Documentacin tcnica Motor Manual de instrucciones

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18V 48/60 N de fbrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 135 084 / 091 / 095 / 096 / 099 N de instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . F 12359

6646- 1 MAN B&W Diesel AG : D-86135 Augsburg : Postfach 10 00 80 : Telefon (0821) 3 22-0 12359 B1--01 S 07.00 : Telex 5 37 96-0 man d 101/ 02

. 1999 MAN B&W Diesel AGReservados todos los derechos, incluyendo la impresin parcial, la reproduccin fotomecnica (fotocopia/microcopia) parcial o total y la traduccin

12359 B1--01 S

07.00

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ndice

N : : : : : : : : : : N N N N N : : : : : : N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N

1 1.1 1.2 1.3 1.4

Introduccin Prefacio Responsibilidad del productor Estructura y utilizacin del manual de instrucciones Direcciones/Nmeros de telfono

2 2.1 2.1.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.4.6 2.4.7 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4

Tcnica Alcance de suministro/ Especificaciones tcnicas Alcance de suministro de MAN B&W Diesel AG/ Especificacin tcnica Motor Caractersticas distintivas Fotografas/Planos Componentes/Grupos constructivos Versin normal del motor Crter del cigeal hasta culata de cilindro Accionamiento por ruedas dentadas hasta vlvula de inyeccin Sistema de sobrealimentacin hasta mando del motor Versiones especiales del motor Dispositivos adicionales Sistemas Sistema de aire fresco/ Sistema de aire de sobrealimentacin/ Sistema de gas de escape Sistema de aire comprimido y sistema de arranque Sistema de carburante Regulacin del nmero de revoluciones y de la potencia Regulacin del momento de inyeccin Sistema de aceite lubricante Sistema de refrigeracin Datos tcnicos Informaciones sobre potencia y consumo Temperaturas y presiones Pesos Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 1

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

N

: : : : : : : :

N

Categoras de informacin Informacin Descripcin Instruccin Datos/Frmulas/Smbolos Destinado para . . . Especialistas Ejecutivos del segundo nivel Ejecutivos del primer nivel 6646 01.01 V 48/60 101 /03

: : : :

N N N

2.5.5 2.5.6

Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 2 Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 3

3 3.1 3.1.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.3 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.8 3.3.10 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.5.7 3.5.9 3.5.10 3.6 3.6.1 3.6.2 3.6.3

Funcionamiento/Consumibles Condiciones previas Condiciones/Garantas Seguridad Indicaciones generales Funcin/adecuacin del motor Riesgos/peligros Indicaciones de seguridad Normas de seguridad Consumibles Requisitos de calidad del dieseloil (MDO) Requisitos de calidad del combustible pesado (HFO) Diagrama de viscosidad/temperatura de combustibles Requisitos de calidad para aceites lubricantes Requisitos de calidad para aceites lubricantes Requisitos de calidad del agua refrigerante del motor Anlisis de consumibles Requisitos de calidad del agua para emulsiones de combustible y agua Gestin del funcionamiento I -- Arrancar el motor Preparativos para la puesta en marcha/ Arrancar y parar el motor Cambio de funcionamiento con dieseloil a funcionamiento con combustible pesado y viceversa Potencia y nmero de revoluciones permitidos Rodaje del motor Gestin del funcionamiento II -- Controlar los valores de servicio Supervisin del motor/ Realizacin de trabajos de rutina Diario de mquinas/ Diagnosis del motor/Gestin del motor Evolucin de la carga durante la aceleracin Funcionamiento con carga parcial Clculo de la potencia del motor y de la posicin del punto de servicio Dispositivos para la adaptacin del motor a condiciones de servicio especiales Agua de condensacin en las tuberas del aire de sobrealimentacin y en los recipientes de aire comprimido Aplicacin de carga Gestin del funcionamiento III -- Fallos de funcionamiento Fallos/defectos y sus causas (Localizacin de averas) Funcionamiento de emergencia en caso de avera de un cilindro Funcionamiento de emergencia en caso de avera de un turbosobrealimentador

: : : : : : : : : : : : : : : :

N N N N N N N N N N N N N N N N N N N

N N N N N

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

N N

N

N N N N N

: : : : : : : : :

N N N

Categoras de informacin Informacin Descripcin Instruccin Datos/Frmulas/Smbolos Destinado para . . . Especialistas Ejecutivos del segundo nivel Ejecutivos del primer nivel

6646

01.01

V 48/60

102 / 03

: : : : : : : : : : :

N N N N N

N N

3.6.4 3.6.6 3.6.7 3.6.8 3.7 3.7.1

Corte del suministro elctrico (apagn) Fallo del sistema de regulacin del nmero de revoluciones Comportamiento al rebasarse valores/ al dispararse alarmas Comportamiento al dispararse una alarma de neblina de aceite Gestin del funcionamiento IV -- Parar el motor Parar/conservar el motor

4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2

Mantenimiento/Reparacin Indicaciones generales Plan de mantenimiento (Explicaciones) Herramientas/Herramientas especiales Piezas de recambio Reemplazo de componentes viejos por nuevos Servicios/Trabajos de reparacin Plan de mantenimiento (Signos/Smbolos) Plan de mantenimiento (Sistemas) Plan de mantenimiento (Motor)

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

N N

N N

N N N N N

N : : : : : : : : : : N N N N N

5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

Apndice Denominaciones y conceptos Formulas Unidades de medida/ Conversin de unidades de medida Smbolos y abreviaturas Folletos

Categoras de informacin Informacin Descripcin Instruccin Datos/Frmulas/Smbolos Destinado para . . . Especialistas Ejecutivos del segundo nivel Ejecutivos del primer nivel

6646

01.01

V 48/60

103 /03

Introduccin

1 Introduccin 2 Tcnica 3 Funcionamiento/ Consumibles 4 Mantenimiento/ Reparacin 5 Apndice

6680

1--02 S

11.97

101/ 01

ndice

N : : : : : : : : : : N N N N

1 1.1 1.2 1.3 1.4

Introduccin Prefacio Responsibilidad del productor Estructura y utilizacin del manual de instrucciones Direcciones/Nmeros de telfono

Categoras de informacin Informacin Descripcin Instruccin Datos/Frmulas/Smbolos Destinado para . . . Especialistas Ejecutivos del segundo nivel Ejecutivos del primer nivel

6646

01.01

V 48/60

101 /01

PrefacioInstalaciones de motores -- sus caractersticas, expectativas fundadas, condiciones previas

1.1Las instalaciones de motores de MAN B&W Diesel AG son el resultado de un trabajo de investigacin y desarrollo que se ha visto coronado por el xito de manera continua durante dcadas. Estos motores son capaces de satisfacer elevadas exigencias y disponen de una gran estabilidad frente a influencias perturbadoras o perjudiciales. Para que puedan cumplir estas exigencias, deben emplearse segn las normas establecidas y mantenerse adecuadamente. Slo si se cumplen estas condiciones puede esperarse un rendimiento ilimitado y una larga vida til. Las instrucciones de funcionamiento as como las instrucciones de trabajo (tarjetas de trabajo) estn diseadas para ayudarle a familiarizarse con el motor y la instalacin. Tambin deben ofrecerle respuestas a cuestiones que surjan posteriormente y servirle como gua para el manejo y los trabajos de control y mantenimiento. Consideramos como un objetivo de igual importancia el fomentar la comprensin de los modos de funcionamiento, las interrelaciones, los vnculos entre causas y consecuencias, y la transmisin de experiencias acumuladas. Adems, con la entrega de estas instrucciones cumplimos con la obligacin legal de informar sobre los riesgos que puedan derivarse de la utilizacin del motor o de sus componentes, a pesar del elevado nivel de desarrollo y de todos los esfuerzos constructivos llevados a cabo, as como de los riesgos que pueden derivarse de su uso inadecuado o contrario a las normas. El personal de manejo y el que realiza los trabajos de mantenimiento (tambin si se hacen por encargo) debe conocer las instrucciones de funcionamiento y de trabajo (tarjetas de trabajo) y stas han de estar siempre a su disposicin para cualquier consulta que deseen realizar. vv Advertencia! Carecer de informacin o hacer caso omiso de la misma puede provocar graves daos personales, materiales y medioambientales. Siga siempre las instrucciones de funcionamiento y de trabajo.

Instrucciones de trabajo y funcionamiento -- Sentido y finalidad

Condicin 1

Condicin 2

Los trabajos de mantenimiento y revisin que se realicen con motores de cuatro tiempos requieren una amplia formacin previa del personal. En las instrucciones de funcionamiento y de trabajo (tarjetas de trabajo) se establecen los conocimientos que ha de incluir esta formacin. No podr realizarse ninguna exigencia de garanta o responsabilidad derivada de la falta de formacin adecuada. vv Advertencia! Las personas sin la formacin adecuada pueden provocar graves daos personales, materiales y medioambientales. No debe encomendarse ninguna tarea que sobrepase el nivel de conocimiento y experiencia del personal. Impida el acceso y la injerencia de personas no autorizadas.

Condicin 3

La Documentacin tcnica se adapta especficamente a cada pedido. Como consecuencia, puede haber considerables diferencias respecto a otras instalaciones. Por lo tanto, la informacin que tiene validez en un caso concreto, puede originar problemas si se utiliza en otro contexto. vv Atencin! La documentacin tcnica slo es vlida como referencia a un pedido concreto. El empleo de datos correspondientes a otro pedido o procedentes de fuentes ajenas puede provocar fallos

6680

1.1--01 S

12.97

32/40 upw

101/ 02

o daos. Slo debe emplearse la informacin correspondiente y nunca informacin procedente de otras fuentes. No olvide que ... Tambin es necesario tener en cuenta las indicaciones referentes a la responsabilidad del productor, que aparecen en la siguiente seccin, as como las prescripciones de seguridad de la seccin 3.

6680

1.1--01 S

12.97

32/40 upw

102/ 02

Responsibilidad del productor

1.2

La gestin empresarial segura y rentable de instalaciones de motores exige conocimientos muy amplios. Asimismo, la capacidad de funcionamiento slo puede mantenerse o restablecerse llevando a cabo trabajos de mantenimiento o reparacin efectuados por personal especializado. Es importante tener en cuenta las normas del trabajo manual de calidad y evitar que se produzcan problemas por negligencia. La documentacin tcnica ampla estas capacidades mediante informacin especial, ayuda a tener en cuenta los posibles riesgos y remite a las prescripciones de seguridad que se deben respetar. MAN B&W Diesel AG le ruega que tenga en cuenta las siguientes reglas: vv Advertencia! Si no se siguen las indicaciones recogidas en la documentacin tcnica, sobre todo por lo que respecta a las instrucciones de trabajo, funcionamiento y seguridad, o si se utiliza la instalacin para fines distintos de los previstos por el fabricante, o se emplea de cualquier otra manera negligente o abusiva, se pueden originar considerables daos materiales o personales de los que el fabricante no se responsabiliza en absoluto.

