airfrance klm 예약 및 adm 정책 adm.pdf · 대기 예약 8 2.15. 항공권 발권 시한 ......

유효기간 본 정책은 2019 년 1 월 1 일부터 유효하며 이전의 Booking Policy and ADM Policy 를 대신합니다.

본 정책은 추후 별도의 공지가 있을 때까지 유효합니다. AFKL 은 어느 때나 본 문서를 수정할 수 있는

권한이 있습니다. 최신 버전은 www.agentconnect.biz 에서 언제든지 확인할 수 있습니다.

AIRFRANCE KLM

예약 및 ADM 정책

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AFKL Booking & ADM Policy

November 2018

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1. 개요 4

2. 예약 정책 5

2.1. PNR의 생성 및 변경 5

2.2. 출발일 – 발권되지 않은 예약 5

2.3. 취소 5

2.4. 반복적인 예약 및 취소 (CHURNING) 6

2.5. 중복 예약 6

2.6. 허구 또는 추측에 근거한 예약 및 테스트 예약 6

2.7. DISTRIBUTION COSTS 6

2.8. 단체 예약 7

2.9. INACTIVE BOOKINGS 7

2.10. 항공 좌석 관리 방해 (INVENTORY CIRCUMVENTION) 7

2.11. OFF-SHORE/CROSS BORDER TICKETING 7

2.12. PASSIVE SEGMENTS 8

2.13. 이름 변경 / 수정 8

2.14. 대기 예약 8

2.15. 항공권 발권 시한 방해 (TICKET TIME LIMIT CIRCUMVENTION) 8

2.16. SECURE FLIGHT INFORMATION 8

3. AGENT DEBIT MEMO (ADM) 정책 9

3.1 발행, 재발행, 리발리데이션, 환불 9

3.1.1 운임 및 운임 규정 9

3.1.2 계약 정보 누락 및 올바르지 않은 정보 입력 9

3.2 타 항공사 이용 시 항공편 적용, STOCK 사용 규정, ROUTING 및 BOOKING CLASS 적용 10

3.2.1 항공편 적용 (FLIGHT APPLICATION) 10

3.2.2 STOCK 사용 규정 위반 (MISPLATING) 10

3.2.3 타 항공사 이용 시 올바르지 않은 BOOKING CLASS/ROUTING이 사용된 경우 11

3.2.4 무료 수하물 칸을 비워 놓았거나 잘 못 기입한 경우 11

3.2.5 TOUR OPERATOR FARES (TO FARE, 에어텔 운임) 11

3.3 AF 또는 KL 운항/마케팅 항공편 및 서비스 예약 11

3.3.1 출발일 – 발권되지 않은 예약 12

3.3.2 취소 12

3.3.3 반복적인 예약 및 취소 (CHURNING) 12

3.3.4 중복 예약 (DUPLICATE BOOKINGS) 12

3.3.5 허구 또는 추측에 근거한 예약 및 테스트 예약 12


November 2018

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3.3.6 DISTRIBUTION COSTS 12

3.3.7 단체 예약 13

3.3.8 INACTIVE BOOKINGS 13

3.3.9 항공 좌석 관리 방해 (INVENTORY CONTROL CIRCUMVENTION) 13

3.3.10 PASSIVE BOOKING 14

3.3.11 대기 예약 14

3.3.12 항공권 발권 시한 방해 (TICKET TIME LIMIT CIRCUMVENTION) 14

3.4 기타 14

3.4.1 단체 14

3.4.2 AIR FRANCE KLM MERCHANT OF RECORD (MOR) 사용 14

3.4.3 ADM MINIMUM AMOUNTS AND ADMINISTRATIVE FEES 15

3.4.3.1. ADM 최소 금액 및 수수료 15

3.4.3.2. 수수료 (Admiistrative fees) 15

3.4.4 BSP ADM 절차 16

4. GLOSSARY 17

5. IATA RESOLUTIONS SUPPORTING THIS BOOKING & ADM POLICY 18

IATA RESOLUTION 824, §3.1 AND §3.2 PASSENGER SALES AGENCY AGREEMENTS 18

IATA RESOLUTION 830A, §1 CONSEQUENCES OF VIOLATION OF TICKETING AND RESERVATION PROCEDURES 18

IATA RESOLUTION 850M, ISSUE AND PROCESSING OF AGENCY DEBIT MEMOS (ADMS) 19

IATA RESOLUTION 850M, ATTACHMENT ‘A’ 20

IATA RESOLUTION 852 DESIGNATION AND SELECTION OF TICKETING AIRLINE 21

IATA RESOLUTION 890, CARD SALES RULES 21

IATA RESOLUTION 049X, FARE CHANGES 21

IATA RESOLUTION RELATED TO EMDS WHICH APPLY 22


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1. 개요 Air France 와 KLM (AFKL)은 AFKL 예약 및 ADM 정책을 통하여, 예약/발권 규정 및 개인 판매(individual sales)에 대한 정의를 제공합니다. 또한 여행사에서 실수 없이 원활하게 예약을 진행 할 수 있도록 지원하고자 합니다. 발권 정책은 판매, AFKL 운임 및 stock 을 이용한 발권, exchange, 재발행, 환불 및 기타 AFKL 관련 주제들과 연관되어 있습니다. 단체 예약 및 발권의 경우, 다른 정책 및 제한 사항이 적용될 수 있습니다. AFKL 은 자체 항공 좌석(inventory)를 최적의 방식으로 관리하고 있습니다. 이를 통하여 더 많은 이용 가능성 (availability)를 제공할 수 있으며, 예약이 올바르게 되었을 때 고객의 체크인도 원활하게 진행될 수 있습니다. AFKL 은 모든 과정을 심사하며, 본 정책에 따라 제대로 처리되었는지 확인합니다. AFKL 정책에 따라 처리되지 않은 경우, 페널티, ADM (Agent Debit Memo) 또는 인보이스가 발행될 수 있습니다. 정책 위반, 수수료 미지급 및 ADM 이 반복적으로 발생할 경우, AFKL 좌석 접근, 예약 및 발권이 제한될 수 있습니다. AFKL 정책은 IATA resolution 에 따라 작성되었으며, 여행사의 의무도 포함하고 있습니다.

AFKL 은 본 정책을 사전 고지 없이 변경할 수 있습니다. 최신 버전은 AgentConnect.biz 에서 언제든지 확인할 수

있습니다.


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2. 예약 정책

소개

Air France KLM 예약 정책을 투명하고 정확하게 전달하고자 합니다.

