2. cartas electronicas

8/13/2019 2. Cartas Electronicas

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CARTAS ELECTRONICAS

El Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia de la

Gente de Mar 1978 y su Protocolo de 1995, indica que, el oficial a cargo de la guardia

debe tener conocimiento acabado y habilidad para usar cartas de navegacin y

publicaciones y los mtodos para demostrar competencias, tales como el uso de

catlogos, de cartas, publicaciones de navegacin y equipos electrnicos de navegacin.

Qu es una carta nutica

Las cartas nuticas son mapas con fines especficos diseados especialmente para cubrir

las necesidades de la navegacin martima, e incluyen entre otras cosas sondas,

naturaleza del fondo marino, elevaciones, configuracin y caractersticas de la costa,

peligros y ayudas a la navegacin.Las cartas nuticas proporcionan una representacin grfica de aquella informacin

relevante para el navegante para llevar a cabo una navegacin segura.

Las cartas nuticas estn disponibles en formato analgico como cartas de papel, o

digital como cartas electrnicas.

Los requisitos de llevar cartas nuticas se establecen en el Captulo V de SOLAS.

Las reglas relevantes son:

La Regla 2, que define la carta nutica; La Regla 19, que especifica el equipo (incluyendo cartas) que deben llevar los

diferentes tipos de barcos; y

La Regla 27, que especifica el requisito de mantener actualizadas las cartas ypublicaciones nuticas

La cartografa nutica oficial de todo el mundo, hoy se apoya en su mayor parte en ms

de 12000 cartas, sobre soporte de papel y una porcin significativamente menor en

productos digitales denominados carta de navegacin electrnica (CNE).

Hay dos tipos de cartas electrnicas: cartas raster y cartas vectoriales. Una carta raster

es una imagen escaneada y pasiva de una carta de papel, mientras que una carta

vectorial es una base de datos digital de todos los objetos (puntos, lneas, reas etc.)

representados en la carta.

Segn SOLAS V las cartas publicadas por un Gobierno o bajo su autoridad, un Servicio

Hidrogrfico autorizado o cualquier otra institucin estatal pertinente son oficiales y se


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pueden utilizar para cumplir con el requisito de llevar cartas (siempre que se mantengan

actualizadas).

Por definicin, todas las dems cartas nuticas no son oficiales y a menudo se las

denomina cartas no oficiales o comerciales. Estas cartas no son admitidas, de

conformidad con el Convenio SOLAS, como base para la navegacin.

Hay dos tipos de cartas nuticas digitales oficiales comnmente disponibles; las Cartas

Nuticas Electrnicas (ENC) y las Cartas Nuticas Raster (RNC).

CARTAS NAUTICAS ENC

ENC significa Carta Nutica Electrnica (Electronic Navigational Chart). Una ENC

es una carta vectorial publicada por un Gobierno o bajo su autoridad, que cumple con la

Especificacin de Producto ENC de la OHI que es parte del estndar de transferencia

denominado S-57. Cualquier otra carta vectorial no es oficial y por tanto no cumple con

el requisito de llevar cartas segn SOLAS.

Las ENCs tienen los siguientes atributos:

El contenido de una ENC se basa en datos fuentes de levantamientos delServicio Hidrogrfico responsable o en datos contenidos en las cartas oficiales

de papel;


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Las ENCs estn compiladas y codificadas de acuerdo a los estndaresinternacionales establecidos por la OHI;

Las posiciones en las ENCs estn referenciadas al datum World GeodeticSystem 1984 (WGS84). Esto es directamente compatible con las posiciones en

el Sistema Mundial de Navegacin por Satlite (Global Navigation Satellite

System GNSS);

Cada ENC es publicada exclusivamente por un Gobierno o bajo su autoridad,por un Servicio Hidrogrfico autorizado u otro organismo estatal relacionado; y

Las ENCs son actualizadas regularmente con informacin oficial deactualizacin, normalmente distribuida digitalmente.

Solamente los proveedores de servicio y sus distribuidores autorizados venden ENCs; la

remisin de informacin para su actualizacin es una parte esencial de ese servicio

Estos proveedores de servicio son designados directamente por el Servicio Hidrogrfico

productor o por un Centro de Coordinacin Regional de ENC (RENC) en nombre de los

Servicios Hidrogrficos que participan en el mismo.

