2011 race highlights - round 01

Grand Prix 01/18Race Highlights 2011

GP OF QATAR ROUND 01

HIGHLIGHTS2011 RACE

RACE

AND MORE SPECIAL CONTENTS . . .

QUALIFYING

INSIDE:

LIFESTYLE

EVENTS

PRATICE

LOOK

INSID

E!

EVENT TITLE SPONSOR: PICTURES PREVIEW:

+39PAGESEXTRA

MED

IA H

IGH

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HTS

2 Grand Prix 01/18 LCR Honda Motogp TEAM

041111T_TREKKER_TR.indd 1 10-11-2010 11:50:37041111T_TREKKER_TR.indd 1 10-11-2010 11:50:37

Grand Prix 01/18Race Highlights 2011 3

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EVENT TITLE SPONSOR:


13

2

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6 7

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143 18

S.MARINOREPUBLIC

2011 MotoGP CALENDAR8 MONTHS OF SPORT ENTERTAINMENT AND PURE SPEED

EUROPE

U.S.A.

10 24 JULYLAGUNA SECA 2 03 APRIL

JEREZ

4 15 MAYLE MANS

6 12 JUNESILVERSTONE

8 03 JULYMUGELLO

11 14 AUGUSTBRNO

18 06 NOVEMBERRICARDO TORMO

28 AUGUSTINDIANAPOLIS

3 01 MAYESTORIL

5 05 JUNECATALUNYA

7 25 JUNEASSEN

9 17 JULYSACHSENRING

14 18 SEPTEMBERARAGON


1

1

15

15

17

17

16

16

QATAR

MALAYSIA

JAPAN

AUSTRALIA

S.MARINOREPUBLIC

13

20 MARCHLOSAIL

04 SEPTEMBERMISANO

23 OCTOBERSEPANG

16 OCTOBERPHILLIP ISLAND

02 OCTOBERMOTEGI


DISCOVER QATAR SCOPRI IL QATAR

GEOGRAPHYCOUNTRY KEY NOTES

The Qatari peninsula juts 100 miles (161 km) north into the Persian Gulf from Saudi Ara-bia and is slightly smaller than the state of Connecticut, USA. It lies between latitudes 24° and 27° N, and longitudes 50° and 52° E.

Much of the country consists of a low, barren plain, covered with sand. To the southeast lies the spectacular Khor al Adaid (“Inland Sea”), an area of rol-ling sand dunes surrounding an inlet of the Persian Gulf. There are mild winters and very hot, humid summers.

The highest point in Qatar is Qurayn Abu al Bawl at 103 metres (338 ft)[13] in the Jebel Dukhan to the west, a range of low limestone outcroppings running north-south from Zi-krit through Umm Bab to the southern border. The Jebel Dukhan area also contains Qa-tar’s main onshore oil deposits, while the natural gas fields lie offshore, to the northwest of the peninsula.

Il Qatar è una regione brulla e rocciosa con ricchi giacimenti di petrolio e di gas naturale.

Per quanto riguarda le derrate alimentari deve fare affidamen-to, quasi completamente, sulle importazioni, in quanto la su-perficie messa a coltura è ridot-tissima, e l’acqua molto scarsa poiché le falde freatiche sono inutilizzabili a causa dell’alto contenuto di minerali.

La desalinizzazione dell’acqua marina costituisce l’unico ri-medio alla mancanza di risorse idriche. Il governo ha ratificato accordi internazionali sull’am-biente in materie di biodiversi-tà, desertificazione e protezione dell’ozonosfera.


The fabulous Losail Internatio-nal Circuit lies on the outskirts of Doha, the capital city of Qa-tar. Built in little over a year, the track cost $58 million USD and required round-the-clock dedication from almost 1,000 workers in order to get it rea-dy for the inaugural event - the Marlboro Grand Prix of Qatar on the 2nd October 2004.

The track itself is a flowing layout of 5.4 kilometres, sur-rounded by artificial grass de-signed to prevent sand from the neighbouring desert from blowing onto the circuit. The main straight is over a kilo-metre in length and there is a

good mix of medium and high-speed corners, including a cou-ple of quick left-handers which has proved particularly popular with the riders.

In 2008 Qatar celebrated the first night time Grand Prix in history, following the construc-tion of permanent outdoor lighting. The switch to night time racing was a success and has continued to be so, with the Qatar event now established as one of the most spectacular on the MotoGP calendar.

Length: 5.380 m

Width: 12m

Left corners: 6

Right corners: 10

Longest straight: 1.068 m

Constructed: 2004

Lunghezza: 5.380 m

Larghezza: 12m

Curve a sinistra: 6

Curve a destra: 10

Longest straight: 1.068 m

Costruito: 2004

Il Losail International Circu-it è situato nelle vicinanze di Doha, la capitale del Qatar. Il tracciato, costruito in un anno, è costato 58 milioni di dollari, richiedendo l\’impiego di qua-si 1000 addetti per permettere l\’inaugurazione in occasione del Marlboro Grand Prix of Qatar il 2 ottobre 2004.

Il tracciato ha un’estensione di 5.400 metri, circondati da zone di verde sintetico studiate per impedire alla sabbia del deserto circostante di invadere la pista. Il rettilineo principale ha una lunghezza di oltre un chilome-tro, il resto del tracciato è un calibrato mix di curve veloci e

medie, comprese un paio di si-nistre veloci che riscuotono una certa popolarità tra i piloti.

Nel 2008 in Qatar si è celebra-to il primo GP notturno della storia, a seguito della costruzio-ne di un impianto di luci per-manente. Il passaggio alle corse notturne è stato un successo tra-sformando questo appuntamen-to in uno dei più spettacolari del calendario MotoGP.

CIRCUIT INFO


Qatar has experienced rapid economic growth over the last several years on the back of high oil prices, and in 2008 posted its eighth consecutive budget surplus. Economic po-licy is focused on developing Qatar’s nonassociated natural gas reserves and increasing pri-vate and foreign investment in non-energy sectors, but oil and gas still account for more than 50% of GDP, roughly 85% of export earnings, and 70% of go-vernment revenues.

Oil and gas have made Qatar the highest per-capita inco-me country, and one of the world’s fastest growing. Proved oil reserves of 15 billion bar-rels should enable continued output at current levels for 37 years. Qatar’s proved reserves of natural gas are nearly 26 tril-lion cubic meters, about 14% of the world total and third lar-gest in the world.

Before the discovery of oil, the economy of the Qatari region focused on fishing and pearl

hunting. After the introduc-tion of the Japanese cultured pearl onto the world market in the 1920s and 1930s, Qa-tar’s pearling industry faltered. However, the discovery of oil, beginning in the 1940s, com-pletely transformed the state’s economy. Now the country has a high standard of living, with many social services offered to its citizens and all the ameni-ties of any modern state.