목적

항공 좌석 관리의 중요성을 확인하고 좌석 관리를 방해할 수 있는 요소를 막기 위해

비생산적, 비효율적 처리로 인하여 발생하는 GDS 비용을 감소시키기 위해

여행사와 항공사 간의 효율적인 협력 관계를 유지하기 위해

범위 / 적용

본 정책은 여행사, 온라인 여행사, 인터넷 또는 기타 전자 기기를 통하여 AFKL 좌석에 접근할 수 있는 개인 또는

독립체를 포함한 모든 여행 서비스 제공자에 적용됩니다. 여행사는 모든 직원이 본 정책을 인지하고, 또한 본

정책이 수정될 수 있음을 이해하고 있는지 확인하여야 합니다.

본 정책 및 가이드라인이 지켜지지 않았을 때, Air France 와 KLM 은 좌석 접근 권한을 중지시킬 수 있고, 사전

경고(고지)없이 예약을 취소할 수 있으며, 페널티 또는 cost recovery fee 를 ADM 을 통해 청구할 수 있습니다.

2.1. PNR 생성 및 변경

PNR이 생성 또는 변경될 때, 여정은 반드시 여행 시간 순서에 따라 예약되어야 합니다. 전체 O&D에 따라 좌석을

조회하고 예약하여야 하며, 이는 AF 그리고/또는 KL 항공편만 예약하는 경우는 물론이고 코드쉐어 항공편 또는 타

항공사 항공편을 포함한 경우에도 동일하게 준수하여야 합니다. 또한 O&D로 좌석 조회 시 반드시 규정된 최소 환승

시간 (Minimum Connecting Times) 을 준수하여야 합니다.

2.2. 출발일 – 발권되지 않은 예약

운임 규정에 따라 항공권이 발권되지 않았을 때, 또는 승객이 더 이상 항공편을 이용하지 않을 때에는 반드시 해당

segment를 취소해야만 합니다. 취소된 좌석은 다른 고객을 위해 사용할 수 없으며, 다른 승객이 동일한 일정으로

여행을 하고자 하더라도 사용할 수 없습니다.

출발 24시간 이내에 생성된 예약은 즉시 발권해야만 합니다.

출발 24시간 이전에 생성된 모든 예약은 최소 출발 24시간 이전까지 발권하거나 취소해야만 합니다.

발권을 목적으로 하는 PNR claim이 필요한 경우, 반드시 출발 24시간 이전에 이루어져야 합니다.

2.3. 취소

AFKL은 최적의 방식으로 좌석을 관리하고 하고자 하며, 이를 통해 대리점에서는 더 많은 좌석을 예약할 수

있습니다. 따라서 취소율이 모니터링 되며, 취소율이 60%가 넘는 경우 조사 및 ADM이 발행될 수 있습니다.


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2.4. 반복적인 예약 및 취소 (Churning)

항공권 발권 시한(Ticket Time Limit)을 연장 혹은 오용하고자 또는 좌석 예약을 유지 혹은 더 낳은 좌석을 확보하기

위해 또는 GDS 생산성 목표를 달성하기 위해 동일한 클래스 또는 다른 클래스를 이용하여 하나 또는 여러 개의

PNR 또는 GDS로 반복적으로 예약하고 취소 것은 허용하지 않습니다.

2.5. 중복 예약

실제 여행이 이루어지지 않을 예약을 하나 또는 여러 개의 PNR, 또는 GDS에서 생성하는 것은 허용하지 않습니다.

즉, 여행사는 승객이 예약된 모든 항공편을 이용하지 못 할 것을 인지하면서도 동일 승객을 동일 날짜의 여러

항공편에 예약하거나 또는 여러 다른 날짜에 예약할 수 없습니다.

2.6. 허구 또는 추측에 근거한 예약 및 테스트 예약

허구 또는 추측에 근거한 예약 및 테스트 예약을 금지합니다. 이러한 가짜 예약은 여행하려는 의도 없이,

승객으로부터 항공권을 구매하려는 의뢰 없이 GDS 에서 생성된 예약을 의미합니다. 교육을 위한 예약 및 테스트

목적의 예약은 반드시 GDS 에서 제공하는 교육 모드에서 이루어져야만 합니다.

실제 승객이 없음에도 다수의, 대량의 예약을 하는 것은 허용하지 않습니다. 또한 운임 확인이나 관리 목적으로

예약을 하는 것도 허용하지 않습니다.

승객의 실제 여정과 다른 예약을 하는 것도 허용하지 않습니다. 여기에는 적용되는 운임을 낮추려는 목적으로 실제

사용하지 않는 항공편을 포함하여 예약하는 것, 편도 일정만 이용함에도 왕복으로 예약 및 발권하는 것, 예약된

출발지와 목적지 중 일부 구간만 이용하는 것, 승객의 요청없이 여정을 수정하는 것이 포함됩니다.

앞으로 있을 수 있는 수요를 예상하여, 운임 규정을 오용하기 위해, 승객의 요청없이 항공사의 좌석을 점유하기 위해

또는 GDS 생산성 목표를 달성하기 위해 항공편을 예약하거나 PNR 을 생성하는 것은 허용하지 않습니다.

2.7. Distribution Costs

비용 관리 목적으로 여행사는 AF 와 KL 항공 좌석 시스템 (inventory system)에 정해진 한도를 초과하는 좌석 조회

요청을 할 수 없습니다.

AFKL 은 좌석 조회 수 “looks”를 동일 기간 net segment(예약된 segment – 취소된 segment)로 나눈 비율을

정하였으며, 이를 “look-to-book ratio” 라 칭합니다.

AFKL 에서 계산한 “look-to-book ratio”가 한 달 기준 1000 을 초과하지 않아야 합니다.

여행사의 한 달 기준 look-to-book ratio 가 기준을 초과하였을 경우, 해당 여행사에서는 1 달의 개선 기간 동안 좌석

조회 비율을 정해진 기준에 맞추기 위해 즉각적인 조치를 취해야 합니다.


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2.8. 단체 예약

승객의 요청 없이 단체 예약을 요청하는 것은 허용하지 않습니다. 또한 단체 예약 절차를 회피하기 위해 예약을

생성하는 것도 허용하지 않습니다. 이는 단체 예약을 하기 위해 여러 개의 개인 예약으로 나누어 예약하는 “hidden

group” 을 포함합니다.

2.9. Inactive Bookings

HX, NO, UC, UN, WK 상태의 예약이 inactive booking 입니다.

