onderhoud: De bestuurder moeteen stuk verantwoordelijk wordengesteld voor het tijdig latenonderhouden van de auto.

9

Flee

t&b

usin

ess

I 186

IAU

GU

STU

S-S

EPTE

MB

ER 2

011

I


De CVO-barometer vanArval legde dit jaarnog eens de vinger op

de wonde. De Belgische vloot-beheerder heeft weinig oogom de bestuurders veilig enwel door het verkeer te lood-sen (zie ook pagina 37). Eenvan de redenen is dat velevlootverantwoordelijken degevolgen die gepaard gaanmet een ongeval onderschat-ten. Reden genoeg voor hetBelgische Instituut voor deVerkeersveiligheid (BIVV) omeens alle kosten voor eenbedrijf op een rijtje te zetten.Delphine Brogez (BIVV): “Eerst en vooral moet beseftworden dat de impact nietenkel puur financieel is, ook op menselijk vlak kunnende gevolgen groot zijn.Bovendien is het belangrijkeen onderscheid te makentussen directe en indirectekosten. Onder de directe

kosten vallen o.a. de franchi-sekosten die moeten betaaldworden, de kosten die niet door de verzekeringgedekt worden, de reparatie-kosten, eventueel een ver-vangwagen, ..."

Indirecte kosten zijn 3 keer hoger“Maar dit is nog maar hettopje van de ijsberg. Wantdaarnaast zijn er de nietmeteen zichtbare kosten dienaar schatting 3 keer hogeruitvallen dan de directe kos-ten. We denken dan aan hetgeleden tijdverlies door deinactiviteit van de geacciden-teerde, het vervangen van depersoon die ook moet opge-leid worden of nog de verze-keringskosten die stijgen.” Volgens het BIVV ligt degemiddelde kost van eenongeval op de weg tussen de3.000 en 4.000 euro (directe

en indirecte kosten die meet-baar zijn). Concreet vertaaldbetekent dit dat als een bedrijfvan 1000 werknemers op driejaar tijd 130 verkeersongeval-len kende, deze met een kostzat tussen 390.000 en 520.000euro.” Delphine Brognez haaltnog enkele cijfers aan die hetnut van een veilig vlootbeleidmoeten aantonen. “Bijna dehelft van de dodelijke arbeids-ongevallen gebeurt in het ver-keer. In 2008 waren er in onsland 18.354 werkongevallendie in het verkeer gebeurden.Daarbij vielen 82 doden, bij2.299 ongevallen was ersprake van een blijvendeonbeschikbaarheid van dewerknemer. Voor de onderne-mingen gingen ruim 1,2 mil-joen werkdagen verloren.”Hoeft het nog gezegd?Aandacht voor veiligheid kaneen flinke winst betekenenvoor het bedrijf. Het BIVV duidt

er op dat bedrijven absoluutmeer werk zouden moetenmaken om de schadelast vanhun vloot te verlagen. “Dit kandoor de bedrijfsverantwoor-delijken te betrekken bij hetopstellen van een preventie-plan dat het risico op ongeval-len verlaagt. Tweede stap kanzijn om de risico’s die de werk-nemers lopen in kaart te bren-gen en te analyseren. Eenderde actiepunt is de bestuur-der te sensibiliseren tot eenverantwoord rijgedrag, even-tueel gekoppeld met opleidin-gen. Als dit veiligheidsactie-plan geïmplementeerd is, restnog een laatste stap en datis de evalutatie en de bijstu-ring. Want ondanks alle onder-nomen acties kunnen er zichnog altijd afwijkingen voor-doen”, aldus nog DelphineBrognez.

Stijn PHLIX

VEILIGHEIDDOSSIER

10

Een ongeval kost meer dan u denkt

Met het project RoadSafetyAtWorkreikt het Belgisch Instituut voor deVerkeersveiligheid (BIVV) eenoplossing op maat aan ombedrijfspersoneel te sensibiliserentot een veiliger weggedrag. ProjectManager Delphine Brognez: "We stellen de bedrijven

sensibiliseringsworkshops over verkeersrisico’s voor. De thema’szijn onder meer snelheid en veiligheidsafstand, rijden onder invloed,stress en agressie, afleiding aan het stuur, actieve en passieveveiligheid, … " Verschillende grote bedrijven zoals BPost, FedExExpress, Electrabel en Procter & Gamble deden al een beroep ophet BIVV.

Meer info op www.roadsafetyatwork.be

ROADSAFETYATWORK

De Belgische vlootverantwoordelijke besteedt nog altijd te weinig aandacht aan de veiligheidvan zijn bestuurders. Het leed en de kosten die werkongevallen op de weg met zichmeebrengen, worden dan ook danig onderschat. “De verborgen kosten kunnen 3 tot 4 keerhoger zijn dan de directe kosten”, waarschuwt het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid.

Bijna de helft van de dodelijke werkongevallen gebeurt op deweg. Reden genoeg om er als vlootbeheerder aandacht aan tebesteden.


VEILIGHEID


Een aantal vlootbeheer-ders heeft al ervaringopgebouwd met een

telematicasysteem. Zo heeftAthlon Car Lease de hard- en software van EcoCoachuitgerold op het eigen wagen-park en bij een aantal klanten. EcoCoach registreertde afgelegde afstand, de snel-heid, de versnellingen, de rem-mingen, de bochtensnelheid,de stops en het koud starten.Het rapporteert deze gege-vens met vaste intervallen –dagelijks, wekelijks of maan-delijks – aan de bestuurdergestuurd, samen met enkeletips.

Wagen zuiniger,maar megabytesduur"Maar tot nu toe kunnen weniet zeggen dat het een grootcommercieel succes is," geeftmarcom & innovation teamleader Pieter Goossens toe."Ons softwarepakket is het-zelfde voor alle wagens. Dithoudt wel een beperking vanhet aantal soorten gegevensin, omdat je anders extra software zou moeten ontwik-kelen, per type wagen. Vooreen degelijke, statistisch ver-werkbare rapportering moethet gegevenspakket hetzelfdezijn voor alle wagens. De soft-

ware op maat aanpassen omvan elk type wagen echt allegegevens te kunnen opnemenzou niet economisch verant-woord zijn. We zoeken nogaltijd naar de ideale mix tusseninvestering in hard- en soft-ware en rapporteringskwali-teit." Goossens wijst ook opde oplopende kosten, naar-gelang het GPS-systeem meermegabytes doorseint.Een ander probleem is de privacy. "Voor voertuigen dieuitsluitend voor het werkgebruikt worden kan er geensprake zijn van privacy," ver-klaart Benny Gers, principalconsultant voor interim

management- en consultan-cybedrijf Progressio. "Dewerkgever heeft in dat gevalhet recht de volledige trajec-ten te controleren. Maar bijwagens die deel uitmaken vande verloning liggen de zakenanders. Ze zijn officieelbestemd om deels voor privé-gebruik te fungeren en degebruiker wordt er ook opbelast als 'voordeel van alleaard'. Dan moet de werkgeverook niet zomaar over deschouder meekijken. Dat mee-kijken strookt volgens mij ookniet met de wettelijke bepa-lingen over de persoonlijkelevenssfeer. In de praktijk

VEILIGHEIDDOSSIER

13

‘Black box’ botst meteconomie en privacyHet doorgedreven gebruik van telematica, de zogenaamde 'black box' in wagens, is nog niet voor morgen. Maar het komt er wel aan. De huidige knelpunten zijn degevoeligheden over mogelijke aantasting van de privacy, de kostprijs van het systeem en het ontbreken aan standaardisering.

Flee

t&b

usin

ess

I 186

IAU

GU

STU

S-S

EPTE

MB

ER20

11I

Athlon Car Lease roldeal het EcoCoach-

systeem uit op heteigen wagenpark en

bij enkele klanten.


kan de bedrijfsleider van eenklein bedrijf het misschien weldoordrijven, maar bij ietwatomvangrijke ondernemingenzal hij zeker op weerwerk sto-ten. Een oplossing is hetmaken van goede afspraken,bijvoorbeeld om tijdens deprivé-uren het systeem uit teschakelen. Ik weet echter nietof dit in alle bestaande syste-men mogelijk is. En ik wachtook nog op eensgezindheidonder de juristen, want hunmeningen zijn verdeeld. Ik ver-wacht dat dit onderwerp meeraandacht zal krijgen, wantbedrijven willen meer en meercontroleren om de kosten tedrukken."

Goed rijgedragbelonenBij EcoCoach is het mogelijkhet tracken uit te schakelen."De vlootverantwoordelijkenvan onze klanten kunnen indat geval bijvoorbeeld welsnelheidsovertredingen zienen een lijst met overtredingenopvragen, maar ze kunnengeen informatie genererenover waar een voertuig zichprecies bevindt," aldus PieterGoossens.De tracking van hun verplaats-ingen ervaren heel wat men-sen als een aanslag op hunprivacy, maar dat de marke-tingafdelingen van bijvoor-beeld grootwarenhuizen via

de klantenkaarten veel meerkunnen te weten komen overhun levensstijl en levenswan-del, ligt nauwelijks gevoelig."Het werken met een klanten-kaart komt neer op een vrij-willig aanvaarden van het prijs-geven van die informatie," steltGoossens. "Als internationaleorganisatie kunnen we terug-vallen op de ervaring inzakeaanvaarding van onze colle-ga's in andere landen. Zo leer-den we dat de tegenkanting alveel kleiner is wanneer we eenvoordeel voor de gebruiker inhet systeem kunnen bouwen.Athlon Car Lease Nederlandontwikkelde in die zin SaveLease. Het beschikt over alletankgegevens en is zo in staatte zien wie bij de goedkoopsteof duurste stations tankt enhoeveel kilometer een bestuur-der gemiddeld aflegt per literbrandstof. De zuinigstechauffeurs kunnen virtuelepunten verdienen, waarmeeze in een webshop aankopenkunnen doen."Benny Gers kon al vaststellendat de tegenkanting zich opalle hiërarchische niveaus situ-eert. "Ik zie er geen heil in ombepaalde echelons vrij te stel-len en andere niet. Als het debedoeling is de prestaties vande bedrijfswagens te monito-ren, moet dit voor de helevloot het geval zijn. Nomanagement by exception."

Slechtstechauffeurs als proefkonijnErnst & Young heeft het sys-teem Eco Portal eerst een halfjaar getest in vijf wagens enplaatst het nu 200 wagens.Dat werk moet half oktoberrond zijn. "De test gebeurdenaast mijn eigen wagen in devoertuigen van de medewer-kers met de hoogste schade-rapporteringen," getuigt vlootbeheerder GhislainVanfraechem. "De rapporte-ring zelf vergt geen handenvolextra werkt. Voor de betrokke-nen zelf is ze erg overzichtelijk:ze beslaat nooit meer dantwee A4-tjes, met als evalu-atie een kleurencode: groen,oranje of rood. Op basis daar-van kunnen wij ook belonendeof bestraffende acties onder-nemen. Een bijkomend voor-deel van een integrale pres-tatierapportering is dat je diekunt meenemen naar je ver-zekeringsmaatschappij, wan-neer je over de tarieven gaatonderhandelen."Bij Ernst & Young ligt de dis-cussie over de privacy al ach-ter de rug. "We hebben geentechnische wagens, alleenvoertuigen voor gemengdgebruik. De externe partner,Fleet&Driver Care, versleuteltde locatiegegevens. We zienalleen of een wagen zich inde stad, op het platteland of

op een snelweg bevindt. Enuiteraard de snelheid, het ver-bruik en de acceleraties.Snelheidsovertredingen kun-nen we zo dus zien, maar ofeen wagen in de file staat niet.Om tijdverlies in files te vermij-den hanteren we anderemethoden, die helemaal nietsmet telematica te maken heb-ben: thuiswerk, treinabonne-menten, werkstekken in eenE&Y-kantoor naar keuze…Want het op ongeschiktemomenten niet gebruiken vande wagen behoort ook totgoed rijgedrag."

