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8/10/2019 codigo neon.PDF

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SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

TABLA DE MATERIAS

pagina pagina

CONTROLES DE EMISIONES VOLATILES . . . . . 18DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . 1

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DEESCAPE (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

DIAGNOSTICOS DE A BORDO

INDICE

pagina pagina

INFORMACION GENERALDESCRIPCION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . 1

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOCIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . 16CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . 3

DEFINICION DE TRAYECTO . . . . . . . . . . . . . . . 15DESCRIPCIONES DE CODIGOS DE

DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . 3LIMITES ALTOS Y BAJOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTOINCORRECTO (MIL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

MODO DE PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DE

CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2MODO DE PRUEBA DE VISUALIZACION DE

ESTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2MONITORES DE LOS COMPONENTES . . . . . . . 16

SISTEMAS MONITORIZADOS . . . . . . . . . . . . . . 12ESPECIFICACIONES

VALORES DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

INFORMACION GENERAL

DESCRIPCION DEL SISTEMAEl m d u lo d e co n t r o l d e l m e ca n ism o d e t r a n sm i-

sin (P CM) controla varios circuitos dist int os de los

sist em a s d e in y eccin d e com bu st ible, e n ce n d id o,

emisiones y motor. Si el P CM detecta un problema en

u n cir cu it o con t r ola d o con la su f icie n t e f r ecue n cia

com o p a r a i n di ca r u n p rob le m a r ea l , a l m a c en a u n

Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la memoria.

Si el cdigo corresponde a un componente o sistema

q u e n o e st r e la cion a d o con la s e m ision e s y e l p r o-

ble m a se r e p a r a o d e ja d e e x ist ir , e l PCM ca n ce la e l

cd igo d e sp u s d e 40 ciclos d e ca len t a m ie n t o. L os

cdigos de dia gnstico de fa llo que a fecta n las emisio-

nes del vehculo hacen que se encienda la luz indica-

d or a d e f u n cion a m ie n t o in cor r e ct o (MI L ). Co n sult e

luz indicadora de funciona miento incorrecto, en esta

seccin.

Pa r a q u e e l PCM a lm a ce n e u n D T C e n la m e m o r ia

deben cumplirse criterios determina dos. U n criterio

pu ed e s er u n i nt er va l o d et er m in a d o d e r pm d el

m ot o r, la t e m pe r a t u r a d e l m o t or y /o e l vo lt a je d e

en t r a d a a l P C M .

Es p osible q u e e l P CM n o a lm a ce n e u n D TC d e u n

ci r cu it o con t r ol a d o, a u n q u e s e h a y a p rod u ci d o u n

funcionamiento incorrecto. Esto puede suceder si no

se ha cumplido con uno de los criterios de DTC para

ese circuito. Por ejemplo, con sid er e q u e seg n e lcriterio esta blecido pa ra el cdigo de diagnstico de

fallo se requiere que el PCM controle el circuito sola-

m e n t e cu a n d o e l m ot o r f u n cion a e n t r e 750 y 2.000

rpm. S uponga que se produce un cortocircuito a ma sa

e n e l cir cu it o d e sa l id a d e l se n sor cu a n d o e l m o t or

f u n cion a p or e n cim a d e 2.400 r p m (lo q u e d a com or es u lt a d o 0 v ol t ios d e e n t r a d a a l P C M ). C om o e s t a

condicin se produce a una velocida d del motor que

s u per a e l u m b r a l m x im o (2. 000 r pm ), e l P C M n o

a lm a ce n a r n in g n D T C.

El P CM con t r o la va r ia s con d icion e s d e f u n cion a -

miento y para ellas establece uno o varios DTC. Con-

sulte Sistema s controlados, componentes y circuitos

no controlados, en esta seccin.

JA SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 1


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NOTA: Diversos procedimientos de diagnsticopueden ser la causa de que el sistema de controlde diagnstico establezca un DTC. Por ejemplo, siretira un cable de buja para realizar una prueba debuja puede establecerse un cdigo de fallo delencendido. Cuando finalice y posteriormente verifi-

que una reparacin, utilice la herramienta de explo-racin DRB para borrar todos los DTC y apagar laMIL.

Los t cnicos t ienen a su disposicin dos mtodos

d ist in t o s p a r a visua liz a r los D TC a lm a ce n a d os. C on -

sulte Cdigos de diagnstico de fallo, en esta seccin.

Si desea informacin sobre DTC, consulte los cuadros

de esta seccin.

DESCRIPCION YFUNCIONAMIENTO

LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTOINCORRECTO (MIL)

FUNCIONAMIENTOComo prueba de funciona miento, la MIL (luz indi-

ca d or a d e f u n cion a m ie n t o in cor r e ct o ) se e n cien d e

cuando se conecta la llave, antes de poner en marcha

el motor. Siempre que el Mdulo de control del meca-

n ism o d e t r a n sm isin (P CM) e st a blece u n C d ig o d ed ia g n st ico d e f a l lo (D TC) q u e a f e ct a la s e m ision e s

d e l ve h culo, la MI L se e n cien d e . Si se d e t e ct a u n

p r oblem a , e l P CM e n va u n m e n sa je p or m e d io d e l

b us C C D a l g ru po d e in st r um en t os pa r a q ue s e

e n cie n d a la lu z . El PCM e n cie n d e la MI L so la m e n t e

en casos de DTC que afecten las emisiones del veh-

culo. L a MI L p er m a n e ce e n ce n d id a con t in u a m e n t e ,

cuando el PCM introduce un modo de fallo o ha iden-

t i f ica d o q u e u n com p on e n t e d e la e m isin t ien e u n

desperfecto. Consulte los cua dros de Cdigos de dia g-

n st ico d e f a l lo, e n e st e g r u p o, a f in d e obt e n er los

cdigos relacionados con emisiones.

Asim ism o, la MI L p a r p a d e a o se e n cien d e con t i-

n u a m e n t e cu a n d o e l P CM d e t ect a u n f a l lo d el e n cen -

dido activo. Consulte Control de fallos de encendido,

en esta seccin.

Adems, el PCM puede restablecer (apagar) la MILsi se produce alguno de los hechos siguientes:

El PCM no detecta el funcionamiento incorrecto

durante 3 trayectos consecutivos (excepto un fallo de

encendido y el control del sistema de combustible).

El PCM no detecta un funcionamiento incorrecto

durante la realizacin de 3 pruebas sucesivas de fallo

de encendido del motor y del sistema de combustible.

El P CM e fe ct a e st a s p r u e ba s cu a n d o e l m o t or e st

funciona ndo a 375 rpm del nmero de revoluciones

a la s q u e f u n cion a ba cu a n d o se d e t ect el f u n cion a -

miento incorrecto por primera vez y a un int ervalo de

10%de la carga de operacin en esa misma situacin.

MODO DE PRUEBA DE VISUALIZACION DEESTADO

FUNCIONAMIENTOL a s e n t r a d a s d e co n m u t a d o r a l M d u lo d e co n t r o l

d el m e ca n i s m o d e t r a n s m i si n (P C M ) t i e n en d os

estados reconocidos: ALTO y BAJ O. Por este motivo,

e l P CM n o p u e de r e con ocer la d i fe r en cia e n t r e u n a

posicin selecciona da del conmuta dor y un circuito

abierto, circuito en corto o un conmutador defectuoso.

Si la p a n t a l la d e visua liz a cin d e e st a d o m u e st r a e l

cambio de ALTO a B AJ O o de B AJ O a ALTO, consi-

dere que todo el circuito del conmutador al PCM fun-

cion a cor r e ct a m e n t e. D e la p a n t a l la d e visu a liz a cin

d e e s t a d o a c c e d a , o b i e n a l a s e n t r a d a s y s a l i d a s d e

visualizacin de estados o a sensores de visualizacin

de estado.

MODO DE PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DECIRCUITO

FUNCIONAMIENTOEl m od o d e p r u eba d e a ccion a m ie n t o d e cir cu it o

ve ri f ica e l bu en f u n cion a m ie n t o d e los cir cu it os d e

salida o de los disposit ivos que el Mdulo de controldel mecanismo de transmisin (PCM) podra no reco-

n ocer i nt er n a m en t e. E l P C M i nt en t a a ct i va r es a s

s a l id a s y p er m it e q u e u n ob s er v a d or v er i fi q ue s u

cor r e ct a op er a cin . L a m a y o r a d e la s p r u eba s p r o-

p or ci on a n u n a s e a l s on or a o v is u a l d el f un ci on a -

m ien t o d e l d isposit ivo (ch a sq u id o d e con t a ct o s d e

rel, pulverizacin de combustible, etc). Excepto en

las condiciones intermitentes, si un disposit ivo fun-

ciona correctamente duran te la prueba, considere que

ta nto su cableado relaciona do como el circuito impul-

sor funciona n correcta mente.

Fig. 1 Conector del enlace de datos (diagnstico)

DESENGANCHEDEL CAPO

CONECTORDEL DIAGNOS-

TICO

ZOCALO DELLADO DEL

CONDUCTOR

25 - 2 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES JA

INFORMACION GENERAL (Continuacion)


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CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

FUNCIONAMIENTOU n C d ig o d e d ia g n st ico d e f a l los (D TC) in d ica

q u e e l P CM h a d e t ect a d o u n a con d icin a n o r m a l e n

e l s ist e m a .

Recuerde que los DT C son el resultado delfallo de un sistema o circuito, pero no identifi-can directamente el o los componentes defec-tuosos.

NOTA: Para obtener una lista de DTC, consulte loscuadros de esta seccin.

COMPROBACION DE LA BOMBILLA

C a d a v ez q u e s e col oca l a l la v e d e e n ce nd i do e n

p osicin O N , la lu z in d ica d or a d e f u n cion a m ie n t o

in co r r e ct o (CHECK EN GI N E) d e l t a ble r o d e in st r u -

m e n t os d e be i lu m in a r se d u r a n t e a p r ox im a d a m e n t e 2se gu n d os y, a con t in u a cin , a p a g a r se . Est o se h a ce a

modo de comprobacin de la bombilla .

UTILIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRBPARA OBTENER DTC

(1) Co n ect e la h e r r a m ien t a d e e x plor a cin D RB a l

con ect or d e e nl a ce d e d a t os (d i a g ns t i co) q u e s e

encuentra dentro del habitculo, en el borde inferior

del tablero de instrumentos, prximo a la columna de

direccin.(2) Coloque el interruptor de encendido en posicin

O N y a cce d a a la p a n t a l la READ F AU L T (le ct u r a d e

fallos).

(3) Registre todos los DTC y la informa cin de cua-

d r o f i jo q u e m u e st r a la h e r r a m ien t a d e e x plor a cin

D R B .

(4) P a r a b or r a r l os D TC , u t il ice l a p a nt a l la d e

d a t os E R AS E TR O U B L E C O D E (b or r a r cd i go d e

f a l lo) d e l a h er r a m i en t a d e e xp lor a c in D R B . Noborre ningn DTC hasta que haya investigadolos fallos y efectuado las reparaciones.

DESCRIPCIONES DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS(M) Si se h a r e gist r a d o e st e cd ig o d e d ia g n st ico d e f a l lo, la lu z CH EC K EN G I N E (MI L ) se e n ce n d er

durante el funcionamiento del motor.

(G) Luz del generador iluminada

CODIGOGENERICO DEHERRAMIENTA

DE

EXPLORACION

VISUALIZACION DE LAHERRAMIENTA DE EXPLORACION

DRB

DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

P0030 Circuito del rel del calefactor delsensor de O2 1/1

P0036 Circuito del rel del calefactor delsensor de O2 1/2

P0106 (M) Presin baromtrica fuera de lmites Se ha detectado un voltaje del sensor de MAP fuera de losmrgenes aceptables durante la lectura de presin

baromtrica al colocar la llave en posicin ON.

P0107 (M) Voltaje del sensor de MAP (presinabsoluta del mltiple) demasiado bajo

Entrada del sensor de MAP por debajo del voltaje mnimoaceptable.

P0108 (M) Voltaje del sensor de MAP (presinabsoluta del mltiple) demasiado alto

Entrada del sensor de MAP por encima del voltaje mximoaceptable.

P0112 (M) Voltaje del sensor de temperatura deaire de admisin bajo

Entrada del sensor de temperatura de aire de admisin(carga) por debajo del voltaje mnimo aceptable.

P0113 (M) Voltaje del sensor de temperatura deaire de admisin alto

Entrada del sensor de temperatura de aire de admisin(carga) por encima del voltaje mximo aceptable.

P0116 Se ha detectado un error de racionalidad en el sensor detemperatura del refrigerante.

P0117 (M) Voltaje del sensor de ECT (temperaturadel refrigerante del motor) demasiado

bajo

Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motorpor debajo del voltaje mnimo aceptable.

P0118 (M) Voltaje del sensor de ECT (temperaturadel refrigerante del motor) demasiado

alto

Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motorpor encima del voltaje mximo aceptable.


DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


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DEEXPLORACION


DRB


P0121 (M) El voltaje del TPS no concuerda con eldel MAP

La seal del TPS no tiene correlacin con la del sensor deMAP.

P0122 (M) Voltaje del sensor de posicin de lamariposa del acelerador bajo

Entrada del sensor de posicin de la mariposa del aceleradorpor debajo del voltaje mnimo aceptable.

P0123 (M) Voltaje del sensor de posicin de lamariposa del acelerador alto

Entrada del sensor de posicin de la mariposa del aceleradorpor encima del voltaje mximo aceptable.

P0125 (M) No se alcanz la temperatura de ciclocerrado

El tiempo necesario para entrar en funcionamiento de ciclocerrado (control de combustible) es excesivo.

P0131 (M) Sensor de O2 1/1 en corto a masa El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene pordebajo de la escala de funcionamiento normal.

P0132 (M) Sensor de O2 1/1 en corto a tensin El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene porencima de la escala de funcionamiento normal.

P0133 (M) Respuesta lenta del sensor de O2 1/1 La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que lafrecuencia de conmutacin mnima requerida.

P0134 (M) El sensor de O2 1/1 permanece en elcentro

No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre en laentrada del sensor de oxgeno.

P0135 (M) Fallo del calefactor del sensor de O21/1

Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensorde oxgeno.



P0139 (M) Respuesta lenta del sensor de O2 1/2 La respuesta del sensor de oxgeno no es la esperada.


No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre delsensor de oxgeno.

P0141 (M) Fallo del calefactor del sensor de O2

1/2

Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor

de oxgeno.P0143 Sensor de O2 1/3 en corto a masa El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por

debajo de la escala de funcionamiento normal.

P0144 Sensor de O2 1/3 en corto a tensin El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene porencima de la escala de funcionamiento normal.

P0145 Respuesta lenta del sensor de O2 1/3 La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que lafrecuencia de conmutacin mnima requerida.

P0146 El sensor de O2 1/3 permanece en elcentro


P0147 Fallo del calefactor del sensor de O21/3




P0153 (M) Respuesta lenta del sensor de O2 2/1 La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que lafrecuencia de conmutacin mnima requerida.









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DEEXPLORACION


DRB



P0159 Respuesta lenta del sensor de O2 2/2 La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que lafrecuencia de conmutacin mnima requerida.





P0165 Circuito de control del rel del motor dearranque

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel del motor de arranque.

P0171 (M) Sistema de combustible 1/1 con mezclapobre

Se ha indicado una mezcla pobre de aire y combustible porun factor de correccin anormalmente rico.

P0172 (M) Sistema de combustible 1/1 con mezclarica

Se ha indicado una mezcla rica de aire/combustible por unfactor de correccin anormalmente pobre.

P0174 (M) Sistema de combustible 2/1 con mezclapobre

Se ha indicado una mezcla pobre de aire/combustible por unfactor de correccin anormalmente rico.

P0175 (M) Sistema de combustible 2/1 con mezclarica

Se ha indicado una mezcla rica de aire/combustible por unfactor de correccin anormalmente pobre.

P0178 Voltaje del sensor de agua encombustible demasiado bajo

Entrada del sensor de combustible flexible por debajo delvoltaje mnimo aceptable.

P0179 Voltaje del sensor de combustibleflexible demasiado alto

Entrada del sensor de combustible flexible por encima delvoltaje mximo aceptable.

P0182 Voltaje del sensor de temperatura deCNG demasiado bajo

Voltaje del sensor de temperatura de gas natural comprimidopor debajo del voltaje aceptable.

P0183 Voltaje del sensor de temperatura deCNG demasiado alto

Voltaje del sensor de temperatura de gas natural comprimidopor encima del voltaje aceptable.

P0201 (M) Circuito de control del inyector n1 Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito decontrol para el inyector n1 en la hilera de inyectores delINY. 1.

P0202 (M) Circuito de control del inyector n2 Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito decontrol para el inyector n2 en la hilera de inyectores del

INY. 2.

P0203 (M) Circuito de control del inyector n3 Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito decontrol para el inyector n3 en la hilera de inyectores del

INY. 3.

P0204 (M) Circuito de control del inyector n4 La etapa del impulsor de salida del inyector n4 de la hilerade inyectores del INY. 4 no responde correctamente a la

seal de control.

P0205 (M) Circuito de control del inyector n5 La etapa del impulsor de salida del inyector n5 no respondecorrectamente a la seal de control.

P0206 (M) Circuito de control del inyector n6 La etapa del impulsor de salida del inyector n6 no respondecorrectamente a la seal de control.

P0207 Circuito de control del inyector n7 La etapa del impulsor de salida del inyector n7 no respondecorrectamente a la seal de control.



P0210 Circuito de control del inyector n10 La etapa del impulsor de salida del inyector n10 noresponde correctamente a la seal de control.

P0300 (M) Fallo de encendido de varios cilindros Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros.




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DEEXPLORACION


DRB


P0403 (M) Circuito del solenoide de EGR Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de EGR.

P0404 (M) Racionalidad del sensor de posicin deEGR

La seal del sensor de posicin de EGR no tiene correlacincon el ciclo de servicio de EGR.

P0405 (M) Voltaje del sensor de posicin de EGRdemasiado bajo

Entrada del sensor de posicin de EGR por debajo delmargen de voltaje aceptable.

P0406 (M) Voltaje del sensor de posicin de EGRdemasiado alto

Entrada del sensor de posicin de EGR por encima delmargen de voltaje aceptable.

P0412 Circuito del solenoide de airesecundario

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de aire secundario (conmutacin de aire

y aspirador).

P0420 (M) Eficiencia del convertidor cataltico 1/1 La eficiencia del catalizador 1/1 est por debajo del nivelrequerido.

P0432 (M) Eficiencia del convertidor cataltico 1/2 La eficiencia del catalizador 1/2 est por debajo del nivelrequerido.

P0441 (M) Monitor del flujo de limpieza de EVAP Se ha detectado un flujo de vapores insuficiente o excesivodurante el funcionamiento del sistema de emisiones voltiles.

P0442 (M) Fuga media detectada por el monitorde fugas de EVAP

Se ha detectado una fuga pequea en el sistema deemisiones voltiles.

P0443 (M) Circuito del solenoide de limpieza deEVAP

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de limpieza de EVAP.

P0455 (M) Fuga importante detectada por elmonitor de fugas de EVAP

Se ha detectado una fuga importante en el sistema deemisiones voltiles.

P0456 Fuga pequea detectada por el monitorde fugas de EVAP

P0460 La unidad de nivel de combustible nocambia con el kilometraje

No se ha detectado movimiento del transmisor de nivel decombustible.

P0461 La unidad de nivel de combustible nocambia con el tiempo

No se detecta nivel del transmisor de nivel de combustible.

P0462 Voltaje del conjunto del transmisor denivel de combustible demasiado bajo

Entrada del sensor de nivel de combustible por debajo delvoltaje aceptable.

P0463 Voltaje del conjunto del transmisor denivel de combustible demasiado alto

Entrada del sensor de nivel de combustible por encima delvoltaje aceptable.

