290553937 motor deutz bf6m1013fc copy
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MOTOR DEUTZ BF6M1013FCCON SISTEMA MVS Y EMS
BF6M1013FC
• B = TURBO ALIMENTADO• F = MOTOR 4 TIEMPOS RAPIDO• 6 = Nº DE CILINDROS• M = REFRIGERADO POR LIQUIDO• 10 = FAMILIA DEL MOTOR• 13 = CARRERA DEL PISTON• F = MOTOR POTENCIADO• C = REFRIGERACION DEL AIRE DEL
TURBO
FUNCIONAMIENTOS DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR
• SISTEMA DE COMBUSTIBLE• SISTEMA DE ADMISION• SISTEMA DE ESCAPE• SISTEMA DE LUBRICACION• SISTEMA DE REFRIGERACION• SISTEMAS ELECTRONICOS EMS Y MVS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
≥ 150 mm
Manguera de succión Ø 10mm Manguera de
retorno Ø 8mm
1
2
3
4
7
5
6
8 910
1112
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20
2
1.- TANQUE DE COMBUSTIBLE2.- MANGUERA DE SUCCION (EL DIAMETRO DE LA SUCCION EN EL TANQUE NO DEBE SER MENOR A 10mm)3.- BOMBA DE CEBADO MANUAL 4.- FILTRO PRIMARIO O SEPARADOR DE AGUA5.- LINEA DE SUCCION PREFILTRADO (DIMAETRO NO MENOR A 10mm)6.- BOMBA DE COMBUSTIBLE7.- LINEA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE8.- FILTROS GEMELOS DE 3 MICRAS9.- LINEA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE FILTRADO10.- CAÑERIA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A LAS BOMBAS DE INYECCION FILTRADO11.- LINEA DE ALIMENTACION A LA BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA 12.- BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA13.- CAÑERIA DE ALTA PRECION DE INYECTOR14.- INYECTOR SIN RETORNO15.- RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCION 16.- GALERIA DE RETORNO EN EL MONOBLOCK17.- VALVULA REGULADORA DE COMBUSTIBLE DE 5 BAR18.- LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE19.- ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE 20.- LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE YA REFRIGERADO
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DATOS TECNICOS
• MEDIDA DE SUCCION DE COMBUSTIBLE NO DEBE EXCEDER DE 500mBar (Esta medida se toma al lado de la succión de la bomba de combustible)
• PRESION DE COMBUSTIBLE MINIMO DEBE SER DE 2.5 BAR COMO MINIMO (Medida tomada en la salida de combustible del motor antes de la válvula de presión final de combustible)
• PRESION DE COMBUSTIBLE MAXIMO DEBE SER DE 4 BAR COMO MINIMO (Medida tomada en la salida de combustible del motor antes de la válvula de presión final de combustible)
• LA PRESION DE COMBUSTIBLE EN LA ENTRADA A LA CAÑERIA DE ALIMENTACION DE LAS BOMBAS DE INYECCION DEBE SER MAYOR POR 1 BAR EN LAS MEDIDAS TOMADAS ANTERIOTRMENTE EN LA SALIDA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
