CLASE 3 CURSO COMANDANTE DE AERONAVE

RVSM!Mauricio Blanco EspinozaControlador de Tránsito AéreoJefe del Centro de Control de Área Santiago

Contenido de la Clase RVSM

Introducción Generalidades Procedimientos ATC Recomendaciones Conclusiones

Introducción

¿Porqué nace la necesidad de implantar nuevos niveles de vuelo a los ya existentes?

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Generalidades

La finalidad de la implantación de la RVSM es : • Aumentar la capacidad en el uso del espacio aéreo, por medio de la

incorporación de seis niveles de vuelo adicionales. • Aumentar la eficiencia de la operación. (consumo de fuel se

incrementa 1% cada 1.000 ‘ por debajo del nivel de crucero) • No requerir de cambios importantes en las aeronaves y en los

Procedimientos ATC. • Reducir la carga de trabajo de los controladores. • Mejorar los niveles de seguridad. • Proporcionar a la comunidad de usuarios del espacio aéreo un

entorno de operaciones mejorado para la optimización de los perfiles de vuelo.

Documentos de Referencia

• ICAO Annexes; A2,3.2;A6,Part 1,6.18; A10 Vol. IV; A11, 2.4.2; P-OPS,Vol.1 Part VIII; P-ATM, CAP 4.

• EUROCONTROL - RVSM

• NAT RVSM

• FAA RVSM manuals

• AFI RVSM

• CARSAM RVSM

Procedimientos ATC

NORMATIVA NACIONAL

DAP 06 20 Operación en Espacio Aéreo RVSM

DAN 91 Reglas del Aire (Vuelos de Sanidad, Capítulo B, Reglas Generales)

DAP 11 00. Procedimientos de lo Servicios de Tránsito Aéreo

6 Nuevos Niveles de

Vuelo a Utilizar

RVSM

Procedimientos y Fraseología (DAP 11 00)

Reducción de la separación vertical mínima (RVSM)La separación vertical mínima reducida (RVSM) de 300 m (1000 pies) se aplica en el espacio aéreo comprendido entre los niveles de vuelo 290 y 410 inclusive, correspondiente a las Regiones de Información de Vuelo de Antofagasta, Santiago, Puerto Montt, Punta Arenas e Isla de Pascua y a las aeronaves civiles aprobadas RVSM.

A las siguientes aeronaves se les permitirá operar en espacio aéreo RVSM (FL 290 – FL 410) pero no se les aplicará separación RVSM:

!a)  Aeronaves no aprobadas RVSM que están siendo utilizadas para fines

caritativos o humanitarios. b)  Aeronaves no aprobadas RVSM que están realizando vuelos de sanidad o

de asistencia c)  Civiles no aprobadas RVSM en los siguientes casos: 1)  La aeronave está siendo entregada por primera vez al Estado de

matrícula o al explotador; 2)  La aeronave ha contado previamente con aprobación RVSM, pero ha

sufrido una falla del equipo y está volando hacia una instalación de mantenimiento para su reparación, a fin de cumplir con los requisitos RVSM y/u obtener la aprobación; y

d)  De Estado.

Para aquellas aeronaves NO aprobadas RVSM…

1. Los pilotos de las aeronaves deberán notificar “NEGATIVO RVSM” en:a. La llamada inicial en cualquier frecuencia de los ATS. b. Todas las solicitudes de cambios de nivel de vuelo. c. Todas las colaciones de autorización sobre niveles de vuelo.

2. Ascensos/descensos continuos a través del espacio aéreo RVSM.

Las aeronaves civiles No aprobadas RVSM podrán ser autorizadas a cruzar el espacio aéreo RVSM para ascender y operar por encima de FL 410 o a descender y operar por debajo del FL 290, mientras cumplan con el siguiente procedimiento:

a. No asciendan o desciendan a una razón de ascenso/descenso inferior a la normal; y

b. No nivelen en niveles de vuelo intermedios del espacio aéreo RVSM. !

Suspensión de la RVSM

Cuando se reciban informes sobre condiciones meteorológicas adversas como por ejemplo:

1. turbulencia fuerte, 2. ondas de cizalle gravitatorias, 3. tormentas 4. corrientes orográficas

Y que pudieran afectar la capacidad de la aeronave de mantener la precisión del mantenimiento de altitud, el ATC podrá temporalmente suspender la RVSM en el área y/o en los niveles de vuelo afectados, asegurando, de ser el caso, otra separación lo antes posible.