P0500 (M) No hay seal del sensor de velocidaddel vehculo

No se ha detectado seal del sensor de velocidad delvehculo durante las condiciones de carga de carretera.

P0505 (M) Circuitos del motor de control de airede ralent

Reemplazar

P0522 Sensor de presin de aceite bajo Entrada del sensor de presin de aceite por debajo delvoltaje aceptable.

P0523 Sensor de presin de aceite alto Entrada del sensor de presin de aceite por encima delvoltaje aceptable.

P0551 (M) Fallo del conmutador de la direccinasistida

Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para elcircuito del conmutador de la direccin asistida. PL: se

observa presin alta a velocidad elevada.

P0600 (M) Fallo de comunicaciones de SPI delPCM

No se detecta comunicacin entre los coprocesadores en elmdulo de control.

P0601 (M) Fallo interno del controlador Se ha detectado una condicin de fallo (suma de verificacin)del mdulo de control.

P0604 Se ha detectado un fallo de autocomprobacin de RAM delmdulo de control de la transmisin. -Transmisin Aisin.




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DEEXPLORACION


DRB


P0605 Se ha detectado un fallo de autocomprobacin de ROM delmdulo de control de la transmisin. -Transmisin Aisin.

P0622 (G) El campo del generador no conmutacorrectamente

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delcontrol de campo del generador.

P0645 Circuito del rel del embrague del A/A Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel del embrague del A/A.

P0700 (M) Presencia de DTC de controlador deEATX

Este DTC de SBEC III o JTEC indica que el controlador deEATX o Aisin tiene un cdigo activo y ha iluminado la MIL atravs de un mensaje de CCD (EATX) o SCI (Aisin). El falloespecfico debe obtenerse de EATX va CCD o de Aisin va

ISO-9141.

P0703 (M) Conmutador de freno agarrotado enposicin aplicado o sin aplicar

Se ha detectado un estado de entrada incorrecto en elcircuito del conmutador de freno. (Cambio de P1595).

P0711 No hay aumento de temp. del sensorde temp. de la transmisin despus de

la puesta en marcha

La relacin entre la temperatura de la transmisin y elfuncionamiento de la sobremarcha y/o el funcionamiento del

TCC indica un fallo en el sensor de temperatura de latransmisin. Racionalidad de OBD II.

P0712 Voltaje del sensor de temp. de latransmisin demasiado bajo

Entrada del sensor de temperatura de lquido de latransmisin por debajo del voltaje aceptable.

P0713 Voltaje del sensor de temp. de latransmisin demasiado alto

Entrada del sensor de temperatura de lquido de latransmisin por encima del voltaje aceptable.

P0720 Rpm bajas de sensor de velocidad detransmisin, por encima de 24 km/h

(15mph)

La relacin entre sensor de velocidad del eje transmisor y lavelocidad del vehculo no se encuentra dentro de los lmites

aceptables.

P0740 (M) No se verifica una cada en las rpm delembrague del convertidor de par en

enclavamiento

La relacin entre la velocidad del motor y la velocidad delvehculo indica que hay un fallo en el sistema de

enclavamiento del embrague del convertidor de par (sol. deTCC/PTU).

P0743 Circuitos de los rels de la transmisiny solenoides del embrague delconvertidor de par

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delcontrol del solenoide (desbloqueo con mariposa delacelerador parcial) del embrague del convertidor de par. Fallo

elctrico del solenoide de cambio C - Transmisin Aisin.

P0748 Circuitos de control de sol. de presindel regulador y rels de la transmisin

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito depresin del solenoide de presin del regulador o en el circuito

de los rels de la trans. en transmisiones JTEC RE.

P0751 Conmutador de sobremarcha oprimido(bajo) durante ms de 5 minutos

Entrada del conmutador de anulacin de sobremarcha enestado oprimido de forma prolongada.

P0753 Circuitos de sol. de cambio 3-4 de latrans. y rels de la trans.

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de sobremarcha o el circuito de rels de

la trans. en las transmisiones JTEC RE.

P0756 Fallo de funcionamiento del solenoideB de cambio (2-3) de AW4

Fallo de funcionamiento del solenoide B de cambio (2-3) -Transmisin Aisin.

P0783 No se verif ica una cada en las rpm delsol. de cambio 3-4 en enclavamiento

El solenoide de sobremarcha es incapaz de acoplar elcambio de marcha de 3a a sobremarcha.

P0801 Circuito de enclavamiento de marchaatrs abierto o en corto

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de enclavamiento de marcha atrs de la

transmisin.

P1195 (M) Sensor de O2 1/1 lento durante elmonitor de catalizador

Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 1/1 queconmuta lentamente durante la prueba del monitor de

catalizador (era P0133).

P1196 (M) Sensor de O2 2/1 lento durante elmonitor de catalizador


catalizador (era P0153).




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DEEXPLORACION


DRB


P1197 Sensor de O2 1/2 lento durante elmonitor de catalizador


catalizador (era P0139).P1198 Voltaje del sensor de temperatura del

radiador demasiado altoEntrada del sensor de temperatura del refrigerante del

radiador por encima del voltaje mximo aceptable.

P1199 Voltaje del sensor de temperatura delradiador demasiado bajo

Entrada del sensor de temperatura del refrigerante delradiador por debajo del voltaje mnimo aceptable.

P1281 Motor fro demasiado tiempo La temperatura del refrigerante del motor permanece pordebajo de la temperatura normal de funcionamiento con el

vehculo en circulacin (termostato).

P1282 Circuito de control del rel de la bombade combustible

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de la bomba de combustible.

P1288 Circuito del solenoide dedesplazamiento corto del mltiple de

admisin

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de lavlvula de ajuste de desplazamiento corto.

P1289 Circuito del solenoide de vlvula deajuste del mltiple

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de vlvula de ajuste del mltiple.

P1290 Presin del sistema de combustibleCNG demasiado alta

Presin del sistema de gas natural comprimido por encima dela escala normal de funcionamiento.

P1291 No se observa aumento de temp. delos calefactores del mltiple

Cuando se excita la admisin de aire calefaccionada, elsensor de temperatura de aire de admisin no cambia

alcanzando un valor aceptable.

P1292 Voltaje del sensor de presin de CNGdemasiado alto

Lectura del sensor de presin de gas natural comprimido porencima del voltaje aceptable.

P1293 Voltaje del sensor de presin de CNGdemasiado bajo

Lectura del sensor de presin de gas natural comprimido pordebajo del voltaje aceptable.

P1294 (M) No se alcanza el ralent programado No se alcanzan las rpm programadas durante el ralent.Posible fuga de vaco o prdida de pasos de IAC (AIS).

P1295 Falta de 5 voltios al sensor de TP Se ha detectado una prdida de alimentacin de 5 voltios alsensor de posicin de mariposa del acelerador.

P1296 Falta de 5 voltios al sensor de MAP Se ha detectado una prdida de alimentacin de 5 voltios alsensor de MAP.

P1297 (M) No se produce variacin en la MAPentre las posiciones START y RUN

No se detecta diferencia entre la lectura de MAP con el motoren ralent y la lectura de presin baromtrica almacenada.

P1298 Funcionamiento con mezcla pobre conmariposa del acelerador completamente

abierta

Se detecta una condicin de mezcla pobre prolongada con lamariposa del acelerador completamente abierta.

P1299 (M) Se ha encontrado una fuga de vaco(IAC debidamente asentado)

La seal del sensor de MAP no tiene correlacin con la sealdel sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Posible

fuga de vaco.

P1388 Circuito de control del rel de paradaautomtica Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de ASD o de corte de suministro de CNG.

P1389 No hay voltaje de salida del rel deASD en el PCM

No se detecta voltaje de Z1 Z2 cuando el rel de paradaautomtica est excitado.

P1390 (M) La correa de distribucin salta 1 dienteo ms

Relacin incorrecta entre las seales del rbol de levas y delcigeal.

P1391 (M) Prdida intermitente de posicin deCMP o CKP

Se ha producido prdida de seal del sensor de posicin delrbol de levas o del cigeal. Para PL 2.0L

P1398 (M) Numerador adaptable de fallos deencendido en el lmite

El PCM es incapaz de aprender la seal del sensor delcigeal en los preparativos para diagnsticos de fallo de

encendido. Sensor del cigeal probablemente defectuoso.




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DEEXPLORACION


DRB


P1399 Circuito de luz de espera para arrancar Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de luz deespera para arrancar.

P1403 Prdida de alimentacin de 5V al sensor de posicin deEGR.

P1476 Demasiado poco aire secundario Se ha detectado un flujo insuficiente de inyeccin de airesecundario durante la prueba de aspirador (era P0411).

P1477 Demasiado aire secundario Se ha detectado un flujo excesivo de inyeccin de airesecundario durante la prueba de aspirador (era P0411).

P1478 (M) Voltaje del sensor de temp. de labatera fuera de lmites

Voltaje de entrada del sensor de temperatura interno fuera dela escala aceptable.

P1479 Circuito del rel del ventilador de latransmisin

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del reldel ventilador de la transmisin.

P1480 Circuito del solenoide de PCV Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delsolenoide de PCV.

P1481 Seal del generador de impulsos de rpm de EATX paradeteccin de fallos de encendido sin correlacin con el valor

esperado.

P1482 Circuito del sensor de temperatura delcatalizador en corto bajo

Circuito del sensor de temperatura del catalizador en cortobajo.

P1483 Circuito de sensor de temperatura delcatalizador en corto alto

Circuito del sensor de temperatura del catalizador en cortoalto.

P1484 Se ha detectado un recalentamiento delconvertidor cataltico

El sensor de temperatura del catalizador ha detectado unacondicin de recalentamiento del catalizador.

P1485 Circuito del solenoide de inyeccin deaire

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delsolenoide de asistencia de aire.

P1486 (M) Estrangulamiento en la manguera deEVAP detectado por el monitor de

fugas de EVAP

La LDP ha detectado una manguera estrangulada en elsistema de emisiones voltiles.

P1487 Circuito del rel de control delventilador del radiador de alta velocidad

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del relde control del ventilador del radiador de alta velocidad n2.