Al usarla en un ECDIS distingue los datos ENC de datos no oficiales. Cuando se usan

datos no oficiales, el ECDIS presenta al navegante un aviso que de manera continua

aparece en la pantalla indicando que debe navegar con una carta de papel oficial yactualizada.

Cuando aparecen datos no oficiales en la pantalla de un ECDIS, sus lmites se

identifican mediante una lnea de un estilo especial: una lnea ROJA con trazos

diagonales hacia el lado de la lnea que contiene los datos no oficiales.


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CARTAS NAUTICAS RNC

RNC significa Raster Navigational Chart, Carta Nutica Raster. Las RNCs oficiales

son copias raster digitales de cartas de papel oficiales. Las RNC siguen la

Especificacin de Producto S-61 de la OHI. De acuerdo con la definicin de carta

nutica del captulo V del SOLAS, las RNCs solamente pueden ser publicadas por un

gobierno o bajo la autoridad de un gobierno, un servicio hidrogrfico autorizado o

cualquier otra institucin estatal pertinente.

Las RNCs oficiales tienen los atributos siguientes:

Las RNCs son un facsmil de cartas de papel oficiales; Las RNCs se producen de acuerdo con los estndares internacionales

establecidos por la OHI;

Las RNCs se actualizan regularmente con informacin de actualizacin oficial.sta es distribuida digitalmente.

Las normas de funcionamiento de la OMI sobre ECDIS estipulan que cuando no haya

ENCs disponibles, se podrn usar RNCs en un ECDIS para poder cumplir el requisito

de llevar cartas. Sin embargo, cuando se use un ECDIS con RNCs, las RNCs se

deberan usar junto con una carpeta adecuada de cartas nuticas de papel.


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La opcin de usar RNCs en ECDIS ir disminuyendo conforme vaya aumentando el

nmero de ENCs disponibles.

Por su propia naturaleza, el uso de cartas RNC en un ECDIS no proporciona el mismo

nivel de funcionalidad que se consigue con las ENCs.

ACTUALIZACIONES DE LAS ENC Y RNC

Para cumplir con los requisitos de SOLAS V/27, es necesario actualizar las cartas

nuticas incluyendo los Avisos a los Navegantes y otras actualizaciones cartogrficas

emitidas por los Servicios Hidrogrficos.

Normalmente las ENCs y RNCs se mantienen actualizadas mediante la aplicacin de

informacin de actualizacin peridica a los datos cartogrficos por medio de un fichero

de datos digitales. Este fichero de actualizacin puede transferirse mediante transmisin

por radio o en un soporte adecuado, como un CD-ROM. En estos casos, la actualizacin

de la base de datos cartogrficos la realiza el ECDIS automticamente.

Otra de las funcionalidades estndar del ECDIS es la capacidad de actualizar

manualmente la ENC. Esto puede ser necesario si no se dispone de la actualizacin

digital o si un servicio hidrogrfico ha publicado informacin de actualizacin en un

formato no digital.

Actualmente, la mayora de las actualizaciones de ENCs y RNCs se suministran a los

buques en CD-ROM, pero cada vez se generaliza ms la actualizacin remota usando

telecomunicaciones por satlite (o basadas en tierra, si se est en puerto). Varios

proveedores de servicios ENC tienen ya servicios de actualizacin usando e-mail,

internet y otros medios. Los detalles se pueden obtener consultando a los distribuidores

de ENC.

Las actualizaciones de las ENCs son secuenciales. La secuencia es nica para cada

ENC. Durante el proceso de actualizacin, el ECDIS comprueba si se han aplicado

todas las actualizaciones de la secuencia. Avisar si falta una actualizacin. No serposible introducir una actualizacin posterior hasta que se introduzcan todas las

actualizaciones anteriores.

El ECDIS mantiene una lista interna de las actualizaciones que se han efectuado y la

fecha de su aplicacin. En algunos sistemas esta lista se puede imprimir o presentar en

pantalla para verificar el estado de actualizacin de las ENCs cargadas. Si el ECDIS no

puede mostrar esa lista, los usuarios del ECDIS deberan crear y mantener una lista de

actualizaciones de manera manual. Los distribuidores de ENC deberan poder


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proporcionar a los navegantes los datos de la ltima edicin de la ENC y los nmeros de

las actualizaciones en vigor.

