Оман с камнемÍåñïðîñòà Àíòîí Ôðîëîâ îêàçàëñÿ â ñàìîì æàðêîì ìåñòå íà Çåìëå íà îäíîì èç íàèáîëåå ãîðÿ÷èõ àâòîìîáèëåé — íîâîì Bentley Continental GT. Îõ, íåñïðîñòà. Íà êîíó ñòîèò áóäóùåå êëàññà Gran Turismo, è åãî âñå åùå îçâó÷èâàåò 12-öèëèíäðîâûé îðêåñòð

деальные асфальтовые дороги с прямыми отрезками до самого го-

ризонта, сменяющие друг друга из-вилистыми лабиринтами в горах, закрытыми виражами и перепада-

ми высот прямо в точках торможе-ния, перед апексами. Лучшего места для испы-тания новой британской иконы не найти – такое впечатление, что эти асфальтовые артерии проло-жены рукой влюбленного в автоспорт Бога. Все три (о'кей, три с половиной) магистрали в Омане выглядят, как гоночные трассы архитектора Гер-мана Тильке, и они так же грамотно продуманы с точки зрения безопасности и достижения высо-ких скоростей. Что значит высокие скорости для нового Continental GT? Это восемьдесят пять ме-тров в секунду; пять километров в минуту. Три-ста восемнадцать километров в час. И когда рас-плавленный мозг начинает задумываться о кри-тической массе в две тонны (или две сотни тысяч евро), которую нужно направить в тот или иной закрытый поворот, поневоле вспоминаешь о всех видах религии, своих родственниках и родствен-никах их родственников по маминой части. Так происходит первые десять минут, пока привы-каешь к работе самых эффективных тормозных

068 evo.co.uk autoevo.ua 069

систем, когда-либо встречавших-ся в моей практике. Правая нога прилипает к левой педали и, словно по мановению волшебной палоч-ки, летящий снаряд вдруг превращается в дрес-сированную птицу, которая напряглась и ждет твоего приказа: направо, налево, вверх, вниз? Плавное касание руля в сторону поворота пере-носит пейзаж навстречу, казалось бы, уже непод-вижному автомобилю, на спидометре которого может быть и 80, и 150 км/ч. Салон Continental GT слишком перенасыщен комфортом, чтобы ре-ально оценивать скорость полета. Но руки чув-ствуют практически все – и линейный наплыв об-ратной связи, и угол поворота передних колес, и даже работу дифференциала в крутой «эске», когда задняя ось «выкручивается» за переднюю. Хотите знать, как с помощью полноприводной транмиссии переваривается крутящий момент в 700 Нм при мощности 575 л.с.? Спросите чемпи-она мира по ралли, Юху Канкунена, установив-шего мировой рекорд скорости на льду за рулем полноприводного Conti GT – 321 км/ч при тем-пературе воздуха -300. У меня за бортом на семь-десят градусов больше, и это не мешает уверенно

чув-ство-вать себя за ру-лем нового поколения одного из самых общитель-ных купе в мире. На скорости в 250, 150 и 50 км/ч, практически не чувствует-ся разницы. Полный привод, распределенный в пропорции 40:60 с приоритетом на заднюю ось, избавляет от столпов дыма на старте и позволя-ет облизывать повороты с ювелирной точностью и огромным запасом сцепления с дорогой. Прав-да, иногда нужно отключать визуальные и так-тильные рецепторы и придерживаться здравого смысла, который в последний момент нажимает клавишу Escape, намекая, что от летящего снаря-да в 2320 кг не спасет ни один Torsen, ни одна ак-тивная пневматическая подвеска, мощные тормо-за и самые цепкие опционные колеса размером в 21 дюйм.

