ช างเทคน ิคช วงล าง เกียร อัตโนม...
TRANSCRIPT
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
มกราคม 2003©2003 โตโยตา มอเตอร คอรปอเรช่ันสงวนลิขสิทธิ์
- 1 -
คําอธิบาย
คลัตชและเบรกที่ใชงานชุดเฟองเพลนเนตตารีทํางานโดยใชแรงดันไฮดรอลิกชุดควบคุมไฮดรอลิกสรางและปรับแรงดันไฮดรอลิกและเปลี่ยนเสนทางการกระจายภาพทางซายแสดงใหเห็นวงจรไฮดรอลิกสําหรับรุน A140Eแรงดันไฮดรอลิกทํางานผานทอแรงดันไฮดรอลิกหลายทอ
ขอแนะนํา:ถาแบตเตอรี่ไมมีไฟ เราสามารถสตารทเครื่องยนตของรถเกียรธรรมดาไดดวยการเข็น แตไมสามารถทําเชนนั้นกับเครื่องยนตของรถเกียรอัตโนมัติไดระหวางการเข็น เนื่องจากปมน้ํามันเกียรไมทํางาน การทํางานของแรงดันไฮดรอลิกของชุดเฟองเพลนเนตตารีจึงไมเกิดขึ้นหรืออีกนัยหนึ่งคือ ไมมีการสงกําลังจากยางไปยังเครื่องยนต
ขยายแผนผัง:
วงจรไฮดรอลกิ
B0 ·Ó§Ò¹
ä»ÂѧÍͤÙÅàÅÍË
ÇÒÅ‹ÇÃкÒ¹éÓÁѹËŇÍàÂç¹
B2 ·Ó§Ò¹C1 ·Ó§Ò¹
ÅçͤÍѾ·Ó§Ò¹
1
1
D
2
2
3
3
ÅçͤÍѾÃÕàÅ‹ÇÒÅ‹Ç
¤Ñ·áº¤ÇÒÅ‹Ç
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3 ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2 ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4
µÐá¡Ã§¡Ãͧ
»ÑêÁ
µÐá¡Ã§¡Ãͧ
ÇÒÅ‹ÇÅÔé¹àǧ
ÇÒŋǤǺ¤ØÁáç Ñ́¹¹éÓÁѹÅÔé¹àǧ
ÇÒŋǤǺ¤ØÁ·ØµÔÂÀÙÁÔ
ÇÒŋǤǺ¤ØÁ»°ÁÀÙÁÔ
ÇÒÅ‹Ç´Ù´«ÑºáçÊÑè¹ÊÐà·×͹
áç´Ñ¹·‡Íáç´Ñ¹ÅÔé¹àǧáç´Ñ¹¤Çº¤ØÁÅÔé¹àǧáç´Ñ¹¤Çº¤ØÁáͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË
ÇÒŋǤǺ¤ØÁáͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË
áç´Ñ¹¤Í¹àÇÍËàµÍËáç´Ñ¹ËŇÍÅ×è¹áç´Ñ¹¹éÓÁѹ¨Ò¡¡ÒÃËŇÍàÂç¹
áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Ç
µÐá¡Ã§¡Ãͧ
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (»Ô´)
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (»Ô´)â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 3 (à»Ô´)
â¤ÊâÁ Ù́àÅàµÍËÇÒŋǵÑÇ·Õè 2
âÅâ¤ÊâÁ Ù́àÅàµÍËÇÒÅ‹Ç
C2 ·Ó§Ò¹
áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË C2 áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË C1 áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË B1 áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË C0
(1/1).
คําอธิบาย
B0 ·Ó§Ò¹
ä»ÂѧÍͤÙÅàÅÍË
ÇÒÅ‹ÇÃкÒ¹éÓÁѹËŇÍàÂç¹
B2 ·Ó§Ò¹
C1 ·Ó§Ò¹
ÅçͤÍѾ·Ó§Ò¹
1
1
D
2
2
3
3
ÅçͤÍѾÃÕàÅ‹ÇÒÅ‹Ç
¤Ñ·áº¤ÇÒÅ‹Ç
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3 ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2 ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4
µÐá¡Ã§¡Ãͧ
»ÑêÁ
µÐá¡Ã§¡Ãͧ
ÇÒÅ‹ÇÅÔé¹àǧ
ÇÒŋǤǺ¤ØÁÅÔé¹àǧ
ÇÒŋǤǺ¤ØÁ·ØµÔÂÀÙÁÔ
ÇÒŋǤǺ¤ØÁ»°ÁÀÙÁÔ
ÇÒÅ‹Ç´Ù´«ÑºáçÊÑè¹ÊÐà·×͹
áç´Ñ¹·‡Íáç´Ñ¹ÅÔé¹àǧáç´Ñ¹¤Çº¤ØÁÅÔé¹àǧáç´Ñ¹¤Çº¤ØÁáͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË
ÇÒŋǤǺ¤ØÁáͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË
áç´Ñ¹¤Í¹àÇÍËàµÍË¡ÒÃËŇÍÅ×è¹áç´Ñ¹¹éÓÁѹËŇÍàÂç¹
áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Ç
µÐá¡Ã§¡Ãͧ
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (»Ô´)
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (»Ô´)â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç
ËÁÒÂàÅ¢ 3 (à»Ô´) â¤Êµ‹âÁ Ù́àÅàµÍËÇÒŋǵÑÇ·Õè 2
âÅÇ‹â¤Êµ‹âÁ Ù́àÅàµÍËÇÒÅ‹Ç
C2 ·Ó§Ò¹
áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË C2 áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË C1 áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË B1 áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË C0
คลิกที่รูปหลอดไฟหรือขอความที่ขีดเสนใต
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 2 -
ชุดควบคุมไฮดรอลิกมีหนาที่สามประการดังนี้1. เพื่อสรางแรงดันไฮดรอลิก
ปมน้ํามันเกียรมีหนาที่สรางแรงดันไฮดรอลิกปมน้ํามันเกียรจะสรางแรงดันไฮดรอลิกที่ตองการสําหรับการทํางานของเกียรอัตโนมัติดวยการขับทอรคคอนเวอรเตอร (เครื่องยนต)
2. เพื่อปรับแรงดันไฮดรอลิกแรงดันไฮดรอลิกที่ถูกอัดโดยปมน้ํามันเกียรจะถูกปรับใหเขากับวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมินอกจากนี้ ลิ้นเรงจะสรางแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสมกับกําลังของเครื่องยนต
3. เพื่อเปลี่ยนเกียร (เพ่ือใหคลัตชและเบรกทํางาน)เมื่อมีการเปลี่ยนการทํางานของคลัตชและเบรกของชุดเฟองเพลนเนตตารี ก็จะมีการเปลี่ยนเกียรแมนวลวาลวจะสรางเสนทางการไหลของของเหลวใหสอดคลองกับตําแหนงการเปลี่ยนเกียรเมื่อความเร็วของรถยนตเพิ่มขึ้น ก็จะสงสัญญาณจากเครื่องยนตไปยังโซลินอยดวาลวดวยEngine & ECT ECU (ชุดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส)โซลินอยดวาลวจะบังคับวาลวแตละตัวเพ่ือเปลี่ยนเกียร
ชิ้นสวนหลักของชุดควบคุมไฮดรอลิกมีดังตอไปนี้• ปมน้ํามันเกียร• ตัวเรือนวาลว• วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ• แมนวลวาลว• วาลวเปล่ียนเกียร(ชิฟทวาลว)• โซลินอยดวาลว• ลิ้นเรง
(2/2).