Tambin se pueden dirigir a fuentes tradicionales de informacin de actualizacin para

cartas de papel, como los Avisos a los Navegantes, para verificar que se han aplicado

las actualizaciones correspondientes a la ENC.

Es seguro que los inspectores de Capitana consulten la funcin de listado del ECDIS

para verificar que las ENCs se mantienen actualizadas segn la Regla 27 del Captulo V

del SOLAS.

Una enmienda posterior a la Norma 19, aprobada en Junio del 2009 con fecha de

entrada en vigor del 01 de Enero del 2011, exige a ciertas clases de buques el uso del

ECDIS para cumplir el requisito de llevar cartas de SOLAS V, segn lo siguiente:

Cuando nos referimos a estos como documentos nuticos oficiales, sobre los que los

navegantes deben llevar sus derrotas y planificar sus travesas, simplemente estamos

haciendo mencin a las exigencias de la Organizacin Martima Internacional (OMI) en


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el marco del Convenio SOLAS (Convenio Internacional para la Salvaguarda de la Vida

Humana en el Mar 1974, y sus protocolos de 1978 y 1988) Captulo V.

El SOLAS en su Captulo V/19 establece que el navegante debe transportar a bordo, la

carta nutica oficial en papel o un SIVCE (Sistema de Informacin y Visualizacin de

Carta Electrnica) conocido tambin por su sigla en ingls ECDIS (Electronic Chart

Display Information System) que contenga las CNE (Carta de Navegacin Electrnica)

o ENC (Electronic Nautical Chart) oficiales producida segn la norma S-57 ed. 3.1 de la

OHI, que le permitan la planificacin de la derrota proyectada y el monitoreo de la

misma durante el viaje.

El tema central es el uso muy difundido de estos productos y el desconocimiento porparte de muchos usuarios de las limitaciones y el respaldo legal que se tiene como

documento de navegacin en el puente de un buque.

El ECDIS es mucho ms que la imagen de una carta en la pantalla de un ordenador.ECDIS es un sistema muy sofisticado que adems de las funciones de navegacin

incluye componentes de un complejo sistema informtico. En total, el sistema incluye

hardware, sistema operativo, software de ECDIS (ncleo del sistema e interfaz de

usuario), interfaz de entrada de los sensores, datos de la carta electrnica, reglas de

presentacin en pantalla, situacin y parmetros de alarmas e indicaciones, etc. A todos

estos elementos se accede mediante el correspondiente interfaz hombre-mquina.


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Por ello, al navegar con ECDIS se debe tener cuidado para evitar:

1. Operaciones incorrectas2. Interpretaciones errneas3. Averas, o algo an peor,4. Excesiva confianza en un sistema de navegacin tan automtico.

Como cualquier otro equipo de navegacin a bordo, slo es tan bueno como quien lo usa y

para lo que se usa. En el caso de ECDIS y ENCs, si el navegante est bien adiestrado

entonces el sistema proporcionar la informacin relevante que el navegante necesita para

tomar buenas decisiones y por tanto contribuir notablemente a una navegacin segura y

eficaz. Dicho de otro modo, un ECDIS es otra herramienta que ayuda al navegante a hacer

mejor su trabajo. Sin embargo, un conocimiento bsico sobre funciones y controles de

manejo es insuficiente para aprovechar al mximo los beneficios del ECDIS; unadiestramiento apropiado es absolutamente necesario.

Si un barco lleva ECDIS, el armador tiene el deber de asegurarse de que los usuarios de

ese sistema estn adecuadamente adiestrados en su uso y manejo antes de usarlo en la

mar.

Para promover un adiestramiento efectivo en ECDIS, la OMI ha aprobado el programa

para un modelo de curso estndar sobre manejo general y uso de ECDIS (curso OMI

Modelo 1.27). Cursos basados en este programa se imparten en instituciones de

enseanza acreditadas y en academias martimas. Las administraciones martimas

pueden proporcionar informacin sobre las instituciones acreditadas. Algunos Estados


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de Abanderamiento han creado sus propios cursos de adiestramiento en ECDIS, para

poder otorgar certificados de adiestramiento reconocidos.

PLANIFICACIN DE LA DERROTA

Los ECDIS proporcionan diversas funciones y caractersticas adicionales de

planificacin, como el uso de veriles de seguridad, diversas alarmas e indicaciones, y

capacidad de arrastrar y soltar para designar puntos de cambio de rumbo y marcas.

