[03] tribologia - andi

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No dejes al azar la gestin de tus activos


Tribologa

Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Ingeniera

Expositor

LUIS EDUARDO BENTEZ HERNNDEZMBA, IM, Profesor titular, Maestro universitario

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QU ES LA TRIBOLOGA?

TRIBOLOGATRIBOS

LOGOS Tratado

Friccin

Es el estudio de los problemas relacionados con el transporte

de carga a travs de dos superficies en movimiento relativo

Se considera una ciencia interdisciplinaria que conjuga

elementos importantes en el diseo, fabricacin y operacin de

las mquinas como la friccin, naturaleza de los materiales,

rugosidad, desgaste, lubricacin, consumo de energa y medio

ambiente.


FUNDAMENTOS DE LA

TRIBOLOGA

La Tribologa se centra en el estudio de tres

fenmenos:

La friccin entre dos cuerpos en movimiento.

El desgaste como efecto natural del fenmeno

de friccin.

La lubricacin como un medio para disminuir

la friccin y evitar el desgaste.


Visto como un fenmeno imprescindible

con el que nos encontramos y nos

beneficiamos a diario

Que suele pasar desapercibido en

actividades tan comunes como caminar o

conducir


Visto como un fenmeno deseable y til con

el que es posible fabricar muchas de las

partes de las que se componen las

mquinas

De cierta manera controlable segn la

necesidad que se tenga en la industria


Visto como un fenmeno indeseable y

perjudicial para los equipos cuando no se

toman las medidas adecuadas y no es

posible controlarlo, desencadenando una

serie de consecuencias desfavorables para

los equipos en cualquier sistema

productivo


El homo erectus, el hombre del paleoltico

y predecesor del hombre actual, descubri

casualmente que poda obtener fuego

gracias a la friccin que se generaba al

rotar un palo sobre madera


Uno de los mayores problemas que enfrentaron los constructores de

las piramides fue la necesidad de mover enormes piezas de roca.

Se estima que se necesitaban 45 hombres para mover 16.300 Kg de

Roca, ocho trabajadores para mover 2.750 Kg


Durante este periodo surgen los primeros estudios experimentales de la

friccin o aproximaciones clsicas del fenmeno, atribuidas a Leonardo Da

Vinci, quien en su momento estableci conceptualmente las dos primeras

leyes de la friccin


El hombre moderno continua con el mismo inters de reducir al mximo la

friccin, no solo en los diferentes componentes de las mquinas que utiliza en todo

momento, sino tambin en su propio organismo y es as como hoy en da se ve el

reemplazo de partes del sistema seo como las rtulas de las caderas por

materiales termoplsticos auto-lubricados, de larga vida y compatibles con los

tejidos humanos Pedro Albarracn


La fuerza tangencial de resistencia que acta en una direccin

directamente opuesta a la direccin del movimiento se conoce

como fuerza de friccin.

La friccin no es una propiedad del material, es una respuesta

del sistema.

FRICCIN

La friccin se define como la resistencia al movimiento

durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un

cuerpo slido al moverse tangencialmente sobre otro con

el cual esta en contacto.


TIPOS DE FRICCIN

FRICCIN

ESTTICA

DINMICA Elemento de oposicin

al movimiento

Impide el movimiento


El desgaste es el dao de la superficie o la

remocin de material de una o ambas

superficies slidas en movimiento relativo,

ya sea por deslizamiento, rodamiento o

impacto.

El material puede ser removido de la

superficie resultando en la transferencia a

la otra superficie, o bien, puede perderse

como una partcula del desgaste.

Al igual que la friccin, el desgaste no es

una propiedad del material, es una

respuesta del sistema.

DESGASTE

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14

DESGASTE

Fretting

Fatiga

Erosin

Cavitacin

Picado

Corrosin

Abrasivo

Adhesivo

Clasificacin


Secuencia de Eventos que

Conducen al Desgaste


16

DESGASTE POR ADHESIN

El desgaste por adhesin ocurre cuando todo el material (incluyendo la pelcula de fluido y la

inorgnica) que se encuentra entre las rugosidades o irregularidades microscpicas de dos superficies

opuestas, es desplazado. El contacto entre las dos superficies provoca la aparicin de puntos de

soldadura en las rugosidades, como se muestra en la figura.

Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen, por regla general,

asimtricamente, extrayndose material de la superficie de menor resistencia.

Cuando se produce un gran nmero de puntos de soldadura al mismo tiempo, las superficies no

pueden moverse y el componente queda bloqueado.

Pequeos puntos

de soldadura

Mximo contacto entre metales

de dos superficies opuestas

Superficie transferida

del metal mas blando

Rugosidades


Proceso de la transferencia del metal

debido a la adherencia


Modelo alternativo de la deformacin y

adhesin de un contacto spero


Ejemplos de una Pelcula de Material

Adhesivo

a.) Transferencia de cobre amarillo en almina

b.) Pelcula de la Transferencia de la aleacin al silicio sobre una anillo de

pistn


20

DESGASTE POR ABRASIN

La abrasin es la causa fundamental del desgaste. Las partculas se sitan

en las tolerancias entre dos superficies en movimiento, se encajan en una

de ellas y actan como herramientas de corte, extrayendo material de la

otra superficie. Las partculas que causan mayor dao son aquellas cuyo

tamao coincide o es ligeramente superior a la tolerancia entre las

superficies.

Partculas ultrafinas

demasiado pequeaspara atascarse

Microslido (del tamao de la

tolerancia) se incrusta entre las

dos superficies dandolas


Mecanismo del Desgaste Abrasivo: Microcorte,

Fractura y fatiga en la Regin de Corte


Cese de la Abrasin con el Aumento de

la Brusquedad de Rebaba


23

DESGASTE CORROSIVO

La corrosin se produce por una reaccin qumica entre la superficie de un

componente y el fluido hidrulico con el que est en permanente contacto.

Cualquier desgaste en la superficie, expone una nueva rea al contacto con el

fluido, acelerando el proceso de corrosin.

Superficie Estacionaria

V

Superficie Mvil

Porosidades


24

DESGASTE POR CAVITACIN

La cavitacin se produce cuando las pequeas burbujas que contienen los componentes ms voltiles del fluido hidrulico, incluyendo gases disueltos, agua y disolventes, estallan cerca de la superficie de un componente, generando o transfiriendo a dicha superficie un incremento pulsatorio de presin.

Las partculas presentes en el fluido intensifican los efectos de la cavitacin al actuar como ncleos de formacin de burbujas.

La cavitacin da origen a deformacin de la superficie y aceleracin del proceso de fatiga del componente.


Mecanismo de Desgaste por Cavitacin

a.) Mecanismo del derrumbamiento de la burbuja.

b.) Evidencia experimental del dao por cavitacin en una superficie

metlica


26

EROSIN

La erosin es causada por partculas contaminantes que, al

impactar sobre una superficie, arrancan material de ella debido a

los efectos del momento de las partculas. Este tipo de desgaste

aparece principalmente en aquellos componentes donde el fluido

se mueve a altas velocidades, como por ejemplo, en vlvulas de

regulacin. Las partculas, al impactar repetidamente sobre la

superficie, pueden tambin llegar a mellarla significativamente y,

as, provocar roturas por fatiga.


Mecanismo de Erosin

a.) Abrasin en Pequeo

ngulo de Incidencia

b.) Superficie en fatiga

durante baja velocidad y

un ngulo excesivo de

incidencia

c.) Fractura frgil o

deformacin plstica

mltiple durante la

velocidad mediana, gran

ngulo de incidencia.

e.) Erosin macroscpica

con efecto secundario

f.) Estructura atmica en

degradacin por impacto

de tomos


28

Es una ciencia interdisciplinaria mediante la cual es posible alcanzar la vida til del equipo, disminuir el consumo de energa y alcanzar los mayores ndices de productividad.

Alrededor del 43% de las fallas prematuras de los elementos mecnicos, se deben a prcticas incorrectas de lubricacin.

