1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Алтайский государственный гуманитарно-педагогический

университет имени В.М. Шукшина»

(АГГПУ им. В.М. Шукшина)

Факультет технологии и профессионально-педагогического образования

Кафедра технологии

Направление подготовки 44.03.04 Профессиональное обучение

Профиль подготовки Транспорт

Методическое обеспечение лабораторно-практических

занятий по разделу «Ходовая часть автомобиля» для

обучающихся колледжа

Выпускная квалификационная работа

Допустить к защите

Зав. кафедрой технологии

«___» ____________ 2018 г.

Соловьева Ирина Борисовна

________________________

Выполнил студент

группы Т-ZПРОА131

Парамонов Виталий

Николаевич

_________________________

Научный руководитель

канд. пед. наук, доцент

Визер Виктор Григорьевич

_______________________

Оценка __________________

«____» ____________2018 г. _________________________ подпись председателя ГЭК

Бийск – 2018

2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Алтайский государственный гуманитарно-педагогический

университет имени В.М. Шукшина»

(АГГПУ им. В.М. Шукшина)

Факультет технологии и профессионально-педагогического образования

Кафедра технологии

АННОТАЦИЯ

на выпускную квалификационную работу бакалавра

студента Парамонова Виталия Николаевича группы Т-ZПРОА131

Направление подготовки 44.03.04 Профессиональное обучение

Профиль подготовки Транспорт

Тема Методическое обеспечение лабораторно-практических занятий по

разделу «Ходовая часть автомобиля» для обучающихся колледжа

Abstract: The thesis is devoted to the development of methodological support of

laboratory and practical training under the heading "Chassis of the car" discipline

"Device and maintenance of cars" for College students. The object of the study is

the process of studying the course "Device and maintenance of cars", the subject of

the study – methodological support of laboratory and practical training under"

Chassis of the car " on the example of VAZ-2110. Research problem: 1. Analysis

of pedagogical, methodical and special literature on the problem of research. 2. To

develop methodological support of laboratory and practical training on the section

"Chassis of the car" on the example of VAZ-2110.3. 3. To conduct pedagogical

research. 4. To perform the economic calculation The study selected ANPAO

Biysk technological-economic College. The structure of the work-the work

consists of s introduction, 2 chapters, conclusion, bibliographic list.

Кey words: Methodological support, practical laboratories, the learning process,

the structure of the car, suspension, student

Автор ВКР

(подпись) (Парамонов В.Н.)

3

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1.Методические основы проведения лабораторно – практических

занятий

7

1.1. Сущность понятия «лабораторно-практическая работа» 7

1.2. Требования, предъявляемые к преподавателю

спецдисциплин

9

1.3.Требования к оснащению кабинета для проведения

лабораторно-практических работ

1.4. Специфика планирования, подготовки и проведения

лабораторно-практических занятий в профессиональном училище

12

14

2. Организация и проведение лабораторно-практических

занятий по разделу «Ходовая часть автомобиля» дисциплины

«Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

23

2.1.Методические рекомендации по проведению занятий по

дисциплине «Устройство, техническое обслуживание и ремонт

автомобилей»

23

2.2 Планирование и организация лабораторно -

практического занятия по разделу «Ходовая часть автомобиля»

25

2.3.Педагогическое исследование 48

2.4.Экономический расчет 54

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 56

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 58

ПРИЛОЖЕНИЕ - Дидактический материал по разделу «Ходовая

часть автомобиля ВАЗ-2110»

62

4

ВВЕДЕНИЕ

Современный этап социально-экономического развития России требует

соответствующего изменения общеобразовательной подготовки молодежи,

одной из важных сторон этой подготовки является профессиональное

обучение. Введение ее в систему национального образования способствует

решению основной задачи образования, изложенной в проекте национальной

доктрины образования в Российской Федерации, а именно: «подготовка

высокообразованных людей и высококвалифицированных специалистов,

способных к профессиональному росту и профессиональной мобильности в

условиях общества и развития новых наукоемких технологий».

Решение этой задачи возможно только при наличии соответствующих

специалистов высокой квалификации.

Современный педагог колледжа должен обладать достаточно

обширными знаниями, в том числе и по техническим дисциплинам, искать

пути повышения эффективности учебного процесса, уметь ориентироваться в

быстроменяющейся трудовой и экономической обстановке, использовать в

качестве объектов труда потребительские изделия и уметь оформлять их с

учетом требований дизайна.

Один из путей повышения компетентности будущего педагога -

разработка, подбор материала, оформление наглядных и методических

пособий, способствующих повышению эффективности учебного процесса.

Актуальность исследования определяется потребностью дисциплины

«Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на

транспорте» в разработке методического обеспечения, включающего в себя

разработку лабораторно-практических работ по разделу «Ходовая часть

автомобиля». Противоречие между требованиями ФГОС к созданию

условий реализации основных профессиональных образовательных

5

программ и недостаточно разработанным методическим обеспечением

учебного процесса определило проблему и цель исследования.

Проблема исследования состоит в необходимости разработки

методического обеспечения для проведения учебных занятий в колледже по

разделу «Ходовая часть автомобиля» дисциплины «Устройство и

техническое обслуживание автомобилей», которое обеспечит высокое

качество профессиональной подготовки специалистов.

Цель исследования – разработать методическое обеспечение лабораторно-

практических занятий по разделу «Ходовая часть автомобиля» дисциплины

«Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей», для

обучающихся колледжа.

В качестве объекта исследования выступает процесс изучения

обучающимися дисциплины «Устройство, техническое обслуживание и

ремонт автомобилей», предмет исследования – методическое обеспечение

лабораторно-практических занятий по разделу «Ходовая часть автомобиля»

на примере ВАЗ-2110.

Задачи исследования:

1. Анализ педагогической, методической и специальной литературы по

проблеме исследования.

2. Разработать методическое обеспечение лабораторно-практических

занятий по разделу «Ходовая часть автомобиля» на примере ВАЗ-2110.3.

3. Провести педагогическое исследование.

4. Выполнить экономический расчет.

Гипотеза исследования: эффективность и качество обучения студентов

профессиональных учебных заведений по разделу «Ходовая часть

автомобиля» дисциплины «Устройство, техническое обслуживание и ремонт

автомобилей» повысится, если в процессе обучения будет использоваться

разработанное методическое обеспечение лабораторно-практических работ.

Методологическую основу составили: исследования в области:

организации учебной деятельности (И.Ф. Харламов, С.Н. Батракова,

Краевский, В.В., А.В. Хуторской), методики преподавания специальных

6

дисциплин в колледже (Г.И. Кругликов, Ф.И. Ламака, Л.Г.Семушина,),

педагогические исследования, направленные на повышение эффективности

процесса обучения (С.В.Абрамова, Г.К. Селевко, Н.В.Чекалева); системный

анализ педагогических явлений (Загвязинский В.И.).

Практическая значимость. Результаты работы могут быть

использованы для преподавания данной дисциплины в профессиональных

учебных заведениях

Базой исследования выбран АНПОО Бийский технолого-экономический

колледж.

Структура работы – работа состоит и з введения, 2-х глав, заключения,

библиографического списка, приложения.

7

1Методические основы проведения лабораторно-

практических занятий

1.1 Сущность понятия «лабораторно-практическая работа»

В системе работы по восприятию и усвоению нового материала

учащимися широкое применение находит метод лабораторно-практических

работ. Свое название он получил от лат. laborare, что значит работать. На

большую роль лабораторно-практических работ в познании указывали

многие выдающиеся ученые. «Химии, - подчеркивал М.В. Ломоносов, -

никоим образом научиться невозможно, не видав самой практики и не

принимаясь за химические операции». Другой выдающийся русский химик

Д.И. Менделеев отмечал, что в преддверии науки красуется надпись:

наблюдение, предположение, опыт, указывая тем самым на важное значение

опытных (лабораторных) методов познания.

В чем заключается сущность лабораторно-практических работ как

метода обучения? Лабораторно-практическая работа - это такой метод

обучения, при котором студенты под руководством учителя и по заранее

намеченному плану проделывают опыты или выполняют определенные

практические задания и в процессе их воспринимают и осмысливают новый

учебный материал [4].

Проведение лабораторно-практических работ с целью осмысления

нового учебного материала включает в себя следующие методические

приемы:

- постановку темы занятий и определение задач лабораторно-практической

работы;

- определение порядка лабораторно-практической работы или отдельных ее

этапов;

- непосредственное выполнение лабораторно-практической работы

учащимися и контроль учителя за ходом занятий и соблюдением техники

безопасности;

8

- подведение итогов лабораторно-практической работы и формулирование

основных выводов [16].

Изложенное показывает, что лабораторно-практические работы как

метод обучения во многом носят исследовательский характер, и в этом

смысле высоко оцениваются в дидактике. Они пробуждают у студентов

глубокий интерес к окружающей природе, стремление осмыслить, изучить

окружающие явления, применять добытые знания к решению и

практических, и теоретических проблем. Метод этот воспитывает

добросовестность в выводах, трезвость мысли. Лабораторно-практические

работы способствуют ознакомлению студентов с научными основами

современного производства, выработке навыков обращения с реактивами,

приборами и инструментами, создавая предпосылки для технического

обучения.

Одной из целей технологического образования является развитие у

студентов преобразующего мышления и творческих способностей,

реализовать которые можно, используя метод проектов, где студенты

включаются в творческую деятельность.

Заглянуть в глубь человеческого сознания, понять возможности

человека, умственные, физические, психические пределы, понять основы

творческих озарений и достижений, корни гениальности, истоки вдохновения

- вот задачи, которые предстоит решать психологу, ученому, педагогу и

многим, многим другим.

Как же воспитать студентов, будущую научную и творческую

молодежь в бурном потоке знаний, где в борьбе со старым утверждается

новое?

Необходимо, на наш взгляд, с малых лет воспитывать в молодом

поколении осознание постоянного развития науки, техники, культуры и

прочее, предрекая ему возможность собственного участия в этом

диалектическом процессе; приучать искать необычные нестандартные

решения проблем, чтобы подготовить его к самостоятельному и вечному

поиску нового [18].

9

Непосредственное участие в подготовке подрастающего поколения к

трудовой творческой деятельности принимает преподаватель технологии и

технического творчества. Но преподаватель должен быть для студента не

столько наставником, сколько партнером, помогающим в реализации целей

деятельности студента, в организации эксперимента, в создании условий для

проявления активности и творчества студента.

Поэтому преподаватель должен быть в одинаковой степени и

профессионалом и гражданином, а главное пытливым, ищущим

исследователем, способным нестандартно мыслить, аргументировать

результаты исследований и не считать их последней истиной.

Каким же, в таком случае, должен быть преподаватель?

Во-первых, на наш взгляд, во всех видах занятий он должен ставить

наряду с техническими задачами, бесспорно, педагогические и

профориентационные, каждый раз укрепляя студента в правильности выбора

профессии, в стремлении к постоянному совершенствованию, расширению

кругозора, накоплению знаний, желанию поделиться ими со студентами,

разделить с ними радость творческого успеха.

Во-вторых, определяющим фактором повышения технологической

культуры студента является содержательная составляющая педагогической

деятельности преподавателя, включающая новинки в науке и технике.

Формы могут быть различные: пятиминутка на лекции, факультативные

беседы, диспуты, реферативный обзор студентами технических журналов.

Но, с другой стороны, сколь бы ни были насыщенными новинками

технологии лекции преподавателя без сотрудничества со студентами эффекта

ожидать не приходится [30].

1.2. Требования, предъявляемые к преподавателю

Эффективное проведение занятий по курсу «Устройство, техническое

обслуживание и ремонт автомобилей» зависит, прежде всего, от хорошей

психолого-педагогической подготовки методической и специальной

подготовки преподавателя. Всем известно, что только высокообразованный и

эрудированный педагог может сформировать у студентов глубокие знания,

10

умения и навыки, только творчески работающий преподаватель может

воспитать студентов, способных творчески мыслить и трудится.

В современных условиях научно-технического процесса к

преподавателю предъявляются повышенные требования.

Чтобы успешно формировать у обучающихся знания, умения, навыки,

способности, творческое мышление преподаватель должен знать сущность и

закономерности процессов обучения и воспитания, психологические и

педагогические закономерности их развития. Например, на занятиях

преподавателю, прежде всего, следует активизировать мышление

обучающихся, а не перегружать их память, бессознательным заучиванием

готовых истин.