• PRESION DE INYECTOR ES DE 250 + 8 BAR• EL INYECTOR LLEVA UNA POSICION, EL LADO RECTO VA MIRANDO HACIA
EL LADO DEL MULTIPLE DE ESCAPE• LAS MANGUERAS DE SUCCION Y DE RETORNO DEBEN ESTAR SEPARADAS
POR UNA DISTANCIA NO MENOR DE 150mm
SALIDA DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESION 1800 BAR APROXIMADAMENTE AL INYECTOR
ENTRADA DE COMBUSTIBLE, LA PREDION OSCILA DE 2,5 BAR A 4 BAR
CONEXIONES DE ALIMENTACION PARA EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE INYECCION
O`RING DE HERMETIZACION DE COMBUSTIBLEVA DENTRO DEL BLOCK
ORIFICIOS DE RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCION
ARANDELA O SHIM DE BOMBA DE INYECCION
TAQUE DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION
INYECTOR QUE SE USABAN EN LOS MOTORES ELECTRONICOS COM1
REBOSE DEL INYECTOR VA PARA EL LADO DEL ESCAPE
PRESION DE APERTURA 250 +8 BAR
MEDIDA TOMADA EN LA SALIDA DE LA GALERIA DE COMBUSTIBLE DEL BLOCK
MEDIDA EN LA ENTRADA DE LA GALERIA DE COMBUSTIBLE DEL BLOCK
HERRAMIENTA PARA MEDIR PRESION DE COMBUSTIBLE RACOR M14
MANOMETRO DE GLICERINA DE 0 A 10 BAR PARA MEDIR PRESION DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ESCAPE Y
SISTEMA DE ADMISION
AIRE
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ESCAPE Y LA ADMISION
FILTRO DE AIRE
ENFRIADOR DE AIRE
CATALIZADOR
VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE CARTER
TURBO
VALVULA INDICADORA DE FILTRO OBSTRUIDO
SILENCIADOR
MULTIPLE DE ADMISION
GAS ES DE CARTER QUE RECIRCULA A LA ADMISION
DATOS TECNICOS• MAXIMA PRESION DE SUCCION ES DE -50mBAR• PRESION MINIMA DE TURBO 580mBAR A 700 RPM• PRESION MAXIMA DE TURBO 1740mBAR A MAXIMA
CARGA FULL STALL• TEMPERATURA MAXIMA DEL AIRE EN EL MULTIPLE DE
ADMISION ES DE 32ºC• PRESION MAXIMA EN LA SALIDA DE ESCAPE ES DE 750 mm
c.a. (COLUMNA DE AGUA)• VALVULA DE SOBREPRESION DE AIRE DE TURBO (WASTE
GATES), ESTA COMIENZA A ABRIR A 25 PSI, CUMPLE LA FUNCION DE ENVIAR LOS GASES DE ESCAPE DIRECTO AL TUBO DE ESCAPE Y NO A LA TURBINA DE ESCAPE DEL TURBO
SISTEMA DE LUBRICACION
CIRCUITO DE LUBRICACION DE ACEITE DE MOTOR
FUNCION DEL SISTEMA DE LUBRICACION
• LUBRICAR TODAS LAS PARTES INTERNAS MOVILES DEL MOTOR, MANTENIENDO UNA PELICULA DE ACEITE CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO
• LIMPIAR LOS CONDUCTOS DE LUBRICACION DE PARTICULAS PRODUCIDAS POR DESGASTE DEL MISMO MOTOR
• SELLAR Y REFRIGERAR
DATOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION
• LA PRESION MINIMA DE ACEITE 15/W40 ES DE 0,8 BAR A 120 °C A RPM MINIMAS
• TEMPERATURA DE TRABAJO DEL ACEITE DE MOTOR ES SIMILAR AL LA DEL MOTOR
