final impacto urbano ambiental a consecuencia de instalación del mall real plaza

TRUJILLO - JULIO 2010

“IMPACTO URBANO-AMBIENTAL COMO CONSECUENCIA DE LA

INSTALACIÓN DEL MALL REAL PLAZA

ENTREGA FINAL DEL CURSO DE MÉTODOS II:PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

ALUMNOS:

DOCENTES:

ABANTO RODRIGUEZ, MARCO

MORALES ROLLER, LINZI

Dr. JAVIER MIRANDA FLORES

Arq. CECILIA SERRANO HERNÁNDEZ

FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

UNIVERSIDAD PARTICULAR ANTENOR ORREGO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

Caso: Av. Prolongación Vallejo y Urbanizaciones:

Arboleda, Galeno y Upao

“IMPACTO URBANO-AMBIENTAL COMO CONSECUENCIA

DE LA INSTALACIÓN DEL MALL REAL PLAZA

Caso: Av. Prolongación Vallejo y Urbanizaciones:

Arboleda, Galeno y Upao

Marco Abanto - Linzi Morales

INTRODUCCIÓN

CAPITULO I : EL PROBLEMA

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.1 Caracterización de la Problemática

1.1.1.1. Características Urbanas

a. Incremento de rentas en el costo del suelo

b. Cambio de uso del suelo

c. Cambio Físico

1.1.1.2. Características ambientales

a). Congestión Vehicular

b) Ruidos Molestos

c) Residuos Generados por Act. Comerciales

1.2. OBJETO DE ESTUDIO

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.1.3.1. Objetivo General

1.1.3.2. Objetivos Específicos

1.4. JUSTIFICACIÓN

1.4.1. Justificación Teórica

1.4.2. Justificación Metodológica

1.4.3. Justificación Práctica

1.4.4. Justificación personal

1.5. VARIABLES

1.6. DELIMITACIÓN DEL ÁMBITO DE ESTUDIO

1.7. HIPÓTESIS

1.7.1. Enunciado

1.7.2. Preguntas

CAPITULO II MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

2.1.1. Impacto Urbano ambiental derivado del Uso Comercial

del Centro Histórico de Trujillo, sector Nor Este

d) Deterioro de la Imagen Urbana

ÍNDICE

3

05

06

07

07

07

07

08

09

10

10

10

11

11

11

12

12

12

12

12

13

13

13

13

13

14

14

15

16

16

Pág

2.1.2. Transformaciones del Espacio Urbano por Actividades

comerciales en el sector A4 (Alrededores de la ex esta-

ción del ferrocarril del tren)

2.2. BASES TEÓRICAS

2.2.1. Impacto ambiental

2.2.2. Contaminación ambiental

a. Contaminación visual

b. Contaminación del aire

c. Contaminación del suelo

2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

CAPÍTULO III. METODOLOGÍA

3.1. RUTA METODOLÓGICA

3.1.1. Fase I : Descriptiva

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA

3.3. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

3.4. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

CAPITULO IV. CRONOGRAMA

4.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS

2.3.1. Economía Urbana

2.3.2. Ordenación y Gestión Urbana Ambiental

3.1.2. Fase II : Cuantitativa

3.1.3. Fase III : Analítica

3.1.4. Fase IV : Comparativa

4

“Impacto Urbano Ambiental como consecuencia de la Instalación del Mall Real PlazaCaso: Av. Prolongación Vallejo y Urbanizaciones: Arboleda, Galeno y Upao. Marco Abanto - Linzi Morales

19

20

20

20

21

21

22

22

22

26

28

29

30

30

30

30

31

31

31

32

33

34

35

Pág

INTRODUCCIÓN


Desde que iniciamos nuestros estudios universitarios (2007-II) en esta universidad nos llamó mucho la

atención el hecho de como este sector de la ciudad se estaba dinamizando; ya en noviembre de ese

mismo año se inauguraba un Mall de grandes dimensiones llamado Real Plaza, que aloja a un gran

hipermercado, tiendas por departamentos, bancos, multicines, zonas recreativas, etc.; lo cual dio lugar

a un cambio acelerado especialmente de la Av. Prolongación Vallejo y las urbanizaciones Arboleda,

Galeno y Upao; como residentes del sector era obvio ver con el pasar hasta la actualidad que los flujos:

vehicular y peatonal aumentaban de manera rápida, las actividades comerciales se incrementaron, los

cambios de uso y del suelo se fueron dando en mayor proporción, las rentas del suelo se dispararon

notablemente, generándose comercios ya sea formales e informales, los perfiles horizontales en la

avenida pasaron de ser horizontales a verticales, los grandes paneles publicitarios ya no dejan ver la

arquitectura en la avenida, como es lógico toda esa dinámica trae consecuencias tanto positivas como

negativas, por una parte la ciudad ha creado un punto de desconcentración metropolitana, ademas de

ser un foco estratégico de crecimiento urbano, no obstante, los fines de semana por ejemplo es dificil

transitar por esa zona, la concentración peatonal es abundante, los taxis y demas vehículos generan

contaminación ambiental, mientras que los comercios especialmente ambulatorios generan y dejan sus

residuos por la avenida contaminando el suelo, los ruidos provocados por los claxon de los taxistas no

cesan hasta muy llegada la media noche, es decir, en pocas palabras los impactos son evidentes, pero de

que manera?, a que nivel?, los cambios existentes aqui son significativos?, servirá de algo medirlos para

en el futuro poder proponer estrategias de mitigación de impactos producidos por estos Malls que de

alguna forma son el futuro de la estructura de nuestra ciudad?