여행사는 해당 queue 를 매일 확인해야 하며, inactive segment 가 있을 경우 즉시 GDS 에서 해당 segment 를

삭제해야 합니다. 모든 inactive segment 는 최소 출발 48 시간 이전까지 GDS 에서 삭제하여야 합니다. 48 시간

전까지 취소되지 않은 inactive segment 에 대해, AFKL 은 cost recovery fee 를 부과합니다.

2.10. 항공 좌석 관리 방해 (Inventory circumvention)

AFKL은 여행 시작점 (Point of Commencement, POC)를 기준으로 하여 출발지와 목적지 (O&D) 에 따라 항공

좌석을 관리합니다. 이러한 좌석 관리 방식으로 인하여 한 O&D에는 조회되는 좌석이 다른 O&D에는 조회되지 않을

수 있습니다. 또한 O&D가 동일하더라도 여행 시작점 (POC)가 다를 경우 좌석이 다르게 조회될 수 있습니다.

따라서 반드시 시간 순서에 맞게 O&D로 좌석을 조회하여 예약해야 합니다. AF 그리고/또는 KL 항공편만 예약된

경우는 물론이고 코드쉐어 항공편 및 타 항공사 항공편을 포함한 경우에도 전체 O&D로 조회 및 예약해야 합니다.

연결편이 있는 경우, O&D로 한번에 예약하지 않고 segment를 각각 조회 및 예약하는 경우도 married segment

오용에 포함됩니다.

항공 좌석 관리를 방해하려는 목적으로 (예. 낮은 클래스를 예약하기 위하여) 여행 시작점(POC)를 바꾸는 것,

married segment 를 깨는 것, O&D에 따라 예약하지 않고 각각의 segment를 별도로 예약하는 것은 허용하지

않습니다. 또한 GDS 또는 기타 예약 채널에서는 가능하더라도, AFKL이 승객의 실제 O&D 에 따라 제공하고자 하는

좌석 관리 방식과 맞지 않는 방법으로 예약 및 발권하는 것을 금지합니다.

2.11. Off-shore/cross border ticketing

커미션 제도는 나라마다 다를 수 있습니다. 여행사는 한 국가에서 적용되고 있는 커미션을 다른 나라에서 적용되고

있는 커미션을 이용하여 회피해서는 안 됩니다. 여행사 설립이나 해외 지사, 위성 티켓 프린터 또는 발권 데이터의

전송을 통하여 발권하는 것, 커미션 공유 또는 다른 국가에 있는 여행사와의 합의하는 것 등이 이에 속합니다.

항공사는 부적절하게 지급된 커미션을 회수할 수 있는 권한을 가집니다. 또한 항공사는 커미션 제도를 올바르게

적용하지 않은 대리점의 발권 권한을 종료할 수 있습니다.


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2.12. Passive Segments

Passive segment 는 단체 예약에서 분리된 단체 또는 개인 예약의 발권용으로만 허용되며, passive booking 은

항공사의 시스템의 정보(같은 이름, 여정, 클래스, 승객 수) 와 완전히 연동되어야 합니다. Passive segment 는

항공사 예약 시스템 상의 정보와 완전히 일치하여야 합니다. 또한 passive segment 는 발권을 목적으로만 생성할 수

있습니다. Passive segment 는 좌석 취소를 회피하기 위해 발권 후 취소해서는 안 됩니다.

예약 및 발권은 동일한 GDS 상에서 이루어져야 합니다. GDS 에 예약이 있음에도 불구하고 동일 GDS 에서 별도의

passive booking 을 생성하는 것 및 동일한 여행사가 다른 GDS 에서 passive booking 을 생성하는 것은 허용하지

않습니다. 클레임 기능이 가능하더라도 passive segment 를 생성하는 것은 허용하지 않습니다.

GDS 생산성 목표를 달성하기 위해, 운임 규정을 오용하기 위해, 인보이스나 가격 확인과 같은

관리 목적으로 passive segment 를 생성하는 것도 허용하지 않습니다.

2.13. 이름 변경 / 수정

모든 예약은 예약 시 여권정보에 따라 유효한 이름 및 성으로 생성되어야 합니다.

일부 스펠링을 수정하는 경우를 제외하고, 이름을 변경하는 것은 허용하지 않습니다. 자세한 정보는 여행사 전용

사이트 AgentConnect.biz 를 참조하십시오.

2.14. 대기 예약

대기 예약은 다음 booking class 를 이용하는 경우에만 가능합니다.

KL 인터컨티넨탈 항공편 J/C/D/Y/B 및 KL 유럽 내 항공편 J/Y

AF 인터컨티넨탈 항공편 J/W/Y, AF 유럽 내 항공편 J/Y 및 AF 프랑스 국내 항공편 J/W/Y

대기 예약이 불가능한 booking class가 대기 예약에 사용된 경우, cost recovery fee가 부과됩니다.

2.15. 항공권 발권 시한 방해 (Ticket Time limit Circumvention)

항공권 발권 시한(TTL)은 정해진 시간 내에 발권이 이루어졌는지 확인하기 위해 PNR에 생성됩니다. TTL은 운임에

따라 다를 수 있습니다. 허위 또는 void된 항공권 번호를 PNR에 입력하거나 발권일을 늦추기 위해 부적격한 예약에

TTL waiver remark를 추가하는 것은 허용하지 않습니다.

TTL로 인하여 예약이 취소되었을 경우, 여행사는 즉시 해당 segment를 GDS에서 삭제해야만 합니다.

2.16. Secure Flight Information

출발 전 72 시간 전까지 PNR 에 다음 정보를 반드시 입력해야 합니다

a. 법적 이름 b. 생년 월일

c. 성별 d. Redress Number (if applicable)


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3. Agent Debit Memo (ADM) 정책

개요

여행사와 항공사간 운임 규정 및 기타 조건이 준수되고 있는지 확인하고 그렇지 아니한 경우, 모든

판매 채널에 동일하며, 적절하고 합리적인 방법으로 차액을 징수합니다. 운임 종류에 상관없이 057과

074로 발행된 모든 것에 대한 심사가 이루어 집니다.

만약 여행사가 규정이나 정책을 위반한 segment를 포함한 PNR에서 발권하였을 경우, ADM 또는

인보이스가 발행됩니다. ADM은 사용된 ticket stock에 상관없이 발행됩니다. 예약이 타 여행사나

대리점에 의해 생성 되었더라도, 발권 여행사가 규정/정책 위반에 대한 책임이 있습니다.

IATA resolution 850m 에 의거하여, 항공사는 항공권에 대한 심사를 하고 ADM을 발행할 수 있습니다.

