direction aeromodelisme : modeles reduits et · 2015. 12. 28. · aeromodelisme : modeles reduits...
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Direction de la sécurité de l’Aviation civile
Direction navigabilité et opérations
Edition 1 Version 0
18/12/2015
AEROMODELISME : MODELES REDUITS ET DRONES DE LOISIR
Guide
DIRECTIONGENERALEDEL'AVIATIONCIVILE
GUIDEDSACAÉROMODÉLISME:MODÈLESRÉDUITSETDRONESDELOISIRS
Edition1
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HISTORIQUEDESRÉVISIONS
Editionetversion Date Pagesaffectées Objet
Ed.1v.0 18/12/2015 Toutes Création
APPROBATION
N° Rédaction Vérification Approbation
Nom BenoîtPinon ArnaudGrut GérardLefèvre
Fonction ChefdupôleDSAC/NO/NAV AdjointauchefdupôleDSAC/NO/OH
DirecteurNavigabilitéetOpérations
DSAC/NO
Date 18/12/2015
Signature
Pourtoutcommentaireousuggestion,veuillezcontacterlaDSACàl’[email protected].
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Contenu:
HISTORIQUEDESRÉVISIONS.............................................................................................................................2APPROBATION...................................................................................................................................................21. Introduction...............................................................................................................................................42. Quellessontleslimitesdel’«aéromodélisme»d’unpointdevuerèglementaire?..............................53. Quelmatérielpeutêtreutilisé?...............................................................................................................6
3.1. Aéroneftélépilotéouvollibre..........................................................................................................63.2. Catégoriesd’aéromodèles.................................................................................................................63.3. Fréquencesradio...............................................................................................................................73.4. Batteriesaulithium...........................................................................................................................7
4. Quipeututiliserunaéromodèle?.............................................................................................................75. Oùpeut-onutiliserunaéromodèle?.........................................................................................................8
5.1. Casgénéral........................................................................................................................................85.2. Activitépratiquéesurlesited’uneassociationd’aéromodélisme....................................................9
6. Quandpeut-onutiliserunaéromodèle?................................................................................................107. Commentdoit-onutiliserunaéromodèle?............................................................................................10
7.1. Envuedirectedutélépilote............................................................................................................107.2. Hauteurmaximaledevoletséparationdesautresaéronefs.........................................................117.3. Protectiondespersonnesetdesbiensausol.................................................................................117.4. Letélépilotenepeutêtreàbordd’unvéhiculeendéplacement...................................................127.5. Casparticuliersd’activités...............................................................................................................12
8. Est-ilpossiblederéaliserdesprisesdevueavecunaéromodèle?........................................................129. Dommages,responsabilitésetsanctionspénales...................................................................................13
9.1. Responsabilitésencasdedommagesauxtiers...............................................................................139.2. Violationsdesrèglesdesécuritéetdesinterdictionsdesurvol.....................................................139.3. Violationsdelavieprivée................................................................................................................13
10. Contactsetliensutiles........................................................................................................................13ANNEXE1:AutorisationdevoldesaéromodèlesdecatégorieB..................................................................14ANNEXE2:Hauteursmaximalesdevolàproximitédesaérodromes............................................................16
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1. IntroductionL’utilisationenextérieurd’enginsvolants,mêmedepetitetailleetnonhabités,estconsidéréecommeuneactivitéaérienneetrelèvedoncdelarèglementationapplicableàl’aviationcivile.
Questionsdevocabulaire1/3
Le terme «aéronef» désigne tout engin volant, comme un avion, un planeur, un hélicoptère, unmulticoptère,unemontgolfière,undirigeable…
Deuxtextesdu17/12/2015définissent laréglementationdesécuritépour l’usagedesaéronefscivilsnonhabités:- unarrêtérelatifàlaconception,auxconditionsd’utilisationetauxqualificationsdestélépilotes1- unarrêtérelatifauxconditionsd’insertiondansl’espaceaérien2
Questionsdevocabulaire2/3«Aéronef qui circule sans personne à bord»: c’est ainsi que la règlementation définit les enginsvolants non habités. C’est l’équivalent de l’anglais «UAV» (Unmanned Air Vehicle) ou «UAS»(UnmannedAircraftSystem).Le pilote n’étant pas à bord et contrôlant l’appareil à distance, la règlementation parle aussi d’«aéroneftélépiloté».Enanglais:«RPAS»(RemotelyPilotedAircraftSystem).Anoterqueleterme«drone»,courammentemployé,n’apparaîtpasdanslarèglementation.
Ces deux arrêtés distinguent trois régimes3 en fonction, non pas des machines elles-mêmes, mais del’utilisationquienestfaite:
- Lorsquecetteutilisationestlimitéeauloisirouàlacompétition,onparled’aéromodélisme;
Questionsdevocabulaire3/3Lesaéronefsnonhabitésutilisésàdesfinsdeloisiroudecompétitionsontappelés«aéromodèles».Ilscouvrentunegammedemachinesdanslaquelleles«drones»achetésdanslesrayonsjouetsouhigh-tech et utilisés pour le loisir ou la compétition rejoignent les «modèles réduits» connus etrèglementésdepuisdesdizainesd’années.
- Pour lesutilisationsautresque le loisirou lacompétition,quecesutilisationsdonnent lieuounonàunetransactioncommerciale,onparlesoitd’activitésparticulièressoitd’expérimentation.Ces activités sont soumises à des exigences spécifiques et nécessitent généralement la détentiond’autorisationsdélivréesparlaDGAC.Pour plus d‘informations à ce sujet : http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Drones-aeronefs-telepilotes-.html.