Nuestro propósito es saber si existen impactos urbano ambientales especialmente negativos que

alteran la calidad de vida en el sector y si estos son significativos como para tomarlos en cuenta para el

desarrollo de políticas de mitigación en la ciudad.

5

Los Autores

EL PROBLEMA

FOTO 01: Vista Actual del Mall Real Plaza

CAPITULO I:

metro cuadrado (Gráfico 01); según

residentes del lugar en elaño 2005 los

terrenos llegaban a costar 100 dólares el

metro cuadrado y en la actualidad los

precios oscilan entre 300 a 500 dólares el

metro cuadrado. Cuando comparamos las

fotografias satelitales referidas al 2005

(foto 02) y la de la actualidad (foto 03)se

observa un cambio fisico notable

especialmente en el incremento de la

residencia a razón de la instalación del MRP

en el lugar causando la probable subida de

los valores de renta del suelo.

Terreno que utilizó Mall Real Plaza

Area de Estudio

UPAO

GRÁFICO 01: ARANCELES 1993

Fuente: Atlas Ambiental de Trujillo


Aranceles 1993

De 1 a 25 Nuevos Soles m²







De 251 a más Nuevos Soles m²

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.1. Caracterización de la Problemática

1.1.1.1. Características Urbanas

a. Incrementos de rentas en el costo del suelo:

En el año 1993 los terrenos de que hoy ocupa el Mall Real Plaza (MRP) eran rústicos y

los que estan en la Av. Prolongación Vallejo conjuntamente con los de las

Urbanizaciones Arboleda, Galeno y Upao cotizaban de 51 a 75 nuevos soles el

Leyenda

UPAOUPAO

FOTO 02: Vista Satelital del sector antes de la instalación del M.R.P. (2005)

FOTO 03: Vista Satelital del sector en la actualidad (2010)

7

FOTO 06: Comerciantes Informales estacionarios

CUADRO 01: COMERCIO EN LA AV. PROLONGACIÓN VALLEJO

COMERCIO INFORMAL

MÓVIL ESTACIONARIO

COMERCIO FORMAL

32 localesRubros: Locutorio,

Ferretería,Restaurantes, Venta de Motocicletas,

Hotel

12 localesRubro: Lavado de carros, Cocheras Venta de Cd’s y

Comida rápida

20ambulantes

Fuente: elaboración propia

La afluencia en masa de la gente por esta zona es una de las causas del crecimiento de

comercio, tanto formal como informal. Hemos podido identificar dos tipos de

comercio; comercio formal, que lo conformar 32 tiendas, entre locutorios, cabinas de

internet, bodegas, etc. Y el comercio informal, donde encontramos viviendas que son 1convertidas en pensiones de comida, carpinterias, o terrenos baldios que son usados

como zona para lavado de autos; y el ambulatorio, que no es muy perceptible en horas

del dia, sin embargo, en horas de la noche se aglomeran los comerciantes con carritos a

ofrecer comida rapida.

FOTO 05: Comercio Ambulatorio


b. Cambio de uso del suelo

Desde la instalación del Mall Real Plaza, se ha visto afectado el uso de suelo

de su contexto inmediato teniendo como consecuencia el cambio de uso

residencial a comercial, esto se observa claramente en la Av. Prolongación

Vallejo, en la cual visitamos identificando los usos actuales de suelo.

FOTO 07: Comerciantes Formales

1 Baldío: Díc. del terreno sin labrar y abandonado.

8

c. Cambio Físico

(Trama, perfiles urbanos e imagen urbana): La presencia del Mall Real Plaza

ha cambiado el perfil urbano de esta zona, convirtiéndose de un paisaje

rustico a urbano., según primeras aproximaciones mediante el geogle eart

tenemos aproximadamente 10 has de cambio de rural a urbano (Mall real

Plaza y Colegio Talentos).

FOTO 08: terreno que ocupo el M.R.P. año 2006 FOTO 09: terreno en la actualidad ocupado por el M.R.P.

Como otra consecuencia ha producido la densificación en la prolongación

Vallejo y urbanizaciones aledañas que se ha manifestado mediante la

presencia de edificios verticales.

FOTO 10: Presencia de nuevos edificios verticales en la Av. Prolongación Vallejo

# de pisospor vivienda# deedificacionesEdificaciones de más de 2 pisos: 32Edificaciones de más de 3 pisos 24

1

22

2

8

3

8

4

9

5

4

Baldío

3

CUADRO 02: Viviendas por Niveles en la Av. Prolongación Vallejo


9


1.1.1.2. Características ambientales

a. Congestión Vehicular

El flujo vehicular en la

prolongación Val lejo ha

incrementado notablemente,

especialmente de taxis ,

produciendo congest ión

vehicular, causando emisión

excesiva de gases tóxicos

dañinos para la salud de los

residentes y peatones del

lugar.

FOTO 11: Toma de datos de flujo vehicular en el M.R.P.

b. Ruidos Molestos

La presencia de un flujo vehicular contínuo también genera ruidos que

perturban y producen molestias acústicas en los residentes y peatones del

lugar. También las actividades de entretenimientos musicales (conciertos y

discoteca) que el mall ofrece al público.