Controle op controleurPieter Goossens: "De techni-sche mogelijkheden nemenalmaar verder toe. Ik zie datGPRS bij de nieuwste elektri-sche wagens stilaan een stan-daardattribuut wordt. De dis-cussie over privacy zal dusstilaan verschuiven van hetprincipe – het installeren vanhet systeem – naar de praktijk.Er kunnen afspraken gemaaktworden over het versleutelenvan de gegevens door dedienstverlener. Uiteraard blijfter altijd een soort supervisor,die in principe alle gegevenskan inkijken. Maar het systeemhoudt net zo goed bij, traceertzelf, wie op welke manier deautobestuurders traceert."

Koen MORTELMANS

14

Flee

t&b

usin

ess

I 186

IAU

GU

STU

S-S

EPTE

MB

ER 2

011

I

Ernst & Young gebruikt de meetresultaten van de black box in de tariefonderhandelingen met verzekeringsmaatschappijen.

“Bij wagens die deel uitmaken van de verloning ligt het installerenvan een black box-systeem moeilijk”, aldus Benny Gers.

VEILIGHEIDDOSSIER


VEILIGHEID


Onderzoek toont aandat ruim 80% van deongevallen op onze

wegen worden veroorzaaktdoor een menselijke fout.Onoplettendheid, te snel rij-den, agressief rijgedrag,stress: het zijn allemaal facto-ren die ongevallen, schadesen materieel en menselijk leedin de hand werken. Een onaan-gepast rijgedrag leidt daar-naast tot een hoger brand-stofverbruik en tot een snellereslijtage van remmen, bandenen motor. Geen wonder dat

sinds het maatschappelijk ver-antwoord ondernemen ook inde fleet business zijn intredeheeft gedaan, de aandachtvoor het rijgedrag van debestuurder steeds hoger opde agenda komt te staan. Debestuurder heeft met zijn rijge-drag en zijn houding eeninvloed op een derde van dekostenaspecten van de totalegebruikskost van de firmawa-gen. Aandacht voor datgedrag via een rijvaardigheids-tage of ecodriving kan eenoptie zijn om de veiligheid en

het zuinig rijden te promotenen tegelijk de kosten te verla-gen.

I’m the best“De laatste cijfers van deEuropese verkeersveiligheidtonen opnieuw aan dat Belgiëachterblijft op het gebied vanverkeersongevallen en -slacht-offers, wanneer we het aantalslachtoffers nemen per mil-joen inwoners”, zegt NathalieTroch van RACB. “De zakenverbeteren traag in ons land,omdat de kern van het pro-

bleem niet aangepakt wordt:een gedragswijziging van devoornaamste factor die verantwoordelijk is voor de ongevallen en het overma-tig brandstofverbruik…debestuurder!” Voor een stukkomt dat omdat die bestuur-der zelf niet twijfelt aan zijn rij-gedrag. “We vinden allemaalvan onszelf dat we prima rijden”, verklaart PierreLaoureux van Ecole Peugeotde Maîtrise Automobile.“Maar toch worden er dage-lijks zo’n 800 ongevalformu-

VEILIGHEIDDOSSIER

17

Een opleiding komt nooit te laatAls een goed vlootbeheerder heeft u de wagens in uw vloot die het best bij het profiel van uw medewerkers passen. U heeft interessante voorwaarden bedongen inzake definanciering en u heeft een aantrekkelijke verzekeringspolis voor uw vlootwagens. Maar heeft u ook een duidelijk beheerplan voor uw bestuurders en hun rijgedrag? In het kader van verantwoord maatschappelijk ondernemen waarbij de klemtoon opduurzaamheid en veiligheid ligt, is dit een aan te raden piste.

Een rijvaardigheidsopleiding of ecodriving heeft zin als het gedragen wordt door het management en er een nauwgezette opvolging over langere termijn voorzien is.


VEILIGHEIDDOSSIER

lieren ingediend bij de verzeke-ringsmaatschappijen in onsland.” Een opleiding die hetgedrag en de aandacht vande bestuurder achter het stuurverbetert kan helpen, maarenkel als er een duidelijke wilis van bedrijf en bestuurder.“Of het om een defensieverijcursus gaat of een ecodri-vingcursus, de gedragsveran-dering staat steeds centraal

en die kan maar lukken mitseen permanent vormingsbe-leid”, voegt Pierre Laoureauxtoe. Het onaangepaste rijge-drag is afhankelijk van ver-schillende factoren. Er is deoverschatting bij de bestuur-der zelf, die denkt goed te rij-den. Daarnaast is er de indrukdat snel en agressief rijdentijdswinst oplevert, er is destress van het werk om op tijd

alle klanten bezochten te heb-ben en voor het avondetenweer thuis te zijn en tot slot iser de technologische evolutiemet de doorbraak van de elek-tronica, de integratie van talvan veiligheidsystemen en deintrede van hybride en elektri-sche aandrijving, waaraan weniet gewoon zijn en we nietweten hoe hier juist mee om tegaan. Dit laatste wordt beves-tigd door Jan De Strooper vanDrivOlution: “Naar onze erva-ring is de rijstijl van de door-snee fleetchauffeur niet meeraangepast aan de modernevoertuigen.”

Een opleiding kan hier soelaasbrengen. Verschillende organi-saties en ondernemingen bie-den professionele opleidingenaan die kunnen variëren vaneen paar uren tot een halveof ganse dag. De doelstellingis steeds dezelfde. Door mid-del van een aangepast rijge-drag de verantwoordelijk-heidszin van de bestuurderachter het stuur vergroten. Dit moet leiden tot een meerontspannen rijstijl, minderongevallen, een lager brand-stofverbruik en minder CO2-uitstoot, minder banden- enremslijtage en een uiteinde-lijke duurzame gedragsveran-dering.

Lange termijnvisieMaar zo’n opleiding kost alsnel een paar honderd europer deelnemer. Is de return oninvestment (ROI) wel demoeite waard? Volgens de rij-vaardigheidspecialisten zelfhangt deze af van de motiva-tie die gecreëerd wordt bij debestuurders en de mate vanopvolging die er na de oplei-ding gegeven wordt. Jan De Strooper van DrivOlution:“De ROI kan snel gerealiseerdworden, maar is afhankelijkvan de volgende punten: hetgemiddeld aantal km dat eenchauffeur rijdt per jaar, de aan-dacht dat het managementgeeft aan communicatie vooren tijdens een opleidingstra-ject en de langere termijnon-dersteuning van de deelnemer

en de correctheid en meet-baarheid van de resultaten.”Eenzelfde geluid horen we bijPierre Laoureux : “Bij ecodri-ving is er een onmiddellijkresultaat. De vlootbeheerderzal in de weken na de oplei-ding bij zijn bestuurders eenbrandstofbesparing tussen 5 en 20% vaststellen. Bij depreventieve rijvaardigheidsop-leiding is de ROI zelfs grotermaar minder zichtbaar. Het isvaak pas bij de jaarlijkse gege-venscontrole dat duidelijkwordt welk bedrag aan onder-houdskosten, schades en ver-zekeringpremies gewonnenwerd. Maar wat ook de inhoudvan de opleiding is, een duur-zaam effect is enkel mogelijkwanneer er opvolging aan deopleiding gegeven wordt. ” Die opvolging is steeds mak-kelijker te organiseren, omdatde technologische evolutiezich niet alleen heeft voortge-zet bij de auto-industrie maar ook bij de management-controle. De aanbieders vanrijvaardigheidsopleidingenhebben uitgewerkte software-modules die u als vlootbeheer-der in staat stellen om het rij-gedrag van uw bestuurdersnauwgezet en gedetailleerd inde gaten te houden en waarnodig bij te sturen. Anderetendensen richten zich opinhoud en communicatie.“Onze opleidingen evolueren.Ze zijn minder technisch enleggen steeds meer de nadrukop de bewustmaking van dedeelnemers om het rijgedragte veranderen”, zegt NathalieTroch van RACB. “De wijzewaarop informatie wordt ver-spreid is essentieel”, voegtPierre Laoureux toe. “Hetbewustmakingsproces bij debestuurder wordt bepaalddoor de overtuigingskrachtvan de gepersonaliseerdeanalyse van het rijgedrag.”Informatica, e-mail en sms-ondersteuning spelen hierbijeen steeds grotere rol.

Steven SCHOEFS

18

DrivOlution• Contactpersoon: Jan De Strooper, Zaakvoerder• Opgericht: 2005• Medewerkers: 15• Activiteit: Opleiding en Consulting• Tip voor wagenparkbeheer: Bereken uw TCO correct, met

inbegrip van de mogelijke invloed van rijvaardigheden op de totale kost.

Ecole Peugeot de Maîtrise Automobile• Contactpersoo: Pierre Laoureux, Directeur• Opgericht: 1985• Medewerkers: 17• Activiteit: Rijvaardigheid- en ecodriving-opleidingen voor

bestuurders van auto’s, trucks en moto’s • Tip voor wagenparkbeheer: Hij die niet probeert, vergist zich één

keer. De kleinste praktische test is meer waard dan een uitvoerigbetoog.

Go For Safe Driving• Contactpersoon: Rodolphe Koentges, Zaakvoerder• Opgericht: 1996• Medewerkers: 5• Activiteit: Coaching en opleiding voor bestuurders van auto en

truck (defensief, anti-stress, ecodriving, glad wegdek, seminarieover besturen voertuigen)

• Tip voor wagenparkbeheer: Ecodriving en defensief rijgedrag leidttot een anticiperend rijgedrag, een kostenbesparing, eenvermindering van stress achter het stuur en een verhoogdrijplezier.

Royal Automobile Club of Belgium (RACB)• Contactpersoon: Nathalie Troch, Customer Services Advisor• Opgericht: 1896• Medewerkers: 81 in verschillende departementen• Activiteit: Doorgedreven rijvaardigheidsopleidingen voor alle

weggebruikers• Tip voor wagenparkbeheer: Bekijk wat een verbruikswinst van

10% op het wagenpark vertegenwoordigt. Daarnaast tonenstatistieken aan dat er per 500.000 afgelegde kilometers een risicobestaat voor een ongeval met zwaargewonden. Het is dus aan teraden om te anticiperen via een opleiding.

OPLEIDINGSCENTRA


VEILIGHEID


Nieuw is de snelheidsregelaar niet. De adaptieve systemen zijn dat wel. Het principe? Je bepaalt de gewenstesnelheid en de auto verdraagt alleen, bij het naderen van een tragere wagen, die een radar heeft opgespoord. De auto versnelt dan weer automatisch tot de vooraf ingebrachte snelheid. De nieuwe systemen kunnen de autozelfs afremmen tot volledige stilstand, om de opstoppingen door te komen zonder aan de pedalen te raken...Probeer het maar eens, je bent er meteen voor gewonnen!

1. ADAPTIEVE SNELHEIDSREGELAAR

Dit systeem verwittigt de chauffeur door een geluidssignaal of een trilling in het stuur bij een onvrijwillig verlaten van het rijvak (wanneer de auto over een witte lijn rijdt zonder dat de knipperlichten zijn gebruikt). De recentsteversies kunnen de rijrichting zelfs automatisch verbeteren met een doelgerichte remstoot en een heel korte draai aan het stuur.

2. OP HET JUISTE RIJVAK BLIJVEN

Een detector die begint te werken als je een knipperlicht aanzet. Hij verwittigt de chauffeur door een geluidssignaalen/of een lichtsignaal als er een ander voertuig in de dode hoek komt. Zeer nuttig in files, wanneer de auto’s zij aan zij rijden, dus in de dode hoek van de andere wagens.

3. DE DODEHOEKDETECTOR

Volgens verschillende onderzoeken van Volvo heeft 75% van de opgetekende aanrijdingen plaats met snelhedenvan minder dan 30 km/u. In 50% van de gevallen heeft de chauffeur zelfs niet geremd, bij gebrek aan aandacht. De basis voor de ontwikkeling van de City Safety, die actief wordt onder de 30 km/u. Een ingebouwde radar waaktover het voorgaand voertuig. Als dat opeens vertraagt en de chauffeur niet reageert, remt het systeem de autoautomatisch tot volledige stilstand. Het Systeem dat Volvo lanceerde is nu ook in de Ford Focus geïnstalleerd.