Но-вый Conti невероятно хо-рош, но так ли устарел его предшественник? На мо-мент 2003 года это был самый изящ-ный, самый быстрый и мощный гранд турер с дизайном, неподвластным течению времени. Улы-шав о предстоящем обновлении, хозяева взмоли-лись: «Не прикасайтесь к подвеске, не трогайте двигатель, оставьте дизайн, как есть! Все, чего нам не хватает – это более современной аудиосистемы

‘Эти асфальтовые артерии проложены рукой влюбленного в автоспорт Бога’

BB EE NN TT LL E YY CC O N T I N E NN TTAA LL GGGTTT

и крутой навигации. Ах, да, раз уж настаиваете, поменяйте сиденья на более универсальные, что-бы устраивали сразу всех, крупных спортсменов и изящных дам...». И они сделали это, сразив напо-вал всех зайцев. Команда инженеров и дизайнеров пытались придумать, каким образом нивелиро-вать разницу в 45 см роста и 65 кг веса, с одинако-вым комфортом уместив Кейт Мосс или Джере-ми Кларксона. Можете себе представить, как это решалось на уровне Bentley: вечерами в коман-де обсуждались форма кресел, эргономика про-филя, плотность пены, вид массажа, обдува, на-грева, обеспечение пространства для хранения ве-щей, новое устройство для подачи ремня безопас-ности, и даже оптимальное расположение держа-телей для чашек... Эй, кто там был ответственным за расположение ремня для переднего пассажира? Кейт Мосс? Он закреплен слишком низко и под неудобным углом, по крайней мере, для меня с ро-стом в 184 см. Так что, Джереми, не отдавай руль ни при каких обстоятельствах. С водительской стороны все замечательно, и эти кресла не пасуют даже при боковых нагрузках, которыми так ще-дро делятся Оманские серпантины.

Помимо кресел, в салоне появилась новая сен-сорная информационно-развлекательная систе-ма со спутниковой навигацией и динамическим определением маршрута, которая в определен-ных обстоятельствах совместима с Google Maps. Увы, не в моем случае. Оман до недавнего вре-мени считался одним из наиболее закрытых го-сударств на Ближнем Востоке, и у местного сул-тана пока не дошли руки до цифровой картогра-фии: он расширяет туристическую инфраструк-туру, строит дороги, привлекает иностранных инвесторов, не забывая о тысячелетних тради-циях и ценностях местной культуры. Несмотря на близлежащую Аравийскую пустыню, здеш-

Ôèðìåííûå ÷åðòû ñàëîíà íå ïðåòåðïåëè ñóùåñòâåííûõ èçìåíåíèé. Bentley – ñîáðàííîå

âðó÷íóþ îëèöåòâîðåíèå òðàäèöèîííîãî àíãëèéñêîãî êîíñåðâàòèçìà, âîçâåäåííîå â èññêóññòâî, ÷òî

ïîäòâåðæäàåòñÿ íàäïèñüþ íà äâåðíûõ ïîðîãàõ êàæäîãî àâòîìîáèëÿ èç Êðþ (ïðàâîå ôîòî)

070 autoevo.ua

ние дороги одни из самых чистых в мире. И уж точно самые пустынные, простите за тавтоло-гию. Выехав за пределы столицы, можно наслаж-даться благолепием каменных гор и кромешной тишиной, которую изредка нарушает большой и мощный W12 с двумя турбинами. Только на 5000 оборотах можно расслышать его урчание, но и тогда оно настолько респектабельно штиле-вое, что ни одна ворсинка на коврике не пошеве-лится от вибрации. А кузову при этом достаточ-но 4.6 секунды для набора первой сотни из трех. Как при этом переносятся потоки сил сопротив-ления воздуха и сопротивления качению? Судя по всему, они проглатываются комплексной аэро-

динамикой кузова; в салон Conti не доходит ни-чего, кроме шелеста гравия под колесами. Колес-ные арки и днище автомобиля полностью отде-ланы специальным звукоизоляционным материа-лом, который в дополнение ко всему обладает аэ-родинамическими свойствами, а ветровое стекло и все окна выполнены из нескольких стеклянных слоев с отдельной шумоизоляцией. Я вдруг пой-мал себя на мысли, что за этой тишиной можно забыть фирменный марш двенадцати цилиндров, но Bentley просыпается под жесткий кик-даун от правой ноги. Обновленная шестиступенчатая коробка ZF с более быстрым контроллером мо-ментально переходит вниз на две передачи. Вот