FOTO 12: Causa de molestias acústicas causadas por el excesivo uso del claxon de parte de los taxistas.

CUADRO 03: Flujo vehicular (Datos tomados a un costado del M.R.P. entre 11:15 - 11.30 a.m.)

TAXIS

PARTICULAR

TOTAL

418

210

628


Cantidad % Relación

66.56

33.44

100

2

1

3

Unidadesvehiculares


10

c. Residuos Generados por actividades comerciales.

La instalacion del Mall Real Plaza Trujillo ha generado un proceso de

desentralizacion donde claramente se nota el gusto de la gente por visitar

este centro de comercio y entretenimiento. Los comerciantes de esta zona

junto a los peatones, sumado a la falta de botaderos públicos, han hecho

que las calles se llenen de basura y generen condiciones insalubres.

FOTO 12: Terreno baldío de la Av. Prolongación Vallejo usado como botadero.

FOTO 13: Grandes Paneles Publicitarios que saturan las visuales.


d. Deterioro de la imagen urbana (Presencia de

Basura y exceso de avisaje publicitario): Por

lo expuesto en el punto anterior, podemos

afirmar que el comercio ambulatorio e

informal alentado por la afluencia de público

que acude diariamente al mall, ha generado

mayor producción de basura, tanto del

comerciante como del peatón, y a esto se

suma la ausencia de tachos públicos de

basura, que convierte en los terrenos baldíos

en una suerte de botaderos públicos,

trayendo consigo malos olores y posibles

enfermedades; y la presencia excesiva de

paneles publicitarios en las fachadas y

azoteas de edificaciones comerciales de la

prolongación causando un deterioro de la

imagen urbana.

11

1.2. OBJETO DE ESTUDIOImpacto Urbano ambiental en la Av. Prolongación Vallejo y Urbanizaciones Arboleda, Galeno y

Upao.

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 1.3.1. Objetivo General

Identificar y analizar los cambios urbano ambientales y su repercusión en la calidad

de vida del residente de la Av. Prolongación Vallejo y urbanizaciones: Arboleda,

Galeno y Upao como consecuencia de la presencia del Mall Real Plaza.

1.3.2. Objetivos Específicos

- Determinar y analizar Los Usos de Suelo.

- Verificar la evolución de las rentas del sector.

- Identificar perfiles y niveles de piso como consecuencia del cambio del uso del

suelo urbano del sector

- Identificar los cambios fisicos producidos por la transformación del suelo

agrícola en urbano (Caso del terreno del MRP y Colegio Talentos )

- Analizar el Flujo vehicular y la contaminación que ésta produce en Av.

Prolongación Vallejo.

- Verificar los decibeles en la Av. Prolongación Vallejo producto del

congestionamiento vehicular.

- Identificar las y cantidades promedio de residuos sólidos que contaminan el

suelo generadas por la actividad comercial iinformal en la Av. prolongación

Vallejo.

- Identificar y analizar el espacio ocupado por los paneles publicitarios y el grado

de saturación visual que estos producen en la Av. Prolongación Vallejo.


1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 1. 4.1. Justificación Teórica

En la actualidad estamos pasando por un proceso de descentralización de la ciudad;

esto se está llevando a cabo a causa de nuevos núcleos expansionales producto de la

instalación de malls en puntos alejados del centro histórico. Si bien ha traído una

serie de beneficios, como el descongestionamiento de la urbe, no quita los

problemas tanto urbano como ambiental que está causando, Dentro de los cambios

físicos negativos producidos en la prolongación Vallejo (entre avenidas América Sur

y Fátima) y urbanizaciones aledañas se observa: el incremento del flujo vehicular y

peatonal que trae consigo el desecho de residuos sólidos y la emanación de gases

tóxicos.

12

Notando esto y la falta de información referente al tema planteado se desea

contribuir a manera de recopilación y análisis para posterior uso en trabajos de

investigación de mayor envergadura.

1.4.2. Justificación Metodológica

La metodología comprende estrategias descriptivas y explicativas, sin embargo, la

incorporación de nuevas variables gráficas y esquemáticas totalmente simples, le

dan un carácter innovador, aportando con ello a la nueva forma de investigar del

arquitecto y a la mejor comprensión del trabajo por parte de otros estudiosos.

1.4.3. Justificación Práctica

Contribución al desarrollo de trabajos de investigación relacionados a los malls y los

impactos que causan en nuestra ciudad y contribución al desarrollo de un plan

estratégico Ambiental para mitigar los impactos negativos producidos por estos

núcleos comerciales.

1.1. 4.4. Justificación personal

El interés tomado a raíz de los cambios ocurridos en dicha zona como consecuencia

de la instalación del Mall Real Plaza Trujillo y por la ser residentes en la zona

1. 5. VARIABLESIndependiente (x): Instalación del Mall Real Plaza

Dependiente (y): Impacto Urbano Ambiental del sector de estudio

1. 6. DELIMITACIÓN DEL ÁMBITO DE ESTUDIO.

13


E l Á m b i t o d e E s t u d i o

c o m p r e n d e l a A v e n i d a

Prolongación Vallejo con sus

respectivas urbanizaciones

aledañas (ARBOLEDA, GALENO y

UPAO) desde la Avenida

América Sur hasta la Avenida

Fátima

FOTO 14: Ámbito que abarca el Proyecto de investigación

U URB. PAO

URB. GALENOURB.G LENOA

B.UPAUR O

Av P

rolo

ngac

in

Vll

jo

.