Qatar’s national income pri-marily derives from oil and na-tural gas exports. The country has oil reserves of 15 billion barrels, while gas reserves in the giant North Field (South Pars for Iran) which stradd-les the border with Iran and are almost as large as the pe-ninsula itself are estimated to be between 80 trillion cubic feet (2.3×1012 m3) to 800 trillion cubic feet (23×1012 m3) (1 trillion cubic feet of gas is equivalent to about 180 million barrels (29×106 m3) of oil). Qatar is sometimes re-ferred to as the Saudi Arabia

La principale risorsa economi-ca è rappresentata dal petrolio su cui si basa la ricchezza del paese. I primi giacimenti furo-no scoperti negli anni Quaran-ta e la commercializzazione del greggio ebbe inizio dieci anni dopo. Nel 1974 il governo fon-dò la Qatar General Petroleum Corporation, ente deputato al controllo delle risorse petroli-fere, precedentemente gestite da compagnie occidentali. Il Qatar è membro dell’Organiz-zazione dei paesi esportatori di petrolio (OPEC). Un’ulte-riore risorsa è costituita inoltre dai giacimenti di gas naturale; infatti, a North West Dome si trovano i più grandi depositi del mondo di gas naturale non as-sociato al petrolio. Nel 1998 il prodotto interno lordo del paese è stato di 9.243 milioni di dol-lari USA, corrispondente a un PIL di 12.830 dollari USA pro capite.Il settore agricolo ha rilevanza solo a livello locale e impiega circa il 3% della forza lavoro. Sono allo studio progetti volti a migliorare i sistemi irrigui e

ad aumentare la produzione agricola per garantire l’autosuf-ficienza alimentare, raggiunta alla fine degli anni novanta solo per frutta e ortaggi. Il setto-re più importante resta comun-que quello della pastorizia (si allevano perlopiù capre, pecore, cammelli e bovini). Di rilievo è inoltre la pesca che riesce a soddisfare completamente il fabbisogno interno, garantendo anche eccedenze per l’espor-tazione. Il governo utilizza le entrate valutarie ottenute dalle concessioni petrolifere per fi-nanziare lo sviluppo industria-le del paese. Oltre a effettuare la raffinazione del petrolio, le industrie manifatturiere più importanti producono cemento, fertilizzanti e acciaio. L’unità monetaria è il riyal del Qa-tar, suddiviso in 100 dirham. L’istituto centrale di emissione è la Qatar Monetary Agency. Il commercio estero si svolge principalmente con Giappo-ne, Regno Unito, Stati Uniti e Germania e per circa il 90% riguarda petrolio e prodotti da esso derivati.

QATAR, EXPANDING COUNTRY QATAR, UN PAESE IN GRANDE CRESCITA

ECONOMYCOUNTRY KEY NOTES


of natural gas. Qataris’ wealth and standard of living compa-re well with those of Western European states; Qatar has the highest GDP per capita in the Arab World according to the International Monetary Fund (2006)[19] and the second hi-ghest GDP per capita in the world according to the CIA World Factbook.[13] With no income tax, Qatar, along with Bahrain, is one of the countries with the lowest tax rates in the world.

While oil and gas will probably remain the backbone of Qa-tar’s economy for some time to come, the country seeks to stimulate the private sector and develop a “knowledge eco-nomy”. In 2004, it established the Qatar Science & Techno-logy Park to attract and serve technology-based companies and entrepreneurs, from over-seas and within Qatar. Qatar also established Education City, which consists of in-ternational colleges. For the 15th Asian Games in Doha, it established Doha Sports City, consisting of Khalifa stadium, the Aspire Sports Academy, aquatic centres, exhibition centres and many other sports

related buildings and centres. Following the success of the Asian Games, Doha kicked off an official bid to host the 2016 Summer Olympics in October 2007.[20] Qatar also plans to build an “entertainment city” in the future.

Qatar aims to become a role model for economic and social transformation in the region. Large scale investment in all social and economic sectors will also lead to the develop-ment of a strong financial mar-ket.

The Qatar Financial Centre (QFC) provides financial in-stitutions with world class ser-vices in investment, margin and no-interest loans, and ca-pital support. These platforms are situated in an economy founded on the development of its hydrocarbons resources, specifically its exportation of petroleum. It has been created with a long term perspective to support the development of Qatar and the wider region, develop local and regional markets, and strengthen the links between the energy based economies and global finan-cial markets.


LOSAIL CIRCUITROUND 01

Doha, 14th March: The two day of pre-season test held at the floodlit 5.380 km Losail circuit in Qatar came to a clo-se at 11pm local time tonight with Stoner recording the best lap time of the day. The 17 MotoGP riders continued their busy schedules to try and ensure their prototypes are prepared in time for the first race at the circuit this Sun-day.Good weather conditions

Doha, 14 Marzo: le due not-tate di test pre-campionato sul tracciato di Losail in Qatar si sono chiuse alle undici ora lo-cale con Stoner al primo posto della classifica. I 17 piloti del-la MotoGP hanno continuato il loro intenso lavoro di messa a punto in vista del primo GP questa Domenica sul tracciato “desertico”.

Sia ieri che oggi tecnici e piloti

ELIAS AND HIS SQUAD END PRE-SEASON TEST AT LOSAILGRAND PRIX DAYS

PREVIEW

CONCLUSI I TEST PRE CAMPIOANTO IN QA-TAR PER ELIAS E IL TEAM LCR


welcomed premier class riders and teams with both session opening at 18.00 local time.

LCR Honda MotoGP racer Toni Elias concentrated on chassis adjustments and su-spension setting during five-hour test period posting his best lap on 1’58.536 in a 57-lap spell (65 laps in yesterdays ses-sion). Unfortunately the Spa-niard could not lap on soft tyres as he crashed in the last part of todays session but he esca-ped unhurt from the accident. Elias: “Todays condition was not perfect because of the strong wind and sand on the surface so the grip was very

della classe regina hanno sfrut-tato a pieno le 5 ore di test sera-li con temperature medie di 25° gradi. Il pilota del Team LCR Honda MotoGP Toni Elias (che ha totalizzato 122 giri nelle due sessioni) si è concen-trato sulla ciclistica della sua RC212V fermando il cronome-tro in 1’58.536. Sfortunatamen-te lo Spagnolo non è riuscito a sfruttare le gomme morbide a causa di una caduta al termine del test dalla quale è fortunata-mente uscito illeso.

Elias: “Oggi le condizioni non erano perfette a causa del vento forte e della sabbia sulla pista quindi il livello di grip era bas-so. Questo non ci ha aiutati nel

poor. These conditions did not help us in our testing plan for today and our main issue re-main the rear. I need to tran-sfer more weight in the rear to improve my riding style but in the mean time we have found some good solutions for our base chassis set up. I crashed in the last part of the session and I could not lap on soft tyres to improve my lap time but we have got more important things to adjust ahead Sunday race. Honestly I am not happy about my position in the standing but the guys are doing a very good job and it’s important to re-main concentrated as I am sure the results will come soon”.

proseguire con la messa a punto della moto e il nostro problema rimane sempre il posteriore. Ho bisogno di più stabilità ma nello stesso tempo abbiamo tro-vato delle buone soluzioni per il telaio. Sono caduto alla fine della serata quando era giunto il momento delle gomme mor-bide quindi non ho migliorato il mio tempo ma non è la fine del mondo perché abbiamo cose più importanti da sistemare per la gara di Domenica. Inutile dire che non mi esalta la mia posizione in classifica ma la squadra sta lavorando bene e dobbiamo continuare così per-ché siamo un bel gruppo e sono fiducioso che i risultati arrive-ranno presto”.


with air temperature of 20 degrees and Honda rider Ca-sey Stoner set the fastest time of the day while Suzuki ra-cer Bautista injured heavily his left leg in a nasty crash.