Ceguideconcernelesactivitésdeloisiroudecompétition(aéromodélisme).
Il constitueuneversionamplifiéedes règlesd’usagesdisponiblesen téléchargementsurhttp://www.developpement-durable.gouv.fr/-Loisir-Aeromodelisme-.html.
1Dit«arrêtéAéronef»,noté[Aér].Desdérogationsauxexigencesdecetarrêté(dites«autorisationsspécifiques»,cf.art.7)peuventêtreenvisagéespourrépondreàdessituationsspécifiques,sousréservedejustifierquelesobjectifsdelarèglementationrestentatteintsetnotammentquelasécuritén’estpasaffectée.S’adresseraupôleDSAC/NO/NAV(voir§10).2Dit«arrêtéEspace»,noté[Esp]3[Aér]Art.3
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2. Quelles sont les limites de l’ «aéromodélisme» d’un point de vuerèglementaire?
D’unpointdevuerèglementaire,l’aéromodélismedésignel’utilisation:- d’unaéronefnonhabité…
Catégoriesd’aéronefsnonconcernéesparlarèglementation
Lesarrêtéscitésau§1nes’appliquentpasauxcatégoriesd’aéronefssuivantes:- ballonslibres- ballons captifs utilisés à une hauteur inférieure à 50m avec une charge utile d’une masse
inférieureouégaleà1kg(ex:ballonpublicitaireoud’éclairage)- fusées- cerfs-volants
- …enextérieur…
Volsdansunespaceclosetcouvert
Lesarrêtéscitésau§1nes’appliquentpasauxvolsd’aéronefsdansun«espaceclosetcouvert»:bâtiment, tente, cage en grillage ou en filet, ou toute autre structure telle que la probabilité quel’aéronefpuisseensortirestnégligeable.Ilappartientdanscecasaupropriétairedu lieuetau télépilotedeprendre toutes lesprécautionsnécessairespourassurerlasécuritédespersonnesprésentes.Toutefois,les«manifestationsaériennes»,ycompriscellesréaliséesenintérieuravecdesaéronefsnonhabités,sontsoumisesàunerèglementationspécifique:voirci-dessous.Manifestationsaériennes
Dans le casd’unemanifestationaérienne (c’est-à-direun spectacleaérienenprésencedepublic),l’arrêtédu4avril1996détaille lesconditionsà réunir, lesorganismesàpréveniret la logistiqueàmettreenplace.
- …àdesfinsdeloisiroudecompétition.
Casparticuliers
Les activités suivantes, bien que n’étant pas nécessairement des activités de loisir à proprementparler,relèventrèglementairementdel’aéromodélismeetsontdoncconcernéesparceguide:- lesvolsd’expérimentationd’unaéroneftélépilotédestinéauloisirouàlacompétition(miseau
pointdel’appareiloudesaradiocommande);- lesvolsdestinésàlaformationouàl’entrainementdutélépilote,envued’uneutilisationàdes
finsdeloisiroudecompétition.
Danslemêmeesprit,sonttolérésdanslecadrerèglementairedel’aéromodélisme:- lesvolsdedémonstrationcommerciale,par leur fabricant,d’unaéronef télépilotédestinéau
loisirouàlacompétition- lesvolsréaliséspourlecompted’unorganedepressedanslecadred’un«bancd’essai»d’un
aéroneftélépilotédestinéauloisirouàlacompétitionPrisesdevue
Les activités de loisir permises en aéromodélisme incluent la prise de photos ou de vidéos si cesprisesdevuen’ontpasétéréaliséesavecl’objectifd’entirerunbénéficefinancieroud’enfaireunusageprofessionnel(horscasparticuliersidentifiésci-dessus).
Voiraussile§8pourlesquestionsdeprotectiondelavieprivée.
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3. Quelmatérielpeutêtreutilisé?
3.1. Aéroneftélépilotéouvollibre4Unaéromodèledoitnormalementpouvoirêtretélépiloté;c’est-à-direqu’àtoutinstantuntélépilotedoitlecontrôlermanuellementou,encasdevolautomatique,doitêtreenmesured’enreprendrelecontrôle.
Modesdecontrôle
L’aéromodèle peut être radiocommandé ou, dans le cas d’un aéronef captif, contrôlé parl’intermédiaireducâblederetenue(ex:disciplinesportiveditede«volcirculaire»).Volautomatique
Laprogrammationd’unaéromodèlepourqu’ilexécutedefaçonautomatiqueunetrajectoiredéfinieàl’avanceestautoriséeenaéromodélisme,sousréservequelevolsoitexécutésouslasurveillanced’un télépilote qui à tout moment doit être en mesure de reprendre le contrôle manuel del’aéromodèle.
Toutefois,danslecasd’unaéromodèledemasseinférieureouégaleà2kg,évoluantàunedistancehorizontalemaximalede200mètresdutélépiloteetàunehauteurmaximalede50mètres:- La capacité de contrôle du télépilote peut être limitée à des commandes d’urgence
élémentaires (exemples: vol stationnaire,poséautomatique, retour«à lamaison», coupuremoteurs…)qui toutefoisdoiventêtresuffisantespourgarantir lasécuritéencasd’aléaetquidoiventpouvoirêtreexécutéesdansundélaicompatibleavecl’urgence;
- La surveillance peut être réalisée par un observateur enmesure d’alerter le télépilote: voirl’encartau§7.1.