LUBRICACIN


QU ES LUBRICAR?

Lubricar es:

Encontrar la mejor manera de aplicar

el lubricante apropiado (proceso de

seleccin), en el lugar requerido

(sistema de lubricacin), en la

cantidad correcta (niveles), en el

momento preciso (perodos de

cambio), al menor costo (control de la

friccin) y con el mayor valor agregado

posible


Retardo en el proceso de envejecimiento de los equipos

Aumento del perodo de vida til

Disminucin del tiempo improductivo

Bajos costos de mantenimiento

Bajos costos de mano de obra

Proteccin del medio ambiente

Aumento del nmero de unidades producidas en el perodo de vida til

Aumento de la productividad de los equipos y la mano de obra.

Aumento de la confiabilidad de los equipos

VALOR AGREGADO

DE LA LUBRICACIN


FUNCIONES DE LOS

LUBRICANTES

PRIMARIAS

CONTROL DE LA FRICCIN

CONTROL DEL DESGASTE

PREVENCIN DE DAOS SUPERFICIALES

SECUNDARIAS

EXTRACCIN DE CALOR

LIMPIEZA Y REMOCIN DE RESIDUOS

PREVENCIN DE CORROSIN

TRANSMISIN DE POTENCIA

SERVIR DE SELLO LUBRICANTE


32

La productividad basada en la lubricacin y la Tribologa sepuede definir como el conjunto de eventos que permitenlograr que tanto el aceite con el cual se estn lubricando losdiferentes mecanismos de la mquina como dichoscomponentes alcancen la vida para la cual fueronformulados y diseados respectivamente.

Este objetivo no es fcil de lograr en la prctica ya que sepresentan mltiples factores que lo dificultan, puesdependen de las personas que administran elmantenimiento y del personal que ejecuta los programas delubricacin..

Proyecto de vida para el

aceite y las mquinas


La Tribologa por s sola permite que las

mquinas alcancen su vida a la fatiga e

incluso que la superen si se les aplica

correctamente.

LaTribologa Productiva involucra tres

aspectos fundamentales:

TRIBOLOGA

PRODUCTIVA


1- CONSERVACIN DEL MEDIO

AMBIENTE Y PRESERVACIN DE LOS

RECURSOS NATURALES

Hasta donde sea posible no se deben utilizar

lubricantes derivados del petrleo ya que

cuando se oxidan dan lugar a la formacin de

perxidos y cido sulfrico, lo que hace que

estos lubricantes sean altamente txicos y

no biodegradables, por otro lado el petrleo

al ser no renovable las reservas mundiales

de este vital elemento se reducirn

rpidamente debido a la utilizacin cada vez

mayor tanto de mquinas industriales como

automotrices.


35

DESARROLLO DE UN

PROGRAMA AMBIENTAL CON

LOS ACEITES USADOS

Reacondicionamiento de aceites minerales.

Recuperacin de aceites.

Uso de lubricantes ecolgicos, biodegradables y no txicos.

Uso de aceites vegetales

Como resultado de los ltimos estudios sobre la contaminacin de la

atmsfera de la tierra que ocasiona estragos en la capa de ozono

atmosfrico y causa el calentamiento de la tierra, se ha empezado a tomar

conciencia acerca del uso adecuado de los lubricantes y la disposicin

adecuada de sus desechos por parte de la industria mundial y de los

fabricantes de lubricantes.


2- CONTROL DE LA

FRICCIN Y REDUCCIN

DEL DESGASTE

La aplicacin de la Tribologa debe

conducir a una reduccin mxima de la

friccin.

Esto har posible reducir los diferentes

tipos de desgaste que se pueden presentar

en un mecanismo permitiendo que ste

alcance su vida a la fatiga e inclusive la

incremente.


3- AHORRO DE LA

ENERGA

La filosofa de la Tribologa es utilizar lubricantes

con los coeficientes de friccin ms bajos posibles

de tal manera que el consumo de energa sea

mnimo.