Преподаватель должен формировать у себя способность к

распределению внимания одновременно между несколькими видами

деятельности. Эта способность дает возможность опытному преподавателю

внимательно следить за содержанием и формой изложения материала, и в то

же время держать в поле зрения всех обучающихся, чутко реагировать на

признаки утомления, невнимательности, непонимания, нарушением

дисциплины и следить за своим поведением. Преподаватель должен обладать

педагогическим воображением, то есть способностью предвидеть

последствие своих действий в обучении и воспитании обучающихся,

прогнозировать развитие тех или иных качеств обучающихся, верить в

большие способности обучения и воспитания, верить в человека.

Педагог должен в совершенстве владеть методикой преподавания курса

«Устройство, тенхническое обслуживание и ремонт автомобиля», знать

задачи и содержание преподаваемого курса, умело использовать

разнообразные и наиболее эффективные, организационные формы и методы

обучения для формирования у студентов знаний, умений и навыков,

творческих способностей, осуществлять межпредметные связи.

Общенаучная подготовка включает глубокие и прочные знания по

основным наукам. Эти знания необходимы преподавателю для раскрытия

11

естественно научных основ техники и реализации связи обучения с

основными науками.

Общетехническая подготовка - это совокупность знаний по теории

механизмов и машин, теоретической механике, сопротивлению материалов,

деталям машин, технологии металлов.

Знания по общетехническим дисциплинам и основам наук дают

возможность преподавать дисциплину «Устройство, техническое

обслуживание и ремонт автомобилей» на политехнической основе.

Преподаватель должен в совершенстве знать устройство, работу и

техническое обслуживание систем охлаждения изучаемых автомобилей,

уметь собирать и разбирать, регулировать, смазывать агрегаты,

диагностировать и водить эти машины.

Важная черта современного преподавателя - высокий уровень общей

культуры. Для успешного проведения учебно-воспитательной работы

преподавателю необходимо хорошо ориентироваться в новейших

достижениях науке и технике [6].

Чтобы успешно обучать обучающихся преподаватель должен постоянно

учиться сам, совершенствовать педагогическое мастерство, творчески

относиться к делу, тщательно готовиться к каждому занятию. Это

необходимо как начинающему, так и опытному педагогам.

Подготовка преподавателя к преподаванию дисциплины «Устройство,

техническое обслуживание и ремонт автомобилей» состоит из трех этапов:

перед началом учебного года, перед изучением очередной темы и перед

каждым занятием.

Подготовка перед прохождением очередной темы включает изучение

преподавателем содержания этой темы по программе чтения, необходимых

разделов методических пособий и специальной литературы. Уточнение

распределения учебного материала, темы по занятиям, набросок задач темы и

каждого занятия по этой теме, продумывания форм организаций и методов

изучения этой темы, содержания практических работ, выявление меж

12

предметных связей и методов их реализации; подготовку необходимых

машин, оборудования, наглядных пособий, инструкционных карт, графика

перехода звеньев.

Непосредственная подготовка к занятиям - заключительная и решающая

стадия всей подготовительной работы преподавателя. В процессе ее,

преподаватель продумывает цель, содержание и порядок занятий в

соответствии с требованиями учебной программы, уровнем подготовки и

индивидуальными способностями обучающихся, наличие материально-

технического оснащения, а так же с учетом анализа предыдущих занятий.

Преподаватель отбирает оборудование, наглядные пособия, инструменты,

инструкционные карты, намечает контрольные вопросы. Непосредственную

подготовку к занятиям преподаватель завершает составлением плана занятий

[1].

1.3. Требования к оснащению кабинета для проведения

лабораторно-практических работ

Подготовка рабочих мест к лабораторно-практическим занятиям играет

важную роль в успешном проведении занятий. Этому вопросу преподаватель

должен уделять максимальное внимание. Рабочие места оборудуются с

учетом физических и психологических возможностей обучающихся.

С первых занятий за каждым закрепляется рабочее место с

обязательным соблюдением инструктажа по технике безопасности. На

рабочих местах учитывается рабочая поза (работа сидя, стоя, сидя-стоя);

формы и способы размещения механизмов, узлов и деталей, потребность в

обзоре рабочего места, компоновка на ограниченной площади устройств для

хранения инструментов и приборов.

Рабочие места размещаются обычно в центральной части лаборатории,

называемой зоной рабочих мест. Рабочие столы покрывают металлом или

линолеумом. Около столов устанавливают винтовые стулья для поддержания

правильной осанки студентов. Рядом с рабочим местом должен находиться

13

изучаемый механизм или узел автомобиля. Так же рядом располагают стенд

для грамотного выполнения лабораторно-практических занятий [12].

Оборудование кабинета для проведения лабораторно-практических

занятий.

Кабинет для лабораторно-практических занятий должен быть обеспечен

плакатами, методической литературой, машинами и механизмами в

количестве достаточном для звеньевой и индивидуальной работы студентов.

Здесь же должно быть оборудование необходимое для разборки и сборки,

слесарно-монтажный и измерительный инструмент, комплект

приспособлений, противопожарный инвентарь. Большую часть помещения

должны занимать монтажные автомобили, их агрегаты, предназначенные для

разборки и сборки.

На каждого обучающегося должно приходиться 2 - 2,5 м2 площади.

Существует два способа размещения оборудования:

1. Способ комплектных машин.

2. Способ комплектных агрегатов.

В первом случае обучающиеся разбирают и собирают полностью

укомплектованные машины.

Целесообразность такого подхода к расстановке оборудования очевидна,

но для этого в кабинете необходимо иметь подъемно-транспортные

приспособления, для снятия тяжелых агрегатов. Второй возможный вариант

размещения оборудования, когда машины можно разбирать без специальных

устройств. В этом случае автомобили разделяют на несколько агрегатов.

Монтажные приспособления, специальный инструмент, приборы хранят в

специальных шкафах.

Учебно-техническая документация должна храниться в рабочем столе

преподавателя. Для хранения плакатов необходим специальный шкаф.

Необходимо позаботиться и об оформлении кабинета, оно должно

отражать специфику предмета. Для этой цели можно рекомендовать

электрифицированные стенды, отражающие вопросы улучшения знания

14

техники и демонстрирующие передовой опыт, а так же правила техники

безопасности, противопожарные мероприятия. На стендах должны быть

таблицы с основными правилами технического обслуживания и

регулировочными данными [12].

Оборудование кабинета для лабораторно-практических занятий

дисциплине «Устройство, техническое обслуживание и ремонт

автомобилей» в процессе работы сильно изнашивается, так как ежегодно

разбирается и собирается 35-40 раз. Особенно значительно изнашивается

резьбовые соединения учебных пособий и механизмов, отсюда следует, что

износ машины находящейся в учебном кабинете высок. Поэтому необходима

постоянная работа руководства учебного заведения и педагогического

коллектива по систематическому поддержанию учебного пособия,

оборудования в сохранности.

После окончания учебного года, отремонтированные и уком-

плектованные машины, агрегаты должны быть в соответствии с тре-

бованиями технической эстетики.

1.4 Специфика планирования, подготовки и проведения

лабораторных и практических занятий в профессиональном училище

Специальные дисциплины - это основополагающие дисциплины

специальности, именно на них происходит становление студента как

будущего специалиста. По этой причине подготовка к занятиям по таким

дисциплинам имеет ряд особенностей.

План занятия разрабатывается на основе ранее составленного

перспективно-тематического плана. В широком смысле - нужно готовиться

не к конкретному занятию, а к системе занятий. Успех дела решает не

эпизодическая подготовка к тому или иному занятию, а система работы

преподавателя, которая включает:

- регулярные занятия по преподаваемой дисциплине;

- систематическое изучение актуальных вопросов педагогики, психологии,

частной методики;

15

- углубленное изучение путей тесной связи теории и практики;

- ознакомление с важнейшими достижениями науки и техники;

- самовоспитание [16].

Преподаватель должен выработать для себя систему работы, т.е.

комплексное решение любого вопроса, которое осуществляется с учетом

современных достижений науки и практики. Опыт передать нельзя. Его

нужно изучать. Его невозможно внедрить. Его нужно спроектировать в

конкретную педагогическую среду. Он создается в процессе творческого

труда.

Изученный «чужой» опыт можно использовать в качестве

«строительного материала» в процессе создания своей системы работы,

своего опыта.

Процесс разработки конкретного занятия представляет собой создание

модели предстоящей учебно-познавательной деятельности студентов по

овладению профессиональными знаниями и дидактической деятельности

преподавателя по управлению этим сложным процессом. Продумывая

конструкцию занятия, преподаватель, безусловно, ориентируется на свой

опыт преподавания, на собственное творческое видение будущего занятия,

учитывает собственные педагогические возможности. Однако, такой подход

к работе не всегда приводит к устойчивым положительным результатам, т.к.

не учитывается опыт коллег, науки, педагогической практики. Поэтому

преподавателю необходимо при разработке занятия пользоваться

существующими методическими рекомендациями построения занятия по

специальной дисциплине.

Обязательно нужно учитывать подготовленность студентов, наличие и

состояние учебной, материальной и методической баз кабинета или

лаборатории. Современное занятие состоится только тогда, когда оно

заключает в себе элементы науки, передового педагогического опыта, с

одной стороны, а с другой - элементы творческой, поисковой деятельности

преподавателя. Хорошее занятие - результат многолетней творческой работы

преподавателя по постоянному совершенствованию его структурных

16

компонентов, содержания, организационных форм и методов развивающего

обучения.

Процесс подготовки к занятиям можно условно разбить на два этапа:

перспективный, включающий подготовку к учебному году, и текущий -

подготовка к изучению определенной темы учебной программы и

очередному уроку.

Подготовка преподавателя к новому учебному году включает

подготовку учебного кабинета и разработку планирующей документации.

Как правило, учебный кабинет подготавливают к новому учебному году по

окончании предыдущего. Перед началом занятий проводят рабочее

испытание всех технических средств обучения и контроля для определения

их пригодности к эксплуатации, а также для восстановления умений и

навыков их эксплуатации .

Лабораторные работы это проведение учащимися по заданию

преподавателя опытов с использованием приборов, применением

инструментов и других технических приспособлений, т.е. это изучение

учащимися каких-либо явлений с помощью специального оборудования [16].

Практические работы проводятся после изучения крупных разделов,

тем и носят обобщающий и закрепляющий характер. Они могут проводиться

не только в аудитории, но и за пределами учебного заведения (работа в

лабораториях, измерения на местности). Для более наглядного и

качественного обучения, в средних специальных учебных заведениях (или на

их территориях) внедряются лаборатории и мастерские.

Общие требования к современному практическому занятию кратко можно

сформулировать так:

- вооружать учащихся сознательными, глубокими и прочными знаниями;

- формировать у учащихся прочные навыки и умения, способствующие

подготовке их к жизни;

- повышать воспитательный эффект обучения на уроке, формировать у

учащихся в процессе обучения черты личности;

17

- осуществлять всестороннее развитие учащихся, развивать их общие и

специальные особенности;

- формировать у учащихся самостоятельность, творческую активность,

инициативу, как устойчивые качества личности, умения творчески решать

задачи, которые встречаются в жизни.

- вырабатывать умения самостоятельно учиться, приобретать и углублять или

пополнять знания, работать с технической и иной литературой, овладевать

навыками и умениями и творчески применять их на практике;

- формировать у обучающихся положительные мотивы учебной

деятельности, познавательный интерес, желание учиться, потребность в

расширении и приобретении знаний, положительное отношение к учению.

Эти требования условно можно поделить на четыре группы [18].

Воспитательные требования. Воспитывать моральные качества, формировать

эстетические вкусы, обеспечивать тесную связь обучения с жизнью, ее

запросами и требованиями, формировать активное отношение к ней.

Дидактические требования. Обеспечивать познавательную активность

на лабораторно-практическом занятии, рационально сочетать словесные,

наглядные и практические методы с проблемами, работу с учебником,

решение познавательных задач. Реализовывать требования единства

обучения, воспитания и развития путем тесной связи теории с практикой,

обучения с жизнью, с применением знаний в различных жизненных

ситуациях. Необходимо осуществлять систематический контроль за

качеством усвоения знаний, навыков и умений и коррекцию их учебных

усилий. Постоянное получение обратной связи позволяет влиять на ход

учебного процесса, корригировать его. При обнаружении пробелов в знаниях

нужно анализировать их причины и находить пути их устранения. Приучать

учащихся к самостоятельности и самоконтролю в процессе самостоятельной

познавательной деятельности. Постоянное привлечение учащихся к активной

познавательной деятельности и выполнению практических заданий на уроке

способствует закреплению знаний, навыков и умений.