P1488 Salida de alimentacin de 5 volt iosauxiliar demasiado baja

Se ha detectado que la alimentacin del sensor de 5 voltiosauxiliar se encuentra por debajo de un lmite aceptable.

P1489 (M) Circuito del rel de control delventilador de alta velocidad

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de control del ventilador de alta velocidad.

P1490 (M) Circuito del rel de control delventilador de baja velocidad

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de control del ventilador de baja velocidad.

P1491 Circuito del rel de control delventilador del radiador

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de control del ventilador del radiador. Esto

incluye los rels de estado slido de PWM.

P1492 (M,G) Voltaje del sensor de temp. ambiente yde batera demasiado alto

Entrada del sensor de temperatura externa por encima delvoltaje aceptable.

P1493 (M,G) Voltaje del sensor de temp. ambiente yde batera demasiado bajo

Entrada del sensor de temperatura externa por debajo delvoltaje aceptable.

P1494 (M) Conmutador de bomba de deteccin defugas o fallo mecnico

Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para elconmutador de presin de la bomba de deteccin de fugas

(LDP).

P1495 (M) Circuito del solenoide de la bomba dedeteccin de fugas

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delsolenoide de la bomba de deteccin de fugas (LDP).

P1496 (M) Salida de alimentacin de 5 voltiosdemasiado baja

Se ha detectado que la alimentacin de 5 voltios de sensorest por debajo de un lmite aceptable (< 4v durante 4

segundos).




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DRB


P1498 Circuito de rel de control de masa deventilador de radiador de alta velocidad

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de control del ventilador de radiador de alta

velocidad n3.P1594 (G) Voltaje del sistema de carga demasiado

altoEntrada de deteccin del voltaje de batera por encima delvoltaje de carga especificado durante el funcionamiento del

motor.

P1595 Circuitos de solenoides del control develocidad

Se ha detectado un abierto o un corto en alguno de loscircuitos de control del solenoide de vaco o respiradero del

control de velocidad.

P1596 Conmutador de control de velocidadsiempre alto

Entrada del conmutador de control de velocidad por encimadel voltaje mximo aceptable.

P1597 Conmutador de control de velocidadsiempre bajo

Entrada del conmutador de control de velocidad por debajodel voltaje mnimo aceptable.

P1598 Voltaje del sensor de presin del A/Ademasiado alto

Entrada del sensor de presin del A/A por encima del voltajemximo aceptable.

P1599 Voltaje del sensor de presin del A/Ademasiado bajo

Entrada del sensor de presin del A/A por debajo del voltajemnimo aceptable.

P1680 Circuito del conmutador dedesembrague

P1681 No se reciben mensajes de CCD/J1850del T/I

No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulode control del grupo de instrumentos.

P1682 (G) Voltaje del sistema de carga demasiadobajo

Entrada de deteccin del voltaje de batera por debajo de lacarga especificada durante el funcionamiento del motor.

Adems, no se ha detectado ningn cambio significativo enel voltaje de la batera durante la prueba activa del circuito de

salida del generador.

P1683 Rel de alim. de control de vel. o circ.de impulsor de 12V del C/V

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol de alimentacin elctrico del servo de control de

velocidad (SBECII: rel ext.).P1684 La batera ha sido desconectada dentro de las ltimas 50

puestas en marcha.

P1685 Llave no vlida del SKIM El controlador del motor ha recibido una llave no vlida desdeel SKIM.

P1686 No se reciben mensajes de BUS delSKIM

No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el Mdulode inmovilizador con llave inteligente (SKIM).

P1687 Falta de mensaje de BUS de MIC No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulodel Grupo de instrumentos mecnicos (MIC).

P1693 DTC detectado en el mdulo asociado Se ha generado un fallo en el mdulo de control del motorasociado.

P1694 Fallo en el mdulo asociado No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulode control del mecanismo de transmisin-transmisin Aisin.

P1695 Falta de mensaje de CCD/J1850 desdeel mdulo de control de la carrocera

No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulode control de la carrocera.

P1696 (M) Fallo del PCM, grabacin en EEPROMdenegada

Intento fracasado de grabar en una particin de EEPROM porparte del mdulo de control.

P1697 (M) Fallo del PCM, no se almacenakilometraje en el SRI

Intento fracasado de actualizar el kilometraje del Indicadorrecordatorio de necesidad de servicio (SRI o EMR) en la

EEPROM del mdulo de control.

P1698 (M) Falta de mensajes de CCD/J1850desde el TCM

No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el Mdulode control de la transmisin electrnica (EATX) o el

controlador de la transmisin Aisin.




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DRB


P1719 Circuito del solenoide de salto decambio

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de enclavamiento del cambio 2-3 de la

transmisin.P1740 Se ha detectado un error de racionalidad en los sistemas del

solenoide del TCC o solenoide de sobremarcha.

P1756 La presin del regulador no es igual ala programada de 105-140 kPa (15-20

psi)

La presin requerida y la presin real no se encuentrandentro de la banda de tolerancia para el sistema de control

del regulador, que se utiliza para regular la presin delregulador y controlar los cambios de 1a, 2a y 3a marcha

(funcionamiento incorrecto de presin media).

P1757 La presin del regulador no es igual ala programada de 105-140 kPa (15-20

PSI)

La presin requerida y la presin real no se encuentrandentro de la banda de tolerancia para el Sistema de control

del regulador, que se utiliza para regular la presin delregulador para controlar los cambios de 1a, 2a y 3a marcha.

(Funcionamiento incorrecto de presin cero)

P1762 Voltaje de decalaje del sensor depresin del regulador demasiado bajo o

alto

Entrada del sensor de presin del regulador mayor o menorque un lmite de calibracin durante tres calibraciones

consecutivas de estacionamiento y punto muerto.

P1763 Voltaje del sensor de presin delregulador demasiado alto

Entrada del sensor de presin del regulador por encima deun nivel de voltaje aceptable.

P1764 Voltaje del sensor de presin delregulador demasiado bajo

Entrada del sensor de presin del regulador por debajo de unnivel de voltaje aceptable.

P1765 Circuito de control del rel dealimentacin de 12 voltios de la trans.

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de la transmisin. Este rel suministra

alimentacin elctrica al TCC.

P1899 (M) Conmutador de estacionamiento ypunto muerto agarrotado en

Estacionamiento o en una marcha

Se ha detectado un estado de entrada incorrecto en elconmutador de estacionamiento y punto muerto.

SISTEM AS M ONITORIZADOS

FUNCIONAMIENTOHay nuevos monitores de los circuitos electrnicos

que verifican las prestaciones en materia de combus-

tible, emisiones, motor y encendido. Estos monitores

utilizan informa cin de varios circuitos de sensores

p a r a in d ica r e l f u n cion a m ie n t o g e n er a l d e lo s sist e -

ma s de a limentacin de combustible, motor, emisio-

n es y en cen d id o y, d e es t a f or m a , com pr ob a r el

rendimiento de las emisiones del vehculo.

L o s m o n it o r e s d e lo s sist e m a s d e a l im e n t a ci n d e

combustible, motor, encendido y emisiones no indicanu n p r oblem a e sp ecf ico d e u n com p on e n t e. P e r o s

indican que hay un problema implcito dentro de uno

d e lo s sist em a s y d e be d ia g n ost ica r se u n p r oblem a

concreto.

Si cua lq u ier a d e e st os m on it or e s d e t e ct a u n p r o-

b le ma q u e a f ect a a l a s e mi s ion es d el v eh cu lo, s e

encender la Luz indicadora de funcionamiento inco-

r r e ct o (CHEC K EN G I N E). Est o s m on it or e s g e n er a n

los cdigos de diagnstico de fallo que pueden visua-

l iza r se con la lu z d e ver i f ica cin d e l m o t or o con la

herramienta de exploracin.

A continuacin se presenta una lista de los monito-

r e s d e sist e m a s:

Mo n it o r d e EGR

Monitor de fallo de encendido

Monitor del sistema de combustible

Monitor d el sensor de oxgeno

Monitor del calefactor del sensor de oxgeno

Monitor del catalizador

M on i t or d e d et e cci n d e f ug a s d el s is t em a d e

emisiones voltiles

A continua cin se presenta una descripcin de cada

control de sistema y su DTC correspondiente.

Para informarse sobre los procedimientos dediagnstico, consulte el Manual de procedi-mientos de diagnstico del mecanismo de trans-misin pertinente.

MONITOR DEL SENSOR DE OXIGENO (O2S)

Un sistema de retroalimentacin de oxgeno realiza

un control efectivo de las emisiones de escape. El ele-

m e n t o m s im p o r t a n t e d e r e t r o a l im e n t a ci n d e l s is-

tema es el sensor de oxgeno (O2S). El sensor de O2

s e e n cu en t r a s it u a d o e n l a v a d e e s ca p e. U n a v ez

q u e a lca n z a u n a t e m pe r a t u r a d e f u n cion a m ie n t o d e




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300 a 350C (572 a 662F), el sensor genera un vol-

t a je q u e e s in ve r sa m e n t e p r o p o r cio n a l a la ca n t id a d

de oxgeno que ha y en el escape. La informa cin obte-

n id a p or e l sen sor se u t i l iz a p a r a ca lcu la r la a m p li-

t u d d e pu ls o d el i ny ect or d e com bu st i bl e. E s t o

m a n t ien e u n a p r op or cin d e a ir e y com bu st ible d e

14,7 a 1. En e st a r e la cin d e m e z cla , e l ca t a l iz a d ort r a ba ja m e jor p a r a e lim in a r los g a se s d e h id r o ca r bu -

ros (HC), el monxido de carbono (CO) y el xido de

nitrgeno (NOx) del escape.

Asimismo, el sensor de O2 es el principal elemento

d e d e t e ccin p a r a los m on it or e s d e EG R, ca t a l iz a d or

y combustible.