Now back in the top class,

inusuali nonostante la posizio-ne del tracciato e la tempera-tura ha toccato soltanto i 20° gradi. Il pilota Honda Casey Stoner ha segnato il tempo più veloce della giornata mentre lo Spagnolo Bautista in sella alla Suzuki è rimasto vittima di una

Losail, 18th of March: second day of practices for premier class riders at the floodlit de-sert Losail circuit which host the first round of the season.

Today’s both sessions were held in windy conditions

Losail, 18 Marzo: si è concluso alle 21:40 ora locale il secondo giorno di prove per i piloti del-la classe regina impegnati sul tracciato di Losail che ospita il primo GP della stagione Dome-nica. Entrambi i turni di oggi si sono svolti con temperature

ELIAS SEARCHING FOR BETTER REAR GRIP AT LOSAIL TRACK

ELIAS CONTINUA IL LAVORO DI MESSA A PUNTO A LOSAIL

GRAND PRIX DAYSPRATICE


LCR Honda MotoGP racer Elias has had a difficult pre-season adopting to the Honda RC212V, though he refu-ses to believe he’s gotten the most out of himself and the machine and expects to im-prove with more seat time.

The Spaniard set his best lap time of 1’58.123 and will try more adjustments on tomor-row’s 60-minute qualifying practice at 19:55 local time.

bruttissima caduta che gli ha procurato la rottura del femore.

Ora che è tornato nella cate-goria massima, il pilota del Team LCR Honda MotoGP Toni Elias sta faticando molto e il suo periodo di adattamen-to alla RC212V è più lungo di quanto lui stesso credesse ma non si da per vinto. Oggi Elias ha segnato il suo miglior tempo in 1’58.123 e scenderà di nuovo pista domani per i 60-minuti di qualifiche in programma alle 19:55 ora locale.

Elias – 17th – 1’58.123

Elias: “We are facing a dif-ficult situation although we have tried many things on the bike. Even today we have worked on chassis set up and suspension regulations to get a good feeling on the rear but I am still missing grip becau-se we can not warm the rear tyre enough. Like this I do not feel comfortable in the cor-ner exit but we still have one session to fine tune the bike before the race on Sunday”.

Elias – 17°– 1’58.123

Elias: “Stiamo attraversando un momento difficile nonostan-te la mole di lavoro che stiamo portando avanti cambiando la moto di continuo. Oggi ab-biamo lavorato di nuovo sul-la geometria del telaio e sulle sospensioni per migliorare il feeling del posteriore ma mi manca grip e non riusciamo a scaldare abbastanza la gomma. Così non mi sento a mio agio soprattutto un uscita di curva ma c’è ancora un turno domani per provare altre regolazioni in vista della gara”.


Losail, 19 March: the quali-fying session at the opening round of 2011 season conclu-ded at 20:55 local time with Stoner the quickest MotoGP rider under the floodlights of Losail International circuit. The 16 premier class riders (Bautista suffered a broken leg femur yesterday), who will line up on the grid to-morrow at 22:00 local time for the first 22-lap round of the season, have experienced good grip conditions in the 60-minute night session with air temperature of 20 degrees.

LCR Honda MotoGP rider Toni Elias could not find the right pace on soft tyres at the 5.380km track posting the 16th

lap time of the day (1’57.992) on lap 20 of 23. Despite many changes on his RC212V the Spaniard is not capable to lap as he would like facing big is-sues on corner exit and braking.

Elias: “Basically we have tried different chassis geometries and different suspension but whatever we tried we get sto-cked on the same lap time and this is very frustrating for me. We are struggling a lot... more than I was expecting but we still have 20 minutes tomorrow to adjust the bike. I want to thank the Team for their good job and I will continue to my best”.

Losail, 19 Marzo: il primo turno di qualifiche del GP di apertura della stagione 2011 si è concluso alle 20:55 ora loca-le sotto le luci magnificenti del circuito di Losail con Stoner al primo posto della classifica. I 16 piloti della classe regina (Bautista si è rotto il femore della gamba sinistra nelle prove di ieri), che domani si schiere-ranno sulla griglia di partenza per i 22 giri in programma alle 22:00 ora locale, hanno sfrutta-to al meglio i 60 minuti di prove ufficiali con una temperatura di circa 20°C.

Il pilota del Team LCR Honda MotoGP Toni Elias non è riu-scito ad aumentare il suo ritmo con le gomme morbide segnan-

do il 16° tempo della sessione (157.992) al 20° giro di 23. Nonostante le diverse modifiche fatte alla sua RC212V lo Spa-gnolo non si sente pienamente a suo agio soprattutto in stacca-ta e in uscita di curva.

Elias: “Anche oggi abbiamo provato diverse regolazioni del telaio e delle sospensioni ma non abbiamo risolto nulla per-ché il tempo rimane sempre lo stesso ed è molto frustrante per me. Stiamo facendo molta fatica… più di quello ch emi aspettavo ma ci sono ancora 20 minuti nel warm up di domani per rivedere alcune cose. Voglio ringraziare la squadra perché sta facendo un ottimi lavoro e io ce la metto veramente tutta”.

ELIAS STILL SEARCHING FOR RIGHT FEE-LING AT LOSAIL TRACK

ELIAS ANCORA ALLA RICERCA DEL SET UP GIUSTO SULLA PISTA DI LOSAIL

GRAND PRIX DAYSQUALIFYING


TOUGH START OF THE SEASON FOR ELIAS AT QATAR GP

DIFFICILE INIZIO DI STAGIONE PER ELIAS NEL GP DEL QATAR

Losail, 20 March: With a track temperature of 20°C the pre-mier class riders got underway the fi rst GP of the 2011 season at Losail race track at 22:00 lo-cal time with Stoner gaining his fi rst victory aboard his RC212V ahead Lorenzo and Pedrosa.

LCR Honda MotoGP racer Toni Elias has not begun his 2011 season in the best way as the Spaniard has struggled to fi nd the proper set up of his Honda machinery at the 5.380Km desert track. The Moto2 World Champion started from the last spot on the grid after a diffi cult 3-day practices and suffered a front-end crash at 3 laps to go when he was in 14th position. Elias escaped unhurt from the acci-dent and will be back on track with his squad at Jerez de la Frontera on the 1st of April.

Elias - CRASHED: “Well... this fi rst week end has been very tough for me and the Team. Since the 2-day test prior to the race we have been strug-gling with the bike set up and even after. We have tried dif-ferent adjustments to fi nd the right feeling on this track but at the end we could only lap at low 1.58. And that was my lap time during the race from the fi rst lap till the crash. We knew we could not do better than this as we knew our limit but I feel sorry for the crash. I want to cancel this bad week end and start again in Jerez”.

Losail, 20 Marzo: alle 22:00 ora locale i piloti della classe regina hanno dato il via alla stagione 2011 sullo spettacola-re tracciato di Losail con Stoner che ottiene la sua prima vittoria in sella alla RC212V seguito da Lorenzo e Pedrosa.