Aunque en muchos aspectos ECDIS facilita el planeamiento, an es posible cometer

errores. Sin embargo, estos errores sern probablemente de un tipo diferente de los

encontrados cuando se usan cartas de papel.

Aunque la cobertura con ENC est creciendo rpidamente, muchos buques siguen

teniendo que operar hasta cierto punto usando un sistema dual o incluso triple,

cubriendo la travesa con diferentes combinaciones de cartas de papel, raster y ENCs.

Por tanto, la planificacin y validacin de la derrota prevista debe considerar aspectos

tales como qu tipos de cartas hay disponibles para los diferentes tramos de esa derrota.

Probablemente el formato del plan de navegacin sea muy diferente de las tradicionales

listas alfanumricas de puntos de referencia que se usan con las cartas de papel, y

deberan incluir informacin sobre el uso de dispositivos electrnicos de navegacin

como el GPS o el AIS y sus reales configuraciones de alarmas.

Es esencial hacer uso de las funciones de comprobacin automticas que incluye el

ECDIS durante la verificacin y validacin de la derrota planeada. Tambin se debe

asegurar de que se dispone de una alternativa de respaldo a la derrota planificada en el

ECDIS, para el caso de avera de este o de los sensores que lleva conectados.

Es importante que exista una buena comprensin de la derrota planificada por parte de

todos los oficiales de puente, para que estn preparados para seguir esa derrota. Estacomunicacin debera incluir informacin sobre el estado del equipo y los procedimientos

de respaldo.

DEBERES DEL OFICIAL DE GUARDIA

1. Al comienzo de una navegacin, y en cada cambio de guardia, los oficialesdeberan revisar la derrota planificada y confirmar la configuracin

preseleccionada de funciones, alarmas e indicadores que se usarn en el ECDIS.


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2. Algunos buques llevan cartas de papel adems del ECDIS. En esos casos hayque estudiar el papel del ECDIS y el de las cartas. Si el ECDIS se usa para la

navegacin en tiempo real, se debern tener en cuenta los requisitos legales

sobre el control del desarrollo de la derrota y el registro de situaciones:

3. Las posiciones situadas en la carta de papel son solamente para mantener unregistro?

4. Qu medidas se estn tomando para asegurarse de que las derrotas previstastrazadas en la carta de papel se corresponden con la informacin del ECDIS?

5. Los protocolos de actuacin en el puente establecidos por la naviera han sidoadaptados para el uso del ECDIS y todo el personal relacionado con la

navegacin estn familiarizados con estos ajustes.

Existe cierta tendencia en tener demasiada confianza en los sistemas informticos y, en

el caso de ECDIS, confiar implcitamente en todo lo que aparezca en monitor durante la

visualizacin de la carta. Es esencial que los oficiales recuerden verificar la informacin

presentada en pantalla por cualquier otro medio disponible; especialmente mediante la

observacin visual y comparacin con lo que se ve desde el puente y consultando el

radar. Para mitigar posibles consecuencias negativas, se deben adaptar adecuadamente

los protocolos del puente y se deben realizar adiestramientos en el uso de ENC.

Resumen de las diferentes combinaciones sistmicas y cartogrficas

Todos los sistemas de cartografa electrnica que no tienen comprobado y certificado su

cumplimiento de los Estndares de funcionamiento de ECDIS se denominan

genricamente Sistemas de Carta Electrnica (ECS). Un ECS puede ser capaz de usar

ENCs, RNCs u otros datos cartogrficos de produccin privada, y puede tener un

funcionamiento similar a un ECDIS.

Algunos fabricantes de equipos ECS y ECDIS tambin producen datos vectoriales y

raster privados para ser usados en sus productos. Estas cartas privadas normalmente se

derivan de las cartas de papel o de los datos digitales de un Servicio Hidrogrfico, pero

estas cartas derivadas no tienen naturaleza oficial.

Los Servicios Hidrogrficos no se hacen responsables de la exactitud o fiabilidad de las

cartas de produccin privada. Cuando un buque opera con ECS, la nica base para la

navegacin reconocida oficialmente siguen siendo las cartas de papel a bordo. En estas


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circunstancias, el buque debe mantener y usar a bordo una carpeta completa de cartas de

papel actualizadas, independientemente del tipo de cartas electrnicas utilizadas.