Il est toutefois possible, dans le cadre de l’aéromodélisme, de faire voler une machine ni captive niradiocommandée: l’aéromodèle,une fois lancé,voledemanière«libre»ensuivant lesmouvementsdel’atmosphère, sansquepersonnenepuisseagir sur sa trajectoire. Les conditions suivantesdoivent alorsêtrerespectées:- lamassedel’aéromodèlenedoitpasdépasser1kg,- l’aéromodèlenedoitpasêtre lancé si ses caractéristiqueset les conditionsaérologiquespourraient
conduireàunvoldeplusde8minutes,- l’aéromodèlenedoitêtrelancéques’ilnerisquepasdesortirdesespacesautorisésoudemettreen
dangerlespersonnesausoloud’autresaéronefs(voir§§5et7).
3.2. Catégoriesd’aéromodèles5Larèglementationdistinguedeuxcatégoriesd’aéromodèles:
CatégorieA:- Aéromodèlede25kgoumoins,nonmotoriséoucomportantunseultypedepropulsionetrespectant
leslimitationssuivantes:ü Moteur(s)thermique(s):cylindréetotale≤250cm3ü Moteur(s)électrique(s):puissancetotale≤15kWü Turbopropulseur(s):puissancetotale≤15kWü Réacteur(s):pousséetotale≤30daN,avecunrapportpoussée/poidssanscarburant≤1,3ü Aérostatàairchaud:massetotaledegazenbouteillesembarquées≤5kg
4[Aér]Art.3.15[Aér]Annexe1
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- Toutaéromodèlecaptif
Aéromodèlecaptif
Ils’agitd’unaéromodèle,radiocommandéounon,reliépartoutmoyenphysique:- ausol,ou
- àunmobile ou à unopérateur, sous réserveque cemobile ou cet opérateurnepuisse êtresoulevéouentrainéparlatractiondueàl’aéronef.
LesaéromodèlesdecatégorieApeuventêtreutiliséssansautorisationpréalable,souslaresponsabilitédeleurtélépilote.
CatégorieB:touslesaéromodèlesnerespectantpaslescaractéristiquesdelacatégorieALes aéromodèlesde catégorieBnepeuventêtreutilisés qu’aprèsobtentiond’uneautorisation délivréeparlaDGAC:voirAnnexe1.
3.3. FréquencesradioLes fréquencesradioutiliséespour lecontrôledesaéromodèlesoude leursaccessoiresdoiventêtresoitdesfréquences«libres»(ex:2,4GHz)soitdesfréquencesspécifiquementautoriséespourcetusage.Lespuissancesd’émissionnedoiventpasdépasserleslimitesautoriséespourlafréquenceconcernée(ex:100mWpourlafréquence2,4GHz).
Tableaunationalderépartitiondesbandesdefréquences
Les fréquences autorisées et les puissances maximales associées sont définies dans le Tableaunational de répartition des bandes de fréquence disponible sur le site de l’Agence Nationale desFréquences: http://www.anfr.fr/gestion-des-frequences-sites/le-tnrbf (rubrique Documents àtélécharger).Voirenparticulierl’Annexe7,notammentles§§IIIetVIII.
3.4. BatteriesaulithiumLesbatteriesaulithiumdoiventêtremanipuléesavecprécautionenraisondeleurpropensionàs’échauffervoireàprendrefeuencasd’endommagement.
Transportdebatteriesparavion
Lesbatteriesau lithiumentrentdans lacatégoriedes«marchandisesdangereuses»faisant l’objetde restrictions pour leur transport dans un aéronef habité, qu’elles soient installées dans unéquipementoutransportéesséparément.Cesrestrictionss’exprimentnotammententermesde:- nombremaximaldebatteries- énergiemaximale(lithiumion)oumassemaximaledemétal(lithiummétal)- interdictiond’enregistrementensoutepourlesbatterieshorséquipement- règlesdeconditionnement(protectiondescourtscircuits,emballage…)Consulter le guide disponible sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/Objets-interdits-ou-reglementes-en.html (notamment pages 3 et 17) et se renseigner systématiquement auprès de lacompagnieaériennechoisie.
4. Quipeututiliserunaéromodèle?6
La règlementation ne fixe pas de conditions sur les personnes autorisées à utiliser un aéromodèle decatégorieA.Les aéromodèles de catégorie B ne peuvent être utilisés que par les personnes mentionnées sur leurautorisationdevol:voirAnnexe1.Dans tous les cas il est de la responsabilité du télépilote d’évaluer s’il possède ou non les compétencesrequises pour faire voler le type demachine concernée et s’il en a également l’aptitude physique. Uneformationpréalableestrecommandée.
6[Aér]Annexe1§1.2
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5. Oùpeut-onutiliserunaéromodèle?
5.1. Casgénéral7L’objectif de la règlementation est de protéger les personnes et les biens au sol ainsi que les autresutilisateursdel’espaceaérien.
Saufautorisationouaccordsparticuliers,lesaéromodèlesnedoiventpasévoluer:
Au-dessusdel’espacepublicenagglomération8
Agglomération
La règlementation applicable aux aéromodèles ne définit pas le terme «agglomération». Enpratique, on peut considérer qu’il s’agit des zones desservies par une voie de circulation «enagglomération»ausensduCodedelaRoute(articleR.110-2).Espacepublic
L’espacepublic en agglomération est constituédes voies publiques ainsi quedes lieuxouverts aupublic, c’est-à-diredont l'accèsest libre (plages, jardinspublics,promenadespubliques...)oudontl'accèsestpossible,mêmesouscondition,dans lamesureoù toutepersonnequi le souhaitepeutremplircettecondition(paiementd'unticketd’entréeparexemple).