ปมน้ํามันเกียร
ปมน้ํามันเกียรถูกขับโดยทอรคคอนเวอรเตอร (เครื่องยนต) เพ่ือสงแรงดันไฮดรอลิกที่ตองการสําหรับการทํางานของเกียรอัตโนมัติ
ขอแนะนํา:ใชกานวัดระดับสําหรับวัดระดับของเหลว และตองแนใจวาเคร่ืองยนตกําลังทํางานอยูที่รอบเดินเบาและอุณหภูมิของน้ํามัน ATF (AutomaticTransaxle Fluid) อยูในระดับใชงานปกติ
ขอควรระวัง:เมื่อลากรถยนตเกียรอัตโนมัติ เนื่องจากปมน้ํามันเกียรไมทํางาน สารหลอลื่นในเกียรอาจมีไมพอและอาจทําใหเกียรติดและเสียหายไดดวยเหตุผลนี้ จึงควรลากรถยนตเกียรอัตโนมัติดวยความเร็วต่ํา (ไมเกิน 30 กม./ชม.) และเปนระยะทางไมเกิน 80 กม. ในแตละคร้ังสําหรับวิธีที่ดีกวาคือ ควรลากรถยนตเกียรอัตโนมัติโดยใหลอขับเคลื่อนอยูเหนือพื้นถนนหรือใหถอดเพลากลางออก
(1/1).
»ÑêÁ¹éÓÁѹà¤Ã×èͧ
ECU¢Í§à¤Ã×èͧ¹µ‹áÅÐ ECT
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç
ÇÒÅ‹ÇÅÔé¹àǧ·Íˤ¤Í¹àÇÍËàµÍË
¤Åѵª‹áÅÐàºÃ¡ (ªØ´à¿×ͧà¾Å¹à¹µµÒÃÕ)
ÇÒŋǤǺ¤ØÁ»°ÁÀÙÁÔ
ªØ´¤Çº¤ØÁäδÃÍÅÔ¡
µÑÇàÃ×͹ÇÒÅ‹Ç
¡ÒÃà»ÅÕè¹áç Ñ́¹¹éÓÁѹ
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹ÇÅçͤÍѾÃÕàÅ‹ÇÒÅ‹Ç
áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹ÇÏÅÏ
¤Ñ¹à¡ÕÂË
Ỉ¹¤Ñ¹àǧ
คลิกที่รูปหลอดไฟหรือขอความที่ขีดเสนใต
สวนประกอบหลัก
à¿×ͧ¢Ñº
µÑÇàÃ×͹´̂ҹ˹̂Ò à¿×ͧµÒÁ
½Ò¤Ãͺ´̂Ò¹ËÅѧà¿×ͧ¢Ñº
à¿×ͧµÒÁ
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 3 -
เรือนวาลว
เรือนวาลวประกอบดวยเรือนวาลวดานบนและเรือนวาลวดานลางเรือนวาลวมีลักษณะเหมือนเขาวงกต โดยมีเสนทางมากมายใหน้ํามันเกียรไหลผานและมีวาลวหลายชิ้นอยูในเสนทางเหลานี้ โดยจะควบคุมแรงดันของเหลวและเปลี่ยนเสนทางการไหลจากทางหนึ่งไปอีกทางหนึ่งโดยทั่วไป เรือนวาลวจะมี• วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ• แมนวลวาลว• วาลวเปล่ียนเกียร (1-2, 2-3, 3-4)• โซลินอยดวาลว (หมายเลข 1, 2)• ลิ้นเรงจํานวนวาลวจะขึ้นอยูกับรุนและบางรุนมีวาลวมากกวาจํานวนขางตน
(1/1).
วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ
1. หนาทีข่องสวนประกอบวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิจะปรับแรงดันไฮดรอลิก (แรงดันทอ) ตอชิ้นสวนแตละชิ้นโดยใหสอดคลองกับกําลังเครื่องยนตเพ่ือปองกันการสูญเสียกําลังของปมน้ํามันเกียร
2. การทํางานเมื่อแรงดันไฮดรอลิกจากปมน้ํามันเกียรเพิ่มขึ้นสปริงวาลวจะถูกกด ทอระบายของเหลวจะเปดออก และจะมีการรักษาแรงดันทอใหคงที่นอกจากนี้ แรงดันลิ้นเรงจะทํางานภายใตวาลวและเมื่อมุมเปดของคันเรงเพิ่มขึ้น แรงดันทอจะเพ่ิมขึ้นเพื่อปองกันการลื่นไถลของคลัตชและเบรกในตําแหนง “R” แรงดันทอจะเพิ่มขึ้นเพื่อปองกันการล่ืนไถลของคลัตชและเบรก
(1/1).