4. GEEN AANRIJDING MEER IN DE FILES


VEILIGHEIDDOSSIER

Op het vlak van veilig -heid in de auto sta-pelen de evoluties

zich op. Vandaag de dag zijnhet blokkkeringssysteem van

de remmen (ABS), de lucht-kussens en de stabiliteitscon-trole (ESP) onmisbare veilig -heidselementen geworden.Maar recent komt er ook een

reeks nieuwe veiligheidstoe-behoren, die men “intelligent”noemt, omdat ze vooruitlopenop gevaren. Die systemen zijndoorgaans gebaseerd op

radars en camera’s, die deelektronische fee coördineert.Beknopt overzicht in 10 voor-beelden.

Olivier MALOTEAUX

De elektronische fee staat ons bij

Nieuw is de snelheidsregelaar niet. De adaptieve systemen zijn dat wel. Het principe? Je bepaalt de gewenstesnelheid en de auto verdraagt alleen, bij het naderen van een tragere wagen, die een radar heeft opgespoord. De auto versnelt dan weer automatisch tot de vooraf ingebrachte snelheid. De nieuwe systemen kunnen de autozelfs afremmen tot volledige stilstand, om de opstoppingen door te komen zonder aan de pedalen te raken...Probeer het maar eens, je bent er meteen voor gewonnen!

1. ADAPTIEVE SNELHEIDSREGELAAR

Er kommen meer en meer veiligheidssystemen, die ook proactiever worden. Zij helpen de chauffeur immers gevaren te voorzien. Hierna volgt een reeks van 10 nieuwetoebehoren. Neen, helemaal geen gadgets…

Dit systeem verwittigt de chauffeur door een geluidssignaal of een trilling in het stuur bij een onvrijwillig verlaten van het rijvak (wanneer de auto over een witte lijn rijdt zonder dat de knipperlichten zijn gebruikt). De recentsteversies kunnen de rijrichting zelfs automatisch verbeteren met een doelgerichte remstoot en een heel korte draai aan het stuur.

2. OP HET JUISTE RIJVAK BLIJVEN

Een detector die begint te werken als je een knipperlicht aanzet. Hij verwittigt de chauffeur door een geluidssignaalen/of een lichtsignaal als er een ander voertuig in de dode hoek komt. Zeer nuttig in files, wanneer de auto’s zij aan zij rijden, dus in de dode hoek van de andere wagens.

3. DE DODEHOEKDETECTOR

Volgens verschillende onderzoeken van Volvo heeft 75% van de opgetekende aanrijdingen plaats met snelhedenvan minder dan 30 km/u. In 50% van de gevallen heeft de chauffeur zelfs niet geremd, bij gebrek aan aandacht. De basis voor de ontwikkeling van de City Safety, die actief wordt onder de 30 km/u. Een ingebouwde radar waaktover het voorgaand voertuig. Als dat opeens vertraagt en de chauffeur niet reageert, remt het systeem de autoautomatisch tot volledige stilstand. Het Systeem dat Volvo lanceerde is nu ook in de Ford Focus geïnstalleerd.

4. GEEN AANRIJDING MEER IN DE FILES

21


VEILIGHEIDDOSSIER

22

Volvo heeft zijn City Safety systeem verfijnd, waardoor het ook voetgangers kan opsporen. De “PedestrianDetection” van de Zweedse constructeur, een primeur in de S60 en nu ook ingebouwd in andere modellen, “ziet”de ongewenste voetgangers en remt automatisch de auto af of brengt hem tot stilstand (onder 35 km/u) in gevalvan nood. Er is een gelijkaardig systeem bij Volkswagen en Toyota werkt er ook aan. In 2013 komt Volvo op de markt met een aanpassing van zijn systeem, waarmee ook dieren gedetecteerd zullen worden.

5. REDDER VAN DE VOETGANGERS

Op aansporing van de Europese Unie moeten alle nieuwe modellen (maar niet alle nieuwe auto’s...) die op de Belgische markt komen sinds 7 februari van dit dit jaar voorzien zijn van lichten die automatisch aangaan bij het starten van de motor. Vanaf 7 augustus 2012 zal dat ook verplicht worden voor alle nieuwe auto’s (ook die vaneen bestaand model). Wat de lichten aangaat, zetten sommige systemen hen automatisch aan of uit. De AdaptiveFront light Systems (AFS) van verschillende constructeurs zijn gesofisticeerder en passen de lichtbundel aan(intensiteit, hellingshoek, rotatie) in functie van de verkeersomstandigheden.

6. GOED ZIEN IS VOORZIEN

Uit enkele onderzoeken blijkt dat één van de twee automobilisten met banden zonder voldoende spanning rijdt, wat de veiligheid natuurlijk aantast (ander weggedrag, risico van lekke band). Het controlesysteem van debandenspanning zal dan ook vanaf november 2012 verplicht zijn voor alle nieuwe modellen en voor alle nieuwevoertuigen vanaf november 2014. Deze maatregel zal ook een positieve weerslag hebben op het milieu, vermits een onvoldoende spanning meer brandstof doet verbruiken.

7. BANDEN MET ALTIJD DE JUISTE SPANNING

Het Traffic Sign Recognition systeem van meerdere constructeurs leest de ronde borden (snelheid, inhaalverbod)via een camera vooraan in de wagen. De informatie wordt dan op het instrumentenbord getoond. Dit systeem, dat permanent herinnert aan de snelheidsbeperkingen, kan de snelheid van de chauffeur verlagen.

8. CAMERA OM DE BORDEN TE LEZEN

Slaperigheid aan het stuur is een gevaarlijk fenomeen en komt veel vaker voor dan men denkt. De constructeurs en hun leveranciers hebben dan ook systemen ontwikkeld, die het gedrag van de chauffeur ontleden aan de handvan verschillende gegevens (schokkend rijden, overschrijding van witte lijnen enz.) ontleden en de doezelendechauffeur verwittigen met een geluidssignaal. Sinds kort verkoopt Touring als eerste een dergelijk systeem, dat je kan installeren in gelijk welke auto: de Anti Sleep Pilot.

9. EEN DUTJE DOEN

Het is nog niet voor vandaag, maar misschien wel voor morgen... In het kader van een Europees forum overveiligheid heeft Volkswagen een prototype met een “tijdelijke automatische piloot” ontwikkeld” Het origineelproject is gebaseerd op technologieën die dicht bij de seriebouw staan: adaptieve snelheidsregelaar, bijstand om op het rijvak te blijven (“Lane Assist”), radars en camera’s. Het systeem laat de auto automatisch rijden, waarbijhet rekening houdt met snelheidsbeperkingen, wegmarkeringen en veiligheidsafstanden. Het stilstaan en weerwegrijden in het verkeer verlopen eveneens automatisch. De auto zonder chauffeur is niet langer een mythe...

10. RIJDEN ZONDER HANDEN...


VEILIGHEID

Volvo heeft zijn City Safety systeem verfijnd, waardoor het ook voetgangers kan opsporen. De “PedestrianDetection” van de Zweedse constructeur, een primeur in de S60 en nu ook ingebouwd in andere modellen, “ziet”de ongewenste voetgangers en remt automatisch de auto af of brengt hem tot stilstand (onder 35 km/u) in gevalvan nood. Er is een gelijkaardig systeem bij Volkswagen en Toyota werkt er ook aan. In 2013 komt Volvo op de markt met een aanpassing van zijn systeem, waarmee ook dieren gedetecteerd zullen worden.

5. REDDER VAN DE VOETGANGERS

Op aansporing van de Europese Unie moeten alle nieuwe modellen (maar niet alle nieuwe auto’s...) die op de Belgische markt komen sinds 7 februari van dit dit jaar voorzien zijn van lichten die automatisch aangaan bij het starten van de motor. Vanaf 7 augustus 2012 zal dat ook verplicht worden voor alle nieuwe auto’s (ook die vaneen bestaand model). Wat de lichten aangaat, zetten sommige systemen hen automatisch aan of uit. De AdaptiveFront light Systems (AFS) van verschillende constructeurs zijn gesofisticeerder en passen de lichtbundel aan(intensiteit, hellingshoek, rotatie) in functie van de verkeersomstandigheden.

6. GOED ZIEN IS VOORZIEN

Uit enkele onderzoeken blijkt dat één van de twee automobilisten met banden zonder voldoende spanning rijdt, wat de veiligheid natuurlijk aantast (ander weggedrag, risico van lekke band). Het controlesysteem van debandenspanning zal dan ook vanaf november 2012 verplicht zijn voor alle nieuwe modellen en voor alle nieuwevoertuigen vanaf november 2014. Deze maatregel zal ook een positieve weerslag hebben op het milieu, vermits een onvoldoende spanning meer brandstof doet verbruiken.

7. BANDEN MET ALTIJD DE JUISTE SPANNING

Het Traffic Sign Recognition systeem van meerdere constructeurs leest de ronde borden (snelheid, inhaalverbod)via een camera vooraan in de wagen. De informatie wordt dan op het instrumentenbord getoond. Dit systeem, dat permanent herinnert aan de snelheidsbeperkingen, kan de snelheid van de chauffeur verlagen.

8. CAMERA OM DE BORDEN TE LEZEN

Slaperigheid aan het stuur is een gevaarlijk fenomeen en komt veel vaker voor dan men denkt. De constructeurs en hun leveranciers hebben dan ook systemen ontwikkeld, die het gedrag van de chauffeur ontleden aan de handvan verschillende gegevens (schokkend rijden, overschrijding van witte lijnen enz.) ontleden en de doezelendechauffeur verwittigen met een geluidssignaal. Sinds kort verkoopt Touring als eerste een dergelijk systeem, dat je kan installeren in gelijk welke auto: de Anti Sleep Pilot.

9. EEN DUTJE DOEN

Het is nog niet voor vandaag, maar misschien wel voor morgen... In het kader van een Europees forum overveiligheid heeft Volkswagen een prototype met een “tijdelijke automatische piloot” ontwikkeld” Het origineelproject is gebaseerd op technologieën die dicht bij de seriebouw staan: adaptieve snelheidsregelaar, bijstand om op het rijvak te blijven (“Lane Assist”), radars en camera’s. Het systeem laat de auto automatisch rijden, waarbijhet rekening houdt met snelheidsbeperkingen, wegmarkeringen en veiligheidsafstanden. Het stilstaan en weerwegrijden in het verkeer verlopen eveneens automatisch. De auto zonder chauffeur is niet langer een mythe...

10. RIJDEN ZONDER HANDEN...


Meer dan vroeger wij-zen de bedrijven hun leasebestuur-

ders erop dat bij de toeken-ning van de firmawagen nietalleen rechten maar ook plich-ten gelden. Tel daar nog devoorbije crisis bij en het hoeftniet te verwonderen dat het sensibiliseren van het

bestuurdersgedrag, steedsmeer in het vizier komt van dekostenbewuste vlootverant-woordelijke. Blaise Kikwaki,Operational fleet manager vanmediabedrijf Rossel: “Vorigjaar hebben we een zuinig-heidswedstrijd gehoudenonder onze bestuurders metals hoofdprijs een trip naar

Barcelona. Resultaat was eenbrandstofbesparing van 5%.”Ook op vlak van veiligheidwerden de bestuurders gesen-sibiliseerd. “Sinds 3 jaarbetaalt de bestuurder die infout is de volledige franchise-kosten terug van de opgelo-pen schade. En dit vanaf heteerste schadegeval. In enkele

afdelingen leidde dit tot 15%minder schadegevallen waar-bij de bestuurder in fout was.Voorts doen we actief aancommunicatie. Zo hebben wein april de stijging van debrandstofprijzen onder deaandacht gebracht en in meihebben we hen ingelicht overonze schadestatistieken die

VEILIGHEIDDOSSIER

Veiligheid vraagtcommunicatie en geduldLangzaam maar zeker groeit het aantal initiatieven bij de Belgische vlootbeheerder tot eengroen en veilig bestuurdersgedrag. Véronique Smits van Telenet en Blaise Kikwaki van Rosselzijn twee vlootverantwoordelijken die al acties ondernamen in die richting. Fleet consultantDanny Meulenberghs van zijn kant benadrukt dat het kwantificeren van hetbestuurdersgedrag een absolute voorwaarde is. “Vaak ontbreekt het de vlootbeheerder aanschadestatistieken.”

