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Formationd'adaptationàl'emploidecapitaine2017-02
«Faceàunaccidentmettantencauseunbateaufluvialdetransportdepassagers,préparerlaréponseopérationnelledesCOSsuccessifsquineserontpasformésàlaspécialitéFeudeNavire»
CapitaineJulienDESCHAMPS,SDIS56
CapitaineAntoineHALGRAIN,SDIS60
CapitaineChristopheMALIGNE,SDIS33
CapitainePierre-AndréNARDIN,SDIS33
CapitaineDanielPOCHON,SDIS01
CapitaineClémentRENAUD,SDIS60
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Tabledesmatières
Glossaire............................................................................................................................5
Introduction.......................................................................................................................6A. Letourismefluvial................................................................................................................6B. Méthodologieetchronologiedugroupedetravail...............................................................9C. Définitionsetcadrejuridique.............................................................................................10D. Problématique...................................................................................................................15
I. Pland’actionsliéesauxdifficultéstransverses...........................................................16A. Zonesfrontalièresetautoritésdepolice............................................................................16B. OutilsopérationnelsàdestinationdesCOS........................................................................17C. Transmissions....................................................................................................................17D. Récapitulatifdesactions....................................................................................................19
II. Pland’actionsliéesaurisqued’augmentationdunombreoud’aggravationdel’étatdesvictimes.....................................................................................................................21
A. Définitiondurisque...........................................................................................................21B. Accidentologieetsituationenvisageable...........................................................................21C. Objectifsopérationnels......................................................................................................21
a. Objectif1:Réaliserlesauvetagedespersonnesencoreàbord...........................................22• Idéedemanœuvre1.1:S’assurerdel’étatdel’évacuationopéréeparlecommandantdebord.22• Idéedemanœuvre1.2:Evacuerlespassagerslorsquelenavireestàquai...................................22• Idéedemanœuvre1.3:RécupérerlespassagerssurunBLSparl’utilisationd’unradeaugonflablecommetoboggand’évacuation...............................................................................................................22• Idéedemanœuvre1.4:ExtrairelespassagersaumoyendeBEAetEPAtravaillantennégatif....23
b. Objectif2:Réaliserlesauvetagedespersonnestombéesàl’eau........................................23• Idéedemanœuvre2.1:Repêcherlesvictimesàl’eauauplusprochedunavire..........................23• Idéedemanœuvre2.2:Repêcherlesvictimesàl’eauetéloignéesdunavire...............................23• Idéedemanœuvre2.3:Hélitreuillerlesvictimesàl’eau...............................................................24
c. Objectif3:prendreenchargelesvictimes...........................................................................24D. Récapitulatifdesactions....................................................................................................25
III. Pland’actionsliéesaurisquedecollision...............................................................26A. Définitiondurisque...........................................................................................................26B. Accidentologieetsituationenvisageable...........................................................................26C. Objectifsopérationnels......................................................................................................27
a. Objectif1:Eviterlesur–accident..........................................................................................27• Idéedemanœuvre1.1:Demanderl’interruptiondutraficfluvial.................................................27• Idéedemanœuvre1.2:Mettreenplaceunpérimètredesécurité...............................................27• Idéedemanœuvre1.3:Amarrerlebateau....................................................................................27
D. Récapitulatifdesactions:..................................................................................................28
IV. Pland’actionsliéesaurisquedenaufrage..............................................................29A. Définitiondurisque...........................................................................................................29B. Accidentologieetsituationsenvisageables........................................................................29C. Objectifsopérationnels......................................................................................................30
a. Objectif1:Eviterl'augmentationdupoidsdubateau..........................................................30• Idéedemanœuvre1.1:Pomper.....................................................................................................30• Idéedemanœuvre1.2:Privilégierl'emploidemoussecommeagentd'extinction......................30
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• Idéedemanœuvre1.3:Vidangerleréservoird'eaupotableetlesautresréserves......................31b. Objectif2:Conserverl'intégritédelacoque........................................................................31• Idéedemanœuvre2.1:Refroidirlacoque.....................................................................................31• Idéedemanœuvre2.2:Stopperunevoied'eauaumoyendecoinset/oudebâchesextérieures31
c. Objectif3:Préserverlaflottabilitéencasd’avarie..............................................................32• Idéedemanœuvre3.1:Fermerlesportesétanches......................................................................32• Idéedemanœuvre3.2:Corrigerlastabilitéparballastage...........................................................32
D. Récapitulatifdesactions....................................................................................................33
V. Pland’actionsliéesaurisquedephénomènesthermiques.....................................34A-Définitiondurisque...............................................................................................................34B-Accidentologieetsituationsenvisageables............................................................................34C-Objectifsopérationnels.........................................................................................................35
a. Objectif1:Eviterl’apparitiondephénomènesthermiques.................................................35• Idéedemanœuvre1.1:Créerdesexutoires..................................................................................35• Idéedemanœuvre1.2:Refroidirlesfumées.................................................................................35
b. Objectif2:Eviterlapropagationdel’incendie.....................................................................36• Idéedemanœuvre2.1:Eteindrelefoyerparrefroidissement......................................................36• Idéedemanœuvre2.2:Refroidirlacoqueetlesparois................................................................36• Idéedemanœuvre2.3:Ventiler.....................................................................................................36
D. Récapitulatifdesactions:..................................................................................................37
VI. Pland’actionsliéesaurisquedepollution..............................................................38A-Définitiondurisque...............................................................................................................38B-Accidentologieetsituationsenvisageables............................................................................38C-Objectifsopérationnels.........................................................................................................39
a. Objectif1:Contenirlespolluants.........................................................................................39• Idéedemanœuvre1.1:Acheminerlespolluantsverslacuved'eauxuséesdel'embarcation.....39• Idéedemanœuvre1.2:Acheminerlespolluantsversl'extérieur..................................................39
b. Objectif2:Empêcherladispersion.......................................................................................40D-Récapitulatifdesactions.......................................................................................................41
VII. RéponsesduSDIS...................................................................................................42A- Pland’actions.................................................................................................................42B- Evaluationdel’impactorganisationneletfinancier............................................................45
Conclusion........................................................................................................................47
ANNEXES..........................................................................................................................48
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Glossaire
BEA-TT:Bureaud’EnquêtesurlesAccidentsdeTransportTerrestreCOD4:COnDucteurembarcationsCODIS:CentreOpérationnelDépartementald’IncendieetdeSecoursCOMDIR:COMitédeDIRectionCOMSIC:COMmandantdesSystèmesd’InformationetdeCommunicationCOS:CommandementdesOpérationsdeSecoursCOTRRIM:ContratTerritorialdeRéponseauxRisquesetauxeffetsdesMenacesCTA:CentredeTraitementdel’AlerteCTD:ConseillerTechniqueDépartementalDDSIS:DirecteurDépartementaldesServicesd’IncendieetSecoursDEPOL:celluleDEPOLlutionDDA:DirecteurDépartementalAdjointDDT:DirectionDépartementaleduTerritoireDDTM:DirectionDépartementaleduTerritoireetdelaMerDIV:opérationsDIVersesDOS:DirecteurdesOpérationsdeSecoursDREAL:DirectionRégionaledel’Environnement,del’AménagementetduLogementDZ:DroppingZoneFDN:FeuxDeNaviresFMPA:FormationdeMaintienetdePerfectionnementdesAcquisGFIN:GroupementFINancesGNR:GuideNationaldeRéférenceGOP:GroupementOpérationsPrévisionGTL:GroupementTechniqueLogistiqueGRIMP:GroupeInterventionenMilieuxPérilleuxINC:opérationsINCendieMHz:MégahertzNOVI:NOmbreusesVIctimesOFFSIC:OFFicierdesSystèmesd’InformationetdeCommunicationsOPT:OrdreParticulierdesTransmissionsORSEC:ORganisationdelaRéponsedeSEcuritéCivilePCC:PostedecommandementniveaucolonnePLG:Plongeurs,ouspécialitéplongéePRI:PointdeRassemblementdesImpliquésPRV:PointdeRassemblementdesVictimesRCH:RisquesChimiquesROD:RèglementOpérationnelDépartementalRT:RisquesTechnologiquesRX:FréquencederéceptionSAL:ScaphandrierAutonomeLégerSAP:opérationsSecoursAPersonnesSAV:SauveteursAquatiquesdeSurfaceSD:SauvetageDéblaiementSDACR:SchémaDépartementald’AnalyseetdeCouverturedesRisquesSDIS:ServiceDépartementald’IncendieetdeSecoursTX:Fréquenced’émissionVNF:VoiesnavigablesdeFranceVHF:VeryHighFrequency(trèshautesFréquences)
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Introduction
A. Letourismefluvial
Letourismefluvial,c’estl’ensembledesactivités,embarquéesounon,liéesàunbassinfluvialdontlebutestdefairedécouvrirunsiteendémiqued’unerégiondanslecadredesloisirs.
Ce document ne traitera pas des activités non embarquées du tourisme fluvial. Il s’agitnotammentdespromenades,randonnéesVTT,visitesdesitestouristiquessurterre.
Parmilesactivitésembarquées,ilestdifférencié:
-lespromenadesfluvialesdontladuréedenavigationestd’unejournée,sansnuitée;
-lescroisièresfluvialesquicomprennentaumoinsunenuitàborddunavire;
-lalocationdebateauxhabitablesdanslecadred’uneutilisationprivée;
-laplaisancefluviale,activiténoncommerciale;
-lesactivitésembarquéesàquai,typebateaurestaurant,sansnavigation.
Pour faire face à cette activité encroissance constante, les différentsbassins économiques ont équipéleurs rivages afin de recevoir desnaviresd’enverguredeplusenplusgrande. Ainsi, en France, c’est plusde 8500 km de voies navigablesparmi les 18000 existantes quiaccueillentcesnavires.
Le tourisme fluvial c’est ainsi 3800kmdecanauxet2900kmderivières(avec 1700 écluses) qui traversentplusde2500communes.
Dupointdevueéconomique, c’estun secteur en forte expansion :+30%dechiffred’affaireen10ans.C’est donc plus de 10 millions depersonnesquisontmontéesàbordd’unnavirechaqueannéepourdesretombées économiquessupérieuresà500millionsd’euros.
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Lacarteci-dessousindique,enfonctiondugabaritdesnavires,lescoursd’eausurlesquelslanavigationestpossible.
Lesecteurattiredeplusenplusdecroisiéristes.Desnouvellescompagnies,dontcertainesétrangères,proposentdenouvellestraverséessurlesrivesfrançaises.Letraficfluvialenestdoncfortementaugmenté,toutcommelerisqued’accident.
Ilexiste3aléasdifférentsliésauxaccidentsdenavigation:
• Lesaléasnaturels : variationsdedébit, forts courantsavec créationde tourbillons,phénomènessaisonnierstelsquelescruesviolentesenautomneoulafontedesneigesentremaietaoût,objetsflottantscharriésparlecourantpouvantentrerencollisionavecunbateau.
• Lesaléashumains:malveillance,terrorisme.• Lesaléastechniques:Eneffet,chaquecoursd’eauétantdifférent, ilestcompliqué
pouruncommandantdenavired’appréhenderenfonctiondel’endroitoùilsesituelesvariationsdeconditionsmétéorologiques,hydrologiques,géomorphologiquesainsiquel’approchedesécluses.