Il pilota del Team LCR Honda Toni Elias non ha iniziato nel miglior dei modi la sua stagio-ne in sella alla Honda fatican-do molto nel trovare la messa a punto corretta sul circuito “desertico”. Il Campione della Moto2 è partito dall’ultima fi la dopo tre giorni di prove alquan-to diffi cili e, a 3 giri dal termi-ne, è incappato in una caduta mentre era in 14° posizione. Fortunatamente Elias sta bene e sarà nuovamente in pista il 1° Aprile per il GP di Jerez de la Frontera.

Elias - CADUTO: “Beh… questo primo week end è stato veramente diffi cile per me e la squadra. Già dai test prece-denti al GP abbiamo fatto una gran fatica a mettere a posto la moto e anche dopo… Abbiamo provato molte regolazioni per trovare il compromesso giusto ma alla fi ne il nostro ritmo è rimasto fermo a 1.58s. Lo stes-so ritmo che avevo in gara dal primo giro sino alla caduta. Lo sapevamo che non si poteva fare meglio perché eravamo già al limite ma sono dispiaciuto per la caduta. Voglio cancellare questo week end e ripartire da zero a Jerez”.

GRAND PRIX DAYS

RACE


Italy

MotoGP class: 6.513.000 viewers (24.2% of share)

Spain

MotoGP class: 3.947.000 viewers (20,4% of share)

UK

MotoGP class: 645.000 viewers (2.6% of share)

Italy

MotoGP class: 6.513.000 viewers (24.2% of share)

Spain

MotoGP class: 3.947.000 viewers (20,4% of share)

UK

MotoGP class: 645.000 viewers (2.6% of share)

NUMBER OF SPECTATORS PRESENT AT LO-SAIL CIRCUIT FOR THE 3-DAYS RACE WEEK END WAS 9.982.

NUMBER OF SPECTATORS PRESENT AT LO-SAIL CIRCUIT FOR THE 3-DAYS RACE WEEK END WAS 9.982.

DATA COVERAGEAUDIENCE DATA

viewers (20,4% of share)

UK

viewers (20,4% of share)

UK


TV SCREENSHOT GALLERYAUDIENCE DATA


LIFESTYLE PHOTO GALLERYCULTURE AND PASSION


2011 MotoGP RIDERS PRESENTATIONOFFICIAL MEDIA PHOTOS

ON THIS PAGE FROM LEFT SIDE TO THE RIGHT SIDE: Cal Crutchlow: 1 time Supersport World Champion; Colin Edwards: 1 time Superbike World Champion; Hector Barbera: best result 2nd qualifi ed 125cc class World Championship; Karel Abraham: best result: 10th qualifi ed Moto2 World Championship; Toni Elias: 1 time Moto2 World Champion; Andrea Dovizioso: 1 time 125cc World Champion; Casey Stoner: 1 time MotoGP World Champion; Daniel Pedrosa: 1 time 125cc World Champion, 2 times 250cc World Champion; Jorge Lorenzo: 2 times 250cc World Champion, 1 time MotoGP World Champion.


2011 MotoGP RIDERS PRESENTATION

ON THIS PAGE FROM LEFT SIDE TO THE RIGHT SIDE: Marco Simoncelli: 1 time 250cc World Champion; Hiroshi Ao-yama: 1 time 250cc World Champion; Loris Capirossi: 2 times 125cc World Champion, 1 time 250cc World Champion, Randy de Puniet: best result: 3rd qualified 250cc World Champion, Alvaro Bautista: 1 time 125cc World Champion; Ben Spies: 1 time Superbike World Champion; Valentino Rossi: 1 time 125cc World Champion, 1 time 250cc World Champion, 1 time 50cc World Champion, 6 times MotoGP World Champion; Nicky Hayden: 1 time MotoGP World Champion.


2011 HONDA TEAMS PRESENTATIONOFFICIAL MEDIA PHOTOS


2011 HONDA TEAMS PRESENTATION


2011 LCR TEAM PRESENTATIONMEDIA PHOTOS


2011 LCR TEAM PRESENTATION


1 - LCR EVENTWHAT HAPPENED OFF TRACK

Qatar Science & Technology Park is strengthening its rela-tionship with LCR Honda by renewing their cooperation for yet another 2 years. During the 2010 season, the collabo-ration between Team LCR and QSTP focused on the de-velopment of the Qatari tech-nology platform called RA-SAD in the motorsport field.

LCR is the first Motorsport Team using the RASAD unit to record and analyze the phy-sical effort, the dehydration and the thermal stress of a rider involved in extreme condition rides aboard a MotoGP bike.The importance of using RA-SAD in such a sport lies in how closely one can monitor the physiological state of the ri-

der in real time. Vast amounts of specific scientific data were collected such as the heartbeat which showed that a rider’s ave-rage BPM (beats per minute) is 180-183 during a normal aero-bic activity with an alternation of 20 beats every 40 seconds; It was realized that in normal conditions, the dehydration le-vel is equal to 2% of the body mass, but it can rise up to 5%. Also, the temperature of va-rious body parts are distributed in a non even manner, and it can vary from 32 degrees to 38 degrees. Post-stress cognitive activities were also evaluated. RASAD is composed of an electronic unit, smaller than a common mobile phone, and is made up of a very compli-

Il Qatar Science & Technolo-gy Park supporta il Team LCR Honda MotoGP rinnovando la collaborazione per i prossimo due anni. Nel 2010, il binomio Team LCR e QSTP ha portato allo sviluppo della piattaforma tecnologica chiamata RASAD. Il Team LCR è infatti l’unico Team Motociclistico ad utiliz-zare il dispositivo RASAD per registrare e successivamente analizzare lo sforzo fisico, la disidratazione e lo stress termi-co di un pilota regolarmente impegnato nella guida di una MotoGP. L’importanza dell’utilizzo di RASAD sta nella precisione con cui può essere monitorato lo stato fisico di un pilota in tempo reale. La vasta quanti-tà di dati utili raccolti include

il battito cardiaco di un pilota nel praticare attività aerobiche (180-183 battiti al minuto con un’alternanza di 20 battiti ogni 40 sec), la disidratazione che è pari al 2% della massa corpo-rea ma può salire sino al 5%, la temperatura delle varie parti del corpo che varia dai 32 ai 38 gradi e naturalmente le attività cognitive post-stress.RASAD è composto da un’uni-tà elettronica più piccola di un tel cellulare ed è realizzato con un software presissimo che regi-stra i diversi segnali emessi dal corpo umano come la tempera-tura interna, la temperatura del cranio e dei vari arti, il battito cardiaco, la pressione del san-gue, l’indice di concentrazio-ne e molto altro. Dopo di che questi dati vengono esaminati

RENEWED COLLABORATION BETWEEN QA-TAR SCIENCE & TECHNOLOGY PARK AND LCR HONDA

QATAR SCIENCE & TECHNOLOGY PARK ED IL TEAM LCR HONDA ESTENDONO LA PRO-PRIA COLLABORAZIONE


cated software system which records several signals issued by the human body such as the inner body temperatu-re, the limbs and cranium temperature, the heart BPM, blood pressure, perspiration index and others. Afterwards, all these elements are exami-ned and analyzed through a specific software system repre-senting a real “physical tele-metry” in a real time scenario.