Onder meer door de voorbije crisis komt het sensibiliseren van het bestuurdersgedrag steeds meer in het vizier van de kostenbewuste vlootverantwoordelijke.

25

Flee

t&b

usin

ess

I 186

IAU

GU

STU

S-S

EPTE

MB

ER 2

011

I


een lichte stijging kende.“Gecommuniceerd wordt erook bij kabelmaatschappijTelenet. « In samenspraak metde leasingmaatschappij wor-den er halfjaarlijks brievenopgestuurd naar de bestuur-ders die afwijken van de stan-daardnorm met betrekking totbandengebruik, brandstofver-bruik, etc.”, zegt VéroniqueSmits, wagenparkbeheerderbij Telenet, die eraan toevoegtdat er minstens een keer perjaar intern overlegd wordt omin de toekomst maatregelente nemen tot een groener enveiliger bestuurdersgedrag.Zo is er intern al gesproken isom ecodrivingtrainingen in telassen.

Best PracticeOp de vraag welke BestPractice op vlak van een veiligen/of groen vlootbeheer menzou willen aanraden aan col-lega-fleet-owners, focustVéronique Smits op informa-tieverstrekking. “Regelmatiginformatie bezorgen aan debestuurder over het gebruikvan de wagen, houdt debestuurder alert en heeft auto-matisch een positief effect opbijv. het verbruik. Soms zit hetook in kleine zaken, zoals debandenspanning controlerenof een tijdige zomer/winter-bandenwissel.” Eenzelfdegeluid bij Blaise Kikwaki: “Ikgeloof sterk in het informerenvan bestuurders omtrent hun

schadeniveau, hun brandstof-verbruik evenals het goedopvolgen van de onderhouds-intervallen.”

MetenAls zaakvoerder van consul-tancy firma Partes is DannyMeulenberghs goed geplaatstom tekst en uitleg te verschaf-fen bij een veiligheidsbevor-derend vlootbeheer. Hij onderscheidt 5 stappen. “De eerste stap naar een veilig vlootbeheer is meten.Daarmee stamp ik misschieneen open deur in, maar vaak ontbreekt het de vlootbe-heerder aan de nodige basis-informatie en schadestastis-tieken. Bovendien zijn ermeestal verschillende leveran-ciers en moeten de aanwe-zige gegevens geconsolideerden geïnterpreteerd worden.Iets wat benchmarking vereist en de nodige kennisvan verzekeringstechniek.”Communicatie – het kwamhierboven al aan bod als eenvan de speerpunten van hetveiligheidsbeleid bij Telenet enRossel – is een tweede stap.“Geef duidelijke en krachtigesignalen naar de bestuurders,maar ook naar het manage-ment. Veiligheid moet gezienworden als een essentieel deelvan de bedrijfscultuur. Derdepunt is het uitzetten van meet-bare streefdoelen die door hetganse bedrijf ondersteundworden, en koppel hier een

beloningssysteem voor deganse groep aan vast.” DannyMeulenberghs ziet voorts heilin het penaliseren van debestuurder indien nodig. “Ditkan financieel of door socialedruk te creëren. Zorg via com-municatie voor zogenaamde'peer pressure', met anderewoorden: maak van onveiligrijgedrag iets wat niet aan-vaard wordt door de gemeen-schap. Zonder een pilarenbij-ter te worden natuurlijk”,voegt hij er lachend aan toe.In een laatste stap adviseertDanny Meulenberghs om volte houden. “Al te vaak beperktmen zich tot goede maar een-malige initiatieven, met stee-vast als reactie van de scep-tici: zie je wel, het werkt niet.Maar men moet zich realiserendat gedragswijzigingen tijd eninspannging vragen. Op lan-gere termijn is een positiefeffect gegarandeerd, met sig-nificante besparingen op her-stelkost en brandstofver-bruik.”Om te besluiten ziet DannyMeulenberghs idealiter heil ineen veiligheidsplan dat breedgedragen wordt door hetbedrijf. “Zulk ‘n plan kan jeopstellen met behulp van spe-cialisten met de voornoemdestappen als basis.”

Stijn PHLIX

VEILIGHEIDDOSSIER

26

De bestuurder is er zich meer en meer bewust van dat hijzelf heel wat te winnenheeft bij een veilig en ecologisch rijgedrag. Sensibilisering leidt dan ook niet tothet demotiveren van de bestuurder. Het tegendeel is eerder waar. “Stilaanbeseffen de bestuurders dat ecologische wagens minstens even goed zijn alsniet-ecologische”, aldus Véronique Smits. “Neem bijv. de Volvo V70 die metzijn drivE-motor die na aanvankelijk wat scepsis, nu goed ingeburgerd is.”Blaise Kikwaki is dezelfde mening toegedaan. “Doseer wel met uwraadgevingen en repressieve maatregelen en staaf dit alles met goedeargumenten.” Danny Meulenberghs bevestigt dat de bestuurders zelf baatheeft bij een veilig rijgedrag, net zoals het bedrijf. “Door een veilig rijgedragvermijden ze voor zichzelf een heleboel kopzorgen en kunnen ze bovendiencollectief het beschikbare vlootbudget verhogen dankzij de daling van deschadelast.”

SENSIBILISERING LEIDT NIET TOT DEMOTIVATIE

Door de band genomen is veiligheid vooralsnog geenprioriteit voor vlootbeheerders. Volgens DannyMeulenberghs heeft dit onder meer te maken met het feitdat veranderen van rijgedrag pas op lange termijn effectheeft. “Het is bij wijze van spreken makkelijker om eenkorting op de maandhuur te onderhandelen”, aldusMeulenberghs. “Bovendien vraagt het beheer van deverzekeringspost veelal nogal wat werklast, zeker als erwijzigingen op vlak van wagenverzekeringen zijn.” Toch ishet besparingspotentieel niet te onderschatten. “Ik kendiverse bedrijven die tot 20% op hun verzekeringskosthebben bespaard na een grondige evaluatie van hunstatistiek en een hernegotiatie van hun condities. Niet teverwaarlozen dus.”

BESPAREN VIA VERZEKERINGEN

Blaise Kikwaki (Rossel):“Sinds 3 jaar betaalt debestuurder die in fout isde volledigefranchisekosten terugvan de opgelopenschade.”

Véronique Smits(Telenet): “Regelmatiginformatie bezorgen aande bestuurder over hetgebruik van de wagen,houdt de bestuurderalert.”


VEILIGHEID

Door de band genomen is veiligheid vooralsnog geenprioriteit voor vlootbeheerders. Volgens DannyMeulenberghs heeft dit onder meer te maken met het feitdat veranderen van rijgedrag pas op lange termijn effectheeft. “Het is bij wijze van spreken makkelijker om eenkorting op de maandhuur te onderhandelen”, aldusMeulenberghs. “Bovendien vraagt het beheer van deverzekeringspost veelal nogal wat werklast, zeker als erwijzigingen op vlak van wagenverzekeringen zijn.” Toch ishet besparingspotentieel niet te onderschatten. “Ik kendiverse bedrijven die tot 20% op hun verzekeringskosthebben bespaard na een grondige evaluatie van hunstatistiek en een hernegotiatie van hun condities. Niet teverwaarlozen dus.”

BESPAREN VIA VERZEKERINGEN


F&B186_31-32_Echos_nl_Flash_F&B186_p28-33_nl 6/09/11 12:59 Page28

ING verkoopt ING Car Lease aan Alphabet

ING verkoopt de autoleasedivisie ING CarLease aan Alphabet, de fleet managementdivisie van de Duitse autofabrikant BMW.Met de transactie is een bedrag van 700 mil-joen euro in cash gemoeid. Alphabet is in 14 landen actief in consulting,financiering en dienstverlening voor meerdan 12.000 klanten. Het bedrijf werd opge-richt in 1997 in het Verenigd Koninkrijk enbeheert vandaag meer dan 300.000 wagensvan verschillende merken.

ING Car Lease is actief in 8 landen in Europaen beheert een totale vloot van 240.000 voer-tuigen. In België beheert ING Car Lease26.500 voertuigen in langetermijnverhuur. Deverkoop komt niet als een verrassing, wanteerder werd al aangegeven dat ING zich op dekernactiviteiten wil focussen. Aan de anderelease- en businessactiviteiten van INGGroup, zoals ING Lease en ING CommercialFinance, wordt niet geraakt.

n

FLEET PEOPLE

Denis Gortemanvolgt Thierry vanKan op als CEOvan D'Ieteren Auto.Thierry van Kan (62)wil op die manierde nodige tijd vrij-

maken voor Automobiel- enTweewielerfederatie FEBIAC, waarhij recent tot nieuwe voorzitter werdaangesteld. De 46-jarige DenisGorteman heeft al een rijke carrièrebij D’Ieteren Groep achter de rug.Hij was tot 2008 onder meerGeneral Manager van D’IeterenLease.

Sinds 6 juni is Sven Van Laerede nieuwe FleetManager bij korte-termijnverhuurderAvis Belgium. Van Laere was

voorheen werkzaam bij de BeerensGroup en bij Ford Motor. BinnenAvis wordt hij verantwoordelijk voorzowel de aan- en verkoop van devloot als voor het management van de technische teams.

Met het project I Bike IMove wil het stadsbestuurvan Hasselt de komendejaren minstens 1000 werk-nemers aansporen om metde fiets naar het werk te rij-den. I Bike I Move loopt insamenwerking met deProvincie Limburg, hetVlaams Instituut voorMobiliteit (VIM) en deIndustriegroep Hasselt. Hetproject moet aantonen hoe inhet teken van een duurzaamen milieuvriendelijk woon-werkverkeer verschillendespelers elkaar kunnen vin-den om samen het autoso-lisme te bestrijden. Want uitonderzoek blijkt dat inzakewoonwerkverkeer in hetstadsgewest Hasselt-Genk

78% de wagen gebruikt en11% de fiets. Dit terwijl eenderde van de beroepsac-tieve inwoners van het stad-sgewest op minder dan 5km van zijn woonplaatswoont. Intussen stapten al45 bedrijven in het I Bike IMove-project, goed voorzo’n 300 fietsers. n

29

Fleet&business I 186IAUGUSTUS-SEPTEMBER 2011I

FLEET ECHO’S

De 26.500 voertuigen van ING Car LeaseBelgium rijden op het einde van ditjaar misschien alonder de vlag vanAlphabet.

I Bike I Move : werknemersvan de auto naar de fiets

Samen met de bedrijfswerelddoet de Stad Hasselt er alles

aan om werknemers op de fietste krijgen.

Alle fleetactualiteit vindt u op www.fleet-business.com


FLEET PEOPLE

Om zijn klanten nogbeter te kunnenbedienen, isAlphabet Belgiumop 1 juli 2011 eenzelfstandige entiteitgeworden. De

Belgische tak van de multimerkleasemaatschappij van BMW Groupwordt voortaan geleid door WardMartens. Hij werd aangesteld als denieuwe CEO van Alphabet BelgiumNV en zal recht streeks aan hethoofdkwartier van AlphabetInternational in München rapporte-ren. Kris Kok, tot voor kort GeneralManager van Alphabet Belgium, ver-huist naar Alphabet International, vanwaar hij de verschillende EuropeseAlphabet entiteiten zal ondersteunen.

BandenspecialistCarmasters Beluxheeft FriedaMestdach aange-steld als BusinessDevelopmentManager. Frieda

Mestdach heeft ruime ervaring in hetbeheren van lease- en fleetactivitei-ten en is in een vorige functie actiefgeweest bij Profile TyrecenterBelgium als Algemeen Directeur.