18

Психологические требования. Преподаватель контролирует точность,

тщательность и своевременность выполнения учащимися каждого

требования. Воля и характер педагога проявляются на уроке во всей его

деятельности. Особенно ценится учениками его требовательность в

сочетании со справедливостью и доброжелательностью, уважением и

педагогическим тактом.

Гигиенические требования. Соблюдение температурного режима в

лаборатории, надлежащих норм освещения. Следует избегать однообразия в

работе, монотонности изложения, чередовать слушание учебной информации

с выполнением практических работ. Перемена видов работы приносит отдых,

позволяет включать в познавательную деятельность различные органы

чувств.

Для максимальной заинтересованности студентов необходимо усилить

мотивационный эффект при проведении практических занятий.

Побудительным началом активной мыслительной и практической

деятельности должно быть не принуждение к активности, а желание

обучаемого решить проблему. Только в этом случае активность будет

мотивированной и продуктивной. Преимущество надо отдавать не внешней

мотивации (получишь оценку), а внутренней (станешь интереснее другим

людям, станешь «крутым» профессионалом, сможешь достичь чего-либо).

Одним из эффективных мотивационных механизмов повышения

мыслительной активности обучаемого является игровой характер учебно-

познавательной деятельности. Обучающая игра имеет важную

закономерность: первоначальная заинтересованность внешней стороной

явлений постепенно перерастает в интерес к их внутренней сути.

Рассмотрим условия способствующие развитию познавательного

интереса у обучающихся технических специальностей:

- развитию познавательного интереса, любви к изучаемому предмету и к

самому процессу умственного труда способствует такая организация

обучения, при которой обучающийся вовлекается в процесс

19

самостоятельного поиска и «открытия» новых знаний, решает задачи

проблемного характера.

- для появления интереса к изучаемому предмету необходимо понимание

нужности, важности, целесообразности изучения предмета в целом и

отдельных его разделов.

- чем больше новый материал связан с усвоенными раньше знаниями, тем он

интереснее для учащихся. Связь изучаемого с интересами, уже

существовавшими у студента ранее, также способствует повышению

интереса к новому материалу.

- ни слишком легкий, ни слишком трудный материал не вызывает интереса.

Обучение должно быть трудным, но посильным [20].

При проведении лабораторно-практических работ важным является

привлечение возможно большего числа органов чувств учащихся: слуха,

зрения, осязания, обоняния. Многоканальность поступления информации

обеспечивает лучшую активность мозга, более прочное запоминание.

Необходимо также учитывать, что ученики имеют свои индивидуальные

доминирующие каналы восприятия: чаще информация усваивается через

орган зрения (визуальный канал), реже у обучающихся в восприятии

доминирует слух (аудиальный канал), у некоторых преобладает

кинестетический канал восприятия (через осязание, манипулирование с

предметами). Именно поэтому новые термины нужно не только внятно

произносить, но и записывать в тетради.

Не следует забывать о психологической атмосфере лабораторно-

практического занятия: необходимости поддержания позитивной

психологической атмосферы урока, выбора демократического стиля

педагогического взаимодействия [16].

При изучении каждой новой темы, необходимо проанализировать её

специфику, и выбрать вид обучения, для лабораторно-практических работ по

данной теме. Это связанно с тем, что, к сожалению, очень трудно добыть

достаточно учебного материала, чтобы обеспечить 100% занятость

студентами одними и теми же элементами изучаемой темы (Например,

20

тяжело предоставить каждому студенту отдельный двигатель внутреннего

сгорания).

В современной дидактике организационные формы обучения, включая

обязательные и факультативные, классные и домашние занятия,

подразделяются на фронтальные, групповые и индивидуальные.

При фронтальном обучении преподаватель управляет учебно-

познавательной деятельностью всей группы (подгруппы), работающего над

единой задачей. Данную форму можно использовать, когда количество

элементов темы (например, карбюраторы) в лаборатории достаточно, чтобы

оснастить ими каждого. Преподаватель организует сотрудничество учащихся

и определяет единый для всех темп работы. Результативность занятия

повышается, если преподавателю удается создать атмосферу творческой

коллективной работы, поддерживать внимание и активность студентов.

Однако фронтальная работа не учитывает их индивидуальных различий, она

ориентирована на среднего ученика. Поэтому одни учащиеся отстают от

заданного темпа работы, а другие изнывают от скуки.

При групповых формах обучения преподаватель управляет учебно-

познавательной деятельностью групп учащихся. Их можно подразделить на

звеньевые, бригадные, кооперированно-групповые и дифференцированно-

групповые.

Звеньевые формы обучения предполагают организацию учебной

деятельности постоянных групп учащихся. При бригадной форме

организуется деятельность специально сформированных для выполнения

определенных заданий временных групп учащихся. Кооперировано -

групповая форма предполагает деление класса на группы, каждая из которых

выполняет лишь часть общего, как правило, объемного задания.

Дифференцированно - групповая форма обучения имеет ту особенность, что

как постоянные, так и временные группы объединяют учащихся с

одинаковыми учебными возможностями и одним уровнем сформированности

учебных умений и навыков.

21

К групповым формам относят также парную работу учащихся.

Деятельностью учебных групп преподаватель руководит как

непосредственно, так и опосредованно, через своих помощников - звеньевых

и бригадиров, которых он назначает с учетом мнения учащихся. Данная

форма наиболее распространена на занятиях по «автомобилям», так как

обеспечивает полную и соответствующую оснащению лаборатории занятость

студентов. К тому же бригадная форма позволяет внедрить принцип

всестороннего обучения, когда учащийся может изучать тему не только по

учебнику и словам преподавателя, а и по опыту других студентов, с

которыми он работает в бригаде.

Индивидуальное обучение учащихся не предполагает их

непосредственного контакта с другими учениками. По своей сущности оно

есть не что иное, как самостоятельное выполнение одинаковых для всего

класса или группы заданий. Однако если ученик выполняет самостоятельное

задание, данное преподавателем с учетом учебных возможностей, то такую

организационную форму обучения называют индивидуализированной. С

этой целью могут применяться специально разработанные карточки

(например, точек смазки двигателя). Если преподаватель уделяет внимание

нескольким ученикам на уроке в то время, когда другие работают

самостоятельно, такую форму обучения называют индивидуально-групповой.

Рассмотренные организационные формы обучения являются общими: они

применяются как самостоятельные и как элемент лабораторно-практических,

семинара и других занятий [11].

Коллективная работа, возникает только на базе дифференцированной

групповой работы. При этом она приобретает следующие признаки:

- класс осознает коллективную ответственность за данное преподавателем

задание и получает за его выполнение соответствующую социальную оценку,

- организация выполнения задания осуществляется классом и отдельными

группами под руководством преподавателя,

22

- действует такое разделение труда, которое учитывает интересы и

способности каждого ученика и позволяет каждому лучше проявить себя в

общей деятельности,

- есть взаимный контроль и ответственность каждого перед классом и

группой.

Вывод по первой главе

В первой главе выпускной квалификационной работы рассмотрены

методические основы проведения лабораторно-практических работ, а также

требования, предъявляемые к преподавателю спецдисциплин и к

оснащению кабинета для проведения лабораторно-практических работ.

Рассмотрены условия способствующие развитию познавательного

интереса у обучающихся технических специальностей:

- развитию познавательного интереса, любви к изучаемому предмету и к

самому процессу умственного труда способствует такая организация

обучения, при которой обучающийся вовлекается в процесс

самостоятельного поиска и «открытия» новых знаний, решает задачи

проблемного характера.

- для появления интереса к изучаемому предмету необходимо понимание

нужности, важности, целесообразности изучения предмета в целом и

отдельных его разделов.

- чем больше новый материал связан с усвоенными раньше знаниями, тем он

интереснее для учащихся. Связь изучаемого с интересами, уже

существовавшими у студента ранее, также способствует повышению

интереса к новому материалу.

- ни слишком легкий, ни слишком трудный материал не вызывает

интереса. Обучение должно быть трудным, но посильным.

23

2. Организация и проведение лабораторно-практических

занятий по разделу «Ходовая часть автомобиля» дисциплины

«Устройство, техническое обслуживание и ремонт

автомобилей»

2.1 Методические рекомендации по проведению занятий по

дисциплине «Устройство, техническое обслуживание и ремонт

автомобилей»

Учебная программа дисциплины «Устройство, техническое

обслуживание и ремонт автомобилей» рассчитана на 216 часов. Из них – 54

часа теоретических занятий и 162 часов лабораторно-практических [17, с.

230].

Последовательность изучения отдельных тем и количество часов,

отведенных на изучение тем, может, изменяться в зависимости от уровня

подготовки группы и учебного плана.

Все изменения, вносимые в учебную программу, должны быть

рассмотрены методической комиссией и утверждены руководителем

образовательного учреждения.

На теоретических занятиях должны использоваться детали, сборочные

единицы, приборы, агрегаты. Изучение работы агрегатов, механизмов и

приборов сопровождается показом на моделях и агрегатах. При

необходимости следует использовать схемы, плакаты, транспаранты, слайды,

диафильмы, кинофильмы и видео фильмы. В процессе изучения учебного

материала необходимо систематически привлекать учащихся к

самостоятельной работе с научно-технической и справочной литературой,

практиковать проведение семинаров.

При изучении дисциплины «Устройство, техническое обслуживание и

ремонт автомобилей» можно рекомендовать такую последовательность:

- назначение конкретной машины

24

- элементы (рабочие органы) машин, предназначенные для реализации

технологического процесса

- расположение и крепление изучаемых органов

- принципиальные схемы устройства и действия отдельных рабочих органов

и машины в целом

- технологические регулировки

- возможные технологические и технические неисправности, их при знаки,

методы выявления, как неисправностей, так и причин, их вызывающих;

способы устранения неисправностей и их причин

- правила технического обслуживания и условия длительной и

бесперебойной работы машин

- экономические и экологические характеристики машины и

технологического процесса требования безопасности труда.

Лабораторно-практические занятия по дисциплине «Устройство и

техническое обслуживание автомобиля» проводятся в специально

оборудованных лабораториях, где помимо комплектных автомобилей

должны находиться и их сборочные единицы.

При организации проведения лабораторно-практических занятий по

дисциплине «Устройство и техническое обслуживание автомобиля» следует

соблюдать последовательность выполнения заданий:

- полная и частичная разборка машины или сборочной единицы

- изучение взаимодействия деталей, условий составляющих частей и

сборочных единиц машины, их смазывание и охлаждение

- изучение технологических и эксплуатационных регулировок,

технологических схем работы

- изучение содержания технических обслуживаний, обеспечивающих

нормальную работу сборочных единиц в процессе их эксплуатации

- изучение возможных эксплуатационных неисправностей и способов их

устранения

- сборка составных частей и машины в целом.

25

Степень полноты разборки учебных сборочных единиц в каждом

задании определяется необходимостью создания оптимальных условий для

достижения учебных целей и должны быть отражены в инструкционно-

технологических картах. В тех случаях, когда монтажные работы трудоемки,

времени для изучения устройства и принципа работы механизма или системы

может оказаться недостаточно, рекомендуется иметь на рабочих местах

частично разобранные и подготовленные для изучения сборочные единицы.

лабораторный практический занятие проведение.

2.2 Планирование и организация лабораторно - практического

занятия по разделу «Ходовая часть автомобиля»

Лабораторно-практические занятия по дисциплине «Устройство и

техническое обслуживание автомобиля» проводятся в специализированной

лаборатории. Особенностью данной лаборатории является достаточное

оснащение инструментом и учебными макетами для изучения любой темы

курса. Однако есть и недостатки: темы, в которых необходимо работать с

крупными агрегатами, такими как подвеска автомобиля, двигатели, кузов

автомобиля, не позволяют занять одновременно всех студентов находящихся

в лаборатории по теме одного занятия. Поэтому такие темы наиболее

рационально совмещать с темами близкими по теме, но не такими

трудоемкими.