Lucio Cecchinello, (LCR Honda CEO): “We are ho-noured to have a partner like Qatar Science & Technology Park which is a high techno-logy organization. Through the 2010 season, and thanks to the support of QSTP and the well-known ASPETAR struc-ture, (Qatar Orthopaedic and Sports Medicine Hospital) we were able to obtain large amounts of physical teleme-try data on track giving fur-ther information to our riders’ personal trainers during their training sessions at home”.

QSTP Executive CEO Dr.

Tidu Maini: “We are pleased to announce our renewed co-operation with LCR Honda for the following 2 years especially that it falls in an integral part of a complex programme associa-ted with heat therapy causing strong changes in the cognitive and muscular functions of the human body. QSTP is solely and exclusively involved with projects dedicated to the deve-lopment of new technologies both in the medical and the industrial field. Together with Lucio Cecchinello and the or-ganization that he represents, we are going to develop new technologies that could yield interesting findings benefit-ting the sporting arena along with further fields. Following the results recorded with the use of RASAD, a specific trai-ning programme with more suitable sport clothes is being developed which aims to si-mulate at the gym the same temperatures and rehydration achieved on track. In the next months, LCR aims to obtain further research programmes”.

attraverso un software dedicato che rappresenta la “telemetria del corpo umano”.

Lucio Cecchinello: “Siamo onorati di avere un partner come il QSTP che è un’orga-nizzazione di alto livello. Nel 2010, grazie al supporto del QSTP e il rinomato ASPETAR (Qatar Orthopaedic and Sports Medicine Hospital) siamo riu-sciti ad ottenere un vasto quan-titativo di dati che costituivano la “telemetria fisica” del pilota in pista in tempo reale dandoci la possibilità di dare maggiori dettagli allo stesso nello svolgi-mento quotidiano dei program-mi di allenamento”. Dr. Tidu Maini (QSTP CEO): “Siamo lieti di annunciare il rinnovo della collaborazione con il Team LCR Honda per i prossimi 2 anni visto che stiamo sviluppando un intenso pro-gramma associate alle alte tem-perature che causano problemi muscolari e cognitivi nel corpo umano. Il QSTP è saldamen-te e esclusivamente impegnato in progetti che includono lo sviluppo di alte tecnologie da

applicare nel settore medico e dell’industria. Insieme a Lucio Cecchinello e il suo Team pos-siamo sviluppare nuove tecno-logie che daranno beneficio al settore sportivo. Grazie all’uti-lizzo del RASAD abbiamo cre-ato una linea di abbigliamento sportivo atta a ricreare in pale-stra le stesse condizioni e tempe-rature che si ritrovano in pista. Nei prossimi mesi il Team LCR avrà l’obiettivo di ricercare ulte-riori dati importanti per lo svi-luppo del nostro progetto”.


VISIT ROBOTIC SURGERY TRAINING CENTRE AT QSTP SCIENTIFIC MEDICAL DIVISION

VISITA AL CENTRO DI PREPARAZIONE DI CHIRURGIA ROBOTICA PRESSO LA DIVISIO-NE MEDICALE DEL QSTP



3 - LCR EVENT

VISIT WILLIAMS FORMULA ONE DRIVING SIMULATOR AT QSTP AUTOMOTIVE R&D

VISITA AL SIMULATORE DI GUIDA FORMU-LA UNO DELLA WILLIAMS AL DIVISIONE AUTOMOTIVE R&D DEL QSTP

WHAT HAPPENED OFF TRACK


4 - LCR EVENT

WORKSHOP AT QATAR SCIENCE AND TECHNOLOGY PARK

TAVOLO DI LAVORO AL QATAR SCIENCE AND TECHNOLOGY PARK

About QSTP: Qatar Science & Technolo-gy Park (QSTP) was founded by the Emir as part of Qatar Foundation for Education, Science and Community Development. QSTP wor-ks to transform Qatar into a knowledge-based economy by attracting commercially oriented research and deve-lopment. It is located in the vicinity of Carnegie Mellon, Texas A&M, Weill Cornell and other leading universities which are also a part of Qatar Foundation. QSTP provides an environment for local and international companies to interact with the universities and develop new technologies. About Aspetar: Aspetar, the region’s first spe-cialised Orthopaedic and Sports Medicine Hospital, pro-vides the best possible medical treatment and services to all athletes and sports players in a state-of-the-art hospital. In 2009, Aspetar was officially ac-credited by F-MARC as a FIFA Medical Centre of Excellence.

Through the delivery of ex-cellence in sports medicine, physiotherapy, sports science, orthopaedic surgery and reha-bilitation, Aspetar services the needs of Football and Sporting Clubs in the state of Qatar. The philosophy of Aspetar is to provide players with the cli-nical support, knowledge and facilities to maximise their trai-ning and competitive potential. This is achieved through a process of education and sup-port in areas of health, fitness, nutrition, psychology, phy-siology and physical training. The hospital meets the hi-ghest international standards in its treatment of musculo-skeletal injuries and uses both established best-practices and the latest technology to gui-de athletes from diagnosis to rehabilitation and recovery. Aspetar is situated within Aspire Zone, a modern multi-purpose leisure and recreation complex that played host to the Doha 2006 Asian Games.

A proposito del QSTP:

il Qatar Science & Technology Park ( non lo tradurrei ) è stato fondato dall’Emiro come parte della Fondazione Qatar per lo sviluppo dell’Educazione del-la Scienza e della Comunità. QSTP lavora per trasformare il Qatar in una economia ba-sata sulla conoscenza cercando di attirare iniziative di ricerca e sviluppo con indirizzo com-merciale. Si trova nei pressi di Carnegie Mellon, Texas A&M, Weil Cornell e altre primarie università che sono parte della Fondazione Qatar. QSTP for-nisce una piattaforma per le aziende locali ed internazionali per lavorare con le Università e sviluppare nuove tecnologie.

A proposito di Aspetar:

Aspetar, il primo ospedale della regione specializzato in Orto-pedia e Medicina dello Sport, fornisce il miglior trattamen-to medicale e altri servizi agli atleti e sportivi in un ospeda-le all’avanguardia. Nel 2009 Aspetar è stato ufficialmente accreditato da F-MARC come Centro Medico di Eccellenza.

L’Ospedale di Aspetar soddi-sfa le necessità delle squadre di calcio e team sportivi nello stato del Qatar attraverso la di-stribuzione di eccellenza nella medicina dello sport, chirurgia ortopedica e riabilitazione.

La filosofia di Aspetar è di quel-la di dare ai giocatori il suppor-to clinico, la conoscenza e le attrezzature per massimizzare il potenziale di preparazione sportiva. Tutto ciò è raggiunto attraverso un processo di edu-cazione e supporto in varie aree tematiche come nutrizione, fitness, psicologia, fisiologia, e preparazione fisica.L’ospedale soddisfa i più alti standard internazionali nelle sue cure per lesioni muscolo-scheletriche ed attua le migliori pratiche e le migliori tecnologie per guidare gli atleti nell’intero percorso dalla diagnosi al recu-pero e riabilitazione.