Geert Bruyneel, de gedelegeerdbestuurder vanVolvo Cars Gent, isverkozen tot voorzit-ter van de voertuig-sector bij Agoria, de

federatie van de technologischeindustrie. De 51-jarige GeertBruyneel zal tot juni 2013 het voorzit-terschap van de Agoria Automobielwaarnemen. Hij volgt in die functieUrbain Vandeurzen, President enCEO van LMS International, op.

IT-onderneming CTG heeft16 nieuwe Toyota’s AurisHybrid aan de vloot toege-voegd. De wagens werdengeleverd door Toyota City inAnderlecht en zijn gefinan-cierd in operationele leasingvia ING Car Lease. “Dekeuze viel op ING Car Leaseomdat ze meedenken met

ons innovatieve en ecolo-gisch gestuurde wagenpark-beleid”, zegt Filip Gydé,Senior Vice President bijCTG. “Deze levering is hetbewijs dat de hybridetechno-logie meer en meer aan -slaat”, aldus StefanoPetralia, Business SalesManager bij Toyota. n

CTG koos weloverwogen voor dehybride versie van de Toyota Auris.

FLEET ECHO’S

30


CTG kiest voor Toyota Auris Hybrid

Het bedrijf Gloriant, gespecialiseerd in deontwikkeling van software voor de leasing-en fleetmarkt, heeft alle commerciële activi-teiten overgenomen van consultancy bedrijfExperts4Fleet. Beide bedrijven werkten algeruime tijd intensief samen. Experts4Fleet iseen jong bedrijf dat werd opgericht doorMarc Spooren (voormalig algemeen direc-

teur van Arval België) en Paul Gestels (voormalig B2B manager van Opel Belgium). Dekernactiviteit van Experts4Fleet bestaat uitprofessionele consulting in de fleetmarkt,selectie en assessment, rekrutering, organi-satie van workshops, seminaries en spreek-beurten. n

Gloriant en Experts4Fleet fuseren

Leasemaatschappij Athlon Car Lease gaat een internationaalpartnerschap aan met Tesla Motors, fabrikant van elektrischeauto’s. In een aantal Europese landen waaronder Duitsland,Frankrijk, Italië, Spanje, Nederland en ook België wordt een pro-gramma opgestart waarbij bedrijven een Tesla kunnenleasen. Het leaseprogramma omvat momenteel de huidigemodellen van Tesla – de Tesla Roadster en de RoadsterSport. De twee ondernemingen zijn van plan de overeen-komst uit te breiden met de Tesla Model S-sedan, die naar ver-wachting vanaf eind 2012 leverbaar is aan Europese klanten.

n

De Tesla Roadster, een elektrischetopauto, kan nu geleased worden bijAthlon Car Lease.

Athlon Car Lease en Tesla partners in leaseprogramma



Online B2B autoveilingplatform CarsOnTheWeb heeftzich versterkt met de aanwerving van Alain Van Munster.Als Business Development Manager Europe, moet de 46-jarige Belg mede instaan voor de verdere groei van hetbedrijf.

Alain Van Munster: “CarsOnTheWebgeeft de koper een overzicht over hetganse proces: van het onlineaankopen tot en met de levering op de parking.”

1.

2.

3.

CarsOnTheWeb heeft in 2011 al goederesultaten geboekt. Hoe is dat succes teverklaren?Daar zijn verschillende redenen voor. Een aantal daarvan zijntypisch voor onze bedrijfsvoering. Zo begeleiden onzemedewerkers elke opkoper persoonlijk in zijn of haar moedertaal. Een hele klus als je weet onze internationalekopers-database méér dan 50 verschillende nationaliteitentelt. Daarnaast is onze administratie en communicatie metkopers sterk geautomatiseerd, waardoor we tijdensgesprekken kunnen focussen op de voertuigen en de ver-koop. Voorts blijven we werken aan de uitbreiding van onzedatabase en aan de verdere uitbouw van onze online tools.

Steeds meer vlootverantwoordelijkenverkopen hun einde contractwagens viaonline autoveilingen. Hoe speeltCarsOnTheWeb in op deze tendens?Wij vinden dit natuurlijk een erg positieve evolutie en probe-ren de fleetmanagers dan ook volledig te ondersteunen bijde organisatie van online veilingen. Het gaat hier tenslotteover een gespecialiseerde activiteit die een grote invloedheeft op de cashflow van een onderneming. Overigens, ofhet nu gaat over een onderneming die 10 of 1.000 voertui-gen per jaar wil verkopen, CarsOnTheWeb stelt met plezierhaar remarketing expertise ten dienste van elk bedrijf.

CarsOnTheWeb wil ook de dienstverleningnaar haar kopers verder uitbouwen. Hoe zal dit gebeuren?


Voor de kopers wordt het steeds moeilijker om door debomen het bos nog te zien - of beter gezegd - door deonline veilingen de auto`s. Wij proberen het onze koperszo gemakkelijk mogelijk te maken door hen een overzichtte geven over het ganse procesn: van het online aan -kopen tot en met de levering op de parking, ongeacht ofdat nu in St-Pieters-Leeuw of St-Petersburg is. Dit jaarnog zetten we in op de uitbreiding van onze diensten: ik

denk aan logistiek maar ookaan een nieuwe website bij-voorbeeld.

Stijn PHLIX

3 Vragen aan Alain Van Munster, Business Development Director CarsOnTheWeb

“Volledige ondersteuning”

32



Met de vragen die wehen stelden, wildenwe te weten komen

welke concrete initiatieven zegenomen hadden om derge-lijke toestanden te vermijden.We vroegen hen ook welkeraad ze konden geven voorhet optimaal gebruik van eenautoband. Hierna de antwoor-den.

Sven Drubbel,Auto 5“Sinds het voorjaar hebbenwe veel bestellingen gekregenvoor onze fleetklanten. Maarbepaalde leveranciers kunnenzich niet engageren voor allebestellingen. Daarom stellenwij onze klanten een ‘VIP’-website voor, waar ze onlineeen afspraak kunnen makenvoor het wisselen van hunzomer- en winterbanden. Via het ‘Tyre ManagementSystem’-programma biedenwij hen aan om hun zomer- enwinterbanden op te slaan. Wijhebben vorig jaar geen lastgehad van uitgeputte voorra-den. We hebben zelfs indrukke periodes redelijke ter-mijnen kunnen handhaven omeen afspraak te maken. Eengoede raad: wacht niet tot deeerste sneeuwvlokken vallenom banden te bestellen of telaten monteren.Begin oktober moet je jebeginnen organiseren. Eersten vooral omdat de wet hettoelaat om tussen 1 oktoberen 30 april winterbanden temonteren met een lagere snel-

heidsindex dan de originelebanden van de auto.” Daarnaast ook omdat de tem-peratuur regelmatig onder de7°C duikt, omstandighedenwaarbij het rubber van eenwinterband een betere gripbiedt dan dat van een zomer-band. Kortom, maak meteeneen afspraak met een vanonze 53 servicepunten.”

Frank Lambrecht,QTeam“Om de problemen die wevorige winter meegemaakthebben te vermijden, hebbenwe de behoeften van onzeklanten trachten in te schatten,met extra zorg voor onze huur-ders en grote bedrijven.Daarom hebben we in onsafspraakcentrum nu ook eentwintigtal mensen die verant-woordelijk zijn voor de afspra-ken met onze klanten. Klantendie verdeeld zijn over onze 98servicepunten en waarvangegevens als nummerplaat,formaat van de velgen, typevan gebruikte banden,... opge-slagen zijn. Naast dit systeemom afspraken te maken, hebben we ook een website,die speciaal bedoeld is om afspraken te maken.Bovendien zullen we, als datnodig is, extra medewerkersinzetten om banden te monte-ren. Maar laat ons realistischzijn, want wat de leveringenbetreft, doen de fabrikantenniet echt moeite om extravoorraden te voorzien. Hetbeste bewijs is dat sommigen

WINTERBANDEN

34

FLEET MANAGEMENT

De distributien et De laatste twee jaren hebben we zo’n zwaarwinteroffensief gehad dat de vraag naarwinterbanden de markt deed exploderen. In veel gevallen kon het aanbod niet voldoenaan de vraag. Als de komende winter ook zostreng wordt, gaan we dan weer naaruitgeputte stocks bij de distributienetwerken?Volgens de bandenleveranciers alvast niet.

otos

Een goede raad van debandencentrales: wachtniet tot de eerste sneeuwom uw banden teverwisselen.

F&B186_33_pneus_nl_Flash_F&B186_34-35_nl 6/09/11 13:02 Page34

niet aan de vraag kunnen vol-doen, ondanks het feit datonze bestellingen in maartdoorgegeven werden. Deredenen daarvoor zijn: deopkomst van de BRIC-landen(Brazilië, Rusland, India enChina) en de gestegen ver-koop van nieuwe auto’s.Daarom deze goede raad:controleer je banden maan-delijks. Dat klinkt misschienstreng, maar het zal de levens-duur van je banden verlengenen je brandstofverbruik verla-gen.”

Jean-LouisWeemaes,Carmasters“Begin dit jaar hebben we eenvoorafbestelling geplaatst die30% hoger lag dan die van2010. Die bijkomende 30%zou tegemoet moeten komenaan de vraag van onze markt.De coördinatie en de opvol-ging zou uitgevoerd moetenworden door onze hoofdze-tel. Wij hebben onze catalo-gus uitgebreid en leasingbe-drijven gevraagd om hunkeuze niet te beperken wat demerknaam betreft. In onzecentrale opslagruimte is erplaats voor meer dan 25.000 banden. Vanaf septem-ber kunnen wij beginnen metde montage van winterban-den. Naast de mogelijkheidom online een afspraak temaken, gaan we onze leasing-en vlootklanten een mailingsturen om hen aan te zettentot het maken van eenafspraak via onze site. Een callcenter zal nadien contactopnemen met diegenen dievergeten zijn om te reageren.Ons Customer ServicesCenter, waar 7 operators wer-ken, zal de aanvragen verwer-ken. Door een kijkje te nemenop http://www.carmasters.be,krijgt de bezoeker een over-zicht van de merken en hettype van banden die voorradigzijn. Hij kan online een

afspraak maken, het adreszoeken van een van onze 100servicepunten en tal van tipsen informatie krijgen over ban-den en het correct gebruikervan. Wij hebben ook tweemanagers die verantwoordelijkzijn voor de ondersteuning vanonze servicepunten. Een tip:wacht niet tot de eerstesneeuwvlokken vallen om jebanden te verwisselen. Vanafseptember kun je terecht bijCarmasters en onze 100 ser-vicepunten.”

Marc François,Eurotyre“Na de winter van 2010 is degroep (68 Eurotyre-leden + 28 CEVA voor de B2B-asso-ciatie) samengekomen tijdenseen workshop, om samen alleproblemen die we gehad heb-ben te bestuderen, en om ereen oplossing voor te zoeken.De conclusie is dat er niet éénmaar meerdere oplossingenzijn. Klassieke oplossingen:zorgen voor meer opslagruim-ten, meer montagepunten enmeer personeel tijdens depiekperiode. Daarnaast moe-ten de afspraken georgani-seerd worden zodat er geen50 klanten tegelijk toekomenom hun banden te verwisse-len.Om dit te doen, is er op onzewebsite, in aanvulling op onscall center, ook een elektroni-sche agenda te vinden.Een andere oplossing: ergvroeg op het jaar een vooraf-bestelling plaatsen. Dit om tevoorkomen dat de fabrikan-ten zonder voorraad zitten.Met de oprichting van tweecentra die specifiek bestemdzijn voor het wisselen van ban-den heeft Eurotyre eenBelgische primeur. Deze tweecentra, één in Aalst en één inBilzen, zijn opslagplaatsenwaar tal van bruggen geïnstal-leerd zijn. Daardoor kan ersneller gewerkt worden tijdenswarme periodes. Dit uitslui-

tend op afspraak. Als alge-meen advies zou ik zeggen:laat maandelijks uw bandennakijken, reservewiel inbegre-pen. Zeker bij onze filialen,want het is gratis.”