• PRESION MINIMA DE TRABAJO NORMAL ES DE 2800mBar A 85 ºC TEMPERATURA DE MOTOR A 699 RPM
• PRESION MAXIMA DE TRABAJO NORMAL ES DE 5560mBar A 84ºC TEMPERATURA DE MOTOR A 2419 RPM
SISTEMA DE REFRIGENRACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
1.- TERMOSTATO2.- BOMBA DE LIQUIDO REFRIGERANTE3.- ENFRIADOR DE ACEITE4.- CIRCUITO DE REFRIGERACION DE CILINDROS5.- CIRCUITO DE REFRIGERACION DE CULATA6.- RADIADOR7.- LINEA DE PURGA DE AIRE8.- SALIDA DE LIQUIDO REFIRGERANTE9.- LINEA DE PURGA DE CULATA10.- TANQUE DE EXPANSIÓN O DE LLENADO11.- LINEA DE LLENADO DE LIQUIDO REFRIGERANTE
DATOS TECNICOS• TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MAXIMO 95ºC• TERMOSTATO COMIENZO DE APERTURA 83ºC+ 2º TOPE MAXIMO
95ºC• TEMPERATURA MAXIMA TOMADA A LA SALIDA DEL MOTOR ES DE
110ºC• TEMPERATURA MAXIMA EN LA BRIDA DEL TERMOSTATO ES DE
83ºC• LA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION ES
APROXIMADAMENTE DE 1.5 BAR PERMITIENDO POR CORTO TIEMPO UNA TEMPERATURA EN EL LIQUI DO REFRIGERANTE DE 134ºC
• CAUDAL DE LA BOMBA DE LIQUIDO REFRIGERANTE 275 L/MIN.• EL PORCENTAJE DEMEZCLA DEL LIQUIDO REFRIGENRANTE DEBE
SER DE 45% DE REFRIGERANTE Y 55% DE AGUA DESTILADA
FUNCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
• MANTENER UNA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO HOMOGENEA EN EL MOTOR 83 ºC A 95 ºC
• DISCIPAR LAS ALTAS TEMPERATURAS DE LOS CILINDROS Y LA CULATA PRODUCIDAS POR LA COMBUSTION
• ENFRIAR EL ACEITE QUE INGRESA AL MOTOR
SISTEMA ELECTRONICOS EMS Y MVS
VOLUMEN DE SUMISITRO DEUTZ SERVICIOEQUIPAMIENTO DEL
VEHICULO
DESCRIPCION DEL EMS• ELECTRONIC MONITORING SYSTEM• MONITOREO DEL SISTEMA ELECTRONICO DEL MOTOR• FUNCION:
- LA SUPERVISION DEL MVS- ALMACENA E INFORMA LOS CODIGOS DE FALLA DEL MOTOR QUE PUEDA PRESENTAR EL MVS- ENVIAR DATOS AL TABLERO DEL OPERADOR- APAGAR EL MOTOR EN CASO DE ALGUNA FALLA QUE PUEDA AFECTAR EL MOTOR, SEA EL CASO DE FALTA DE PRESION DE ACEITE O SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR, ECT.- SUPERVISA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES EN GENERAL.
DATOS DE PINES Y CONECTOR DEL EMS
• MAGNETIC VALVE SYSTEM• SISTEMA DE INYECCION POR SOLENOIDES• FUNCION:
- TOMAR FUNCIONES Y PARAMETROS DE LOS SENSORES- PROCESAR LA INFORMACION TOMADA DE LOS SENSORES Y A SU VEZ ENVIAR LA SEÑAL PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE INYECCION-ALMACENAR MAL FUNCIONAMIENTO Y ERRORES PRODUCIDOS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR E INFORMAR MEDIANTE CODIGOS DE FALLA, DICHOS ERRORES, ENVIA TAMBIEN LOS ERRORES A LA ECU DEL EMS- LOS CODIGOS DE FALLA LOS PRESENTA EN EL TABLERO DEL OPERADOR, MEDIANTE EL PARPADEO DE LALAMPARA DE DIAGNOSTICO