El sensor de O2 puede presenta r cualquiera o t odos

los fallos siguientes:

Velocidad de respuesta lenta

Volta je de sa lida reducido

C a m bio d in m ico

Circuitos en corto o abiertos

L a velocid a d d e r e sp u est a e s e l t iem p o r e q u er id op a r a q u e e l se n sor con m u t e d e sd e u n a m e zcla p obr e

a u n a r ica , u n a vez q u e se e n cu e n t r e ex pu est o a u n a

m e z cla d e a ir e y com bu st ible m s r ica q u e la p t im a

o vicever sa . Cu a n d o e l se n sor com ien z a a f u n cion a r

in cor r e ct a m e n t e, p u ed e t a r d a r m s t ie m po e n d e t ec-

t a r l os ca m b i os e n e l con t e ni do d e ox g en o d e l os

gases de escape.

El vo lt a je d e sa l id a d e l sen sor d e O 2 va r a d e 0 a 1

volt ios. Un sensor que funcione correctamente puede

g en e r a r con f a cil id a d cua lq u ier volt a je d e sa l id a e n

e st e r a n g o e n la m e d id a q u e se e x p o n e a co n ce n t r a -

ciones diferentes de oxgeno. P ar a detecta r un cambio

en la mezcla de a ire y combustible (rica o pobre), elvo lt a je d e sa l id a d e be ca m bia r m s a l l d e u n va lo r

u m br a l . U n s en s or q u e n o f un ci on e cor r ect a m e n t e

puede tener dificultades para cambiar ms all de un

va lor u m br a l .

MONITOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

Si h a y u n D TC d e l se n sor d e o x g en o (se n sor d e

O 2), a s com o u n D TC d e l ca lef a ct or d e l se n sor d e

O 2, e l f a l lo d e l se n so r d e O 2 SE D EB E r e p a r a r p r i-

mero. Despus de corregir el fallo del sensor de O2,

v er i fi q ue q u e e l ci r cu it o d el ca l ef a ct or f un ci on a

correctamente.

El con t r o l e f ect ivo d e la s e m ision e s d e e sca p e se

consigue mediante el sist ema de retroalimentacin de

ox g en o. El e le m en t o m s im por t a n t e d e l s ist em a d e

retroalimentacin es el sensor de O2. E ste se encuen-

t r a si t u a d o e n la va d e e sca p e . U n a ve z q u e a lca n z a

la t e m pe r a t u r a d e f u n cion a m ie n t o d e 300 a 350 C

(572 a 662 F ), e l se n sor g en e r a u n volt a je q u e e s

in ver sa m e n t e p r op or cion a l a la ca n t id a d d e ox g e n o

del escape. La informacin obtenida por el sensor se

u t i l iz a p a r a ca lcu la r la a m p li t u d d e p u lso d e l in y e c-

tor de combustible. Esto mantiene una proporcin de

a ir e y co m bu st ible d e 14,7 a 1. Co n e st a r e la ci n d e

m e zcla , e l ca t a l iza d o r f u n cion a m e jor p a r a e lim ina r

los gases de hidrocarburos (HC), el monxido de car-

bono (CO) y el xido de nitrgeno (NOx) del escape.

L a s le ct u r a s d e l vo lt a je t o m a d a s d e l se n so r d e O 2

so n m u y se n sible s a la t e m p e r a t u r a . D ich a s le ct u r a s

no son exactas por debajo de 300C (572F). El pro-psito de la calefaccin del sensor de O2 es permitir

al controlador del motor cambiar ta n pronto como sea

posible al control de ciclo cerrado. El elemento cale-

factor utilizado para calentar el sensor debe probarse

a f in d e a s eg ur a r q u e st e ca l ien t a el s en s or d e

m a n e r a a p r o p ia d a .

El circuito del sensor de O2 se controla para saber

si existe una cada de voltaje. La salida del sensor se

u t i liz a p a r a p r oba r e l ca le fa ct or, a isla n d o e l e fe ct o

q u e e l e le m en t o ca lef a ct or t ie ne sobr e e l vo lt a je d e

salida del sensor de O2 de otros efectos.

MONITOR DE EGREl m d u lo d e co n t r o l d e l m e ca n ism o d e t r a n sm i-

sin (PCM) realiza una verificacin de diagnstico de

a bo r d o d e l s ist e m a d e EGR.

E l s is t em a d e E G R con s t a d e d os com pon en t es

principales: un solenoide de vaco y una vlvula ope-

r a d a p or va co con u n t r a n sd u ct or d e con t r a p r e sin .

El m o n it o r d e EGR se u t i l iz a p a r a ve r i f ica r s i e l s is-

t e m a d e EGR e st f u n cio n a n d o co n f o r m e a la s e sp e -

cificaciones. L a verificacin de diagnstico se activa

solamente bajo condiciones seleccionadas de motor y

conduccin. Cua ndo se cumplen esas condiciones, la

EGR se desactiva (solenoide excitado) y se verifica el

control de compensacin de O2. Al desactiva r la EG Rcambia la proporcin de aire y combustible a mezcla

p o br e . L o s d a t o s d e l se n so r d e O 2 d e be r a n in d ica r

u n a u m e n t o d e la co n ce n t r a ci n d e O 2 e n la c m a r a

d e com bu st i n cu a n do l os g a s es d e es ca p e y a n o

recirculan. Aunque esta prueba no mide directa mente

el funcionamiento del sistema de EGR, se puede infe-

rir, debido al cambio de los dat os del sensor de O2, si

e st f u n cion a n d o cor r e ct a m e n t e e l s ist e m a d e E GR.

Dado que se emplea el sensor de O2, ste debe supe-

rar antes su prueba para, a continuacin, poder efec-

t u a r l a p r u e b a d e E G R .

MONITOR DE FALLO DE ENCENDIDOU n e xcesivo f a l lo d e e n ce n d id o d a com o r e su lt a d o

u n a u m e n t o e n la t e m p e r a t u r a d e l ca t a l iz a d o r y p r o -

voca un aumento en las emisiones de HC. Unos fallos

de encendido graves podran provocar un dao en el

ca t a l iz a d or. A f in d e e vit a r e l d a o d e l con ve rt id or

cata lt ico, el P CM controla los fallos de encendido del

motor.

El m d u lo d e co n t r o l d e l m e ca n ism o d e t r a n sm i-

sin (PCM) controla la existencia de fallos de encen-

dido en la m a yor a d e la s con diciones de




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funcionamiento del motor (esfuerzo de rotacin posi-

t i vo), ob s er v a n d o l os ca m b i os e n l a v el oci da d d el

cigeal. Si se produce un fallo de encendido, la velo-

cid a d d e l cig e a l va r ia r m s d e lo n o r m a l .

MONITOR DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A f in d e cum p lir con la s r e gla m e n t a cion e s sobr em e d io a m bie n t e, los veh cu los e st n e q u ip a d os con

convertidores cata lt icos. Dichos convertidores redu-

cen las emisiones de hidrocarburos, xidos de nitr-

g en o y m o n x id o d e ca r bo n o. El ca t a l iz a d or t r a ba ja

mejor cuando la proporcin de aire y combustible se

e ncu en t r a e n l a p rop or ci n p t im a d e 14, 7 a 1, o

cerca de ella .

El PCM e st p r o g r a m a d o p a r a m a n t e n e r e st a r e la -

cin ptima de 14,7 a 1. Esto se consigue realizando

correcciones a corto plazo en la amplitud de pulso del

inyector de combustible, basadas en la salida del sen-

so r d e O 2. L a m e m o r ia p r o g r a m a d a a ct a co m o u n a

h e r r a m ien t a d e a u t o ca l ibr a cin , q u e e l con t r o la d o rd e l m o t or u t i l iz a p a r a com p en sa r la s va r ia cion e s e n

las especificaciones del motor, tolerancias del sensor

y fat iga del motor con respecto al perodo de vida del

mismo. Al controlar la verdadera proporcin de aire y

com bu st ible con e l se n sor d e O 2 (a cor t o p la z o ) y

multiplicarla por la memoria (de adaptacin) a largo

p la z o d e l p r o gr a m a y com p a r a r la con e se l m it e , se

puede determinar si el sistema de combustible podr

s u pe ra r l a p ru eb a d e em i si on es . S i s e p rod u ce u n

funciona miento incorrecto como, por ejemplo, que el

P C M n o p u ed a m a n t e n er l a p rop or ci n p t im a d e

aire y combustible, entonces se encender la MIL.

MONITOR DEL CATALIZADOR

A f in d e cum p lir con la s r e gla m e n t a cion e s sobr e

m e d io a m bie n t e, los veh cu los e st n e q u ip a d os con

convertidores cata lt icos. Dichos convertidores redu-

cen las emisiones de hidrocarburos, xidos de nitr-

geno y monxido de carbono.

El k i lo m e t r a je n o r m a l d e l ve h cu lo o lo s f a l lo s d e

encendido del motor pueden hacer que el catalizador

s e d es g a s t e. S i s e d er r it e e l n c le o d e ce r m i ca s e

p u ed e p r od u cir u n a r e d uccin d e l p a so d e l e sca p e.

E s t o p ued e a u m e nt a r l a s em i si on es d el v eh cu lo y

deteriora r el rendimiento del motor, la capacidad de

conduccin y el ahorro de combustible.El m on it or d e l ca t a l iz a d o r u t i l iz a d os se n sor e s d e

oxgeno, a f in de controlar la eficiencia del converti-

d o r . L a e st r a t e g ia d e lo s d o s se n so r e s d e O 2 se ba sa

e n e l h e ch o d e q u e a m e di da q u e e l c a t a l i za d or s e

d e t er ior a , se r e d u ce t a n t o la ca p a cid a d d e a lm a cen a -

miento como su eficacia. La eficacia de un cata lizador

s e p ue de ca l cu la r i n di r ect a m e n t e con t r ol a n d o s u

ca p a cid a d p a r a a lm a ce n a r ox g en o. El se n sor d e O 2

d e e n t ra d a s e u t i li za pa r a d et ect a r l a ca n t id a d d e

oxgeno que hay en los gases de escape, antes de que

stos entren en el convertidor catalt ico. El PCM cal-

cu la la m e z cla d e a ir e y co m bu st ible d e sd e la sa l id a

del sensor de O2. El voltaje bajo indica un contenido

a lt o d e ox g en o (m e z cla p obr e). El volt a je e le va d o

indica un contenid o bajo de oxgeno (mezcla rica).