แมนวลวาลว
แมนวลวาลวเชื่อมตออยูกับคันเกียรและขอตอหรือสายเคเบิลการเปลี่ยนตําแหนงคันเกียรจะเปนการเปลี่ยนการไหลของของเหลวในแมนวลวาลวและเกิดการทํางานในเกียรแตละตําแหนง
ตําแหนงคันเกียร ชุดเฟองเพลนเนตตารี
P B3R C2, B3N -D C12 C1, B1L C1, B3
ขอแนะนํา:โดยทั่วไป จะใชสายเคเบิลในรถ FF (เครื่องยนตหนา, ขับเคลื่อนลอหนา) และใชขอตอในรถ FR (เครื่องยนตหนา, ขับเคลื่อนลอหลัง)
(1/1).
àÃ×͹ÇÒÅ‹Ç´ˆÒ¹º¹
àÃ×͹ÇÒÅ‹Ç´ˆÒ¹Å‡Ò§
ἇ¹àËÅ硺ҧ
áͤ¤ÔÇÁÙàÅàµÍË
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç
ÇÒÅ‹Ç
»Ðà¡ç¹
»Ðà¡ç¹
½Ò¤ÃͺàÃ×͹ÇÒÅ‹Ç´ˆÒ¹Å‡Ò§
ἇ¹àËÅ硺ҧ
áç´Ñ¹·‡Í
¶‡ÒÂÍÍ¡
¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁѹà¤Ã×èͧ
ÇÒŋǤǺ¤ØÁ»°ÁÀÙÁÔ
áç´Ñ¹·‡Í µÓá˹‡§ "R"
áç´Ñ¹ÅÔé¹àǧ
Ê»ÃÔ§
ä»ÂѧÇÒŋǤǺ¤ØÁ·ØµÔÂÀÙÁÔ
P
RN
D2
L
ªÔ¿µìÅçͤ
áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹ÇB3
C2
µÓá˹‡§ "R"
áç´Ñ¹·‡Í
C1
µÓá˹‡§ "D", "2", "L"
µÓá˹‡§ "P", "L", "R"
B1
µÓá˹‡§ "2"
คลิกปุมที่เหมาะสมในภาพประกอบ
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 4 -
วาลวเปลีย่นเกียร
1. หนาทีข่องสวนประกอบเกียรถูกเปลี่ยนโดยเปลี่ยนการทํางานของคลัตชและเบรกวาลวเปล่ียนเกียรจะเปลี่ยนเสนทางการไหลของของเหลวซึ่งกอใหเกิดแรงดันไฮดรอลิกเพื่อนําไปใชกับเบรกและคลัตชวาลวเปลี่ยนเกียรคือ 1- 2,2-3, และ 3-4.
2. การทํางานตวัอยาง:วาลวเปลีย่นเกียร 1-2 เมื่อมีแรงดันไฮดรอลิกที่ดานบนสุดของวาลวเปลี่ยนเกียร เกียรจะถูกยึดไวที่เกียรหนึ่งเพราะวาลวเปล่ียนเกียรอยูที่ดานลางสุดและมีการปดเสนทางการไหลของของเหลวสูคลัตชและเบรกอยางไรก็ตาม เมื่อไมมีแรงดันไฮดรอลิกจากการทํางานของโซลินอยดวาลว แรงดันสปริงจะทําใหวาลวเคลื่อนที่ขึ้น จึงเปดเสนทางการไหลของของเหลวสู B2 ทําให B2 ทํางาน, และเกียรถูกเปลี่ยนเปนเกียร 2
(1/1).
โซลนิอยดวาลว
โซลินอยดวาลวทํางานโดยรับสัญญาณจากเครื่องยนต& ECT ECU เพื่อควบคุมวาลวเปลี่ยนเกียรและแรงดันไฮดรอลิกโซลินอยดวาลวมีสองชนิดโซลินอยดวาลวเปลี่ยนเกียรทําหนาที่เปดและปดเสนทางไหลของของเหลวตามสัญญาณจาก ECU (เปดตามสัญญาณเปดและปดตามสัญญาณปด)โซลินอยดวาลวเชิงเสนจะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกในลักษณะเชิงเสนตามกระแสไฟฟาที่ถูกสงมาจาก ECUโซลินอยดวาลวเปลี่ยนเกียรใชสําหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร และโซลินอยดวาลวเชิงเสนใชสําหรับการทํางานเชนควบคุมแรงดันไฮดรอลิก
ขอแนะนํา:นอกจากนี้ ยังมีโซลินอยดวาลวเปลี่ยนเกียรชนิดที่ยกแกนขึ้น เพื่อเปดทางใหของเหลวไหลเมื่อปดสัญญาณและปดเสนทางเมื่อเปดสัญญาณดังกลาวนอกจากนี้ โซลินอยดวาลวมีหมายเลข 1 และ 2ขณะที่โซลินอยดวาลวเชิงเสนมี SLT ซึ่งใชแทนลิ้นเรงและ SLU เพื่อควบคุมการล็อค เปนตน
(1/1).