ó

ae

v.át

A F

ima

MALL

REAL PL AAZ

O UPA

U BO EDRB. AR L A

Av. América Sur

1. 7. HIPOTESIS

“La presencia del Mall Real Plaza está acelerando de manera

significativa los niveles de Contaminación Ambiental y Cambios Físico

en la Avenida Prolongación Vallejo y urbanizaciones Aledañas”

¿De qué manera influye el MRP a la contaminación en la Av.

Prolongación Vallejo?

¿Qué Cambios se han producido desde antes de la instalación del MRP

en cuanto a los usos del suelo, perfiles y rentas urbanas en el sector en

estudio?

¿El Flujo Vehicular y actividades comerciales han influido de forma

significativa a la contaminación en estudio, por qué?

¿Los Niveles de gases tóxicos emitidos por la congestión vehicular,

ruídos y áreas ocupadas por la publicidad producen niveles

significativos de contaminación ambiental en el sector de estudio?

¿Qué posibilidades existen de mitigar los impactos urbano ambientales

en sectores aledaños a los Malls según el trabajo de investigación en

curso? .

14

1.7.2. Preguntas:

1.7.1. Enunciado


MARCO TEÓRICO

FOTO 15: Contaminación del suelo

CAPITULO II:

2. 1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA. 2.1.1. “Impacto Urbano ambiental derivado del Uso Comercial del Centro Histórico de

Trujillo Sector Nor Este”

Este trabajo de Investigación de Seminario de Urbanismo II, desarrollado por Lucía

Bogiano - Diana Díaz hace todo un diagnóstico y análisis en un sector del Centro

Histórico de nuestra ciudad, sabemos que hasta hace pocos años el crecimiento de la

ciudad era monocéntrico, crecía a partir de su centro, sin embargo, con la llegada de los

Malls se desconcentra éste y da luegar a nuevos puntos de aglomeración de la ciudad;

las autoras abordan temas importantes como el parque automotor y la contaminación

lo cual nos interesa conocer.

Se sabe que el parque automotor en una ciudad contribuye de manera significativa en la

emisión de gases tóxicos y por ende a la contaminación de la ciudad, por ello es bueno

revisar los datos del parque automotor relacionandola con la población existente; por

ejemplo en el gráfico a continuación se hace incapié en los siguientes datos

importantes:

16


Como podemos apreciar la relacion existente entre población y parque automotor es

estrecha ambas van de la mano, porque a medida que la población crece también lo

hace el parque, esto debido a que no hay una norma o si la hay no se cumple que regule

la cantidad de vehículos y su tiempo de vida util. La contaminación se incrementa a

medida que el parque automotor crece pero también los vehículos más antiguos se

mantienen.

3

3 Gesta Zonal del Aire Trujillo - Propuesta del Plan de Acción “A limpiar el Aire de Trujillo” Noviembre del 2005

Las autoras manifiestan además:

EL nivel de contaminación atmosférica en Trujillo está asociado principalmente con el

incremento del parque automotor y la congestión vehicular que se origina

principalmente en los tramos escogidos para nuestro análisis.

Se sabe que muchos de los principales contaminantes que se vierten a la atmósfera

tienen la capacidad de afectar la s incidiendo en las Vías Respiratorias.

En otra parte del trabajo muestran un gráfico que ilustra los casos de enfermedades

respiratorias en Trujillo Metropolitano en el año 2002:


3

3 Gesta Zonal del Aire Trujillo - Propuesta del Plan de Acción “A limpiar el Aire de Trujillo” Noviembre del 2005

Referente al gráfico las autoras manifiestan además:

Los registros de las principales enfermedades en los nueve distritos pertenecientes a

la Cuenca Atmosférica de Trujillo Metropolitano, muestran que las enfermedades

respiratorias ocupan los primeros lugares a lo largo de los últimos años. Entre el 200o

al 2002, de los nueve distritos, en ocho casos las enfermedades de éste tipo

representan más del 30% de las enfermedades declaradas. alcanzando valores de

hasta 43% en el distrito de Laredo en el año 2000 (ver gráfico Nº 25).

Referente a las emisiones de Gas tóxico Las autoras manifiestan lo siguiente:

17

En hora punta pasan en

promedio 3200 vehículos, si el

p r o m e d i o i n d i v i d u a l d e

emisiones de Co en el aire es 2

12.80 ppm.


Según entrevistas con los conductores, en la Av. Prolongación Vallejo obtuvimos la

información que de un 67% de los taxistas usan gasolina, y el 33% usan Gas. En cuanto

a los usuarios privados, el 86% usa gasolina y el 14% usa Gas.

Entonces, relacionandocon el cuadro Nº 03 (pág. 10) obtenemos que los 293 autos

que usan gasolina, emiten un total de 45 095 ppm y los otros 105 autos que usan

diesel emiten un total de 1 278 ppm en promedio. Comparando con el cuadro de

emisiones máximas permitidas podemos deducir que la emisión gaseosa de estos

vehículos perjudica al ambiente deteriorando la CALIDAD DE VIDA del poblador del

sector.

Por lo tanto el flujo vehicular frente al mall Real Plaza expulsa en un tiempo de una

hora un total de 32 ppm frente a los 9 ppm permitidas.