A la lecture des rapports d’accidents rédigés par le Bureau Enquête Accident – transportTerrestre(dontdépendentlesnavires),ilestpossiblederésumerlescausesetconséquencesdesderniersaccidentsrecensésentre2005et2015.
Parmilescausesprincipales,ilestindiqué:
- Ladéfaillancehumaine- Undéfautdeconceptiondesunités- L’irrespectdelaréglementation- Unouplusieursproblème(s)decommunication
De ce fait, le BEA-TT préconise plusieursrecommandations:
- Améliorerlaformationdupersonnel- Améliorerlaconceptiondesunités- Faireévoluerlaréglementation- Disposerd’unsystèmededétectionàdistance
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Cenouveaurisquesur le territoirenécessited’êtreprisencomptepar lesSDIS,comme lemontrelacarteeuristiquesuivante,quiidentifielesenjeuxpourlesSDIS,àtravers4itemsprincipauxquisontlesforces,lesfaiblesses,lesmenacesetlesopportunités.
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B. Méthodologieetchronologiedugroupedetravail
è PréparationdelaprésentationauCOMDIRdu7au15mars2017:
Constitutiondugroupedetravail.
Définitiondusujet«Définir laréponseopérationnellefaceàunaccidentsurunbateaudecroisièrefluvialeennavigation».
Conception d’une carte euristique, d’un diagramme de GANTT, et d’une présentation àdestinationduCOMDIR.
è PrésentationauCOMDIRle24avril2017
ValidationdusujetparleCOMDIR,réceptiondelanotedecadrage.
è 1èrephasedetravauxdu25avrilau19juin
Rédaction d’un SAOIECL permettant d’analyser dans leur globalité les problématiquesopérationnellesfaceàdifférentessituationsd’accidentpossible.
ApartirdeceSAOIECL,déclinaisonenplansd’actionlogistique,formation,opération.
è PrésentationauCOMDIR(mi-parcours)le20juin2017
Présentationdelaproblématiqueaffinée:«Faceàunaccidentmettantencauseunbateaufluvialdetransportdepassagers,préparerlaréponseopérationnelledesCOSsuccessifsquineserontpasformésàlaspécialitéFeudeNavire».
Validationdelaproblématique,delaméthoded’analyseetdetravailparleCOMDIR.
è 2èmephasedetravauxdu20juinau6septembre
Définitiondesplansd’actionslogistique,formationetopération.
Rédactionetmiseenformedurapport.
PréparationdesfichesopérationnellesàdestinationdesCOS.
Créationdelaprésentation.
è PrésentationauCOMDIRle7septembre2017
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C. Définitionsetcadrejuridique
Eauxintérieures:
Laréglementationretientlanotiond’eauxintérieures.Cettenotionestdéfinieàl’articleL.4000-1ducodedestransports.Ellessontconstituéespar:
1° des cours d'eau, estuaires et canaux, enamontdupremierobstacleàlanavigationdesnavires, fixé pour chaque cours d'eau enapplicationdel'articleL.5000-1;
2°deslacsetdesplansd'eau.
Leseauxintérieuresnationalessontclasséesen5zones(1,2,3,4etR).L’arrêtédu16décembre2010définitleclassementdeseauxintérieuresetvientpréciserlesrèglestechniquesquis’yappliquent.
Embarcations:
L’articleL.4000-3ducodedestransportsdéfinitlestermessuivants:
1°Bateau:touteconstructionflottantedestinéeàlanavigationintérieureetàlanavigationentrelepremierobstacleàlanavigationdesnaviresetlalimitetransversaledelamer;
2°Enginflottant:touteconstructionflottanteportantdesinstallationsdestinéesauxtravauxsurleseauxintérieures;
3°Etablissementflottant:touteconstructionflottantequin'estpasnormalementdestinéeàêtredéplacée;
4°Matérielflottant:touteconstructionouobjetflottantapteànaviguer,autrequ'unbateau,unenginflottantouunétablissementflottant.
Parmilesbateaux,onretrouveselonl’articleR.4000-1ducodedestransports:
1°Bateaudecommerce:bateaudemarchandisesouàpassagers;
2°Bateauàpassagers :bateau,autrequ'unbateaudeplaisance,destinéà transporterourecevoiràsonborddespersonnesnefaisantpartienidel'équipagenidupersonneldebord;
3° Bateau de marchandises : pousseur, remorqueur ou bateau destiné à transporter,manipuleroustockerdesbiens;
4°Remorqueur:bateauspécialementconstruitpoureffectuerleremorquage;
5°Pousseur :bateauspécialementconstruitpourassurer lapropulsiond'unconvoipoussé;
6°Bateaudeplaisance:bateauutiliséparunepersonnephysiqueoumoralededroitprivésoitpoursonusagepersonnelàdesfinsnotammentdeloisiroudesport,soitpourlaformationàlanavigationdeplaisance;
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7°Menueembarcation:toutbateaudontlalongueurdelacoqueestinférieureà20mètres,àl'exceptiondesbateauxquisontconstruitsouaménagéspourremorquer,pousseroumeneràcoupledesbateauxautresquedesmenuesembarcations,desbacsetdesbateauxautorisésautransportdeplusdedouzepassagers.
L’article 1.01 de l’annexe 1 de l’arrêté du 30 décembre 2008 relatif aux prescriptionstechniquesapplicablesauxbateauxdemarchandises,auxbateauxàpassagersetauxenginsflottants naviguant ou stationnant sur les eaux intérieures fournit également plusieursdéfinitions:
• Bâtiment:Unbateauouunenginflottant.• Bateaudenavigationintérieure:Unbateaudestinéexclusivementouessentiellement
ànaviguersurlesvoiesdenavigationintérieure.• Chaland–citerneouBarge–citerne:Unbateaudestinéautransportdemarchandises
dansdesciternesfixes,construitouspécialementaménagépourêtrepousséetnonmunidemoyensmécaniquesdepropulsionoumunidemoyensmécaniquesdepropulsionquipermettent seulement d’effectuer de petitsdéplacements lorsqu’il ne fait pas partie d’unconvoipoussé.
• Bateaud’excursionsjournalières:Unbateauàpassagers sans cabines pour le séjour de nuitdespassagers.
• Bateau à passagers à cabines : Un bateau àpassagers muni de cabines pour le séjour denuitdepassagers.
• Bachot : Un canot destiné au transport, ausauvetage,aurepêchageetautravail.
• Salledesmachinesprincipales:Lelocaloùsontinstalléslesmoteursàpropulsion.• Salledesmachines:Unlocaloùsontinstallésdesmoteursàcombustion.• Salledeschaudières:Unlocaloùestplacéuneinstallationquifonctionneàl’aided’un
combustible et qui est destinée à produire de la vapeur ou à chauffer un fluidethermique.
• Timonerie:Lelocaloùsontrassembléslesinstrumentsdecommandeetdecontrôlenécessairesàlaconduitedubateau.
• Stationdecontrôle:Unetimonerie,unlocalcomportantuneinstallationoudespartiesd’uneinstallationélectriquedesecoursouunlocalcomportantunposteoccupéenpermanence par des membres du personnel de bord ou de l’équipage (systèmed’alarmeincendie,commandesàdistancedesportesoudesclapetscoupe-feu…).
• Magasin:Unlocaldestinéaustockagedeliquidesinflammablesouunlocaloùsontentreposéslesstocksetd’unesurfacesupérieureà4m².
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• Cale:Unepartiedubateau,délimitéeversl’avantetversl’arrièrepardescloisons,ouvertesouferméespardespanneauxd’écoutilles,destinéessoitautransportdemarchandisesencolisouenvrac,soitàrecevoirdesciternesindépendantesdelacoque.
• Citernefixe:Uneciterneliéeaubateau,lesparoisdelaciternepouvantêtreconstituéessoitparlacoqueelle-même,soitparuneenveloppeindépendantedelacoque.
• Aires de rassemblement : Des aires du bateau qui sontparticulièrementprotégéesetdanslesquellessetiennentlespersonnesencasdedanger.
• Airesd’évacuation:Unepartiedesairesderassemblementdubateauàpartirdelaquelleilpeutêtreprocédéàl’évacuationdepersonnes.
Règlesdesécuritéapplicablesauxbateauxdepassagers:
Cesrèglessontregroupéesdansl’annexe1del’arrêtédu30décembre2008relatifauxprescriptionstechniquesapplicablesauxbateauxdemarchandises,auxbateauxàpassagersetauxenginsflottantsnaviguantoustationnantsur leseaux intérieures.Lechapitre15de l’annexe1decetarrêté traitespécifiquementdesbateauxàpassagers.Ildécritdemanièreprécise:
• Lesinstallationsetéquipementsdesécurité(article15.08):
Lesbateauxàpassagersdoiventêtreéquipésd’uneliaisonphoniqueinterne,d’unsystèmedehaut-parleurs dans toutes les zones destinées aux passagers, d’une installation d’alarme munie dedéclencheurs. En termes d’épuisement, les bateaux à passagers doivent disposer de deux pompesd’asséchementmotoriséesetd’unsystèmed’asséchementdotéd’une tuyauterie fixéeàdemeure.Enfin,lesbateauxàpassagersdoiventêtreéquipésd’unetroussedesecours.
• Lesmoyensdesauvetage(article15.09):
Lesbateauxàpassagersdoiventêtreéquipéesdebouéesdesauvetageespacéesde20maumaximumsurlesdeuxcôtésdubateau.Ilsdoiventcomporterdesgiletsdesauvetagepourlepersonnelet100%dunombremaximaldepassagersadmissibles.Cesbateauxdoiventégalement posséder des installations appropriées permettantd’assurerentoutesécuritél’accèsdespersonnesàdeseauxpeuprofondes, à la rive ou à bord d’un autre bâtiment. Enfin, lesbateaux à passagers doivent disposer de radeaux de sauvetagedimensionnés en fonction de l’effectif admissible et, saufdérogation, de bachots motorisés équipés de projecteurorientable. Par ailleurs, on doit trouver dans tout bateau àpassagersunecivièresolide.
• Installationsélectriques(article15.10):
Les bateaux à passagers doivent être équipés d’un éclairage de secours au niveau desmoyens desauvetageprésents,danslesvoiesd’évacuation,lesairesderassemblement,leslocauxtechniquesetde service. Ils doivent également comporter une installation électrique de secours assurant
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l’alimentation des équipements de sécurité (feux de signalisation, appareils sonores, éclairage desecours,installationsderadiotéléphonie,alarmes…)Cetteinstallationélectriquedesecoursdoitavoiruneautonomiede30mnminimum.
• Protectioncontrel’incendie(article15.11):
Laréglementationimposelerespectdenormesderéactionetderésistanceaufeudesmatériauxdeconstructionetd’aménagementdans lesbateauxdepassagers. Elledicteégalementdes règlesenmatière de cloisonnement, d’isolement des locaux et d’installations techniques. Les stations decontrôle, lescagesd’escalierset lesairesderassemblementdoiventobligatoirementêtreéquipéesd’un système de désenfumage naturel ou mécanique. Enfin, en l’absence d’une surveillancepermanente par du personnel, les cuisines, les salles desmachines et les autres locaux à risquesdoiventdisposerd’unsystèmededétectionincendie.