C u a n d o e l s e n sor d e O 2 d e e nt r a d a d et e ct a u n a

condicin de mezcla pobre, existe a bundan cia de ox-g e n o e n lo s g a se s d e e sca p e . U n co n ve r t id o r e n f u n -

cionamiento almacena dicho oxgeno para que pueda

u t i liz a r se e n la ox id a cin d e H C y CO . C om o e l con -

ver t id or a bsor be e l o x g e no, h a br u n a f a l t a d e o x-

g en o e n el s is t em a d e s a l id a d el con v er t i dor. L a

sa l id a d e l se n so r d e O 2 in d ica r u n a a ct ivid a d l im i-

tada en esta condicin.

A medida que el convertidor pierde la capacidad de

almacenar oxgeno, se puede detectar la condicin por

el com por t a m ien t o d el s en s or d e O 2 d e s a li da .

Cua ndo cae la eficiencia, no se produce ninguna reac-

cin qumica. E sto significa que la concentra cin de

ox g en o s e r l a m i sm a t a n t o e n e l t r a m o d e s a l id acomo en el de entrada. El voltaje de salida del sensor

d e O 2 d e s a lid a copia el v olt a je d el s en sor d e

e n t r a d a . L a n ica d i fe r en cia e s u n t ie m po d e r e t a r d o

(d e t ect a d o p or e l P CM) e n t r e la con m u t a cin d e los

dos sensores de O2.

Pa r a co n t r o la r e l s ist e m a , se cu e n t a la ca n t id a d d e

conmutaciones de mezcla pobre a rica de los sensores

d e O 2 d e e n t r a d a y d e s a l i d a . L a r e l a c i n e n t r e l a s

con m u t a cion e s d e sa l ida y la s d e e n t r a d a se u t i l iz a

p a r a d e t e r m in a r si e l ca t a l iz a d o r f u n cio n a a d e cu a d a -

mente. Un catalizador efectivo tendr menos conmu-

t a cion es d e s a lid a q ue d e en t ra d a , es d ecir, la

r e la cin se r m s cer ca n a a cer o. P a r a u n ca t a l iz a d o rt o t a lm en t e in ef icien t e , e st a r e la cin se r d e u n o a

uno, lo que indica que no se produce oxidacin en el

dispositivo.

S e d eb e c on t r ol a r e l s i s t em a p a r a q u e c u a n d o s e

deteriore la eficiencia del catalizador y aumenten las

emisiones de escape por encima de los lmites legales

permitidos, la MIL (luz de verificacin del motor) se

encienda.

MONITOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

El conjunto de deteccin de fugas comprende dos

funciones primarias: debe detectar una fuga en el sis-

t em a d e ev a por a ci n y s el la r el m is m o p a r a q u e

pueda realizarse la prueba de deteccin de fugas.

L os com p on e n t es p r im a r io s d e n t r o d e l con ju n t o

son : u n solen oid e d e t r e s or i ficios q u e a ct iva a m ba s

f u n cion e s m e n cion a d a s a n t e r ior m e n t e, u n a bom ba

q u e con t ien e u n in t e rr u p t or, d os v lvu la s d e r e t en -

cin y u n m u e lle y d ia f r a g m a , u n a ju n t a d e v lvu la

d e r e spir a d e r o d e la c m a r a (CV V) con u n a v lvu la

selladora de respiradero con accin de m uelle.

I n m e d ia t a m e n t e d e spu s d e u n a p u est a e n m a r ch a

en f r o, en t r e l m it es d e u m br a l d e t em per a t u ra




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d e t er m in a d os p r evia m e n t e, se a ct iva br evem e n t e e l

solen oid e d e t r e s or i ficios. Est o a ct iva la bom ba a l

in t r od u cir a ir e en la ca vid a d d e la bom ba , a d e m s d e

ce r r a r e l se l la d o r d e r e sp ir a d e r o . Cu a n d o n o se e st

r e a l iz a n d o la p r ue ba , e l con ju n t o d e d ia f r a g m a d e la

bom ba m a n t ien e a bie rt o e l se l la d o r d e r e sp ir a d e r o,

e m pu j n d o lo a l t o pe d e su r e cor r id o. El se lla d or d er e spir a d e r o p e r m a n e ce r ce r r a d o d u r a n t e e l cicla d o

de la bomba debido a la activacin, por parte del con-

m u t a d o r d e l m in a s d e l so le n oid e d e t r e s or i ficios,

q u e e vit a q u e e l con ju n t o d e d ia f r a g m a com p le t e su

recorrido. Despus de un breve perodo de activacin,

se d e sa ct iva e l so le n oid e y p er m it e q u e la p r esin

a t m os fr ica pen et r e en l a ca v id a d d e l a b om ba ,

d e ja n d o q u e e l m u e lle m u e va e l d ia f r a g m a q u e a su

ve z im p u lsa e l a ir e f u e r a d e la ca vid a d d e la bo m ba

hasta el sistema de respiradero. Al activarse y desac-

t iva r se e l solen oid e, se r e pit e e l c iclo, cre a n d o u n

f lu jo ca r a ct er s t ico d e b om b a s d e d ia f r a gm a . L a

bomba se controla de dos modos:Modo de bomba: La bomba se cicla a un rgimen

fijo con el f in de conseguir un aum ento r pido de pre-

s in pa r a pod er a cor t a r la d ur a ci n t ot a l d e l a

prueba.

Modo de prueba: El solen oid e se a ct iva con u n aduracin de pulsacin fija . Las pulsaciones fijas sub-

s ig u ie nt e s ocu r r en cu a n d o e l d i a fr a g m a a l ca n z a e l

punto de cierre del conmutador.

El m u e lle d e la bom ba e st f i ja d o d e t a l f or m a q u e

s e con s ig a u n eq u il ib ri o d e pr es in d e a p rox i-

ma da mente 19,05 mm (7,5 pulg.) de H 20. E l rgimen

d e l ciclo d e f u n cion a m ie n t o d e la bom ba e s ba st a n t e

r p id o cu a n d o e l s ist em a com ien z a e l bo m be o p a r aalcanzar esta presin. A medida que se incrementa la

p r esin , e l r gim en d e l ciclo d ism in u y e p a u la t in a -

m e n t e. Si n o e xist e u n a f u g a e n e l s ist e m a , la bom ba

f in a lm e n t e d e ja r d e bo m be a r a l a lca n z a r la p r e si n

e q u il ibr a d a . Si e xist e u n a f u g a , se g u ir bom bea n d o a

una razn representativa de la caracterst ica de flujo

de la magnitud de la fuga. De esta informacin, pode-

m os d et e rm i n a r s i l a p r d id a e s m a y o r q u e l a d el

lmite de deteccin requerido (establecido en la actua-

lidad a orificio de 0,1 mm (0,04 pulg.) por C ARB ). Si

s e d et ect a u na f ug a d ur a n t e l a f a se d e p r ueb a d e

f ug a s d e l a pr u eb a , s t a s e d a r por t er m in a d a a l

f in a l d el m od o d e pr u eb a y n o s e ef ect u a r n m s

verificaciones del sistema.

U n a ve z su p e r a d a la f a se d e d e t e cci n d e f u g a s d e

la p r u eba , la p r esin d e l s ist e m a se m a n t ien e a l a ct i-

varse el solenoide de la bomba de deteccin de fugas

(L D P ) h a s t a q u e s e h a y a a c t iv a d o e l s is t em a d e l im -

p iez a . L a a c t iv a ci n d el s is t em a d e l im p ie za e n s

p rod u ce u n a f u ga . E l r g im en d e ci cl os e s n u ev a -

m en t e t om a d o com o r ef er en ci a y cu a n d o a u m e nt a

d e bid o a l f lu jo a t r a v s d e l s ist em a d e l im piez a , la

fase de verificacin d e fugas del diagnstico se da por

t e r m in a d a .

L a v l vu la d e r e sp ir a d er o d e l a c m a r a d eja r d e

m a n ten er s ella d o el s is t em a a l com plet a r se la

s ecu en ci a d e p r u eb a s y e l d i a f r a g m a d e l a b om b a

cambiaro a la posicin de recorrido completo.

L a f u n cion a lid a d d e l s ist e m a d e e va p or a cin se rver i fica d o con m s d e t en im ie n t o con e l e m pleo d e l

monitor de flujo de limpieza de E VAP. Al a lcan zar un

r a le n t d e t e m p e r a t u r a a p r o p ia d a , se a ct iva r la L PD

p a r a s el la r el r es pi r a d er o d e l a c m a r a . E l f lu jo d e

l im pi ez a s e a u m en t a r d es d e u n v a l or b a jo e n u n

intento de conseguir un cambio en el sistema de con-

t r o l d e O 2. S i h a y u n a p r ese n cia d e va p o r es d e com -

bustible, indicada por un cambio en el control de O2,

la p r u e ba e s co n f o r m e . D e n o se r a s , se su p o n e q u e

e l s ist e m a d e l im p ie za n o f u n cion a cor r e ct a m e n t e.

N u eva m e n t e se d e scon e ct a la L D P y se d a p or f in a l i-

z a d a la p r u e ba .

DEFINICION DE TRAYECTO

FUNCIONAMIENTOUn tra yecto se entiende como el funcionam iento del

ve h cu lo (d esp u s d e u n p er od o con e l m ot o r a p a -

gado) de una duracin y modalidad de conduccin tal

que todos los componentes y sistemas sean monitori-

zados al menos una vez por el sistema de diagnstico.

Es necesario que los m onitores estn conformes a ntes

d e q u e e l P CM p u ed a ver i fica r q u e u n com p on e n t e

que ha funcionado incorrectamente con anterioridad,

est cumpliendo con las condiciones normales de fun-

cionamiento de ese componente. En el caso de fallosde encendido o funcionamiento incorrecto del sistema

d e com bu st ible, la MI L p u ed e a p a g a r se si e l f a l lo n o

se reproduce durante tres ciclos de conduccin conse-

cutivos en los cuales las condiciones son similares a

la s q u e h iz o q u e se d e t e r m in a se p or p r im e r a ve z e l

funcionamiento incorrecto.