Al respecto las autoras también publican el cuadro de cantidades de emisiones de

gases tóxicos permitidas:

18


19

“Transformaciones del espacio urbano por actividades comerciales en el sector A4”

(Alrededores de la ex-estacion del ferrocaril del tren)

En el trabajo de investigacion abordado por los tesistas Paola Alexandra Leon Liza y

Sheraz Nazzal Siuffe, desarrollan un analisis al sector A4 (alrededores de la ex estacion

del ferrocarril del tren)

Estudian la transformacion de este sector, que es un inicio estaba destinado al uso

residencial y poco a poco cambio al uso comercial. las causas principales por las que

se dieron estos cambios son: agudazacion de la contradiccion campo-ciudad,

pobrezas a causa de las sequias y huaycos ciclicos, y por ultimo la sobrevivencia a raiz

del terremoto del 70.

Con todo esto, el sector A4 sufrio un crecimiento desordenado, implementando

viviendas con actividades comerciales a raiz de una necesidad de supervivencia

economida, creandose comercio informal y formal. Posteriormente se asentua el uso

comercial con la creacion del mercado mayorista en esa zona. Ya en 1970 se define el

tramado y la consolidacion del barrio chigago. y posteriormente continua el

crecimiento desmesurado del comercio informal.

Podemos notar que las mismas causas ocurridas en el crecieminto comercial del

barrio chicago ocurre en los alrrededores del Mall Real Plaza; inicia con el

creciemiento de la poblacion en el sector y el cambio de lo rural a lo urbano.

Posteriormente se crea la Universidad Privada Antenor Orrego y da inicio a los

servicio de alquiler de cuartos y pensiones, finalmente la actividad comercial en el

zona se consolida con la creacion del Mall Real Plaza. y al igual que el sector A4 el

comercio informal crece notablnte, claro que a menor escala.

2.1.2

PREDOMINIO COMERCIAL EN LA CONFIGURACION URBANA ACTUAL DEL SECTOR (1990-2002)

Fuente: Bach. Arq. Paola Leon Lizza,Sheraz Nazzal Siuffe; 2003

“El Cambio en un determinado parámetro ambiental, en un determinado periodo

y en una determinada área que resulta de una actividad dada, comparando con la

situación que ocurriría si esa actividad no hubiese sido iniciada.”


20

El Estudio de Impacto Ambiental: Documento que describe pormenorizadamente

las características de un proyecto o actividad que se pretenda llevar a cabo o su

modificación. Debe proporcionar antecedentes fundados para la predicción,

identificación e interpretación de su impacto ambiental y describir la o las

acciones que ejecutará para impedir o minimizar sus efectos significativamente

adversos.

En primer lugar es importante establecer el concepto de contaminación. Se trata

de la impregnación del aire, agua o el suelo con productos tóxicos que afectan

tanto la salud humana y su calidad de vida como el funcionamiento natural de los

ecosistemas.

Es decir la contaminación ambiental abarca un amplio espectro, que involucra al

aire (ya sea con productos y/o contaminación sonora), el agua y al suelo. Las

fuentes principales de donde provienen los agentes contaminantes

antropogénicos son las fuentes móviles y las fijas.

Las primeras conforman los vehículos de motor que funcionan con distintos tipos

de combustibles derivados del petróleo y las segundas son las industrias, con sus

diferentes producciones, incluyendo las plantas productoras de energía.

2.2. BASES TEORICAS

2.2.1. Impacto ambiental

2.2.2. Contaminación ambiental

GRÁFICO 02

Fuente: Atlas Ambiental de Trujillo 1988

21


Es un tipo de contaminación que hace parte de todo aquello que afecte o

perturbe la visualización de sitio alguno: los carteles publicitarios, edificios,

muros, etc., hacen parte de esta contaminación que afecta la salud corporal de

cualquier individuo o zona donde se encuentren. Principalmente en las

grandes ciudades, esta contaminación se hace presente los avisos publicitarios

de tamaños voluminosos son cada día más comunes, afectando la fisionomía

de cualquier espacio o lugar pública.

Consecuencias de la contaminación visual.

?· Desorden

?· Accidentes

?· Daños al sistema nervioso

?· Falta de estética

?· Desequilibrio mental o emocional

?· Empobrecimiento panorámico del lugar

?· Estrés

?· Dolor de cabeza

?· Distracciones peligrosas (especialmente al volante)

?· Problemas ecológicos (se rompe el equilibrio ecológico cuando

algunas especies se alejan)

?· Trastornos de atención.

?· Disminución de la eficiencia laboral, mal humor , trastornos de

agresividad, etc.

Se produce como consecuencia de la emisión de sustancias tóxicas. Esta

contaminación causa trastornos como: ardor en los ojos y en la nariz, irritación

y picazón de la garganta y problemas respiratorios. Así como daños en el medio

ambiente, llegando a reducir el espesor de la capa de ozono y deterioro de los

edificios, monumentos, estatuas y otras estructuras.

El urbanismo en expansión, la concentración poblacional y el comercio

creciente, sumado al fuerte incremento del transporte público y privado, han

hecho de la ciudad de Trujillo y de su centro una zona con altos índices de

contaminación atmosférica.