Espaceprivéenagglomération
En agglomération, l’utilisation d’un aéromodèle est donc autorisée dans les espaces privés, sousréserve:- del’accorddupropriétairedeslieux,et- de respecter une vitesse et une hauteur maximale adaptée à l’environnement immédiat
(bâtiments,arbres,…)permettantdelimiterlesrisquesencasdepertedecontrôle.Voiraussiles§§6,7pourlesautresconditionsdesécuritéapplicablesetle§8pourlesquestionsrelativesaurespectdelavieprivée.
Espacepublicautoriséenagglomération
Contacter lapréfecturepour identifier les éventuels espacespublics autoriséspour lapratiquedel’aéromodélismeenagglomération.
Dansleszonesdontl’accèsestrèglementépoursécuriser:
ü des sites sensibles (centrales nucléaires, terrains militaires, monuments historiques, hôpitaux,prisons,parcsnationaux,réservesnaturellesetc.),ou
ü uneactivitéaérienneparticulière(parexempledutraficmilitaire).Ceszonesàaccèsrèglementésontpubliéesdanscequ’onappelle«l’informationaéronautique».
Informationaéronautique
Assurée en France par le Service de l’Information Aéronautique (SIA), elle est constituée despublicationsaéronautiques françaises (AIP)9etdes informationsà caractèreurgentou temporaire(NOTAMetSUPplémentsàl’AIP).Cesdocumentssontconsultablessurhttp://www.sia.aviation-civile.gouv.fr.Lescartesaéronautiquesoffrentunereprésentationgraphiquedeszonespermanentesdéfiniesdansl’AIP.
7[Esp]Art.4&58[Esp]Art.5.19Danslasuitedutexte,«AIPENR5.X»désignele§5.Xdelapartie«ENR»(en-route)del’AIP
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Zonesoùl’activitéestinterdite10
«Zones interdites»,permanentes(AIPENR5.1)outemporaires(NOTAMetSUPAIP),auxhorairesd’activationpubliés.
Toutepénétrationimposedeseconformerauxéventuellesconditionspubliées.Zonesoùl’activitéestinterditeau-dessusde50mètres11
Zonesdemanœuvresetd'entrainementmilitaires,auxhorairesd’utilisationpubliés:voir§7.2.Zonesoùl’activiténécessiteuneautorisationpréalable12
- «Zonesréglementées»et«zonesdangereuses»(AIPENR5.1),auxhorairesd’activationpubliés.Dansceszones,uneautorisationpréalableestrequisepourlesaéronefstélépilotés,mêmequandilexistedesconditionsdepénétrationsapplicablesauxaéronefshabités.
- Etablissementsportantdesmarquesdistinctivesd’interdictiondesurvolàbassealtitude (AIPENR5.0)
- Parcsnationauxetréservesnaturelles(AIPENR5.6)L’autorisationpréalabledoitêtresollicitéeauprèsdugestionnairedelazoneoudel’établissementconcerné.
Aproximitédesaérodromes.Tout vol sur l’emprise d’un aérodrome ou, à proximité d’un aérodrome, au-dessus d’une hauteurmaximalefixéeparlarèglementationenfonctiondutyped’aérodromeetdeladistanceauxpistes,estinterditsaufaccordpréalable:voirAnnexe2.
Aproximitédesitesd’accidentsoud’incendie.Ilconvienteneffetdenepasgênerlessecours,enparticulieraériens.
5.2. Activitépratiquéesurlesited’uneassociationd’aéromodélisme13L’activitésurlessitesutilisésparlesclubsd’aéromodélismeestrécurrenteetpotentiellementimportante.C’est pourquoi, afin d’informer les autres usagers de l’espace aérien, la règlementation prévoit que lesactivitésd’aéromodélismepratiquéesauseind’uneassociationnepeuventêtreréaliséesquesurdessitesautorisésayantfaitl’objetd’une«localisationd’activité».
Localisationd’activité
Ils’agitd’unprocessusparlequellaDGACautorisel’usaged’unsitepourl’activitéconcernée,aprèsaccordduComitérégionaldegestiondel’espaceaérien.Cetteautorisation fait l’objetd’unepublication (AIPENR5.5)quiprécise le lieu, le typed’activité,l’altitudemaximale,leshorairesettouteconditioncomplémentaireéventuelle.En particulier, il peut être exigé que l’activité fasse l’objet d’un protocole avec le service decirculationaérienneoul’exploitantd’unaérodromevoisin.
10[Esp]Art.4.111[Esp]Art.5.412[Esp]Art.4.2&4.313[Esp]Art.5.2
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6. Quandpeut-onutiliserunaéromodèle?14
Unaéromodèlenepeutêtreutiliséquedejour.
Pour assurer la sécurité des aéronefs volant à basse altitude, comme les hélicoptères réalisant desopérations de secours, la règlementation interdit l’utilisation des aéromodèles la nuit, même s’ils sontéquipésdedispositifslumineux.