6680

1.2--01 S

12.97

32/40 upw

101/ 01

Estructura y utilizacin del manual de instruccionesInstrucciones de uso

1.3

Las instrucciones de funcionamiento contienen informacin en texto y en imgenes. Algunas instrucciones tienen un valor meramente informativo mientras que otras son realmente importantes. El objetivo de esta informacin es ampliar los conocimientos existentes y las capacidades con que cuentan las personas a las que se ha encargado

- la gestin del funcionamiento, - la vigilancia y el control, - el mantenimiento y la reparacindel motor. La formacin recibida o la experiencia prctica no son suficientes por s mismas para el desempeo de estas tareas. Las instrucciones de funcionamiento han de estar a disposicin del personal anteriormente mencionado. Por su parte, las personas encargadas del desempeo de estas tareas deben familiarizarse con la estructura de las instrucciones de funcionamiento de tal modo que puedan encontrar la informacin requerida sin tener que invertir mucho tiempo en su bsqueda. Nosotros intentamos cooperar con Ud. ofrecindole una estructura clara y un lenguaje inteligible. Estructura y particularidades

Las instrucciones de funcionamiento se componen esencialmente de las siguientes secciones 1 2 3 4 5 Introduccin, Tcnica, Funcionamiento/Consumibles, Mantenimiento/Reparacin y Apndice.

Las instrucciones de funcionamiento estn restringidas temticamente. Esencialmente, se adaptan a los siguientes grupos temticos

- comprensin del modo de funcionamiento/interrelaciones; - encendido y apagado del motor,gestin del funcionamiento en situaciones de rutina y de emergencia; - planificacin del funcionamiento del motor, control de acuerdo con criterios econmicos y segn los resultados obtenidos, garanta de las condiciones previas de funcionamiento del motor y de los sistemas perifricos, seleccin, preparacin y mantenimiento de consumibles y - garanta de la disponibilidad de funcionamiento del motor, ejecucin de trabajos de mantenimiento de manera preventiva o siguiendo una planificacin temporal, ejecucin autnoma de pequeos trabajos de reparacin, y encargo y supervisin de operaciones complejas. 6680 1.3--01 S 12.97 32/40 upw 101/ 02

No se tratan los siguientes temas:

- transporte, instalacin y desmontaje del motor o de grandes piezas del - fases operativas y comprobaciones en la primera puesta en funcionamiento del motor, - trabajos de reparacin que requieran herramientas, instalaciones y experiencia especiales ni la - conducta a seguir en caso de incendio, inundacin, daos graves y averas. Aspectos que no hay que olvidar mismo,

Hoja mbito de suministro

El ndice proporciona una primera visin de conjunto de la estructura y contenido de las instrucciones de funcionamiento. De manera especial, queremos centrar su atencin en la hoja mbito de suministro de la seccin 2. En esta hoja aparecen recogidas con una breve descripcin todas las posiciones suministradas por MAN B&W Diesel AG . La hoja muestra las piezas para las que puede contar con nuestro servicio de soporte y con el suministro de piezas de repuesto. Nuestra informacin, planes de mantenimiento y prescripciones se refieren nicamente a este mbito. Si tuviera problemas con sistemas para los que hemos suministrado slo algunas piezas, a veces es conveniente consultar con el proveedor del sistema, a no ser que concierna al mbito esencial de suministro de MAN B&W Diesel AG, o que sea lo ms razonable por otros motivos. Las instrucciones de funcionamiento se adaptan constantemente al nivel tcnico en vigor y se ajustan a la versin del motor solicitada. A pesar de todo, puede haber diferencias entre hojas con contenido de presentacin o descripcin primaria y el acabado existente. Encontrar datos tcnicos de su motor

Acabado del motor

Datos tcnicos

-

en la breve descripcin impresa en la seccin 5, en el plano de instalacin (en el volumen E1), en la seccin 2, en las tarjetas de trabajo del volumen B2 y en los protocolos de funcionamiento de prueba y de puesta en funcionamiento del volumen B5.

A excepcin de la breve descripcin impresa, toda la documentacin se ajusta al motor de que se trate en cada caso. Plan de mantenimiento/ Tarjetas de trabajo El plan de mantenimiento est estrechamente relacionado con las tarjetas de trabajo del volumen B2. Las tarjetas de trabajo describen la forma en la que se debe efectuar un trabajo determinado y las herramientas y tiles auxiliares que se necesitan para ello. El plan de mantenimiento contiene, a su vez, los intervalos de repeticin y las necesidades de personal y tiempo.

6680

1.3--01 S

12.97

32/40 upw

102/ 02

Direcciones/Nmeros de telfonoDirecciones

1.4

La tabla 1 contiene las direcciones de las fbricas de MAN B&W Diesel AG y de la oficina tcnica de Hamburgo. Por favor, consulte las direcciones del MAN B&W Service Center, de las agencias y de los talleres de reparacin autorizados en el impreso Diesel and Turbocharger Service Worldwide en Tomo A1. Sitio Fbrica de Augsburgo Direcciones MAN B&W Diesel AG Stadtbachstrae 1 D--86135 Augsburg Telfono (0821) 322--0 Telefax (0821) 322--3382 MAN B&W Diesel AG Service Center, Werk Hamburg Rossweg 6 D--20457 Hamburg Telfono (040) 7409--0 Telefax (o40) 7409--104 MAN B&W Diesel AG Vertriebsbro Hamburg Admiralittstrae D--20459 Hamburg Telefon (040) 378515--0 Telefax (040) 378515--10 Por favor, consulte el impreso Diesel and Turbocharger Service Worldwide

Fbrica de Hamburgo

Oficina tcnica de Hamburgo

MAN B&W Service Center, Agencias, talleres de reparacin autorizadosTabla 1. Direcciones

Nmeros de telfono

La tabla 2 contiene los nombres y nmeros de telfono y telefax de las personas responsables que cooperarn con usted siempre que lo necesite. Puntos de contacto MAN B&W Diesel AG Fbrica de Augsburgo

Asunto

Servicio Motores

Servicio Turbosobrealimentador

Piezas de recambio

MAN B&W Diesel AG Fbrica de Hamburgo Service Center Telfono (0821) 322--... Telfono (040) 7409--... Telefax (040) 7409--... Waschezek ST Taucke ST4 Tel.: ... -- 3930 Tel.: ... -- 149 Fax: ... -- 3838 Fax: ... -- 104 Nickel AS Tel.: ... -- 3994 Fax: ... -- 3998 Stadler SK Tel.: ... -- 3580 Fax: ... -- 3574

MAN B&W Service Center, Agencias, talleres de reparacin autorizados * Por favor, consulte el impreso Diesel and Turbocharger Service g Worldwide T W ld id en Tomo A1

Tabla 2. Puntos de contacto, nmeros de telfono y telefax

6680

1.4--01 S

06.98

32/40 upw

101/ 01

Tcnica

1 Introduccin 2 Tcnica 3 Funcionamiento/ Consumibles 4 Mantenimiento/ Reparacin 5 Apndice

6680

2--02 S

07.97

101/ 01

ndice

N : : : : : : N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N

2 2.1 2.1.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.4.6 2.4.7 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.5.6

Tcnica Alcance de suministro/ Especificaciones tcnicas Alcance de suministro de MAN B&W Diesel AG/ Especificacin tcnica Motor Caractersticas distintivas Fotografas/Planos Componentes/Grupos constructivos Versin normal del motor Crter del cigeal hasta culata de cilindro Accionamiento por ruedas dentadas hasta vlvula de inyeccin Sistema de sobrealimentacin hasta mando del motor Versiones especiales del motor Dispositivos adicionales Sistemas Sistema de aire fresco/ Sistema de aire de sobrealimentacin/ Sistema de gas de escape Sistema de aire comprimido y sistema de arranque Sistema de carburante Regulacin del nmero de revoluciones y de la potencia Regulacin del momento de inyeccin Sistema de aceite lubricante Sistema de refrigeracin Datos tcnicos Informaciones sobre potencia y consumo Temperaturas y presiones Pesos Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 1 Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 2 Dimensiones/Juegos/Tolerancias--Parte 3

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

N

N

Categoras de informacin Informacin Descripcin Instruccin Datos/Frmulas/Smbolos Destinado para . . . Especialistas Ejecutivos del segundo nivel Ejecutivos del primer nivel

6646

01.01

V 48/60

101 /01

Alcance de suministro/ Especificaciones tcnicas

2.1

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Alcance de suministro/Especificaciones tcnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos

6682

2.1--01 S

07.97

101/ 01

mbito de suministro de MAN B&W Diesel AG/ Especificacion tcnicaPosiciones suministradas

2.1.1

La hoja que aparece a continuacin contiene una relacin de los elementos suministrados. Con esta exposicin queremos asegurarnos de que solicita informacin o ayuda a la persona correcta. Para todas las piezas suministradas por nosotros sern sus personas de contacto:

Para todas las piezas suministradas por MAN B&W Diesel AG

- MAN B&W Diesel AG en Augsburgoy especialmente en cuestiones de servicio,

- MAN B&W Service Center, - las agencias y - los talleres de reparacin autorizados en todo el mundo.Para todas las piezas suministradas por otros fabricantes ... Para todas las piezas que no hayamos suministrado nosotros, por favor, dirjase directamente al proveedor correspondiente, a no ser quese vean afectados de manera esencial piezas o sistemas suministrados por MAN B&W Diesel AG o que sea sta la decisin ms razonable por otros motivos. La confirmacin de pedido, la especificacin tcnica para la confirmacin de pedido y la especificacin tcnica del motor contienen informacin complementaria.