Es muy importante a la hora de adquirir un nuevo

lubricante conocer los valores de sus coeficientes

de friccin slida y fluida o Elastohidrodinmica

segn el caso. El conocimiento de esta informacin

hace factible implementar programas de ahorro de

energa mediante el control de la friccin.


39

COEFICIENTE DE UTILIZACIN DEL EQUIPO

Con procesos tribolgicos eficientes se puede

lograr que el tiempo laboral posible (longevidad en

aos) de funcionamiento del equipo, sin fallar

durante todo el periodo de servicio, sea igual a la

duracin total (vida a la fatiga en aos) del equipo.

Esto se conoce como coeficiente de utilizacin, el

cual debe tender a la unidad.


PRODUCTIVIDADProduccin

Insumos Terrenos y edificios Materiales Mano de obra Conocimientos Mantenimiento Servicios Publicidad Maquinaria y equipos Seguros PERDIDAS

=

PRODUCTIVIDAD


PRDIDAS

Las prdidas slo le agregan costo al producto, no le danvalor agregado para el cliente. Algunos tipos de prdidas, poruna deficiente lubricacin, son:

Desperdicio de materia prima

Desgaste de mquinas y equipos

Despilfarro de energa

Menor vida til del lubricante

Mayor frecuencia de cambio del lubricante

Paradas imprevistas por fallas de los equipos

Deficiencias en la calidad de los productos

Reparaciones y ajustes

Mano de obra para reprocesos, correccin de fallas y mantenimiento


ESTRATEGIAS PARA MEJORAR EL

SISTEMA PRODUCTIVO


43

EFECTIVIDAD GLOBAL DEL EQUIPO

DISPONIBILIDAD

EFICIENCIA

DEL

DESEMPEO

TASA DE

PRODUCTOS DE

CALIDAD

EGE


GENERALIDADES

SOBRE

LA LUBRICACION


Para un mismo espesor de pelcula lubricante, depende de si ellubricante utilizado es mineral, sinttico vegetal:

En el caso del aceite mineral se define como la resistenciaque presentan al corte las laminillas que constituyen lapelcula lubricante, un valor tpico es de 0,008.

En el caso de los aceites sintticos como la resistencia a larodadura de las esferas de igual dimetro que constituyen lapelcula lubricante, un valor tpico es de 0,006.

En el caso de los aceites vegetales como la resistencia a larodadura de las esferas de diferente dimetro queconstituyen la pelcula lubricante, un valor tpico es de 0,007.


Por que es importante la lubricacin?

PESO DE 1000 kG


Friccin por deslizamiento Friccin por Rodadura

Comparacin de Movimiento Dinmico de Cargas


48

FRICCIN

Siempre que sea factible se debe cambiar el movimiento deslizante por rodadura

21 FF >

W

V

F1W

V

F2

n S n S


La cantidad de calor que se genera entre superficies de

componentes de mquinas que estn en contacto directo

es tan alta que puede conllevar a que las rugosidades de

las dos superficies se suelden al alcanzar el punto de fusin

de los materiales.


La cantidad de calor generado en un componente de mquina

depende del tipo de componente, de las condiciones operacionales a

las cuales est sometido y del tipo de friccin que se presente en

dicho componente.

En la tabla se especifican las frmulas que se pueden utilizar para

calcular el calor generado en rodamientos, cojinetes lisos y

engranajes.


ELEMENTOS QUE SE LUBRICAN

LEVA

PISTON

RODAMIENTO

ENGRANAJESCADENA


52

ESPESOR DE LA PELCULA DE ACEITE SEGN LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL

En superficies con buen acabado una pelcula fina es suficiente y presentan menor coeficiente de friccin

En superficies mal acabadas se necesita una pelcula gruesa y el coeficiente de friccin es mayor


53

En superficies con buen acabado el desprendimiento de partculas es mnimo, permitiendo mayores intervalos entre lubricaciones

DESPRENDIMIENTO DE PARTCULAS


54

FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA DEL LUBRICANTE

El Agua.