à¡ÕÂË 2
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2
ä»Âѧ B2
áç´Ñ¹·‡Í
à¡ÕÂË 1
áç´Ñ¹·‡Í áç Ñ́¹·‡Í
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç
áç´Ñ¹·‡Í
Ê»ÃÔ§
ÅÙ¡ÊÙº
ÅÙ¡ÊÙº
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹¤Çº¤ØÁÇÒŋǤǺ¤ØÁ
Ê»ÃÔ§´Ö§¡ÅѺ
¶‡ÒÂÍÍ¡
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇàªÔ§àʈ¹
ªÔ¿µ‹â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç
¶‡ÒÂÍÍ¡¶‡ÒÂÍÍ¡
(ON) (OFF)
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 5 -
ลิ้นเรง
ลิ้นเรงจะสรางแรงดันลิ้นเรงเพื่อตอบสนองตอมุมคันเรงผานทางสายลิ้นเรงและลูกเบี้ยวลิ้นเรงโดยสงแรงดันลิ้นเรงในวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิและจะควบคุมแรงดันใหสอดคลองกับการเปดลิ้นเรงรถบางรุนโซลินอยดวาลวเชิงเสน (SLT) จะควบคุมแรงดันลิ้นเรงแทนสายลิ้นเรงรถรุนเหลานั้นจะควบคุมแรงดันลิ้นเรงโดยEngine& ECT ECU จะสงสัญญาณไปยังโซลินอยดวาลวเชิงเสนตามสัญญาณจากเซ็นเซอรตรวจตําแหนงลิ้นเรง (มุมการเปดของคันเรง)
(1/1)
.
วาลวอื่นๆ
1. ล็อคอพัรเีลยวาลวและวาลวสัญญาณล็อคอัพวาลวเหลานี้จะสับเปลี่ยนการล็อคล็อคอัพรีเลยวาลวจะทําใหของเหลวไหลกลับผานคอนเวอรเตอร (ล็อคอัพคลัตช) ตามแรงดันสัญญาณจากวาลวสัญญาณล็อคอัพเมื่อมีแรงดันสัญญาณในล็อคอัพรีเลยวาลวดานลางสุด จะทําให ล็อคอัพรีเลยวาลวถูกดันขึ้นซึ่งเปนการเปดชองทางการไหลของของเหลวไปยังล็อคอัพคลัตชดานหลัง ทําใหมีการสงกําลังถาตัดแรงดันสัญญาณ แรงดันทอจะกดล็อคอัพรีเลยวาลวลง และจะมีแรงดันสปริงที่ดานบนของรีเลยวาลวซึ่งเปนการเปดชองทางการไหลของของเหลวไปยังล็อคอัพคลัตชดานหนา ทําใหไมมีการสงกําลัง
(1/3)
.
áç´Ñ¹¤Ñ·áº¤
áç Ñ́¹·‡Í
ä»ÂѧÇÒŋǤǺ¤ØÁáç´Ñ¹¹éÓÁѹÅÔé¹àǧ
áç´Ñ¹ÅÔé¹àǧ
áç´Ñ¹·‡Í
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇàªÔ§àʈ¹ (SLT)
ª‡Í§áç Ñ́¹
ÊÒÂÅÔé¹àǧ
ÅÙ¡àºÕéÂÇÅÔé¹àǧ
´Òǹ‹ªÔ¿µ‹»ÅÑê¡
áç´Ñ¹ÅÔé¹àǧä»ÂѧªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹ÇᵇÅеÑÇ
¨Ò¡¤Ñ·áº¤ÇÒÅ‹Ç
ECU ¢Í§à¤Ã×èͧ¹µ‹áÅÐ ECT
วาลวอื่นๆ
ä»ÂѧÍͤÙÅàÅÍË
ä»Âѧ´ˆÒ¹Ë¹̂Ҥ͹àÇÍËàµÍË
Ê»ÃÔ§
ÅçͤÍѾÃÕàÅ‹ÇÒÅ‹Ç
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹¤Í¹àÇÍËàµÍË
áç´Ñ¹ C2
áç´Ñ¹·‡Í
ÅçͤÍѾäÁ‡·Ó§Ò¹
¨Ò¡´̂Ò¹ËÅѧ¤Í¹àÇÍËàµÍË
คลิกปุมที่เหมาะสมในภาพประกอบ
ä»ÂѧÍͤÙÅàÅÍË
¨Ò¡´̂ҹ˹̂Ҥ͹àÇÍËàµÍË
ä»Âѧ´ˆÒ¹ËÅѧ¤Í¹àÇÍËàµÍË
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹¤Í¹àÇÍËàµÍË
áç´Ñ¹ C2
áç´Ñ¹·‡Í
ÅçͤÍѾà»Ô´
¶‡ÒÂÍÍ¡
ÅçͤÍѾÃÕàÅ‹ÇÒÅ‹Ç
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 6 -
2. วาลวควบคุมแรงดันทุติยภูมิวาลวนี้จะควบคุมแรงดันคอนเวอรเตอรและแรงดันหลอลื่นความสมดุลของแรงทั้งสองจะควบคุมแรงดันของของเหลวคอนเวอรเตอรและแรงดันหลอลื่นโดยมีการสงแรงดันคอนเวอรเตอรจากวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิและสงตอไปยังล็อคอัพรีเลยวาลว
.
3. วาลวลดแรงดันน้ํามันวาลวนี้จะควบคุมแรงดันน้ํามันที่เกิดขึ้นกับลิ้นเรง และแรงดันทอและแรงดันล้ินเรงจะเปนตัวกระตุนการทํางานของวาลวนี้การสงแรงดันน้ํามันแกลิ้นเรงลักษณะนี้จะชวยลดแรงดันลิ้นเรงเพื่อปองกันการสูญเสียกําลังจากปมน้ํามันเกียรโดยไมจําเปน
(2/3)
.
4. วาลวควบคุมแรงดันน้ํามันลิ้นเรงวาลวนี้จะสรางแรงดันควบคุมลิ้นเรงแรงดันควบคุมน้ํามันลิ้นเรงจะต่ํากวาแรงดันล้ินเรงเล็กนอยเมื่อลิ้นเรงเปดกวางทําใหมีแรงดันควบคุมน้ํามันล้ินเรงในวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิเพื่อที่การเปลี่ยนแปลงในแรงดันทอจะสอดคลองกับกําลังเครื่องยนตไดมากขึ้น
.