Especificacin tcnica

6628

2.1.1--01 S

12.97

32/40 upw

101/ 01

Motor

2.2

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Alcance de suministro/Especificaciones tcnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos

6682

2.2--01 S

12.97

101/ 01

Caractersticas distintivasMotor 48/60 -- un importante miembro de la familia de motores de velocidad media -- vendidos 138 motores (estado 09/98)

2.2.1

Los motores con la denominacin 48/60 son motores de cuatro tiempos sobrealimentados en lnea o en V con un cilindro de 480 mm de dimetro y un recorrido de mbolo de 600 mm. Se utilizan como generadores de energa en propulsiones de buques as como en centrales elctricas estacionarias. Los motores poseen una serie de caractersticas constructivas, las cuales se aplican tambin a otros miembros de la familia de motores de velocidad media. Por lo tanto, se basan en las amplias experiencias de 760 motores (estado 09/98). Los motores 48/60 en V se componen principalmente de algunos elementos estticos como crter del cigeal, camisas de cilindro y culatas y de elementos mviles como cigeal con mbolo, propulsin de ruedas y rbol de levas as como accionamiento de bomba de combustible y de vlvulas. Los turbosobrealimentadores sirven para la compresin de aire fresco y el transporte del gas de escape. Las tuberas del aire de sobrealimentacin se encuentran delante de las culatas, las tuberas de gas de escape entre las lneas de cilindros. Los rboles de levas se encuentran en artesas en los lados exteriores del motor. Sirven para el accionamiento de las vlvulas de admisin y escape y para el accionamiento de las bombas de inyeccin. Con un dispositivo de ajuste manual o elctrico puede modificarse el instante de inyeccin. En caso de servicio de hlice, el turbosobrealimentador y el refrigerador de aire de sobrealimentacin se encuentran habitualmente dispuestos en el lado de acoplamiento, en caso de servicio de generador, en el lado opuesto al acoplamiento. Mediante una unidad de accionamiento situada en el lado opuesto al acoplamiento pueden accionarse las bombas de agua de refrigeracin y de aceite lubricante. El motor resulta idneo para combustibles de hasta 700 mm2/s con 50 C hasta incluso CIMAC H/K 55. Bajo pedido puede prepararse el motor para el servicio con MDO. Los motores de la gama 48/60 poseen una elevada relacin de carrera y dimetro y una alta relacin de compresin. Estos valores facilitan la ptima configuracin de la cmara de combustin y contribuyen al buen comportamiento de carga parcial y al elevado rendimiento efectivo. Los motores van equipados con turbosobrealimentadores MAN B&W de la serie NA.

Caractersticas principales

6646

2.2.1--01 S

04.99

V 48/60

101/ 01

Fotografas/Planos

2.2.2

Figura 1. Motor de cuatro tiempos de 14 cilindros V 48/60, visto desde el lado del acoplamiento

6646

2.2.2--03 S

07.00

V 48/60

101/ 04

Figura 2. 14V 48/60, visto desde el lado opuesto al acoplamiento

6646

2.2.2--03 S

07.00

V 48/60

102/ 04

Figura 3. Seccin del motor, visto desde el lado del acoplamiento

6646

2.2.2--03 S

07.00

V 48/60

103/ 04

Figura 4. Vista longitudinal del motor, vista de la lnea de cilindros A

6646

2.2.2--03 S

07.00

V 48/60

104/ 04

Componentes/Grupos constructivos

2.3

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Alcance de suministro/Especificaciones tcnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos

6682

2.3--01 S

12.97

101/ 01

Versin normal del motor Crter del cigeal hasta culata de cilindroCrter del cigeal

2.3.1

Crter del cigeal/cojinete del cigeal/tirante

El crter del cigeal (4) del motor es de hierro fundido (vase la Figura 1 ). Es de una pieza y est ejecutado con gran rigidez. Los tirantes (3) van desde el borde inferior del cojinete del cigeal suspendido hasta el borde superior del crter del cigeal, y desde el borde superior de la culata (1) hasta el suelo intermedio. Las tapas de cojinete (6) del cojinete del cigeal se tensan adicionalmente lateralmente con la carcasa. Las ruedas de accionamiento del rbol de levas y la carcasa del amortiguador de vibraciones estn integrados en el crter del cigeal.

1 2 3 4 5 6

Culata Anillo de apoyo Tirante Crter del cigeal Cigeal Tapa del cojinete del cigeal 7 Anclaje transversal

Figura 1. Componentes principales

Agua refrigerante/aceite lubricante

El crter del cigeal carece de cmaras de agua. Las tuberas de entrada y salida del agua refrigerante estn dispuestas entre las lneas de cilindros. Mediante estas tuberas se refrigeran las camisas de cilindro y las culatas. La tubera de entrada de aceite lubricante se encuentra en el habitculo en V del crter. Desde esta tubera se alimentan los cojinetes del cigeal y de los rboles de levas, la propulsin de ruedas, las bombas de la lubricacin de cilindros y los turbosobrealimentadores. Gracias a las tapas en los laterales (vase Figura 2 ) las piezas del mecanismo motor son de fcil acceso. Las tapas del crter del lado B de motores de naves estn provistas de vlvulas de seguridad, las de motores estacionarios slo parcialmente.

Accesibilidad

6646

2.3.1--03 S

07.00

V 48/60

101/ 09

Figura 2. Crter con cigeal, visto desde el lado del acoplamiento

Bastidor de fundamento

El bastidor de fundamento se suelda a base de chapa de acero. Sirve de depsito de servicio para el aceite lubricante. Vase Figura 3 .

Figura 3. Bastidor de fundamento

Cojinete del cigeal

Tapas de cojinete/tirantes

Las tapas del cojinete del cigeal (6) estn dispuestas en posicin suspendida (vase Figura 4 ). Estn sujetas por los tirantes continuos (3). La tensin transversal se asegura por los anclajes transversales (7). Sirve para la estabilidad dimensional del cuerpo del cojinete e impide desviaciones laterales del crter bajo el efecto de las presiones de encendido.

6646

2.3.1--03 S

07.00

V 48/60

102/ 09

Tirante Crter del cigeal Cigeal Tapa del cojinete del cigeal 7 Taladro para el anclaje transversal 8 Semicojinete 21 Rueda de accionamiento del rbol de levasFigura 4. Cigeal con cojinete del cigeal

3 4 5 6

Cojinete de ajuste

El cojinete de ajuste, que determina la posicin axial del cigeal, est dispuesto en el lado del acoplamiento. Se compone de la rueda de accionamiento del rbol de levas de dos piezas y de anillos de tope apoyados sobre los primeros cojinetes axiales.

Cigeal

Cigeal/contrapesos/ rueda de accionamiento

El cigeal est forjado con un acero especial. Est dispuesto suspendido y por cada par de cilindros posee dos contrapesos sujetos por dos tornillos extensibles para compensar las masas oscilantes (vase Figura 5 ). La rueda de accionamiento para la propulsin de ruedas se compone de dos segmentos. stos estn sujetos mediante cuatro tornillos dispuestos de forma tangencial.

Figura 5. Cigeal con rueda de accionamiento del rbol de levas y contrapesos montados

6646

2.3.1--03 S

07.00

V 48/60

103/ 09

Volante de inercia

En la brida del lado del acoplamiento del cigeal est dispuesto el volante de inercia. A travs de su corona dentada se puede girar el motor con un engranaje de giro para realizar trabajos de mantenimiento.

Amortiguador de vibraciones torsionales

Las vibraciones torsionales que origina el cigeal se reducen con la ayuda de un amortiguador de vibraciones (vase Figura 6 ) dispuesto en el lado opuesto al acoplamiento. Las vibraciones se transmiten desde la pieza interior a paquetes de resortes de manguito y all son amortiguados por friccin y por el efecto de los muelles. La pieza interior est configurada de tal manera que a travs de una corona dentada atornillada (no visible en la figura) pueden accionarse las bombas de agua refrigerante y aceite lubricante.

Figura 6. Amortiguador de vibraciones torsionales, dotado parcialmente de paquetes de resortes

Biela

Biela con dos ranuras

La ranura de la biela se encuentra debajo del ojo de la biela (vase Figura 7 ). Es decir, al tirar del mbolo no debe abrirse el cojinete de la biela. Ello tiene ventajas para la seguridad funcional (ningn cambio de posicin, ninguna nueva adaptacin) y esta forma constructiva reduce la altura de desmontaje del mbolo. La tapa del cojinete y la cabeza de biela estn atornilladas con tornillos extensibles (esprragos). El casquillo del buln del mbolo se encaja a presin.

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Figura 7. Biela

Figura 8. Centro de mecanizado para bielas

mbolo

Caractersticas constructivas

El mbolo se compone bsicamente de dos piezas (vase Figura 9 ). La corona del mbolo (9) se forja con un material de alta calidad. La pieza inferior se compone de una aleacin de aluminio. La seleccin del material y la configuracin constructiva tienen como consecuencia una alta resistencia a las presiones de encendido y permiten unos juegos del mbolo muy ajustados. Los juegos ajustados del mbolo y la construccin en forma de mbolo escalonado reducen la carga mecnica de los segmentos del mbolo (11), evitan la entrada de partculas abrasivas y protegen la pelcula de aceite del efecto de los gases de escape.

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Refrigeracin

La especial configuracin de la corona del mbolo (9) facilita una refrigeracin eficaz. Se refrigera con aceite. Adems, se ve favorecida por el efecto Shaker dentro y fuera, as como por una serie adicional de taladros de refrigeracin en el borde del pistn. De esta forma se controlan las temperaturas de tal manera que pueden dominarse bien los esfuerzos trmicos/mecnicos, evitando a la vez la corrosin en estado fro de las ranuras anulares. Las ranuras anulares tienen un temple inductivo. Admiten un rectificado posterior. El aceite refrigerante se suministra a travs de la biela. Se hace pasar de la biela oscilante a la parte superior del mbolo con la ayuda de un embudo de alojamiento elstico que se desliza sobre el contorno exterior del ojo de la biela.

9 10 11 12 20

Corona del mbolo Tornillo extensible Anillo de compresin Segmento rascador de aceite Taladro del buln del mbolo

Figura 9. mbolo de dos piezas, refrigerado por aceite

mbolo escalonado

La corona del mbolo (9) presenta un dimetro algo inferior respecto al resto de la superficie de rodadura. Los mbolos de este tipo reciben el nombre de mbolos escalonados. En el apartado dedicado a la camisa del cilindro se ofrece informacin acerca del escalonamiento. Las piezas superior e inferior se unen mediante tornillos extensibles (10). Para estanqueizar el mbolo frente a la camisa de cilindro se utilizan 3 anillos de compresin (11) y un segmento rascador de aceite (12). El primer anillo de compresin posee un recubrimiento de cromo y cermica. El segundo y el tercer anillo estn recubiertos con una capa de cromo. Todos los anillos de compresin estn dispuestos en la corona de acero resistente al desgaste y bien refrigerada. El buln del mbolo (20) tiene un alojamiento flotante en el mbolo y est fijado axialmente con anillos de seguridad. No hay taladros que pudieran influir en la configuracin de la pelcula de aceite y en la resistencia.