Aspetar è situato nella Zona di Aspire, un centro multi funzio-nale e ricreativo che ha ospita-to i Giochi Asiatici nel 2006 a Doha .



LCR SUPPORTERS MEET ITALIAN BUSI-NESS COUNCIL QATAR (IBCQ)

I SUPPORTER DELL’LCR INCONTRANO ITA-LIAN BUSINESS COUNCIL QATAR (IBCQ)

Qatar is a dynamic count-ry with a strong eco-nomic fundamentals.According to international stu-dies ans statistics, Qatar has withstood the global crisis, recording one of the highest hikes in GDP in the World, in addition economic fore-casts are pointing to further growth in the year to come.The Italian Embassy and the Italian Business Council Qatar are very committed to present business opportuni-ties and investment in Qatar.LCR staff was proud to present the Italian Business Council Qatar to some of Italian com-

pany supporters (from automo-tive, building and construction industrial field), organize a friendly lunch and be part of a Doha city tour visiting also the new area called “The Pearl” recently built on the sea area.The IBCQ Chairman Mrs. Palma Libotte gave to all the guests severals key information in how set up business and company investment in Qatar.

Qatar è un paese dinamico dai robusti fondamenti economici. Tutti i dati a disposizione e le analisi degli Enti Internaziona-li specializzati testimoniano di una realtà che ha fronteggiato la crisi internazionale, facendo registrare tassi di crescita del PIL in termini reali tra i più elevati al mondo, saldamente proiettata allo sviluppo ulterio-re negli anni a venire.L’Ambasciata Italiana e l’Ita-lian Business Council Qatar sono entità molto attive nel pre-sentare le numerose opportuni-tà d’affari in Qatar.Lo staff LCR è stato lieto di organizzare una presentazione

dell’Italian Business Council Qatar ad alcune aziende ita-liane supporter del team (spe-cializzate nel settore dell’auto-motive e delle costruzioni edili), organizzando un amichevole appuntamento a pranzo e pro-muovendo una visita guidata nella città di Doha e nell’inedi-to quartiere “The Pearl” recente-mente costruito sul mare.La Presidente dell’IBCQ Dot-toressa Palma Libotte ha avuto il piacere di fornire a tutti gli invitati presenti interessanti informazioni chiave in come attivare opportunità d’affari ed investimenti in Qatar.



6 - LCR EVENT

TONI AND LUCIO SPECIAL GUESTS AT HONDA DOMASCO QATAR MEET THE HON-DA RACING MOTORCYCLE FANS AND PHI-LIPPINES MOTOR CLUB IN QATAR

TONI E LUCIO INVITATI SPECIALI ALLA HON-DA DOMASCO QATAR E INCONTRANO I FANS DELLA HONDA RACING E IL MOTOR CLUP DEI FILIPPINI IN QATAR



TONI AND LUCIO SIGNED A PRECIOUS GUI-TAR FOR THE DUBAI CENTRAL HOSPITAL CHARITY AUCTION

TONI E LUCIO FIRMANO UNA PREZIOSA CHITARRA PER UN ASTA BENEFICA A FA-VORE DEL CENTRAL HOSPITAL DI DUBAI


CBR 1000 LCR TUNINGCREATED BY LCR

LCR Honda has presented just a few weeks ago in the magazine Bielle Roventi ( the historical magazine fo-cused on the Special Tuned Bike ) the special edition of a road bike, fully tuned for ra-

cing experiences, made and presented by LCR Tech di-vision at the end of last year.

The vision followed by LCR is to create a bike with exclusive materials and not yet on sale,

Concepita e realizzata alla LCR Tech Division nella se-conda metà dello scorso anno, LCR ha presentato poche set-timane fa su Bielle Roventi (la storica rivista italiana dedica-ta alle “Special”), la versione

di una inedita moto di origine stradale completamente prepa-rata in versione estrema per un utilizzo in pista estremo.Il concept che LCR ha voluto seguire è stato quello di realiz-zare una moto con alcune parti

LCR PRESENTA UFFICIALMENTE SU “BIEL-LE ROVENTI” L’EDIZIONE SPECIALE DI UNA CBR 1000 RR ELABORATA CON TECNOLO-GIE RACING-MOTOGP

LCR OFFICIALLY PRESENTED IN “BIELLE RO-VENTI” A SPECIAL EDITION OF A CBR 1000 RR TUNED WITH RACING-MOTOGP TECH-NOLOGIES

Grand Prix 01/18Race Highlights 2011 45LA SPECIAL: CBR 1000RR by Team LCR Honda

adopted in the last MotoGP season on Randy De Puniet Honda RC 212V, as front su-spensions, braking system, car-bon brake disks and other fu-tures produced by technologic partners of the racing Team, as reported in the last section.

The engine, equipped with special devices HRC, has been modifi ed in the carter, in the

cylinder head, the compression ratio and injection mapping ( going further Superbike’s pro-tocol ) reaching a power incre-asing from 164 HP to 195 HP. A unique limited edition that LCR will be able to prepare with special tuned accessories upon request.

esclusive (e ancora non attual-mente in commercio) “usate” nella precedente stagione Mo-toGP sulle Honda RC 212 V di Randy de Puniet (sospensioni anteriori, impianto freni, dischi in carbonio) ed altro materiale sviluppato e commercializzato dai propri partner tecnologici (vedi descrizioni nell’ultima sezione). Il motore, dotato di parti speciali HRC, è stato mo-

difi cato nei carter, nelle testate, nel rapporto di compressione e nella mappatura dell’iniezione (andando oltre ogni protocol-lo regolamentare Superbike) registrando un incremento di potenza da 164 CV alla ruota ad oltre 195 CV. Una special unica che LCR riprodurrà su preventiva ordinazione in edi-zione limitata completa di kit accessori, attrezzature ed abbi-gliamento per l’uso in pista.


Una curiosità su Lucio CecchinelloIl manager veneziano detiene tuttora il record della pista di Brno nella Classe 125 (anno 2003)

Honda CBR 1000RR by LCR

L C R F I R M A U N A S P E C I A L E S C L U S I V A

18 19

Non so se avete presente che cesso era la Motorella Benelli, ma

se non la conoscete meglio così perché potreste davvero prendermi

per esaurito. Pochi mesi dopo passai a “roba da grandi”… Il Ciao

di mia sorella, il Fifty Malaguti del mio migliore amico, la Vespa

del mio vicino, il Cagiva Aletta Rossa del figlio del benzinaio… Quel

garage era la mia meta fissa nel doposcuola, da parcheggio per

la Ford Taunus di mio padre (finita poi in strada!) era diventato il

mio laboratorio, la sua rampa il mio banco di prova impennata, il

corridoio il reparto lavaggio per le moto da cross e anche il mio

reparto verniciatura (bomboletta spray e giornali per terra), i tombi-

ni erano scarico dell’olio esausto (Dio mio se ci penso…!).