En cuanto a la contaminación del aire o atmosférica, especialmente en

las ciudades, la principal causa proviene de las emisiones de los vehículos por la

combustión de los combustibles fósiles y las centrales térmicas que queman

combustible para uso industrial y doméstico. Las industrias también como

fuentes fijas aportan su cuota de niveles de contaminación de la atmósfera

urbana.

a.Contaminación visual

b.Contaminación de aire


Un suelo se puede degradar al cumularse en él sustancias a unos niveles tales que repercuten negativamente en el comportamiento de los suelos. Las sustancias, a estos niveles de concentración, se vuelven tóxicas para los organismos del suelo.

Existen: contaminación natural, frecuentemente endógena, y contaminación antrópica, siempre exógeno.

Las causas más frecuentes de contaminación son debidas a la actuación antrópica, que al desarrollarse sin la necesaria planificación producen un cambio negativo de las propiedades del suelo.

22

c.Contaminación del suelo

2.3.1. Economía Urbana

Segun Mario Polese:

“La Economía Urbana tiene por objeto la comprensión de la relación entre el espacio

ocupado y la vida económica. No se concibe, ni habría, vida económica sin territorio.

Simplificando, la economía urbana nos da a entender porque la actividad humana se

realiza en un lugar y no en otro o porque las industrias se concentran en una ciudad

determinada , o en un barrio determinado”

Hay muchos factores que determinan el planteamiento de posición del comercio

dentro de la ciudad o de un sector, no se dan casualmente sino que se concentran por

una estrategia económica, uno de los factores por los que se da esta concentración es

la economía de aglomeración, que quiere decir que diferentes empresas que se

dedican a una misma actividad económica forman un agrupamiento sectorial y

obtienen mayores ganancias de productividad atribuibles a la aglomeración

geográfica de su actividad económica.

Economía de aglomeración: “Ahorro en los costes de producción debido al uso de 4

servicios comunes a varias empresas que se encuentran en un mismo lugar.”

Economia de Aglomeracion: “Se constituyen en factores adicionales de localización

que permiten explicar la concentración o dispersión de las actividades producidas en

general. A mayor concentración espacial, menor son los costos de producción

Los factores aglomerativos se forman del conjunto de factores que tienden a producir

una concentración geográfica de las actividades económicas.

4 http://enciclopedia.us.es/index.php/Econom%C3%ADa_de_aglomeraci%C3%B3n

2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

23


La concentración geográfica del mercado sobre la base de oferta y de demanda 5

resulta lógica y genera hábito respecto de donde se consume tal o cual producto”.

Otro factor es la economía de escala, que es la inversamente proporcional de la

producción de unidades producidas en relación a su costo unitario. Esto quiere decir

que cuantas más unidades produce cualquier empresa, los costos netos de dichas

unidades disminuirán, siendo de beneficio para el productor.

Economía de escala: “… se llama economía de escala al proceso mediante el cual los

costes unitarios de producción disminuyen al aumentar la cantidad de unidades

producidas o, dicho de otra forma, aumentos de la productividad o disminuciones del 6coste medio de producción…”

Economía de escala: “La economía de escala se refiere al poder que tiene una empresa

cuando alcanza un nivel óptimo de producción para ir produciendo más a menor

coste, es decir, a medida que la producción en una empresa crece (zapatos, chicles,

bastones, cajas de cerillas…) sus costes por unidad producida se reducen. Cuanto más 7

produce, menos le cuesta producir cada unidad…”

Este es característico de las grandes empresas ya que usan mas insumos para

sus productos, entonces ellos se ahorraran más por cada unidad producida a

comparación de las pequeñas empresas que usan menos insumos.

Podemos encontrar tres diferentes niveles: economías constantes de escala, que se

refiere a cuando el aumento en la producción se crece en el mismo porcentaje;

economías crecientes de escalas cuando el aumento en la producción es mas. Y de lo

contrario, si disminuye, será economías decrecientes de escala. Pero comúnmente,

cuando se dice “economía de escala” se refiere a la economía creciente de escala.

Entonces es lógico que el Mall real plaza gane un mayor porcentaje a comparación de

los pequeños comercios que se encuentran en el entorno.

proceso

5 http://www.robertexto.com/archivo4/geogr_economica.htm

6 http://es.wikipedia.org/wiki/Econom%C3%ADa_de_escala7 http://www.mitecnologico.com/Main/EconomiasDeEscala

http://www.economia48.com/spa/d/proceso/proceso.htm


24

Todo esto trae como consecuencia la metropolización; La instalación del Mall real

plaza ha dado inicio a un nuevo núcleo comercial alternativo, entonces esto quiere

decir que también se está llevando a cabo el proceso de metropolización (la

metropolización es la creación de nuevos núcleos comercial alternativo que rompen

con el comercio centralizado, pero en algunos casos trae como consecuencia el

crecimiento desmesurado de las ciudades sin un planteamiento urbano previo,

generando un crecimiento desordenado). Notamos que la avenida prolongación

Vallejo se ha vuelto un nuevo núcleo comercial alternativo a partir de la instalación

del Mall Real Plaza, ya que cuenta con servicios variados para satisfacer las

necesidades de la población de manera más inmediata.

