ANALISIS COMPARATIVO DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

México, D.F. octubre 2009 M. Zárate Aquino

NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE PARA LAS PROXIMAS DOS DECADAS

Carreteras

Aeropuertos

Puertos

Zonas

Urbanas

Red pavimentada

Autopista y carreteras de altas especificaciones

Conservación y modernización de la red

Aplicación intensa de túneles y viaductos

Modernización

Nuevos proyectos

Conservación

Áreas terminales con conexiones para sistemas carreteros y ferroviario

50 000 km

12 000 km

12 aeropuertos

6-8 aeropuertos

10 puertos

5 600 ha anuales para centros habitacionales

300 000 m2 de vialidades

Normatividad para uso de suelo detección de zonas de altos riesgos

De la calidad y capacidad del sistema de transporte depende que

pueda lograrse un crecimiento equilibrado y sostenido de la

economía

Un problema importante es obtener recursos suficientes

para la construcción, conservación, rehabilitación y modernización

de las redes viales, y obtener un alto nivel de calidad de servicio

El pavimento se degrada por efecto del transito y de aspectos

ambientales, por lo que deben recibir una atención adecuada

para que continúen prestando un buen servicio, seguro, cómodo

y económico

Hacia el futuro se puede anticipar un crecimiento mayor

de la economía, lo que requerirá planear, proyectar y construir

pavimentos que tengan un buen comportamiento durante se vida

de servicio con superficies y estructuras más resistentes al

tránsito y clima, mejores condiciones de rodabilidad, mínima

conservación y mayor eficiencia

Para un análisis económico de un proyecto de pavimento

es necesario considerar los costos de construcción, conservación

y de operación de los vehículos, como consumo de

combustible, desgaste de llantas, demoras por mal estado

del pavimento o por trabajos de reparación, accidentes, etc.

En los proyectos de pavimentos es necesario considerar

periodos prolongados de vida útil (30 a 50 años),

pavimentos resistentes y duraderos, requerimientos de

mínima conservación, para obtener una red vial de

carreteras más seguras y económicas para usuarios

y para el país

La selección de un tipo de pavimentos implica considerar:

•Posibilidad de su construcción

•Magnitud de tránsito

•Limitaciones presupuestales

•Políticas o criterios de las autoridades

•Costo total de la obra (inicial, de conservación y operación)

CARPETA DE RODAMIENTO

CARPETAESTRUCTURAL

Tipos de pavimentos de concreto:

Pavimentos de concreto simple con juntasConcreto reforzadoConcreto con refuerzo continuoConcreto presforzadoConcreto postensadoConcreto rodilladoAdoquines

Pavimento rígido

pa

Pavimento flexible

Secciones estructurales analizadas, Espesores en cm

Costo total por Kilómetro de pavimento

(1) Considerando un periodo de análisis de 30 añostasa de actualización de 6%tasa de crecimiento del tránsito: 5%

Cuadro comparativo

Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible

CostosConstrucción mayor para transito ligero posibilidad de construir

y menor para pesado por etapas

Conservación menor que el mayorflexible

Operación menor mayor

Cuadro comparativo

Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible

Comportamiento

Mayor durabilidad

Mayores problemas deacabado superficial

Mejor visibilidad

Menor, requiere mayorconservación

Mayor facilidad de lograrmejor rodabilidad

Problemas de visibilidad

Cuadro comparativo

Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible

ComportamientoMejor resistencia alderrapamiento contextura más durable

Su reparaciónrequiere altaespecialización y escostosa

Menor, requiere mayorconservación

Se requieren carpetasde rodamientoespeciales

Reparación relativamentesencilla pero es más frecuente

Mejor funcionalidadbajo tránsito pesado

Conclusiones

1. Elegir el mejor tipo adecuado de pavimento para cada caso en particular

2.Efectuar un diseño correcto

3.Ejercer prácticas constructivas adecuadas y una supervisión eficiente

GRACIAS POR SU ATENCIÓN