5. แอคคิวมเูลเตอรแอคคิวมูเลเตอรทําหนาที่เปนสวนรับแรงสั่นสะเทือนจากการเปลี่ยนเกียรพ้ืนที่ผิวของดานทํางานและดานแรงดันยอนกลับของลูกสูบแอคคิวมูเลเตอรมีความแตกตางกันเมื่อดานทํางานมีแรงดันทอจากแมนวลวาลว ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นอยางชาๆ และจะมีการสงแรงดันทอไปยังคลัตชและเบรกจะถูกยกขึ้นทีละนอย
รถบางรุนจะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกที่จายใหกับแอคคิวมูเลเตอรดวยโซลินอยดวาลวเชิงเสนเพื่อการเปลี่ยนเกียรที่ราบรื่นกวา
ขอมูลอางอิง:วาลวกัฟเวอรเนอร
.
Ê»ÃÔ§
áç´Ñ¹ËŇÍÅ×è¹
áç´Ñ¹¤Í¹àÇÍËàµÍË
ä»ÂѧÅçͤÍѾÃÕàÅ‹ÇÒÅ‹Ç
áç´Ñ¹¤Ñ·áº¤
áç´Ñ¹ÅÔé¹àǧ
áç´Ñ¹·‡Í
ÇÒŋǤѷẤ
1000 ÁØÁÅÔé¹àǧ (%)
áç
Ñ́¹
áç´Ñ¹·‡ÍÊÙ§
µèÓ
áç´Ñ¹¤Çº¤ØÁÅÔé¹àǧ
áç´Ñ¹ÅÔé¹àǧ
¶‡ÒÂÍÍ¡
ÅÙ¡ÊÙº
áç´Ñ¹¤Çº¤ØÁ
´ˆÒ¹áç´Ñ¹Â̂͹¡ÅѺ
¤Åѵª‹áÅÐàºÃ¡
´ˆÒ¹·Õè·Ó§Ò¹
áç´Ñ¹·‡Í¨Ò¡áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Ç
คลิกที่รูปหลอดไฟหรือขอความที่ขีดเสนใต
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 7 -
ขอมูลอางอิง
วาลวกัฟเวอรเนอร
ในเกียรอัตโนมัติที่ควบคุมดวยไฮดรอลิกทั้งหมด วาลวกัฟเวอรเนอรจะใชตรวจจับความเร็วของรถยนตและวาลวกัฟเวอรเนอรจะสรางแรงดันกัฟเวอรเนอรตามความเร็วการหมุนของเพลาสงกําลังความเร็วของเครื่องยนตที่ตองการสําหรับการเปลี่ยนเกียรจะถูกตรวจจับจากระดับของแรงดันกัฟเวอรเนอร
(1/1)
.
การทํางานของคันเกียร
เราสามารถอธิบายสภาวะของ เกียรไดดวยการใชโซลินอยดวาลวและวาลวเปลี่ยนเกียร
.
1000 à¿×ͧ¢Ñº
áç´
ѹ¡Ñ¿
àÇÍÃ
‹à¹ÍÃ
‹
¤ÇÒÁàÃçÇöÊÁÃö¹Ðáç´Ñ¹¡Ñ¿àÇÍËà¹ÍË
(Ãͺµ‡Í¹Ò·Õ)
(¡Á./ªÁ.)
30002000
0 50 100 1504000
ÇÒÅ‹Ç¡Ñ¿àÇÍËà¹ÍË
à¿×ͧ¢Ñºà¿×ͧ·̂ÒÂÇÒÅ‹Ç¡Ñ¿àÇÍËà¹ÍË
à¿×ͧµÒÁ¢Í§¡Ñ¿àÇÍËà¹ÍË
การทํางานของคันเกียร
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1
à¡ÕÂË 1 à¡ÕÂË 2 à¡ÕÂË 3 à¡ÕÂË O/D
ËÁÒÂàÅ¢ 1ËÁÒÂàÅ¢ 2 C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç ªØ´à¾Å¹à¹µµÒÃÕ
·Ó§Ò¹à©¾ÒеÓá˹‡§ "L"
ONONOFFOFF
OFFONONOFF
੾ÒеÓá˹‡§ "2"
คลิกที่รูปหลอดไฟหรือขอความที่ขีดเสนใต
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 8 -
1. เกียร 1สําหรับการเปลี่ยนเกียรวางไปสูเกียร 1 การเปดและปดแมนวลวาลวจะเปนตัวเปดเสนทางไหลของของเหลวไปสู C1เนื่องจากโซลินอยดวาลวหมายเลข 1 เปด และหมายเลข 2 ปด เสนทางการไหลของของเหลวสูC0 จึงเปด(โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 เปด และหมายเลข2 ปด)
การทํางานของ C1 และ F2 กอใหเกิดเสนทางการไหลของของเหลวสําหรับเกียร 1ในตําแหนง "D" และ "2" เบรกเครื่องยนตไมทํางานเนื่องจากการทํางานของ F2ในตําแหนง "L" เสนทางสู B3 เปดและเบรกของเครื่องยนตทํางาน
แรงดันไฮดรอลกิไปยังชุดเฟองเพลนเนตตาร ีC1 จากแมนวลวาลวC0 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 B3 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 2-3
.
2. เกียร 2โซลินอยดวาลวหมายเลข 2 ถูกเปลี่ยนจากปดเปนเปดตามสัญญาณที่สงมาจาก ECU(โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 เปด และหมายเลข2 เปด)
แรงดันไฮดรอลิกที่ไปยังวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2และ 3-4 จะถูกปลอยออกและแรงสปริงจะดันวาลวเปล่ียนเกียร 1-2 ขึ้นดวยดังนั้น จึงเปดเสนทางไหลของของเหลวสู B2
การทํางานของ C1 และ B2 (F1) เปลี่ยนเกียรขึ้นเปนเกียร 2ในตําแหนง "D" เบรกเครื่องยนตไมทํางานเนื่องจากการทํางานของ F1ในตําแหนง "2" เสนทางไหลของของเหลวสู B1 ถูกเปดออกและเบรกเครื่องยนตทํางาน
แรงดันไฮดรอลกิไปยังชุดเฟองเพลนเนตตารี C1 จากแมนวลวาลวC0 จาก วาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 B2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2B1 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2
.