Sin duda el panorama puede presentarse confuso, ya que hemos detallado sistemas,

banco de datos, facsmiles de cartas papel, etc. Algunos cumplen normas OMI,

producidos por SH y otros no, como es el caso de los privados y las DNC de la NIMA.

Esto se resume en distintas combinaciones que se encuentran en el mercado y que

tienden a confundir al usuario en cuanto a su resguardo legal comprendido en el

SOLAS.

Diferentes son las situaciones que puede enfrentar el navegante, profesional al adquirir

su cartografa digital. Como se detall en un principio, el uso muy difundido hoy deestas facilidades y en muchos casos la poca informacin sobre cules son sus

limitaciones y respaldo, llevan a que el usuario tenga algn grado de confusin en

cuanto a que producto se ajusta a las normas del nuevo Captulo V del SOLAS.

Del anlisis efectuado podemos concluir que:

Es muy fcil hipnotizarse con la asombrosa claridad, definicin y aparenteprecisin en general de la cartografa digital. Su representacin en pantallatransmite una gran confianza, pero no debe perderse de vista que encontraremos

productos que no cumplen enteramente las normas de la OHI en cuanto a calidad

cartogrfica y de la OMI en cuanto a respaldo legal.

Hay todo una gama de productos cartogrficos digitales y de representacin einformacin en el mercado, pero solo la combinacin SIVCE/CNE tiene

respaldo del nuevo Captulo V del SOLAS, como sustituto de la carta nutica de

papel. Los productos considerados como no sustitutos de la carta nutica de papel

pueden ser utilizados como una referencia a bordo para la posicin del

navegante y deben complementarse con el registro y monitoreo en cartas

nuticas de papel.

Hoy en da se discute en el seno del Comit WEND la rpida implementacin desistemas de distribucin que pongan al alcance del navegante en el ms corto

plazo posible todas las CNE que este necesite para cumplir con el SOLAS.


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En tanto esto no se produzca encontraremos en el mercado todas estascombinaciones que de alguna manera ayudan al navegante, pero resulta

fundamental que este conozca las limitaciones y ventajas de cada caso

ARCS Admiralty Raster Charts System

CE Carta Electrnica

CNE Carta de Navegacin Electrnica

CNP Carta de Navegacin por Punto

CNR Carta de Navegacin Raster

DNC Digital Nautical Chart

EC Electronic Chart

ECDIS Electronic Chart Display Information SystemENC Electronic Nautical Chart

GPS Global Positioning System

HCRF Hydrographic Chart Raster Format

MSC Maritime Security Comite

NIMA National Imagery and Mapping Agency

NOAA National Oceanographic and Atmosfere Agency (EEUU)

OHI Organizacin Hidrogrfica Internacional

OMI Organizacin Martima Internacional

RCDS Raster Chart Display System

SCE Sistema de Carta Electrnica

SH Servicios Hidrogrficos

SHN Servicio de Hidrografa Naval

SIVCE Sistema de Informacin y Visualizacin de Carta Electrnica

SOLAS Convenio Internacional para la Salvaguarda de la vida Humana en el Mar1974

SVCP Sistema de Visualizacin de Cartas por Punto

VPF Vector Product Format

WEND Worlwide Electronic Chart Data Base

WGS 84 World Geodetic System

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE AMBOS SISTEMAS

Para utilizar un sistema de carta electrnica, es necesario disponer del hardware y del

software necesario para almacenar e interpretar la propia base de datos de la carta, as

como otras prestaciones para el manejo de los datos. Los distintos fabricantes han


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desarrollado sus propios equipos (PLOTTERS) que normalmente integran otros

sistemas de navegacin, como GPS normal o diferencial, radar o ARPA, ecosonda,

giroscpica, corredera... Precisamente, una de las ventajas ms importantes de las Cartas

Electronicas es la integracin automtica y visualizacin de datos procedentes de otros

sistemas de navegacin, en particular, la posicin del buque propio cada segundo

(aunque esto tambin puede ser una desventaja ya que el navegante puede tender a no

observar cada una de estas ayudas por separado).

Otras ventajas son la reduccin de los tiempos empleados para la correccin de las

cartas y, aunque difcil de cuantificar, la reduccin de la presin sobre el personal de

guardia...

Sin embargo, segn el sistema utilizado para su digitalizacin, las cartas electrnicas

presentan ciertas ventajas e inconvenientes que se resumen a continuacin.