또한 IATA 규정 830a ‘Consequences of Violation of Ticketing and Reservation Procedure’에 근거한

Air France KLM best practice 와 관련된 ADM 사유도 본 문서에 포함되어 있습니다.

심사 항목은 아래와 같습니다:

항공권 및 EMD 의 발행, 재발행, 리발리데이션 및 환불

타 항공사 이용 시 항공편 적용, stock 사용 규정, routing 및 booking class 적용 (IATA

resolution 852 에 의거)

AF 또는 KL 운항/마케팅 항공편 또는 서비스 예약

기타

3.1 발행, 재발행, 리발리데이션, 환불

발행, 재발행, 리발리데이션 및 환불 과정을 모두 심사합니다. 수동 또는 자동으로 발권된 모든

운임(공시, 상용, TO, 단체 운임 및 조건 포함) 및 운임 규정, surcharge, 커미션, TAX 및 지불 방법을

포함합니다.

취소, 환불 또는 사용되지 않은 항공권에 대해서도 ADM이 발행됩니다.

3.1.1 운임 및 운임 규정

심사 과정에서 운임 규정에 맞게 발행되지 않은 항공권이 확인되면, 실제 적용 해야 할 운임과 적용된

운임의 차액에 대해 ADM을 발행합니다. (고정 금액이 부과되는 경우는 제외)

기준이 되는 운임이 존재하지 않는 경우, 아래의 고정 금액이 ADM으로 부과됩니다:

중거리 노선: 이코노미 클래스 300 유로, 비즈니스 클래스 600 유로

장거리 노선: 이코노미 클래스 1000 유로, 프리미엄 이코노미/비즈니스/퍼스트 클래스

3000 유로


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3.1.2 계약 정보 누락 및 올바르지 않은 정보 입력

계약 정보가 누락되었거나 올바르지 않은 정보가 입력되었을 때 고정 금액 50유로가 ADM으로

부과됩니다. 아래와 같은 경우들이 해당되나 아래 경우에만 한정되지는 않습니다.

상용 기업 어카운트 코드

Ticket Designator

EMD 발행 시 항공권 번호 또는 항공권 발행 시 EMD 번호

재발행 시 Fare Calculation box

단체 계약 정보가 tourcode 란에 입력되지 않았을 경우, 고정 금액 10유로가 ADM으로 부과됩니다.

Tigre file number 및 Amadeus PNR reference

이 ADM은 필요한 경우 다른 ADM과 함께 추가로 부과될 수 있습니다.

3.2 타 항공사 이용 시 항공편 적용, stock 사용 규정, routing 및 booking

class 적용

법적 근거

규정 및 발권 우선 순위를 명시한 IATA resolution 852 “designation and selection of ticketing

airline”에 근거합니다. 해당 규정은 GDS 상에서 문제없이 진행되었더라도, 여행사가 발행한 항공권에

대한 책임이 있음을 규정하고 있습니다.

3.2.1 항공편 적용 (Flight application)

여행사는 해당 마케팅 항공사가 AF/KL/A5 의 public 또는 private 운임을 이용하여 발권하는 것이

허용되는지 확인해야 합니다. (운임 규정: "flight application").

특정 마케팅 항공사 사용이 불가능한 경우, “flight application” 에 제한이 없어 해당 항공사의 이용이

가능한 첫 번째 운임과의 차액이 ADM 으로 부과됩니다.

ADM 사유: Incorrect fare

3.2.2 Stock 사용 규정 위반 (Misplating)

타 항공사의 private 운임이 AF 또는 KL stock에 사용되었을 경우, 또는 AF/KL stock에 발권이 허용되지

않는 운임이 사용되었을 경우 ADM 이 부과됩니다. (운임규정: “sales restriction”)

ADM 금액은 IATA 규정 Revenue Accounting Manual (chapter A2 paragraph3)에 의거하여:

- 발권 stock 제한 규정이 없는 첫 번째 적용 가능한 public 운임과의 차액이 ADM 되며, 해당

운임이 존재하지 않을 경우

- 첫 번째로 적용 가능한 AF/KL 또는 파트너 항공사 (DL, KQ, A5 – 제한사항이 없을 경우에 한함)

의 운임과의 차액이 ADM 되며, 해당 운임이 존재하지 않을 경우

- 아래의 고정 금액이 ADM 으로 부과됩니다.

중거리 노선: 이코노미 300유로, 비즈니스 600유로

장거리 노선: 이코노미 1000유로, 프리미엄 이코노미/비즈니스/퍼스트 3000유로


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ADM 사유: Misplating – fare not permitted on AF/KL ticket stock

AF 또는 KL이 GSA인 항공사의 운임은 AFKL stock에 발권이 가능할 수 있으며, ADM이 발행되지

않습니다: GSA 리스트는 AgentConnect.biz 에서 확인 가능합니다.

3.2.3 타 항공사 이용 시 올바르지 않은 booking class/routing 이 사용된 경우

올바르지 않은 booking class 또는 routing이 사용되었을 경우, 탑승한 타 항공사 구간에 적용 가능한

운임과의 차액이 ADM으로 부과됩니다.

ADM 사유: Incorrect booking class or Routing not permitted

3.2.4 무료 수하물 칸을 비워 놓았거나 잘 못 기입한 경우

O&D 당 방향 당 부과 단거리, 중거리 노선 장거리 노선

무료 수하물 개수를 잘 못 입력하였거나,

칸은 비워 둔 경우

비워둔 경우 55 유로,

추가 개수 당 55유로

비워 둔 경우 100유로,

추가 개수당 100유로

특정 목적지에서는 여전히 무게제를 사용하고 있습니다. 이 경우 무료로 허용되는 최대 무게를 수하물

1개와 동일하게 책정합니다.

3.2.5 Tour Operator fares (TO fare, 에어텔 운임)

Tour Operator fare의 조건을 갖추지 못한 승객이 해당 운임의 항공권을 소지하였을 때, 여행사로

ADM이 발행됩니다. 예를 들어, 특정일 이상의 호텔 예약과 함께 패키지로 판매되어야 하는 TO 운임의

경우, 호텔 예약이 되어 있지 않거나 투숙일 수가 규정대로 예약되지 않았을 시 ADM이 발행됩니다.

심사에서 적발된 후 또는 ADM 이 발행된 후에 발행된 증빙은 유효하지 않습니다.

TO 운임 규정 위반 시, 아래의 고정 금액이 부과됩니다.