Francis Donkers,Banden Donkers“Vorig jaar heeft de markt zichlaten verrassen door de expo-nentiële groei van het gammawinterbanden. Bij onze vooraf-bestelling voor 2011-2012hebben we rekening gehou-den met een verwachte toe-name van de vraag. Maarmeer nog dan vorig jaar zalde levering niet op tijd gebeu-ren of misschien helemaal niet.De reden daarvoor? Te wei-nig productiecapaciteit enmarketingbeslissingen dievoorrang geven aan anderelanden.Maar om leasingbedrijvenoptimaal te kunnen bedienen,heeft Donckers geïnvesteerdin een nieuwe software-module. Die geeft onze klan-ten de mogelijkheid om hunwinterbanden nu al te bestel-len, en tegelijk datum en uurvan hun afspraak te plannen.

Het is belangrijk om tijdig jewinterbanden te monteren.Onze groep is een keten van(16) grote centrales, met eenuitgebreide opslagcapaciteiten voldoende personeel. InSchoten bijvoorbeeld bevindtzich de grootste bandencen-trale van Europa, met 36 brug-gen voor personenwagens. Bijons worden de zomer- en win-terbanden opgeslagen op deplaats waar ze verwisseld wor-den. Dat is een van de rede-nen voor de enorme investe-ringen in onze gebouwen. Bijons moet elke klant, om heteven wanneer, ook zonderafspraak, over zijn gestoc-keerde banden kunnenbeschikken. Als een klant geenafspraak heeft kunnen maken,kan hij toch langskomen in hetbandencentrum en kan hijerop rekenen dat zijn wachttijdbeperkt zal zijn.”

Charles DEMOULIN

35

Fleet&business I 186

IAUGUSTU

S-SEPTEMBER 2011I

n etwerken organiseren zich

Meer opslagruimten, meer montagepersoneel, meercommuniceren met de klant, …: de bandencentrales hebbenduidelijk actie ondernomen om de massale vraag naarwinterbanden op te vangen.

F&B186_33_pneus_nl_Flash_F&B186_34-35_nl 6/09/11 13:02 Page35

F&B186_41_barometre_nl_Flash_F&B186_36-39_nl 6/09/11 13:07 Page36

Het Corporate VehicleObservatory (CVO),een initiatief van lease-

maatschappij Arval, peilt elkjaar naar de heersende ten-densen en evoluties van demarkt van bedrijfswagens enlichte bedrijfsvoertuigen.Hiervoor worden ruim 4.500 vlootverantwoordelijkenin 15 landen, waaronderBelgië, ondervraagd. Ons landis intussen al aan zijn 5de edi-tie toe. De resultaten van deenquête worden door CVO

gratis ter beschikking gesteldvan professionals in de sector.Het goede nieuws is dat deBelgische bedrijfswagenmarktpositief blijft over het groei-potentieel. 11% van de bedrij-ven verwacht dat het aantalvoertuigen in hun vloot dekomende 3 jaar gaat groeien.Bij ondernemingen met meerdan 500 werknemers ligt datpercentage zelfs op 31%.Voor Algemeen DirecteurStéphane Verwilghen vanArval en tevens CVO-voorzit-

ter, een duidelijk bewijs datde bedrijven dynamiek zien inde Belgische economie.

Groener dan de rest van EuropaNog positief is dat een groe-ner vlootbeheer hoog op deagenda blijft staan van deBelgische bedrijven. Zeker bij de ondernemingen metminstens 500 werknemers.Daar heeft maar liefst 78% inhun car policy specifiekemilieurichtlijnen opgenomen

tegenover een Europeesgemiddelde van 54% indezelfde ondernemingscate-gorie. Bij de kleine en middelgrote bedrijven in onsland is het ongeveer de helftdat groene maatregelen in de car policy heeft geïmple-menteerd. En dat is nog altijd zo’n 10% hoger dan het Europese gemiddelde.Volgens Stéphane Verwilghenheeft het groeiende milieube-sef bij Belgische ondernemin-gen niet alleen te maken met

CVO-BAROMETER 2011

37

FLEET MANAGEMENT

Belgisch vlootbeheer is groen maar niet veilig

VEILIGHEIDSTRAININGEN VOOR VLOOTBESTUURDERS

De Belgische vlootverantwoordelijke is milieubewuster dan ooit. Veiligheid daarentegen, isverre van een prioriteit. Dat zijn enkele van de belangrijkste conclusies die getrokken kunnenworden uit de Europese barometer van het Corporate Vehicle Observatory (CVO) van 2011.

Veiligheidstrainingen zijn allesbehalve een prioriteit voor de Belgische vlootbeheerder. Bijna 8 op 10 van de kleine ondernemingen voorziet niet eens om dit soort opleidingen te organiseren.


het feit dat bedrijven blijveninzetten op MaatschappelijkVerantwoord Ondernemen.“Uiteraard is er ook het effectvan de vergroening van deautofiscaliteit.”Gevraagd naar diensten die

bedrijven kunnen helpen bijeen groen wagenparkbeheer,antwoordt 60% van de bedrij-ven met minstens 100 werkne-mers geïnteresseerd te zijn in CO2-rapportage, directgevolgd door CO2-optimali-satie van het vlootbeleid.Interesse is er voorts voorecodriving en rapportagesvoor boekhoudkundige en fis-cale doeleinden evenals rap-portages rond de keuze enbetrouwbaarheid van merkenen modellen.

Veiligheid geen prioriteitTerwijl de vergroening van devloten in ons land zich verderblijft doorzetten, baart degebrekkige aandacht voor vei-

ligheid het CVO de nodigekopzorgen. Zowel wat betreftde verplichte technische uit-rustingen als wat betreft oplei-dingen kunnen Belgischeondernemingen weinig con-crete maatregelen op tafel leg-

gen (zie ook tabel). StéphaneVerwilghen ziet in hoofdzaaktwee redenen: “Belgischebedrijven staan er onvol-doende bij stil hoe groot deimpact voor henzelf kan zijnbij ongevallen, zowel menselijkals op vlak van productiviteit.Te weinig wordt nog het ver-band gelegd tussen wat er opde weg gebeurt en wat dit hetbedrijf rechtstreeks kost aantijd en geld, om nog maar tezwijgen van de verborgen kos-ten. Bovendien wordt in Belgiëde verantwoordelijkheid vooreen veilig rijgedrag hoofdzake-lijk bij de bestuurder gelegd.Samen met Duitsland enZwitserland is ons land daarinkoploper in Europa.”Een sensibilisering van zowel

de vlootverantwoordelijken alsde bestuurders dringt zich danook op. “En dat is een taak die niet alleen is weggelegdvoor de overheid via gerichtecampagnes. Ook anderebetrokken partners zoals sec-torverenigingen, leasemaat -schappijen en de vakpers kun-nen hun steentje bijdragen”,aldus Verwilghen. “Die sensi-bilisering moet ook doordachtgebeuren. Het volstaat nietdat bedrijven zomaar een vei-ligheidstraining organiseren.Opvolging is een absolutenoodzaak door o.a. de resul-taten te blijven meten en dezete communiceren naar debestuurder.”

Specifieke aanpakVerwilghen voegt eraan toedat zulke trainingen van bijaanvang een specifieke aan-pak vergen. “Uit een studiedie Arval in 2009 met deUniversiteit Gent liet uitvoe-ren rond ecodriving, blijkt datsensibiliseren via financiëleprikkels slechts een tijdelijkeffect heeft. Want zodra debeloning wegvalt, vervalt debestuurder in zijn oude

gewoonten. Veel efficiënter ishet om de bestuurder klaar enhelder duidelijk te maken datecodriving of in dit geval eenveilig weggedrag werkelijk hetverschil kan maken. Belangrijkdaarbij is ook de bestuurderduidelijk te maken dat hijzelfeffectief een bijdrage kan leve-ren.” Kortom, een veiligheidsaan-pak vergt toch wel wat energieom dit voor elkaar te krijgen.“Inderdaad, op dat vlak is ernog werk aan de winkel voorde Belgische bedrijven”, aldusVerwilghen die besluit met eenoproep aan de overheid omveiligheidstrainingen voorvlootbestuurders fiscaal aante moedigen. “Dat zou medeeen aanzet kunnen zijn tot eenveiliger weggedrag van deBelgische vlootbestuurder.”

Stijn PHLIX

Stéphane Verwilghen: "Hogere belastingen op de bedrijfswagen zullenin de eerste plaats onze economie raken."

CVO-BAROMETER 2011

38

FLEET MANAGEMENT

De kans is niet gering dat de komende regering debedrijfswagen fiscaal extra zal aanpakken. Tijdens devoorstelling van de resultaten van de CVO-Barometer op 8 juni in Brussel gaf Stéphane Verwilghen al tegengas. “Het iseen foute voorstelling van zaken dat vele bedrijfswagensuitsluitend voor privé-doeleinden worden ingezet en daaromoorzaak zijn van pollutie en files", aldus Verwilghen. "Van debijna 7 miljoen voertuigen in ons land, zijn iets meer dan 1miljoen in handen van bedrijven en zelfstandigen. Maar dezeworden voor het overgrote deel als werkinstrument gebruikten zijn dus onontbeerlijk voor het functioneren van onzebedrijven”, aldus nog Verwilghen. “Slechts 50.000exemplaren zouden wagens van voornamelijk bedienden zijn,die enkel privé worden gebruikt en die dus als eenfiscaalvriendelijke verloning kunnen beschouwd worden.”Een extra belasting op de bedrijfswagens zal dus volgensVerwilghen zijn effect missen. “Enerzijds omdat decompetiviteit van onze bedrijven nog meer in het gedrang zalkomen. Anderzijds omdat je door te raken aan 50.000 zgn‘loonwagens’ het file- en vervuilingsprobleem echt niet zalkunnen oplossen.”

50.000

“Veiligheidstrainingen moeten worden opgevolgd ”

De resultaten van deCVO-Barometer 2011kunt u raadplegen opwww.cvo-belgium.be

@@


Sinds begin dit jaar staatIlse Vercammen aan hethoofd van het sales-

team van KBC Autolease.Vercammen begon in 1996haar beroepsloopbaan bijKBC. Sinds juli 2008 leidde ze de beleidsondersteunendecel Trade Finance van zo’n 20 medewerkers. IlseVercammen: “de ervaring dieheb ik heb opgedaan in eencommerciële b-to-b-omgevingen het feit dat ik de strategi-sche kant van het bankgebeu-ren ken, zijn al van pas geko-men in mijn nieuwe functie.”

SynergieIn juli 2011 telde KBCAutolease 39.700 voertuigenin haar klantenportefeuille. Indezelfde periode vorig jaar

was dat nog 37.500. Een stijging dus van bijna 6%.“Voor onze Belgische enLuxemburgse klanten willenwe een betrouwbare partnerblijven. En dit op lange ter-mijn.” Om dit te kunnen reali-seren, heeft KBC intern eennieuwe structuur op potengezet. KBC Autolease werktdaarbij nauw samen met zus-termaatschappij KBC Lease.Ilse Vercammen: “Sinds kortkunnen beiden een beroepdoen op een aantal gemeen-schappelijke ondersteunendediensten. Zo is er nu bijvoor-beeld nog maar één BusinessSupport- , Risk- of Marketing-departement. Door dezesynergieën profiteert KBCAutolease van de knowhowvan KBC Lease en omge-

keerd. Uiteindelijk resultaat isdat de klantenservice efficiën-ter zal verlopen. Tegelijk laathet ons toe om de klanten vanKBC Lease te benaderen.”Daarnaast heeft KBC recentde structuur van het salesteamgeoptimaliseerd. “Het orga-nigram werd aangepast infunctie van een optimalisatievan de interne knowhow,capaciteit en talenten van onsteam. Ook hier is het doel omde dienstverlening naar deklanten nog te verbeteren”,aldus Ilse Vercammen.