Suspensión de la RVSM

Cuando se prevea que una de las condiciones meteorológicas detalladas en el punto anterior habrá de manifestarse en un área durante un largo período, la autoridad ATS competente debería considerar la suspensión de la RVSM y expedir un NOTAM en el que se especifique como mínimo la siguiente información:

a. Motivo de la suspensión de las operaciones RVSM. b. Espacio aéreo, las rutas y niveles de vuelo afectados. c. Tiempo que las operaciones RVSM estarán suspendidas. d. Momento en que se espera reanudar las operaciones

RVSM, si se conoce. e. Cualquier restricción de la gestión de afluencia del tránsito.

TEXT TO NOTAM FOR SUSPENSION OF RVSM

!

Procedures for Suspension of RVSM

Air Traffic Service providers will consider suspending RVSM procedures within affected areas within the Antofagasta FIR and adjacent transition areas when there are pilot reports of greater than moderate turbulence. Within areas where RVSM procedures are suspended, the vertical separation minimum between all aircraft will be 2,000 ft.

FRASEOLOGIA A UTILIZAR

POR PILOTOS Y CONTROLADORES

EN RELACIÓN A LA OPERACIÓN RVSM

DAN 11 06

MENSAJE FRASEOLOGÍA

Para que un controlador averigüe el estado de aprobación RVSM de una aeronave:

(distintivo de llamada)!CONFIRME APROBACIÓN RVSM

Para que un piloto informe que no tiene aprobación RVSM:a) En la llamada inicial en cualquier

frecuencia de (los controladores colacionarán con la misma frase)

b) En todas las solicitudes de cambio de FL de los FL dentro del espacio aéreo RVSM; y

c) En todas las colaciones de autorizaciones sobre los FL de los FL dentro del Espacio Aéreo RVSM.

(distintivo de llamada)NEGATIVO RVSM *

MENSAJE FRASEOLOGÍA

Para que un piloto informe que tiene aprobación RVSM

(distintivo de llamada)!AFIRMATIVO RVSM*

Para que el piloto de una aeronave de Estado sin aprobación RVSM lo notifique

en respuesta a la frase indicada en “CONFIRME APROBACIÓN RVSM”

(distintivo de llamada)!AERONAVE DE ESTADO RVSM

NEGATIVO*

Para que el Control de Tránsito Aéreo niegue una autorización para entrar en

espacio aéreo RVSM

(distintivo de llamada)!IMPOSIBLE AUTORIZACIÓN PARA

ENTRAR EN EL ESPACIO AÉREO RVSM, MANTENGA o DESCIENDA o ASCIENDA

A (FL……)

Para que un Piloto notifique turbulencia grave que afecta la capacidad de una

aeronave para satisfacer los requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM

(distintivo de llamada)!RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A

TURBULENCIA

MENSAJE FRASEOLOGÍA

Para que un piloto notifique que el equipo de una aeronave se ha deteriorado por debajo de performance

mínima del sistema de aviación.

(distintivo de llamada)!RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A

EQUIPO*

Para que un controlador solicite a una aeronave que proporcione información cuando haya reanudado la condición de aprobación RVSM o un piloto está en

capacidad de reanudar las operaciones RVSM

(distintivo de llamada)!INFORME CAPACIDAD PARA

REANUDAR LA RVSM

Para que un Controlador confirme que una aeronave ha reanudado la condición de aprobación RVSM o

un piloto está en capacidad de reanudar una operación RVSM

(distintivo de llamada)!CONFIRME CAPACIDAD PARA

REANUDAR RVSM

Para que un piloto notifique capacidad de reanudar operaciones RVSM después de una contingencia

relacionada con el equipo o con condiciones meteorológicas.

(distintivo de llamada)!LISTO PARA REANUDAR RVSM

Recomendaciones

• Solicitar aquellos niveles de vuelo que sean apropiados a la derrota.

• Revisar la Normativa correspondiente

• Aplicar la fraseología normalizada, espacialmente cuando se esté en una condición de degradación de RVSM.

Conclusiones

Under the North Atlantic RVSM implementation program, the following benefits are accruing!

Improved operations/efficiency Greater availability of the more fuel-efficient altitudes Greater availability of the most fuel-efficient tracks or routes Increased probability that an operator will be cleared onto

the desired track or altitude Enhanced controller flexibility to manage traffic through an

increased number of available altitudes

Conclusiones

El poder disponer de estos niveles de vuelo adicionales es uno de los instrumentos que permitirá a los controladores:

Manejar eficientemente el volumen de tránsito, tanto actual como futuro, dentro de sus zonas de responsabilidad,

Evitar en la fase estratégica, de forma más efectiva, los conflictos sobre los principales puntos de cruce de la red CAR/SAM de rutas ATS, y

Satisfacer, en la medida de lo posible, las peticiones de los pilotos de niveles óptimos de crucero.

FIN

mblancoespinoza@me.com