Sistema vectorial:

Ventajas:

Ofrece mayor flexibilidad.

Puede incorporar informacin adicional a la que aparece en las cartas de papel.

Inconvenientes:

Cara de producir.

Susceptible de errores en la digitalizacin, el control de calidad requiere gran

atencin.

El sistema de actualizacin normalmente consiste en reeditar la carta.

Sistema de exploracin electrnica:

Ventajas:

Se trata de una copia exacta de la carta de papel que reproduce. La carta de papel se

reproduce fielmente, con mayor o menor nitidez, por lo que es ms fcil de asegurar el

control de calidad.Es ms fcil de producir que las anteriores y, por tanto, ms barata.

La actualizacin (al menos para las ARCS) se realiza, semanalmente, en soporte CD;

que incluye, no solo las nuevas correcciones, sino todas las correcciones que afectan a

todas las cartas publicadas. Para realizar una correccin completa hace falta tan solo el

ltimo CD editado.

Inconvenientes:

Ofrecen poca flexibilidad.No puede mostrar informacin de forma selectiva.


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No puede acomodarse para satisfacer las necesidades particulares de un usuario.

De rpida obsolescencia, desde un punto de vista tecnolgico.

DIFERENCIAS ENTRE RCDS Y ECDISSe atrae la atencin de los navegantes a las siguientes limitaciones del modo RCDS:

A diferencia de ECDIS, donde no hay lmites de cartas, el RCDS es un sistema basado

en cartas, similar a un catlogo de cartas de papel.

Los datos de las cartas nuticas raster (RNC), no activarn de por s las alarmas

automticas (p. ej. para prevenir varadas).

Sin embargo, el RCDS puede generar algunas alarmas a partir de informacin insertada

por el usuario.

Puede incluir:-demoras de resguardo veriles de seguridad para el barco, peligros

aislados y reas de peligro.

RESPONDEDOR AIS

El sistema de navegacin electrnica en un buque, ECDIS, tiene superpuesta una marca

sobre cada barco mercante que est al alcance de la radio VHF; e indica el vector de

velocidad y rumbo. Cada una de las "marcas" reflejara el tamao del barco, con su

posicin. Haciendo "click" en una de las marcas, se conocera el nombre del barco,

procedencia y destino, rumbo, velocidad, indicativo, nmero de registro, su MMSI, y

toda la informacin sobre el buque de inters.

Tambin se puede disponer de informacin sobre sus maniobras, el punto de

acercamiento ms prximo antes de entrar en colisin, (closest point of approach, CPA),

el tiempo que falta para llegar a dicho punto (time to closest point of approach, TCPA)

y alarmas de proximidad, con mayor precisin y detalle de las que proporciona el propio

radar.Con esta informacin, se puede llamar al buque en VHF por su nombre, en vez de

hacerlo diciendo: el buque que "est a unos diez grados a mi proa por estribor". O se le

puede llamar mediante la radio con llamada selectiva digitalGMDSS.

El sistema AIS es un sistema de difusin para buques que funciona en la banda

martima de VHF como un transpondedor y puede proporcionar ms de 4.500 informes

por minuto, actualizndolos con una cadencia de hasta dos segundos. Los sistemas AIS
http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/mmsi.htmhttp://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/default.htmhttp://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/default.htmhttp://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/mmsi.htm


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de buques emplean accesos radio del tipo Self-Organizing Time Division Multiple

Access (SOTDMA)

El AIS fue aprobado por la OMI en el 2002con un calendario de implementacin en

funcin de las caractersticas del buque, comenzando el 31 de diciembre de 2004. apartir de 2007 el estndar AIS es obligatorio para los buques adheridos al Convenio

SOLAS que tengan alguna de las siguientes caractersticas:

Buques con arqueo bruto superior a 500 TRB

Buques en viajes internacionales con arqueo bruto superior a 300 TRB

Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamaoEl 23 de Abril de 2009 se public la Directiva 2009/17/CE relativa al establecimiento

de un sistema comunitario de seguimiento y de informacin sobre el trfico martimo

que modifica la anterior Directiva 2002/59/E, haciendo obligatorio el uso de AIS para

buques de pesca

El AIS para embarcaciones no sometidas al Convenio SOLAS y que no sean

embarcaciones de pesca, por tanto, de embarcaciones de nutica de recreo, se tratan de

modo general por lo establecido en laDecisin de la Comisin, de 25 de enero de 2005,2005/53/CE,que dice:

" La armonizacin de los servicios de radio contr ibuye a incrementar la segur idad de

la navegacin de los buques no sujetos al Convenio SOLAS, especialmente en caso de

peligro y de situaciones de segur idad, por lo que los Estados miembros invi tan a

dichos buques a parti cipar en el AIS."