Рассмотрим, в качестве примера, планирование лабораторно-

практического занятия по разделу «Ходовая часть».

Лабораторно-практическое занятие

по разделу «Ходовая часть»

Устройство передней и задней подвесок, ступиц и колес легковых

автомобилей

Правила безопасного выполнения задания. При работе с пружинами

будьте осторожны. При разборке убедитесь в надежности закрепления узлов

подвески в тисках. Производить какие-либо работы с поднятым на домкрате

автомобилем без использования страховочных подставок запрещается. При

работе с использованием подъемника будьте осторожны; перед его

26

включением убедитесь в отсутствии людей в опасной зоне. При выполнении

разборочных работ с узлами, установленными в тисках, принимайте меры к

предотвращению падения деталей. Внимание! Нельзя демонтировать

стабилизатор, вывесив только одну сторону автомобиля. Закрученный

стабилизатор, распрямляясь, может нанести травму. Руководствуйтесь

общими правилами безопасного выполнения практических работ.

Оборудование и инструмент. Автомобили (или их подвески) ВАЗ-2105,

ВАЗ-2110, АЗЛК-2141 (на подставке, смотровой канаве или подъемнике),

ВАЗ-2121, ГАЗ-3110. Демонтированные с дисков бескамерные и камерные

шины, фрагменты различных типов шин. Стандартный набор ключей,

штангенциркуль, стол монтажный, тиски. Приспособления и специальный

инструмент, рекомендуемый автозаводами.

Последовательность выполнения задания. Повторите устройство

передних и задних подвесок, ступиц и колес легковых автомашин.

Ознакомьтесь, как выполнен их монтаж на автомобиле. Произведите

частичную разборку сборочных единиц подвески. Определите внешним

осмотром техническое состояние деталей подвески и соберите ее.

Ознакомьтесь с порядком регулирования подвески. Затягивание

ответственных резьбовых соединений выполните в соответствии с

рекомендациями автозаводов. Наведите порядок на рабочих местах. Ответьте

на контрольные вопросы.

Рекомендации по выполнению задания. Передняя подвеска автомобиля

ВАЗ-2105. Рассмотрите переднюю подвеску автомобиля. Произведите

частичную разборку передней подвески. Закрепите узел подвески одного

колеса в тиски, за ось нижнего рычага (рис. 1). Отверните гайки 1, снимите

стопорные пластины, рычаг поворотного кулака, кронштейн крепления

суппорта и защитный кожух тормозного диска. Отверните гайку крепления

пальца верхнего шарнира, установите съемник между пальцами шаровых

шарниров и выпрессуйте из поворотного кулака палец верхнего шарнира.

Затем таким же способом демонтируйте палец нижнего шарнира и снимите

нижний рычаг с кулака [7].

27

Рисунок 1- Узел подвески левого колеса, закрепленный на верстаке для

разборки:

1 — гайки крепления рычага поворотного кулака, кронштейна крепления суппорта и

защитного кожуха к поворотному кулаку; 2 — нижний рычаг подвески; 3 — тиски; 4 —

защитный кожух тормозного диска; 5 — кронштейн крепления суппорта

Проверьте техническое состояние деталей. Убедитесь, что рычаги

подвески, поперечина, поворотные кулаки, штанга амортизатора и пружины

не имеют трещин и деформаций. Повреждение защитных чехлов, разрывы,

трещины, отслоение резины от металлической арматуры, следы утечки

смазочного материала недопустимы. Для проверки износа рабочих

поверхностей шаровых шарниров поверните вручную шаровой палец.

Свободный (без сопротивления) ход пальца или его заедание не допускается.

Длина пружины в свободном состоянии — 360 м. Под нагрузкой 4350 Н

длина пружины должна быть более 232 мм (желтая маркировка) или не более

232 мм (зеленая маркировка). Соберите подвеску в обратной

последовательности.

Осмотрите колеса автомобилей, сравните характер износа шин и

определите причины характерного износа (рис. 2). Изучите порядок

регулировки углов установки передних колес (реальная проверка и

регулировка выполняется на специальном стенде в соответствии с

инструкцией на стенд). Углы установки колес у автомобиля после обкатки

без нагрузки: развал — 0° ± 20'; продольный угол наклона оси поворота — 4°

28

± 30'; схождение — 2 — 4 мм. Разница в продольных углах поворота правого

и левого колес не должна превышать 30'. Перед регулировкой необходимо

проверить давление в колесах, осевой зазор в подшипниках ступиц колес,

исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока), радиальное и

осевое биение колес, зазор в верхних шаровых шарнирах подвески,

свободный ход рулевого колеса.

Очередность регулирования: угол продольного наклона оси поворота;

угол развала; схождение.

Для регулирования угла продольного наклона оси поворота, а также угла

развала передних колес ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и

измените количество регулировочных шайб под болтами в соответствии с

заводским руководством. Затяните гайки динамометрическим ключом и еще

раз проверьте установку колес. Для регулирования величины схождения

ослабьте хомуты боковых тяг, поверните обе муфты на одинаковую величину

и измените длину боковых тяг.

Если зазор в подшипниках ступицы переднего колеса более 0,15 мм

(норма 0,02—0,08 мм), то отверните регулировочную гайку с цапфы

поворотного кулака. Поворачивая ступицу в обоих направлениях (для

самоустановки роликов), затяните гайку (момент затягивания 19,6 Н•м),

затем ослабьте и снова затяните (момент затягивания 6,8 Н•м). Отпустите

гайку на 20 — 25° и законтрите ее.

29

Рисунок 2- Виды износа шин при неправильной регулировке развала и

схождения колес:

а — нормальный износ протектора; б — увеличено схождение передних колес (правое

колесо, вид сзади); в — отрицательное схождение передних колес (правое колесо, вид

сзади); г — отрицательный угол развала передних колес (правое колесо, вид сзади); д —

отрицательный угол развала передних колес (левое колесо, вид сзади); е — отрицательный

угол развала задних колес вследствие прогиба балки заднего моста (правое колесо, вид

сзади)

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н•м)

Гайка болта крепления оси нижнего рычага……………..….66,6 — 82,3

Гайка оси нижнего рычага ............. …………………………..63,7—102,9

Гайка оси верхнего рычага ............. …………………………..57,3 — 92,1

Гайка крепления верхнего конца амортизатора………….....27,4 — 34

Гайка крепления нижнего конца амортизатора…………..…50 — 61,7

Гайка подшипника ступицы переднего колеса…………..….6,8

Болт крепления суппорта к поворотному кулаку …………..29,1 — 36

Гайка крепления штанги стабилизатора……………………15 — 18,6

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку…83,3 —102,9

Болт крепления колеса…………………………………………58,8 — 72

Гайка болтов крепления поворотного кулака………………...50 — 61,7

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105. Рассмотрите устройство задней

подвески. При необходимости ее демонтажа поднимите заднюю часть

30

автомобиля и установите на подставки. Снимите задние колеса. Отсоедините

карданный вал. Отсоедините привод стояночного тормоза и тягу привода

регулятора давления задних тормозов. Отсоедините верхние концы

амортизаторов. Поставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат.

Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове.

Опустите домкрат и снимите задний мост. Снимите амортизаторы, про-

дольные и поперечную штанги. Проверьте состояние втулок, кронштейнов

балки, штанг, резиновых опорных прокладок пружин и самих пружин.

Сборку проведите в обратной последовательности. Проследите, чтобы

на задней подвеске были установлены пружины класса «А». Нагрузите

заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние между точками крепления

амортизатора составило 125 мм. Затяните гайки болтов крепления штанг

(момент затягивания 66,6— 82,3 Н•м) и гайки крепления амортизаторов

(момент затягивания 38,2-61,7 Н•м) [2].

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2110. Рассмотрите переднюю

подвеску автомобиля. Произведите частичную разборку ранее де-

монтированной подвески одного из колес автомобиля.

Разберите телескопическую стойку. Для приблизительного сохранения

развала передних колес перед разборкой нанесите метки на головке

регулировочного болта и кронштейне стойки. Отверните болты крепления

поворотного кулака к кронштейну стойки и снимите поворотный кулак в

сборе со ступицей. При необходимости разборки стойки подвески с

помощью приспособления сожмите пружину, отверните гайку 2 (рис. 3) и

разберите стойку. Для проверки ее Состояния установите стойку вертикально

(штоком вверх) и выполните несколько полных ходов растяжения-сжатия.

Шток должен перемещаться без провалов, заеданий, стуков и шума.

Подтекание жидкости, деформация корпуса стойки, опорной чашки,

кронштейнов и поворотного рычага не допускаются.

31

Рисунок 3- Элементы передней подвески:

1 — защитный колпак; 2 — гайка; 3 — верхняя опора стойки; 4 — верхняя чашка пружины; 5

— пружина передней подвески; 6 — регулировочный болт; 7— эксцентриковая шайба; 8 —

защитный кожух; 9 — буфер хода сжатия

Разберите рычаг подвески и растяжки. Перед разборкой запомните

количество установленных регулировочных шайб. Отсоедините растяжку от

рычага подвески и снимите рычаг. Выпрессуйте один резинометаллический

шарнир (рис. 4). Изношенный, поврежденный или разрушенный шарнир

выбраковывают. Перед запрессовкой шарнира и резиновых втулок обильно

смажьте 30%-ным мыльным раствором или маслом ИГП-30 гнезда шарниров

и их наружную поверхность. После запрессовки шарниры должны быть

симметрично расположены в гнездах и не должны иметь втянутых или выпу-

ченных из гнезд мест.

При сборке рычага с растяжкой установите на место снятые

регулировочные шайбы так, чтобы фаски на них были обращены в сторону

упорного торца растяжки. Установите рычаг и растяжку на специальное

приспособление, обеспечивающее расположение осей рычага и растяжки в

одной плоскости. Зафиксируйте растяжку, затяните гайку крепления

32

растяжки (момент затягивания 160—176,4 Н •м ) , снимите с приспособления

рычаг в сборе. Закрепите гайкой кронштейн, затягивая ее до выбора зазоров в

сочленении.

Ознакомьтесь с порядком регулировки углов установки колес. Углы

установки колес должны иметь следующие значения: угол продольного

наклона оси поворота — от Г30' до Г60'; развал — от 0° до 30'; схождение —

от 0 до 1 мм. Перед контролем прожмите подвеску, прикладывая 2 — 3 раза

усилие 392—490 Н, направленное сверху вниз (сначала на задний бампер, а

затем на передний) [3].

Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите

число шайб на растяжке в передней или задней части. Для уменьшения угла

продольного наклона оси поворота в задней части растяжки увеличьте число

шайб. Число регулировочных шайб на растяжке — не более двух спереди и

четырех сзади. Чтобы затяжка гаек крепления растяжки не ослабла, фаски на

шайбах должны быть обращены в сторону упорного торца растяжки. Одна

регулировочная шайба изменяет угол наклона оси поворота приблизительно

на 19'.

Для изменения угла развала передних колес ослабьте гайки верхнего и

нижнего болтов крепления кронштейна стойки и поворачивайте верхний

регулировочный болт. Затяните гайки (момент затягивания 88,2 Н•м).

Для изменения схождения передних колес ослабьте стяжные болты

наконечников рулевых тяг и вращайте тяги. Убедитесь, что верхняя

плоскость шарового шарнира наконечника рулевой тяги параллельна

опорной поверхности поворотного рычага. Затяните стяжные болты

наконечников рулевых тяг (момент затягивания 19,1-30,9 Н•м).

33

Рисунок 4- Выпрессовка резинометаллических шарниров из рычага подвески

(а ) и кронштейна крепления растяжки (б):

1 — втулка; 2 — рычаг подвески; 3, 6 — резинометаллические шарниры; 4, 5 — оправки; 7 —

кронштейн крепления; 8 — приспособление 67.7823.9540

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н•м)

Болт крепления колеса………………………………………...65,2 — 92,6

Гайка подшипника ступицы колеса…………………..……..225,6 — 247,2

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку…….49 — 61,74

Гайка крепления штока стойки к верхней опоре ………...…65,86 — 81,2

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора к рычагу…….42,1 — 52

Гайка крепления растяжки ........... …………………………….160 —176,4

Болт крепления стойки к поворотному кулаку……………….77,5 — 96,1

Гайка эксцентрикового болта крепления стойки ……..……..77,5 — 96,1

Гайка крепления шарового пальца к рычагу…………………. 66,6 — 82,3

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2110. Рассмотрите устройство задней

подвески. Для демонтажа задней подвески из салона ослабьте гайки

крепления амортизаторов к кузову. Ослабьте гайки крепления задних колес.