Las Altas Temperaturas.

Materiales Slidos.

Materiales como el Cobre.


Una de las capas que constituyen la pelcula lubricante, se adhiere

fuertemente a la superficie en movimiento, otra a la estacionaria (

en movimiento segn el caso) y las dems se deslizan entre s como

resultado del esfuerzo a la cizalladura que se presenta entre ellas


56

REGMENES DE LUBRICACIN

ElastohidrodinmicaLubricacin

Hidrosttica-

-HidrodinmicallenapelculadeLubricacin-

LmiteLubricacin-

Clasificacin


LUBRICACIN LMITE

Orientacin Molecular del

Lubricante

La pelcula lubricante recubre una mnima

parte de la superficie metlica


LUBRICACIN HIDRODINMICA

Orientacin Molecular del LubricanteLa pelcula lubricante recubre totalmente la

superficie metlica


LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA

La pelcula lubricante que recubre las

irregularidades no es uniforme a lo largo de la

superficie


Es uno de los casos ms representativos de la tribologa. La lubricacin EHL se

caracteriza por la deformacin elstica de las irregularidades de ambas superficies,

debido a la carga que acta entre ellas.

La presin hidrulica de la pelcula lubricante es lo suficientemente alta como para

separarlas. El espesor de la pelcula lubricante para este caso es una funcin de tres

parmetros: carga, velocidad y coeficiente combinado de piezo-viscosidad.

La lubricacin EHL es importante en puntos de contacto altamente cargados como los puntos de

contacto de los rodamientos de bolas, y los puntos y lneas de contacto de los dientes de los engranajes


TEORIA DE LUBRICACION

CONTACTO SOBRE EL CIRCULO PRIMITIVO


LUBRICACIN

ELASTOHIDRODINMICA


63

RESUMENREGMENES DE LUBRICACIN


64

PRUEBAS Y PROPIEDADES FISICOQUMICAS DE LOS LUBRICANTES

DielctricaRigidez

InterfacialTensin

SuperficialTensin

HerrumbrelaResistencia

MetalesdeContenido

CombustibleporDilucin

AnilinadePunto

(EP)PresinExtrema

Dispersanciay Detergencia

EspumadeFormacin

Compresibilidad

a

Aceites

EspecficaGravedad

(TBN)

(TAN)Acidez

Demulsibidad

Emulsibidad

CarbndeResiduos

FluidezdePunto

SaponificacindeNmero

AzufredeContenido

Combustiny

InflamacindePuntoViscosidad

Color

Nmero de neutralizacin


65

PRUEBAS Y PROPIEDADES FISICOQUMICAS DE LOS LUBRICANTES

GirodeFactor-

AguaalResistencia-

Adhesividad-

Fibrosidad-

Contextura-

GoteodePunto-

LicuefaccindePunto-

PenetracindeGrado-

Grasas


66

ALTA Y BAJA VISCOSIDAD


67

CONCEPTO DE VISCOSIDAD


68

dh

dv

A

F

dhdV

AF

Esquema de la definicin de viscosidad

VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINMICA


69

VISCOSIDAD CINEMTICA

Densidad

absolutaidadViscinemticaidadVis

coscos

La unidad de viscosidad cinemtica es el Stoke. Generalmente

se expresa en Centistokes (cSt), y tambin se tiene que:

s

mm 1 Centistoke 1

2


VISCOSMETRO SAYBOLT UNIVERSAL

Segundos Saybolt

Universal (SSU) es el

tiempo en segundos que

tardan en fluir 60 ml de

muestra a travs de un

orificio estndar en

condiciones especificadas

de temperatura.

Error de Tiempo: 0.2 s

Repetibilidad: 0.5%


VISCOSMETRO CINEMTICO5

60

10

15

20

2530

35

40

45

50

55 560

10

15

20

2530

35

40

45

50

55

Aceite

Muestra

en reposo

El aceite

se sube

para iniciar

su descenso

Al pasar por

el primer

aforo, se

arranca el

cronmetroAl pasar por

el segundo

aforo, se

para el

cronmetro

Aceite de Bao @ 40C o

100C

Cronmetro Cronmetro

Cada viscosmetro tiene un factor, el cual se

multiplica por el tiempo obtenido dndonos

la Viscosidad en Centistokes ( cSt ).