• Luttecontrel’incendie(article15.12):
Lesbateauxàpassagersdoiventêtreéquipésd’extincteursadaptésauxrisquesàraisond’unextincteur tous les120m²ou toutes les 10 cabines. Ils doiventêtreéquipés d’une installation d’alimentation à eau comprenant deux pompesd’incendie motorisées (dont au moins une est à demeure), une canalisationd’extinctioncomportantdesprisesd’eausurlesquellessontreliésuntuyaud’unelongueurd’aumoins20metunelance.Chaquepointdubateaudoitêtreatteintparaumoinsdeux jetsde lance. Les sallesdesmachinesdoiventêtreéquipéesd’une installation d’extinction fixée à demeure. Enfin, à bord des bateaux àpassagers à cabines doivent être présents : deux ARI, deux lots d’équipementscomportantauminimumunecombinaisondeprotection,uncasque,desbottes,desgants,unehache,unpieddebiche,une lampetorche,uncâbledeguidageetquatremasquesd’évacuation.
• Organisationdelasécurité(article15.13):
Chaque bateau à passagers doit disposer d’un dossier de sécurité. Ce dossier décrit les tâches del’équipage et du personnel en cas d’avaries, d’incendie à bord, d’évacuation de passagers et depersonnesà l’eau. Ledossierdoitcomporter lesmesuresparticulièresàmettreenœuvrepourlespersonnesàmobilité réduite. Ledossierdoit rappelerqu’encasdedanger, l’équipagedoit fermerhermétiquementetsansdélaitouteslesouverturesetlesportesdescloisonsétanches.LedossierdesécuritécomprendégalementunplandubateausurlequelapparaissentleszonesdestinéesauxPMR,les voies d’évacuation, les aires de rassemblement, les moyens de sauvetage et les bachots, lesinstallationsd’extinction,lesinstallationsd’alarme,lesportesdecloisonsetl’emplacementdeleurscommandes, les organes de commandes des installations de ventilation et de désenfumage, lesorganes de fermeture des alimentations en combustibles et l’emplacement des installationstechniques.Cedossierdesécuritédoitêtreaffichésurlepont.Enfin,danschaquecabinedoiventêtreaffichéeslesconsignesdesécuritéetleplandubateau.
• Installationsdecollecteetd’éliminationdeseauxusées(article15.14):
Lesbateauxàpassagerssontéquipésderéservoirsdecollectedeseauxusées(eauxgriseseteauxnoires)oudestationd’épurationdebord.Lesciternesdoiventavoirunvolumesuffisant,undispositifdemesure.Lesbateauxdoiventcomportersurleursdeuxcôtésunsystèmedepompesdetuyauteriesdestinéesàlavidangedesréservoirs.
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Policedelanavigation:
Lerèglementdepolicedelanavigationestcodifiédanslecodedestransports(Partierèglementaire–Quatrièmepartie,LivreII,TitreIV).
L’articleR.4241-18indiqueque:«siunsinistresedéclareàbordd’unbateau,leconducteurprendtouteslesmesuresprévuesetnécessaireàsonbordpourmaîtriserlesinistre.Ilprévientsansdélailegestionnaire ou le propriétaire de la voie d’eau intérieure compétent et le CODIS territorialementcompétent.Leconducteurprêtesonconcours,entantquedebesoin,auxactionsmenéesparleCOSplacésousladirectionduDOS.Dèsquelegestionnaireoulepropriétairedelavoied’eauintérieureaconnaissance d’un sinistre ou de difficultés rencontrées par un bateau, il alerte le CODISterritorialementcompétent».
Interruptiondutraficfluvial:
L’articleL.4241-3ducodedestransportsindiqueque,sanspréjudicedescompétencesdévoluesaureprésentantdel'Etatenmatièredepolicedelanavigationintérieure,legestionnairedelavoied'eauestcompétentpourprendrelesmesurestemporairesd'interruptionoudemodificationdesconditionsdelanavigationrenduesnécessairesparlesincidentsd'exploitation,lestravauxdemaintenanceoudesévénementsclimatiques.
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D. Problématique
L'environnement fluvial et lemilieu de la batellerie ne constituent pas un contexte d'interventionclassiquepourlesSapeurs-Pompiers.LamobilitédescadresauseindesSDIS,l'étenduedessecteursd’intervention,nepermettentpasdegarantiràchaqueCOSuneconnaissancefinedecerisquelocal.Le contexte budgétaire contraint, la faible occurrence de ces interventions ne permettent et nelégitimentpaslaformationdel'ensembledesCOSàlaspécialitéFeuxdeNavires.
"Nepasprévoir,c'estdéjàgémir"LéonardDeVinci.
Ilimportedoncdepréparerdesoutilsàdestinationdescommandantsdesopérationsdesecours,du1erchefd'agrèsauchefdesite.
Laproblématiqueestdonclasuivante:«Faceàunaccidentmettantencauseunbateau
fluvialdetransportdepassagers,préparerlaréponseopérationnelledesCOSsuccessifsqui
neserontpasformésàlaspécialitéFeudeNavire».
Certainesproblématiques sont transversesà l'ensembledes situationsetdes risquesquivontêtreabordésdanslasuitedecetteétude:
- Lanotiondecoursd'eaucommefrontièreet ses répercussions sur la définition del'autorité de police territorialementcompétenteainsiquesurlesdifficultésliéesàlacoopérationinter-services.
- LanécessitépourleCOS,responsabledelacommunication opérationnelle, demaitriser la sémantique batelière etfluviale.
- Les règles de sécurité applicables dans cecontexteopérationnel.
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I. Pland’actionsliéesauxdifficultéstransverses
A. Zonesfrontalièresetautoritésdepolice
Les services et organisations intervenant dans la gestiond’une voie denavigation sont nombreux.Ceux-ci se connaissentmal pour la plupart et cela provoque uneméconnaissance du domaine decompétencedechacun.
Lecadredenotreétudeétantledomainefluvial,nousneparleronspasdupréfetmaritime.
Parmilesprincipauxservices,nouspouvonsciter:
Préfecture•Autoritéadministrative(Loidu30décembre2006)•IlestleDOSencasd'accident
DDT(M)•Assureunemissiond'appuienmatièredepoliceadministrative•ConseillertechniqueduDOS
VNF•Gestiondesvoiesd'eau•Autoritédepolicedomaniale•Organeexecutantencasdecrise(signalisation,arrêtdenavigation,alertedesservicesextérieurs...)
Autressociétésdegestiondesvoies•IdemqueVNFsurleurssecteursdecompétence
Lesbrigadesfluviales•Encasd'accident,priseenchargedelapolicedenavigation•Pouvoirdepoliceadministrativeetjudiciaire
DREAL•Intervientsurdemandedupréfetsibesoindeconseilsurlesmatièresdangeureuse•ConseillertechniqueduDOS
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D’unemanièregénérale,leDOSesttoujourslepréfetdudépartement,mêmelorsquelesinistrenetouchequ’unecommune.Encasdesinistredépassantleslimitesdudépartement,leDOSestlepréfetdezone.
Nouspouvonsrésumerl’implicationdesservicesautourduDOSetCOSselonceschéma:ilsconseillentetmettentàdispositiondesmoyensafindefaciliterl’intervention.
B. OutilsopérationnelsàdestinationdesCOS
LesCOSsuccessifspeuventêtreconfrontésàplusieursdifficultés:è Objectifsetidéesdemanœuvresnombreuxetcomplexes.è Méconnaissanceduvocabulairedelabatellerieetdumilieufluvial.è Méconnaissancedeséquipementsdesécuritédesnaviresfluviaux.è Méconnaissancedesélémentsconstitutifsd'unnavirefluvial.è Zoned'interventionnonsécurisée.è Communicationopérationnelleàréaliser.
Cesconstatspermettentdedéterminerlepland'actionssuivant:
C. Transmissions
Surleréseaufluvial,lesnaviresutilisentlaVHF(VeryHighFrequencies)Marine.LaVHFMarinesertà:
- Communiquerdebateauàbateau.- Communiqueravecunestationfixe(port,écluse…).- Entendreetémettredesappelsdesecours.
Lesprincipauxcanauxutiliséssurleréseaufluvialsontlessuivants:
DOSCOS
DREAL
VNF
AutresGestionnairesdesvoies
Brigadesfluviales
DDT(M)
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CanalVHF
FréquenceTXNavire
Fréquence RXNavire
Commentaires
06 156.300Mhz 156.300Mhz CommunicationdirectedeNavireàNavire08 156.400Mhz 156.400Mhz CommunicationdirectedeNavireàNavire09 156.450Mhz 156.450Mhz Capitaineriedesportsdeplaisance10 156.500Mhz 156.500Mhz Canald’urgence(Domainefluvial)16 156.800Mhz 156.800Mhz Canald’urgence(Domainemaritime)18 156.900Mhz 161.500Mhz Ecluses72 156.625Mhz 156.625Mhz CommunicationdirectedeNavireàNavire77 156.875Mhz 156.875Mhz CommunicationdirectedeNavireàNavire
Lecanal10delabandemarineVHFestlecanaldedétressesurledomainefluvial.Ildoitêtreveilléen permanencepar tous les navires et ne pas être encombré inutilement. Il existe troismessagesd’urgence:
- Détresse (« Mayday, Mayday, Mayday ») : Ce message signale un danger grave etimminentavecbesoind'aideimmédiat(feuàbord,voied'eau,navireentraindecouler,abordage,navireàladérive,risquedechavirage…).
- Urgence(«PanPan,PanPan,PanPan»):Cemessage indique un incident qui impacte lasécuritédunavireoud'unepersonne(pannede moteur, de gouvernail, de carburant,assistancemédicale…).
- Sécurité(«Sécurité,Sécurité,Sécurité»):Cemessageestutilisépoursignalerlesdangers
liésàlanavigationetàlamétéo(troncd'arbre,bouéemanquanteouàladérive,épavenonsignalée,objetflottant...).
Plusieursenginssapeurs-pompierssontdotésd’équipementsradiopermettantd’émettresurlaVHFMarine(bateauxlégersdesauvetage,postedecommandement…).Ceséquipementsnouspermettentd’entrerencontactaveclesnaviresetlesgestionnairesduréseau.Pourautant,l’utilisationdelaVHFMarineparlesservicesdesecoursn’estpasfréquente.IlestdoncnécessairepourleCOSdedisposerd’outilsluipermettantd’appréhenderleplusaisémentpossiblecettecomposante.
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D. Récapitulatifdesactions
Axesd’amélioration Groupement Qui Quand Avecqui Comment
Améliorerlaconnaissancedudomained'activité"transportdepassagerssurleréseaufluvial"par
lesSapeurs–Pompiers.
GOP ChefduGOP 1an
DDT–DREAL–VNF–Forcesdel'ordre–
Entreprisesdetransport(Représentantsdes
départementsetdeszonesconcernées)
Indicateur de suivi n°1 : Planifier des visites d'installationsfluvialesetdebateauxdetransportdepassagers.Indicateur de suivi n°2 : Elaborer un protocole d'interventioninterservicessurleréseaufluvial.Indicateurdeperformance:Réaliserunexerciceinterservices.
