gehl architects' major projects book
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CITY PROJECTS
Gehl Architects’ vision is to create cities that are lively, healthy, diverse, sustainable and safe - and thereby improve people’s quality of life.
These are some of the cities we have worked with
Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk
Research as the foundation
The research manifests itself not only in books. Gehl Architects are featured in Louisiana’s (Danish Museum of Modern Art) in their 2012 summer exhibition entitled ‘ New Nordic Architecture. Part of the ‘Reconquering of public space’ section of the exhibit, our component is comprised of three themes vital to urban quality– Life, Mobility and Scale. The content for each theme is based on the principles established by Jan Gehl and continually evolved by Gehl Architects to the many different types of projects and scales of intervention.
Life Between Buildings (Jan Gehl). First published in 1971, the book continues to be a widely used handbook on the relationship between public spaces and the social life in cities. It is published in 18 languages.
A number of articles and contributions to books are being produced by the research unit at Gehl Architects. This reflects our belief that working with the public realm requires a multi-channelled approach.
The work of Gehl Architects builds on Professor Jan Gehl’s 40 years of extensive research on life in public spaces. Along with new research this continues to build the foundation for our work in small and large cities in all corners of the world.
You can buy the English language books at www.arkfo.dk (DK) or www.islandpress.com (US), and download project reports on www.gehlarchitects.dk
The human dimensionGehl Architects - Urban Quality Consultants is a consulting firm offering
expertise in the fields of architecture, urban design and city planning. Our work
is based on the human dimension – the built environment’s effect on activity
patterns and interaction between people. We consider the attractive and lively
public realm to be one of the most important keys to quality in cities.
Although the physical aspects of humans such as our senses and the way
we walk and sit are timeless, the physical environment influences social
interaction and this is a phenomenon in constant change and evolution. We
continually work to develop our knowledge regarding how and why the physical
environment influences social interaction. An integral part of our work is to
keep track of current research and knowledge, and to continue to carry out own
research projects and analysis.
Empirical analysisWe develop solutions based on detailed analysis of the existing social and built
context in the form of public life and public space surveys. Thus our design and
planning solutions are based on a comprehensive understanding of people’s use
of public space and the way people experience urban quality.
Gehl Architects work both to improve existing cities and city areas, as well
as to consult on the planning and design of new city areas, urban residential
developments and new towns.
Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk
New City Spaces (Jan Gehl and Lars Gemzøe, 2001) provides an international perspective on the renaissance of public life and public spaces. City strategies from Barcelona, Lyon, Strasbourg, Freiburg, Copenhagen, Portland, Curitiba, Cordoba and Melbourne are presented as well as 39 remarkable new public spaces. Published in Danish, English, Spanish, Portuguese, Czech and Chinese.
Cities for People (Gehl, 2012) In this revolutionary book, Gehl presents his latest work creating (or recreating) cityscapes on a human scale. He clearly explains the methods and tools he uses to reconfigure unworkable cityscapes into the landscapes he believes they should be: cities for people.The book is extensively illustrated with over 700 photos and drawings of examples from Gehl’s work around the globe.
New City Life (Gehl, Gemzøe, Kirknæs & Søndergaard, 2006) Over the past 50 years, the use of public space has changed dramatically. New City Life is a handbook describing how to improve the quality of life in the city by responding to the challenges facing cities in the 21st century. Published in Danish and English.
Guests and HostsThe philosophy of the Gehl studio is based on generosity
and openness; a networked ecosystem for good ideas about
cities for people to flourish. In the studio we produce ideas
and solve complex problems. To address them, we create a
co-creative environment where people with a wide range of
expertise and knowledge can come together to experience
new perspectives firsthand and work toward a resolution.
While we embrace virtual networks, we cherish physical
interaction and work to cultivate guest-host relationships to
ensure that we advance both our own ideas and those of
others
Passionate, experienced & diverseOur interdisciplinary team of 35 people include architects,
urban designers, landscape architects, graphic designers,
sociologists, anthropologists and cultural theorists. Additionally,
Gehl Architects employ a network of internationally recognized
experts as specialist consultants. We are a young, dynamic
and enthusiastic team that collectively apply 45 years of
urban design research, theories and ideology into professional
practice and consultancy.
The Gehl office as a platform for change
skills
500LECTURES/YEAR
bike sharecph
nyc
pek
Copenhagen
architects, landscape, urbanists, anthropologists, graphic designers
dozens of study tours
common lunch
86 ACTIVE
PRJECTS
16babiesin 2010
cites for people
EMPOWERPEOPLE
PEOPLEFIRST DESIGN
STRATEGICPLANNING
35STAFF
25%ANYWHERE IN THE WORLDON SITE
10NATIONALITIES
PEOPLE
PROCESS
FORMCULTURE & TRENDS
GOVERNANCE
CITY LIFE & SOCIAL ASPECTS
MOBILITYCOMMERCE &
URBAN LIFE
TEACHING
PROCESSDESIGN
QUALITY
PROCESS MANAGEMENT
TRANSIT HUBS
ARCHITECTURE &URBAN DESIGN
PLANNING
LEARNINGHOSTING
ENGAGING
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Gehl Architects is an urban research and design consultancy. We address global trends with a
people-focussed approach, utilizing empirical analysis to understand how the built environment
can promote human flourishing. We apply this analysis to strategic planning and human-centred
design to empower citizens, decision makers, company leaders, and organizations.
We focus on the relationshipbetween the built environment and people’s quality of life
Planning for & with peopleRegardless of the complexity of a project, our
process always begins with people. We measure
how the city is performing for people to provide
guidance for planning, empowerment and design.
Strategic PlanningWe take a holistic view to strategic planning,
mediating between the typical silos of disciplines
to ensure that urban interventions are rooted in a
comprehensive understanding of how
the City is serving its citizens.
Empower PeopleFrom large public events, to small workshops, we
work to cultivate relationships and build capacity, so
that leaders with a wide range of knowledge and
expertise can come together with a shared goal of
making places better for people.
People First Design From specific spaces to large scale masterplans,
we create design solutions that prioritize the needs
of people first. Then we work with collaborative
partners to design the interface between buildings
and the space between them.