Esta decisin hace hincapi en la idea de establecer el AIS como un elemento

indispensable en los barcos ms pequeos.

El hecho de que la "Llamada Selectiva Digital" (LSD o en DSC en ingls) sea

obligatoria desde comienzo de 2008 (en Espaa, a partir del Reglamento por el que se

regulan las radiocomunicaciones martimas a bordo de los buques civiles espaoles,

Real Decreto 1185/2006,de 16 de octubre), marca el comienzo de la implementacin de

medidas de seguridad del tipo AIS.
http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=iberlex&id=2009/80924http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32005D0053:ES:NOThttp://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32005D0053:ES:NOThttp://www.boe.es/boe/dias/2006/11/01/pdfs/A37906-37944.pdfhttp://www.boe.es/boe/dias/2006/11/01/pdfs/A37906-37944.pdfhttp://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32005D0053:ES:NOThttp://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32005D0053:ES:NOThttp://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?coleccion=iberlex&id=2009/80924


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La utilizacin de los datos AIS por piratas y terroristas es una preocupacin importante.

Por dicha razn la asamblea de la OMI de Noviembre de 2003 adopt la Resolucin A

956(23) que enmienda las normas de funcionamiento de laResolucin(AIS) A.917(22)

y permite que los capitanes apaguen el sistema AIS en aquellas zonas donde el riesgo de

ataque por piratas o terroristas sea inminente.

Como se ha indicado ms arriba el sistema AIS es de difusin, consecuentemente

cualquiera puede recibirlo, sin discriminacin. La informacin AIS que es muy til para

la navegacin y para las autoridades, tambin lo es para gentes indeseables.

La posicin suele proceder de un sistema externo de navegacin y los datos horarios del

GPS interno, que a su vez proporciona informacin de navegacin de respaldo. La

informacin de navegacin se obtiene automticamente de los instrumentos de a bordo.Todos los buques con AIS proporcionan rumbo y velocidad. Tambin se suelen ofrecer

otros datos como velocidad de giro, ngulo del timn, pitch, roll, destino y ETA., como

se ver ms adelante.

Para evitar que los buques se interfieran entre s, si emitiesen simultneamente, la

emisin est multiplexada. Y para aumentar la capacidad del sistema, la cadencia de

refresco de la emisin se efecta en funcin de la velocidad del buque y de su

evolucin: un barco lento en ruta rectilnea refrescar sus datos con una cadencia menor,ms espaciada.

El transpondedor AIS funciona de modo continuo y autnomo, lo mismo si el buque

est en aguas interiores, costeras o alta mar.. Aunque un canal radio es suficiente, cada

estacin recibe y transmite en dos canales para evitar interferencias. Estos dos canales

pueden intercambiarse sin perder informacin. El sistema tiene un mecanismo de
http://www.tc.gc.ca/marinesafety/oep/navigation/safety/pdf/A23Res956.pdfhttp://www.tc.gc.ca/marinesafety/oep/navigation/safety/pdf/A23Res956.pdfhttp://www.imo.org/includes/blastData.asp/doc_id=2530/222.pdfhttp://www.imo.org/includes/blastData.asp/doc_id=2530/222.pdfhttp://www.tc.gc.ca/marinesafety/oep/navigation/safety/pdf/A23Res956.pdfhttp://www.tc.gc.ca/marinesafety/oep/navigation/safety/pdf/A23Res956.pdf


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resolucin de contenciones con otras estaciones de modo que se mantenga la integridad

de las comunicaciones bajo cualquier circunstancia, incluso en situaciones de

sobrecarga.

Un buque con AIS A enva informacin cada 2 a 10 segundos en navegacin y cada 3minutos cuando est fondeado. Continuar transmitiendo incluso si pierde los datos de

posicin.