CONECTOR PIN 3 Y 20 OhmPIN 1 Y 2 = 3,8 KΩ +10%
PIN 2
PIN 14
CONECTOR PIN 3 Y 2HAY CONTINUIDADPIN 1 Y 2 = SEÑAL mV
SENSOR DE EJE DE LEVAS
PIN 1
PIN 13 CONECTOR PIN 3 Y 2HAY CONTINUIDADPIN 1 Y 2 = SEÑAL mV
CONECTOR PIN 3 Y 20 OhmPIN 1 Y 2 = 915 Ω +10%
SENSOR DE CIGÜEÑAL
PIN 5
PIN 22
CONECTOR PIN 1 Y 2VOLTAGE ≤ 5V
CONECTOR PIN 1 Y 2RESISTENCIA DE 2,5 KΩ
PIN 6
PIN 11
CONECTOR PIN 1 Y 2VOLTAGE ≤ 5V
CONECTOR PIN 1 Y 2RESISTENCIA DE 2,5 KΩ
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLEUBICACIÓN EN LA FLAUTA DE ALIMENTACIONDE COMBUSTIBLE A LAS BOMBAS DE INYECCION
SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTORUBICACIÓN DEBAJO DE LA VALVULA DE DESFOGUE DE CARTER
PIN 16
PIN 20
PIN 19
SENSOR DE PRESION DE ACEITE
RESITENCIA PIN:1 Y 2 = 1,16 MΩ1 Y 3 = 30 MΩ2 Y 3 = 0,7 MΩ
ESTE SENSOR SE ENCUENTRAENCIMA DEL FILTRO DE ACEITEENCARGADO DE MEDIR LA PRESIONDE ACEITE EN TODO REGIMEN DELMOTOR
PIN 12 PIN 23
PIN 17 PIN 21
SENSOR DE PRESION DE TURBOY
TEMPERATURA DE AIRE
RESISTENCIA PIN:1 Y 2 = 5,4 KΩ1 Y 3 = 4,99 KΩ1 Y 4 = 3,9 KΩ2 Y 3 = 4,97 KΩ2 Y 4 = 3,8 KΩ3 Y 4 = 1,2 KΩ
SENSOR SE ENCUENTRA UBICADO EN EL MULTIPLE DE ADMISION, DEBAJO DEL TURBO, CUMPLE LA FUNCION DE MEDIRPRESION DE AIRE DE TURBOY TEMPERATURA DE AIRE EN LA ADMISION
EL CABLE CONECTORQUE ES COMUNSIEMPRE VA PARA EL LADO DEL DUMPER
RESISTENCIADEL SOLENOIDE0.5 OHMIOS
PIN 35 PIN 33 PIN 34 PIN 20 PIN 26 PIN 27
PIN 24
PIN 25
CIL1
CIL2
CIL3
CIL4
CIL5
CIL6
ORDEN DE PULSO
1 5 3 1 6 4
TABLERO DE OPERADOR
Y
LECTURA DE CODIGOS DE FALLA
LAMPARA DE DIAGNOSTICO
LAMPARA DEPARADA DE MOTOR
LAMPARA DE PRECALENTADORES
BOTON DE DIAGNOSTICO
RELOJ DE TEMPERATURA
DE MOTORHOROMETRO
LECTURA DE CODIDO EN LA LAMPARA DE DIAGNOSTICO
PULSO DE DESTELLO DE LAMPARAEMS = 1º PULSO = 0,5 SEG (-)2º PULSO = 1,5 SEG (---)3º PULSO = 0,5 SEG (-)ESPACIO ENTRE PULSOS = 1 SEG (**)EJEMPLO: CODIGO DE FALLA 143 BAJO NIVEL DE REFRIGENRANTE
LAMPARA = -**---**---**---**---**-**-**-- = A UNA PULSACION QUE DURA 0,5 SEGUNDOS--- = A UNA PULSACION QUE DURA 1,5 SEGUNDOS** = ESPACIO QUE EXISTE ENTRE CADA PULSACION DURA 1 SEGUNDO
• PULSO DE DESTELLO DE LAMPARA• MVS = • 1º PULSO = A DOS PULSOS DE 0,5 SEG (-)• 2º PULSO = 1,5 SEG (---)• 3º PULSO = 0,5 SEG (-)• ESPACIO ENTRE PULSOS = 1 SEG (**)• EJEMPLO: CODIGO DE FALLA 214 • PEDAL DE ACELERACION EN MAL ESTADO O CABLE
CORTOCIRCUITADO• LAMPARA = -**-**---**-**-**-**-• = A UNA PULSACION QUE DURA 0,5 SEGUNDOS• --- = A UNA PULSACION QUE DURA 1,5 SEGUNDOS• ** = ESPACIO QUE EXISTE ENTRE CADA PULSACION DURA 1
SEGUNDO