W
e use our base in Copenhagen as a tool and inspiration
People First Design
EmpowerPeople
Strategic Planning
Planning for & with people
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Our vision is to create resilient places that are livable today and sustainable
tomorrow. Places are never finished but continue to evolve over time. Our
clients share with us a common long-term commitment to holistically yet
incrementally respond to people’s needs to improve the environment in which
people live.
We aspire to create places for people that are:
Livable & sustainable
Cultures are different..
..but the way people inhabit and use space is universal.
..climates are different..
• Healthy & Prosperous
• Accessible & Inviting
• Safe & Secure
Places for people
Lively
& D
ivers
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Healthy & Prosperous
Attractive &
Co
mp
etitive
Safe & Secure
Accessible & Inviting
• Lively & Diverse
• Attractive & Competitive
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Copenhagen / DENMARK / 1968 and onwards
PROJECT: PUPLIC SPACE PUBLIC LIFE STUDIES
CLIENT: CITY OF COPENHAGEN
Copenhagen / New City Life / 2005
Copenhagen / Public spaces - Public life / 1996
>Analyse >Strategi >Idékatalog
Bryghusgrunden
april 2006
GÅ-KVALITET
BEST PRACTICE
GUIDE
Inspiration til udarbejdelse af
Københavns FodgængerstrategiA metropolis
for people
Visions And goAls for urbAn
life in CopenhAgen 2015
Puplic Space Public Life Studies in Copenhagen are a pioneering work
introduced in Copenhagen in 1968. The methods were originally developed as
part of a research project at the School of Architecture, Royal Danish Academy
of Fine Arts. Put simply the methods involve mapping and assessing city space
and registering the city life that takes place there. Typically urban life registration
brings to light the extent of pedestrian and staying activities at selected times
and days in various seasons of the year.
In Copenhagen, Puplic Space Public Life Studies have developed into a key
planning tool that makes it possible for politicians and urban planners to acquire
knowledge about how the city is changing, as well as to get ideas about how
the city can be further improved. Life in the city becomes visible, and over
the years it has been a decisive factor for carrying out the many qualitative
improvements of Copenhagen’s public space.
Puplic Space Public Life Studies are applied by Gehl Architects all over the
world. The work in many different cities has provided a detailed picture of
the character and extent of city life in the various cities for use in local urban
planning. In a larger context, the studies have provided a valuable overview of
the cultural patterns and development trends in various parts of the world.
From 1962 and onwards streets and squares in Copenhagen have been transformed to create people friendly urban spaces.
CITY PROJECT
“37% commute by bicycle in Copenhagen. Even in winter 70% of these commuters continue to bicycle.“
‘The City of Copenhagen estimates that it’s cyclists save the city 90 000 tonnes of C02/year’- City of Copehangen
For more than 40 years Jan Gehl and Gehl Architects have been involved in several studies of urban life in Copenhagen. Four large scale City Life Studies have been carried out, one every decade from 1968 to 2005.
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99,770
2005
95,750
1996
15,800
1962
82,820
1992
66,150
1988
49,200
1973
22,860
1968
99,770
2005
95,750
1996
15,800
1962
82,820
1992
66,150
1988
49,200
1973
22,860
1968
First pedestrian promenade in 1962: 15,800 m2
By 1973, the network of pedestrian streets connected the most important locations in the city centre: 49,200 m2
The network of car-free streets and squares in 2005: 99,770 m2
The graph shows the development of pedestrian areas in the parts of the inner city where studies have been conducted from 1968-2005. The numbers indicate m2
City leaders understand that the socially oriented targets they can still achieve
are environmental goals of CO2 emission reduction, economic growth and
global competitiveness. Three people centered goals are to increase the
amount of time Copenhageners choose to spend in urban space by 20%,
increase the amount of pedestrian traffic by 20%, and ensure that 80% of
Copenhageners are satisfied people with opportunities for taking part in urban
life (City of Copenhagen and Arup, 2011).
The Copenhagen case provides a powerful lesson - people don’t change their
behaviour when you tell them to but when the context compels them. Direct
Number of outdoor café chairs throughout the inner city study area 1986-2005
The number of outdoor café chairs rose by 61% from 1986-1995.The number increased by another 47% from 1995-2005.
1986
2,970
1995
4,780
2005
7,020
benefits to the individual have the largest impact on behavior and choice
and as more people choose NMT, the co-benefits for society are increased
exponentially. Therefore, our challenge is to align the co-benefits and direct
benefits as much as possible to create a virtuous cycle – the ultimate win-win
for both you and the society to which you belong. Specifically for mobility the
city can still accommodate motorists and public transit riders by prioritizing
proximity and high quality conditions for pedestrians and cyclists. Experiences
from around the world show the converse is not true; we cannot create good
environments for people by prioritizing the needs of motorists and public
transport capacity alone.
‘The City of Copenhagen aspires to be the best metropolis in the world for people’- City of Copehangen
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World Class Streets: Remaking New York City’s Public Realm
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World Class Streets: Remaking New York City’s Public Realm
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www.nyc.gov/dot
World Class Streets:Remaking New York City’s Public Realm
New York City / USA / 2007
PROJECT: URBAN REALM & BICYCLE STRATEGY
CLIENT: CITY OF NEW YORK, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
CITY PROJECT
Gehl Architects is working to promote quality of life and livability in New York. Our strategic recommendations have helped make New York a more lively, attractive, safe, sustainable and healthy city. The work informs both long-term and short-term improvements that are in line with the Mayors PlaNYC Initiative: A 20 year vision for a “greener, greater NYC”.
Read the report http://www.nyc.gov/html/dot/html/home/home.shtml
Above: New public space and bicycle lanes on Broadway Boulevard and public life in Times Square
In 2007 Gehl Architects analysed the condition of NYC’s public realm using
The Public Space Public Life survey method. By rigorously collecting people
centered data, and clearly communicating it to the public, the World Class
Streets Document, established an empirically based decision making framework
for City leaders in developing the Green Light for Midtown Campaign. With
this framework established, the DOT effectively reclaimed underused space
and made the experience of moving through the city more enjoyable for all;
pedestrians and cyclists are safer and more comfortable for more and more
journey types, and when people need to drive or take a taxi, they are able to
also do so more safely and conveniently.