DuurzaamheidIntussen blijft KBC Autoleaseinspelen op het groeiendemilieubesef van de vlootver-antwoordelijken. Zo werdende klanten in juni op een duurzaamheidsevent geïnfor-meerd over een groen vloot-beheer. Andere initiatieven zijnde opname van 2 volelektri-sche wagens (Citroën C-Zeroen Peugeot iOn) en 3 OpelAmpera’s in de eigen vloot.Volgens KBC Autolease heeftde Ampera alle troeven om teslagen in de professionele vlo-ten, vooral dan dankzij zijngrote autonomie (500 km) enzijn fiscale aftrekbaarheid van100%. “Dan is er nog de FleetPerformance Indicator, eenonline tool die de wagenpark-beheerder een zo waarheids-getrouw mogelijke simulatiegeeft over de vlootefficiëntiein de toekomst. Wat wegemerkt is dat deze tool ergzinvol blijkt bij de beslissingvan de vlootverantwoordelijkeom het leasecontract al dan

niet te verlengen”, aldus IlseVercammen. Misschien nog het meest inhet oog springend bij KBCAutolease zijn de Cleaner CarContracts die de leasemaat-schappij vorig jaar onderte-kende. Het Cleaner CarContract-programma werdopgezet door 6 Europesemilieu-organisaties met alsdoel om leasemaatschappijen,verhuurbedrijven en vlooteige-naars te mobiliseren om viahen de Europese vraag naarveel zuinigere auto’s zichtbaarte maken. Ilse Vercammen istot nu toe uiterst tevreden: “in2010 hadden ruim 42% vande nieuw bestelde wagens bij KBC Autolease een CO2-uitstoot van minder dan 120 g/km. Dit jaar is dat alruim 50%. Resultaat is dat degemiddelde CO2-uitstoot vande nieuw bestelde wagens125,42 gr/km bedraagt. Eendaling van ruim 4 gr tenopzichte van 2010.” Het enga-gement van KBC Autolease inhet Cleaner Car Contract-pro-gramma gaat dan ook zeerver. “Van de 60 bedrijven inEuropa die de Cleaner CarContracts steunen, zijn er 30 uit ons land afkomstig.Daarvan zijn er 27 klant bijKBC Autolease.” Om af tesluiten geeft Ilse Vercammennog een mooi cijfer mee:“Reeds 11% van de KBCAutolease-klanten onderte-kende in een of andere vormeen Cleaner Car Contract. Endaar zijn we best trots op.”

Stijn PHLIX

Ilse Vercammen: “Door de samensmelting van bepaalde dienstenprofiteert KBC Autolease van de knowhow van KBC Lease enomgekeerd.”

40

"Nog beter doen, is het streven"Bij KBC Autolease zitten ze niet stil. Om haar klanten nog beter van dienst te zijn, sleuteldehet nummer 2 van de Belgische autoleasemaatschappijen aan haar interne structuur. We spraken met Ilse Vercammen, directeur Sales bij KBC Autolease die haar ambities niet onder stoelen of banken steekt: “Nog beter doen, dat is het streven”.

ILSE VERCAMMEN, KBC AUTOLEASEFLEET PARTNER

F&B186_42_Vercammen_nl_Flash_F&B186_p40-41 6/09/11 21:58 Page40

F&B186_42_Vercammen_nl_Flash_F&B186_p40-41 6/09/11 21:58 Page41

F&B186_52_Istas_nl_Flash_F&B186_42-43_nl 6/09/11 13:09 Page42

“Groeien is zeker onsdoel”, merkt JeanIstas op. “Maar

laat er geen twijfel overbestaan. Marktleider wordenvoor de titel alleen is niet onzebetrachting. Wel het aanbie-den van kwaliteit en een pro-fessionele dienstverlening.Doe je dit, dan volgt de groeivanzelf.” Het is een eerste les. “Inherent aan een groep alsde onze – de samenwerkingis nog geen drie jaar oud! - isde geografische spreiding vande centrales”, vervolgt hij.“CEVA is voornamelijk op deruime Brusselse regio gefo-cust, terwijl het bij Eurotyreeerder andersom was. Eendergelijke complementariteitwerkt de integratie in de hand.En die heb je nodig om eenhoogstaande service te kun-nen bieden.” Les twee.

Technologie“Het belang van de techno-logie neemt in onze sectorstelselmatig toe”, legt JeanIstas uit. “Denken we maaraan de bestaande wetgevingrond drukmeters op banden.Op termijn wordt dit de norm.Maar hiermee omgaan vergteen aparte knowhow. Per slotvan rekening kom je hierbij incontact met de elektronicavan een voertuig, wat ons ververwijdert van de klassiekecore business van een ban-dencentrale (lacht). Parallelmet deze toegenomen techni-citeit worden we geconfron-teerd met het fenomeen vande stijgende investeringen.

Het is een uitdaging die weniet uit de weg willen gaan.Want professionele serviceaanbieden kan enkel wanneerje over de beste uitrustingbeschikt.”

Fleetpotentieel De laatste etappe uit de loop-baan van Jean Istas alvorensEurotyre–CEVA te vervoegen,speelde zich bij ALDAutomotive af. “Het is geentoeval dat ik met deze achter-grond de stap heb gezet”, legthij uit. “De fleet neemt immerseen belangrijke plaats in onzegroeistrategie in. Vandaag ishet fleetaandeel van onze cen-trales erg afwisselend. Om ercijfers op te plakken: tussende 10 en 40%. Dit is eenonvermijdelijk gevolg van deligging van de centrale.Aangezien in Brussel demeeste fleetklanten aangetrof-fen worden, ligt het voor dehand dat net elders het groot-ste potentieel zich bevindt omhet verschil bij te benen. Inhet Brusselse treffen we demeeste fleetklanten aan. Het isook daar dat het meestegroeipotentieel zich bevindt.”

Michaël VANDAMME

JEAN ISTAS, EUROTYRE-CEVA

43


FLEET PARTNER

“Fleet staat centraal in onze groeistrategie”

Jean Istas (51) kan terugblikken op een carrière van 28 jaar in de automotive sector. De voorbije 18 jaar werkte hij bij AVIS envooral bij ALD Automotive, waar hij Feet Operations Manager én lidvan het directiecomité was. Vanuit deze functies heeft hij talrijkepartnerschappen gerealiseerd met autoconstructeurs, met actorenin de carrosserie en met de bandensector. “Hierdoor ben ik goedgeplaatst om de sterktes van de Eurotyre-CEVA samenwerking in teschatten”, legt hij uit. “Tot mijn voornaamste taken hoort de relatiemet de leasing- en fleetpartners te onderhouden en de nieuweprojecten waarop de groepering werkt aan te sturen. Ook deuniformisering van processen en procedures over beideorganisaties heen maakt deel uit van mijn takenpakket.”

JEAN ISTAS, EEN RIJKE FLEETIDENTITEIT

Sinds enkele maanden staat Jean Istas aan het hoofd van Eurotyre – CEVA, het nummer 2 op de Belgische markt van bandencentrales. Voortaan is hij het gezicht van de groep die injanuari 2009 tot stand kwam. Het aanspreekpunt ook. Met hem hadden we het over degroeistrategie van Eurotyre-CEVA. Een kennismaking.

“Onze bandensector isop enkele jaren tijd ergtechnisch geworden.”

F&B186_52_Istas_nl_Flash_F&B186_42-43_nl 6/09/11 13:09 Page43

F&B186_61_f_owner_nl_Flash_F&B186_44-47_nl 6/09/11 13:14 Page44

Goede ideeën komen vaak onaan-gekondigd. Ook bij WannesWylin. Tien jaar geleden kocht hij

een woning die hij op een duurzamemanier wou verbouwen. En dat gebeurdeook. De omslachtige operatie bracht hemin contact met de bestaande techniekenen mogelijkheden. “Mijn milieubewuste overtuiging dateertvan veel vroeger”, verduidelijkt hij. “Maarde verbouwing van ons huis was de uit-gelezen manier om te ontdekken watpraktisch haalbaar is.” Er was nog eenander element: een ontevredenheid metzijn toenmalige job. “Ik werkte als service-technicus en was op zoek naar ietsnieuws”, zegt hij. “Het was een job zon-der uitdaging geworden. 1 januari 2006werd een keerpunt in mijn leven. Toenhield ik EcoPuur boven de doopvont.Later zouden mijn broer Jan en schoon-broer Johan ook in de zaak stappen.Vandaag is het eenmansbedrijf een coö-peratieve van ons drie geworden. Mettevredenheid kunnen we op de voorbije5 jaar terugblikken. Onze ploeg breiddefors uit. Inmiddels zijn we al met 30 ennog steeds op zoek naar juiste profielen,dus als er lezers met interesse zijn..?(lacht)”

WANNES WYLIN, ECOPUUR

45

FLEET-OWNER

Mobiliteit vanuit een groene creativiteit“Er bestaat altijd een spanning tussen groene principes en hun toepassing”, stelt bedrijfsleider Wannes Wylin van EcoPuur filosofisch vast. Dat echter met creativiteit heelwat resultaten geboekt kunnen worden, daar is zijn bedrijf een treffend voorbeeld van.“Essentieel is dat een vlootbeheer ingebed wordt in een ruimer mobiliteitsbeleid.”

“We werken aan een nieuwmobiliteitsplan waar auto, fiets, scooteren openbaar vervoer hun plaats in zullenhebben.”


IAUGUSTU

S-SEPTEMBER 2011I


Groen concept “Vaak zal men ons met de installatie vanallerhande 'groene' technieken vereenzel-vigen. En dat doen we ook, alleen zijnons concept en aanpak ruimer. Je zoukunnen zeggen dat onze dienstverleningin drie delen uiteenvalt. Er is het ener-gie-advies, het installeren van de diversetechnieken en – tot slot – de aandachtvoor het energiebeheer. Logisch ook,want het volstaat doorgaans niet enkel degeschikte techniek te plaatsen. Een effi-ciënt gebruik is even noodzakelijk, endeze vaststelling loopt als een rode draaddoorheen onze service. Welke vlag deze noemer technieken precies dekt?Dat gaat van zonnepanelen, zonneboilers,

ventilatiesystemen tot verwarmingsinstal-laties of sanitaire toepassingen. Die aan-dacht voor energiezuinigheid is en blijftechter een constante. We hebben hetover dé fundering van onze bedrijfsfiloso-fie.”

Mobiliteitsbeheer“Een adequaat vlootbeheer moet vooralin een ruimer mobiliteitsbeheer passen”,onderstreept Wannes Wylin. “Op zichzijn we niet gekant tegen bedrijfswagens,laat daar geen misverstand over bestaan.Wel willen we dat wagens zo efficiëntmogelijk gebruikt worden. Op dit momentzijn er al enkele van onze mensen opmanagementniveau die over een kleine en

zuinige bedrijfswagen beschikken. Maartijdens de kantooruren worden die voer-tuigen ook door andere collega'sgebruikt, op een transparante manier. Dehoofdbestuurder is ook degene die desleutel aan zijn collega overmaakt. Zoietsvergt een mentaliteitswijziging. Je zal zo'ngebruik niet vaak aantreffen.”

Regionale antennes “Mobiliteit vatten we erg ruim op”, aldusoprichter Wylin. “We kiezen er bewustvoor om zo veel mogelijk in onze streekte werken. Hierdoor kunnen we een snelleservice aanbieden, besparen we tijd bijverplaatsingen én dragen we ons steen-tje bij tot het milieu. Een winsituatie overde hele lijn dus. De woonplaats van eenwerknemer en de afstand die dagelijksoverbrugd moet worden is een belangrijkelement bij aanwervingen. Gezien onzegroei valt een verdere uitbreiding niet uitte sluiten. Maar we zullen dit steeds blij-ven doen door middel van regionaleantennes waar mensen uit die streektewerkgesteld zullen worden.”