Tubo

Capilar


72


73

COMPORTAMIENTO DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

Comportamiento de la Viscosidad con la Temperatura

1

10

100

1000

10000

100000

-35 -15 5 25 45 65 85 105

Temperatura [C]

Vis

cosi

dad

Abso

luta

[cP

]

Aceite Mineral con 10% deAceite Vegetal

Silicona

Silicona Clorinada

Diester

Aceite mineral puro

Aceite Mineral con mejorador


74


75

VISCOSIDAD CINEMTICA EN CENTISTOKES


VISCOSIDAD CINEMTICA EN CENTISTOKES

10

3

4

5

10

6

7

15

20

30

40

50

5000

2 00

000

75

150

500

2

Vis

cosid

ad C

inem

tica,

Centisto

kes (

cS

t)

5000

2 00

000

10

3

4

5

10

6

7

15

20

30

40

50

75

150

500

2

Vis

cosid

ad C

inem

tica,

Centisto

kes (

cS

t)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170-10-20 180

Carta Viscosidad-Temperatura

para Lquidos derivados del Petrleo

Centistokes vs Grados Celsius

Temperatura,Grados Celsius

Mobilgear 630, IV 95

Mobilgear SHC 220, IV 152


PUNTO DE FLUIDEZ

Temperatura mnima a la que fluye el aceite libremente

Temperatura a la cual un aceite o lquido deja de

fluir por gravedad de acuerdo a las siguientes

condiciones:

La medicin se lleva a cabo conforme a la norma

ASTM-D-97:

El aceite a ensayar se coloca en un tubo de

medidas estandarizadas, se disminuye la

temperatura a razn de un C cada 3-4 minutos

Todava Fluye Ya no Fluye


PUNTO DE INFLAMACIN

Mnima temperatura a la cual los gases desprendidos son suficientes para formar una mezcla

inflamable. Punto de Combustin cuando la llama se sostiene al menos por cinco segundos

Se determina calentando una cantidad

determinada de aceite en un aparato

normalizado y en unas condiciones

especficas

- Aceites viscosos COC (Cleveland

Open Cup) Norma ASTM-D-92

- Aceites o productos de baja

viscosidad o muy voltiles PM

(Pensky Martens) Norma ASTM-D-93


79

FORMULACIN DE UN ACEITE LUBRICANTE

Lubricante

Mineral

Antioxidant

es

Anti

espu

mant

es

Resistencia

De

Pelcula

EP

ACEITES LUBRICANTES

BASES LUBRICANTES ADITIVOS

Modificadores de propiedades fsicas

Modificadores de propiedades qumicas

Modificadores de propiedades fisico-

qumicas

Parafnicas

Naftnicas

Aromticas


80

COMPOSICIN DE UNA GRASA LUBRICANTE

Lubricante lquido

(Aceite base)

Antioxidant

es

Anti

espu

mant

es

Resistencia

De

Pelcula

EP

Espesante

Aceite base

Mineral

Sinttico

Aditivos:

Adhesividad

Antioxidante

Anticorrosivo, Antidesgaste

Antiespumante

Estabilizador

Extrema Presin

Colorantes

Agente espesante

Jabn (calcio, sodio,

litio, aluminio)

No contiene jabn

(arcilla, gel)

GRASAS


Grasas

Esquema de Fabricacin:

Acido Graso

EstericoOlicoLinoleicoPalmtico

Hidrxido

LitioSodioCalcioAluminio

Jabn Metlico Aceite Mineral

Aditivos

Grasa


Composicin de una Grasa

Grasa

Espesante (10-15%)

Aditivos (5 -10%)

Lubricante (85-90%)


Caractersticas que aportan a las grasas:

Su cualidad lubricante

Capacidad de carga

Influyen sobre la estructura

Estabilidad qumica

Estabilidad trmica

Lubricantes


Estructura de una Grasa

La funcin del espesante es similar

a una esponja de bao: Bajo

pequea presin de la esponja slo sale una pequea cantidad de agua

... pero bajo fuerte presin, expulsa

gran cantidad de agua


Estructura de una grasa

Vista microscpica de las fibras de una grasa de Litio comparada con una de Calcio

LITIO CALCIO


GRADOS DE CONSISTENCIA S/N.L.G.I.