Datos

Nombre del buque

Indicativo

Nmero IMO

Eslora y manga

Ubicacin de la antena

Calado

Informacin sobre la carga

Destino

ETA

Otra informacinrelevante

Hora

Posicin del buque

COG

SOG

Rumbo giroscpico

Velocidad de giro

Estado de la navegacin

Velocidad del buque

Estado del buque

Alarmas

Seguridad
http://wikitel.info/wiki/Sistema_Autom%C3%A1tico_de_Identificaci%C3%B3n_Marina_AIS#cite_note-9http://wikitel.info/wiki/Sistema_Autom%C3%A1tico_de_Identificaci%C3%B3n_Marina_AIS#cite_note-9


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L R I T

El LRIT ( Long Range Identification Tracking) es un sistema de seguimiento remoto

mediante el cual, un estado miembro, a travs de su Aplication Service Provider (ASP)

y de su Data Center (DC), debe ser capaz de obtener posiciones actualizadas de sus

buques cada 6 horas (o en intervalos inferiores hasta un mnimo de 15 minutos, si fuera

necesario). El dispositivo instalado ha de permitir una consulta de posicin en cualquier

instante. El mensaje recibido por la Administracin debe ser portador de identidad,

posicin, hora y fecha de la transmisin.

Este sistema entr en servicio el 31 de Diciembre de 2008

La resolucin MSC 202/81 se diferencia del resto de resoluciones IMO en que no

establece un procedimiento formal ni homogneo para la aprobacin de equipos dejando

en manos de cada Administracin la validacin del medio tecnolgico para cumplir con

las exigencias. Lo mismo ocurre con el dispositivo interno de seguimiento, que cada

estado miembro ha de establecer.

El sistema LRIT al igual que el SMSS, se configuran como un sistema de cobertura

global por lo que el equipo a bordo deber transmitir la informacin utilizando un

sistema de comunicacin por satlite que d cobertura en todas las zonas en las quenavega el buque. El Inmarsat C se ha perfilado como el estndar con mayor aceptacin

por IMO, fabricantes y estados miembro para cumplir con los requisitos tcnicos y

operativos del LRIT.

Por otro lado, el Inmarsat C (en este caso sin pantalla ni teclado) es un equipo que

parece estar concebido casi a la medida del LRIT: es fiable, de instalacin rpida y

sencilla y no necesita ser operado por personas a bordo del buque y se programa para

emitir mensajes de forma continua.


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Existen en la actualidad, 91 pases integrados al sistema LRIT, los que segn clculos

estimados, controlan aproximadamente un total de 40.000 naves con sistema LRIT.

Actualmente se encuentran operando principalmente tres Proveedores de Servicios de

Aplicacin (ASP), que son Collecte Localisation Satellites (CLS), Pole Star y Absolute

Maritime Tracking Services, entre los cuales cubren por partes prcticamente iguales el

90% de los Centros de Datos que se encuentran en funcionamiento, quedando el 10%

restante en manos de pases que en forma independiente han diseado y operan sus

propias tecnologas de ASP.

La informacin LRIT consiste en lo siguiente:

1. Identificacin de la nave2. Fecha y hora de la posicin de la nave3. Posicin, latitud y longitud de la nave

Existen tres tipos de Centros de Datos LRIT:

Centro de Datos Nacional Centro de Datos Regional Centro de Datos Cooperativo.

Los equipos empleados por las naves, son de vital importancia, por lo cual la OMI

dispuso que estos equipos deberan ser de uso exclusivo para este sistema y nocompartirlo con otras tareas, adems de entregar a los armadores un listado de equipos

que se pueden utilizar, lo que fue acordado con el ASP, con el propsito de asegurar lo

mejor posible la obtencin de la informacin LRIT, de parte de las naves.

Equipo IRIDIUM


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De acuerdo a estudios efectuados y los resultados obtenidos, se ha logrado determinar

que los equipos que emplean tecnologa IRIDIUM, tienen una mejor respuesta, en

especial cuando son empleados por naves que operan en zonas de latitudes altas, esto

debido al empleo de satlites de baja altura y de rbita polar, logrando con ello una

mejor cobertura global.

Dada la importancia que ha tomado el sistema LRIT y la utilidad de la informacin

que se obtiene, es altamente conveniente para las Administraciones Martimas,

mantener permanentemente activado el rea de responsabilidad LRIT, la cual es de

1.000 millas nuticas de la Lnea de Base de cada Estado.

2. cartas electronicas

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