Вывесите заднюю часть автомобиля и снимите колеса. Снимите сборочные

единицы тормозной системы. Установите подставки под кронштейны

рычагов подвески и опустите автомобиль. Отсоедините гайки крепления

амортизаторов к кузову и снимите опорную шайбу и подушки крепления

штока амортизатора. Отсоедините крепление рычагов подвески от кузова и

34

снимите балку задней подвески в сборе с амортизаторами. Отсоедините

амортизаторы от рычагов подвески [7].

Снимите тормозные колодки, отверните болты крепления оси ступицы

колеса и щита тормоза к фланцу рычага подвески и снимите ступицу в сборе

со щитом, осью и подшипником (рис. 5). Осмотрите состояние деталей

подвески и ступицы. При сборке амортизатор установите так, чтобы точка В

на нижней опорной чашке пружины была направлена в сторону колеса.

Затяните гайки крепления нижнего конца амортизатора (момент затягивания

66,6 — 82,3 Н•м) и верхнего конца амортизатора (момент затягивания 50—

61,7 Н•м) при статической нагрузке на заднюю часть автомобиля 3136 Н,

гайку подшипника ступицы (момент затягивания 186,3 — 225,6 Н•м),

поворачивая ступицу в обоих направлениях.

Передняя подвеска автомобиля АЗЛК-2141. Работу выполните на

автомобиле с использованием подъемника. Рассмотрите переднюю подвеску

(рис. 6). Снимите узлы передней подвески с автомобиля.

Демонтируйте шаровую опору 22. Снимите колесо, поднимите

автомобиль и отверните гайку 23 шаровой опоры. С помощью съемника

выпрессуйте шаровой палец из рычага. Отверните два болта крепления

шарового шарнира к поворотному кулаку. Оттяните рычаг вниз и выньте

шаровую опору [7].

Техническое состояние шарнира считается удовлетворительным, если в

опоре нет люфта и следов коррозии, а пыльник цел.

Для демонтажа стабилизатора и рычагов подвески отверните болты 29

крепления скоб штанги стабилизатора к поперечине передней опоры

двигателя и снимите обе скобы. Отверните две гайки чашек шарнира 25

стабилизатора и снимите чашки и задние половины шарниров.

Для облегчения снятия штанги опустите автомобиль на колеса или под

гайки крепления шаровых опор установите подпорки так, чтобы рычаги

подвески располагались горизонтально. Демонтируйте штангу, выдвинув ее

из отверстий рычагов вперед. Снимите со штанги стабилизатора передние

части шарниров, чашки и расположенные под ними регулировочные шайбы.

35

Запомните число регулировочных шайб на правом и левом концах штанги.

Вывесите автомобиль (или уберите подпорки) и отверните гайку болта 31

крепления рычага подвески к кронштейну кузова. Выньте болт, снимите

рычаг подвески в сборе с резинометаллическим шарниром 30.

Рисунок 5- Крепление амортизатора:

1 — защитный кожух; 2 — буфер; 3 — опорная шайба; 4 — изолирующая прокладка

пружины; 5 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 6 — подушки крепления штока

амортизатора; 7 — нижняя опорная чашка пружины; 8 — амортизатор; 9 — болт

крепления амортизатора; 10 — болт крепления оси ступицы колеса;1 1 — тормозной

барабан; 12 — подшипник ступицы; 13 — ступица колеса; 14 — ось; 15 — гайка; 16 —

стопорное колесо; 17 — установочный штифт; 18 — кронштейн крепления амортизатора; В

— точка на нижней опорной чашке пружины

36

Рисунок 6 - Передняя подвеска:

1 — вал привода ведущих колес; 2 — наружный наконечник рулевой тяги; 3 — пружина

подвески; 4 — амортизаторная (телескопическая) стойка; 5 — защитный чехол; 6 — буфер

сжатия; 7 — самостопорящаяся гайка; 8 — упорный подшипник стойки; 9 — гайка

крепления стойки; 10 — верхняя опора стойки; 11 — опорные чашки пружины; 12 —

поворотный рычаг; 13 — скоба резервуара амортизаторной стойки; 14 — поворотный

кулак; 15 — болт крепления диска колеса; 16 — ступица переднего колеса; 17 — шлицевой

хвостовик корпуса наружного шарнира; 18 — гайка ступицы; 19 — подшипник колеса; 20 —

стопорное кольцо подшипника; 21 — тормозной диск; 22 — шаровая опора; 23 — гайка

шаровой опоры; 24 — рычаг подвески; 25 — шарнир; 26 — штанга стабилизатора попереч-

ной устойчивости; 27 — поперечина передней опоры двигателя; 28 — обойма штанги

стабилизатора; 29 — болт крепления скоб штанги; 30 — резинометаллический шарнир; 31

— болт крепления шарнира; 32 — корончатая гайка

37

Проверьте техническое состояние стабилизатора. Положите штангу на

плоскость. Отклонение одного конца штанги от другого не должно

превышать 20 мм. Если резиновые подушки свободно перемещаются по

штанге, то их следует заменить. При установке новые подушки необходимо

смочить мыльной водой. Расстояние между подушками должно составлять

703 — 705 мм.

Перед снятием телескопической стойки пометьте положение верхней

опоры стойки. Отверните корончатую гайку 32 крепления шарового шарнира

рулевой тяги и выпрессуйте его палец из конусного отверстия поворотного

рычага. Отверните две самоконтрящиеся гайки крепления телескопической

стойки к бобышкам поворотного кулака и удалите верхний болт. Выверните

нижний болт из резьбового отверстия регулировочного ползуна, вставлен-

ного в гнездо кулака, и извлеките ползун. Придерживая стойку от падения,

отверните три гайки крепления опоры стойки к кузову и снимите стойку.

При необходимости дальнейшей разборки стойки двумя при-

способлениями для стягивания пружин сожмите витки пружины до

освобождения верхней чашки. Внимание! Будьте осторожны,

приспособления располагайте строго диаметрально, подтягивайте гайки

попеременно, избегая перекоса пружины. При дальнейшей разборке стойки

осторожно снимите пружину вместе с приспособлениями и буфер сжатия. С

помощью газового ключа отверните гайку резервуара и выньте сменный

картридж.

Проверьте техническое состояние амортизаторной стойки. Пружины

подвески должны быть одной размерной группы. Первая группа (3335 —

3433 Н) помечается одной риской на концевом витке, вторая группа (3433 —

3512 Н) помечается двумя рисками. Наличие трещин, повреждений пружин,

арматуры, резиновых изделий не допускается. Сборку стойки проведите в

обратной последовательности.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н•м)

Болт крепления шарового шарнира к поворотному кулаку ….40—50

38

Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу………..65—80

Гайка крепления сайлент-блока рычага к кронштейну кузова 50—62

Гайка крепления опоры стойки к чашке переднего крыла…….14—18

Болт крепления скобы штанги к

поперечине передней опоры двигателя……………………….....44—56

Гайка крепления штанги стабилизатора к рычагу……………..120—160

Гайка болта крепления стойки к поворотному кулаку………...80—100

Гайка крепления штока стойки к опоре………………………...90 — 110

Гайка крепления рычага рулевого

управления к чаше пружины стойки……………………………80—100

Болт крепления скобы тормозного

механизма к поворотному кулаку………………………………….70 — 80

Гайка крепления наружного шарнира

привода колес к ступице колеса………………………………...180 — 200

Болт крепления колес……………………………………………….80 —100

Рисунок 7- Проверка люфта в подшипниках ступицы колеса:

1 — гайка; 2 — упорная шайба; 3 — ступица

Задняя подвеска автомобиля АЗЛК-2141. Рассмотрите устройство

задней подвески, ступицы и колес. Проверьте техническое состояние деталей

подвески. Снимите колесо, демонтируйте тормозной барабан и задние

колодки. Снимите защитный колпак гайки ступицы. Отверните гайку,

39

снимите шайбу. Изучите устройство ступицы, проверьте наличие смазки и

установите ступицу на место. Для регулировки подшипника ступицы

установите колесо, не надевая защитный колпак. Плавно затяните гайку

ступицы до устранения люфта в подшипниках, одновременно проворачивая

колесо. Немного отпустите гайку, до появления люфта (определите с

помощью пальца, рис. 7), и снова затяните гайку до исчезновения люфта

(момент затягивания 140—160 Н •м ) . Проверьте легкость вращения колеса.

Законтрите гайку ступицы [22].

Рисунок 8- Конструкция шин:

а, б — соответственно камерная и бескамерная шины; в, г — устройство соответственно

покрышки и вентиля; 1 — покрышка; 2 — камера; 3 — обод колеса; 4 — вентиль; 5 — каркас;

6 — протектор; 7 — брекер; 8 — боковина; 9 — сердечники бортов шины; 10 — выступы

индикаторов износа шины; 11 — стержень; 12 — пружина; 13 — клапан; 14 — уплотнитель; 15

— золотник; 16— колпачок-ключ; 17 — уплотнительная втулка; 18 — опорный колпачок; 19 —

металлическая втулка; 20 — резиновый корпус вентиля; В, H, d — соответственно ширина,

высота и посадочный диаметр шины

Рассмотрите конструкции шин (рис. 8). Определите техническое

состояние колес, характер износа покрышек. Ознакомьтесь с маркировкой

шин (рис. 9).

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2121. Рассмотрите переднюю

подвеску. Определите состояние деталей передней подвески. Деформацию

осей нижнего и верхнего рычагов определите внешним осмотром.

Деформацию поперечины определите, измерив, расстояние между

наружными поверхностями кронштейнов поперечины в зоне болтов

40

крепления осей верхних рычагов (735 — 737 мм). Для проверки состояния

резинометаллического шарнира рычага передней подвески при

свободном состоянии колес измерьте (рис. 10) ра -

Рисунок 9- Маркировка шин:

1 — надпись в местах расположения индикаторов износа; 2 — красная метка с номером

технического контроля предприятия-изготовителя; 3 — буквенно-цифровое обозначение

(27 — неделя выпуска шины (от 1-й до 52-й); 9 — год изготовления шины (1989); В —

буквенный индекс предприятия-изготовителя; 023417 — порядковый номер шины); 4 —

товарный знак предприятия-изготовителя; 5 — STEEL — металлокорд в брекере; 6 —

белая метка покрышки, которая при монтаже должна быть совмещена с вентилем; 7 — Е

— шины, аттестованные в соответствии с Правилами № 30 ЕЭК 00 (ДОТ — шины, ат-

тестованные в США); 8 — БЛ-85 — модель шины; 9 — цифровое обозначение (175 —

ширина профиля, мм; 70 — индекс серии шины); 10— буквенно-цифровое обозначение (R

— радиальный корд; 13 — посадочный диаметр шины, дюйм); 1 1 — TUBELESS —

бескамерная шина (ТUВЕТYPЕ — камерная шина); 12 — буквенно-цифровое обозначение

(82 — индекс максимально допустимой грузоподъемности; S — индекс максимально

допустимой скорости)

диальное смещение А (не более 2,5 мм) и В (3 — 7,5 мм). Зазор в верхних

шаровых шарнирах при вертикальной нагрузке 196 Н м не должен

превышать 0,7 мм. Разберите переднюю подвеску. Отверните гайку пальца

верхнего шарового шарнира. Снимите амортизатор. Сожмите пружину

41

подвески до полной разгрузки нижнего рычага. Отсоедините корпус

шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов подвески и снимите

поворотный кулак. Плавно разгрузите пружину и снимите ее. Выбейте ось

нижнего рычага и отсоедините нижний рычаг от поперечины. Отсоедините

от поперечины ось верхнего рычага и снимите ее в сборе с рычагом.

Подсчитайте число шайб на каждом конце оси нижнего рычага и на болтах

крепления оси верхнего рычага.

