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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
INFORME DE LABORATORIO N° 2 y 3
CURSO:MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA MN136 – D
TEMA:ESTUDIO DEL PROCESO DE ADMISIÓN Y FORMACIÓN DE
LA MEZCLA DE UN MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA Y POR COMPRESIÓN
ALUMNO:
ANAMPA VARGAS ANTHONY VICENTE 20091101D
PROFESOR:
ING. PONCE GALIANO JORGE
SECCIÓN:
“D”
FECHA DE ENTREGA:
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1* Relación de compresión
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1* Presión al final de la admisión
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1* Presión y temperatura en la entrada
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1* Presión de los gases residuales
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1* Temperatura de los gases residuales
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1* Calentamiento de la carga
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1* Llenado del motor a n constante !ariando la carga
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1* "nfluencia de la !ariación de #n$ so%re el llenado de los motores de cuatro tiempos
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-*(*7 COEFICIENTE DE E8CESO DE AIRE
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&'%)*- 1.1 – 1.3.
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L/ 47'4/ -0%),'/ *% %&0-& 4-0-$%& &% -80'%)% %)$'2%,'%)*- +'%$/4%)0% +/ 4%=,+/
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-*2 DIFERENCIAS NOTABLES ENTRE EL MOTOR DIESEL 9 EL MOTOR
DE ENCENDIDO .OR CIS.A
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ECH.
Las diferencias más nota%les entre am%os motores durante el proceso de admisión son&
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! M%)-$ X$ *%8'*- / 4/9-$%& *% +-& 4-0-$%& D'%&%+. E&0% ,-%','%)0%? /+ *'&4')2'$ +/
,/$/? %) +-& 4-0-$%& / /&-+')/ /24%)0/? 4'%)0$/& 2% %) +-& 4-0-$%& D'%&%+ %&
$,0',/4%)0% ,-)&0/)0%.
4 N- %& )%,%&/$'- *%+ ,/+%)0/4'%)0- /*','-)/+ *%+ ,-+%,0-$ *% /*4'&'()? ,-4-? / %,%&?
&% %4+%/ %) %+ 4-0-$ *% ,/$82$/*-$ /$/ ')0%)&'',/$ %+ $-,%&- *% /-$'=/,'() *%+
,-482&0'8+%. E) %+ 4-0-$ D'%&%+ %+ ,-482&0'8+% &% ')9%,0/ 9 %/-$/ /+ ')/+ *% +/
,-4$%&'()? -$ %&- ,/+%)0/$ +/ ,/$/ *% /'$% *2$/)0% +/ /*4'&'() )- %& ,-)%)'%)0%?
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$--,/ 0/48'@) %+ '),$%4%)0- *% +-& /&%& $%&'*2/+%&. D%8'*- / +/ 4%)-$
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,/$/ $%&,/ *%,$%,% 2) -,-. S') %48/$-? +/ /$'/,'() *% T %& %) %&0% ,/&-
')&')'',/)0%. Como resultado con'unto de estos factores( al reducir la carga el
coeficiente [V disminuye)
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/*4'&'() *'&-&'0'- /+2)- /$/ ,/48'/$ +/ ,/)0'*/* *% /'$% 2% &24')'&0$/ /+
,'+')*$-. E) ,-)&%,2%),'/? ,2/)*- /24%)0/ N ,0% 9 /$/ +/ ,/$/? $%+/,'-)/*- ,-)
%+ &24')'&0$- *% 2)/ 4/9-$ ,/)0'*/* *% ,-482&0'8+%? +/ 0%4%$/02$/ *% +/& /$%*%& *%+
,-+%,0-$ &% %+%/? +/ 0$/)&%$%),'/ *% ,/+-$ / +/ ,/$/ $%&,/ /+ /'$% /24%)0/ 9
$%&%,0'/4%)0% T ,$%,% 9? / %&/$ *% 2% +/& @$*'*/& '*$2+',/& )- /$/)? ,-4-
$%&2+0/*- *%+ ,/+%)0/4'%)0-? +/ ,/)0'*/* /*4'0'*/ *% /'$% *'&4')29% +'%$/4%)0% ,-)
%+ '),$%4%)0- *% +/ ,/$/. E+ ,-%','%)0% X $ ,/&' )- /$/ /+ 4-*'',/$ +/ ,/$/. Lainfluencia con'unta de todos los factores conduce a ue en el motor +iesel el
coeficiente [V disminuya ligeramente al aumentar la carga)
e S-8$% %+ [V ? ,2/)*- %+ 4-0-$ 2),'-)/ ,/48'/)*- +/ $%,2%),'/ *% $-0/,'()? &%) +/
,/$/,0%$&0',/ %70%$)/ *% %+-,'*/*? ')+29%) +/ $%&'&0%),'/ '*$2+',/ %) %+ &'&0%4/ *%
/*4'&'()? %+ ,/+%)0/4'%)0- *% +/ ,/$/ $%&,/ 9 +/ $%&%),'/ *% /&%& $%&'*2/+%&. A+
4'&4- 0'%4-? %>%$,%) $/) ')+2%),'/ +/& /&%& *% *'&0$'82,'() *% +-& /&%& 9 +-&
%)(4%)-& -)*2+/0-$'-& 2% //$%,%) %) +-& ,-+%,0-$%& *% /*4'&'() 9 %&,/%.
El efecto com%inado de todos estos factores determinan ue( tanto en el motor
+iesel como en el motor de car%urador( al aumentar la frecuencia de rotación( [V
al principio cre,ca y luego( despu-s de alcan,ar su máximo !alor( decre,ca)
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Las diferencias en el proceso de formación de la me,cla entre estos . tipos de motores
&-) 429 )-0-$'/& 9 %&0) %&0$%,/4%)0% $%+/,'-)/*/& ,-) %+ 4@0-*- *% %),%)*'*-.
& E) +-& motores de car%urador ? 2)/ 4%=,+/ /'$%,-482&0'8+%? 429 -4-@)%/ %) &2
,-4-&','() ')$%&/ +-& ,'+')*$-& *2$/)0% +/ ,/$$%$/ *% ,-4$%&'()? $/,'/& / +/
/,,'() *% +/ ,'&/ %+@,0$',/ *% +/ 82>/? &% $-*2,% %+ %),%)*'*- *% +/ 4%=,+/. E&0- &%
$-*2,% &'%4$% 9 ,2/)*- %+ ,-%','%)0% \ %&0@ %)0$% +-& +4'0%& *% ')+/4/8'+'*/* *%
+/& 4%=,+/& /'$%/&-+')/ /$-7. :.6 ] \ ] 1.!? %) ,/&- ,-)0$/$'- +/ 4%=,+/ )- /$*%.
! E) +-& motores +iesel ? +/ ')9%,,'() *%+ %0$(+%- D'%&%+ &% $%/+'=/ $/*-& /)0%& *% 2%
%+ '&0() ++%2% /+ PMS? 9 /9 2) %$'-*- *% 0'%4- %$'-*- *% $%0/$*- *2$/)0% %+
,2/+ &% / $%/$/)*- +/ 4%=,+/ /'$%,-482&0'8+% /$/ &2 /20-%),%)*'*-? *%&2@& *%
%&0- %+ $-,%&- *% ')9%,,'() 0$/&,2$$% &'42+0)%/4%)0% ,-) %+ *% ,-482&0'(). U)/
%= ')/+'=/*- %+ $-,%&- *% ')9%,,'()? +-& /-$%& *%+ ,-482&0'8+% 4%=,+/*- ,-) %+
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7 E;UI.OS E INSTRUMENTOS UTILI
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