“Op dit moment werk ik aan de uitbouwvan een breed mobiliteitsplan”, besluitWannes Wylin. “Tal van knopen moetennog worden doorgehakt. Wel zullen auto,fiets, scooter en openbaar vervoer erallemaal hun plaats in hebben. Het wordteen nieuw hoofdstuk in de geschiede-nis van ons bedrijf.” We kijken er alvastreikhalzend naar uit.

Fietsen & douchen Tot slot heeft Wannes Wylin plannen omhet te klein geworden pand, gelegen aande Vaart in Nevele, te verlaten.“Binnenkort verhuizen we naar onze pas-sieve nieuwbouw hier niet ver vandaan.Alles wordt in het werk gesteld om ereen zo groen mogelijk gebouw van temaken, terwijl we ook de bedrijven inonze buurt aansporen hetzelfde te doen.Alle energie-stromingen worden in kaartgebracht. Er zullen aangepaste laadpun-ten voorzien zijn voor onze elektrischevoertuigen. De medewerkers worden ookaangemoedigd om met de fiets naar hetwerk te komen. Hen wordt een bewaaktefietsenstalling aangeboden, evenals deruimte om te douchen en zich om te kle-den. Het comfort en de gezondheid vanonze medewerkers zijn even belangrijkals ons respect voor het milieu. Zijzelfstaan ook in voor de gezondheid vanons bedrijf.”

Michaël VANDAMME

WANNES WYLIN, ECOPUUR FLEET-OWNER

De vloot van EcoPuur lijkt niet anders te zijn dan wat men in een dergelijk type bedrijfverwachten mag: 4 Mazda 2, 2 Renault Master, 2 Citroën Jumper en 2 Opel Movano. En toch, een tweetal elektrische wagens van Think! City trekken de aandacht. “Deze zijnvolledig in de werking van onze onderneming geïntegreerd”, verduidelijkt Wannes Wylin. “In de mate van het mogelijke worden ze gebruikt voor alle verplaatsingen die er zich toelenen. Een typisch voorbeeld hiervan zijn de werfleiders die naar hun werven rijden. Elk voertuig heeft een actieradius die tussen de 120 en 150 km schommelt. Net voldoendedus. Dit gemiddeld gebruik van 2 à 3 mensen van één voertuig vergt de juiste ingesteldheid.Deze twee wagentjes kunnen pas optimaal gebruikt worden als iedereen die er de parkingmee oprijdt het onmiddellijk begint op te laden.” “De bestelwagens zijn een heel anderverhaal”, vervolgt zaakvoerder Wylin. “We zouden maar wat graag ook voor dezevoertuigen op elektriciteit overstappen, alleen schiet het huidige aanbod nog tekort.Principes zijn een mooi iets, maar ze moeten wel de toets met de werkelijkheid kunnendoorstaan.”

ELEKTRICITEIT WAAR HET KAN

46

Wannes Wylin van EcoPuur: “Aandacht voor energiezuinigheid is dé funderingvan onze bedrijfsfilosofie.”


Tot de diesels behoort derecentste generatie van detweeliter viercilinder van 116 pk (116d), 136 pk (118d)en 163 pk (120d). Die drieversies kunnen gekoppeldworden aan een automati-sche achtbak. Alle versieszijn snedig en zuinig. Wijmaten zelfs minder dan 7 l/100 km aan het stuur vande 120d. De CO2-uitstootblijft dus beperkt: respectie-velijk 114, 115 en 119 g/kmvoor de 116d, 118d en 120d.Het gamma krijgt in 2012 eenEfficientDynamics Edition

versie met een 1,6 diesel van115 pk (3,8 l/100 km, 99 gCO2/km).

Plezier voor vierDe nieuwe 1-reeks is 8,5 cmlanger dan de oude versie endus ook ruimer. Voortaan iser op de tweede rij comforta-bel plaats voor twee volwas-senen. De koffer krijgt 30 lmeer. De middenplaats ach-teraan echter blijft echterniet zeer comfortabel. Spijtigzijn ook de goedkoop aan-doende kunststoffen voor-aan. De chauffeur zal wel de

sportiviteit van de wagen opprijs stellen. De kleine ach-terwielaandrijver is zeerwendbaar, snedig en even-wichtig. Nieuwe opties zijnde verwittiging van verande-ring van rijvak, het systeemvoor automatische verstel-ling van bepaalde elementenen de internetaansluiting. Debasisuitrusting daarentegenblijft wat pover. Ze omvateen handbediende airco, deboordcomputer, de radio-CD, maar geen aluminiumvelgen noch een snelheidsre-gelaar. O.M.

De nieuwe BMW 1-reeks lijkt op de oude, maar is veel ruimer.

BMW 118d: fors maar zuinigHet vorig model heeft in zeven jaar tijd meer dan een miljoen klanten veroverd. En oogstte ook een enorm succes op de fleetmarkt. Voor de nieuwe generatie werd de 1-reeks rijper. Hij verzorgt zijn praktische aspecten, het groot gebrek van de oude versie.Maar hij wordt ook zuiniger.

FLEETBALANS

In een stijl die sterk lijkt op die van de vorige versie, evolueert de 1-reeks ingrijpend. Hij wordtvooral gerieflijker en wint ook in zuinigheid, zonder iets van zijnbeproefde dynamiek te verliezen.Het rijplezier laat het nooit afwe-ten! Ja, de prijs is stevig voor zijnuitrusting, maar het model zal in de loop der jaren zijn waardebehouden.

Prijs zonder BTW: 21.529 EURMax. koppel: 320 NmGemiddeld verbruik: 4,4 l/100 km Kofferinhoud: 360 tot 1.200 literCO2-uitstoot: 115 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 80%

BMW 118D

NIEUWAUTO

47

Ontdek alle autotesten op www.fleet-business.com,

onder de rubriek Fleet in Praktijk

F&B186_71a73_nouv_nl_Flash.qxd:F&B186_48-50_nl 8/09/11 9:06

48


IAUGUSTU

S-SEP

TEMBER

2011I

F&B186_71a73_nouv_nl_Flash_F&B186_48-50_nl 6/09/11 13:17 Page48

Prijs zonder BTW : 0000000 EURBIV : 000000 EURVerbruik : 0000000 l/100 kmOnderhoud : XxxxxxCO2-uitstoot : 000000 g/kmCO2-bijdrage : 00000 EUR/jaar

49


IAUGUSTU

S-SEP

TEMBER

2011I

F&B186_71a73_nouv_nl_Flash_F&B186_48-50_nl 6/09/11 13:18 Page49

Opel Ampera: elektriciteit voor de lange afstandHet grootste gebrek van deelektrische auto is zijn klein rijbe-reik, dat hem meteen essen-tieel beperkt tot gebruik in destad. Met de Ampera (tech-nisch een neef van deChevrolet Volt) wil Opel bewij-zen dat de elektrische autoniet bang is voor lange toch-ten. De gezinswagen onderstroom kan immers tot 500 kmrijden, dankzij een kleine benzi-nemotor die de batterijen al rij-dend oplaadt.

Niet het statuut van elektrische autoPech voor de fleet-owners: deAmpera is niet gehomolo-geerd als echte elektrischeauto, want hij kan geen 100 km rijden zonder CO2 uit testoten. Op elektriciteit schom-melt het rijbereik tussen 40 en80 km, naargelang de rijstijl.Daarna start de 1,4 l benzine-motor om de batterijen te her-

laden. Op de officiële afstandvan 100 km stoot de Amperadus 40 g CO2 per km uit. RijplezierMet zijn 150 pk en vooral eenkoppel van 370 Nm, dat per-manent ter beschikking staat,staat de Ampera borg voorveel rijplezier. Hij trekt van 0 tot 100 km/u op in 9 secon-den en zijn hernemingen zijnindrukwekkend. Het onderstelvolgt het ritme in alle veilig-heid. De gezinswagen van

4,50 m lang (maar slechts vier plaatsen) is ook zeer goeduitgerust: lederen zetels (voor-aan verwarmd), een radio-CD-MP3 met USB poort, automati-sche airco, lichtdetector,boordcomputer en aluminiumvelgen van 17 duim. Een andercomfortelement is de geruis-loosheid! Bij het optrekkenhoor je hoogstens het lichtfluiten van de elektrischemotor, die overigens geenenkele trilling vrijgeeft. O.M.

De stijlvolle en snedige Ampera is ook polyvalenter

dan een klassieke elektrische auto.

FLEETBALANS

De Ampera is polyvalenter dan eenklassieke elektrische auto. Hij bes-paart ons pannes. Wanneer de bat-terij leeg is, herlaadt een ther-mische motor die, wat je eenmarge van 500 km geeft om eenstekker te vinden. Niet slecht! Hetprobleem is dat hij niet gehomolo-geerd is als echte elektrische auto.Hij is dan ook niet 120% maar“slechts” 100% aftrekbaar. Spijtig,want de prijs mag er zijn.

Prijs zonder btw: 36.777 EURMax. koppel: 370 NmGemiddeld verbruik: 1,6 l/100 km Kofferinhoud: 310 literCO2-uitstoot: 40 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 100 %

OPEL AMPERA

Chevrolet Aveo 1.2 Eco: weldra in dieselversieVoor de komst van de Cruzewas de Aveo wereldwijdChevrolets bestverkopendemodel. De nieuwe Aveo,gecommercialiseerd als 5-deurs hatchback en 4-deurssedan wacht dus een zwaretaak. Exterieur, interieur, chassis,motoren en transmissies wer-den daarom gemoderniseerden - belangrijk voor de B2B-markt – nog dit jaar komt ereen zuinige en ervaren diesel-kracht onder de nieuwe Aveo-kap. Waardoor Chevy’s eerstecompacte dieselmodel eenfeit is.

Iconische referentiesSportief ogend en van een“mondiale” designtaal getui-gend, is er qua uitrusting geen verschil tussen de verge-lijkbare niveaus van beidekoetswerkvarianten. De dub-bele cockpit-layout - refereert duidelijk naar de iconische

Chevrolet Corvette - inclusiefde tot in de voorportierendoorlopende boordplank ende ronde snelheidsmeter metdigitale LCD-indicaties metblauwkleurige oplichting.

Niet verlegenIn afwachting van de dieselreden we de 1.2 benzinemo-tor. In samenspel met de handgeschakelde 5-bakbehoren een top van 180 km/u en een sprint van

van 0 naar 100 km/u in 13,6 seconden tot de moge-lijkheden. De McPherson-voorwielgelei-ding en de achterwielophan-ging met torsieas geven deAveo rijeigenschappen waar-mee deze zich niet verlegenhoeft te tonen tussen zijn tal-rijke, doorgaans prijziger, con-currenten.

Ferre BEYENS

Zowel hatchback als sedan etaleren een agressief lijnenspelal toont de Chevrolet Aveo sedan zich een stuk bezadigder.

FLEETBALANSDe Aveo kan naast de 1.2- ook meteen 1,4- of 1.6-benzinemotor uitge-rust worden. Belangrijk voor dewagenparkbeheerder is dat een 1.3 common rail gevoede dieselmo-tor (van Fiat Auto) met start/stoptechnologie leverbaar wordt. Metde 1.2 benzine zagen we al dat deAveo voor de B2B-markt een gun-stige verhouding prijs/uitrustingvoorschotelt. Met een dieselmotorbiedt de apart en geslaagd gesti-leerde Aveo alvast een waardig .

Basisprijs (zonder BTW): 10.082 EURVermogen: 51 kW/86 pkVerbruik: 5,1 l/100kmCO2-uitstoot: 119 g/km Fiscale aftrekbaarheid: 80 %Euro NCAP sterren: 5Kofferruimte: 698 liter

CHEVROLET AVEO 1.2 ECO

NIEUWAUTO

50

Flee

t&b

usin

ess

I 186

IAU

GU

STU

S-S

EPTE

MB

ER 2

011

IOntdek alle autotesten op

www.fleet-business.com, onder de rubriek Fleet in Praktijk

F&B186_71a73_nouv_nl_Flash.qxd:F&B186_48-50_nl 8/09/11 9:06

fleet & business 186 nl

Documents