Рисунок 10- Проверка состояния резинометаллического шарнира

рычага передней подвески:

1 — резиновая втулка; 2 — наружная втулка; 3 — упорная шайба; 4 — внутренняя втулка;

А и В — радиальное смещение

Проверку технического состояния шаровых шарниров, пружин

подвески, стабилизатора, рычагов, поворотного кулака проведите аналогично

проверке передней подвески других моделей ВАЗ. Сборку проведите в

последовательности, обратной разборке.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н•м)

Гайка (верхних) нижних болтов крепления

поперечины к кузову……………………………………………66,6 — 82,3

Гайка болта крепления, кронштейна

буфера отбоя к поперечине…………………………………….15,1 — 18,6

Гайка болта крепления оси верхнего рычага…………………66,6—82,3

Гайка крепления верхнего конца амортизатора ……………..27,4—34

42

Гайка крепления нижнего конца амортизатора…………...….50 — 61,7

Гайка крепления штанги стабилизатора…………………...….15 — 18,6

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку….83,3—102,9

Гайка крепления растяжки к поперечине подвески………….66,6 — 82,3

Гайка крепления растяжки к кузову…………………………..104,9—169,5

Гайка соединения оси нижнего рычага с поперечиной …...114,7—185,2

Гайка крепления шаровых опор к рычагам подвески ……..20,6 — 25,75

Гайка оси верхнего рычага подвески …………………………..63,7—102,9

Гайка болтов крепления поворотного рычага…….………….66,6 — 82,3

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2121. Рассмотрите устройство задней

подвески автомобиля и сравните ее конструкцию с изображением на плакате.

Внешним осмотром определите состояние деталей подвески.

Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-3110. Рассмотрите устройство

передней подвески (рис. 11).

Для снятия верхних рычагов сожмите пружины. Отверните гайку и

медным молотком выбейте верхний палец стойки. Отверните болт крепления

верхнего буфера к рычагу и снимите буфер. Выньте резиновые

уплотнительные кольца резьбовых шарниров. Отверните гайку, снимите с

оси шайбу, передний верхний рычаг и вторую шайбу.

Для снятия нижних рычагов снимите нижний буфер. Отверните гайку и

выньте нижний палец стойки. Отведите стойку и снимите резиновое

защитное кольцо резьбового шарнира. Отверните две гайки болтов

крепления рычага к чаше пружины и отсоедините рычаг от чаши. Снимите

стопорную пластину, отверните палец и снимите нижний рычаг подвески.

Для снятия оси верхних рычагов отверните два болта и две гайки оси

крепления верхних рычагов. Снимите верхнюю резьбовую планку, два пакета

регулировочных прокладок (пометьте прокладки, чтобы не перепутать их).

Выньте болты и снимите ось.

Снимите стойку передней подвески вместе с поворотным кулаком и

ступицей.

43

Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Отверните нижние

гайки штанг стабилизатора. Снимите с обеих штанг чашки с резиновыми

подушками. Отверните четыре гайки, выньте болты и снимите стабилизатор

со штангами.

Рисунок 11- Элементы передней подвески:

1 — цапфа поворотного кулака; 2 — тормозной диск; 3 — стойка; 4 — верхний буфер; 5 —

верхний рычаг; 6 — шток амортизатора; 7 — подушки верхнего крепления амортизатора; 8

— ось верхнего рычага; 9 — лонжерон; 10 — балка; 11 — нижний рычаг; 12 — пружина; 13 —

нижняя чашка пружины; 14 — амортизатор; 15 — нижний буфер; 16 — шкворень; 17 —

роликовые подшипники ступицы колеса; 18 — резинометаллические шарниры верхнего

рычага; 19 — резинометаллические шарниры нижнего рычага; 20, 22 — резьбовые шарниры

стойки; 21 — пресс-масленки

Снимите шкворень. Выбейте стопорный штифт сильным ударом

молотка через бородок. Упирая зубило в края лыски, постукивая по нему

молотком, сдвиньте шкворень вдоль его оси сначала в одну сторону, а затем

44

в другую и выдавите им заглушки. Ударами через бородок выбейте

шкворень.

Снимите из стойки упорный подшипник с защитным резиновым

кольцом и регулировочную шайбу. Шайба может иметь диаметр от 0,8 до 1,6

мм с шагом 0,2 мм (пять размеров). Выньте из отверстий уплотнительные

резиновые кольца игольчатых подшипников.

Снимите амортизатор и пружину передней подвески. При работе с

пружиной будьте осторожны! Пружину сжимайте специальным

приспособлением.

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес.

Отрегулируйте развал и угол наклона шкворня. Для этого установите

автомобиль горизонтально, колесами прямо. Продавите автомобиль,

прилагая усилие не менее 200 Н к переднему и заднему бамперам. На

переднее крыло автомобиля по центру колеса повесьте отвес. Грузик отвеса

опустите в емкость с маслом. Измерьте расстояние от обода колена до шнура

отвеса в нижней и верхней точках. Развал должен составлять 3,5 мм. При

необходимости ослабьте гайки и болты крепления оси верхних рычагов и

подберите регулировочные прокладки. Чтобы не нарушать продольный

наклон шкворня, в переднее и заднее крепления оси необходимо добавить

или удалить из них одинаковое число прокладок. Добавление прокладок

толщиной 1 мм увеличивает развал на 1,2 мм. Затяните сначала болты, а

затем гайки крепления оси верхних рычагов.

Отрегулируйте сходимость колес. Нормальная сходимость — 1 — 2 мм.

Установите колеса так, чтобы две точки равного биения на боковине колеса с

одной стороны встали горизонтально (до начала занятия нужно отметить эти

точки мелом), а рулевое колесо поставьте в среднее положение (по числу

оборотов из средних положений). Привяжите к концу трехметрового шнура

магнит и прикрепите его к ободу заднего колеса на высоте центра. На заднем

колесе между шиной и шнуром установите прокладку толщиной 27 — 29 мм.

Шнур должен касаться боковины шины переднего колеса одновременно

45

спереди и сзади. Изменением длины рулевой тяги отрегулируйте сходимость.

После окончания регулировки поверните хомуты креплениями вверх.

Проверку угла продольного наклона шкворня выполните с помощью

отвеса (рис. 12). Величина наклона А должна составлять 0—5 мм. Разница

зазоров для левой и правой сторон не должна превышать 2,5 мм.

Рисунок 12- Проверка продольного наклона шкворня с помощью отвеса: А — величина наклона

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н•м)

Болты и гайки крепления осей верхних рычагов ……………..27 — 36

Палец нижних рычагов………………………………………….1870—2000

Гайка пальца резьбовой втулки стойки………………………...120 — 200

Болт скобы пальца оси нижних рычагов……………………….3,5 — 8

46

Гайка крепления нижнего конца амортизатора………………..1 1 —16

Гайка крепления буфера хода сжатия………………………………7—10

Болт крепления передней подвески к лонжерону……………....125—140

Гайка крепления щита тормоза к поворотному кулаку………....50 — 62

Гайка оси верхних рычагов………………………………………….70 — 90

Болт крепления верхних рычагов к опоре буфера………………11 — 16

Гайка крепления хомутов рулевых тяг…………………………...15 — 18

Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна……80—100

Болт крепления кронштейна маятникового рычага……………...50 — 62

Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-3110. Рассмотрите устройство задней

подвески. Для разборки отсоедините амортизаторы от подкладок рессор,

вывесите заднюю часть автомобиля, отсоедините рессоры от заднего моста.

С помощью съемника выпрессуйте палец переднего конца рессоры.

Отсоедините задний конец рессоры. При необходимости разборки зажмите

рессору в тиски вблизи центрового болта. Выпрямите загнутые концы

хомутов и отверните гайку центрового болта. Внимание! Во избежание

травмы тиски разжимайте осторожно. Обратите внимание на то, что рессоры

первой группы помечаются краской на ушке коренного листа со стороны

короткого конца. При сборке учтите следующие рекомендации.

Присоедините к переднему кронштейну короткий конец рессоры, а затем

задний. Резиновые втулки рессор не должны проворачиваться в ушке

рессоры и на пальце. Перед постановкой промойте втулки в бензине и, не дав

им просохнуть, установите в шарнир. Гайки пальцев затягивайте поочередно,

во избежание перекосов и изгиба щек серьги. В свободном состоянии рессор

слегка подтяните гайки пальцев, а затем, опустив автомобиль на колеса,

затяните (момент затягивания 70—90 Н•м). Такой же порядок необходимо

соблюдать и при затягивании гаек стремянок. Перед их окончательным

затягиванием нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы выпрямились

рессоры. Произведите затягивание (момент затягивания 50—56 Н•м) до

соприкосновения фланцев обойм рессоры. Затяните гайку пальцев крепления

47

амортизатора к подкладке рессоры (момент затягивания 50 — 56 Н•м).

Затяните подушку верхнего крепления штока амортизатора (момент

затягивания 22—52 Н•м) до упора гайки в шток. Затяните гайку крепления

листов рессоры (момент затягивания 22—32 Н • м), гайку крепления

верхнего конца заднего амортизатора (момент затягивания 14 —18 Н•м),

гайку крепления нижнего конца амортизатора (момент затягивания 50 — 56

Н•м).

Снимите одно из передних колес автомобиля. Рассмотрите его и

определите характер и причину износа. Радиальное и боковое биение

посадочных поверхностей обода дисков колес должно быть не более 1,2 мм.

Колеса с разработанными отверстиями под болты, а также с погнутыми

дисками к эксплуатации не допускаются. Колеса затягивайте постепенно,

через один болт (окончательный момент затягивания 100—120 Н•м).

Контрольные вопросы

1. Можно ли ставить на автомобиль пружины разного класса?

2. Как маркируются пружины на автомобилях ВАЗ?

3. Для чего перед проверкой углов установки колес автомобиль нужно

«продавить»?

4. Какое число регулировочных шайб установлено слева и справа

шарниров стабилизатора на автомобиле АЗЛК-2141? На какие параметры

влияет изменение их числа?

5. Как изменить углы установки колес у автомобиля АЗЛК-2141?

6. Как можно устранить повышенный (более 0,3 мм) люфт шкворня?

7. Систематизируйте знания по устройству подвески автомобилей,

заполнив таблицу:

Марки автомобилей Особенности

устройства

Общие методы разборки, регулировки,

диагностики

Обнаруженные

неисправности

48

8. Чем отличаются конструкции ступиц колес у рассмотренных

автомобилей?

2.3 Педагогический эксперимент

База исследования – АНПОО Бийский технолого-экономический

колледж.

Объект исследования – процесс изучения студентами раздела «Ходовая

часть автомобиля» дисциплины «Устройство, техническое обслуживание и

ремонт автомобилей».

Предмет исследования – возможность повышения эффективности

обучения в процессе изучения раздела «Ходовая часть автомобиля».

Цель исследования – выявить влияние разработанного методического

обеспечения для лабораторно-практического занятия на усвоение знаний по

разделу «Ходовая часть автомобиля» дисциплины «Устройство, техническое

обслуживание и ремонт автомобилей».

Задачи исследования:

1. Проанализировать методического обеспечения для лабораторно-

практического занятия при изучении раздела «Ходовая часть автомобиля»

2. Провести педагогический эксперимент для проверки эффективного

использования методического обеспечения.

Гипотеза нашего исследования выглядит следующим образом:

эффективность и качество обучения студентов профессиональных учебных

заведений по разделу «Ходовая часть автомобиля» дисциплины

«Устройство и техническое обслуживание автомобилей» повысится, если в

процессе обучения будет использоваться разработанное методическое

обеспечение лабораторно-практических работ.

Методы, применяемые при исследовании:

- анализ учебно-методической и технической литературы,

- наблюдение,

- анкетирование,

- педагогический эксперимент.

49

Во время подготовки и проведения исследования посещались занятия по

дисциплине «Устройство и техническое обслуживание автомобилей», велись

наблюдения за организацией учебного процесса, использованием

методического обеспечения, проводился контроль занятий по изученным

темам с использованием тестовых заданий.

Для участия в исследовании привлекались студенты третьего курса,

группы ОП-151, ОП-152.

В ходе исследования проведены констатирующий эксперимент для

определения уровня знаний студентов в двух группах с примерно равным

уровнем знаний – контрольную (ОП-151) и экспериментальную(ОП-152),

анкетирование и формирующий эксперимент. Оценка уровня знаний в ходе

экспериментов производилась с использованием тестовых заданий, образцы

которых прилагаются.