Segmentos del mbolo

Buln del mbolo

Camisa del cilindro

Camisa del cilindro/anillo de apoyo/anillo de alma superior

Las camisas del cilindro (15) realizadas en hierro fundido especial estn envueltas en la zona superior por un anillo de apoyo de fundicin esferoidal (vase Figura 10 ). ste est centrado en el crter del cigeal (4) El suelo intermedio del crter del cigeal gua la zona inferior de la camisa del cilindro. Sobre el collar de la camisa del cilindro se asienta el llamado anillo de alma superior (14). Mediante la divisin en 3 componentes --camisa del cilindro, anillo de apoyo y anillo de alma superior-- se consigue la mejor configuracin posible en materia de seguridad para prevenir deformaciones y en refrigeracin, para garantizar temperaturas mnimas en determinados sectores.

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2 4 14 15

Anillo de apoyo Crter del cigeal Anillo de alma superior Camisa del cilindro

Figura 10. Camisa del cilindro, anillo de alma superior y anillo de apoyo

Interaccin entre el mbolo escalonado y el anillo de alma superior

El anillo de alma superior (14), que sobresale frente al taladro de la camisa del cilindro, provoca junto con la corona (9) del mbolo escalonado que los depsitos de coque en la corona del mbolo ya no entren en contacto con la superficie de rodadura de la camisa del cilindro (15) (vase Figura 11 ). De esta forma se evitan puntos de ataque (bore polishing) en los que el aceite lubricante se adhiere con dificultad.

2 9 14 15

Anillo de apoyo Corona del mbolo Anillo de alma superior Camisa del cilindro

Figura 11. Interaccin entre el anillo de alma superior y el mbolo escalonado

Refrigeracin

El agua refrigerante llega a la camisa del cilindro a travs de una tubera que est conectada al anillo de apoyo. El agua enfra la parte superior de la camisa del cilindro, pasa por los taladros del anillo de alma superior (refrigeracin jet) y fluye a travs de los taladros en el anillo de apoyo hasta las cmaras de refrigeracin de la culata. La culata, al anillo de apoyo y el anillo de alma superior pueden vaciarse de agua al mismo tiempo. Se puede controlar la estanqueidad a los gases y las fugas de agua refrigerante del anillo de alma superior, la camisa del cilindro y la culata simultneamente con ayuda de los taladros en el anillo de apoyo.

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Figura 12. Medicin de rugosidad en camisas de cilindro mecanizadas

Figura 13. Fases operativas durante el desmontaje de la camisa del cilindro - anillo de alma superior/mbolo/camisa del cilindro (aqu motor L 32/40 - en principio tambin es vlido para motores ms grandes) -

Culata/Caja de balancines

Las culatas son de fundicin esferoidal. Se encajan con ocho esprragos sobre el anillo de alma superior. El resistente suelo de la culata, refrigerado por taladros, as como la parte interior reforzada por nervios, garantizan una alta resistencia a la deformacin. Vlvulas en la culata La culata posee dos vlvulas de admisin (16) y dos vlvulas de escape (17). Las vlvulas de escape estn montadas en cestas de vlvula (19). Adems existe una vlvula de arranque as como una vlvula indicadora y (en caso de motores de naves) una vlvula de seguridad. La vlvula de inyeccin de combustible (18) est dispuesta entre las vlvulas en posi-

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cin central. Est rodeada por un manguito, estanqueizada en el rea inferior contra la cmara de agua refrigerante que lo rodea, as como contra la cmara de combustin (vase Figura 14 ).

Culata Vlvula de admisin Vlvula de escape Vlvula de inyeccin de combustible 19 Cesta de la vlvulaFigura 14. Culata

1 16 17 18

Conexiones

Las conexiones entre las culatas y la tubera de gases de escape se realizan con ayuda de cierres rpidos. La culata se cierra hacia arriba con la caja de balancines y una tapa, a travs de la cual se tiene un acceso fcil a las vlvulas y la vlvula de inyeccin (vase Figura 15 ).

Caja de balancines/accionamiento de vlvulas

Figura 15. Caja de balancines (a la izquierda vlvulas de admisin, a la derecha vlvulas de escape)

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Accionamiento por ruedas dentadas hasta vlvula de inyeccinAccionamiento de control/accionamiento de rboles de levas

2.3.2

Disposicin del accionamiento de control y de las ruedas intermedias

El accionamiento de control va integrado en el crter del cigeal (vase la figura 1 ). Est ubicado en el lado de acoplamiento entre los primeros cojinetes del cigeal. El accionamiento de la rueda de rboles de levas se realiza mediante dos ruedas intermedias de dentado recto, a travs de una corona dentada en el cigeal (1). La primera rueda intermedia posee en el lado del accionamiento una corona dentada mayor y, en el lado de la salida, una corona dentada menor. La segunda rueda intermedia impulsa el rbol de levas (2) a travs de una rueda calada en caliente.

1 CigealFigura 1. Accionamiento de control

2 Arbol de levas

Las ruedas intermedias se desplazan sobre ejes, los cuales se introducen y se atornillan desde el lado exterior. Abastecimiento de aceite lubricante Los casquillos de los cojinetes de las ruedas dentadas se abastecen con aceite lubricante a travs de los ejes y los engranes dentados, a travs de toberas pulverizadoras.

Arbol de levas

Arbol de levas

El motor dispone de dos rboles de levas de dos o ms piezas, los cuales accionan los rganos de cambio de gases y las bombas de inyeccin (vase la figura 2 ). Las levas se calan en caliente hidrulicamente. La unin de las piezas del rbol se realiza con la ayuda de manguitos cnicos.

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Figura 2. Arbol de levas

Los rboles de levas se encuentran junto a los ejes de seguidores de leva y los seguidores de leva en una artesa formada. La tapas del cojinete de los rboles de levas estn dispuestas verticalmente. El alojamiento se realiza en semicojinetes binarios. Por cada cilindro existe una leva de inyeccin (3), una leva de admisin (4), una leva de escape (5) y una leva de arranque (6) (vase la figura 3 ). Cojinete axial Para posicionar los rboles de levas en sentido longitudinal existe un cojinete axial para cada uno de ellos. Estn dispuestos en el lado de acoplamiento.

Leva de inyeccin Leva de admisin Leva de escape Leva de arranque Tubo de impulsin del distribuidor de arranque 8 Seguidor de leva 9 Eje excntricoFigura 3. Arbol de levas con seguidores de leva

3 4 5 6 7

Accionamiento de vlvulas

Arbol de levas-seguidor de levavarillas de empuje

El accionamiento de las varillas de empuje para las vlvulas de admisin y escape se realiza desde el rbol de levas a travs de bielas oscilantes de admisin y escape (8), las cuales estn alojadas sobre unas piezas del rbol cortas y que reciben el movimiento de leva a travs de un rodillo (vase la figura 3 ). El movimiento de la varilla de empuje de las vlvulas de admisin se transmite con una palanca doble a las vlvulas. El accionamiento de las vlvulas de escape se realiza a travs de una palanca intermedia. Los

Accionamiento de vlvula

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balancines estn alojados en la carcasa sobre unos ejes enchufables (vase la figura 4 ).

Figura 4. Caja del balancn (a la izquierda las vlvulas de admisin, a la derecha las vlvulas de escape)

Vlvulas

Vlvulas/guas de vlvulas

Por cada culata se han previsto 2 vlvulas de admisin (11) y 2 vlvulas de escape (12). Son guiadas por unos asientos de vlvula encajados a presin (15) (vase la figura 5 ). Las vlvulas de escape estn dispuestas en cestas de vlvula. De esta manera se facilitan los trabajos de mantenimiento.

10 11 12 13 14 15Figura 5. Culata

Culata Vlvula de admisin Vlvula de escape Vlvula de inyeccin Cesta de vlvula Asiento de vlvula

Vlvulas/anillos de asiento

El cono de vlvula de escape y el correspondiente anillo de asiento estn provistos de un blindaje (vase la figura 6 ). La cesta de vlvula de escape se refrigera con agua. Las vlvulas de admisin (11) se giran con unos dispositivos giratorios de vlvula (vase la figura 5 ). Las vlvulas de escape (12) disponen en el vstago encima del plato de unas palas de hlice, que son puestas en rotacin por las vlvulas mediante el flujo de gas. El movimiento giratorio es posibilitado por el cojinete axial en el extremo del vstago de vlvula.

Dispositivos de giro

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Los dispositivos de giro actan contra elevadas cargas de temperatura de puntos individuales, garantizando unos asientos de vlvula estancos al gas.

Figura 6. Montaje de una cesta de vlvula

Regulador de revoluciones

Segn el campo de aplicacin y el modo de servicio del motor se aplica un regulador de revoluciones mecnico--hidrulico o mecnico--electrnico. Componentes del sistema El sistema de regulacin de revoluciones y potencia mecnico--hidrulico, se compone de un regulador de revoluciones mecnico con un accionador hidrulico (16), del dispositivo de ajuste remoto del nmero de revoluciones y del equipo de control (vase la figura 7 ). Los receptores de revoluciones (31) se necesitan para la parada de emergencia.

16 Regulador de revoluciones 17 Pieza de conexin 18 Eje de regulacin 31 Receptor de revolucionesFigura 7. Regulador de revoluciones fabricante Woodward

En caso de una regulacin de revoluciones y potencia electrnica--hidrulica, hay que aadir un trasladador electrohidrulico, un regulador de revoluciones y un refrigerador de aceite. El accionamiento del regulador se efecta a travs de un accionamiento angular propulsado por la rueda de rboles de levas. Principio activo Con el regulador de revoluciones mecnico o el aparato de regulacin electrnico, se analiza la diferencia entre las revoluciones nominales y el valor real. En caso de desviaciones, se regula hidrulicamente la barra de conexin (17) con lo cual se mueven el eje de regulacin (18) y las varillas reguladoras de las bombas de inyeccin, es decir, que se modifica la cantidad de combustible inyectada en los cilindros.

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Regulacin del momento de inyeccin

Con un dispositivo de ajuste del instante de inyeccin puede adaptarse el instante de inyeccin a diferentes calidades de combustible. En este proceso se giran unos ejes excntricos acoplados entre s, a travs de un rbol articulado, y se desplazan los seguidores de leva de las bombas de inyeccin en el sentido de avance, o bien, de retardo. El accionamiento es mecnico (vase la figura 8 ) o elctrico. Vase tambin el apartado 2.4.5.

Figura 8. Regulacin manual del momento de inyeccin

Bomba de inyeccin de combustible

Disposicin/accionamiento

Las bombas de inyeccin de combustible (vase la figura 9 y 11 ) estn dispuestas en la artesa del rbol de mando. El accionamiento mediante las levas de bomba de combustible se realiza a travs de los seguidores de leva (8). El movimiento elevador del seguidor de leva se transmite a travs de un empujador con rodillo (33) sobre el puntal de la bomba bajo presin de resorte (22).