The Green Light for Midtown Campaign alone reclaimed over 35,000 m2 of
public space (the equivalent to 3 Piazza Navona’s) radically changing city-goers
perception of the city, whilst contributing to increased traffic speeds in the
CBD by 6% between 2008 and 2009. There is a 2.5% overall reduction in
motorized traffic volume, yet 17% improved travel times through Mid-town.
Along Broadway 35% decrease in pedestrian injuries yet an 11% increase in
pedestrian volumes. The percentage of area employees satisfied with the
Times Square experience increased by 72% (from 43% to 74% of those
surveyed in 2007 and again in 2009) and 74% of New Yorkers say Times Square
has improved dramatically.
Pilot projects along Broadway Boulevard
UNION SQUARE
UNION SQUARE
MADISON SQUAREPARK
TIMES SQUARE
HERALD SQUARE
BRO
ADW
AY B
OU
LEVA
RDGREELEY
SQUARE
COLUMBUS CIRCLE
CENTRALPARK
Access is allowed but through traffic is prohibited
35,000 m2 of new public space reclaimed in the middle of Manhattan
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The project aspires to expand the use of bicycling, as an efficient, safe, and
not to mention healthy and environmentally friendly mode of transportation.
Since 1998, New York City has implemented over 200 miles (320km) of
bicycle lanes and tracks yet a 72% decrease in the average risk of a serious
injury experienced by commuter cyclists in New York City. This goal is in-part
achieved through new protected ‘Copenhagen style’ bicycle lanes along major
streets. Over the same period new policies, including allowing bicycle parking
inside office buildings, and awareness campaigns contribute to a two-fold
increase in New Yorkers commuting to work and education by bicycle.
Making use of the streets for non-motorized public events
Creating new people friendly urban spaces
Access for all users on Times Square
10 min5min
0,75 mile 1,5 mile
Most New Yorkers are never more than a
10 min bikerideaway from a train or metro station
Protected bicycle lanes along ‘Broadway Boulevard’ and ‘Copenhagen Style’ bicycle track along 9th Ave, Manhattan.
63% decrease in traffic injuries
35% decrease in pedestrian injuries
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London / UK / 2004
PROJECT: URBAN REALM STRATEGY
CLIENT: TRANSPORT FOR LONDON, CENTRAL LONDON PARTNERSHIP
CITY PROJECT
London / Towards a Fine City for People / 2004The introduction of congestion charge moved London into a new era where car dominance is replaced by a better balance between vehicular traffic, public transport, cycling and pedestrian traffic. The report “Towards a Fine City for People” describes the present conditions in London and pinpoints the barriers and obstacles pedestrians have to overcome when walking in London.
RecommendationsThe analysis of the public spaces and the public life of London points to different
problems and potentials at all levels of the scale.
But rather than presenting a fixed future plan for the city the recommendations
set out measures of success and quality criteria that won’t be outdated as they
are based on understanding how people use and experience cities.
Capitalise on the unique qualities.Southbank, London, UK
Create a better balance between traffic and other city users. Lyon, France
Improve conditions for walking in the cityCopenhagen, Denmark
Improve conditions for walking in the city.Lyon, France
...where the car is king - and other users are not prioritized
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0 100 200 300 400 500 (m)
Change in policy in the city
The launch of ‘Towards a fine City for People’ in 2004 was an important wave in
a sea change era of London’s relationship to its public space. The report came
at a time when the Mayoral position had been reinstated and fast change was
possible.
The report proved hugely influential in the policy of both the commissioning
Mayor Livingston and subsequently Mayor Johnston. Schemes such as the 100
public space programme gained political clout and popularity as the Gehl report
highlighted that in London ‘car was king’ and called Trafalgar square ‘merely a
roundabout’ placing it well behind all other European cities in terms of urban
quality. The provocative findings of the report have had a lasting political legacy
as it is referred to by policy makers, journalists and planners as a bench mark for
a change in ambition in the city and the beginning of a new wave of projects.
In a letter to the Times newspaper 2011 on the potential dissolution of CABE
(Commission for Architecture and the Built Environment) Richard Rogers write:
While London is probably the city I love best, for many years our capital’s urban environment was miserable. 15 years ago Jan Gehl, the Danish doyen of public space, found that London had the worst ‘spaces for people’ in Western Europe. Over the past ten years, however, a subtle change has crept over London and other British cities. We have begun to benefit from the standards of architecture and urban design that we once envied in continental neighbours.
In the book ‘Urban design. The British Urban Renaissance’. John Punter (2009)
describes how the ‘Towards a Fine City’ report’s description of the street level
conflict between cars cyclists and pedestrians and contributed to the rising shift
in sustainability and transport thinking within the city administration and beyond.
Flag ship projects which have been delivered by the city subsequently are the
pedestrianisation of Trafalgar square, Exhibition Road shared space scheme
Oxford circus and Granary square.
The regenerated Elizabeth Street is one of the many projects carried out by local contractors and landscape architects but based on the advice and strategies presented by Gehl Architects.
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Melbourne / AUSTRALIA / 1994 - 2004
PROJECT: URBAN REALM STRATEGY
CLIENT: MELBOURNE CITY COUNCIL
CITY PROJECT
MELBOURNE 2004
City of Melbourne in collaboration with
GEHL ARCHITECTS, Urban Quality Consultants Copenhagen
PLACESFOR PEOPLE
Melbourne improved the quality of the public realm and has introduced 71%
more people-oriented high-quality urban spaces from 1994 to 2004.
Over the last decade Melbourne has experienced an urban renaissance through
a gradual but consistent transformation of streets, lanes and other spaces into
public places that are culturally engaging and diverse, and that response to the
city’s intrensic physical character. Some of the achievements reached between
1994 and 2004 following the recommendations from ’Places for People’ are
shown to the right.
‘Places for People’ edition 1994 and 2004 was awarded the ‘Edra Places Award’ in 2006 as well as ‘The Australian Award for Urban Design’ in 2005.
Daytime pedestrian traffic has increased:
Stationary activities have increased:
A revitalised network of lanes & arcades.
40% 300%
In 1994 Jan Gehl was invited to Melbourne to conduct a survey examining the issues and opportunities regarding public space and to collect data on public life. The data was presented in ‘Places for People’. In 2004 Gehl Architects conducted an update and the results were clear and concise: Melbourne has achieved an impressive rebirth of public life in the city.