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3
ä»Âѧ C0
áç Ñ́¹·‡Í (¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁѹà¤Ã×èͧ)
¶‡ÒÂÍÍ¡ ¶‡ÒÂÍÍ¡
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (»Ô´)â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (à»Ô´)
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
à¡ÕÂÃì 1 à¡ÕÂÃì 2 à¡ÕÂÃì 3 à¡ÕÂÃì O/D
ËÁÒÂàÅ¢ 1 ON ON OFF OFF
ËÁÒÂàÅ¢ 2 OFF ON ON OFF
C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2
·Ó§Ò¹à©¾ÒеÓá˹‡§ "L" ੾ÒеÓá˹‡§ "2"
áç Ñ́¹·‡Í (¨Ò¡áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Çã¹µÓá˹‡§ L)
ä»Âѧ B3 (੾ÒеÓá˹‡§ L)
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç ªØ´à¿×ͧà¾Å¹à¹µµÒÃÕ
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3
ä»Âѧ C0
áç Ñ́¹·‡Í (¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁѹà¤Ã×èͧ)áç Ñ́¹·‡Í
(¨Ò¡áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Çã¹µÓá˹‡§ 2)
¶‡ÒÂÍÍ¡¶‡ÒÂÍÍ¡¶‡ÒÂÍÍ¡ ¶‡ÒÂÍÍ¡
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (à»Ô´)â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (à»Ô´)
ä»Âѧ B1 (੾ÒеÓá˹‡§ 2)
ä»Âѧ B2áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
à¡ÕÂË 1 à¡ÕÂË 2 à¡ÕÂË 3 à¡ÕÂË O/D
ËÁÒÂàÅ¢ 1 ON ON OFFOFF
ËÁÒÂàÅ¢ 2 OFF ON ON OFF
C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2
·Ó§Ò¹à©¾ÒеÓá˹‡§ "L" ੾ÒеÓá˹‡§ "2"
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç ªØ´à¿×ͧà¾Å¹à¹µµÒÃÕ
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 9 -
3. เกียร 3โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 ถูกเปลี่ยนจากเปดเปนปดตามสัญญาณที่สงมาจาก ECU(โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 ปด และหมายเลข2 เปด)
แรงดันไฮดรอลิกเริ่มสงไปดันดานบนสุดของวาลวเปล่ียนเกียร 2-3 ทําใหวาลวเปลี่ยนเกียร2-3 เคลื่อนที่ลงดังนั้น จึงเปดเสนทางไหลของของเหลวสู C2
การทํางานของ C1 และ C2 เปลี่ยนเกียรขึ้นเปนเกียร 3
แรงดันไฮดรอลกิไปยังชุดเฟองเพลนเนตตารี C1 จากแมนวลวาลวC0 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 B2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2C2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 2-3
.
4. เกียร O/Dโซลินอยดวาลวหมายเลข 2 ถูกเปลี่ยนจากเปดเปนปดตามสัญญาณที่สงมาจาก ECU(โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 ปด และหมายเลข2 ปด)
แรงดันไฮดรอลิกเริ่มไปยังดานบนสุดของวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2 และ 3-4 ทําใหวาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 เคลื่อนที่ลง(แรงดันทอจากวาลวเปลี่ยนเกียร 2-3 ไปยังดานลางสุดของวาลวเปลี่ยนเกียร1-2 วาลวเปลี่ยนเกียร 1-2 จะไมเคลื่อนที่)ดังนั้น เสนทางไหลของของเหลวที่ทําหนาที่อยูบน C0 ไปยัง B0 จะถูกสลับตําแหนงและจะมีการเปลี่ยนเกียรขึ้นเปนเกียร O/D
เมื่อสวิตชควบคุมโอเวอรไดรฟอยูที่ OFF จะไมสามารถเปลี่ยนขึ้นเปนเกียร O/D ไดเพราะECU ไมสงสัญญาณใหปดโซลินอยดวาลวหมายเลข.2
แรงดันไฮดรอลกิไปยังชุดเฟองเพลนเนตตาร ีC1 จากแมนวลวาลวB0 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 B2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2 C2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 2-3
(1/1).
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3
ä»Âѧ C0
áç Ñ́¹·‡Í (¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁѹà¤Ã×èͧ)
áç´Ñ¹·‡Í
¶‡ÒÂÍÍ¡¶‡ÒÂÍÍ¡
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (à»Ô´)â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (»Ô´)
ä»Âѧ B2
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
ä»Âѧ C2
à¡ÕÂË 1 à¡ÕÂË 2 à¡ÕÂË 3 à¡ÕÂË O/D
ËÁÒÂàÅ¢ 1 ON ON OFFOFF
ËÁÒÂàÅ¢ 2 OFF ON ON OFF
C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2
·Ó§Ò¹à©¾ÒеÓá˹‡§ "L" ੾ÒеÓá˹‡§ "2"
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç ªØ´à¿×ͧà¾Å¹à¹µµÒÃÕ
(¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁѹà¤Ã×èͧ)
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3
ä»Âѧ B0áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (»Ô´)â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (»Ô´)
ä»Âѧ B2áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
áç´Ñ¹·‡Í
ä»Âѧ C2
à¡ÕÂË 1 à¡ÕÂË 2 à¡ÕÂË 3 à¡ÕÂË O/D
ËÁÒÂàÅ¢ 1 ON ON OFFOFF
ËÁÒÂàÅ¢ 2 OFF ON ON OFF
C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2
·Ó§Ò¹à©¾ÒеÓá˹‡§ "L" ੾ÒеÓá˹‡§ "2"
â«ÅԹ͠‹́ÇÒÅ‹Ç ªØ´à¿×ͧà¾Å¹à¹µµÒÃÕ
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 10 -
คําอธิบาย
คันเกียรตอบสนองตอคันเกียรของเกียรปกติผูขับขี่สามารถเลือกวิธีการขับขี่ - เดินหนาหรือถอยหลังเกียรวาง และจอด ดวยการใชงานคันเกียรนี้คันเกียรมีหลายแบบดังตอไปนี้คันเกียรที่ใชขึ้นอยูกับรถยนตและระดับคุณภาพ1. แบบตรง2. แบบกาน3. แบบเกท4. แบบตรงพรอมระบบ E-shiftขอแนะนํา:
• สวิตชหลักของโฮเวอรไดรฟอาจเรียกวา สวิตชOFF ของโอเวอรไดรฟ หรือสวิตชควบคุมเกียร(ระบบสงกําลัง)
• แบบ E-shift สามารถเปลี่ยนเกียรขึ้นหรือลงพรอมกับสวิตชเปลี่ยนเกียร/ระบบสงกําลัง
(1/1).