C a d a v ez q u e s e i lu m in a l a M I L s e a l m a cen a u n

DTC. El DTC solamente se puede eliminar automti-

ca m en t e c ua n d o s e h a y a a p a g a do l a M I L. U n a v ez

q u e se h a y a a p a g a d o la MI L , e l PCM d e be a p r o ba r la

p r u eba d e d ia g n st ico cor r e sp on d ien t e a l D TC m s

reciente durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos

de calentamiento para el monitor del sistema de com-

bustible y el monitor de fallos de encendido). La des-

cr ip cin m s a d e cu a d a d e u n ciclo d e ca le n t a m ie n t o

es la siguiente:

El motor debe estar en funcionamiento.

S e d e be p r od u cir u n a u m e n t o d e 22 C (40 F ) d e

l a t e m pe ra t u r a d el m ot or a p a r t ir d el m om en t o e n

q u e se h a p u e st o e n m a r ch a e l m o t o r .

L a t e m pe r a t u r a d e l r e fr ig er a n t e d e l m ot o r d e be

llegar por lo menos a 71C (160F).




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U n ci cl o d e con d u cci n q u e con s is t e e n l a

p u e st a e n m a r ch a y a p a g a d o d e l m o t o r .

Una vez que se han cumplido las condiciones ante-

r i or es s e c on s id er a q u e e l P C M h a p a s a d o p or u n

ciclo d e ca len t a m ie n t o. En vist a d e la s con d icion e s

q u e d e be n cum p lir se pa r a q u e se a p a g u e la MI L y se

borre el DTC, es sumamente importante que despusde efectuar la repar acin se borren todos los DTC y

se verifique la reparacin.

MONITORES DE LOS COMPONENTES

FUNCIONAMIENTOExisten varios componentes que afectarn las emi-

siones del vehculo si no funcionan correctamente. Si

uno de estos componentes funciona incorrectamente,

s e e nce nd er l a l uz i n di ca d or a d e f un ci on a m i en t o

incorrecto (verifica cin del motor).

Algunos de los monitores de componentes verifican

el funciona miento a decuado de la pieza. Los compo-n e n t es e le ct r n icos p ose en a h o r a ver i fica cion e s d e

entrada (racionalidad) y salida (funcionalidad). Ante-

riormente, un componente como el sensor de posicin

de la mariposa (TPS) era verificado por el PCM para

sa be r si e xist a u n cir cu it o a bie r t o o e n cor t o . Si se

produca una de estas condiciones, se fijaba un DTC.

Ah o r a , e x ist e u n a ve r i f ica ci n a f in d e a se g u r a r q u e

el componente funcione. Est o se consigue observando

u n a in d ica ci n d e l T PS d e u n a m a y o r o m e n o r a p e r -

t u r a d e l a m a r i pos a d el a c el er a d or q u e l a i n di ca d a

p or la MAP y la s r p m d e l m o t or. E n e l ca so d e l TP S,

si e l va co d e l m o t o r e s e le va d o y la s r p m d e l m o t o r

s on d e 1 .600 o m s y e l TP S i n di ca u n a a p er t u r ag r a n d e d e la m a r ip osa d e l a celer a d o r, se r e gist r a r

un DTC. Lo mismo sucede con un vaco bajo y 1.600

rpm.

Cu a lq u ie r com p on e n t e q u e p r ese n t e u n m od o d e

f a l lo a so cia d o r e g ist r a r u n f a l lo d e sp u s d e u n t r a -

yecto con el funcionamiento incorrecto presente.

Si desea informa cin sobre los procedimientos de

diagnstico consulte los cuadros de descripcin de los

cdigos de dia gnstico de fa llos en esta seccin y el

manual pertinente de procedimientos de diagnstico

d e l s ist em a d e t r a n sm isin .

CIRCUITOS NO CONTROLADOS

FUNCIONAMIENTOEl P CM n o con t r o la t o dos los cir cu it os, s ist em a s y

con d ici on es q u e p od r a n a f ect a r a l a ca p a c id a d d e

conduccin del vehculo. Sin embargo, los problemas

c o n e s t o s s i s t e m a s p u e d e n h a c e r q u e e l P C M a l m a -

cene cdigos de dia gnstico de fallos relat ivos a otros

sistemas o componentes. P or ejemplo, un problema

d e p re si n d e com b us t i bl e n o r eg is t r a r d e f or m a

directa un fallo, pero podra provocar una condicin

d e m e z cla r ica o p obr e o u n f a l lo d e e n ce n d id o. Est o

h a r a q u e e l PCM a lm a ce n a r a u n c d ig o d e d ia g n s-

t i co d e f a l los d el s en s or d e ox g en o o d e f a l lo d e

encendido.

A continuacin aparecen los principales circuitos no

controlados junto con ejemplos de modos de fallo que

no ocasionan directamente que el PCM establezca unDTC, sino un sistema controlado.

PRESION DE COMBUSTIBLE

El regulador de presin de combustible controla la

presin del sistema de a limentacin de combustible.

El P CM n o p u ed e d e t e ct a r u n a obst r u ccin d e l f i lt r o

d e e n t r a d a d e la bo m ba d e co m bu st ible , d e l f i l t r o d e

com bu st ible e n l n e a o u n t u bo d e a l im en t a cin d e

combustible o de retorno estrangulado. Sin embargo,

stos podran provocar una condicin de mezcla rica o

p obr e h a cie n d o q u e e l P CM a lm a ce n e u n cd ig o d e

diagnstico de fallos del sensor de oxgeno o del sis-

tema de alimentacin de combustible.

CIRCUITO DE ENCENDIDO SECUNDARIO

E l P C M n o p u ed e d e t ect a r u n a b ob in a d e e n cen -

d id o q u e n o f u n cio n e , bu ja s e m p a st a d a s o g a st a d a s,

encendido por induccin o cables abiertos de bujas.

COMPRESION DE CILINDROS

El PCM no puede detectar la compresin irregular,

baja o alta de los cilindros del motor.

SISTEMA DE ESCAPE

E l P C M n o p u ed e d e t ect a r u n s is t em a d e e s ca p e

obstruido, restringido o con fugas. P uede estableceru n f a l lo d e EG R o d e l s ist em a d e com bu st ible o d e l

sensor de O2.

FUNCIONAM IENTO M ECANICO INCORRECTO DE LOSINYECTORES DE COM BUSTIBLE

E l P C M n o p u ed e d et er m in a r s i u n i ny ect or d e

com bu st ible e st obst r u id o, s i la a g u ja e st p eg a d a o

si se ha insta lado el inyector incorrecto. Sin embargo,

stos podran provocar una condicin de mezcla rica o

p ob r e e n cu y o c a s o e l P C M a l m a c en a u n cd i go d e

diagnstico de fallos de fallo de encendido, tanto del

sensor de oxgeno como del sistema de a limentacin

de combustible.

CONSUM O EXCESIVO D E ACEITE

Au n q u e e l P CM con t r o la e l con t e n id o d e ox g en o

del escape cuan do el sistema est en ciclo cerrado, no

puede determinar el consumo excesivo de aceite.

FLUJO DE AIRE DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

El P CM n o p u ed e d e t e ct a r u n a obst r u ccin o r e s-

triccin en la entrada del depurador de aire o del ele-

mento del f iltro.




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CONTROLES DE EMISIONES VOLATILES

INDICE

pagina pagina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOBOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . . . . . . 20

CAMARA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL

DE EMISIONES DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . 21FILTRO DEL RESPIRADERO DEL CARTER . . . . 21SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION . . . 18

SISTEMAS DE VENTILACION POSITIVA DELCARTER (PCV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL . . . 18DIAGNOSIS Y COMPROBACION

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . . . . . . 21PRUEBA DE LA VALVULA PCV . . . . . . . . . . . . . 21

DESMONTAJE E INSTALACIONBOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . . . . . . 22CAMARA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL . . . 26

DESCRIPCION Y

FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION

FUNCIONAMIENTOEl sist em a d e con t r o l d e e va p or a cin e vit a la e m i-

s in d e v a p or es d el d ep s i t o d e com b us t i bl e a l a

a t m sf er a . Cu a n d o e l com bu st ible se e va p or a e n e l

d e p sit o , lo s va p o r e s p a sa n a t r a v s d e la s m a n g u e -

r a s o t u bo s d e r e sp ir a ci n a u n a c m a r a d e e va p o r a -

ci n r e l le n a d e ca r b n a ct iva d o . Est a c m a r a r e t ie n e

los vapores de forma temporal. El Mdulo de control

d e l m e ca n ism o d e t r a n sm isin (P CM) p e r m it e q u e e l

vaco del m ltiple de adm isin succione los vapores

h a c ia l a s c m a r a s d e com b u st i n , d u r a n t e c i er t a s

condiciones de funcionamiento.

Todos los motores ut ilizan un s istema de solenoide

de limpieza proporcional. El PCM controla el f lujo de

va p or h a cien d o f u n cion a r e l solen oid e d e l im p ie za .

Consulte Solenoide de limpieza proporcional en esta

seccin.

NOTA: El sistema de evaporacin utiliza unas man-gueras de fabricacin especial. Si es necesarioreemplazarlas, es importante que solamente se uti-licen mangueras resistentes al combustible. Lasmangueras tambin deben cumplir los requisitosnecesarios para proteger la capa de ozono.

NOTA: Para mayor informacin sobre el sistema deRecuperacin de vapores de repostaje de a bordo(ORVR), consulte la seccin, Distribucin de com-bustible.

CAMARA EVAP

DESCRIPCIONL a c m a r a se f i ja a u n so p o r t e u bica d o e n cim a d e l

depsito de combustible en la parte trasera del veh-

culo (Fig. 1). Los tubos de vaco de vapor estn conec-

t a d o s a la p a r t e su p e r io r d e la c m a r a .

FUNCIONAMIENTOTodos los vehculos utilizan una cma ra de emisio-

nes voltiles E VAP sellada que no necesita servicio.