Article by Norman Day 1990.
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Night time pedestrian traffic has increased:
A 24-hour city. More places to sit down.
An increasing student population. New squares, promenades & parks.
Ambitious programme for city-wide bicycling
From 2006 to 2016 an ambitious bicycle strategy will turn Melbourne into a very bicycle friendly city using the so called “Copenhagen Style Bicycle Lanes”.
100%
...upgrading the bicycle network
A larger residential community.
Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk
Sydney / AUSTRALIA / 2007
PROJECT: URBAN REALM STRATEGY
CLIENT: CITY OF SYDNEY
Gehl Architects was invited to cast a critical view on to how the public spaces in the city centre of Sydney are performing in relation to green mobility and public life. Building on this the City of Sydney has begun a process of improving the public realm and Gehl Architects continue to advise the city in its endeavours.
CITY PROJECT
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SYDNEY
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2007/PUBLIC SPACES /PUBLIC LIFE
Sydney Public Space - Public Life, 2007
RecommendationsThe analysis showed a city choking in vehicular traffic and with poor
balance between the various transport modes. Pedestrians and cyclists are
consequently at the bottom of the agenda and as a result the conditions are
quite poor for people who choose the most sustainable transport modes. An
equally important point is the problem with the visual environment and not
celebrating and utilising the waterfront.
water Identity Cycling
diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!
40 km/hZONE
0 100 200 300
water Identity Cycling
diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!
A Waterfront City A Better City for Walking A Better City for Cycling A Traffic Calmed City A Strong City Identity An Inviting Street Scape
..but not for everyday life
The extraordinary physical qualities are poorly celebrated and the city is
gradually losing quality. Changing the current situation in Sydney demands a
change of mindset: Visions for the city needs to be created and implemented.
Sydney needs a more holistic approach to planning, which Gehl Architects
assisted with.
great for parties...
Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk
Sydney enjoys a wonderful setting created by natural landscape features. A
lot of things have changed since the early settlement but the foresight of the
First Colony is still present. These landscape features create a world class city,
but has also resulted in the planned development of the city not receiving the
required interest and focus.
Sydney has over time experienced many great improvements and new
developments and some are worth mentioning in terms of issues of overall
importance for the public realm. Despite these obvious qualities the City Centre
appears to be suffering from an overload of vehicular traffic and is at present not
living up to its full potential.
Challenges
AB
CULTURAL DISTRICT
BUSINESS DISTRICT
CONSUMER DISTRICT
FUN DISTRICT
CBD
major problems
building heights the introvert city parallell streets
monofunctional city traffic dominated citydivided city
open spaces - bits and pieces
diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!
AB
CULTURAL DISTRICT
BUSINESS DISTRICT
CONSUMER DISTRICT
FUN DISTRICT
major problems
building heights the introvert city parallell streets
monofunctional city traffic dominated citydivided city
open spaces - bits and pieces
diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!
CBD
AB
CULTURAL DISTRICT
BUSINESS DISTRICT
CONSUMER DISTRICT
FUN DISTRICT
CBD
major problems
building heights the introvert city parallell streets
monofunctional city traffic dominated citydivided city
open spaces - bits and pieces
diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!
AB
CULTURAL DISTRICT
BUSINESS DISTRICT
CONSUMER DISTRICT
FUN DISTRICT
CBD
major problems
building heights the introvert city parallell streets
monofunctional city traffic dominated citydivided city
open spaces - bits and pieces
diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!
AB
CULTURAL DISTRICT
BUSINESS DISTRICT
CONSUMER DISTRICT
FUN DISTRICT
major problems
building heights the introvert city parallell streets
monofunctional city traffic dominated citydivided city
open spaces - bits and pieces
diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!
CBD
AB
CULTURAL DISTRICT
BUSINESS DISTRICT
CONSUMER DISTRICT
FUN DISTRICT
major problems
building heights the introvert city parallell streets
monofunctional city traffic dominated citydivided city
open spaces - bits and pieces
diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!
CBD
A Lack of Street HierarchyA High CityA Mono-functional CityA Traffic Dominated CityAn Introverted City Scattered Open Spaces
A freeway environment. Heavy through traffic. High cityscape and narrow dark streets. Many small squares - but same layout and same function.
“The goal for Sydney is to develop a diverse, inclusive and lively city with a
strong identity”
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Perth / AUSTRALIA / 2009
PROJECT: PUBLIC SPACES & PUBLIC LIFE SURVEY
CLIENT: CITY OF PERTH & DEPARTMENT OF PLANNING & INFRASTRUCTURE, WEST AUSTRALIA
Above: Public space upgrades have considerably improved walking conditions in central Perth.
Public Space and Public Life registrations show that Perth city centre has experienced a significant increase in city life over the past 15 years.
In 1993 an extensive Public Space Public Life Study was carried out in Perth by a team headed by prof. Jan Gehl. 15 years after the first Perth study Gehl Architects was once again commissioned to do a follow up study to document the quality improvements achieved in the city and to study how public life has responded to the many changes.
PUBLIC SPACES & PUBLIC LIFE GEHL ARCHITECTS
PERTH 2009
m
N
0 100 200 300 400 500
The 2009 study reveals that a number of people-first strategies following the
recommendations of the 1993 Public Space Public Life Survey have been
successfully implemented in central Perth. The pedestrian environment has
been greatly improved through physical as well as visual measures, more places
to stay are offered and access to the city centre has been enhanced through
extended public transport services. The result is an expanded city heart with
substantial growth in city life - more people walking and spending time in the
city centre.
However, in 2009, a number of challenges and obvious potentials still need
to be addressed in order for Perth to become a world class city for the 21st
century. Perth’s future development relies heavily on physical projects taking
full advantage of the city’s greatest assets - the fabulous landscape setting and
wonderful climate. Further focus should be placed on processes that introduce
more experimental and leisure oriented uses of the city. Processes that invite
and encourage the use of the city centre as a 21st century meeting place for the
people in the region.
1993 2009
CITY PROJECT
Daytime pedestrian traffichas increased: 13% Daytime stationary activity
has increased: 57%
more seats on public benches
more seats on cafe chairs15% 74%
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‘The waterfront is the key.The Perth city centre should be developed into a riverfront city taking full advantage of the greatest asset: the location by the Swan River.’