Для определения эффективности применения методического

обеспечения в учебном процессе проведен педагогический эксперимент,

позволяющий проверить эффективность рекомендаций, выработанных на

основе теоретических исследований (Рисунок 13).

При оценке прироста знаний определяют коэффициент эффективности,

определяемый отношением среднеарифметического балла за работу в

экспериментальной группе ( Хэксп= N

nN

i ) к среднеарифметическому баллу за

ту же работу в контрольной группе ( Хконтр = N

nN

i ), т.е. ή = .

.

Хконтр

Хэксп , где N –

количество студентов, выполнивших работу; n – оценки, полученные

студентами за работу.

Если ή > 1, то эксперимент эффективен;

Если ή < 1, то эксперимент неэффективен.

50

Рисунок 13- Этапы педагогического эксперимента

Этапы педагогического эксперимента

1.Определение начального уровня (НУЗ) знаний, умений и навыков по

исследуемым вопросам (констатирующий эксперимент)

2.Обучение, с применением разработанного методического обеспечения

3.Определение достигнутого уровня (ДУЗ) знаний, умений и навыков по

исследуемым вопросам.

4.Оценка прироста знаний

5.Сравнительный анализ эффективности экспериментального фактора (ПЗ) и

анализ результатов.

Исследование проводилось в несколько этапов.

Экспериментальные

группы

Контрольные группы

Констатирующий эксперимент

Начальный уровень

знаний (НУЗэ)

Начальный уровень

знаний (НУЗк)

Формирующий эксперимент

С введением

экспериментального

фактора

По традиционной

методике

Контрольный эксперимент

Достигнутый уровень

знаний (ДУЗЭ)

Достигнутый уровень

знаний (ДУЗК)

ДУЗЭ – НУЗЭ = ПЗЭ

(прирост знаний)

ДУЗК – НУЗК = ПЗК

(прирост знаний)

ПЗЭ – ПЗК = П

51

Во-первых, протестированы 15 студентов группы ОП-151 Бийского

технолого-экономического колледжа и 14 студентов группы ОП-152 .

Данные группы обучаются по одинаковым программам по разделу «Ходовая

часть автомобиля». В связи с этим была проанализирована программа

дисциплины «Устройство, техническое обслуживание и ремонт

автомобилей», проведено тестирование, как метод объективно оценивающий

уровень учебных достижений.

Во-вторых, была проведена диагностика уровня учебных достижений

студентов 3 курса БитЭК (15 человек – контрольная группа; 14 человек –

экспериментальная группа, обучающихся с применением методического

обеспечения) методом тестирования.

В-третьих, выявлен достигнутый уровень знаний студентов при

обучении с использованием разработанного методического обеспечения.

Проведена проверка эффективности проведенного эксперимента.

Констатирующий эксперимент проводился в начале учебного года, а

уточняющий – после изучения раздела «Ходовая часть автомобиля», занятия

по которому в разных группах (контрольной и экспериментальной)

проводилось с использованием различных методик – в контрольной по

традиционной методике проведения практических занятий, а в

экспериментальной – с применением методического обеспечения,

предложенных нами. Результаты экспериментов представлены в таблице 1.

Таблица 1- Изменение достигнутого уровня знаний в ходе эксперимента

Наименование

Эксперимента

Группа

Контрольная,

человек

Экспериментальная,

человек

Констатирующий:

«5»

«4»

«3»

1

3

11

1

4

9

Всего студентов: 15 14

Контрольный

«5»

«4»

«3»

1

4

10

3

8

3

Всего студентов: 15 14

52

Результаты констатирующего эксперимента представлены на рисунке 14.

Рисунок 14 – Диаграмма констатирующего эксперимента

Результаты контрольного эксперимента представлены на рисунке 15

Рисунок 15 – Диаграмма контрольного эксперимента

Прирост знаний составил 0,6. При оценке прироста знаний

определялся коэффициент эффективности по формулам, представленным в

описании эксперимента:

53

Хэксп= 4,

Хконтр = 3.4

ή = .

.

Хконтр

Хэксп = 1,1 > 1.

Коэффициент эффективности получился больше 1, таким образом

эксперимент эффективен.

Анкета состояла из следующих вопросах:

1. Как вы считаете, влияет ли методическое обеспечение на результаты

учебного процесса?

2. Способствует ли применение методического обеспечения повышению

интереса к изучаемой дисциплине?

3. Зависит ли время изучения отдельных тем дисциплины от наличия

или отсутствия методического обеспечения по этим темам?

4. Возможно ли использовать элементы методического обеспечения при

самостоятельной работе обучающегося?

5.Как Вы считаете, влияет ли методическое обеспечение на уровень

знаний обучающихся?

Для удобства обработки результатов анкетирования анкета предлагалась

закрытая, т.е. с ограниченным вариантом ответов. Ответ предлагалось

выбрать из следующего ряда:

1. Уверен, что да.

2. Скорее да, чем нет.

3. Затрудняюсь в выборе ответа.

4. Скорее нет, чем да.

5. Уверен, что нет.

Данные, полученные в результате анкетирования, представлены в таблице 4.

54

Таблица 4 - Распределение ответов в ходе анкетирования (%)

№

вопроса

№ ответа

1 2 3 4 5

1 88 9 3 0 0

2 64 16 9 7 4

3 65 15 11 5 4

4 87 9 4 0 0

5 90 5 3 2 0

Подводя итоги проведенного экспериментального исследования можно

сделать следующие выводы:

1. Использование методического обеспечения, способствует повышению

успеваемости.

2. Сокращаются затраты времени на изучение материала.

3. Повышается интерес к изучаемой дисциплине.

4. Пополняется материально-техническая и методическая база учебного

заведения.

2.4. Экономическое обоснование создания проекта

Затраты, образующие себестоимость разработанной продукции (работ,

услуг), или общая стоимость разработки и выполнения проекта. Собщ опреде-

ляются соотношением:

Собщ = С1 + С2, (2.2)

где: С1 –материальные затраты (стоимость материалов, используемых в

проекте), руб.;

С2 – затраты на оплату интеллектуального труда по разработке

проекта, руб.;

Затраты, связанные с приобретением материалов С1 = 0

Затраты на оплату интеллектуального труда при разработке проекта С2

складывается из затрат на оплату труда научного руководителя проекта Сн.р.

и теоретической стоимости исполнителя проекта, Сисп.

Оплата труда научного руководителя проекта:

Сн.р. = Тн.р. ∙ tн.р., (2.3)

55

где Тн.р – тарифная ставка почасовой оплаты научного руководителя

(125руб.);

tн.р. – норма времени на руководство дипломной работы (8 часов).

Сн.р = 125 ∙ 8 = 1000 руб.

Стоимость оплаты интеллектуального труда исполнителя

Сисп.,определяется из соотношения:

Сисп = Тисп. ∙ tисп., (2.4)

где Тисп = 12837руб.- МРОТ с 15% коэффициентом по Алтайскому

краю;

tисп = 1 месяц – время работы студента - дипломника над проектом,

согласно графику учебного процесса

Сисп = 12837руб

С2 = 1000 + 12837 = 13837руб.

Далее определяется общая себестоимость проекта по формуле (2.1):

Собщ. = 0 + 13837 = 13837 руб.

Таким образом, общая себестоимость разработки проекта составляет

13837 руб.

Вывод по второй главе

Во второй главе рассмотрены организация и проведение лабораторно-

практических занятий по разделу «Ходовая часть автомобиля» дисциплины

«Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Представлены методические рекомендации по проведению занятий по

дисциплине. Проведен педагогический эксперимент, в результате которого

сделаны следующие выводы:

1. Использование методического обеспечения для лабораторно-

практического занятия способствует повышению успеваемости.

2. Сокращаются затраты времени на изучение материала.

3. Повышается интерес к изучаемой дисциплине.

4. Пополняется материально-техническая и методическая база учебного

заведения.

Выполнен экономический расчет.

56

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подготовка преподавателя к учебному занятию охватывает огромное

количество элементов педагогического мастерства. Это сложный процесс,

требующий от педагога огромного количества знаний и умений, хороших

личностных и профессиональных качеств, умения удерживать внимание

студентов, и анализировать ситуации. Педагог в процессе проведения

занятий учится общаться с аудиторией, а студенты учатся воспринимать

знания. Это обоюдовыгодный процесс, обе стороны которого в период

общения постоянно самосовершенствуются.

Для наиболее продуктивного и сознательного диалога, в процессе

обучения, преподаватель должен использовать опыт накопленный

поколениями, и оптимизировать его для применения при проведении

конкретного занятия. Формы и методы обучения - это база, от которых

необходимо отталкиваться при проектировании своего занятия. Правильный

выбор формы обучения - это залог успешного проведения занятия. Выбор и

обоснование применения определенной формы обучения зависит от темы

занятия, его сложности, опыта преподавателя, и способностей учащихся.

Этот выбор повлияет как на знания студентов, так и на эффективность всего

обучения в целом.

Деятельность преподавателя в среднем специальном учебном

заведении - это особенная ниша педагогического мастерства: возраст

учащихся, и специфика специальностей здесь играют не последнюю роль.

При проектировании занятий всегда следует учитывать этот момент. Так же

необходимо развивать чувство профессионализма, так как эти учебные

заведения - это первый шаг в самостоятельной жизни учащихся. Эта та

ступень их образования, которая формирует в студентах характер, дает им

цели и ориентировки в жизни, закладывает основы их будущего

профессионализма и желания достигать поставленных целей.

При планировании занятия необходимо учитывать потребности

студента как личности. Давать ему житейский опыт, развивать стремления к

57

знаниям, к самосовершенствованию, учить не останавливаться на

достигнутом, лояльно относиться к людям, с которыми работаешь, работать в

коллективе, и умело управлять теми, кто он него зависит.

Подготовка к проведению занятий учитывает много аспектов:

необходимо учесть темы, которые студент уже изучил, реализовать

межпредметные связи, строить новые темы на базе уже имеющихся знаний

студента, учесть все особенности восприятия студентом новых знаний, уметь

реализовать все основные педагогические и дидактические цели и задачи,

учесть социологическую составляющую процесса обучения и многое другое.

На базе анализа этих аспектов конструируется занятие.

Задачи исследования выполнены, цель достигнута. Разработано

методическое обеспечение для лабораторно-практического занятия по теме

«Ходовая часть автомобиля», дидактический материал к данной теме.

Проведен педагогический эксперимент, который позволил сделать

следующие выводы: использование методического обеспечения,

способствует повышению успеваемости, сокращаются затраты времени на

изучение материала, повышается интерес к изучаемой дисциплине,

пополняется материально-техническая и методическая база учебного

заведения.

Результаты работы могут быть полезны педагогам профессионального

обучения, а также мастерам производственного обучения при подготовке к

занятиям.

58

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

.1. Абрамова, С.В. Научно-методическое обеспечение и организация

системы подготовки бакалавров образования в области безопасности

жизнедеятельности [Текст]. Дис. ... д-ра педагогич. наук: 13.00.02: защищена

21.04.2015: утв. 19.05.2015 / Абрамова Светлана Владимировна. – СПб., 2015.

– 425 с. - Библиограф.: с. 369 - 405. - 611953381.

2. Автомобили [Текст]/ А.В. Боrатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л.

Насоновский, В.А. Чернышев; Под ред. А.В. Боrатырева. - М.: КолосС, 2004.

496 с.: ил. – 2000 экз. - ISBN 5-95З2-0075-7.

3. Баженов, Ю.В. Основы теории надежности машин [Текст]: учебное

пособие / Ю.В. Баженов. – Владимир: Владимирский государственный

университет, 2006. – 156 с.

4. Батракова, С.Н. Проблемы учебного процесса [Текст]/ С.Н. Батракова,

Т.Б. Соломатина // Высшее образование в России. – 1995. - №4. - С. 70 - 74.

5. Башмаков, М.И. Понятие информационной среды процесса обучения

[Текст]/ М.И. Башмаков, С.И. Поздняков, Н.А. Резник // Школьные

технологии. - 2000. - №2. - С. 153 - 182. - Библиогр.: с. 182.

6.. Беспалько, В.П. Персонифицированное образование [Текст] / В.П.

Беспалько // Педагогика. - 1998. - №2. - С. 12 - 17. - Библиогр.: с. 17.