กลไกล็อคคันเกียร
1. เนื้อหาโดยยอระบบล็อคคันเกียรถูกนํามาใชเพื่อปองกันการใชงานคันเกียรไมถูกตองดวยกลไกนี้ เมื่อคันเกียรอยูที่ตําแหนง "P" คันเกียรจะไมสามารถเคลื่อนที่ไดถากุญแจสตารทไมอยูในตําแหนง ON และเหยียบเบรกนอกจากนี้ เมื่อคันเกียรไมอยูในตําแหนง "P" กุญแจสตารทจะไมสามารถหมุนจาก ON หรือ ACC ไปยัง LOCK และจะไมสามารถดึงกุญแจสตารทออกมาไดมีปุมปลอยสําหรับการยกเลิกกลไกล็อคเกียรดวยมือหากแบตเตอรี่ไมมีไฟ
2. สวนประกอบสวนคันเกียรประกอบดวยแผนล็อคคันเกียร คันตอล็อคคันเกียร โซลินอยดล็อคคันเกียร คอมพิวเตอรล็อคคันเกียร และปุมล็อคคันเกียรสวนเบาเสียบกุญแจประกอบดวยชิ้นสวนตางๆ เชน สลักล็อคและลูกเบี้ยวสลักล็อคจะตออยูกับแผนล็อคคันเกียรผานทางสายล็อคเกียรจอด
ขอแนะนํา:บางรุนจะไมใชสายล็อคเกียรจอดแตจะควบคุมดวยโซลินอยดวาลว
(1/3).
3. การทํางาน(1) กลไกล็อคคันเกียร
เมื่อคันเกียรอยูที่ตําแหนง "P" ถากุญแจสตารทไมอยูที่ตําแหนง ON และไมเหยียบเบรก กระแสไฟฟาจะไมไหลไปยังโซลินอยดล็อคเกียร ดังนั้นคันล็อคเกียรจะเคลื่อนไหวไมไดเมื่อแผนล็อคคันเกียรเคลื่อนไปยังดานปลอยโดยโซลินอยดล็อคคันเกียร คันเกียรสามารถเคลื่อนที่ไดเมื่อกดปุมล็อคคันเกียรสลักล็อคคันเกียรจะถูกดันลงและกานตอล็อคคันเกียรจะเลื่อนลง
(2/3)
.
คันเกียร
ÊÇÔµª‹ËÅÑ¡âÍàÇÍËä´Ã‹¿
ÊÇÔµª‹ËÅÑ¡âÍàÇÍËä´Ã‹¿
ÊÇÔµª‹à»ÅÕè¹à¡ÕÂË
1 2 3
4
ÅÙ¡àºÕéÂÇ
ÊÒÂÅçͤà¡ÕÂ˨ʹ
µÑÇàÃ×͹Åçͤ¾Ç§ÁÒÅÑÂ
»ØèÁ»Å´ªÔ¿µ‹Åçͤ¡̂Ò¹µ‡ÍªÔ¿µ‹Åçͤ
ÊÅÑ¡ªÔ¿µ‹Åçͤ
ÊÒÂÅçͤà¡ÕÂ˨ʹ
â«ÅԹ͠‹́ªÔ¿µ‹Åçͤ¤ÍÁ¾ÔÇàµÍ˪Կµ‹Åçͤ
ἇ¹ªÔ¿µ‹Åçͤ
ÊÅÑ¡Åçͤ
¡̂Ò¹µ‡ÍªÔ¿µ‹Åçͤ ἇ¹ Ṍà·ç¹ ἇ¹ Ṍà·ç¹¡̂Ò¹µ‡ÍªÔ¿µ‹Åçͤ
àÁ×èÍäÁ‡ÁÕ¡ÃÐáÊä¿ àÁ×èÍÁÕ¡ÃÐáÊä¿
â«ÅԹ͠‹́ªÔ¿µ‹Åçͤ
â«ÅԹ͠‹́ªÔ¿µ‹Åçͤ
ἇ¹ªÔ¿µ‹Åçͤ ἇ¹ªÔ¿µ‹Åçͤ¤Ñ¹à¡ÕÂË
»ØèÁ¡´¤Ñ¹à¡ÕÂË
ÊÅÑ¡ªÔ¿µ‹Åçͤ
¡´
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 11 -
(2) กลไกล็อคกุญแจเมื่อกดปุมล็อคคันเกียร สลักล็อคคันเกียรจะถูกดันลงและกานตอล็อคคันเกียรจะเลื่อนลงเมื่อคันเกียรถูกเลื่อนไปที่ตําแหนงตางๆ ที่ไมใช “P”กานตอล็อคคันเกียรจะถูกยึดอยูที่ตําแหนงล็อคและสลักล็อคเบาเสียบกุญแจจะยึดอยูกับดานล็อคผลก็คือถาไมเลื่อนคันเกียรไปที่ตําแหนง "P"กุญแจสตารทจะไมสามารถหมุนจาก ON หรือACC ไปยัง LOCK และจะไมสามารถดึงกุญแจสตารท ออกมาได
(3/3)
ÊÅÑ¡ªÔ¿µ‹Åçͤ
µÓá˹‡§ "P"
¡̂Ò¹µ‡ÍªÔ¿µ‹Åçͤ
ªØ´àÊÃÔÁ¤Ñ¹à¡ÕÂË
»ØèÁ¡´¤Ñ¹à¡ÕÂË
µÓá˹‡§ "P"¡àLj¹µÓá˹‡§ "P"
ÊÅÑ¡ÅçͤµÓá˹‡§ LOCK
µÓá˹‡§ ACC
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 12 -
แบบฝกหัด