‘Салон Continental GT слишком перенасыщен комфортом, чтобы реально оценивать скорость полета’

BB EE NN TT LL E YY CC O N T I N E NN TTAA LL GGGTTT

BB EE NN TT LL E YY CC O N T I N E NN TTAA LL GGGTTT

‘Густой баритон обволакивает и готов унести на край света, лишь бы хватило

смелости давить, давить, и давить...’

BB EE NN TT LL E YY CC O N T I N E NN TTAA LL GGGTTT

‘‘‘ГГГГГГуууууууссссссттттттооооооййййййй бббббббааааааарррррррииииииитттттттооооооннннннн ооооообббббббввввввввоооооооолллллллаааааааккккккккиииииииввввввввааааааааеееееееетттттт иииииии ггггггооооооттттттоооооовввввввв ууууууунннннннеееееееессссссстттттиииииии нннннннааааааа ккккккккррррррраааааааййййййй ссссссвввввввееееееееттттттааааааа,,,,,, лллллллииииииишшшшшшььььььь бббббббыыыыыыыы хххххххввввввваааааааатттттттииииииилллллллооооооо

ссссссммммммммеееееееелллллллоооооооссссссстттттиииииии дддддддаааааааввввввввииииииииттттттььььььь,,,,, дддддддаааааааввввввввииииииииттттттььььььь,,,,,, иииииии дддддддаааааааввввввввииииииииттттттььььььь............’’’

‘Густой баритон обволакивает и готов унести на край света, лишь бы хватило

смелости давить, давить, и давить...’

072 autoevo.ua

ради чего стоит сохранить этот большой эластич-ный двигатель, эталон динамики и гордость бри-танской империи! Густой баритон обволакивает меня и готов унести на край света, лишь бы хва-тило смелости давить, и давить, и давить. Но все когда-нибудь заканчивается, и эта прямая перехо-дит в связку медленных поворотов, заставляя ак-тивную подвеску работать на полную. Электрон-ные датчики контролируют состояние кузова сто раз в секунду, держа купе в равновесии в любых скоростных диапазонах. Кажется, что законы фи-зики забыли про нас.

Я буду скучать по этому двигателю вместе с полчищем ценителей классических представите-лей Gran Turismo. Все идет к тому, что в следу-ющем году ему компанию составит новый 4-ли-тровый V8, который возвысит Bentley в глазах социально-ответственного общества и позво-лит снизить вредные эмиссии на целых 40%. Ис-точники в Крю обещают сохранить характер-ную для марки волну динамики и крутящего мо-мента, но все равно мы лишимся доли шарма 90-летней истории. 12 цилиндров – как 12 апо-столов – благословляли гранд туреры Bentley на победы в Ле Мане и Бруклендс, так дайте и этому мотору пожить! Ведь сумели же инжене-ры сократить выбросы CO2 и научили питаться биотопливом с помощью технологии FlexFuel. Мне удалось пообщаться с этими людьми, ко-торые свято убеждены в потенциале животно-го и растительного топлива. Черт возьми, они так же, как я, не верят в гибриды! Я уверен, что когда-нибудь примкну к этим парням и стану за-щитником кукурузы, рапса и тростника, но не сейчас. Меня устраивает расход W12 в активном режиме на уровне 16 литров, а что меня еще больше устраивает – это цены на оманский бен-зин: 30 американских центов за литр. Вода здесь в два раза дороже.