La presin del depsito de combustible descarga en la

cma ra EVAP. Est a retiene tempora lmente los va po-

r e s d e la g a so lin a h a st a q u e st o s p a sa n a la c m a r a

de combustin por accin del vaco del tubo mltiplede admisin. El Mdulo de control del mecanismo de

t r a n s mi si n (P C M ) l im pi a l a c m a r a m ed ia n t e el

solenoide de limpieza de EVAP del ciclo de servicio.

E l P C M l i m pi a l a c m a r a a i n t er v a l os d e t i em p o y

condiciones del motor definidos previamente.

SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL

DESCRIPCION

FUNCIONAMIENTOTodos los vehculos utilizan un solenoide de lim-

pieza proporcional. El solenoide regula el rgimen del

f lu jo d e v a p or d es d e l a c m a r a E VAP a l cu er po d e

m a r i pos a . E l M d u lo d e con t r ol d el m e ca n i s m o d e

transmisin (PCM) hace funcionar el solenoide.

D u r a n t e e l p er od o d e ca le n t a m ie n t o d e la p u est a

e n m a r ch a e n f r o y e l r e t a r d o d e p u e st a e n m a r ch a

en caliente, el PCM no activa el solenoide. Cuando el

solenoide no est activado, no se descargan los vapo-

res.



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El solenoide de limpieza proporcional funciona a

una frecuencia de 200 hz y es controlado por el cir-

cu it o d el con t r ol a dor d el m ot or q u e d et ect a l a

corriente que se a plica al solenoide de limpieza pro-

porciona l y , a continua cin, regula esa corriente par a

obtener el f lujo de limpieza deseado. El solenoide de

limpieza proporcional controla el rgimen de limpieza

Esquema del sistema de ORVR

TAPON DE COMBUSTIBLETUBO DE RECIRCULACION

SEPARADOR DE LIQUIDO PURGADOR

CON LDP

ELEMENTO DE RESPIRADOR

SIN LDP

CAMARA

VALVULA DE INVERSION

DEPOSITO DECOMBUSTIBLE

VALVULA DE RETEN-CION

COLECTOR DE LIQUIDO

VALVULA DE CONTROL

Fig. 1 Cmara EVAP

Fig. 2 Solenoide de limpieza proporcional

ORIFICIO DE PRUEBA

SOLENOIDE DE LIMPIEZA PRO-

PORCIONAL




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de vapores de combustible de la cmara de vapores y

e l d e psit o d e com bu st ible a l m lt iple d e a d m isin

del motor.

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

DESCRIPCIONL a bom ba d e d e t e ccin d e f u g a s e s u n d isposit ivou t i li za d o p a r a d et e ct a r l a s f u ga s e n e l s is t em a d e

emisiones voltiles.

L a bom ba con t ie n e u n solen oid e d e t r e s p u er t o s,

u n a bom ba q u e con t ien e u n con m u t a d o r, u n a ju n t a

d e v lvu la d e r e sp ir a d e r o d e la c m a r a co n ca r g a d e

muelle, dos vlvulas de retencin y un muelle y dia-

f r a g m a .

FUNCIONAMIENTOI n m e d ia t a m e n t e d e sp u s d e u n a r r a n q u e e n f r o y

con l a t e m pe ra t u r a d el m ot or en t r e 4 , 44 C y 30 C

(40F y 86F), el solenoide de tres puertos se excitab r ev em en t e. E s t o i n ici a l iz a l a b om b a a b s or b ie nd o

a ir e d e n t r o d e la ca vid a d d e la bo m ba y t a m bi n cie -

r r a la ju n t a d e l r e sp ir a d e r o . Cu a n d o n o se r e a l iz a la

prueba, la junta del respiradero es mantenida abierta

p or e l c on ju n t o d e d ia f r a g m a d e l a b om b a q u e l a

empuja, abrindola en su posicin de m ximo reco-

rrido. La junta del respiradero perma necer cerra da

durante el ciclado de la bomba. Esto es debido al fun-

cionamiento del solenoide de tres puertos que evita

q u e e l con ju n t o d e d ia f r a g m a a l ca n c e e l r ecor r id o

mximo. A continuacin del breve perodo de iniciali-

zacin, el solenoide se desexcita permitiendo que la

pr es in a t m os fr ica p en et r e en l a ca v id a d d e l ab om ba y h a cien do d e es ta f or ma q ue el m uel le

a ccion e e l d ia f r a g m a con lo cu a l se con sig ue q u e e l

a i r e s a l ga d e l a ca v i d a d d e l a b om b a y e nt r e e n e l

sistema de respiradero. C uan do el solenoide se excita

y desexcita, el ciclo se repite creando un flujo del tipo

ca r a ct er st ico d e la bom ba d e d ia f r a g m a . L a bom ba

se controla de dos modos:

MODO BOMBA: L a bom ba se cicla a u n a veloci-dad fija para conseguir un aumento rpido de presin

a f in d e a co r t a r e l t ie m p o t o t a l d e la p r u e ba .

MODO PRUEBA: El solen oid e se e xcit a con u ni mpu ls o d e d ur a ci n f ija . C u a n do el d ia f r a gm a

alcanza el punto de cierre del conmutador, se produ-

cen impulsos fijos consecutivos.

E l m u e l l e d e l a b o m b a s e f i j a d e f o r m a t a l q u e e l

s is t em a a l ca n z a r u n a p re si n e q ui li br a d a d e u n os

190,5 mm (7,5 pulg.) de agua.

Cua ndo comienza el bombeo, la velocidad del ciclo

e s ba st a n t e r p id a . A m e d id a q u e e l s ist e m a se p r e -

suriza, la velocidad del bombeo disminuye. Si no hay

f u g a s e n e l s ist e m a , la bo m ba d e ja r d e bo m be a r . Si

e x ist e u n a f u g a , la p r u e ba t e r m in a a l f in a l d e l m o d o

prueba.

Si n o h a y f u g a s, se l le va a ca bo e l m o n it o r d e l im -p ie za . S i l a v el oci d a d d el ci cl o a u m en t a d eb id o a l

f lu jo a t r a v s d e l s ist e m a d e l im piez a , la p r u eba se

supera y se completa el diagnstico.

L a v lv ul a r es pi ra d er o d e l a c m a r a d eja r d e

sella r e l s ist em a a l com p le t a r se la se cu en cia d e la

prueba al desplazarse el conjunto del diafragma de la

bomba a su posicin de m ximo recorrido.

SISTEMAS DE VENTILACION POSITIVA DELCARTER (PCV)

DESCRIPCION

FUNCIONAMIENTO

El va co d e l t u bo m lt iple d e a d m isin a r r a st r a losvapores del crter y el paso de gases de los pistones,

d e sde e l m o t or. L a s e m ision e s p a sa n a t r a v s d e la

v lvu la d e l PC V a la c m a r a im pe le n t e d el t u bo m l-

t ip le d e a d m isi n . L o s va p o r e s p a sa n a se r p a r t e d e

la m e z cla ca l ibr a d a d e a ir e y com bu st ible, so n q u e -

m a d os y l ue go e xp el id os ju n t o con l os g a s es d el

e sca p e . El d e pu r a d o r d e a ir e su m in ist r a a ir e d e com -

pensacin cuando el motor no t iene suficientes vapo-

r e s o p a so d e g a se s. En e st e sist e m a , e l a ir e p u r o n o

e n t r a e n e l c r t e r.

Fig. 3 Sistema de PCV2.0L

CONEXION A LA TAPA DELA VALVULA

VAL-VULADE PCV

CONEXION AL MULTIPLEDE ADMISION




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DESMONTAJE E INSTALACION

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

DESMONTAJE(1) D escar gue la presin de combustible. Consulte

el P rocedimiento de descarga de presin del sistema

de combustible en la seccin Distribucin de combus-

tible.

(2) Desconecte el cable de la batera (Fig. 9).

(3) Eleve y apoye el vehculo.

(4) D r en e e l d e psit o d e com bu st ible. Co n sult e

D r e n a je d e l d e psit o d e com bu st ible e n la se ccin

Distribucin de combustible (Fig. 11).

(5) Afloje y retire el tubo de llenado de combustible

del depsito de combustible (Fig. 12).

(6) D e scon e ct e e l con d u ct o d e com bu st ible (F ig .13).

(7) E m p la ce u n g a t o d e t r a n sm ision e s d e ba jo d e l

conjunto del depsito de combustible.

(8) Retire los pernos de los flejes del depsito de

combustible, comenzando por el del lado del acompa-

a n t e .

(9) Baje el depsito de combustible y retire el con-

ducto de purga y el conducto de respiradero (Fig. 14).

(10) Re t ir e la s m a n g u e r a s d e la c m a r a d e EV AP.

(11) Desconecte el conector elctrico para la Bomba

de deteccin de fugas (LDP).

Fig. 7 Conjunto del depsito de combustible

Fig. 8 Sistema EVAP

CAMARA DE EVAP

LDPFILTRO DE LA

LDP

VALVULA DE ORVR

Fig. 9 Cable de la batera

TERMINAL DEPUENTE AUXILIAR

TORRE DE AMOR-TIGUACIONIZQUIERDA

CAJA DEL DEPURADOR DEAIRE

Fig. 10 Sistema EVAP

LDP

CAMARA DE EVAP

DEPOSITO DE COM-BUSTIBLE



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(12) Retire el pasa dor a presin del soporte para la

cmara de EVAP (Fig. 15).

(13) Retire el soporte y la bomba de deteccin de

f u g a s.

(14) Retire la LDP del soporte.

INSTALACION(1) I n st a le la L D P e n e l so p o r t e .

(2) I n st a le e l so por t e y la L D P e n e l con ju n t o d e l

depsito de combustible.

(3) I n s t a l e l a c m a r a d e E VAP e n e l p a s a d or d e

presin de instalacin del soporte.

(4) I n st a le la s m a n g u e r a s y con d u ct o s.

(5) Eleve el depsito de combustible sobre el gato

de transmisiones.

(6) Conecte los conductos de purga y respiradero.

(7) C on e ct e e l con e ct o r e l ct r ico d e la bom ba d e

combustible y la LDP.

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