Améliorerlaconnaissancedudomained'activité"Sapeurs–
Pompiers"parlesgestionnairesduréseaufluvialetlesentreprisesde
transport.
GOP ChefduGOP 1an
DDT–DREAL–VNF–Forcesdel'ordre–
Entreprisesdetransport(Représentantsdes
départementsetdeszonesconcernées)
Indicateur de suivi n°1 : Planifier des visites d'un centre desecoursetduCTA-CODIS.Indicateur de suivi n°2 : Elaborer un protocole d'interventioninterservicessurleréseaufluvial.Indicateurdeperformance:Réaliserunexerciceinterservices.
Améliorerletraitementdesalertesetlagestiondesinterventions
impliquantunbateaudepassagerssurleréseaufluvial.
GOPChefduCTA-CODIS
6mois
CTDPLG–CTDSAV–CTDRCH–DDT–DREAL–VNF
–Forcesdel'ordre–Utilisateursduréseaufluvial–Entreprisesde
transport(Représentantsdes
départementsetdeszonesconcernées)
Indicateurdesuivin°1:Mettreàjourlelogicieldetraitementdel'alerte en intégrant dans les départs type lesmatériels et lotsindiquésdanslesplansd'actionci-dessous.Indicateurdesuivin°2:Mettreàjourlelogicieldetraitementdel'alerteenintégrantlescoordonnéesdesgestionnairesduréseau,des principauxutilisateurs (bateaux, activités ludiques, base deloisirs, écluses...) et des personnes ressources (citernes,remorqueur…)Indicateur de suivi n°3 : Intégrer au système d’informationgéographique les données relatives au réseau fluvial (zones decompétence, pontons, points remarquables, bases de loisirs,zonesdemiseàl’eau…)Indicateur de suivi n°4 : Créer une fiche réflexe pour lesopérateursetchefsdesalleduCTA-CODIS"Accidentsurleréseaufluvial" avec l'information des gestionnaires de réseau et descibles potentielles identifiables et la prise de contact avec lesorganismesressourcesdèslaprised'appelencasdedépartpourvoied'eau,incendie,collision,impactantunnavirefluvial.
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Indicateurdeperformance : Intégrer l'utilisationdecette fichedanslaFMPAduCTA-CODIS.
AiderlesCOSsuccessifsàmettreenœuvreleurréponse
opérationnelle.GOP Chefdu
GOP RéaliséCTDPLG–CTDSAV–CTDRCH–2CDG–2CDC–2
CDS–GFOR
Indicateurdesuivin°1:Rédigerdesfichesopérationnellesd'aideàladécisionetlesajouterauxlivretsopérationnelsdesenginsdesCIScouvrantleréseaufluvial,desVLCDGetdesPC.Indicateurdesuivin°2:Intégrerl'utilisationdecesfichesdanslesFMPA "risques locaux" des CIS concernés et de la chaine decommandement.Indicateurdeperformance :Réaliserdesexercicesdans lesCISconcernés.
PréparerlacommunicationdesCOSsuccessifs. ServiceCom
ChefduServiceCom
Réalisé ServicecommunicationduSDIS
Indicateurdesuivin°1:Rédigeruneficheopérationnelled'aideàlacommunicationet l'ajouterdans les livretsopérationnelsdesVLCDGetdesPC.Indicateurdesuivin°2:Intégrerl'utilisationdecesfichesdanslesFMPAdelachainedecommandement.Indicateurdeperformance:Effectuerdesmédia–training.
AiderlesCOSsuccessifsàmettreenœuvrelessystèmesd’informationetdecommunication.
GOP COMSIC Réalisé OFFSIC–ServiceSICIndicateurdesuivi:RédigerunOPT.Indicateurdeperformance:Déclinerl'OPTenOCTdanslecadredesexercices.
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II. Pland’actionsliéesaurisqued’augmentationdunombreoud’aggravationdel’étatdesvictimes
A. Définitiondurisque
Encasde sinistre, laprioritédesCOSsuccessifsdoitêtre lamiseen sécuritéet le sauvetagedespersonnesàborddesnavires.
Dupointdevuesociétal,médiatiqueouencorejuridique,unnavirequisombreavecdenombreusesvictimesauraitunimpactfortementnégatifsurl’organisationdelaréponsedelasécuritéciviled’undépartement.
B. Accidentologieetsituationenvisageable
Lesaccidentsavecdesbateauxdetourismefluviauxsontdeplusenplusnombreux.
Le8juillet2013parexemple,unbateau-bustransportant38passagerset2membresd’équipageaheurtéunepiledepontàBordeaux.Ilsontétéévacuésparlessapeurs-pompierssurlarive.Aucunblessén’aétésignalé.
Le11mai2013,unbateaude80passagersaheurtéunepiledepontàGivorsetaprovoqué5blesséslégers.
Ilestplusdifficiledetrouverdesaccidentsavecdesvictimesàl’eau.Cependant,le7août2006unaccidentestsurvenusurleRhôneaveclebateauàpassagersPROVENCE(39passagerset15membresd’équipage)àGervans.44Evacuationsontétéréaliséespardescanotsdesauvetage.Le12janvier2013unaccidentd’avironestsurvenuàCollongesauMontd’Or.Unavironheurteunebalise.L’avironserompt:6enfantssontàl’eau,sansgilet,dansuneeauà06°C.Unautrerisques’estdéveloppéaucoursdecesdeuxdernièresannées:lerisqued’attentat.Aucuneattaquen’aeulieuaumomentdelarédactiondecerapport.
C. Objectifsopérationnels
Face à un sinistre, les COS successifs seront confrontés à une problématique originale. En effet,l’interventionnesesituepassurlaterreferme.Celaimpliqueunefaçondetravaillerdifférentedesautresinterventionsmaisaussiunnombreimportantdeservicesextérieursconcourantàlamissionde sauvetage. De plus, la sécurité du personnel sera encore plus dimensionnée que dans desopérationsclassiques.
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a. Objectif1:Réaliserlesauvetagedespersonnesencoreàbord
Cetobjectifpeutêtreréaliséenmêmetempsquel’objectif2.Ilapourbutd’extrairelesvictimesd’unnavirequi se trouventencoreàbordafinde lesmettreensécuritésur la terre fermeavantde lesévacuersibesoinsurunestructurehospitalière.
• Idéedemanœuvre1.1:S’assurerdel’étatdel’évacuationopéréeparlecommandantdebord
Dans un premier temps, il faudra s’assurer auprès du commandant de bord que l’évacuation estcomplète.
• Idéedemanœuvre1.2:Evacuerlespassagerslorsquelenavireestàquai
S’ilresteencoredespersonnesàbord,ilfaudraalorslesévacuer.Silebateauestàquai,celapourrase faire via les passerelles. Cette idée de manœuvre est la plus simple à mettre en œuvre poursoustrairelespassagersàunrisque.
• Idéedemanœuvre1.3:RécupérerlespassagerssurunBLSparl’utilisationd’unradeaugonflablecommetoboggand’évacuation
Lorsquelenaviren’estpasàquaietqu’ilnepeutpasêtreremorquédansundélaicompatibleavecl’urgencedelasituation,lessapeurs-pompierspeuventutiliserunradeaudesauvetagegonflableafindefaciliterledébarquementdespassagersdansnosbateauxlégersdesauvetage,enutilisantleradeaucommeuntoboggan.
Une petite noria peut alors être organisée avec deux BLS par radeau : unBLS qui réceptionne lespassagers à la sortie du toboggan et un BLS qui récupère les passagers du premier BLS pour lesemmenerversunPRVpréalablementdéfini.
Le prix d’un toboggan est d’environ 1000€ (source nauticexpo.fr) et la formation du personnel àl’utilisationdecematérielseferaitsurlesFMACOD4réduisantainsilapopulationd’agentsàformerpardépartements.
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• Idéedemanœuvre1.4:ExtrairelespassagersaumoyendeBEAetEPAtravaillantennégatif
L'utilisationdesEPAouBEAestenvisageable,entravailnégatif.Cettetechniquepeutêtreutiliséepourun faible nombre de personnes à évacuer ou en complément d’autres techniques en raison ducaractèrechronophagedelamanœuvreainsiquedufaiblenombredepersonnespouvantsetrouversur les nacelles. Il est également nécessaire que les berges soient suffisamment stabilisées pourpermettrelastationdecesmoyensaériens.
b. Objectif2:Réaliserlesauvetagedespersonnestombéesàl’eau
Cet objectif est primordial afin d’éviter l’aggravation de l’état des victimes. Cependant, le type devictimesàprendreencharge(personnesâgées,enfants,personnesnesavantpasnager)etlenombrede services extérieurs présents dans une zone étroite ainsi que les conditions météorologiquespeuventrendrecomplexecetobjectif.
• Idéedemanœuvre2.1:Repêcherlesvictimesàl’eauauplusprochedunavire
Auplusprochedunavire,uneouplusieursembarcationsdoiventrécupérerlesvictimesétantàl’eau.
Lestechniquesd’approchesetderécupérationsdesvictimesdanslecadredelaformationCOD4sontnécessairesàlaréalisationdecetteidéedemanœuvre.
Ilestégalementpossibled’utiliserlestoboggansd’évacuationentantqueradeaudesauvetage.Eneffet,unefoisgonflé,letobogganflotteetlesvictimesàl’eaupeuvents’agripperàcelui-cigrâceauxcordelettesfixéessurletoboggan.Ilestpossibledemettreunsauveteursurleradeauainsicréépouraider les victimesà s’approcher. Le radeauestensuiteamenéviauneembarcation surunquaidedébarquement.Cettetechniquepermetd’augmenterlenombredevictimessecouruesparnoria.
• Idéedemanœuvre2.2:Repêcherlesvictimesàl’eauetéloignéesdunavire
Afinderécupérerlesvictimesàl’eauquiseseraientéloignéesdunavire,ilconvientdemettreenplaceun réseau de récupération des victimes en amont et en aval du sinistre. Un fleuve n’est jamaisconsidéré comme unemer d’huile. Avec les courants, et les objets que celui-ci peut charrier, lespersonnesàl’eaupeuventrapidementêtredéportéesloindunavire.Decefait,lesrecherchesdevrontsesituerenamontetégalementenavaldunavire.Pourcefaire,desembarcationsdevrontfairedes
![Page 24: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/24.jpg)
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reconnaissancesen«escargot»allantduplusloinjusqu’auplusprèsdunavire.L’utilisationdesunitéscynotechniquesembarquées,avecdeschiensformésàladétectionsous-marine,peutêtreenvisagée.
• Idéedemanœuvre2.3:Hélitreuillerlesvictimesàl’eau
Ils’agitd’unemanœuvredetronccommunmaitriséepar leséquipagesPLGetpar lespilotesde lasécuritécivileetgendarmerie.
Ilseravitenécessairedemettreenplaceunsystèmedecoordinationdesaéronefs,danslamesureoùdenombreuxappareilsévoluerontsurzone.
Pourcefaire,l’exempledelasolutionretenuelorsducrashdelaGermanwingsestenvisageable.Eneffet,uncontrôleuraériend’unebasemilitaires’estdéplacésurlesitepourcoordonnerlesopérationsdesaéronefs.
c. Objectif3:prendreenchargelesvictimes
Ilconviendrad’appliquerledispositifORSECNOVIclassique.