Núcleo Comercial Alternativo: “El lugar físico donde se desarrollan las mayoría de

actividades comerciales en una ciudad es cualquier concentración de actividades 8comerciales en un área especifica”

Metropolización: “…Las mutaciones funcionales de las ciudades más grandes

engendran recomposiciones en la morfología urbana. Además de los fenómenos de

extensión urbana, la metropolización implica, en numerosos casos, la formación de

una estructura interna discontinua y heterogénea, que alterna en la periferia con

zonas de densidades débiles y de centralidades secundarias… Existen interpretaciones

divergentes en cuanto a las lógicas en marcha en el proceso de metropolización.

Algunos, como F. Moriconi-Ebrard, ven en la metropolización el logro lógico de un

sistema de poblamiento que favorece la concentración. Este autor propone una tasa

de metropolización que verifica que, a igual tasa de urbanización, el número de

habitantes que vive en las metrópolis de un país depende estrictamente de su tamaño.

Mientras que otros, como P. Veltz, ven allí el resultado territorial de modos de

regulación posfordistas, que vinculan la incertidumbre coyuntural con la flexibilidad

del mercado de trabajo. Por su lado, los geógrafos californianos, como A. Scott o M.

Dear, insisten sobre las relaciones entre mutaciones funcionales y sociales de las 9

ciudades muy grandes y las nuevas formas de territorialidad urbana.”

Por otro lado, la instalación del Mall Real Plaza junto a la universidad Antenor Orrego,

el colegio talentos, entre otros equipamientos y mejoras urbanas han hecho que

aumente progresivamente la plusvalía del suelo de esta zona.

8 http://ar.answers.yahoo.com/question/index?qid=20071114094539AAh5qpT

9 http://www.hypergeo.eu/article.php3?id_article=170

25


En un inicio este terreno estaba destinado al cultivo y poco a poco se fue urbanizando

y alzando el precio progresivamente con la presencia de cada servicio mencionado.

Plusvalía del suelo: “Es el incremento en el valor de los activos y de la tierra que se

deriva de causas ajenas al control de sus propietarios, y que significa una ganancia de

capital. Ejemplo de ello puede ser el aumento de valor de un terreno o edificio debido 10al mejoramiento de caminos o calles adyacentes…”

La plusvalía del suelo es un hecho incontrolable, de beneficio para los dueños que

obtuvieron sus terrenos antes de que se den los cambios antes mencionados.

En cuanto a las actividades urbanas que se encuentran en el sector, están las de

residencial, comercio, vialidad y equipamientos.

Las actividades urbanas corresponden al tipo de uso que se le da a un determinado

espacio. Por ejemplo, están el uso de vivienda, vivienda taller, industrial, comercial,

servicio, recreacional, equipamientos, entre otros usos.

Actividades urbanas: “Habitación: Se puede clasificar en residencial, y depende de su

estatus socio-económico y número de familias que en ella habitan (unifamiliar,

bifamiliar y/o multifamiliar); esta en relación con la densidad.

Industria: Se puede clasificar en tres tipos:

Pesada: utiliza grandes equipos, y deben ser controladas para evitar problemas

ambientales y deben estar separadas de las zonas residenciales.

Mediana: emplea equipos medianos y los problemas que puede ocasionar son

menores.

Ligera: de tipo manufactura y almacenamiento; se puede integrar con la vivienda.

Comercio y oficinas: Son instalaciones de tipos diversos que van desde la venta de

abarrotes hasta los grandes centros comerciales y especializados. Se encuentran

ubicados en las áreas centrales de la ciudad y alrededores conformando sub centros

urbanos.

10 http://www.eco-finanzas.com/diccionario/P/PLUSVALIA.htm

26


Vialidad: Es el elemento básico de la forma urbana ya que a su alrededor se ordenan

todos los elementos. Los tipos de Vías pueden ser:

Primaria: conformado por vías principales que atraviesan toda la ciudad o parte de

ella.

Secundaria: son vías de menor jerarquía que relacionan distintas zonas de la ciudad

con las vías primarias.

Terciarias: corresponde a calles pequeñas de vecindario, dan servicio a zonas que

tienen poco tráfico por su extensión.

Equipamiento: Esta conformado por el conjunto de edificios y espacios destinados a

prestar servicios especiales a la población, donde realizan sus actividades tales como:

Educación: inicial, primaria, secundaria, superior, técnica.

Salud: consultorios, postas médicas, centros de salud, hospitales, clínicas.

Comerciales: mercados, centros de abastos.

Culturales: bibliotecas, museos, teatros y/o centros culturales.

Recreativos: parques, jardines, plazas y cines.

Deportivos: lozas, centros deportivos, estadios, coliseos.

Comunicaciones: oficina de correo, de teléfono.

Transporte: terminales (terrestres, marítimos), ferrocarriles y aeropuertos.

11Municipal: bomberos, cementerios, oficinas, relleno sanitario.”

Ordenación y gestión Urbana Ambiental:

La Gestión Ambiental en los centros urbanos y las municipalidades comprende el

conjunto de procesos y acciones encaminadas a solucionar y responder a los

problemas y oportunidades medio ambientales que varían de acuerdo a las

condiciones geográficas, socioeconómicas y administrativas de dichos entornos.

11 “Forma y Estructura Urbana” (formato Adobe Reader) Arq. Sandra Poemape.

2.3.2.

La Gestión Ambiental Urbana se centra en la administración (uso adecuado, y

eficiente conservación, protección, mejoramiento) del medio ambiente, los recursos

naturales y los servicios que estos prestan a los centros urbanos.