‘Provide more invitations for enjoying the city. Focus should be placed not only on physical projects but also on processes that introduce more leisure oriented uses of the city.’
Visions
In collaboration with the client, Gehl Architects have formulated that an
important goal for Perth should be to continue expanding the central city
functions, becoming even more diverse and vibrant. Unique qualities, especially
the river and topography, should be celebrated and the climate should be
capitalised upon to make Perth a more fabulous place. The many historical and
low rise buildings should be preserved and their scale and degree of detailing
should be used as an inspiration for future city developments.
The public space network should be expanded even further allowing the city
centre to be well connected to surrounding city areas, as well as the beautiful
foreshore. The public space network should be accessible for all at all times to
contribute to a more vibrant public life, as well as safety, both day and night.
Public spaces should occur at one-level - ground level - ensuring accessibility
for everyone. There should be a balanced mix of residential and commercial
activities and excellent access to the city centre by foot, bike or public
transportation making it possible to live a sustainable life in Perth.
Vision for new waterfront
Vision for reoccurring Sunday closures of city streets
VISION MEXICO BICYCLE CITY
December 2008
VISION MEXICO BICYCLE CITY
December 2008
Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk
Mexico City/ MEXICO / 2009
PROJECT: BICYCLE MOBILITY PLAN
CLIENT: THE SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE DEL DISTRICTO FEDERAL & UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO
CITY PROJECT
...To a safe, comfortable, and enjoyable city for pedestrians and cyclists
Best Practice Branding- Culture Bicycle Account
ToolboxStrategic DocumentVision DocumentGehl Architects has been asked by The Secretaria de Medio Ambiente del
Districto Federal (City of Mexico City, Environmental Department) & Universidad
Nacional Autónoma De Méxicoto to provide consultancy services to advise
on a transport improvement project: establishing new bicycle infrastructure in
Mexico City. The ambition is to establish a total of 300 km new bicycle tracks
over a period of four and a half years. Gehl Architects consultancy has resulted
in the Bicycle Mobility Strategy for Mexico City which integrates a series of
initiatives and recommendations and also targets all relevant stakeholders, from
politicians to city officials to the city staff responsible for the operational level.
Gehl Architects’ overall vision for the Bicycle Mobility Strategy is to create a
more competitive, equitable, and sustainable Mexico City. In this sense, the
project is much more than a project providing bicycle paths for cyclists. The
project will have a tremendous impact on the daily life of every citizen in Mexico
City - how they perceive and experience their city, the quality of air, how they
use their time, and where and how they move. The Mobility Strategy Plan for
bicycles aims to be part of the overall solution to Mexico City’s issues and will
be part of achieving the city’s overall goals.
The bicycle mobility strategy
In Mexico City the average time spent in traffic every day is 2.5 hours, 26 pedestrians are killed every day in traffic accidents and due to pollution residents are losing their sense of smell. The city is facing tremendous challenges in the process of adopting more livable and sustainable solutions.
BEST PRACTICE MEXICO BICYCLE CITY
December 2008
CULTUREMEXICO BICYCLE CITY
December 2008
ACCOUNT Mexico bicycle city
ACCOUNTMEXICO BICYCLE CITY
December 2008
STRATEGYMEXICO BICYCLE CITY
December 2008
TOOLBOXMEXICO BICYCLE CITY
December 2008
From a car dominated city...
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Recommendations TOOLBOXMEXICO BICYCLE CITY
The toolbox offers a practical and conceptual description of the bicycle project’s infrastructure.
The Toolbox document describes the frame for the physical layout of the bicycle
infrastructure. The document has three main parts: a conceptual part,
a technical part, and a methodology part. All together they will ensure the
implementation of a Unique Mexico City Model - a safe,comfortable, and
enjoyable bicycle network.
A quality checklist, the ‘Bicycle Quality Criteria’ has been developed to ensure
that all bicycle infrastructure being planned and built will provide the best
possible conditions for bicyclists in Mexico City. The ‘Bicycle Quality Criteria’ is
to be used to maintain a people first design focus when planning, implementing,
and evaluating bicycle facilities.
‘the toolbox provides a methodology and a checklist for quality’
TOOLBOXMEXICO BICYCLE CITY
December 2008
The first implemented bicycle lanes in Mexico City
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China Sustainable City Program / VARIOUS CITIES IN CHINA / FROM 2008 -
PROJECT: SUSTAINABLE PLANNING PROGRAM
CLIENT: THE ENERGY FOUNDATION
Since 2008 Gehl Architects has been collaborating with the Energy Foundation in Beijing focusing on sustainable city development -environmental, social and economic.
CAPACITY BUILDING / BEST PRACTICE
Build Capacity Capacity Building has always been key to our collaboration, as we want to
empower the China Sustainable Transport Center (CSTC), politicians, decisions
makers and local planners to improve their methods and approach to planning
liveable and sustainable cities in a Chinese context. We utilize lectures,
workshops, study trips, and publications in order to build capacity in China and
empower the CSTC.
Implement Best Practice To embed the knowledge and inspire the locals to take ownership of the
sustainable planning approach, we have extended our initial educational
masterclasses with project workshops for ongoing projects in a number of
cities. Rather than just delivering a plan, we collaborate on developing the plan
together with the local planners to ensure that the design, the principles and
the strategy is understood and anchored. Projects in Guangzhou, Chongqing,
Kunming, Beijing, Shanghai and Kunshan have already been implemented or are
in process to be implemented.
Change Policies Ultimately our goal is to faciliate change and alter the Chinese policies on a
local and national level. In order to achieve this goal, we belive that a close
collaboration with the local action groups and stakeholders is key and we nurish
these relationships through regular visits to the Chinese cities.
The China Sustainable Transportation Center (CSTC) is a non-governmental,
non-profit organization founded and supported by The William and Flora Hewlett
Foundation and The Energy Foundation. The goal of the Energy Foundation
is a more sustainable China. Since Gehl Architects have been involved, a
Sustainable City Program has been added to the CSTC program, focusing on
the clear links between urban development, public space, public transport and
sustainability - environmental, social and economic.