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D. Récapitulatifdesactions
Secoursàpersonne
Axesd’amélioration Groupement Qui Quand Avecqui Comment
Permettreauxintervenantsd'évacuerlespassagers. GTL
Chefduservicepetit
matériel
1anGFIN–Fournisseurs
identifiés–CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateur de suivi n°1 : Elaborer le CCTP destiné à l'achat deradeauxgonflables.Indicateurdesuivin°2:AffecterlesradeauxdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurdesuivin°3:Intégrerl'utilisationdecesradeauxdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance :Réaliserdesexercicesdans lesCISconcernés.
Faciliterlapriseencomptedesmoyensaériens.
GOP
ChefduGOP
3mois GOP–Servicesmilitaires–Servicesaéroportuaires
Indicateurdesuivin°1:Créeruneficheopérationnelle"officieraéro"oumettreenplaceuneconventionavecunaiguilleurduciel.Indicateurdeperformance:Mettreenœuvrecettefonctiondanslecadred'exercices.
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III. Pland’actionsliéesaurisquedecollision
A. Définitiondurisque
Unecollisionseproduitlorsqu’unnavirevientheurteraccidentellementunautrenavire,unélément
naturel(berge,hautsfonds…)ouuneinfrastructurefluviale(pilierdepont,écluse…).Unecollisionpeut
êtreconsécutiveàunincendie,uneerreurhumaine,unepannemécaniqueouunactedemalveillance.
Unecollisionestimmédiatelorsquelacollisionseproduitimmédiatementaprèslefaitgénérateurou
différéelorsqu’ellefaitsuiteàunepériodededériveplusoumoinslongue.
B. Accidentologieetsituationenvisageable
Unecollisionpeutêtreàl’originedeconséquencesdommageablespour:
- Lespersonnes:Ilpeuts’agirdesoccupantsdesbateauximpliquésdanslacollisionoudes
autresutilisateursduréseauprésentssurunebasede loisirs, lesberges,unpont…Ces
conséquences dommageables peuvent être directes car provoquées par le choc de la
collisionouindirectesetliéesàl’effetdepaniquequelacollisionpeutengendrer.
- Lesbiens:Unecollisionpeutimpactersévèrementlesnaviresimpliquésdansl’accident.
Lechocpeutcréerunevoied’eauetlenaufragedunaviresilavoied’eaun’estpastraitée.
Par ailleurs, les infrastructures du réseau fluvial peuvent également être largement
détériorées.Au-delàducoûtderéparationdeséquipements,cetaccidentpeutentrainer
uneperturbation importantepour les autresutilisateursdu réseau.Par exemple, si un
navire entre en collision avec uneporte d’écluse, le trafic fluvial peut être interrompu
pendantunelonguepériode.
- L’environnement : A la suite d’une collision, si la coque du navire est détériorée, des
polluantspeuvents’enéchapperetimpacterlafauneetlaflore.Parailleurs,lacollision
peutengendrerdesdébrisquiserontensuitecharriéslelongduréseaufluvial.
Plusieursexemplesd’accidentstémoignentdel’importancedecerisque:
AccidentsurleRhin,le04/08/2014(ExtraitdelaTribunedeGenève):
![Page 27: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/27.jpg)
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C. Objectifsopérationnels
a. Objectif1:Eviterlesur–accident
Lorsqu’il est confronté à un risque de collision, le COS doit rapidement prendre des mesures
conservatoiresafind’empêcherunsur-accidentetl’apparitiondesesconséquencesdommageables.
• Idéedemanœuvre1.1:Demanderl’interruptiondutraficfluvial
Pouréviterl’apparitiond’unsur–accident,lapremièreidéedemanœuvreconsisteàprotégerlescibles
queconstituent lesautresnaviresprésentssur lazoned’intervention.Pourréalisercetteaction, la
demanded’interruptiondutraficfluvialestunemesureefficacequipeutêtremiseenœuvredèsla
réceptiondel’alerteauCTA–CODIS.
• Idéedemanœuvre1.2:Mettreenplaceunpérimètredesécurité
Pour éviter l’apparition d’un sur–accident, la deuxième idée demanœuvre consiste à protéger les
ciblesqueconstituentlesautresutilisateursduréseaufluvial.Cesdernierspeuventêtreprésentssur
unebasede loisirs, lesberges,unpontousurunezoneoùsontpratiquéesdesactivitésnautiques
(aviron,canoë…).Pourréalisercetteaction, leCOSdevramettreenplaceunpérimètredesécurité
dimensionnéenfonctiondesenjeuxetdesciblesprésentessurlazoned’intervention.
• Idéedemanœuvre1.3:Amarrerlebateau
Pouréviterl’apparitiond’unsur–accident,latroisièmeidéedemanœuvreconsisteàagirsurlasource,
enimmobilisantlenavire.Ils’agit,règlementairement,d’uneréactionimmédiateducommandantde
bord lorsd’un incident.LeCOSpeutaussienvisagerde faireramener lenaviresur labergeparun
remorqueuret/oudel’amarrer.
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D. Récapitulatifdesactions:
Collision
Axesd’amélioration Groupement Qui Quand Avecqui Comment
Permettreauxintervenantsd'amarrerlebateau. GTL
Chefduservicepetit
matériel
1anGFIN–Fournisseurs
identifiés–CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateur de suivi n°1 : Elaborer un inventaire pour laconstitutiond'unlotamarrage(cordage,élingues,gaffe…)Indicateurdesuivin°2:ElaborerleCCTP.Indicateurdesuivin°3:AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurde suivi n°2 : Intégrer l'utilisationde ce lotdans lesFMPA"risqueslocaux"desCSconcernés.Indicateurdeperformance :Réaliserdesexercicesdans lesCISconcernés.
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IV. Pland’actionsliéesaurisquedenaufrage
A. Définitiondurisque
Nousavonsidentifiélerisquedenaufrage.
SelonledictionnaireLarousse,unnaufrageestuneperte,totaleoupartielle,d'unbateauparunfait
deforcemajeure(engloutissement,brissurlacôte,etc.).
B. Accidentologieetsituationsenvisageables
NousavonsrecenséquelquesaccidentssurvenusenFrancecesdernièresannées:
Evènement:Lyon,septembre2015
Quinzeblessésdansl'accidentd'unbateaudetourisme
«Lescirconstancesdanslesquellesl’accidents’estproduitsontencorefloues.Danslanuitdevendredi
àsamedi,peuavantminuit,unbateaudetourismefluvial,baptiséBellefleur,estvenuheurterunepile
du pont autoroutier de Givors, sur lequel passe l’A47. Au moment de la collision, cent quarante
passagers,denationalitéallemandeetanglaiseessentiellement,étaientàbord,relatecedimancheLe
Progrès.Unequinzainedepersonnessouffrantdecontusionsoud’hématomesaprèsavoirchutéà
l’intérieurdunavire,aétéhospitalisée.Lepassagerleplusdurementtouchésouffred'uneentorseau
genou.
![Page 30: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/30.jpg)
30
Lorsdel’accident,danslequell’avantdubateauaétéfortementendommagé,l’embarcationétaiten
pilotageautomatique.Maislescausesprécisesdelacollisionnesontpasencoreconnues.Destests
destupéfiantsetd’alcoolémieontétéréaliséssurlepilote,sansrienrévéler.
UneenquêtemenéesouslahouletteduparquetdeLyonestdoncencourspourcomprendrecequi
s’estpassécettenuit,aucoursdelaquelledenombreuxservicesdesecoursontétémobilisésdansle
cadreduplan«Nombreusesvictimes».
Trèsrégulièrement,desexercicesdesecoursportantsurdesnaviresenperditionoudescollisionssur
lefleuvesontorganisésdansleRhôneparlasécuritécivilepourtesterlaréactivitédessecours.En
septembredernier, 500personnels (pompiers, Samu…) avaient ainsi étémobilisés sur un accident
fluvialfictifdegrosseampleuràCondrieu.»
Source:http://www.20minutes.fr/
C. Objectifsopérationnels
Plusieursavariespeuventconduireuneembarcationàunnaufrage.Lesdifférentsretoursd’expérience
ontpunouspermettrederecenser lesdifférentescauses. Ilpeutparexempleêtreconsécutifàun
chocaveclacoquedubâtiment(fonddelarivière,pont,quai,autreembarcation…).
Les conséquences peuvent être aussi bien humaines avec l’apparition potentielle de nombreuses
victimes,économiquesavecladiminutionduchiffred’affaire,environnementalesetseseffetssurla
fauneetlaflore.
Aussi,ilparaîtimportantdedéfinirclairementlesobjectifssuivants:
a. Objectif1:Eviterl'augmentationdupoidsdubateau
Lorsd’uneintervention,leCOSdoitnonseulementtraiterlacausedusinistre,maisdoitanticiperpour
éviterlenaufragedubâtiment.Unevoied’eaupeutnettementaugmenterlamassedel’embarcation
etconduireplusoumoinsrapidementàsaperte.
Acetitre,plusieursidéesdemanœuvresnonexhaustivespeuventêtreenvisagées.
• Idéedemanœuvre1.1:Pomper
Cetteidéedemanœuvreconsisteàmettreenœuvrelesmoyensprivésdubateau.Sicesderniersne
sont pas présents ou s’ils sont non opérationnels, le COS devra, parallèlement aux opérations
d’extinction,mettre enœuvre lesmoyens traditionnels depompage (motopompes thermiquesou
électriques,vide-caves,hydroéjecteurs…)afindelimiterlaprisedepoidsdel’embarcation.
• Idéedemanœuvre1.2:Privilégierl'emploidemoussecommeagentd'extinction
Lamousseestunagrégatdebullesplusoumoinsfinesconstituéespardugazemprisonnédansune
mincepelliculed’eauadditionnéed’unproduitémulseur.
Elleagitparisolementdesvapeursetdesgazinflammables,parrefroidissementetparétouffement
enempêchantl’apportdecomburant.
![Page 31: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/31.jpg)
31
Plus le foisonnement est élevé, plus les bulles sont grosses et constitueront un véritable atout en
matière de poids en limitant considérablement la masse ajoutée pour un bénéfice supérieur en
matièred’extinction.
• Idéedemanœuvre1.3:Vidangerleréservoird'eaupotableetlesautresréserves
Ilestimportantpourcetteidéedemanœuvrededistinguerleseauxpotables,doncpropres,desautres
eaux.
Leseauxgrisessont issuesprincipalementdesdouchesetéviers installéssur lesbateaux.Leseaux
noiressontleseauxissuesdestoilettes.
Règlementation:Toutrejetd’eauxgrises,d’eauxnoires,d’eauxdefonddecaleestinterditdansles
portsetdanslazonedes3milesnautiques.L’article43delaloisurl’eauprécise:«Lesnaviresde
plaisance,équipésdetoilettesetconstruitsaprèsle1erjanvier2008,quiaccèdentauxportsmaritimes
et fluviaux ainsi qu’aux zones de mouillages et d’équipement léger sont munis d’installations
permettantsoitdestocker,soitdetraiterleseauxuséesdecestoilettes.»