De acuerdo a la estructura administrativa regional o nacional, y la función y escala de

los centros urbanos, éstos pueden hacer parte de la administración municipal y

metropolitana.


27

MMETODOLOGIA

FOTO 16: Recepcion de datos en la Av. Prolongacion Vallejo

CAPITULO III:

28

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co3.1. Ruta Metodologica:

29


3.1.1. FASE I: Descriptiva

Una vez delimitado el objeto de estudio procedemos con la determinación de la

problemática, que se da a través de la observación en el sector encogido, en este caso la

Avenida Prolongacion Vallejo.

Otro Procedimiento que tomamos en cuenta en esta fase es el planteamiento del

problema que cuenta con la determinación de Justificación, Objetivos, Variables,

Viabilidad, Hipótesis, Indicadores y Preguntas. Ademas de la recopilación de una base

bibliográfica de conceptos y trabajos relacionados al tema; en este caso, nuestra

estrategia es descriptiva y nos basaremos mayormente de la base de datos tomada de la

biblioteca U.P.A.O. y biblioteca virtual de la misma universidad.

3.1.2. FASE II: Cuantitativa

Con respecto a los aspecto urbano, tomaremos en cuenta la identificación de usos de

suelo, de perfil y niveles de piso en base a la observación de las urbanizaciones y avenida.

La determinación de la renta actual se halla con una encuesta a los propietarios de lotes en

la zona. y finalmente la identificación de las actividades comerciales se halla con la

observacion y conteo de los puestos que puedan haber en la avenida.

De otro lado, en el aspecto ambiental, tomaremos un muestreo para determinar el flujo

vehicular en la zona. esto a partir de la observación en la avenida. La identificación de

cantidad de gases Co2 y decibeles lo obtenemos a través de un muestreo realizada en la

avenida. Y en cuanto a la cantidad y clasificación de deshechos producidos por las

actividades comerciales y la cantidad de área ocupada, se obtiene a través de la

observación y medición respectivamente, en el tramo de la avenida.

3.1.3. Fase III: Analítica

Una vez recopilada la informacion se procede al ordenamiento y analisis estadístico de los

datos urbano-ambientales con la digitalizacion numérica y gráfica.

3.1.4. Fase IV: Comparativa

El procesamiento y discucion del resultado trata sobre la confrontacion con los limites

permisibles, datos historicos y de otros trabajos similares, obtenidos de la biblioteca

U.P.A.O.

3.1.5. Fase V: Concluyente

En esta ultima fase obtendremos la determinación de conclusiones y recomendaciones

con la comprobación de validez de hipótesis. 30


3.2. POBLACION Y MUESTRA

La poblacion o universo, esta constitiuda por habitantes residentes, comerciantes

formales e informales y consumidores. Se aplicaran encuentas a los residentes en las

urbanizaciones y la avenida. En las urbanizaciones tendremos una muestra de 10

personas por urbanizacion, que hacen un total de 30 personas y en la avenida una

muestra de 10 personas; el tipo de Muestreo Probabilisticos sera Estratificado al

Azas; en el cual la poblacion se dividira en sub conjuntos por urbanizaciones y

avenida, en cada estrato todos tendran la misma probabilidad. Estas encuentas

serviran para determinar los cambios de usos de suelos y la evolucion de la renta.

3.3. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Las tecnicas a utilizar para la investigacion son:

_Recopilacion de documentacion bibliografica: libros, expedientes, tesis de grado,

planos.

_Elaboracion de encuentas.

_Observacion directa y participativa (trabajo de campo)

_Diagnostico rapido

Y los instrumentos de las tecnicas se utilizaran el la Fase II en el aspecto urbano para

la determinacion de la renta actual.

3.4. TECNICA DE PROCESAMIENTOS Y ANALISIS DE DATOS

Procesamiento: Analisis estadistico basado en histogramas de frecuencia, moda.

Analisis: graficos comparativos, sustentados con bases teoricas

31


CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FOTO 17: Flujo vehicular frente al M.R.P.

CAPITULO IV:

33

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3.1. Cronograma de Actividades:


34

BIBLIOGRAFIA

LEON LIZA, Paola y NASAL SIUFFE Sheraz. “Transformación del espacio urbano por

Actividades Comerciales en el Sector A4 del Barrio Chicago, (Alrededores de la ex -

estación del Ferrocarril )”. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Artes. Universidad

Particular Antenor Orrego, Trujillo – Perú. 2003

BOGGIANO BURGA, María L. y DÍAZ OJEDA, Diana C. “Impacto Urbano Ambiental derivado

del uso comercial en el Centro Histórico de Trujillo sector nor este”. Facultad de

Arquitectura, Urbanismo y Artes. Universidad Particular Antenor Orrego, Trujillo – Perú.

2007

POLESE, Mario “Manual de investigacion urbana” Editorial Trillas, Mexico 1997.

Arquitecta POEMAPE, Sandra“Forma y Estructura Urbana” (formato Adobe Reader) 2010

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http://enciclopedia.us.es/index.php/Econom%C3%ADa_de_aglomeraci%C3%B3n


35

Registro Fotográfico

Av. Prolongación Vallejo Av. Prolongación Vallejo



ANEXOS

36



Av Fátima Mall Real Plaza

Comercio Ambulatorio Flujo Vehicular

37



Vehículos Petroleros Flujo Vehicular

final impacto urbano ambiental a consecuencia de instalación del mall real plaza

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