- 이코노미 단거리 노선: 항공권/승객 당 100 EUR

- 이코노미 중거리 노선: 항공권/승객 당 150 EUR

- 이코노미 장거리 노선: 항공권/승객 당 250 EUR

- 다른 객실을 이용할 경우, 동일 객실 내 제한사항이 없는 첫 번째 판매가와의 차액이

청구됩니다.

3.3 AF 또는 KL 운항/마케팅 항공편 및 서비스 예약

에어 프랑스 KLM 예약 정책 준수

에어프랑스 KLM 예약 정책을 준수하지 않은 여행사에는 ADM이 발행될 수 있습니다. 모든 직원이

본 정책을 인지하고, 또한 본 정책이 수정될 수 있음을 이해하고 있는지 확인하여야 하는 것은


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여행사의 책임입니다.

항공편의 출발 전 또는 후에 예약이 취소되었더라도 ADM이 발행됩니다.

여행사는 운항 또는 마케팅 사에 상관없이 AF 또는 KL 항공편을 예약할 때 본 예약 정책을 반드시

준수해야 합니다.

3.3.1 출발일 – 발권되지 않은 예약

출발 24시간 이전까지 취소되지 않고 발권되지 않은 예약은 segment 당 8유로의 cost recovery fee가

부과됩니다.

3.3.2 취소

취소율이 정해진 비율을 초과하는 여행사에는 초과하는 부분에 대해 segment 당 고정 비용 0.40센트가

부과됩니다.

3.3.3 반복적인 예약 및 취소 (Churning)

여행사가 하나 또는 여러 개의 PNR, 또는 GDS 상에서 예약 및 취소를 반복적으로 하는 경우 예약 당

고정 금액 50유로가 부과됩니다.

3.3.4 중복 예약 (Duplicate bookings)

여행사는 승객이 예약된 모든 항공편을 이용하지 못 할 것을 인지하면서도 동일 승객을 동일 날짜의

여러 항공편에 예약하거나 또는 여러 다른 날짜에 예약할 수 없습니다.

이와 같은 중복 예약이 AF 또는 KL에 의해 취소되었을 경우, 고정 금액 8유로가 부과됩니다.

3.3.5 허구 또는 추측에 근거한 예약 및 테스트 예약

허구 또는 추측에 근거한 예약 및 테스트 예약을 하는 경우, 고정 금액 8유로가 승객당/취소된 segment

당 부과됩니다.

3.3.6 Distribution Costs

한 달 간의 개선 기간 동안 좌석 조회 비율이 AFKL이 정한 기준까지 개선되지 않은 경우, AFKL은

초과된 조회 비용을 ADM으로 부과합니다. 초과된 조회당 0.0006 유로가 부과됩니다.

예시: 한 여행사가 1 월에 500 개의 예약을 생성하였다. 같은 달에 200 개의 segment 가 취소되었다.

이 달의 총 “look”은 450,000 이다. “Look to book ratio”는 450,000 / (500-200) = 1,500 이다. 이

기간에 초과되는 조회는 (1,500-1,000) *300 net segment = 150,000 이다.


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For example: Agent has made 500 booking in January. In the same month 200 segments were

cancelled. Total looks in this month is 450,000. Look to book ratio is 450.000 / (500-200) = 1.500.

The number of excessive transactions in this period is (1.500-1.000) * 300 net segments = 150.000

3.3.7 단체 예약

단체 예약을 여러 개의 개인 예약으로 나누어 예약하는 “hidden group”의 경우 O&D 당/항공권 당

50유로의 고정 금액이 부과됩니다.

3.3.8 Inactive bookings

여행사는 HX, NO, UC, UN and WK* 상태의 segment를 출발 24시간 전까지 삭제해야 합니다.

Inactive segment가 출발 24시간 전까지 취소되지 않은 경우, segment 당/승객 당 고정 금액 8유로를

부과합니다.

(*) Inactive segments는 아래와 같은 상태로 GDS queue를 이용하여 대리점에 고지됩니다.

HX = holding cancelled

NO = no action taken

UC = unable/flight closed

UN = unable/flight cancelled

WK = was confirmed

3.3.9 항공 좌석 관리 방해 (Inventory control circumvention)

모든 예약은 항상 시간 순서에 따라 O&D로 조회하여 예약해야 합니다.

더 낮은 subclass를 예약하기 위해 예약 중 POC가 변경된 경우, 아래의 고정 금액을 부과합니다.

- 이코노미, 프리미엄 이코노미 300 유로

- 비즈니스, 퍼스트 700 유로

더 낮은 subclass를 예약하기 위해 Married Segment를 깨거나, 하나의 O&D로 예약해야 하는 연결편이

있는 예약을 각각의 항공편을 별도로 조회하여 예약하였을 경우, 아래의 고정 금액을 O&D 당/항공권

당 부과합니다.

- 이코노미, 프리미엄 이코노미 450 유로

- 비즈니스, 퍼스트 950 유로

예약 생성 및 수정이 다른 여행사에서 이루어졌더라도 규정 및 정책 위반에 대한 책임은 발권 여행사에

있습니다.


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3.3.10 Passive booking

허용되지 않은 passive booking의 경우, 고정 금액 8유로가 승객 당/segment 당 부과됩니다.

3.3.11 대기 예약

허용되지 않은 대기 예약의 경우, 고정 금액 8유로가 승객 당/segment 당 부과됩니다.

3.3.12 항공권 발권 시한 방해 (Ticket Time Limit circumvention)

항공권 발권 시한 (TTL) 을 연장하기 위해 TTL waiver remarks를 오용하는 경우, 아래의 고정 금액이

부과합니다.

- 이코노미 50유로 (or equivalent in local currency) for Economy fares

- 프리미엄 이코노미/비즈니스/퍼스트 100유로

3.4 기타

3.4.1 단체

운임, TAX, surcharge, 승객 수 (단체 최소 인원 10명) 등이 단체 계약서와 동일하게 발권되었는지

심사합니다.

단체 항공권은 반드시 계약된 항공사 stock에 발권되어야 합니다. 계약서에 명시된 것과 다른 항공사의

stock에 발권되었을 경우, 항공권 당 100유로의 ADM이 부과됩니다.

단체 최소 인원 미달 시 (10명 미만), 미달되는 승객 수에 대해 승객 한 명 당 아래의 고정 금액이

ADM으로 부과됩니다. 미달되는 승객 수는 10명과 출발 항공편에 실제로 탑승한 승객 수와의

차이입니다.

단거리 노선 80 유로

중거리 노선 350 유로

장거리 노선 650 유로

취소 페널티는 AIR FRANCE KLM과 여행사 간의 단체 계약에 따라 ADM 으로 부과됩니다.