Lefaitdedevidangerlesréservoirsd'eauxpermetd’allégerlamasseglobaledubateauetainsid’éviter
ouderetardersonnaufrage.
b. Objectif2:Conserverl'intégritédelacoque
Les naufrages sont souvent consécutifs à l’apparition d’une voie d’eau qui peut parfois être la
conséquenced’unedéformationdelacoqueenmétal.Afinderetarderlaformationd’unebrècheou
d’enlimiterlataille,plusieursidéesdemanœuvresontenvisageables:
• Idéedemanœuvre2.1:Refroidirlacoque
Lorsd’unfeudenavire,latempératuredufoyerpeutmonterau-delàde800°C.Ilestprimordialpour
lessecoursderefroidirlacoquedepuisl’extérieurdubateauafindelimiterlesdéformations.Eneffet,
à500°C,l’acierperd50%desarésistancemécanique.
• Idéedemanœuvre2.2:Stopperunevoied'eauaumoyendecoinset/oudebâchesextérieures
Cestechniques,propresauxéquipesdeplongeurs,peuventrapidementdonnerdesrésultatsprobants
sanstoutefoisêtreparfaitementétanches:
- Utilisation d’une bâche en PVC appliquée depuis l’extérieur du navire qui viendra
naturellement se plaquer sur la brèche. La pression de l’eau assurera partiellement
l’étanchéitéetlimiteralafuite.Onagiradoncsurlesconséquencesetnonsurlescauses
pourgarderlenavireàflot.
- UtilisationdescoussinsdetypeVETERqui,unefoissanglésaubateau,serontgonflés.
- Utilisationdecoinsenboisdepuisl’intérieurquiserontintroduitsenforcedanslabrèche
àl’aidedemaillets.
Cestechniquessontparfaitementcombinables.
![Page 32: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/32.jpg)
32
c. Objectif3:Préserverlaflottabilitéencasd’avarie
Lesnaufragesdenaviressontsouventcausésparundéséquilibredesmassesnepermettantplusde
garder une assiette plane. Il sera donc important pour le COS d’assurer au mieux l’équilibre du
bâtimentafindepréserverlaflottabilitéencasd’avaries.
• Idéedemanœuvre3.1:Fermerlesportesétanches
Un bateau est composé de portes étanches sous la ligne de flottaison, munies de surbau. Une
manœuvresimpleetefficaceconsisteàfermercesaccèsenrendantcesvolumesausec.
• Idéedemanœuvre3.2:Corrigerlastabilitéparballastage
Laconceptiondunavireimposeducompartimentagesouslalignedeflottaison.Ilpeutêtreintéressant
d’utiliser des techniques de ballastage pour conserver une bonne flottabilité du navire pendant la
phasedesecours,enremplissantlescompartimentsd’eau.
![Page 33: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/33.jpg)
33
D. Récapitulatifdesactions
Axesd’amélioration Groupement Qui Quand Avecqui Comment
Permettreauxintervenantsd'évacuerleseauxsouillées. GTL
Chefduservicepetit
matériel
1anGFIN–Fournisseurs
identifiés–CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateur de suivi n°1 : Elaborer un inventaire pour laconstitution d'un lot épuisement d'eaux souillées (motopompethermique adaptée aux eaux souillées, tuyaux semi rigidesd'épuisement, tuyaux de refoulement avec un raccord oudiamètre recevable par les cuves de rétention, crépine,commande, réserve de carburant, dispositif d'amarrage de lapompe).Indicateurdesuivin°2:ElaborerleCCTP.Indicateurdesuivin°3:AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurde suivi n°4 : Intégrer l'utilisationde ce lotdans lesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance :Réaliserdesexercicesdans lesCISconcernés.
Faciliterl'utilisationdelamoussecommeagentd'extinctionparles
intervenants.GTL
Chefduservicepetit
matériel
1anGFIN–Fournisseurs
identifiés–CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateur de suivi n°1 : Elaborer le CCTP destiné à l'achat deTURBEX.Indicateurdesuivin°2:AffecterlesTURBEXdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurdesuivin°3:Intégrerl'utilisationdesTURBEXdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance :Réaliserdesexercicesdans lesCISconcernés.
![Page 34: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/34.jpg)
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V. Pland’actionsliéesaurisquedephénomènesthermiques
A-Définitiondurisque
Al’occasiond’unincendie,lagrandequantitédefuméeproduiteprovoquesousl’effetdelachaleurladistillationdegazcombustiblesparladécompositionchimiquedesmatériauxcontenusdanslevolume(pyrolyse).Cettesituationpeutconduire:
- Soitàl’explosion,lorsdel’introductiond’air,desfuméesetdesgazcombustiblesaccumulésdanslevolumesicelui-ciestclos.
- Soità l’embrasementgénéraliséet instantanédesmatériauxcombustiblesprésentsdanslevolumesicelui-ciestpartiellementouvert.
Source:GNRExplosiondefumées–Embrasementgénéralisééclair
B-Accidentologieetsituationsenvisageables
Evènement:Bordeaux,mai2016
«Le"VikingForseti",unbateaudecroisièrefluvialehabituellementamarréàBordeaux,aétévictimecevendredimatind’unfeudetransformateur.
Unincendieaétéconstatécevendredimatinàborddubateaudecroisièrefluviale"VikingForseti",delacompagnieViking.IlétaitàquaiaupontondePauillaclorsquelefeus’estdéclaré.
![Page 35: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/35.jpg)
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Lessapeurs-pompierssontarrivésrapidementsurleslieuxdèsqu’ilsontétéalertés.Les114passagersdubateauontétéévacuéssurlequaidurantl’intervention.
Lefeuasemble-t-ilprisauniveaud’untransformateurélectriqueetaétérapidementcirconscrit.Lesdégâts ne sont pas très importants et le bateau devrait pouvoir reprendre sa route après desvérificationsdecontrôle.»
Source:OuestFrance
C-Objectifsopérationnels
a. Objectif1:Eviterl’apparitiondephénomènesthermiques
Bienquerares,lesincendiesàborddesnaviresdecroisièresfluvialespeuventêtredestructeurs.Eneffet, lescompartimentagesdonnentuneétanchéitéauxvolumesquipeuventêtregénérateursdephénomènesthermiquesliésàleurabsencedeventilation.IlenrésulteundangerparticulierpourlesintervenantsquidoiventappliquerlesdifférentesconduitesàtenirdécritesdansleGNRExplosiondefumées – Embrasement généralisé éclair. Afin de limiter ces occurrences, plusieurs idées demanœuvrespeuventêtreappliquées.
• Idéedemanœuvre1.1:Créerdesexutoires
Unexutoireestuneouvertureenpartiehautepermettantl’évacuationdupotentielcalorifiquegazeuxdulocaletlasurpression.Ilpeutêtrecomplexederéaliserdesouverturesdansunbateauenraisondelanaturedesmatériauxemployés,quisontsouventenacier,d’uneimportanteépaisseur.Cetteactionpeutêtreenvisagéeaveclesmoyenstraditionnellesdetypetronçonneusesàdisqueouavecdesmatérielsplusspécifiques(découpeurplasmaouoxy-découpeur).
Cettemiseenœuvrepermetauxcoucheschaudesdes’échapperparlehaut,lespartiesbassesrestantalorspluspraticablesàl’interventiondesportes-lance.
Ilconvientdeprévoirunéchecéventueldecesactionsenrenforçantlesmoyensdelutteenplace,généralementendoublantlesmoyenshydrauliques.
• Idéedemanœuvre1.2:Refroidirlesfumées
Lerefroidissementdesfuméespermetlaneutralisationdel’énergieprésenteetdonclaréductiondurisqued’occurrenced’apparitiond’unphénomènethermique.
Cetteactiondoitavoirlieuavecdel’eauavecundébitminimumdisponibleàlalanceàdébitvariablede500L/mnconformémentauGNRExplosiondefumées–Embrasementgénéralisééclair.
Onpeutpourcelautiliserlesmoyensdesecoursprésentssurlenavireprévuparlaréglementationouenvisagerd’acheminerunemotopompederefoulement30m3/hparlebiaisd’uneembarcation.
![Page 36: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/36.jpg)
36
b. Objectif2:Eviterlapropagationdel’incendie
• Idéedemanœuvre2.1:Eteindrelefoyerparrefroidissement
Ils’agiticidemettreenœuvrelestechniquesd’extinctiondetronccommun.
• Idéedemanœuvre2.2:Refroidirlacoqueetlesparois
Bien que déjà utilisée dans l’objectif « Préserver la flottabilité en cas d’avarie », cette idée demanœuvreestadaptéeàl’objectifdecettepartie.Eneffet,enrefroidissantdepuisl’extérieur,l’actiondel’eauprojetéesurlacoqueengendreraunabaissementdelatempératuredel’atmosphèreclosousemi-clos.
• Idéedemanœuvre2.3:Ventiler
Outrelefaitdefaciliterl’évacuationdupublic,laventilationaleméritedepermettreunemeilleureaccessibilitéauxservicesdesecoursenaméliorant lavisibilitéetévite lapropagationdufeupar lephénomènedeconvectiondesgazchauds.
Ellepeutêtrenaturelleoumécaniqueetréaliséeparextraction,soufflageouparlacombinaisondesdeux.Danslaplupartdescas,lesimplefaitdecréeruncourantd’airnaturels’avèresuffisant.
Danscecas,leCOSdevraprévoirl’acheminementsurleslieuxdeventilateursélectriques,thermiquesouhydrauliquesauplusvite.
![Page 37: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/37.jpg)
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D. Récapitulatifdesactions:
Incendie
Axesd’amélioration Groupement Qui Quand Avecqui Comment
Faciliterl'utilisationdelamoussecommeagentd'extinctionparles
intervenants.
GTL
Chefduservicepetit
matériel
1anGFIN–Fournisseursidentifiés–CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateurdesuivin°1:ElaborerleCCTPdestinéàl'achatdeTURBEX.Indicateurdesuivin°2:AffecterlesTURBEXdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurdesuivin°3: Intégrerl'utilisationdesTURBEXdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance : RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés.
Permettrel'extinctiond'unbateauencasd'impossibilité
delerameneràterre.GTL
Chefduservicepetit
matériel
1anGFIN–Fournisseursidentifiés–CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateur de suivi n°1 : Elaborer un inventaire pour laconstitutiond'unlotextinctionembarcation(motopompede refoulement portable de 30 m3/h, tuyaux, lances,carburant).Indicateurdesuivin°2:ElaborerleCCTP.Indicateur de suivi n°3 : Affecter les lots dans les CIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurdesuivin°4:Intégrerl'utilisationdecelotdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance : RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés.
![Page 38: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/38.jpg)
38
VI. Pland’actionsliéesaurisquedepollution
A-Définitiondurisque
Lapollutiondel'eauestunealtérationdesaqualitéetdesanaturequirendsonutilisationdangereuseet(ou)perturbel'écosystèmeaquatique1.
L'accident d'un navire fluvial, de même que les actions engagées par les Sapeurs-Pompiers sontgénérateursdepolluantsdivers:eauxd’extinction,rupturederéservoirsd’hydrocarbures,ruptureduréseaud’assainissementdunavire.Cespolluantssontdangereuxpourlafauneetlafloreaquatique,etpeuventégalementimpacterdesvieshumaines:activitésnautiques,captaged’eaupotable.