ใชแบบฝกหัดตรวจสอบระดับความเขาใจของคุณเกี่ยวกับเนื้อหาของบทนี้ หลังจากตอบแบบฝกหัดแตละชุด คุณสามารถใชปุมขอมูลอางอิงตรวจสอบหนาที่เกี่ยวของกับคําถามปจจุบัน เมื่อคําตอบของคุณไมถูกตอง โปรดกลับไปที่ขอความเพื่อทบทวนเนื้อหาและคนหาคําตอบที่ถูกตอง ถาตอบคําถามทั้งหมดไดถูกตอง คุณสามารถขามไปยังบทตอไปได
º·
˹̂Ò·ÕèÁÕ¢ˆÍ¤ÇÒÁ·Õèà¡ÕèÂÇ¢ˆÍ§
Ẻ½Ö¡ËÑ´
¤ÓµÍºäÁ‡¶Ù¡µ̂ͧ
¤ÓµÍº·Ñé§ËÁ´¶Ù¡µ̂ͧ
¡ÅѺä»Âѧ˹̂Ò·Õèà¡ÕèÂÇ¢ˆÍ§à¾×èÍ·º·Ç¹
º·àÃÕ¹µ‡Íä»
˹̂Ò·ÕèÁÕ¢ˆÍ¤ÇÒÁ·Õèà¡ÕèÂÇ¢ˆÍ§
Ẻ½Ö¡ËÑ´
¤ÓµÍºäÁ‡¶Ù¡µ̂ͧ
¤ÓµÍº·Ñé§ËÁ´¶Ù¡µ̂ͧ
¡ÅѺä»Âѧ˹̂Ò·Õèà¡ÕèÂÇ¢ˆÍ§à¾×èÍ·º·Ç¹
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 13 -
คําถาม - 1ใหตอบวาขอความตอไปนี้ ถูกหรือผิด
ขอ คําถาม ถูก หรือ ผิด คําตอบทีถู่กตอง
1 สําหรับรถยนตเกียรอัตโนมัติหากแบตเตอรี่ไมมีไฟ เครื่องยนตจะไมสามารถสตารทไดดวยการเข็น
ถูก ผิด
2 ปมน้ํามันเกียรจะอยูในตัวเรือนวาลว ถูก ผิด
3 วาลวเปลี่ยนเกียรจะตออยูกับคันเกียรโดยตรงเพื่อทํางาน ถูก ผิด
4 ในปจจุบัน รถบางรุนจะควบคุมความดันลิ้นเรงโดยใชโซลินอยดวาลวเชิงเสนแทนลิ้นเรง ถูก ผิด
คําถาม - 2ภาพตอไปนี้แสดงใหเห็นเนื้อหาโดยยอของเกียรอัตโนมัติจากกลุมคําตอไปนี้ ใหเลือกคําที่สอดคลองกับขอ 1 ถึง 5
1
ECU¢Í§à¤Ã×èͧ¹µ‹áÅÐ ECT
4
3·Íˤ¤Í¹àÇÍËàµÍË
¤Åѵª‹áÅÐàºÃ¡ (ªØ´à¿×ͧà¾Å¹à¹µµÒÃÕ)
2
ªØ´¤Çº¤ØÁäδÃÍÅÔ¡
µÑÇàÃ×͹ÇÒÅ‹Ç
¡ÒÃà»ÅÕè¹áç Ñ́¹¹éÓÁѹ
ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹ÇÅçͤÍѾÃÕàÅ‹ÇÒÅ‹Ç
5ÏÅÏ
¤Ñ¹à¡ÕÂË
á»̂¹¤Ñ¹àǧ
ก) ปมน้ํามันเกียร ข) แมนวลวาลว ค) วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ ง) ลิ้นเรง จ) โซลินอยดวาลว
คําตอบ: 1. 2. 3. 4. 5.
-
ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก
- 14 -
คําถาม - 3ภาพตอไปนี้แสดงใหเห็นชนิดของคันเกียรจากกลุมคําตอไปนี้ ใหเลือกคําที่สอดคลองกับขอ 1 ถึง 4
ÊÇÔµª‹ËÅÑ¡âÍàÇÍËä´Ã‹¿
1 2
4
3
ÊÇÔµª‹ËÅÑ¡âÍàÇÍËä´Ã‹¿
ÊÇÔµª‹à»ÅÕè¹à¡ÕÂË
ก) แบบตรงพรอมระบบ E-shift ข) แบบตรง ค) แบบเกท ง) แบบแกน
คําตอบ: 1. 2. 3. 4.
คําถาม - 4ขอความตอไปนี้เกี่ยวของกับหนาที่ของวาลวแตละชนิดจากกลุมคําตอไปนี้ ใหเลือกคําที่สอดคลองกับขอ 1 ถึง 4
1. ควบคุมแรงดันไฮดรอลิกโดยปริมาณกระแสไฟที่สงจากECU
2. สรางแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสมกับมุมเปดแปนคันเรง
3. เปลี่ยนเสนทางไหลของของเหลวเพื่อใชงานแรงดันไฮดรอลิกสําหรับเบรกหรือคลัตช
4. ปรับแรงดันไฮดรอลิกที่สงมาจากปมน้ํามันเครื่องใหมีปริมาณเหมาะสม
ก) วาลวเปลี่ยนเกียรข) วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิค) โซลินอยดวาลวเชิงเสนง) ลิ้นเรง
คําตอบ: 1. 2. 3. 4.