Figura 9. Bomba de inyeccin de combustible con control por rotacin del mbolo

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Modo de actuacin

El combustible se suministra al cilindro de la bomba (19) en la zona media a travs de una cmara anular. All tambin estn dispuestos los tornillos de impacto (20). En caso de desgaste causado por la cavitacin, pueden sustituirse fcilmente. El cilindro de la bomba est cerrado arriba con el cuerpo de la vlvula. Dentro se han dispuesto las vlvulas de descarga de presin de equipresin (vlvulas GDE) (21). Se cierran al final del proceso de alimentacin. Las vlvulas GDE impiden la cavitacin y las oscilaciones de la presin dentro del sistema. De este modo se impide el posterior goteo de la vlvula de inyeccin. La cantidad de suministro segn la combinacin de potencia-nmero de revoluciones (velocidad de rotacin), se alcanza torsionando el puntal de la bomba y los cantos de mando. Esto sucede gracias a un manguito exterior dentado que ataca por medio del suplemento plano del puntal de la bomba. El manguito se gira mediante la varilla reguladora dentada (23) (vase la figura 10 ). Cada bomba de inyeccin cuenta con un mbolo de parada de emergencia accionado por aire. La profundidad de la tapa cobertora limita el rendimiento disponible. El paso de combustible al aceite lubricante se impide mediante la descarga del combustible de fuga debajo de los tornillos de impacto.

Ajuste de llenado

Varillaje de llenado y regulacin

El accionador acciona el eje de regulacin

El varillaje de llenado es accionado por el regulador de revoluciones, o bien, por el correspondiente accionador. Su movimiento de palanca se transmite al eje de regulacin (18). Se encuentra en los soportes de los cojinetes, que estn atornillados delante de las bombas de inyeccin con el crter del cigeal. Debido al movimiento giratorio se desplazan las varillas reguladoras (23) de las bombas de inyeccin (30) (vase la figura 10 ).

18 23 24 30

Eje de regulacin Varilla reguladora Palanca de pandeo Bomba de inyeccin

Figura 10. Eje de regulacin con palanca de pandeo (aqu motor L 58/64)

Palanca de pandeo

Las palancas de pandeo (24), gracias a su mecanismo basculante bajo presin de resorte, permiten con la varilla reguladora bloqueada de un cilindro, tanto el apagado como el arranque del motor. La posicin del varillaje se indica mediante seales generadas por un indicador inductivo de recorridos.

Indicador de llenado

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Tuberas de inyeccin

A travs de las tuberas de inyeccin de combustible con tubo de proteccin (25) se transporta el combustible a las vlvulas de inyeccin. El combustible que eventualmente se escapa es recogido por el tubo de proteccin y evacuado a travs de una tubera de combustible de fuga.

23 Varilla reguladora 24 Palanca de pandeo 25 Tubera de inyeccin de combustible (de doble pared)

Figura 11. Bomba de inyeccin con tubera de inyeccin de combustible (aqu motor L 58/64)

Vlvula de inyeccin

Alimentacin de combustible

La vlvula de inyeccin (13) est dispuesta de forma central en la culata (vase la figura 5 ). La alimentacin de combustible se realiza desde el lado de control, a travs de una lanza (26) que es guiada a travs de la culata (27) y que est atornillada al cuerpo de la tobera (28) (vase la figura 12 ). El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin (29).

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26 27 28 29 32

Lanza Culata Cuerpo de la tobera Cmara de combustin Tobera de inyeccin

Figura 12. Vlvula de inyeccin de combustible

Refrigeracin

La vlvula de inyeccin se refrigera con agua (caso habitual) o con gasoil. La entrada y la salida del refrigerante se encuentran en la zona central de la vlvula. El abastecimiento con agua y la descarga se realizan separadamente de la refrigeracin de cilindros, a travs de unas tuberas que se encuentran detrs de la tapas de culata y que desembocan en la culata arriba.

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Sistema de sobrealimentacin hasta mando del motorSistema de sobrealimentacin/turbosobrealimentador

2.3.3

Procedimiento de remanso

La sobrealimentacin tiene lugar despus del llamado procedimiento de remanso. En l, los gases de escape de todos los cilindros fluyen en una tubera de gas de escape comn (5). Desde esta tubera se alimenta el turbosobrealimentador (1) con energa. El aire fresco comprimido se lleva a los cilindros tambin mediante una tubera comn (4) (vase la figura 1 ).

1 Turbosobrealimentador 2 Difusor 3 Refrigerador de aire de sobrealimentacin 4 Tubera del aire de sobrealimentacin 5 Tubera de gas de escape

A Aire fresco J Gas de escape

Figura 1. Cambio de sobrealimentacin en servicio remanso (motor en lnea)

Ventajas

El procedimiento de remanso tiene las siguientes ventajas:

- elementos de tubera sencillos y componentes iguales para todos los - las mismas condiciones de sobrealimentacin para todos los cilindros - prdidas mnimas por cambio de carga - turbina sometida a bajo nivel de cargaEl procedimiento de sobrealimentacin elegido y la forma constructiva del turbosobrealimentador con su alto grado de eficacia en carga parcial y en carga total garantizan: cilindros

- un elevado supervit de aire - una combustin sin residuos - unas exigencias trmicas reducidasTurbosobrealimentador Por lo general, los turbosobrealimentadores para motores, que sirven para accionar instalaciones de hlice, se encuentran dispuestos en el lado de acoplamiento, para motores, que accionan generadores, en el lado opuesto al acoplamiento. Se montan en sentido longitudinal del motor. Se utilizan turbosobrealimentadores de la serie NA, es decir turbosobrealimentadores con compresores radiales (6) y turbinas axiales (7) (vase la figura 2 ). La caracterstica especial de esta serie constructiva son los crter no refrigerados y aislados de entrada y salida de la turbina. Esta forma constructiva garantiza,

- que la turbina dispone de toda la energa de los gases de escape

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- que no son de temer sntomas de corrosin gracias a la no superacindel punto de congelacin a carga parcial.

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Compresor radial Turbina axial Silenciador Cojinete deslizante Caja del compresor Caja de turbina

Figura 2. Turbosobrealimentadores de la serie NA

La aspiracin de aire fresco se realiza a travs de un eficaz silenciador (8) o una boquilla de aspiracin. El rotor del turbosobrealimentador marcha en ambos lados en casquillos del cojinete deslizante rotativos (9). Estos estn conectados al sistema de aceite lubricante del motor. Tubera del aire de sobrealimentacin/refrigerador de aire de sobrealimentacin

El aire fresco aspirado y comprimido por el turbosobrealimentador (1) llega a travs de un difusor doble, a la carcasa delante del refrigerador de aire de sobrealimentacin (3) (vase la figura 1 ). En el refrigerador de aire de sobrealimentacin o (en caso de instalaciones estacionarias), en un refrigerador de aire--aire se reenfra el aire y se lleva a travs de la tubera del aire de sobrealimentacin (4) a los cilindros. El refrigerador de aire de sobrealimentacin est ejecutado con dos escalones para recibir el efecto del agua dulce. La tubera del aire de sobrealimentacin se compone de unas piezas con un largo de cilindro. Se unen entre s con unas abrazaderas especiales y estn atornilladas a las tapas de culata.

Figura 3. Abrazaderas

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Tubera de gas de escape

Los tramos parciales, fundidos, de tubera de gas de escape estn provis-tos de una abrazadera de sujecin de fcil mantenimiento en la unin con la culata. Las tuberas de gas de escape estn instaladas entre las lneas de cilindros y van equipadas con compensadores entre los cilindros as como delante del turbosobrealimentador.

Figura 4. Tubera de gas de escape con compensadores y abrazaderas

El revestimiento de la tubera de gas de escape consta de elementos que llegan cada uno hasta un cilindro. El interior de las chapas est provisto de un revestimiento aislante, el cual puede retirarse despus de aflojar algunos tornillos (vase la figura 5 ).

Figura 5. Tubera de gas de escape revestida con vista a los turbosobrealimentadores

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Abastecimiento de aceite lubricante/lubricacin de cilindros

Admisin del aceite de engrase/recorrido del aceite lubricante

Todos los puntos de lubricacin del motor estn conectados a una tubera comn de aceite a presin. La brida de entrada de aceite lubricante se encuentra en el lado opuesto del acoplamiento. Desde la tubera de distribucin, la cual se encuentra en el habitculo en V del crter del cigeal, se abastecen las bombas montadas con aceite. Adems, a travs de las tuberas de derivacin, llega aceite a los cojinetes del cigeal. Desde all, contina por el cigeal al cojinete de biela y por la barra de la biela a la corona de mbolo. Desde la corona de mbolo, el aceite retorna al crter de aceite. Otras tuberas de derivacin abastecen los cojinetes de rboles de levas, los seguidores de leva, las bombas de inyeccin y los balancines. Las toberas pulverizadoras para las ruedas del accionamiento de ruedas dentadas, los turbosobrealimentadores y los reguladores de revoluciones se abastecen con aceite desde un tubo de distribucin en el lado de acoplamiento. El sistema de aceite lubricante est equipado con una vlvula reguladora de presin, la cual mantiene constante la presin de aceite delante del motor independientemente de las revoluciones del motor. Vase tambin el apartado 2.4.6.

Lubricacin de las camisas del cilindro

La lubricacin de las superficies de rodadura de las camisas de cilindro se realiza mediante aceite proyectado y neblina de aceite. El paquete de anillos del mbolo se abastece de aceite desde abajo a travs de los orificios de la camisa del cilindro. Para tal fin sirven unas bombas de aceite dispuestas en el lado opuesto al acoplamiento, las cuales aspiran aceite lubricante de la tubera de distribucin y lo pasan a travs de unos distribuidores de bloque de control hidrulico a los diferentes puntos de lubricacin. (vase la figura 6 ).

Figura 6. Bomba de alimentacin y distribuidores de bloque en el lado opuesto al acoplamiento

Lubricacin de los asientos de vlvula

Dos unidades de bomba-distribuidor estn dispuestas en el lado de acoplamiento. Sirven para lubricar los asientos de las vlvulas de admisin. El aceite suministrado se inyecta en los canales de admisin.