B-Accidentologieetsituationsenvisageables
Plusieurssituationsaccidentellesmettantencauseunnaviredetransportfluvialdepassagerspeuventêtreàl'origined'unrisquedepollution:
è Incendieè Voied'eauè Malveillanceè Collision
Lescénarioincendieestmajorant,danslamesureoùilestsusceptibledeproduireplusieurspolluantssimultanément:eauxd'extinction,hydrocarbures,eauxusées.
Evènement:Abbeville,juin2017
1http://www.dictionnaire-environnement.com/pollution_de_eau_ID1033.html
![Page 39: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/39.jpg)
39
Extrait d'un article duCourrier Picard en date du 19 Juin 2017. Il s'agit d'un feu sur un navire deplaisanceabandonnéàquai.Lefeuaoccasionnéuneimportantepollutionauxhydrocarbures,traitéeparlesSapeurs-Pompiersparlaposedebarrages.
C-Objectifsopérationnels
Lorsdetelsaccidents,lerisquedepollutiondoitêtreprisencompte.Lesenjeuxsontimportants.Aussi,lalimitationdelapollutiondoits’inscriredanslastratégied’interventiondesCOSsuccessifs.
Deuxobjectifsdevrontêtrepoursuivis:contenirlespolluants,éviterladispersiondespolluantsdansl'environnement.
a. Objectif1:Contenirlespolluants
Toutd’abord,ils’agitdecontenirautantquepossiblecespolluantsàl’intérieurdunaviresinistréouàl’intérieur de cuves externes. Des dispositifs passifs sont prévus règlementairement au sein desbateaux.LeCOSsedoitdevérifierleurefficacitéetdelescompléterautantquedebesoin.
Afindecontenirlespolluants,plusieursidéesdemanœuvresexistentetsecomplètent.Ellesdoiventêtreanticipéesdèsladécouvertedurisquedepollution.Eneffet,lesmoyensàdemanderenrenfortsontspécifiquesetpeuventfairel’objetd’undélaidetransitimportant.
• Idéedemanœuvre1.1:Acheminerlespolluantsverslacuved'eauxuséesdel'embarcation
LapremièreidéedemanœuvreàenvisagerparleCOSestd'acheminerleseauxd'extinctionverslacuvederétentiond'eauxuséesde l'embarcation.Chaqueembarcationdisposeeneffetd'unecuved'eauxuséesquipeutfaireofficedevolumederétentioninterneaubateau.
AfinderéalisercetteidéedemanœuvreleCOSabesoin:
• D'informations:è Emplacementetvolumedelacuvederétentiondeseauxuséesè Puissancedesmoyensd'épuisementinterne
• Dematériel:
è Moyensd'épuisementinterne,obligatoirespourcertainstypesdenavires.è En l'absencedemoyens internes,ouencasdedysfonctionnementoud'insuffisancede
ceux-ci,ilseranécessaired'utiliserdesmoyensd'épuisementduSDIS.
• Idéedemanœuvre1.2:Acheminerlespolluantsversl'extérieur
Levolumedelacuvederécupérationdeseauxuséesestnéanmoinslimité.Enfonctionduvolumedepolluantsàtraiter,ilpeutdoncêtreenvisagédecontenirlespolluantsdansunecuveexterne,déposéesurlerivageousurunbateauàproximitédubateausinistré.Ilpourras'agird'unbateauclassiquesurlequel aura été déposée une cuve de récupération ou d'un bateau spécialisé dans la vidange dessystèmesd'assainissementdesbateauxfluviaux.
![Page 40: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/40.jpg)
40
AfinderéalisercetteidéedemanœuvreleCOSabesoin:
• D'informations:è Volumederétentiondelacuveexterne
• Dematériel:
è Moyenderefoulementè Cuvedestockageexterne
b. Objectif2:Empêcherladispersion
Parallèlement, leCOSdoitanticipersur lapossible inefficacitédesmesuresprisesdans lecadredel'objectif 1. Il doit donc prévoir des moyens permettant de limiter la dispersion de polluants del’environnement.Onretrouveraicilestechniquesclassiquesdeluttecontrelapollution,quineserontpasdétailléesdanslecadredecetteétude.
![Page 41: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/41.jpg)
41
D-Récapitulatifdesactions
Pollution
Axesd’amélioration Groupement Qui Quand Avecqui Comment
Permettreauxintervenantsd'évacuerleseauxsouillées. GTL
Chefduservicepetit
matériel
1anGFIN–Fournisseurs
identifiés–CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateur de suivi n°1 : Elaborer un inventaire pour laconstitution d'un lot épuisement d'eaux souillées (motopompethermique adaptée aux eaux souillées, tuyaux semi rigidesd'épuisement, tuyaux de refoulement avec un raccord oudiamètre recevable par les cuves de rétention, crépine,commande, réserve de carburant, dispositif d'amarrage de lapompe).Indicateurdesuivin°2:ElaborerleCCTP.Indicateurdesuivin°3:AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurde suivi n°4 : Intégrer l'utilisationde ce lotdans lesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance :Réaliserdesexercicesdans lesCISconcernés.
![Page 42: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/42.jpg)
42
VII. RéponsesduSDIS
A- Pland’actions
Priorité
Axed’amélioration Groupement Qui Quand Avecqui Comment
/AiderlesCOSsuccessifsàmettreenœuvreleurréponseopérationnelle.
GOP ChefduGOP Réalisé
CTDPLG–CTDSAV–CTDRCH–2CDG–2CDC–2CDS–GFOR
Indicateurdesuivin°1:Rédigerdesfichesopérationnellesd'aideàladécisionetlesajouterauxlivretsopérationnelsdesenginsdesCIScouvrantleréseaufluvial,desVLCDGetdesPC.Indicateur de suivi n°2 : Intégrer l'utilisation de ces fiches dans les FMPA"risqueslocaux"desCISconcernésetdelachainedecommandement.Indicateurdeperformance:RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés.
/ PréparerlacommunicationdesCOSsuccessifs. ServiceCom
ChefduServiceCom
RéaliséService
communicationduSDIS
Indicateur de suivi n°1 : Rédiger une fiche opérationnelle d'aide à lacommunicationetl'ajouterdansleslivretsopérationnelsdesVLCDGetdesPC.Indicateurdesuivin°2:Intégrerl'utilisationdecesfichesdanslesFMPAdelachainedecommandement.Indicateurdeperformance:Effectuerdesmédia–training.
/
AiderlesCOSsuccessifsàmettreenœuvreles
systèmesd’informationetdecommunication.
GOP COMSIC Réalisé OFFSIC–Service
SICIndicateurdesuivi:RédigerunOPT.Indicateurdeperformance:Déclinerl'OPTenOCTdanslecadredesexercices.
1
Améliorerlaconnaissancedudomained'activité"transportdepassagerssurleréseaufluvial"parlesSapeurs-
Pompiers.
GOP ChefduGOP 1an
DDT–DREAL–VNF–Forcesde
l'ordre–Entreprisesde
transport(Représentants
desdépartementset
deszonesconcernées)
Indicateur de suivi n°1 : Planifier des visites d'installations fluviales et debateauxdetransportdepassagers.Indicateurdesuivin°2:Elaborerunprotocoled'interventioninterservicessurleréseaufluvial.Indicateurdeperformance:Réaliserunexerciceinterservices.
![Page 43: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/43.jpg)
43
1
Améliorerlaconnaissancedudomained'activité"Sapeurs-
Pompiers"parlesgestionnairesduréseau
fluvialetlesentreprisesdetransport.
GOP ChefduGOP 1an
DDT–DREAL–VNF–Forcesde
l'ordre–Entreprisesde
transport(Représentants
desdépartementset
deszonesconcernées)
Indicateurdesuivin°1:Planifierdesvisitesd'uncentredesecoursetduCTA-CODIS.Indicateurdesuivin°2:Elaborerunprotocoled'interventioninterservicessurleréseaufluvial.Indicateurdeperformance:Réaliserunexerciceinterservices.
1
Améliorerletraitementdesalertesetlagestiondes
interventionsimpliquantunbateaudepassagerssurle
réseaufluvial.
GOPChefduCTA-CODIS
6mois
CTDPLG–CTDSAV–CTDRCH–DDT–DREAL–VNF–Forcesde
l'ordre–Utilisateursduréseaufluvial–Entreprisesde
transport(Représentants
desdépartementset
deszonesconcernées)
Indicateurdesuivin°1:Mettreàjourlelogicieldetraitementdel'alerteenintégrantdans lesdéparts type lesmatérielset lots indiquésdans lesplansd'actionci-dessous.Indicateurdesuivin°2:Mettreàjourlelogicieldetraitementdel'alerteenintégrant les coordonnées des gestionnaires du réseau, des principauxutilisateurs (bateaux, activités ludiques, base de loisirs, écluses...) et despersonnesressources(citernes,remorqueur…)Indicateurdesuivin°3:Intégrerausystèmed’informationgéographiquelesdonnées relatives au réseau fluvial (zones de compétence, pontons, pointsremarquables,basesdeloisirs,zonesdemiseàl’eau…)Indicateurdesuivin°4:CréeruneficheréflexepourlesopérateursetchefsdesalleduCTA-CODIS"Accidentsur leréseaufluvial"avecl'informationdesgestionnairesderéseauetdesciblespotentielles identifiableset laprisedecontactaveclesorganismesressourcesdèslaprised'appelencasdedépartpourvoied'eau,incendie,collision,impactantunnavirefluvial.Indicateurdeperformance:Intégrerl'utilisationdecettefichedanslaFMPAduCTA-CODIS.
2 Permettreauxintervenantsd'évacuerleseauxsouillées. GTL
Chefduservicepetit
matériel
1an
GFIN–Fournisseursidentifiés–
CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateurdesuivin°1:Elaborerun inventairepour laconstitutiond'un lotépuisement d'eaux souillées (motopompe thermique adaptée aux eauxsouillées, tuyauxsemi rigidesd'épuisement, tuyauxderefoulementavecunraccordoudiamètrerecevableparlescuvesderétention,crépine,commande,réservedecarburant,dispositifd'amarragedelapompe).Indicateurdesuivin°2:ElaborerleCCTP.Indicateurdesuivin°3:AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurdesuivin°4:Intégrerl'utilisationdecelotdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.
![Page 44: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/44.jpg)
44
Indicateurdeperformance:RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés.
2 Permettreauxintervenantsd'évacuerlespassagers. GTL
Chefduservicepetit
matériel
1an
GFIN–Fournisseursidentifiés–
CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateur de suivi n°1 : Elaborer le CCTP destiné à l'achat de radeauxgonflables.Indicateurdesuivin°2:AffecterlesradeauxdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurdesuivin°3 : Intégrer l'utilisationdeces radeauxdans lesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance:RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés.
1Faciliterlapriseencompte
desmoyensaériens.
GOP
ChefduGOP
3mois GOP–Servicesmilitaires–Services
aéroportuaires
Indicateurdesuivin°1:Créeruneficheopérationnelle"officieraéro"oumettreenplaceuneconventionavecunaiguilleurduciel.Indicateurdeperformance :Mettreenœuvre cette fonctiondans le cadred'exercices.