Quando penso al significato della parola “elaborare” giuro che

ancora oggi provo una sensazione davvero speciale, un brivido

ed una tremenda voglia di trovare tempo libero per modificare,

migliorare, restaurare, rendere speciale ed unico qualcosa che, con

un motore e due ruote, so essere capace di darmi una marea di

emozioni anche solo lì, ferma sul cavalletto. Non vorrei sembra-

re retorico e nemmeno ruffiano ma, credetemi, sono orgoglioso

di poter scrivere qualche riga su questa prestigiosa edizione di

Bielle Roventi non per la pubblicità ma per il vero piacere che

provo nel realizzare che esistono ancora moltissimi appassionati

che si dedicano con grande trasporto e sentimento a quest’hobby

o, visto il livello, consentitemelo, questa forma d’arte. Il piacere

deriva dal sapere che edizioni come questa faranno scattare la

scintilla a centinaia (spero migliaia) di altri ragazzi che, come

me, sono stati folgorati dal sogno di elaborare la propria moto,

di renderla speciale ed unica nell’estetica o nel motore o in en-

trambe le cose, passando qualche ora in più “nel proprio Garage”

e finalmente un po’ meno tempo a rincoglionirsi su Facebook...

Che induca qualche ragazzo ad usare le proprie mani anche solo

per cambiarsi le manopole e la candela del proprio motorino senza

far ricorso sempre al meccanico, che stimoli qualche adolescente a

sviluppare un po’ meno manualità con la Playstation ed imparare

ad usare meglio un cacciavite ed un martello fino, magari, a dedi-

care questa manualità a quell’indubbia fonte d’orgoglio e gioia che

ognuno di noi, con le proprie mani e con il proprio ingegno, prova

a far “vivere qualcosa” che si muove per davvero, che trasporta il

cuore e l’anima in qualsiasi posto anziché dedicare buona parte

del proprio tempo libero solo ad “abbattere” con un joystick un

avversario di un mondo virtuale. Certamente ognuno di noi è libero

di coltivare le proprie passioni ed i propri hobby, però, personalmente,

ho la sensazione che un po’ meno di Facebook, YouTube, iTunes,

Playstation… a vantaggio di qualche ora in “garage” e a cavallo della

propria piccola o grande “special” che sia, darebbe di sicuro l’oppor-

tunità a tanti giovani di essere ancora più felici e di sicuro anche più

svegli a guidare nel mondo reale! Infine, il piacere di scrivere su Bielle

Roventi, deriva dalla possibilità di presentare con un pizzico di sano

orgoglio una nostra Special, la prima edizione di una moto di serie

“messa in piedi” e “vestita” con alcuni particolari originali delle no-

stre Honda RC 212V MotoGP nonché con altri particolari sviluppati

con le stesse tecnologie che girano nel nostro Box.

di Lucio Cecchinello

D ue giorni fa

sono passato

per caso da

Via Boves, il condo-

minio dove ho abita-

to per quasi 20 anni

e che, probabilmente,

non vedevo da quasi

un decennio. Girando intorno al palazzo ho prima fermato lo

sguardo sulle colonne del cortile, dove, per la cronaca, ci ho

picchiato la testa contro decine di volte facendo il “Gran Pre-

mio” con la bici (con una carta da briscola infilata tra i raggi

che, ovviamente, simulava un potente motore truccato) e poi

fermando non solo lo sguardo ma, per un paio di minuti, an-

che il motore dell’auto davanti alla rampa del garage. Il mio

Garage. Avevo 13 anni, fu la mia prima volta. Iniziai ad elabo-

rare lì. Era una Motorella Benelli, mio padre me l’aveva com-

prata usata per 50.000 lire dall’amico macellaio. Con qualche

dritta raccolta in qua e là, con una morsa, una lima tonda

ed una piana… Alza lo scarico 2 mm, abbassa la testa 1 mm,

buca la marmitta, togli il filtro… E via, da 45 a 60 Km/h!

Poche settimane dopo la Motorella aveva un cilindro Polini

5 travasi, espansione Simonini, carburatore Dellorto da 19

mm… Velocità massima 80 Km/h! In quel periodo la Motorella

Benelli era per me il massimo, era diventata “la mia special”!

Ad un certo punto dell’evoluzione avevo persino tentato di

farla andare con il doppio carburatore ma non ci sono mai

riuscito, cavolo… Non voleva sapere di “prendere i giri”!


DA NON

PERDERE!


Una curiosità su Lucio CecchinelloIl manager veneziano detiene tuttora il record della pista di Brno nella Classe 125 (anno 2003)



18 19

Non so se avete presente che cesso era la Motorella Benelli, ma

se non la conoscete meglio così perché potreste davvero prendermi

per esaurito. Pochi mesi dopo passai a “roba da grandi”… Il Ciao

di mia sorella, il Fifty Malaguti del mio migliore amico, la Vespa

del mio vicino, il Cagiva Aletta Rossa del figlio del benzinaio… Quel

garage era la mia meta fissa nel doposcuola, da parcheggio per

la Ford Taunus di mio padre (finita poi in strada!) era diventato il

mio laboratorio, la sua rampa il mio banco di prova impennata, il

corridoio il reparto lavaggio per le moto da cross e anche il mio

reparto verniciatura (bomboletta spray e giornali per terra), i tombi-

ni erano scarico dell’olio esausto (Dio mio se ci penso…!).

Quando penso al significato della parola “elaborare” giuro che

ancora oggi provo una sensazione davvero speciale, un brivido

ed una tremenda voglia di trovare tempo libero per modificare,

migliorare, restaurare, rendere speciale ed unico qualcosa che, con

un motore e due ruote, so essere capace di darmi una marea di

emozioni anche solo lì, ferma sul cavalletto. Non vorrei sembra-

re retorico e nemmeno ruffiano ma, credetemi, sono orgoglioso

di poter scrivere qualche riga su questa prestigiosa edizione di

Bielle Roventi non per la pubblicità ma per il vero piacere che

provo nel realizzare che esistono ancora moltissimi appassionati

che si dedicano con grande trasporto e sentimento a quest’hobby

o, visto il livello, consentitemelo, questa forma d’arte. Il piacere

deriva dal sapere che edizioni come questa faranno scattare la

scintilla a centinaia (spero migliaia) di altri ragazzi che, come

me, sono stati folgorati dal sogno di elaborare la propria moto,

di renderla speciale ed unica nell’estetica o nel motore o in en-

trambe le cose, passando qualche ora in più “nel proprio Garage”

e finalmente un po’ meno tempo a rincoglionirsi su Facebook...