N N.L.G.I. Cifra penetracinA.S.T.M. mm/10

Grado de dureza Aplicaciones msusuales

000 445-475 Muy fluida Engranajes

00 400-430 Fluida Engranajes

0 355-385 Semi-fluida CojinetesSistemas

centralizados

1 310-340 Muy blanda CojinetesSistemas

centralizados

2 265-295 Blanda Cojinetes

3 220-250 Media Cojinetes

4 175-205 Dura Cojinetes lisosGrasa en briquetas

5 130-160 Muy dura Cojinetes lisosGrasa en briquetas

6 85-115 Dursima Cojinetes lisosGrasa en briquetas


87

CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES


88

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES

ASTM-

AGMA-

ISO-

esIndustrial-

Transmisin-Automotrices-

Pesados-

Livianos-

API-

Multgrados-

Ungrados-SAE-

Automotrices-

Aceite


89

ACEITES DE CARTERClasificacin SAE J 300 E

Temperatura

C lmite de

bombeabilida

d mxima

C C. Poises mnima mxima

0W -30 3250 -35 3.8 -

-25 3500

-18 (~ 1480)

-20 3500

-18 (~ 2700)

-15 3500

-18 (~ 5000)

-10 4500

-18 (~ 12500)

-5 6000

-18 (~ 24500)

20 - - - 5.6


90

VISCOSIDAD DE ACEITES MULTGRADOS

Mnimo Mximo Mnimo Mximo

5W50 100 120 16.3 19.7

10W30 60 70 9.3 13.7

15W40 90 110 13.7 16.3

15W50 120 130 16.3 19.7

20W20 61 69 5.6 9.3

20W30 90 110 9.3 13.7

20W40 120 130 13.7 16.3

20W50 150 162 16.3 19.7

GRADO

SAE

VISCOSIDAD

cSt a 40C

VISCOSIDAD

cSt a 100C


91

Tienen la

propiedad de

quedar

dentro de los

lmites de

dos o ms

grados SAE

ACEITES MULTGRADOS


92

Menor desgaste para

el motor

Menor consumo de

combustible

Menor consumo de

aceite

Reduce el tiempo

para lubricar partes

crticas

Menor inventario de

aceites

Menores costos de

mantenimiento

Uso del mismo aceite

para varias

temperaturas

Mejores

caractersticas de

flujo

Arranque en fro

ms fcil

Aceites

multgrados

VENTAJAS DE LOS ACEITES MULTGRADOS


93


94


95

SISTEMA API DE CLASIFICACIN PARA

ACEITES USADOS EN MOTORES


96


97

VISCOSIDAD ISO (ISO 3448)

Mnimo Mximo

2 2.2 1.98 2.42

3 3.2 2.88 3.52

5 4.6 4.14 5.06

7 6.8 6.12 7.48

10 10 9.0 11.0

15 15 13.5 16.5

22 22 19.8 24.2

32 32 28.8 35.2

46 16 41.4 50.6

68 68 61.2 74.8

100 100 90 110

150 150 135 165

220 220 198 242

320 320 288 352

460 460 414 506

680 680 612 748

1000 1000 900 1100

1500 1500 1350 1650

Grado

ISO

Punto Medio

cSt a 40C

Lmites cSt a 40C


98

COMPARACIN DE CLASIFICACIONES DE

VISCOSIDAD PARA ACEITES LUBRICANTES

Vis

cosi

da

d c

St/

40C

Vis

cosi

da

d c

St/

10

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[03] tribologia - andi

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