Tuberas de combustible

Entrada del combustible/retorno del combustible

La alimentacin de combustible del motor se realiza a travs de una tubera colectora dispuesta delante de cada una de las bombas de inyeccin. Desde estas tuberas se lleva el combustible a las bombas de inyeccin. El combustible sobrante se recoge en unas tuberas colectoras de retorno paralelas. Las conexiones de ambas tuberas se encuentran en el lado opuesto del embrague. All se encuentra instalada tambin la vlvula

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de mantenimiento de presin. Los mbolos amortiguadores al final de ambas tuberas colectoras sirven para reducir los golpes de presin del sis-tema. La vlvula de mantenimiento de la presin en la tubera de retorno del combustible mantiene bajo presin el sistema del lado del motor para que no se produzcan burbujas de vapor. Las tuberas colectoras de combustible se calienten con la tubera de alimentacin de vapor, que se encuentra en medio. La tubera de retorno de vapor calienta las tuberas de aceite para detectar fugas, con la cual se evacuan las fugas. Vase tambin el apartado 2.4.3. Tuberas de agua refrigerante

Se refrigeran: Los cilindros, el refrigerador de aire de sobrealimentacin y las toberas de inyeccin

Con agua dulce se abastecen el refrigerador de aire de sobrealimentacin de escaln 1 (HT) y con el agua saliente, los anillos de apoyo de las camisas de cilindro y las culatas. El refrigerador de aire de sobrealimentacin de escaln 2 (NT) puede recibir el efecto con agua dulce, agua natural o agua de mar. La refrigeracin de las toberas de inyeccin se realiza con un sistema de agua dulce separado (vase la figura 7 ).

10 Refrigeracin de cilindro 13 Anillo de apoyo 22 Tubera de distribucin al refrigerador de aire de sobrealimentacin C Entrada de agua refrigerante D Retorno de agua refrigerante

Figura 7. Tuberas de agua refrigerante

Entrada de agua refrigerante/ retorno de agua refrigerante

Las salidas de agua refrigerante del refrigerador de aire de sobrealimentacin de escaln 1, se juntan en la tubera de entrada de refrigeracin de cilindro (disposicin habitual -- otros circuitos son posibles). Se encuentran juntas con la tubera de retorno en el habitculo en V encima del crter del cigeal. Con el agua procedente de la tubera de entrada se refrigeran:

- la parte superior de la camisa de cilindro, - los taladros del aro de alma superior y - la culata con las cestas de la vlvula de escape.Recorrido del agua refrigerante de cilindro La refrigeracin de la culata (16) se realiza partiendo de la cmara anular alrededor del fondo de culata (vase la figura 8 ). Desde all fluye el agua a travs de unos taladros de la cmara anular entre la vlvula de los caones de inyeccin y la parte interior de la culata. Desde esta cmara anular se llenan las dems cmaras de refrigeracin grandes de la culata y se refrigeran las cestas de la vlvula de escape. La salida del agua se realiza en la parte superior de la culata con un empalme al anillo de apoyo. La tubera de retorno se encarga de retornar el agua calentada al sistema.

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Crter del cigeal Anillo de apoyo Camisa del cilindro Aro de alma superior Culata Prueba de estanqueidad

C Entrada de agua refrigerante E Refrigeracin del alma (entrada) E Refrigeracin del alma (salida)

Figura 8. Refrigeracin de cilindro (cortado en dos puntos)

Las tuberas de distribucin y las tuberas colectoras para el agua refrigerante de los inyectores se encuentran detrs de las tapas de culata. Unas tuberas de derivacin llevan a los lados superiores de las culatas. Vase tambin el apartado 2.4.7. Ventilacin/purgado de agua En los puntos superiores de las culatas y del refrigerador de aire de sobrealimentacin se han conectado unas tuberas de ventilacin continua. El purgado de agua de las culatas y de los anillos de apoyo puede efectuarse a travs de las tuberas colectoras detrs de las bombas de inyeccin de combustible.

Tubera de agua condensada

El agua que llega a la tubera del aire de sobrealimentacin por la compresin y refrigeracin del aire detrs del refrigerador de aire de sobrealimentacin, se deriva por las tuberas exteriores. Esto se produce a travs de una vlvula de purgado de agua (vlvula de flotador) y de una tubera de rebosamiento que debe ser controlada. Ventilacin del crter

Vlvula de ventilacin

La conexin de ventilacin del crter (17) se encuentra en el lado frontal del crter del cigeal (en el lado opuesto al acoplamiento) (vase la figura 9 ). La seccin de tubera con la pieza perfilada montada dentro sirve para la compensacin de presin hacia la atmsfera. Las sobrepresiones en el crter del cigeal se reducen elevando el casquillo de vlvula curvado. Por otro lado, el casquillo de vlvula impide la entrada de aire en caso de un incendio en la cmara motor. El aceite para detectar fugas, que se acumula en la pieza perfilada, se retorna el crter del cigeal.

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1 Turbosobrealimentador 3 Refrigerador de aire de sobrealimentacin 17 Conexin de ventilacin del crterFigura 9. Ventilacin del crter (aqu motor L 58/64))

Vlvulas de descarga de presin

Otras vlvulas de descarga de presin estn dispuestas en las tapas de revestimiento del crter. Estas permiten una rpida reduccin de presin en caso de una explosin en la cmara motor.

Dispositivo de arranque

El motor se arranca con aire comprimido. Este aire comprimido se lleva al cilindro admitido y empuja el mbolo hacia abajo. Antes de alcanzar el punto muerto inferior se interrumpe el flujo de aire y se continua el proceso en los siguientes cilindros. Esto se realiza hasta alcanzar el nmero de revoluciones de encendido. Vlvula de arranque principal La unin entre las botellas de aire y las vlvulas de arranque en las culatas se abre/se cierra con la vlvula de arranque principal interconectada. Para accionar estas vlvulas se requieren tuberas de aire de control y vlvulas de mando. La vlvula de arranque principal est dispuesta en el lado opuesto al acoplamiento del crter del cigeal (vase la figura 10 ). La tubera de aire de arranque se encuentra encima de las tuberas de agua de refrigerante de cilindros.

Figura 10. Vlvula de arranque principal

Vlvula de arranque

Unas tuberas de derivacin llevan de la tubera de aire de arranque a las vlvulas de arranque en las culatas. La apertura y el cierre de las vlvulas de arranque se acciona por el mbolo distribuidor, sobre cuya posicin influyen los distribuidores de arranque. Los distribuidores de arranque estn dispuestos al lado de las bombas de inyeccin. Vase tambin el apartado 2.4.2.

Distribuidor de arranque

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Dispositivos de maniobra y control

Figura 11. Vista interior de los armarios de distribucin elctrica estandarizados

Para motores marinos: Armario de distribucin elctrica estandarizado

El control y la vigilancia de los modernos motores marinos se realiza con la ayuda de componentes de sistema prefabricados, montados en un armario de distribucin elctrica. Segn la limitacin del volumen de suministro, abarca los siguientes componentes:

- El sistema de mando a distancia con un dispositivo para arranque a distancia/parada a distancia manual incluso bloqueo de arranque/liberacin de arranque y control de acoplamiento, el sistema de seguridad, entre otras cosas, con dispositivos para parada de emergencia manual/automtica, reduccin automtica de potencia y el comando de override, el sistema de alarma con vigilancia de valor lmite, rotura de alambre y fallo de aparato, el sistema indicador para los valores de servicio y estados de servicio (vase la figura 12 ) y diversos controles para dispositivos auxiliares, p. ej. para el bypass de aire de sobrealimentacin, la lubricacin de cilindros, para las regulaciones de temperatura, etc. as como interfases de serie a la instalacin de alarma del buque (impresora de protocolos, alarma colectiva, bocina, etc.) y al sistema de diagnstico de motor EDS de MAN B&W.

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Figura 12. Unidad de visualizacin (caso de montaje con regulador de revoluciones PGA-EG)

Tablero para maniobra y vigilancia

El procesamiento de datos para estas seales de entrada y salida se realiza en los mandos compactos programables. Con la ayuda de un tablero (estacin de maniobra) (vase la figura 13 ), montado en la puerta del armario de distribucin elctrica, se puede maniobrar y vigilar el motor y pueden controlarse las funciones indicadas. A tal fin estn previstos dos teclados y un display. En el display se visualizan en letra clara, los valores de servicio y los estados de servicio y control.

Figura 13. Tablero (estacin de maniobra) con teclados y indicador

Variante de disposicin

En caso de no ubicar el armario de distribucin elctrica en el compartimento de control del motor, sino en el compartimento del motor, se puede instalar la estacin de maniobra en un pupitre en la cmara de control de mquinas. La unin entre la caja principal de bornes del motor y el armario de mando se realiza a travs de unos cables colectores confeccionados, enchufables bilateralmente.

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Alternativamente al armario de distribucin elctrica estandarizado, el motor puede equiparse con una pequea unidad de visualizacin para los valores de servicio ms relevantes. La cual visualiza lo siguiente:

- las revoluciones del motor, - las temperaturas del gas de escape despus del cilindro, antes y despus del turbosobrealimentador, - la presin del combustible as como la presin del aire de arranque, del aire de mando y del aire de sobrealimentacin - las presiones del aceite lubricante y agua refrigerante. Por lo dems, el volumen de los elementos de maniobra para motores con mando a distancia se extiende a la vlvula de arranque y parada de emergencia. En caso de motores estacionarios ... En caso de instalaciones se utiliza este sistema prefabricado y parcialmente comprobable con el motor slo en casos excepcionales. Aqu resulta ms adecuado juntar la parte de control y vigilancia del motor con la de la instalacin global y dejarla en manos de un proveedor. Por lo general, debido a esta circunstancia se suministra solamente una caja de bornes con los controles deseados para los dispositivos auxiliares.40

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Versiones especiales del motorNmero identificativo 001b - Dispositivo de aceleracin Jet Assist (ayuda de arranque) -

2.3.4

Este dispositivo apoya el rpido aumento de la potencia en servicio de carga parcial de motores marinos principales. Accionado y vigilado por un control separado, se sopla aire comprimido sobre la rueda del compresor del turbosobrealimentador. De esta manera se aumenta la presin del aire de sobrealimentacin mejorando las caractersticas de maniobra. Nmero identificativo 006 - Construccin del turbosobrealimentador en el lado opuesto

Construccin del turbosobrealimentador en el lado opuesto al acoplamiento, en vez de en el lado de acoplamiento, en el caso de servicio de hlice. La misma construccin de turbosobrealimentador en caso de servicio de generador, pero en el lado del acoplamiento en vez del lado opuesto al acoplamiento. Nmero identificativo 010 - Equipo de purga del aire de sobrealimentacin -

Este dispositivo sirve para la purga del aire de sobrealimentacin en la cmara de mquinas, el cual se toma antes o despus del refrigerador de aire de sobrealimentacin. En determinadas situaciones sirve para limitar la presin de encendido en caso de plena carga o sobrecarga. Vase la seccin 3.5. Nmero identificativo ... - Equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin -

El dispositivo sirve para aumentar la presin de sobrealimentacin en el servicio de carga parcial de motores marinos principales. Se compone bsicamente de una tubera de unin entre la tubera de aire de sobrealimentacin y la tubera de gas de escape, que puede controlarse mediante una chapaleta.