3.4.2 Use of AIR FRANCE KLM Merchant of Record (MOR)

IATA resolution 890,896,812,812a 에 따라 항공사의 MOR (Merchant of Record) 는 오프라인 영업

채널에서 고객의 카드를 사용하는 경우에만 사용할 수 있습니다. 아래의 경우는 허용되지 않습니다.

- 인터넷 영업 시 항공사 MOR 사용 (IATA resolution 890 4.1.2)

- 영업 채널에 상관없이 모든 종류의 대체 지불 수단을 위한 항공사 MOR 사용


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“고객의 카드”는 실물 카드 또는 항공권 구입이나 부가 서비스를 이용하기 위해 고객의 이름으로

발행된 일회용/고정 어카운트 번호를 의미합니다. 여행사 이름으로 발행된 카드나 여행사를 위하여

일하는 사람 또는 여행사와 계약된 사람의 카드는 제외됩니다.

항공사의 MOR 관련 규정을 지키지 않았을 경우, 항공사는 여행사에 허가되지 않고, 적절하지 않은

방법으로 규정을 오용하여 발생한 신용카드 비용 대해 청구할 수 있으며, 오용에 대한 적절한 보상을

받을 수 있습니다. 또한 반복적으로 규정 위반이 이루어질 경우, 항공사는 IATA resolution 824에

의거하여, 여행사의 허가되지 않은 MOR 사용을 방지하기 위해 여행사의 문서 발행 권한을

철회하도록 조치할 수 있습니다.

여행사는 신용카드 surcharge 부과가 금지되어 있는 국가에서는 항공권 발행 시 신용카드

surcharge를 적용할 수 없습니다. 그러나 신용카드 surcharge 부과가 허가된 국가에서는, “the

Payment Service Directive (EU) 2015/2366)” 및 해당 국가의 관련 법규에 따라 신용카드 수수료를

적용할 수 있습니다.

규정을 지키지 않을 경우, 에어프랑스 KLM은 여행사에 의해 발생된 신용카드 수수료를 회복하기

위해 신용카드로 지불된 금액의 3%를 ADM으로 부과합니다.

3.4.3 ADM 최소 금액 및 수수료

3.4.3.1. ADM 최소 금액

Surcharge, 커미션, TAX, 수수료(fee)의 경우에는 최소 ADM 금액이 1유로 입니다. 이 외의 사유에

대해서는 8유로 이하의 경우 ADM이 발행되지 않습니다.

최소 ADM 발행 금액 이하이더라도 동일한 IATA 여행사에 의하여 동일한 위반이 반복해서 발생될

경우, ADM을 발행할 수 있습니다. 이 경우 최소 발행 금액이 적용되지 않습니다.

3.4.3.2. 수수료 (Administrative fees)

ADM 금액이 8유로 이상인 건에 대하여 20유로의 ADM 수수료가 부과됩니다. 아래의 경우는

제외됩니다.

- 정보 누락 ADM

- Married Segment 오용 ADM

- POC 오용 ADM


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3.4.4 BSP ADM 절차

IATA 규정 850m에 의거하여,

» 최종 여행일로부터 9개월 이내에 BSP를 통하여 ADM이 발행될 수 있습니다. 최종 여행일을

확인할 수 없을 경우, 해당 항공권의 유효기간 만료일을 기준으로 합니다. 명시된 기간

이후에는 대리점과 항공사 간에 직접 정산이 이루어져야 합니다.

» IATA Resolution 850m에 의거하여, Air France KLM은 BSP link를 통하여 ADM을 발행하며,

실제 금액이 반영되지 않은 상태에서 15일의 소명 기간을 드립니다.

» BSP link를 통해 이의 제기가 가능하며, 필요한 서류 및 증빙 자료 등은 BSP link 에서 첨부해

주시기 바랍니다.

» 이의 제기 시 “Dispute reason” 란에 명확한 사유를 영문으로 입력해 주셔야 하며, 그렇지 못할

경우 이의 제기는 처리되지 않습니다. ADM 이의 제기 시, 항공사 및 여행사 모두의 책임 있는

자세가 필요합니다.

» 원활한 업무 처리를 위해 담당자의 성함과 연락처를 기재해 주시기 바랍니다.

» Air France KLM은 60일 이내에 (Resolution 850m 에 근거) 이의 제기에 대해 명확한 설명과

함께 승인 가부 여부를 알려드립니다.

» 이의 제기가 거절되었을 경우, 재조사를 원하시는 여행사에서는 AIR FRANCE KLM에 IATA

resolution 에 따라 연락하셔야 합니다.

카드 및 정산 관련 ADM 문의: [email protected] (AIR FRANCE), [email protected] (KLM)

기타 ADM 사유 및 이의 제기: [email protected]

mailto:[email protected]




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4. Glossary

Abbreviation Description 1A Amadeus 1B Abacus 1E Travelsky 1F Infini 1G Galileo (Travelport Inc.) 1J Axess 1P Worldspan (Travelport Inc.) 1S Sabre 1V Apollo (Travelport Inc.) ACM Agency Credit Memo ADM Agency Debit Memo AIL Automated Issuance Limit ASR Advance Seat Reservation BSP Billing and Settlement Plan BT Fares Bulk Tour Fares CAT Fare Note Category CoC (Carrier’s) Conditions of Carriage CUG Closed User Group EMD-S / EMD-A Electronic Miscellaneous Document S = Stand alone; A = Associated EoT End of Transaction eTKT Electronic Ticket EUR Euro GDS Global Distribution System GSA General Sales Agent IATA International Air Transport Association INVOL Involuntary IT Fares Inclusive Tour Fares NUC Neutral Unit of Construction NVA Not Valid After NVB Not Valid Before OAL Other Airlines O&D Origin & Destination PNR Passenger Name Record POC Point of Commencement POS Point of Sale RBD Reservation Booking Designator SDC Service Deadline Control SKCHG Schedule Change (as per IATA definition) SSR Special Service Request USD US Dollar WL Waitlist


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5. IATA Resolutions supporting this Booking & ADM

Policy

All the defined terms in the below IATA Resolutions apply, even though AFKL do not always copy the entire resolution but sometimes mention salient features. For EMD the IATA policies are not copied but they apply.

IATA Resolution 824, §3.1 and §3.2 Passenger Sales Agency Agreements

‘’[...]’’