Exceptions15
Dans le cas d’un site faisant l’objet d’une localisation d’activité, le vol de nuit peut être autorisélorsquecettelocalisationleprévoitexplicitement.Danslesautrescas,levoldenuitnécessiteunedérogationpréfectorale.
Par ailleurs, certaines zones dont l’accès est réglementé (voir § 5.1) ne peuvent être pénétrées qu’àcertainshoraires.
7. Commentdoit-onutiliserunaéromodèle?
7.1. Envuedirectedutélépilote16L’aéromodèledoittoujoursresterenvuedesontélépilote.
Envue
Un aéromodèle est dit évoluer «en vue» lorsque ses évolutions se situent à une distance dutélépilote telle que celui-ci conserve une vue directe sur l’aéronef (sans l’aide d’aucun dispositifoptique autre que ses lunettes ou lentilles de correction le cas échéant) et une vue dégagée surl’environnement aérien permettant de détecter tout rapprochement d’aéronef et de prévenir lescollisions.Casparticulier17
Danscertainscasd’utilisation,l’aéromodèlepeutêtrecontrôléparunepersonnen’ayantpaslavuedirecte sur l’aéromodèle, ou n’étant pas enmesure de conserver en permanence une perceptionsuffisantedel’aéronefetdesonenvironnement.C’estlecasparexemple:- Desvolsditen«immersion»ou«FirstPersonVision-FPV»;- Desvolsenmode«suiveur»ou«followme»,lorsquelapersonnesuivieesttroppriseparson
activité,oulorsqueledroneestendehorsdesonchampsdevision.
Cesutilisationsnesontautoriséesqu’àlaconditionqu’uneautrepersonneconserveàtoutinstantl’aéromodèleenvuedirecteetsoitainsienmesuredeveilleràlasécuritéduvol.- Cette seconde personne doit disposer de sa propre commande ou, à défaut, doit être en
mesure à tout instant d’accéder à la radiocommande dans des conditions permettant demaintenirlasécuritéduvol;
- Toutefois, dans le cas d’un aéromodèle demasse inférieureou égale à 2 kg, évoluant à unedistancehorizontalemaximalede200mètresdu télépiloteetàunehauteurmaximalede50mètres,cettesecondepersonnepeutnepasavoiraccèsauxcommandesdel’aéronefmaisdoitpouvoirinformerletélépilote,entempsréel,desdangerséventuels.
La consultation par le télépilote d’un retour vidéo (ou de tout autre écran de contrôle) n’est pasconsidéréecommeduvolenimmersionnécessitantunedeuxièmepersonnesiletélépilote,paruncircuitvisuelapproprié,conserveuneperceptionsuffisantedel’aéronefetdesonenvironnement.
14[Esp]Art.3.415[Esp]Art.3.416[Aér]Art.3.1et[Esp]Art.3.517[Aér]Art.3.1&4.1
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7.2. Hauteurmaximaledevoletséparationdesautresaéronefs L’aéromodèlenedoitpasêtreutilisé:
ü Dans les zones de manœuvres et d'entrainement militaires, aux horaires d’utilisation publiés: à unehauteursupérieureà50mau-dessusdusoloudel’eauoudesobstaclesartificiels18
Zonesdemanœuvresetd'entrainementmilitaires
CeszonessontcellespubliéesdanslapartieEn-route(ENR)duManueld’InformationAéronautiqueMilitaire(MILAIP),auxsous-partiesauxENR5.2.6àENR5.2.10etENR5.2.13:http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/index.php/miam-enrLeplafondde50ms’appliqueuniquementdulundiauvendrediethorsjoursfériés(*),auxhorairesindiquéesdanscespublications.(*)Saufpourlazonepubliéeàlasous-partieENR5.2.10pourlaquelleleplafonds’appliquetouslesjourssaufledimanche.
ü Endehorsdeceszones:àunehauteursupérieureà150mau-dessusdusoloudel’eau19
Survoldesobstaclesartificiels
Ilesttoutefoispossibledesurvolerlesobstaclesartificielsdeplusde100mdehauteur,sousréservedenepasdépasser50mau-dessusdecetobstacle.
Cettehauteurmaximalepeutmêmeêtreréduiteàproximitédesaérodromes:voirAnnexe2.
Casdeslocalisationsd’activité
Une hauteur de vol supérieure à 150m, ou à 50m en zone d’entraînement militaire, peut êtreautoriséedanslecasd’unsitefaisantl’objetd’unelocalisationd’activité(voirencartau§5.2).
L’objectifdeceslimitationsdehauteurestdelimiterlerisquedecollisionaveclesautresaéronefs.Il existe toutefois du trafic d’aéronefs habités à très basse altitude: avions et hélicoptères militaires,hélicoptèresréalisantdesopérationsdesecoursoudetravailaérien,ballonsetc.Le télépilote20doitmanœuvrer sonaéromodèledemanièreànepascréerun risquededommageàcesaéronefs;ilestresponsabledeleurévitement:- ildoitdétectervisuellementetauditivementtoutrapprochementd’aéronef;- il doit céder le passage à tout aéronef habité et il doit appliquer vis-à-vis des autres aéronefs
télépilotéslesdispositionsdepréventiondesabordagesprévuesparlesrèglesdel’air.
Prioritéauxaéronefshabités
Unvold’aéroneftélépiloténedoitpasêtreentreprisouunvolencoursdoitêtreinterrompusiunaéronefhabitésetrouveàproximité.Préventiondesabordagesentreaéronefstélépilotés
Lesrèglesdel’air21définissentdesrèglesdepriorité,àrespecterentreaéronefstélépilotés(ensimplifiant:prioritéàdroite,prioritéàl’aéronefleplusbas,prioritéàl'aéroneflemoinsmanœuvrant).