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Figura 1. Equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin para el motor V 48/60

Nmero identificativo 00016/015a - Dispositivo de ajuste del instante de inyeccin -

Con un dispositivo de ajuste puede adaptarse el instante de inyeccin a diferentes calidades de combustible. Esto puede realizarse con un accionamiento manual o elctrico. La regulacin del instante de inyeccin influye sobre la presin de encendido.

Figura 1. Regulacin manual del momento de inyeccin

Nmero identificativo 00017/016 - Instalacin slow-turn

Esta instalacin permite un lento embalamiento del motor durante aprox. 2 revoluciones con el objetivo de comprobar si todas las cmaras de cilindro estn libres de lquidos para el posterior arranque. El dispositivo parte del sistema de arranque existente y trabaja con una presin reducida del aire de arranque de aprox. 8 bar. Nmero identificativo 021 - Certificacin de motor segn IMO -

Comprende un paquete de medidas de motor para garantizar las normas de IMO sobre la emisin de contaminantes.

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Nmero identificativo 89 - Productos CoCoS -

Bajo el trmino CoCoS se resumen productos de software, juegos de datos relacionados con el pedido y en caso de CoCoS-EDS tambin sensores y componentes de hardware. CoCoS-EDS CoCoS-SPS CoCoS-MPS CoCoS-SPO Engine Diagnostics System Spare Parts Catalogue Maintenance Planning System Spare Parts Ordering System

Vase el impreso en la seccin 5.

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Dispositivos adicionalesNmero identificativo 124 - Galera

2.3.5

Las galeras se requieren en el motor con el fin de poder llevar a cabo de forma segura los trabajos de mantenimiento. Por lo tanto estn disponibles para los motores marinos, unas galeras montadas en el motor y para motores estacionarios unas galeras autoestables. Nmero identificativo 125 y ... - alojamiento elstico del motor

Alojamiento rgido -- Alojamiento elstico indirecto -- Alojamiento semi--elstico -- Alojamiento elstico

El alojamiento del motor sobre la cimentacin se efecta de manera sencilla, ya sea en instalaciones de barcos como estacionarias, mediante una unin rgida.

Figura 1. Alojamiento elstico de un motor en lnea

Con esta solucin, las fuerzas dinmicas (debidas al par de giro no uniforme y a las fuerzas y los pares de masa libres) y la vibracin sonora estructural, se transmiten a la cimentacin. Con el fin de evitarlo, en caso de instalaciones estacionarias se coloca a menudo la unidad motor/generador sobre un bloque de cimentacin de alojamiento elstico (alojamiento elstico indirecto), de tal manera que se reducen las excitaciones oscilantes y las transmisiones de vibracin sonora sobre los perifricos. Para poder alcanzar tambin este objetivo en el caso de propulsiones de barcos, o bien se emplea un alojamiento semielstico sobre membranas de acero, o bien un alojamiento elstico como solucin ms costosa. De esta manera y hablando de tcnica de oscilaciones, se separa el motor de la cimentacin y, gracias a un acoplamiento altamente flexible, tambin de los elementos a accionar.

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Nmero identificativo 198 - Prolongacin del cigeal

La prolongacin del cigeal posibilita la entrega de potencia en el lado opuesto al acoplamiento. Se ejecuta con un libre extremo de cigeal y un cojinete de apoyo. Resultan posibles ejecuciones con o sin bomba de aceite lubricante y/o bomba de agua (nmero identificativo 198a/b).

Figura 2. Revestimiento de dos piezas en el lado opuesto al acoplamiento para la prolongacin del cigeal sin bombas montadas

Nmero identificativo 281 - Mando unitario

Figura 3. Rueda de accionamiento para bombas montadas en el motor

El mando unitario, dispuesto en el lado opuesto al acoplamiento, se requiere para accionar bombas de agua de refrigeracin y/o bombas de aceite lubricante. Est compuesto por una rueda dentada, la cual est fijada delante del amortiguador de vibraciones torsionales en el extremo libre del cigeal.

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Nmero identificativo 282/284 - Bombas montadas en el motor

Pueden montarse 2 bombas de agua de refrigeracin (282) y 2 bombas de aceite (284). La bomba de aceite, una bomba de rueda dentada de autoaspiracin, se monta en la parte inferior del revestimiento, en el lado opuesto al acoplamiento. La rueda de accionamiento engrana con la rueda dentada cilndrica montada en el extremo del cigeal, delante del amortiguador de vibraciones. Las bombas de agua de refrigeracin, bombas centrfugas con cojinetes lubricados aparte, se instalan en la parte superior del revestimiento, en el lado opuesto al acoplamiento. El accionamiento se realiza tambin a travs de la rueda dentada cilndrica en el extremo del cigeal.

Figura 4. Bombas montadas en el motor (agua refrigerante arriba/aceite lubricante abajo)

Nmero identificativo 815 - Control de temperatura de los cojinetes del cigeal

Las temperaturas de los cojinetes del cigeal se toman justo debajo de los semicojinetes en las tapas de los cojinetes. A tal fin sirven unas sondas de temperatura de resistencia montadas de forma estanca al aceite (Pt 100) (vase la figura 5 ). Las tuberas de medicin pasan por el crter del cigeal hasta la altura del canal de cables al lado del gas de escape y desde all hacia la cajita de bornes de fuera.

Figura 5. Control de temperatura del cojinete del cigeal

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Nmero identificativo 854/855 - Detector de neblina de aceite

Los desperfectos de los cojinetes, el gorrn del cigeal y las burbujas en la cmara de combustin originan la formacin intensificada de neblina de aceite. La concentracin de neblina de aceite o la transparencia del aire (opacidad) en el crter del cigeal se vigila con el detector de niebla de aceite. Para ello, con una bomba de eyector se aspira continuamente aire de todas las secciones de la cmara de propulsin, se limpian las gotas ms gruesas de aceite y se conduce a un trayecto de medicin con filtros de luz infrarroja. El diodo situado a la salida facilita a la unidad de control la seal elctrica correspondiente a la cantidad de luz recibida.

Figura 6. Disposicin del detector de neblina de aceite

El detector de neblina de aceite est incluido en el volumen de suministro de la MAN B&W Diesel AG. Nmero de referencia 146.. - Temperatura del gas de escape - Control del valor medio

El control del valor medio est compuesto por los elementos termoelctricos en la tubera de gas de escape (vase la figura 7 ) y una unidad de vigilancia y visualizacin. Segn la configuracin de tcnica de mando de operaciones, puede realizarse la vigilancia y la indicacin con la ayuda de un PLC, una unidad especial o con elementos de una vigilancia de orden superior. Segn la potencia del motor se admiten unas desviaciones mayores (en caso de cargas pequeas) o menores (en caso de cargas elevadas) de alguno de los cilindros del valor medio calculado de todos los cilindros.

Figura 7. Sonda de temperatura, alojamiento con la culata desmontada

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Nmero identificativo 9.. - Herramientas -

Complementariamente al juego de herramientas, que est incluido en el volumen de suministro estndar, bajo pedido se halla a disposicin una serie de otras herramientas importantes. Aqu se incluyen, entre otras, rectificadoras para asientos de vlvula (vase la figura 8 ) y conos de vlvula, un juego de muelas y fresas para superficies de los asientos en la culata, un dispositivo rectificador para asientos de cestas de vlvula y una bruidora neumtica para camisas de cilindro. Estas herramientas se requieren para los trabajos de mantenimiento o pueden facilitar los mismos.

Figura 8. Mquina rectificadora de asientos de vlvulas Hunger

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Sistemas

2.4

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Alcance de suministro/Especificaciones tcnicas Motor Componentes/Grupos constructivos Sistemas Datos tcnicos

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Sistema de aire fresco/ Sistema de aire de sobrealimentacin/ Sistema de gas de escape

2.4.1

Caja de aspiracin Insonorizador de aspiracin Turbosobrealimentador Compresor Turbina Difusor doble Crter de inversin Refrigerador de aire de sobrealimentacin 9 Tubera del aire de sobrealimentacin 16 Vlvula de flotador

1 2 3 4 5 6 7 8

17 Tubera de rebosamiento 18 Tubera de gas de escape 19 Toberas de limpieza A Limpieza del compresor B Aceite lubricante para el turbosobrealimentador C Limpieza de turbinas D Agua sucia de la limpieza de turbinas

E Aire de sobrealimentacin para la limpieza del compresor (variante 1) G Aire fresco H Aire de sobrealimentacin J Gas de escape K Agua refrigerante L Descarga de agua de condensacin N Aire de sobrealimentacin/aire de bloqueo al turbosobrealimentador (gama NA)

Figura 1. Sistema de aire fresco/Sistema de aire de sobrealimentacin/Sistema de gas de escape. Variantes en la figura 1a - Silenciador, 1b - Caja de aspiracin (este esquema tambin es vlido para los V-motores) -

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Recorrido del aire

El aire necesario para la combustin del combustible en el cilindro, se aspira axialmente por la rueda del compresor (4) del turbosobrealimentador (3) (vase la figura 1 ). Esto se realiza mediante el insonorizador de aspiracin (2) con filtro de aire seco o mediante el crter de aspiracin (1). Con la ayuda de la energa que se transmite desde la corriente de gas de escape a la rueda de la turbina (5) del turbosobrealimentador, se comprime el aire y por tanto se calienta. Este aire, rico en energa (aire de sobrealimentacin), se conduce a travs de un manguito de tamiz y del difusor doble (6) hasta el crter de inversin (7). El difusor reduce la velocidad de flujo a favor de la presin. En el refrigerador de aire de sobrealimentacin con dos escalones (8), el cual va montado en la carcasa, se enfra el aire. As se consigue que los cilindros se llenen con la mayor cantidad de aire posible. Ello se realiza a travs de la tubera del aire de sobrealimentacin (9), que est compuesta por unos elementos unidos de forma elstica entre s. Los gases de escape salen de la culata en el lado opuesto a la tubera del aire de sobrealimentacin. Se renen en la tubera colectora de gases de escape (18) y se llevan al lado de las turbinas del turbosobrealimentador. Los elementos termoelctricos situados tanto en las culatas como delante y detrs del turbosobrealimentador sirven para controlar la temperatura. La tubera colectora de gases de escape est compuesta por dos elementos con largo de cilindro. La conexin con la culata se realiza mediante unin de sujecin. Para unirlos entre s y para unirlos con el turbosobrealimentador se utilizan compensadores de tubo ondulado. Los gases de escape salen radialmente de la rueda de la turbina. En la carcasa del refrigerador de aire de sobrealimentacin y al comienzo de la tubera del aire de sobrealimentacin se han conectado unas tuberas de agua condensada. El agua que cae se retira mediante la vlvula de flotador (16). Debe vigilarse la tubera bloqueable de rebosamiento (17). Los refrigeradores de aire de sobrealimentacin pueden limpiarse en el lado de aire en estado montado con unos productos de limpieza lquidos. Para ello, hay que utilizar discos ciegos detrs del turbosobrealimentador y delante de la tubera del aire de sobrealimentacin. Estos pertenecen a las herramientas especiales. Para la limpieza peridica de la rueda del compresor y de la caja del compresor sirven unas toberas (19), las cuales van montadas en la caja de aspiracin o bien en el silenciador, por las que se inyecta agua. El efecto de limpieza viene dado por la elevada velocidad de incidencia de las gotitas de agua sobre la rueda que gira.