Наслаждаясь эволюцией технической части Bentley Continental GT, я как-то забыл о внеш-ней составляющей образа. Насколько она изме-нилась? Для меня это сложный вопрос. Поставь рядом два автомобиля – новый GT и предше-ственник – вряд ли сразу заметишь тонкую рабо-ту дизайнеров под руководством бельгийца Дир-ка ван Брекеля, в задачи которых входило не из-менение образа, а элегантное подчеркивание с помощью отдельных штрихов. При сохраненной длине купе стало заметно шире, в области за-дних арок появились более агрессивные черты. Светодиодная оптика инкрустирована и спере-ди, и сзади, и даже в салоне. Если присмотреть-ся к деталям абсолютно нового кузова – к при-меру, огромному переднему крылу – то увидишь полное отсутствие соединительных швов между внутренней и внешней фарами. Такое литье воз-можно только при помощи специальной техни-ки и высоких температур. Это уровень высшего мастерства Bentley, который с течением времени только повышается. Открой массивную дверь, и эта аура эксклюзивности окружает салон со всех сторон, а отдельные детали интерьера, такие как деревянные панели красноречиво повествуют о том, что здесь использованы самые талантливые человеческие руки и самые совершенные техно-логии сборки. Сторонний наблюдатель может этого и не осознавать, но, проходя мимо Bentley Continental GT, он всегда будет видеть чистоту линий и элегантную простоту форм.

autoevo.ua 073

 âå÷íûõ ôîðìàõ Continental GT âñòðå÷àþòñÿ îòãîëîñêè ñòðåìèòåëüíûõ ëèíèé ñàìûõ ëåãåíäàðíûõ

Bentley çà âñå 90 ëåò. Ñåò÷àòàÿ ðåøåòêà ðàäèàòîðà âòîðèò Ëå Ìàíîâñêèì ñðàæåíèÿì, à

áëèçêî ïîñàæåííûå ôàðû è êîðîòêèé ïåðåäíèé ñâåñ äîíîñÿò ñîâðåìåííûé ÿçûê ÄÍÊ.

21-äþéìîâûå êîëåñà ñ íîâûì äèçàéíîì äèñêîâ âõîäÿò â ñïèñîê îïöèé.

Ïîìíèòå: êàæäûé Bentley íå òàêîé, êàê äðóãèå.

Äâèãàòåëü W128, 2 òóðáîíàãíåòàòåëÿÐàñïîëîæåíèe Ôðîíòàëüíîå, ïðîäîëüíîÎáúåì 5998 cì3

Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå è çàæèãàíèå äâèãàòåëåìMîùíîñòü 575 ë.ñ ïðè 5000 îá/ìèí.Maêñ ìîìåíò 700 Íì ïðè 1700 îá/ìèí.Òðàíñìèññèÿ ZF, 6-ñò., àâòîìàòè÷åñêàÿ ñ Quickshift è ïîäðóëåâûìè ïåðåêëþ÷àòåëÿìè, ïîñòîÿííûé ïîëíûé ïðèâîä (40:60)Ïåðåäíÿÿ Äâîéíàÿ íåçàâèñèìàÿ ñ 4 ðû÷àãàìè, ïîäâåñêà êîìïüþòåðíàÿ ñàìîðåãóëèðóþùàÿñÿ ïíåâìîïîäâåñêà, ïíåâìî àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Ìíîãîðû÷àæíàÿ íà òðàïåöèåâèäíûõ ïîäâåñêà ðû÷àãàõ, êîìï. ñàìîðåãóëèðóþùàÿñÿ ïíåâìîïîäâåñêà, ïíåâìî àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå äèñêè, 405 ìì ñïåðåäè, 335 ìì ñçàäèÄèñêè 10 x 21 ’’ cïåðåäè è cçàäèØèíû 275 / 35 ZR21 ñïåðåäè è ñçàäèÌàññà (ñíàðÿæ.) 2320 êãÌîùíîñòü/ìàññà 248 ë.ñ./òîííà 0-100 êì/÷ 4.6 ñ (çàÿâëåííîe)Ìàêñ. ñêîðîñòü 318 (çàÿâëåííàÿ)Áàçîâàÿ öåíà í/ä ïðîäàæå 2011 ã.

Ñ ï å ö è ô è ê à ö è ÿ