2 Permettreauxintervenantsd'amarrerlebateau. GTL
Chefduservicepetit
matériel
1an
GFIN–Fournisseursidentifiés–
CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateurdesuivin°1:Elaborerun inventairepour laconstitutiond'un lotamarrage(cordage,élingues,gaffe…)Indicateurdesuivin°2:ElaborerleCCTP.Indicateurdesuivin°3:AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurdesuivin°2:Intégrerl'utilisationdecelotdanslesFMPA"risqueslocaux"desCSconcernés.Indicateurdeperformance:RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés.
2
Faciliterl'utilisationdelamoussecommeagentd'extinctionparles
intervenants.
GTL
Chefduservicepetit
matériel
1an
GFIN–Fournisseursidentifiés–
CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateurdesuivin°1:ElaborerleCCTPdestinéàl'achatdeTURBEX.Indicateurdesuivin°2:AffecterlesTURBEXdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateur de suivi n°3 : Intégrer l'utilisation des TURBEX dans les FMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance:RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés.
2Permettrel'extinctiond'unbateauencasd'impossibilité
delerameneràterre.GTL
Chefduservicepetit
matériel
1an
GFIN–Fournisseursidentifiés–
CHSCT–CATSIS–GOP–GFOR
Indicateurdesuivin°1:Elaborerun inventairepour laconstitutiond'un lotextinction embarcation (motopompe de refoulement portable de 30m3/h,tuyaux,lances,carburant).Indicateurdesuivin°2:ElaborerleCCTP.Indicateurdesuivin°3:AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial.Indicateurdesuivin°4:Intégrerl'utilisationdecelotdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés.Indicateurdeperformance:RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés.
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45
B- Evaluationdel’impactorganisationneletfinancier
Comment? Tempsdetravail(enh)
Investissement(eneuros)
Rédigerdesfichesopérationnellesd'aideàladécisionetlesajouterauxlivretsopérationnelsdesenginsdesCIScouvrantleréseaufluvial,desVLCDGetdesPC. 8 0
Intégrerl'utilisationdecesfichesdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernésetdelachainedecommandement. 0 0
RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés. 8 0Rédigeruneficheopérationnelled'aideàlacommunicationetl'ajouterdansleslivretsopérationnelsdes
VLCDGetdesPC. 4 0
Intégrerl'utilisationdecesfichesdanslesFMPAdelachainedecommandement. 0 0Effectuerdesmédia–training. 15 0
RédigerunOPT. 16 0Déclinerl'OPTenOCTdanslecadredesexercices. 0 0
Planifierdesvisitesd'installationsfluvialesetdebateauxdetransportdepassagers. 16 0Elaborerunprotocoled'interventioninterservicessurleréseaufluvial. 80 0
Réaliserunexerciceinterservices. 120 0Planifierdesvisitesd'uncentredesecoursetduCTA-CODIS. 8 0
Mettreàjourlelogicieldetraitementdel'alerteenintégrantdanslesdépartstypelesmatérielsetlotsindiquésdanslesplansd'actionci-dessous. 8 0
Mettreàjourlelogicieldetraitementdel'alerteenintégrantlescoordonnéesdesgestionnairesduréseau,desprincipauxutilisateurs(bateaux,activitésludiques,basedeloisirs,écluses...)etdespersonnes
ressources(citernes,remorqueur…)8 0
Intégrerausystèmed’informationgéographiquelesdonnéesrelativesauréseaufluvial(zonesdecompétence,pontons,pointsremarquables,basesdeloisirs,zonesdemiseàl’eau…) 80 0
CréeruneficheréflexepourlesopérateursetchefsdesalleduCTA-CODIS"Accidentsurleréseaufluvial"avecl'informationdesgestionnairesderéseauetdesciblespotentiellesidentifiablesetlaprisedecontactaveclesorganismesressourcesdèslaprised'appelencasdedépartpourvoied'eau,incendie,collision,
impactantunnavirefluvial.
16 0
Intégrerl'utilisationdecettefichedanslaFMPAduCTA-CODIS. 0 0Elaboreruninventairepourlaconstitutiond'unlotépuisementd'eauxsouillées(motopompethermiqueadaptéeauxeauxsouillées,tuyauxsemirigidesd'épuisement,tuyauxderefoulementavecunraccordou
diamètrerecevableparlescuvesderétention,crépine,commande,réservedecarburant,dispositifd'amarragedelapompe).
16 0
ElaborerleCCTPdestinéàl’achatdulotépuisement. 40 0
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46
AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial. 0 4x1500=6000Intégrerl'utilisationdecelotdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés. 16 0
RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés. 0 0ElaborerleCCTPdestinéàl'achatderadeauxgonflables. 40 4x900=3600AffecterlesradeauxdanslesCIScouvrantleréseaufluvial. 0 0
Intégrerl'utilisationdecesradeauxdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés. 0 0RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés. 0 0
Créeruneficheopérationnelle"officieraéro"oumettreenplaceuneconventionavecunaiguilleurduciel. 16 0Mettreenœuvrecettefonctiondanslecadred'exercices. 0 0
Elaboreruninventairepourlaconstitutiond'unlotamarrage(cordage,élingues,gaffe…) 16 0ElaborerleCCTPdestinéàl’achatdulotamarrage 40 0
AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial. 0 4x400=1600Intégrerl'utilisationdecelotdanslesFMPA"risqueslocaux"desCSconcernés. 0 0
RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés. 0 0ElaborerleCCTPdestinéàl'achatdeTURBEX. 20 0
AffecterlesTURBEXdanslesCIScouvrantleréseaufluvial. 0 4x800=3200Intégrerl'utilisationdesTURBEXdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés. 0 0
RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés. 0 0Elaboreruninventairepourlaconstitutiond'unlotextinctionembarcation(motopompederefoulement
portablede30m3/h,tuyaux,lances,carburant). 16 0
ElaborerleCCTPdestinéàl’achatdulotd’extinction. 40 0AffecterleslotsdanslesCIScouvrantleréseaufluvial. 0 4x1500=6000
Intégrerl'utilisationdecelotdanslesFMPA"risqueslocaux"desCISconcernés. 0 0RéaliserdesexercicesdanslesCISconcernés. 0 0
TOTAL 647h 20400euro
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47
Conclusion
Le tourisme fluvial est une activité en pleine expansion. Cette évolution engendre des risquesnouveauxquisontautantd’enjeuxpourlesSDIS.Ladéfinitiond’uneréponseopérationnelledoitseconcrétiser à travers des actions de formation, de prévision et l’achat dematériels adaptés. Pourautant,ilestindispensabledeprendreenconsidérationlecontexteactueldebudgetcontraint.C’estpourquoi,malgrécettespécificiténouvelle,nousavonssouhaitéoptimiserlesmoyenstraditionnelspouryfaireface.
Face à ces risques complexes, nous vous proposons une réponse opérationnelle pragmatiqueconstruite autour de 42 actions dont nous avons évalué le coût organisationnel et financier. IlappartientdorénavantàlagouvernanceduSDISdepriorisercesactions:certainespourrontêtremisesen œuvre immédiatement et d’autres seront intégrées dans la refonte globale de la réponseopérationnelle du SDIS lors de lamise à jour prochaine du SDACR, du ROD et de l’élaboration duCOTRRIM.
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48
ANNEXES
ANNEXE1:SAOI
ANNEXE2:FicheopérationnelleFeudebateauàpassagersansremorquage
ANNEXE3:FicheopérationnelleFeudebateauàpassageravecremorquage
ANNEXE4:FicheopérationnelleNaufraged’unbateauàpassager
ANNEXE5:FicheopérationnellePollutionsuiteàunaccidentfluvial
ANNEXE6:Fichepresse
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49
1-1Pompage
1-2Privilégierl'emploidemoussecommeagentd'extinction
1-3Vidangerleréservoird'eaupotableetlesautresréserves
2-1Refroidissementdelacoque
2-2Stopperunevoied'eauaumoyendecoinset/oudebâchesextérieures
3-Conserverlecompartimentage 3-3Fermerlesportes
5-2Mettreenplaceunpérimètredesécurité
7-3Analyseretprévenirlespointssensiblesenaval(stationdecaptaged'eau,basedeloisir,activitésludiques…)
Toutsinistre Risquemédiatique 8-Prendreenchargelesmédias
7-2Récupérerlepolluant
Risquedepollution
7-Eviterladispersiondespolluantsdansl'environnement
Incendie/Voied'eau/Malveillance
6-1Acheminerleseauxd'extinctionverslacuvederétentiond'eauxuséesdel'embarcationaumoyendedispositifsinternesaunavireouexternes
6-2Acheminerleseauxversl'extérieur
7-1Mettreenplacedesbarragesflottantoudesbarragesfixes/structures(écluses)
6-Contenirleseauxsouillées
Voied'eau/Pannemécanique
5-3Amarrerlebateau
5-EviterlesuraccidentRisquededérive/collisionIncendie/
Pannemécanique/Malveillance
5-1Demanderl'interruptiondutraficfluvial
Risqued'échouage(surîlotinacessible,hautsfond…) 4-Augmenterleniveaudel'eau 4-1Fermerleséclusesenaval
2-Conserverl'intégritédelacoque
RisquedenaufrageIncendie/Voied'eau
1-Eviterl'augmentationdupoidsdubateau
Situation Anticipation Objectifs Idéedemanœuvre
ANNEXE1:SAOI
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50
![Page 51: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/51.jpg)
51
![Page 52: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/52.jpg)
52
![Page 53: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/53.jpg)
53
![Page 54: « Face à un accident mettant en cause un bateau fluvial de](https://reader036.vdocuments.us/reader036/viewer/2022062510/62b1688a8090b843af4fd01b/html5/thumbnails/54.jpg)
54
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55
ANNEXE6:Fichepresse
Mis à jour le 04/06/2017_Version 1.1
FICHE RELATIONS PRESSE
Description du
sinistre :
Type de navire : Passagers / Marchandises / Plaisance
Longueur : ………… Energie de propulsion : ……………………………
Type de sinistre : Incendie / Pollution / Voie d’eau / Secours à personne /
Dérive / Naufrage / Collision / Autre : ………………………………………
Nom et type du cours d’eau : ………………………………………………
Commune : …………………………………………………………………….
Au niveau de : …………………………En aval de : ……………………… En
amont de : …………………………. PK : ……………………………….
Heure d’appel : Heure d’arrivée :
Moyens engagés et
provenance :
Nombre de SP :
Actions effectuées :
□ Eviter le naufrage : En évitant l’accumulation d’eau / Conservant l’intégrité de
la coque / Conservant le compartimentage
Au moyen de : …………………………………………………………………
□ Eviter la dérive : En remorquant / Amarrant
Au moyen de : …………………………………………………………………
□ Eviter la pollution : En contenant les eaux souillées / En évitant la dispersion
de pollution dans l’environnement
Au moyen de : …………………………………………………………………
□ Eteindre l’incendie : Nombre de lances : … Agents extincteur : …….
□ Eviter le sur accident : En coupant la circulation / En établissant un périmètre
de sécurité
□ Prendre en charge les victimes :
Bilans des victimes UR : UA : DCD : Evacués : M. Sécu : Impliqués :
Compléments
d’information
(mesures de
sécurité, suite des
opérations…)