“§3.1 “the Agent is authorized to sell air passenger transportation on the services of the Carrier and on the service of other air carriers as authorized by the Carrier. The sale of air passenger transportation means all activities necessary to provide passenger with a valid contract of carriage. The sale of air passenger transportation means all activities necessary to provide a passenger with a valid contract of carriage including but not limited to the issuance of a valid Traffic Document and the collection of monies therefor. The agent is also authorized to sell such ancillary and other services as the Carrier may authorize;”

§3.2 “all services sold pursuant to this Agreement shall be sold on behalf of the Carrier and in compliance with Carrier’s tariffs, conditions of carriage and the written instruction of the Carrier as provided to the Agent. The Agent shall not in any way vary or modify the terms and conditions set forth in any Traffic Document used for services provided by the Carrier, and the agent shall complete these documents in the manner prescribed by the Carrier;”

‘’[...]’’

IATA Resolution 830a, §1 Consequences of Violation of Ticketing and Reservation

Procedures

WHEREAS IATA Members are granting IATA Accredited Agents access to Standard Traffic Documents; and

WHEREAS custody, completion, issue, reissue, validation and revalidation of such traffic documents are governed by Members' tariffs and the ticketing procedures furnished to Agents through ticketing systems, and as described in the Travel Agent's Handbook, copies of which are furnished to Agents by the Agency Administrator and compliance with which is mandatory upon each Agent under the terms of the Passenger Sales Agency Agreement; it is

RESOLVED that,

1. all Agents be reminded that practices such as those listed herein, in other applicable Resolutions, or in Carriers written instructions, but not limited thereto, violate the governing conditions referred to above. They harm Members’ legitimate interests and can accordingly result in action being taken under the provisions of the Sales Agency Rules and Passenger Sales Agency Agreement. e.g. charging the Agent with the difference between the fare applied and the fare applicable to the service in accordance with Members' tariffs. 1.1 entering incomplete or incorrect reservation entries, such as reservation booking designators that do not correspond to the fare paid, or reservation requests on a ticket/miscellaneous charges order (MCO), thereby allowing travel at less than the applicable fare, 1.2 inaccurately completing or omitting to complete the ‘not valid before’ and/or ‘not valid after’ boxes on a ticket contrary to the conditions governing the fare applied, thereby allowing travel at less than the applicable fare,


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1.3 issuing a ticket or MCO for more than one passenger, except as authorized for certain MCOs, 1.4 changing or omitting the name of the passenger, 1.5 changing the “Form of Payment” or failing to carry this forward to the new ticket or MCO, 1.6 changing the currency of payment or failing to carry this forward to the new ticket or MCO, 1.7 failing to carry forward all restrictions to the new ticket or MCO, 1.8 failing to obtain endorsement(s) from carriers when required, 1.9 failing to complete correctly the “Issued in Exchange For” entries and/or the “Original Issue” entries, and/or failing to carry these forward to the new ticket or MCO, 1.10 failing to ensure that when conjunction tickets or MCOs are issued, the conjunction ticket or MCO numbers are shown on all conjunction tickets or MCOs, 1.11 changing the point of origin, 1.12 issuing/selling a ticket with a fictitious point of origin or destination in order to undercut the applicable fare(cross border selling) 1.13 failing to observe the applicable rules for Designation and Selection of Ticketing Airline (Resolution 852) and/or designating transportation on such parties' services where a valid interline agreement between the ticketing airline and the transporting party does not exist, 1.14 cancelling or amending a customer booking and/or Electronic Ticket without the express permission of that

customer,

1.15 deliberately making duplicate reservations for the same customer, 1.16 when reservations for a group are not confirmed, attempting to secure the required service by requesting this in smaller numbers in individual transactions, 1.17 making reservation transactions without the specific request of a customer and/or, 1.18 making an amendment to a booking that has previously been issued as an e-ticket without either revalidating or reissuing, as applicable, the original ticket to reflect the new itinerary and/or, 1.19 voiding tickets without cancelling corresponding reservations and/or, 1.20 failing to split PNRs in cases where not all passengers included in the PNR are ticketed and/or, 1.21 failing to observe the prescribed minimum connecting times.

IATA Resolution 850m, Issue and Processing of Agency Debit Memos (ADMs)

WHEREAS the Passenger Agency Conference (“the Conference”) wishes to promote a consistent and standard set of rules for BSP practices,

It is RESOLVED that the following principles will be followed,

1. INTRODUCTION

1.1 The ADM serves to notify an Agent that unless there is some justification to the contrary, the Agent owes the issuing BSP Airline the amount shown on the ADM for the reasons indicated. 1.2 ADMs are a legitimate accounting tool for use by all BSP Airlines to collect amounts or make adjustments to Agent transactions in respect of the issuance and use of Standard Traffic Documents issued by the Agent. Alternative uses of ADMs may exist provided that consultation has taken place either individually with the Agent or a local representation of Agents, or through the applicable local joint consultative forum. 1.3 ADMs are to be specific in their detail as to why a charge is being made. 1.4 BSPlink (ASD in China) is mandated as the exclusive medium through which ADMs must be billed and disputed.

2. AIRLINE POLICY

2.1 Airlines are required to publish, and maintain their ADM policies to agents through BSPlink (ASD in China) which will send a system alert of any changes to ADM policies in advance of Implementation. 2.2 Where possible the model shown in the Attachment to this Resolution should be applied.

3. BSP PROCESSING OF ADMS

3.1 ADMs shall only be processed through the BSP if issued within nine months of the final travel date. ADMs referring to refunds made by the Agent shall be processed through the BSP if issued within nine months after such refund has been made by the Agent. Any debit action initiated beyond this period must be handled directly between the BSP Airline and the Agent. 3.2 ADMs/ACMs may be processed through the BSP, for a maximum period of 30 days following default action taken against an Agent in accordance with Resolution 812 Section 6.9 and 818g, Attachment ‘A’, Section 1.10.