7.3. Protectiondespersonnesetdesbiensausol22L’aéromodèledoitêtreutilisédefaçonànepasmettreendangerlespersonnesetlesbiensàproximité.Lespersonnesetlesvéhiculesnedoiventpasêtresurvolésetunedistanceminimaledesécuritédoitêtrerespectée,prenantencomptelapossibilitédepannes.L’aéromodèledoitresternettementéloignédetoutrassemblementdepersonnes.
18[Esp]Art.5.419[Esp]Art.5.320Avecl’aided’unobservateur,danslecasparticulierduvolenimmersion:voir§7.121Voirrèglement(UE)n°923/2012(dit«SERA»,pourStandardisedEuropeanRulesoftheAir).22[Aér]Annexe1§1.4
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7.4. Letélépilotenepeutêtreàbordd’unvéhiculeendéplacement23Letélépiloted’unaéromodèlenepeutêtreàbordd’unvéhiculeendéplacement.
Casd’unvéhiculeàl’arrêt
Letélépilotepeutsetrouveràbordd’unvéhiculeàl’arrêt,parexempleunbateauàl’ancre.
Déplacementsdutélépilote
Desskisoudesrollersnesontpasconsidéréscommedesvéhicules(*)(*)Pourlescapacitésdecontrôleparletélépiloteetpourlerespectdelarègle«envue»,voiraussiles§§3.1et7.1
Attention:siletélépilotesedéplace(àpied,àski,àrolleretc.)etquel’aéromodèledisposed’unmode«failsafe»encasdepertedeliaisonoudepanne,cemodefail-safenedoitpasconsisterenunretouràunpoint«home»fixéendébutdevolquipourrait,dufaitdudéplacementdutélépilote,neplusêtresécuriséet/ouneplusêtreenvuedutélépiloteaumomentdelapanne.
7.5. Casparticuliersd’activités24Un aéromodèle de catégorie B ne peut être utilisé pour de la voltige ou du remorquage que si cettepossibilitéestexplicitementmentionnéesursonautorisationdevol(voirAnnexe1).
Lelargagedechargesestautorisé:- surlessitesayantfaitl’objetd’unelocalisationd’activité(voirencartau§5.2),et- pourdeschargesd’unemasseinférieureouégaleà500g.
Largagesmultiples
La limite de 500 g s’applique pour chaque action de largage, étant entendu qu’il peut y avoirplusieurslargagesaucoursdumêmevol.Parailleurs,dans le casdu largage simultanédechargesmultiples (ex: figurinesdeparachutistes,bombesfactices…),lamassetotaledeschargeslarguéessimultanémentnepeutdépasser500g.
Marchandisesdangereuses
Letransportdemarchandisesdangereusesavecunaéromodèleestinterdit.Les«marchandisesdangereuses»sontdéfiniesdanslesinstructionstechniques(Doc9284AN/905)del’Organisationdel’AviationCivileInternationale(OACI).Pour plus d’informations, consulter http://www.developpement-durable.gouv.fr/Transport-public-commercial.htmletnotammentledocumentprésentantlalistedesmarchandisesdangereuses.
8. Est-ilpossiblederéaliserdesprisesdevueavecunaéromodèle?Lesprisesdevue(photosouvidéos)sontpossiblesenaéromodélismedèslorsquecesprisesdevuesontréaliséessansusagecommercialouprofessionnel(voir§2.2).
Règlementationrelativeauxprisesdevueaériennes
Larèglementationinterditlesprisesdevuedecertainssitessensiblesetconditionnel’utilisationdetoutappareild’enregistrementd’imagesoudedonnéesendehorsduspectrevisible(thermographe,radaretc.)àuneautorisationpréalable.Voirl’articleD.133-10ducodedel’aviationcivileetsonarrêtéd’applicationdu27juillet2015.
Le droit à la vie privée des autres personnes doit être respecté. Les personnes présentes doivent êtreinforméessil’aéromodèleestéquipéd’unecaméraoudetoutautrecapteursusceptibled’enregistrerdesdonnéeslesconcernant.Parailleurs,toutediffusiond’imagepermettantdereconnaîtreouidentifierlespersonnes(visages,plaquesd’immatriculation …) doit faire l’objet d’une autorisation des personnes concernées ou du propriétairedanslecasd’unespaceprivé(maison,jardinetc.)etdoitrespecterlalégislationenvigueur(notammentlaloidu6janvier1978modifiéedite«InformatiqueetLibertés»).23[Aér]Annexe1§1.524[Aér]Annexe1§§1.6&6
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9. Dommages,responsabilitésetsanctionspénales
9.1. ResponsabilitésencasdedommagesauxtiersLe télépilote d’un aéromodèle peut être rendu responsable, dans les conditions du code civil, desdommages causés aux autres aéronefs et il est de plein droit responsable des dommages causés auxpersonnesetauxbiensàlasurface(articlesL.6131-1etL.6131-2ducodedestransports).Ilconvientdoncpourletélépilotedevérifierlesconditionsdanslesquellessonactivitéestassurée,viasoncontratderesponsabilitécivile(contratsmulti-risqueshabitation)ouviauneassurancespécifique.