As part of this commission Gehl Architects provide a variety of services to our
Chinese collaborators in order to assist them in handling the rapid changes
the Chinese cities are undergoing currently. The services include lectures and
workshops with city officials, design reviews, development of documentation
and reports on best practice, pedestrian and bicycle strategies and toolboxes, as
well as development of design guidelines and concrete pilot projects.
Gehl Architects have launched a strategy which will optimize our continuing
collaboration with the China Sustainable Transport Center (CSTC). Together
we have many goals to reach and it is important to have a strong vision and a
focused working process in order to achieve the necessary changes, both in
behaviour and in the physical sense, on the streets. Our continued focus is on
changing policies, building the necessary capacity for change, and implementing
Best Practice, for example via pilot projects that exemplify how great urban
spaces can look and what they can do.
The Gehl team provides key note lectures at several regional and national conferences about sustainable urban development and mobility.
Above: Gehl team Working on site with local planners.
152% more people engaging in
stationary activities in small scale traditional
areas than on the large contemporary shopping
street called Jie Fang Bei.
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Preserve local culture and small-scale meeting places in the aim for a sustainable future
21
3
1. Upgrading of the pedestrian routes in the lively, dense,
small-scale neighbourhoods of Chongqing is part of
Gehl Archittects’ overall strategy to make the city more
accessible.
2. Before and After - one of Gehl Architects’ pilot projects
is implementation of a pedestrian sidewalk that includes
traffic signals and a perceptible crossing area. The ‘after’
image shows how pedestrians are now visible and
prominent in the street life.
3. Based on studies of public space and public life,
Gehl Architects has developed strategies for creating a
pedestrian network and recommendations for public space
quality in Chongqing.
Before After
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Muscat / OMAN / 2010
PROJECT: STRATEGIC URBAN PLANNING & PUBLIC SPACE DESIGN
CLIENT: MUSCAT MUNICIPALITY
Muscat has undergone significant development the past decades. Today Muscat has a unique opportunity to set itself apart from other capital cities in the Gulf region. Gehl Architects assists Muscat in achieving the vision of becoming a livable city in the region in delivering a humane and people-driven vision for city life.
CITY PROJECT
Muscat City for people
Invi
tin
g
Conn
ected
Comfortable
Intense
Towards a liveable cityLike other cities that are in a process of rapid growth and transformation
Muscat today faces complex challenges that must be dealt with if satisfactory
conditions for urban life are to be ensured for all of its citizens. Symptoms of
the challenges that need to be tackled are very visible when moving around the
local neighbourhoods and city destinations. For instance the neglect of creating
outdoor comfort in the hot and humid climate, complete car dependency
and a spread-out and fragmented urban fabric. Four key areas of action are
identified and form the thematic structure for all district strategies and pilot
project initiatives. Key areas of action are: inviting, connected, comfortable and
intensified public spaces.
The work of Gehl Architects is focussing on capacity building in the local
authority to improve the quality of city development and the public realm in the
future. In 2010 Gehl Architects is leading the design and construction of two
demonstration public space projects in the city.
From a warm and traffic dominated water front...
...to a comfortable people’s promenade
Key areas of action are; inviting, connected, comfortable and intensified public spaces.
Example district strategy: Muttrah
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Vision & Toolbox District Strategies Pilot Projects
A number of exemplar public space projects that propose the transformation of public destinations to become more vital and diverse.
Area-wide strategies to strengthen a rich network of public spaces with appeal to a diverse group of people. The strategies guide transformation in areas with exsisting development pressure.
The Vision & Toolbox document provide the strategic framework to improve quality in all of Muscat.
From car park...
...to recreational square by the water
Example pilot project: Waterfront Square at Shatti Al Qurum
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Brighton New Road / UK / 2007
PROJECT: STREET DESIGN
CLIENT: BRIGHTON & HOVE CITY COUNCIL
From an ordinary traffic street...
legibility study · public space · public lifeBRIGHTON & HOVE introduction.indd 1
21-03-2007 11:12:55Brighton & Hove Legibility study - Public Space - Public Life
New Road before New Road after
The improved New Road, one of Brighton’s most important streets, is one of the few shared-surface multi-modal non-residential streets in the United Kingdom. The design is informed by a detailed understanding of how people use the street and the historically sensitive surroundings of Brighton’s Royal Pavilion and its Gardens, where people walk and where they choose to spend time.
AchievementsAfter the renovation, New Road became one of the most popular places
to spend time in Brighton. Based on consultation with local users a broadly
accepted vision for new urban life on New Road was achieved. Today New
Road incorporates interests of different user groups and encourages bicycling,
sitting, standing and walking activities based on people-focused public space
programming, making it sustainable in both a social and environmental way.
Cars are allowed at all times but the character of the street signals pedestrian
priority. Partnership working and involving road users from the outset has
resulted in a good understanding of the scheme and its potential benefits. The
people in the street have been positive about the project, even as work has
temporarily affected their businesses.
English Partnership has selected this project as a exemplary best practice
example for the forthcoming Urban Design Compendium in the United Kingdom.
Pedestrian traffic has increased: Staying activity has increased:
...to a vibrant, inclusive & people oriented street
A multi modal street with pedestrian priority
175% 600%
CITY PROJECT
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low activity
high activity
Gehl Architects also developed strategies for improving the urban realm of the
entire Brighton and Hove community over the next 7-10 years.
In a dynamic working process with the local authority and local residents, the
design team identified problems and devised a long-term plan for improvement.
The overriding strategies were exemplified in five specific Public Space
Programmes for areas whose improvement is vital to initiate a new era in the city.
Gehl Architects worked closely with the city to develop new working processes
to ensure greater collaboration between city departments. Working in multi-
disciplinary teams, strategies were devised to establish greater collaboration
amongst city departments utilising their unique competencies and insight to
achieve a holistic, high quality urban environment.
Gehl Architects continue their involvement with Brighton and Hove acting as
public realm consultants providing quality assurance.
A holistic public space network
The future hot spots of BrightonAll the spaces highlighted in the diagram are ‘hot spots’ (people magnets), but some spots attract more people than others.