Recorrido de los gases de escape

Agua de condensacin

Limpieza del refrigerador de aire de sobrealimentacin

Limpieza del turbosobrealimentador: En la parte del compresor con agua

21 Recipiente 22 Dispositivo de chorrear a presin 23 Bomba de aire A Limpieza del compresor

E Aire de sobrealimentacin para la limpieza del compresor F Agua dulce/agua potable

Figura 2. Limpieza del compresor con la ayuda de aire de sobrealimentacin (izquierda) o dispositivo de chorrear a presin (derecha)

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O bien se llena el agua en el recipiente (21) y se sopla con la ayuda de la presin del aire de sobrealimentacin hacia la conexin A (variante 1 en la figura 2 ), o se llena en un dispositivo de chorrear a presin (22), donde se pone bajo presin con una bomba de aire (23) y es desplazada por el colchn de aire (variante 2). Limpieza del turbosobrealimentador: En el lado de la turbina con agua La limpieza del lado de la turbina se realiza preferiblemente con agua (vase la figura 3 ). Se inyecta el agua en la tubera colectora de gases de escape delante del turbosobrealimentador, bien mediante una tobera, o bien, mediante una lanza (vase tambin el manual de instrucciones del turbosobrealimentador en el tomo C1). De forma alternativa o adicional puede realizarse la limpieza con sustancias slidas granuladas y blandas. El producto de limpieza es soplado con la ayuda de aire comprimido en el mismo punto (C) en la tubera colectora de gases de escape.

o con sustancias slidas

3 Turbosobrealimentador C Limpieza de turbinas J Gas de escape del motor D Agua suciaFigura 3. Limpieza de turbinas con agua o sustancias slidas granuladas

Dispositivo de aceleracin Jet Assist (ayuda de arranque)

El dispositivo de aceleracin Jet Assist (ayuda de arranque) es alimentado por el sistema de aire a presin de 30 bar. El flujo de aire es conducido al interior de la caja del compresor y dirigido a travs de unos taladros (30), distribuidos por su permetro, sobre la rueda del compresor. De esta manera se aumenta el volumen de aire y se acelera el turbosobrealimentador, por lo que se consigue el aumento deseado de la presin de sobrealimentacin. Vase la seccin 3 -- Adaptacin del motor a ... Con la vlvula reductora y la mariposa (31) se ajustan la presin y el volumen de paso. Mediante un control se garantiza que haya disposicin suficiente de aire para las operaciones de arranque (vase la figura 4 ).

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4 5 30 31

Compresor Turbina Orificio de afluencia Mariposa

M Aire comprimido O Aire de mando

Figura 4. Dispositivo de aceleracin Jet Assist (ayuda de arranque)

Equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin

El equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin (variante 1 en la figura 5 ) sirve para mejorar el comportamiento de carga parcial del motor (vase tambin el apartado 3.5.8). Con el cierre de mariposa (40) abierto fluye aire de sobrealimentacin a travs de la tubera de derivacin (41) a la tubera de gas de escape. Ello conlleva un aumento del rendimiento de la turbina y, por lo tanto, un aumento de la presin de sobrealimentacin. La chapaleta es accionada por un cilindro de ajuste (42) que puede recibir el efecto con aire de mando. El equipo de purga del aire de sobrealimentacin (variante 2 en la figura 5 ), cuyo empleo est limitado a llevar barcos con plena carga bajo condiciones rtica, o bien, al servicio de motores estacionarios con sobrecarga, tambin se controla con un cierre de mariposa o una vlvula bajo presin de resorte. Este dispositivo sirve para limitar la presin del aire de sobrealimentacin y la presin de encendido. El aire de sobrealimentacin sobrante se sopla a la cmara de mquinas (43). En ello no existe ninguna unin con la tubera de gas de escape.

Equipo de purga del aire de sobrealimentacin

3 40 41 42 43

Turbosobrealimentador Cierre de mariposa Tubera de derivacin Cilindro de ajuste Tubera de soplado

J Gas de escape del motor G Aire fresco H Aire de sobrealimentacin al motorFigura 5. Equipo de derivacin de aire de sobrealimentacin y de purga del aire de sobrealimentacin

Indicacin! Para una explicacin de los smbolos y abreviaturas utilizados, vase la seccin 5.

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Sistema de aire comprimido y sistema de arranque

2.4.2

El aire comprimido se utiliza para el arranque del motor y para toda una serie de mandos neumticos. Para el arranque se necesitan $ 30 bar. Para el mando se necesitan 30 bar, 8 bar o presiones inferiores.

Tubera Filtro de aire M462 Tubera Vlvula de ventilacin Tubera de afluencia Vlvula de arranque principal 8 Tubera 9 Vlvula de mando M317

1 2 3 5 6 7

10 11 12 13 14 15 16 17

Tubera Vlvula de seguridad Tubera de arranque Vlvula de arranque Tubera de derivacin Tubera piloto Puesto de manejo M388 Servomotor booster

19 Vlvula de parada de emergencia M329/2 20 Tubera 21 Distribuidor de arranque 22 Bomba de inyeccin 23 mbolo de control 25 Vlvula de bloqueo M306 (engranaje de giro) 26 Vlvula piloto M329/1

Figura 1. Esquema de arranque (tambin es vlido para motores en V)

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7 Vlvula de arranque principal 13 Vlvula de arranque 21 Distribuidor de arranque

27 Leva de arranque 33 Mecanismo de trinquete (engranaje de giro)

E Aire comprimido hacia el dispositivo de manejo

Figura 2. Sistema de aire comprimido y de arranque (parte 1)

17 Servomotor booster 22 Bomba de inyeccin 23 mbolo de parada de emergencia (mbolo de parada) 28 rbol de levas 34a Regulador de revoluciones, mecnico 34b Regulador de revoluciones, electrnico (no impulsado con aire comprimido) 35 Varillaje de llenado C Valor terico del nmero de revoluciones D Limitacin de llenado F a la estacin reductora M615Figura 3. Sistema de aire comprimido y de arranque (parte 2)

Recorrido del aire comprimido

El aire comprimido fluye a travs de la conexin 7171 a la vlvula de arranque principal (7) (vase la figura 1 , 2 y 3 ) y a travs de vlvulas de arranque accionadas neumticamente (13) a los cilindros. Para garantizar un perfecto funcionamiento de las vlvulas de mando, tambin cuando la presin en uno de los recipientes de aire comprimido ha bajado por procesos de arranque previos, los motores navales principales tienen una segunda toma de aire comprimido 7172. A travs de sta, la alimentacin de aire comprimido puede realizarse desde un recipiente de

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aire comprimido separado. Las vlvulas de retencin impiden una compensacin de la presin.

Figura 4. Vlvula de arranque principal

Cuando est abierta la vlvula de cierre en el recipiente de aire comprimido, el aire comprimido fluye a la vlvula de arranque principal (7) y a travs de la tubera (8) a la vlvula de mando M317 (9). Simultneamente fluye aire comprimido por el filtro de aire M462 (2) y la tubera (1) a la vlvula piloto M329/1 (26), la vlvula de parada de emergencia M329/2 (19) y la vlvula de bloqueo M306 (engranaje de giro) (25) (vase la figura 1 ).

13 30 31 32 36 37

Vlvula de arranque Culata Vlvula de admisin Vlvula de escape Anillo de apoyo Aro del alma superior

A Aire de mando del distribuidor de arranque B Aire comprimido de la vlvula de arranque principal

Figura 5. Vlvula de arranque

Cuando la vlvula de bloqueo M306 (25) est abierta, es decir, cuando el engranaje de giro est desembragado y no hay ningn bloqueo de arranque del mando de seguridad (slo en el caso de motores estacionarios), el aire sigue fluyendo a la vlvula piloto M329/1 (26). En cuanto reciba un

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comando de arranque del automtico o del puesto de maniobra (16), puede conmutar a paso, liberando el camino hacia los distribuidores de arranque (21), hacia la vlvula de mando M317 (9) y hacia el servomotor booster (17). En un caso de emergencia, la vlvula pilotoM329/1 (26) tambin puede ser accionada a mano. La vlvula de mando M317 (9) abre ahora la vlvula de arranque principal (7) y cierra la vlvula de ventilacin (5), de modo que el aire comprimido fluye a travs de la tubera de arranque (12) a las vlvulas de arranque (13) (vase la figura 5 ). En los motores en V, slo la serie A esta equipada con vlvulas de arranque. Distribuidor de arranque Segn la posicin del rbol de levas (28) se tapa en un cilindro el taladro de ventilacin del distribuidor de arranque (21) con la leva de arranque (27) (vase la figura 6 ). De esta manera un mbolo abre el paso en el distribuidor de arranque y el aire fluye a travs de la tubera piloto (15) a la correspondiente vlvula de arranque y la abre. El aire comprimido fluye al cilindro y empuja hacia abajo el mbolo, es decir, el cigeal comienza a girar. Cuando la leva de arranque sale de la zona del tubo de impulsin, se cierra el distribuidor de arranque (21), se interrumpe la alimentacin de aire y se ventila la tubera (15). Los perodos de arranque de los diferentes cilindros se solapan de tal manera que queda garantizado un arranque seguro con cualquier posicin del cigeal.

21 Distribuidor de arranque con tubo de impulsin 27 Leva de arranque 28 Arbol de levasFigura 6. Distribuidor de arranque/rbol de levas

Limitacin de llenado

La limitacin de llenado durante el proceso de arranque y poco despus del arranque se realiza en servicio normal mediante la excitacin del regulador a travs del automtico, en servicio de emergencia de forma manual directamente con el regulador. En cada tubera de derivacin (14) est instalado un para--llamas, que impide que vuelvan las llamas en caso de estar daada la vlvula de arranque. En la tubera de conexin del recipiente de aire comprimido a la tubera de afluencia (6) est previsto un grifo de purga en el punto ms bajo. Este grifo debe abrirse peridicamente con el fin de purgar el agua de condensacin acumul