9.2. ViolationsdesrèglesdesécuritéetdesinterdictionsdesurvolEstpunid’unand’emprisonnementetde75000eurosd’amendelefaitd’utiliserunaéromodèledansdesconditionsd’utilisationnonconformesauxrèglesédictéesenvued’assurerlasécurité(articleL.6232-4ducodedestransports).Est puni de six mois d’emprisonnement et de 15 000 euros d’amendes le fait de survoler avec unaéromodèle,parmaladresseounégligence,unezoneduterritoirefrançaisenviolationd’uneinterdictiondesurvol.Lessanctionssontportéesàunand’emprisonnementet45000eurosd’amendeencasdesurvolvolontaireou de refus de se conformer aux injonctions de l’autorité administrative (article L. 6232-2 ducodedestransports).
9.3. ViolationsdelavieprivéeEst puni d’un an emprisonnement et de 45 000 euros d’amende le fait, au moyen d’un procédéquelconque,deporteratteintevolontairementàl’intimitédelavieprivéed’autrui:- en captant, enregistrant ou transmettant, sans le consentement de leur auteur, des paroles
prononcéesàtitreprivéouconfidentiel;- enfixant,enregistrantoutransmettant,sans leconsentementdecelle-ci, l’imaged’unepersonnese
trouvantdansunlieuprivé(articleL226-1ducodepénal).
10. ContactsetliensutilesDGAC (direction générale de l’Aviation civile) : http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Loisir-Aeromodelisme-.html
DSAC/NO/NAV(pôleNavigabilitédelaDirectiondelaSécuritédel’AviationCivile)Adressepostale:
DGAC,DSAC/NO/NAV50rueHenryFarman75720ParisCedex15
Courriel:[email protected](*)(*)Attention:cetteboitee-mailnepeutrecevoirdemessagedépassant4Mo.Lesfichiersvolumineuxpeuventêtretransmissurunsupportmatérielouviaunserveurdefichiers.
Servicedel’InformationAéronautique(SIA):http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr
Informations aéronautiques de la DIRCAM: http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/index.php/infos-aeronautiques
AgenceNationaledesfréquences(ANFR):http://www.anfr.fr
CNIL(Commissionnationaledel’informatiqueetdeslibertés):www.cnil.fr
FFAM(FédérationFrançaised’AéroModélisme):www.ffam.asso.fr
IMAA(InternationalMiniatureAircraftAssociation):www.imaa-europe.com.
RépertoireinteractifdesbasesULM(sitedelaFédérationFrançaised’ULM):http://basulm.ffplum.info/
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ANNEXE1:AutorisationdevoldesaéromodèlesdecatégorieB25
A1.1. Demandeinitiale
LedemandeurdoitadresseraupôleDSAC/NO/NAV(voir§10):- Unformulairededemanded’autorisation
- Undossiertechniquecomportantunedescriptiondescaractéristiquesessentiellesdel’aéronefetdesmesuresdesécuritéencasdepannes(notammentencasdepertedelaliaisondecommande)
Le formulaire et le format-type de dossier technique sont disponibles sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Loisir-Aeromodelisme-.html.
A1.2. Autorisationprovisoiredevol
SiledossiertechniqueestsatisfaisantlaDGACdélivreuneautorisationprovisoirevalable6mois.
Cette autorisation permet lamise au point de l’aéromodèle et l’entraînement du (des) télépilote(s), enpréparationdeladémonstrationenvoldécriteci-dessous.
Dans le cadre de l’autorisation provisoire, les vols doivent être réalisés sans la présence de tiers qui neseraientpas indispensablesà lapréparationou laréalisationdecesvols.Enparticulier, laparticipationàunemanifestationaérienneestinterdite.
A1.3. Démonstrationenvol
Le(s) télépilote(s) doi(ven)t réaliser, en présence d’un évaluateur de la DGAC, un programme dedémonstrationenvoladaptéautypedel’aéromodèlecomportant:- une première partie commune à tous les types d’aéromodèles, quimet en évidence la capacité du
télépiloteàmanœuvrersonaéromodèleentoutesécurité,parrapportàunpublicfictif;- une seconde partie, spécifique à l’aéromodèle présenté, qui a pour but essentiel de justifier des
qualités de résistance structurale et de qualités de vol de l’aéromodèle, en fonction du domained’utilisationprévu.
L’évaluateur vérifie également le bon fonctionnement des dispositifs de sécurité décrits dans le dossiertechnique.
La DGAC définit, en lien avec la FFAM (Fédération Française d’Aéromodélisme) et l’IMAA (InternationalMiniatureAircraftAssociation),unprogrammeannueldesessionsd’évaluationdontlalisteestdisponiblesurwww.imaa-europe.com.
Àtitreexceptionnel,dessessionssupplémentairespeuventêtreorganiséessinécessaire.
A1.4. Autorisationdevol
Sil’évaluationestsatisfaisante,laDGACdélivrepourl’aéronefuneautorisationdevolidentifiant:- unbénéficiaire,responsabledeveilleraurespectdesconditionsd’utilisationdel’aéromodèles- l’aéromodèleconcerné- laréférencedudossiertechnique- sesprivilègesopérationnelséventuels:acrobatieet/ouremorquage- lalistedestélépilotesautorisésL’autorisationdevoldoitêtredisponiblesurlesitedesvolsetprésentéeauxautoritésàleurdemande.
25[Aér]Ann.1§§2à6etApp.