Che induca qualche ragazzo ad usare le proprie mani anche solo

per cambiarsi le manopole e la candela del proprio motorino senza

far ricorso sempre al meccanico, che stimoli qualche adolescente a

sviluppare un po’ meno manualità con la Playstation ed imparare

ad usare meglio un cacciavite ed un martello fino, magari, a dedi-

care questa manualità a quell’indubbia fonte d’orgoglio e gioia che

ognuno di noi, con le proprie mani e con il proprio ingegno, prova

a far “vivere qualcosa” che si muove per davvero, che trasporta il

cuore e l’anima in qualsiasi posto anziché dedicare buona parte

del proprio tempo libero solo ad “abbattere” con un joystick un

avversario di un mondo virtuale. Certamente ognuno di noi è libero

di coltivare le proprie passioni ed i propri hobby, però, personalmente,

ho la sensazione che un po’ meno di Facebook, YouTube, iTunes,

Playstation… a vantaggio di qualche ora in “garage” e a cavallo della

propria piccola o grande “special” che sia, darebbe di sicuro l’oppor-

tunità a tanti giovani di essere ancora più felici e di sicuro anche più

svegli a guidare nel mondo reale! Infine, il piacere di scrivere su Bielle

Roventi, deriva dalla possibilità di presentare con un pizzico di sano

orgoglio una nostra Special, la prima edizione di una moto di serie

“messa in piedi” e “vestita” con alcuni particolari originali delle no-

stre Honda RC 212V MotoGP nonché con altri particolari sviluppati

con le stesse tecnologie che girano nel nostro Box.

di Lucio Cecchinello

D ue giorni fa

sono passato

per caso da

Via Boves, il condo-

minio dove ho abita-

to per quasi 20 anni

e che, probabilmente,

non vedevo da quasi

un decennio. Girando intorno al palazzo ho prima fermato lo

sguardo sulle colonne del cortile, dove, per la cronaca, ci ho

picchiato la testa contro decine di volte facendo il “Gran Pre-

mio” con la bici (con una carta da briscola infilata tra i raggi

che, ovviamente, simulava un potente motore truccato) e poi

fermando non solo lo sguardo ma, per un paio di minuti, an-

che il motore dell’auto davanti alla rampa del garage. Il mio

Garage. Avevo 13 anni, fu la mia prima volta. Iniziai ad elabo-

rare lì. Era una Motorella Benelli, mio padre me l’aveva com-

prata usata per 50.000 lire dall’amico macellaio. Con qualche

dritta raccolta in qua e là, con una morsa, una lima tonda

ed una piana… Alza lo scarico 2 mm, abbassa la testa 1 mm,

buca la marmitta, togli il filtro… E via, da 45 a 60 Km/h!

Poche settimane dopo la Motorella aveva un cilindro Polini

5 travasi, espansione Simonini, carburatore Dellorto da 19

mm… Velocità massima 80 Km/h! In quel periodo la Motorella

Benelli era per me il massimo, era diventata “la mia special”!

Ad un certo punto dell’evoluzione avevo persino tentato di

farla andare con il doppio carburatore ma non ci sono mai

riuscito, cavolo… Non voleva sapere di “prendere i giri”!


Leve RizomaLe leve in Ergal firmate Rizoma sono snodate e offrono il registro per la distanza dal semimanubrio



Impianto BremboLe pinze monoblocco Brembo sono le stesse usate da Randy De Puniet nella scorsa stagione di MotoGP

16 17

SCHEDA INTERVENTO Honda CBR 1000RR by LCR Honda

Ciclistica e freniPiastra forcelle by Rapid Inside NCSForcella TTx25 Öhlins 42mm pressurizzatePinze radiali Brembo MotoGP 34x38 mmDischi freno in carbonio Brembo 320mm High Mass Mono Öhlins 36TTXPompa freno radiale BremboTubazioni freno Fren TuboCerchi Marchesini in magnesio 17” Pneumatici Bridgestone Radial Racing Battlax SlickAmmortizzatore di sterzo ÖhlinsForcellone HRC interasse allungato

Componenti tecnici e accessoriComandi arretrati RizomaLeva freno anteriore Rizoma regolabileLeva frizione Rizoma regolabileCarenatura in fibra di carbonio by Speed FiberSemimanubri Offset MotoGP by Rapid Inside NCS CavallettoManopole Progrip mescola morbidaTelaietto strumentazione by Speed FiberBulloneria in Ergal e titanioSalvacarter frizione RizomaParaleva frizione e freno anteriore Proguard RizomaCavalletto in titanio con ruote in carbonio Rapid Inside NCS

MotoreCentralina aggiuntiva Rapid Bike EVOCambio elettronico Rapid BikeScarico completo Arrow CompetitionRadiatore maggiorato RTMAlbero a camme e frizione HRCCorona P.B.R. Z44Pignone P.B.R. Z14Catena RK GB520UW-R

TOTALE INTERVENTO: circa 35,000,00 Euro

TEAM LCR HONDA 7, rue du Gabian - 98000 [email protected]

Carena in carbonio La carena scelta dalla LCR è completa-mente in fibra di carbonio. Realizzata dalla Speed Fiber, comprende parafango anteriore, pancia, codone e parafango posteriore. Riporta fedelmente la grafica ufficiale MotoGP

Avantreno da MotoGP [in alto a dx]La forcella è una Öhlins pressurizzata con foderi da 42 mm serrata al telaio da una piastra Rapid Inside ricavata dal pieno. Anche i dischi e le pinze rappresentano il top del catalogo Brembo derivando dalla RC 212 V 2010

Mono racing [foto a dx]Il mono Öhlins è il top di gamma della casa svedese. E’ pressurizzato in azoto, ha pistone da 36 mm e stelo da 14. Dalla foto si nota il precarico molla idraulico

Cambio elettronico [foto a dx]Oltre alla centralina Rapid Bike Evo è stato installato il cambio elettronico della stessa azienda. Nella foto si nota la piccola cella di carico sull’asta

Componenti in Ergal [foto in alto]La vista d’insieme della zona strumen-tazione è ricca di particolari esclusivi come la piastra di sterzo ricavata dal pieno e realizzata dalla Rapid Inside appositamente per la forcella MotoGP dal diametro di 42 mm

A chi non piacerebbe avere una MotoGP e fare due pieghe in pista? Crediamo che questo sogno sia realizzabile forse solo per qualche ex pilota della MotoGP o per qualche ricco (ma davvero molto, molto ricco) collezionista per cui… Ecco il miglior compromesso possibile che, pur mettendo pesantemente mano al portafoglio, oggi qualche moto-maniaco potrebbe avere nel proprio garage. Si tratta di una CBR 1000RR la cui parte ciclistica è stata allestita utilizzando le sospensioni anteriori Öhlins pressurizzate impiegate dal team LCR durante la stagione 2010, gli impianti frenanti Brembo con dischi in carbonio High Mass da 320 mm (anche questi utilizzati durante la stagione 2010), piastre forcella Rapid Inside e tanti altri particolari dei migliori produttori aftermarket. Il motore è stato preparato con albero a cam-me HRC, scarico completo racing Arrow Competition, centralina aggiuntiva Rapid Bike Evo, oltre ad altri particolari come la frizione HRC e un radiatore maggiorato RTM.

Scarico Arrow [foto a dx]L’impianto di scarico installato sulla CBR 1000RR è un full titanium con fondello in carbonio realizzato appositamente per motori elaborati. È lo stesso utilizzato nel mondiale SBK dal Team Honda Ten Kate Proguard Rizoma [in basso]Sulla special firmtata LCR è stato montato il Proguard System, un prodotto studiato da Ri-zoma per evitare contatti involontari sulle leve che potrebbero portare a cadute violette e inaspet-tate. È realizzato in Ergal e fissato direttamente sulla parte esterna del semimanubrio


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Data:. 24/02/11

56 Grand Prix 01/18 LCR Honda Motogp TEAM56 Grand Prix 01/18 LCR Honda Motogp TEAM

HIGHLIGHTS2011 RACE

JEREZ03 APRILNEXT GRAND PRIX:

2011 race highlights - round 01

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