A safe street at night New Road has become a destination with invitations to stay and enjoy city life
“a place where all transport modes are welcome – but
where the pedestrian is king”
best
22’-6” 24’-6”
16’
44’
90’ ROW11’ 4’-6”4’-6” 9’-6” 9’-6”7’ 3’3’ 7’14’
Drive lane NBBus Lane NB
Drive lane NB
Parking / Planting
Parking / Planting
Buffer
Buffer
1’ Drainage
1’ Drainage
Segregated Bike lane
Segregated Bike lane
Ex. Sidewalk
Ex. Sidewalk
1. 7th to 8th
31’-6”23’-6”
31’-6”
15’10’
15’10’
32’
112’ ROW12’10’10’4’-6” 3’15’
Drive lane NBDrive lane/Bus Lane NB
+ Streetcar
Pedestrian Promenade
Drive lane SB
Segregated Bike lane
Buffer
Ex. Sidewalk
Ex. Sidewalk
1’ Drainage
Drive lane NB (Flex)
4. Olympic to Pico
49’15’-6”
41’
34’
99’ ROW10’10’3’ 7’ 7’
Drive lane NB
Pedestrian Promenade
Drive lane SB
4’-6” Segregated Bike lane
BufferParking
Parking
Ex. Sidewalk
1’ Drainage
7. 23rd to Expo
8’-6”
4’-6” Segregated Bike lane
3’
Buffer
Separated bike path
12’0’’ streetcar & bus lane
36’0’’ multi-purpose median with pedestrian promenade
10’0’’ flex lane
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Running for 30 miles (48 km.) on a mostly north-south path through Los
Angeles, Figueroa Street is the longest street in the city. But for most of
those 30 miles, this crowded street was not attractive nor accommodating
to pedestrians; it was up to 120 feet wide and largely unshaded with small
sidewalks and nowhere to sit.
Gehl Architects public space strategy aimed to transform the street, from a
utilitarian corridor to a cultural boulevard that increase the quality of life for the
growing local residential and working communities, that draw in visitors as well
Gehl Architects, in collaboration with Meléndrez and Troller Mayer, have developed a new public space design for Figueroa Street, aimed at creating a balance between the various modes of transport, prioritising the pedestrian environment and reconnecting South Los Angeles to Downtown in order to rejuvenate local communities and stimulate commercial interests.
Figueroa Corridor / LOS ANGELES / USA / 2010-2011
PROJECT: STREETSCAPE REGENERATION
CLIENT: CRA/LA
CITY PROJECTMobility Hubs stations & interchanges
Urban Activity Centers city life & commercial focus
Recreational Network pedestrian, local routes & spaces
City Parks generous, green spaces
as encourage economic and social regeneration of the wider Figueroa corridor.
In collaboration with the client, Gehl Architects engaged the local community in
a public outreach process, asking them what they actually wanted the budget of
$20 million US dollars to accomplish, utilizing public meetings and workshops,
mailing postcards and soliciting feedback on various online social networking
sites and blogs. The campaign proved very successful; residents and business
owners were enthusiastic and advocated for a drastic change - which they got
with Gehl Architects’ streetscape design vision.
Mobility Hubs stations & interchanges
Urban Activity Centers city life & commercial focus
Recreational Network pedestrian, local routes & spaces
City Parks generous, green spaces
Mobility Hubs stations & interchanges
Urban Activity Centers city life & commercial focus
Recreational Network pedestrian, local routes & spaces
City Parks generous, green spaces
Mobility Hubs stations & interchanges
Urban Activity Centers city life & commercial focus
Recreational Network pedestrian, local routes & spaces
City Parks generous, green spaces
Figueroa & LA Live Urban Intensity Area 1’Go to’ public space destination serving visitors on event days. Serving local users all other days.
Pico Transit HubA key transit interchange location with excellent facilities for people on the move. A best practice example of a mobility hub in the US.
7th Street Paseo‘Go to’ public space destination with public life day and night, all days of the week.
Green NetworkA recreational network of parks and linear, green routes in close proximity of Figueroa Street. A pedestrian, ecological system for local activities and movement.
7th Street HubImproved transit facilities. Focus on staying opportunities on the west side of Figueroa Street next to new Target shop.
Figueroa & USC Urban Intensity Area 2Gateway space where local academic and passing non-academic street users meet
Bill Robertson LaneRecreational promenade for walking and cycling connecting key Expo Park destinations. Natural History Museum entrance and Jesse A Brewer Jr Park are connected by full road closure and the design of a new square.Full road closure creates safe and inviting destination for local community outside Expo Center.
Paloma WalkA local square with markets and other programmed events. New public recreation areas under the freeway. Linear park connecting USC Real Estate East of Figueroa with local community.
MLK Linear ParkHigh quality community park facility with new entrance gateway into Expo Park. Improved sidewalks and new quality bus stops by Vermont Ave.
Exposition ParkRunning & cycling track. Leisure cycling and running along marked heritage information trail in Expo Park.
Pico Union
LA Trade Tech
North University Park
West Adams
Adams Blvd.
23rd Street
Jefferson Blvd.USC
Exposition Park
MLK Jr. Blvd.
Exposition Blvd.
South Park
Washington Blvd.
Pico Blvd.
11th Street
7th Street
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Human Scale - Southern edge, Exposition Linear Park
The design seeks to implement a reduction in use of
private vehicles which will lead to improved overall carrying
capacity of the street; new inviting and welcoming open
spaces which will transform the street use and street
culture; as well as space and facilities for bicyclists,
making this form of transport safe and attractive. While
infrastructure for pedestrians and bicyclists are improved,
new public transport modes will offer alternative ways
of reaching major events, improving the urban realm and
stimulating public life.
Introducing a fair balance - Figueroa Street at Galen Center
From traffic corridor to an L.A. Icon
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CITY PROJECT
Distinctive City
60Draft Christchurch City Council Central City Plan
Varied Roof Forms
‘Corner’ buildings
Maximising natural light
District Heating piping to individual buildings
Green technologies & stormwater collection in new buildings
Internal parking access concealed to side laneways
Shared surfaces for pedestrians, cyclists and cars
Internal block courtyard
Retail and activity to ground floors
Concealed carparking within ‘block’
Building forms maximise solar aspect
Retention of heritage buildingsthrough adaptive re-use
Green roofs
Photovoltaic panels
Weather protection to footpaths
Open space forbuilding occupants
Building servicesscreened from view
Typical Central City block:
Christchurch / NEW ZEALAND / 2011
PROJECT: RECOVERY PLAN
CLIENT: CITY OF CHRISTCHURCH
Destinctive City: A new lively, fine-grain low-rise city is envisioned for the rebuild.