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A1.5. Attestationannuelle
L’autorisationdevolrestevalidesanslimitededuréesousréserved’adresserannuellementàlaDGAC(voircoordonnéesau§1)uneattestationconfirmantquel’aéromodèleresteconformeàsondossiertechniqueetquel’expérienceenservicen’apasmontréd’anomaliespouvantaffecterlasécuritédesvols.Le formulaire d’attestation est disponible sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Loisir-Aeromodelisme-.html.
La première attestation doit être fournie au plus tard le dernier jour du douzième mois qui suit ladélivrancede l’autorisation,puischaqueannéeauplus tard ledernier jourdudouzièmemoisqui suit ladatedelaprécédenteattestation.
Attention:l’absencededéclarationannuelleinvalidel’autorisationdevol.
A1.6. Révisiondel’autorisationdevol
L’ajout d’un privilège opérationnel (acrobatie et/ou remorquage) sera conditionné à une nouvelledémonstrationenvol(voir§A1.3),pourl’ensembledestélépilotesmentionnéessurl’autorisation.
L’ajout d’unepersonne à la liste des télépilotes autorisés supposeque cette personne ait justifié de sescapacitéslorsd’unedémonstrationenvol(voir§A1.3).
A1.7. Modificationsdel’aéromodèle
Toutemodificationdel’aéromodèleaffectantledossiertechniquedoitêtresoumiseàlaDGACpouraccordavanttoutnouveauvol.
Si la modification change de manière substantielle la masse de l’aéronef (augmentation de 10%), sesqualitésdevolousamotorisation,l’accorddelaDGACseraconditionnéàunenouvelledémonstrationenvol,pourl’ensembledestélépilotesmentionnéssurl’autorisation.
L’accorddelaDGACdonnelieuàunerévisiondel’autorisationdevol.
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ANNEXE2:Hauteursmaximalesdevolàproximitédesaérodromes26
Cette annexe indique les hauteurs maximales de survol des aéronefs télépilotés à proximité desaérodromes,enfonctiondutyped’aérodromeetdeladistanceauxpistes.
Tout vol sur l’emprise d’un aérodrome ou au-dessus des hauteurs maximales indiquées ci-dessousnécessite l’accord de l’organisme rendant le service de circulation aérienne ou d’information de vol surl’aérodrome,ou,àdéfaut,del’exploitantdel’aérodrome.
Cetaccordpeutfairel’objetd’unprotocole(obligatoireencasd’activitésurl’emprisedel’aérodrome).
A2.1. Pistedemoinsde1200mnonéquipéedeprocéduresauxinstruments27
A2.2. Pistedeplusde1200mouéquipéedeprocéduresauxinstruments27
26[Esp]Art.4.4,4.5,5.5&5.6&AnnexesI&II27Lalistedespistes,leurlongueuretlanaturedutraficautoriséestdisponibledanslapartieAérodrome(AD)del’AIPau§1.3Indexdesaérodromes.Unepisteéquipéedeprocéduresauxinstrumentsfaitl’objetd’unemention«IFR»danslacolonne«Trafic»delaliste.
5km
5km
3,5km
0,5km
0,5km
3,5km
5km
10km
8km
5km
2,5km
2,5km
5km
8km
10km
10km
Vuedudessus
Vuedudessus
àpartirdusol
au-dessusde50m
au-dessusde100m
Accordnécessaire:
150m
5kmVuetransversale
àpartirdusol
au-dessusde30m
au-dessusde60m
au-dessusde100m
Accordnécessaire:
10km
150m
Vuetransversale
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S’ilexisteune«zonedecontrôle»(CTR)autourdel’aérodrome28,lesconditionssuivantess’appliquent,enplusdesrègleshauteur/distanceci-dessus(*),pourtoutvoldanslaCTR:- LorsquelaCTRestgéréeparlesautoritésmilitaires29:autorisationpréalablerequiseavanttoutvol- LorsquelaCTRestgéréeparlesautoritésciviles:autorisationpréalablerequiseau-dessusde50m(*)endehorsdelaCTR,lesrègleshauteurs/distancenes’appliquentplus.
A2.3. Aired’approchefinaleoudedécollage(hélicoptères)
A2.4. Plate-formeULM30
28LalisteetleslimitesgéographiquesdesCTRsontdéfiniesdanslapartieAérodrome(AD)del’AIPau§1.7Zonesdecontrôle(CTR);lesCTRapparaissentégalementsurlescartesaéronautiques.29Ils’agitdesCTRde:Bricy,Cognac,Creil,Etain,Evreux,Hyères,Istresparties1.1et1.2,Landivisiau,Lanveoc,Lorient,Luxeuil,Ochey,Orange,SaintDizier,ToursValdeLoire,Villacoublay.30LesplateformesULMpeuventêtrelocaliséessurlesiteBASULMdelaFédérationFrançaised’ULM:http://basulm.ffplum.info/
2,5km
1,5km
0,5km
0,5km
1,5km
2,5km
2,5km
3,5km
2,5km 1km
Vuedudessus
Vuedudessus
àpartirdusol
au-dessusde50m
au-dessusde100m
Accordnécessaire:
150m
3,5km
Vuetransversale
àpartirdusol
au-dessusde30m
au-dessusde100m
Accordnécessaire:
2,5km
150m
Vuetransversale
www.developpement-durable.fr
Annexe
DSAC/NO 50 rue Henry Farman 75720 Paris Cedex 15
Tél. : 01 58 09 44 80 Fax : 01 58 09 45 52