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4. ISSUANCE PRINCIPLES

4.1 Airlines should consider establishing policies for a minimum value for the issuance of a single ADM. Where such minimum is established it may be published to Agents. 4.2 In principle ADMs should not be raised for the collection of administrative fees. 4.3 If there is an administrative cost associated with the raising of an ADM it should be incorporated in the same ADM document raised for the adjustment. The inclusion of the administration fee must be communicated to the agent. 4.4 Airlines shall provide Agents with the phone or fax number and email address of a person or department that has knowledge of the concerned ADM. 4.4.1 Whenever applicable, a BSP Airline will provide the Related Document Number (RTDN) to which the ADM relates in order for BSPLink (ASD for China) to display the values of Fare Calculation Mode Indicator (FCMI) or Data Input Status Indicator for Refund transactions 4.5 An Agent shall have a maximum of 15 days in which to review and dispute an ADM prior to its submission to BSP for processing. 4.6 All disputes are to be settled by the Airline within 60 days of receipt. 4.7 If it is established that an ADM is not valid it must be cancelled. 4.8 Where errorneously issued ADMs are withdrawn by BSP Airlines or refunded to the Agent, any administration fee that may have been levied will be withdrawn, or refunded to the Agent. In the event the ADM is withdrawn, or reduced due to any reason other than it was issued by mistake, the application of an administration fee shall be agreed between the Agent and the BSP Airline concerned. 4.9 Following consultation and if both parties agree a disputed ADM may be referred to the Travel Agency Commissioner to be resolved. 4.10 An ADM that has been included in the BSP billing will be processed for payment. Any subsequent dispute of such ADM must be dealt according to the applicable Passenger Sales Agency Rules.

IATA Resolution 850m, Attachment ‘A’

MODEL ADM INDUSTRY PROCEDURES

1. DESCRIPTION

1.1 ADMs are a legitimate accounting tool for use by all BSP Airlines and should only be used to collect amounts or make adjustments to agent transactions in respect of the issuance and use of Traffic Documents issued by or at the request of the Agent. 1.2 Alternative uses of ADMs may exist provided that consultation has taken place either individually with the Agent or through the applicable local joint consultative forum 1.3 ADMs are to be specific in their detail as to why a charge is being made. 1.4 Any ADM relates to a specific transaction only, and may not be used to group unrelated transactions together, however, more than one charge can be included on one ADM if the reason for the charge is the same, and a detailed supporting list is provided with the ADM. 1.5 In the event an airline decides to apply a charge for under-collection or incorrect ticketing on a sale or for the adjustment of a refund issued incorrectly or incorrectly calculated, such charges must be clearly explained in the carriers published ADM policy or must be agreed with Agents bilaterally in writing. 1.6 No more than one ADM should be raised in relation to the same original ticket issuance. When more than one ADM is raised in relation to the same ticket it shall be specified for a different adjustment to previous issues. 1.7 All rejected or disputed ADMs must be handled by BSP Airlines in a timely manner. 1.8 Except where otherwise agreed in a market ADMs should not be used to collect third party costs not directly associated with the initial ticket issuance of a passenger journey. 1.9 When ADMs are raised for administration fees the level of such fees should be commensurate with the cost of the work incurred. 1.10 When the Agent has used an automated pricing system to generate the total ticket price including fare, tax, fees and charges specific to the purchase, and subsequent issuance, of a ticket for a journey, and there has been absolutely no manipulation by the Agent, on such price the ticketing systems shall send a Fare Calculation Mode Indicator (FCMI) to the airline, in accordance with the provisions of IATA PSC Resolutions 722f and 722g, to identify automated pricing has been used. The airline shall ensure the FCMI indicator is passed to an Agent in the event an ADM is issued.


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IATA Resolution 852 Designation and Selection of Ticketing Airline

1. METHOD OF DESIGNATING A TICKETING AIRLINE

1.1 For issue of electronic tickets designation of the ticketing airline shall be accomplished by specifying to the ticketing system, either prior to or at the time of requesting generation of the ticket(s), the identity of the airline selected.

2. ORDER OF PRIORITY IN SELECTION OF THE TICKETING AIRLINE

The selection of the ticketing airline shall be governed by the following strict order of priority, which must be observed at all times: 2.1 the ticketing airline shall be any BSP Airline participating in the transportation, or a BSP Airline acting as the General Sales Agent for any airline participating in any sector of the transportation in the country of ticket issuance, provided that the selection of Validating Carrier conforms to the requirements of the fare rules where applicable and subject to the existence of a valid interline agreement between the ticketing airline and each transporting airline, 2.2 if none of the situations described in Subparagraph 2.1 apply, the ticketing airline may be any other BSP Airline providing the Agent has received written authorization from that BSP Airline to issue Standard Traffic Documents for such transportation. 2.3 When an Electronic Miscellaneous Document (EMD) is issued, the ticketing airline shall be any BSP Airline, or a BSP Airline acting as the General Sales Agent for the Airline, delivering a service on the EMD. In the event that none of these situations apply, the provisions documented in paragraph 2.2 shall apply. Note: Where a BSP Airline has given written authority to use its ticketing authority under the alternative in Subparagraph 2.2 of this Attachment, STDs may be used for all airline passenger transportation and associated

services.

IATA Resolution 890, Card Sales Rules

‘’[...]’’

1. CARD ACCEPTANCE

3.3 In the event of the Agent accepting a type of Customer Card which is not accepted by the Member/Airline whose Traffic Document has been issued, the Member/Airline will charge the non-payment from the card company to the Agent by means of an Agency Debit Memo (ADM), or, in non-BSP countries, a subsequent adjustment will be made by the Member whose Traffic Document was issued.

3.4 This Resolution gives authority to accept only a Customer Card when using the card acceptance merchant agreement of the Member/Airline to collect payment for the sale of passenger air transportation and Ancillary Services. The Agent may not accept any other card or payment method that uses the Member/Airline’s card acceptance merchant agreement, including any card in the issued in the name of the Agent or any Peson permitted to act on behalf of the Agent, unless specifically authorized by such Member/Airline. A failure to comply with the present paragraph 3.4 will be undertaken under the sole responsibility and liability of the Agent toward the Member/Airline concerned.

IATA Resolution 049x, Fare Changes

“Resolved that:

1. Transportation shall be subject to the fares and charges in effect on the date on which full payment is made, for travel on the specific dates and journey shown on the ticket

2. Provided no voluntary change is made to the originating flight, no increase in fare effected through a change in fare level, a change in conditions governing the fare, or cancellation of the fare itself, shall apply

3. In the event of a voluntary change to the originating flight, the fares and charges for the passenger's journey shall be recalculated in accordance with the fares and charges in effect on the date on which the change is made and is reflected on the ticket

4. in the event payment is made prior to confirmation of reservations for the originating flight, the fares and


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charges for the passenger's journey shall be recalculated in accordance with the fares and charges in effect on the date on which the confirmation is made”

IATA Resolution related to EMDs which apply

Below are IATA resolutions related to EMD which apply to the AFKL carriers.

725f Electronic Miscellaneous Document – Airline 725g Electronic Miscellaneous Document – Neutral 725h Electronic Miscellaneous Document – Ground Handling

In case of questions please contact your AFKL Carrier representation. Thank you.