Christchurch urban city block - a vision for a denser city centre
Draft: Christchurch Central City Recovery Plan (aug. 2011)
Gehl Architects arrived in May to a devastated city. The City Art Gallery, one of
the few public buildings to survive the Earthquake more or less unscathed, had
become the temporary home for the council as well as emergency centre for rescue
services.
An extensive community engagement process collected over 100.000 ideas from
Christchurch residents. Gehl Architects played a leading role in this conversation
through keynote presentations and targeted community engagement as well as the
ongoing influence of Gehl Architects 2009 Public Space Public Life report.
Gehl Architects provided thought leadership through lectures, media liason,
internal and external workshop leadership, document structuring, storyboarding,
masterplanning, identification and illustration of key projects, management of team
input as well as having the overall quality assurance responsibility.
The synthesis of the engagement process as well as informed council input served
as the basis for the Central City Recovery Plan. Gehl Architects with Council
Partners lead the formulation of the document structure, it’s contents, key projects,
illustrations, diagrams and key passages of text. The Recovery Plan outlines over
70 projects and it ensures a new way of growth focusing on a low-rise, resilient,
safe and sustainable city. It puts forward a vision that places people first and its
production has helped serve as part of the healing process of the communities and
individuals affected by the quake.
After a series of devastating earthquakes, the citizens of Christchurch, New Zealand engaged in a comprehensive public participation process in which 106,000 ideas were collected. In close collaboration with the City Council, Gehl Architects synthesized this input into a redevelopment plan for the Central City.
Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk
Avon River / Õtakaro, meandering through the heart of the Central City, will be
celebrated as Christchurch’s new riverfront park in the redeveloped city centre.
Gehl Architects arrived in Christchurch in May 2011 to a devastated city, to partner in preparing a plan
for recovery. An extensive community engagement process was already underway entitled ‘Share an Idea’. In the end over 100.000 ideas from Christchurch residents were collected, and Gehl Architects
played a leading role in this conversation. Taking insights from the 2009 Public Space Public Life survey
Gehl Architects provided leadership through lectures, media liaison and internal and external workshop
leadership. The synthesis of the engagement process served as the basis for the Central City Recovery
Plan. Gehl Architects with Council Partners led the formulation of the plan, it’s structure, contents,
key projects, illustrations and text. This included ‘behind the scenes’ work of document structuring,
storyboarding, identification and illustration of key projects, management of team input and overall quality
assurance. The Recovery Plan outlines over 70 projects that aim to enable a new paradigm of growth
focusing on a low-rise, resilient, safe and sustainable city. It puts forward a vision that places people first
and its production has served as an ongoing part of the healing process for the communities and individuals
affected by the quake.
Listening FirstGehl Architects gave a multi-faceted contribution to the community engagement program. Our keynote
presentation entitled ‘What kind of city do you want’ at Share an Idea received widespread public acclaim
and prominent coverage on local newspaper and radio. We led workshops with local business leaders and
city governance. We visited kindergartens, public workshops and churches. We listened to countless people
whose stories and visions inspired us. We also worked with the data team to take leading themes from
community engagement into design work and we structured the end plan to reflect this process. We have
now formed a partnership with the digital team behind Share an Idea as we feel this process has enormous
potential for application in other cities.
Community engagement
Lectures, media liaison and internal and external workshops as part of the services provided by Gehl Architects
Gehl Architects · Urban Quality Consultants
Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark
Tel: +45 32 950 951 · Fax: +45 32 950 958
mail@gehlarchitects.dk · www.gehlarchitects.dk
GLOBAL NETWORK
MELBOURNE
HOBARTCHRISTCHURCH
WELLINGTON
AUCKLAND
BEIJING
SHANGHAI
CHONGQING
KUNMING
CHENNAI
MUSCAT
KUWAIT CITYDOHA
MOSCOW
AMMAN
RIGA
STOCKHOLM
ST PETERSBURG
ROTTERDAM
ZURICH
LOS ANGELES
SÃO PAULO
RIO
BOGOTA
VANCOUVER
EDMONTON
RED DEER
LIMA
GOTHENBURG
STUTTGART
TRANSSOLAR
CAMBRIDGE
OSLO
EDINBURGH
DUBLIN
LONDON
BORDEAUX
CAPE TOWN
ZAMBIA
ADELAIDE
SYDNEY
NEWCASTLEPERTH
SINGAPORE
HONG KONG
GEHL ARCHITECTS, COPENHAGEN
NORDIC CITY NETWORK
DANISH CYCLE EMBASSY
LEVENDE STAD
LIFE - COPENHAGEN UNIVERSITY
LUND UNIVERSITY
REAL DANIA
THE ROYAL DANISH ACADEMY OF ARCHITECTURE
COPENHAGEN/AALBORG/ÅRHUS
UNIVERSITY OF COPENHAGEN
ROSKILDE UNIVERSITY
DANISH DESIGN CENTRE
SOCIAL ACTION
DANISH INSTITUTE FOR STUDY ABROAD
LOUISIANA
MARTIN DE THURAH
FINAL CUT FOR REAL
SOCIAL ACTION
SOCIAL ØKONOMI FOD
SOCIAL INNOVATION
TRYGVESTA
SAN FRANCISCO
CLIMATE WORKS
HEWLETT FOUNDATION
BERKLEY
MEXICO CITY
CTS
SEATTLE
UNIVERSITY OF WASHINGTON
I-SUSTAIN
SCAN|DESIGN FOUNDATION
TOKYO
KAO
THE UNIVERSITY OF MELBOURNE
NEW YORK
UN GLOBAL COMPACT
ITDP
PHILADELPHIA
PENN
WASHINGTON DC
EMBARQUE
WASHINGTON UNIVERSITY
CHINA SUSTAINABLE
CITIES PROGRAM
TORONTO
8-80 CITIES
PROJECTS
EDUCATINAL INSTITUTIONS (RESEARCH and Development)
NGO’s (COLABORATOR and CLIENT)
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