7. Вишняков, Н.Н. Устройство автомобиля. Системы управления [Текст] /

Н.Н. Вишняков. - М.: МАДИ, 1973. - 43 с.: ил. – 5000 экз.

8. Вишнякова, С.М. Профессиональное образование: Словарь. Ключевые

понятия, термины, актуальная лексика [Текст]/ С.М. Вишнякова. - М.: НМЦ

СПО, 1999. - 538 с. - Библиогр.: с. 529 – 533. – 1500 экз. – ISBN 5-89714-013-

8.

9. Гершунский, Б.С. Образовательно-педагогическая прогностика. Теория,

методология, практика [Текст]/ Б.С. Гершунский. - М.: Флинта: Наука, 2003.

- 768 с. - Библиогр.: с. 759 - 763. – 5000 экз. – ISBN 5-02-032591-0.

10. Гюльмагомедов, Т.Х. Организационно-методическое обеспечение

использования инновационных технологий в процессе профессиональной

59

подготовки будущих юристов [Текст]. Дис. ... канд. педагог. наук: 13.00.08:

защищена 21.10.2005: утв. 05.12.2005 / Гюльмагомедов Теймур

Ханмагомедович. – Махачкала, 2005. – 179 с. - Библиограф.: с. 140 - 153. -

218418.

11. Загвязинский, В.И. Теория обучения: Современная интерпретация

[Текст]: Учебное пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений/ В.И.

Загвязинский. - М.: Издательский центр «Академия», 2001. - 192 с. -

Библиогр.: с. 186 - 188. – 2500 экз. – ISBN 5-7695-0743-8.

12. Коджаспирова, Г.М. Технические средства обучения и методика их

использования [Текст]. Учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений /

Г.М. Коджаспирова, К.В. Петров. - М.: Издательский центр «Академия»,

2002. - 256 с. - Библиогр.: с. 248 - 251. – 2500 экз. – ISBN 5-7695-0628.

13. Краевский, В.В. Основы обучения. Дидактика и методика [Текст]:

учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Краевский, А.В.

Хуторской. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 352 с. - Библиогр.:

с. 344 - 348. – 1500 экз. – ISBN 5-7695-5614-2.

14. Кузнецов, Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей

[Текст] / Е.С. Кузнецов. - М.: Транспорт, 1972. – 223 с. – 5000 экз.

15. Кучинский, В.Ф. Сетевые технологии обработки информации [Текст]:

учебное пособие / В.Ф. Кучинский. – СПб: Университет ИТМО, 2015. – 115

с. – Библиогр.: с. 115 – 116. – 350 экз.

16. Ламака, Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству

автомобилей [Текст] / Учебное пособие/ Ф.И. Ламака. – М.: Издательский

центр «Академия», 2008. - 224 с. - Библиогр.: с. 222. – 3000 экз. – ISBN 978-

5-7695-4759-1.

17. Неудахина, Н.А. Современные образовательные технологии [Текст] /

Н.А. Неудахина, Т.С. Федорова. - Барнаул: Издательство Алтайского

государственного технического университета им. И.И. Ползунова (АлтГТУ),

2009. - 244 с. - Библиогр.: с. 238 - 241. – 350 экз. – ISBN 978-5-7904-1530-2.

18. Никитина, Н.Н. Основы профессионально-педагогической деятельности

[Текст]: Учебное пособие для студ. учреждений средн. проф. образования /

60

Н.Н. Никитина, О.М. Железнякова, М.А. Петухов. - М.: Мастерство, 2002. -

224 с. - Библиогр.: с. 218 - 220. – 2000 экз. – ISBN 5-7695-0733-0.

19. Новиков, A.M. Методология учебной деятельности [Текст] / А.М.

Новиков. - М.: Эгвес, 2005. - 176 с. - Библиогр.: с. 173 - 174. – 1000 экз. –

ISBN 5-85449-479-2.

20. Новые педагогические и информатизационные технологии в системе

образования [Текст]. Учебное пособие для студ. пед. вузов и системы

повышения квалификации пед. кадров / Е.С. Полат, М.Ю. Бухаркина, М.В.

Моисеева, А.Е. Петров; Под ред. Е.С. Полат. - М.: Издательский центр

«Академия», 2000. - 272 с. - Библиогр.: с. 266 - 268. – 3000 экз. – ISBN 5-

7695-0811-6.

21. Панфилова, А.П. Инновационные педагогические технологии: Активное

обучение [Текст]/ А.П. Панфилова. - М.: Издательский центр «Академия»,

2009. - 192 с. - Библиогр.: с. 186 - 188. – 4500 экз. – ISBN 978-5-7695-6220-4.

22. Пеньшин, Н.В. Общий курс транспорта [Текст]: учебное пособие / Н.В.

Пеньшин. - Тамбов: Издательство ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2012. – 132 с. -

Библиогр.: с. 130 -131. – 100 экз. – ISBN 978-5-8265-1119-0.

23. Профессиональная педагогика [Текст]: Учебник для студентов,

обучающихся по педагогическим специальностям и направлениям. - М.:

Ассоциация «Профессиональное образование», 1997. - 512 с. - Библиогр.: с.

508 - 509. – 2000 экз. – ISBN 5-85449-092-7.

24. Раицкая, Л.К. Самостоятельная учебно-познавательная деятельность в

информационно-образовательной среде Интернет: дидактическая концепция

[Текст]. Монография / Л.К. Раицкая; Под науч. ред. А.В. Гагарина. – М.:

МГОУ, 2012. – 268 с. – Библиогр.: с. 258 – 265. – 1000 экз. - ISBN 978-5-7017-

2012-9.

25. Селевко, Г.К. Современные образовательные технологии [Текст] / Г.К.

Селевко. - М.: Народное образование, 2008. - 256 с. - Библиогр.: с. 248 - 250.

– 1500 экз. – ISBN 5-87953-127-9.

26. Семушина, Л.Г. Содержание и технологии обучения в средних

специальных учебных заведениях [Текст]: Учеб. пособие для преп.

61

учреждений среднего профессионального образования / Л.Г. Семушина, Н.Г.

Ярошенко. - М.: Мастерство, 2001. - 272 с. - Библиогр.: с. 268 - 269. – 500 экз.

– ISBN 5-64501-421-6.

27. Фролова, Т.М. Оптимизация учебно-методического обеспечения

образовательного процесса в вузе на основе современных информационных

технологий [Текст]. Дис. ... канд. педагогич. наук: 13.00.01: защищена

28.10.2014: утв. 11.12.2014 / Фролова Татьяна Михайловна. – СПб., 2014. –

170 с. - Библиограф.: с. 144 - 162. - 61142180614.

29. Харламов, И.Ф. Педагогика [Текст]: Учебное пособие для вузов/ И.Ф.

Харламов. - М.: Гардарики, 2002. - 519 с. - Библиогр.: с. 512 - 516. – 2500 экз.

– ISBN 5-8297-0004-2.

30. Чекалева, Н.В. Теоретические основы учебно-методического

обеспечения процесса изучения педагогических дисциплин в педагогическом

вузе [Текст]. Автореф. дис. …д-ра педагогич. наук: 13.00.08 / Надежда

Викторовна Чекалева - СПб., 1998. – 46 с. – Библиогр. 45 – 46. – 72393.

31. Виды учебно-методического обеспечения [Электронный ресурс]. – Режим

доступа: http://www.kchgta.ru/sites/default/files/u1/biblioteka/ - (Дата

обращения: 29.11.2016).

62

ПРИЛОЖЕНИЕ

Дидактический материал по разделу «Ходовая часть

автомобиля ВАЗ-2110»

Автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, шасси и

двигателя.

1. Кузов

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров и груза. У

автобусов и легковых автомобилей кузовом является салон, в котором

находятся водитель и пассажиры. У грузовых автомобилей кузов состоит из

кабины, служащей рабочим местом водителя, и платформы для перевозки

грузов, а также пассажиров (при бортовой платформе).

Кузов - цельнометаллический, сварной, несущей конструкции (рис. 1).

Большая часть кузовных панелей для улучшения их противокоррозионных

свойств оцинкована. Электроцинк с внутренней стороны нанесен на

переднюю и среднюю панели пола, боковину кузова, усилитель ветровой

стойки, внешние панели крышки багажника и дверей, передние и задние

крылья и ряд других деталей (всего более 30 позиций). Арки задних колес

оцинкованы снаружи. С двух сторон электроцинком покрыты задняя панель,

поперечины и соединители пола, внутренняя панель крышки багажника и

капота, усилитель крышки багажника и ряд других деталей. Горячим

цинкованием (с двух сторон) обработаны брызговик двигателя, рамка

радиатора, площадка АБ, крышка лючка бензобака, надставки и соединители

арок задних колес, и ряд других деталей (около 10 позиций). Толщина

основных панелей кузова - 0,8 мм. Элементы кузова соединены между собой

контактной сваркой, а в труднодоступных местах - электросваркой

полуавтоматом в среде инертного газа.

Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой. После

сварки панелей кузов фосфатируют, наносят электрофорезный и вторичный

63

грунты и окрашивают. Скрытые полости кузова на заводе обрабатывают

консервантом "Оремин".

Рисунок 1- Детали каркаса кузова автомобиля ВАЗ-2110

Кузов автомобиля ВАЗ-2110 состоит из: 1 - решетка радиатора; 2 - рамка

радиатора; 3 - верхняя поперечина рамки радиатора; 4 - правое переднее

крыло; 5 - щиток передка; 6 - петля капота; 7 - капот; 8 - правая передняя

дверь; 9 - стойка ветрового окна; 10 - внутренняя панель передней двери; 11 -

внутренняя панель задней двери; 12 - правая задняя дверь; 13 - усилитель

крыши; 14 - левая боковина; 15 - панель крыши; 16 - опора пружины задней

подвески; 17 - крышка багажника; 18 - внутренняя панель крышки

багажника; 19 - рамка окна боковины; 20 - задний бампер; 21 - задняя стойка;

22 - левая задняя дверь; 23 - арка заднего колеса; 24 - средний пол; 25 - ниша

запасного колеса; 26 - центральная стойка; 27 - левая передняя дверь; 28 -

передняя стойка; 29 - передний пол; 30 - левое переднее крыло; 31 - опора

64

пружины передней подвески; 32 - кронштейн; 33 - передний лонжерон; 34 -

кронштейн проушины для буксировки; 35 - панель передка; 36 - передний

бампер.

Все стекла - гнутые, полированные, безопасного типа. Ветровое стекло -

трехслойное, стекла дверей и заднее стекло - закаленные. Заднее стекло - с

элементом обогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в проемы

кузова и являются частью его силовой схемы. Стекла дверей - опускные.

Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы. Съемные

детали кузова: двери 8, 12, 22, 27, крышка багажника 17, капот 7, передние

крылья 4 и 30, бамперы 20 и 36.

Передние сиденья - раздельные, с регулировкой перемещения в

продольном направлении и наклона спинок. Подголовники - съемные,

регулируемые по высоте. Заднее сиденье - с цельной складывающейся

подушкой. Спинка разделена откидным подлокотником на две части. За

подлокотником расположен люк с крышкой. Откинув подлокотник и

крышку, можно перевозить в багажнике длинномерные предметы, частично

разместив их в салоне. Передние и задние боковые места оборудованы

ремнями безопасности с инерционными катушками, среднее - только

поясным ремнем.

2. Шасси

Шасси состоят из трех механизмов: трансмиссии, ходовой части и

механизмов управления.

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя

к ведущим колесам автомобиля. В ее состав входят: муфта сцепления,

коробка передач, приводные валы колес.

Ходовая часть автомобиля включает в себя рычаги подвески,

амортизаторы, заднюю балку.

65

К механизмам управления автомобиля относят тормоза и рулевое

управление. Тормоза предназначены для уменьшения скорости движения

автомобиля и его полной остановки. Рулевое управление служит для

изменения направления движения автомобиля.

Коробка передач и привод переключения передач

Коробка передач - механическая, двухвальная, с пятью передачами

переднего хода и одной - заднего, с синхронизаторами на всех передачах

переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной

передачей (рис. 2).

Рисунок 2- Коробка передач автомобиля ВАЗ-2110

66

Рассмотрим составляющие коробки передач автомобиля ВАЗ-2110:

1 - задняя крышка картера коробки передач; 2 - ведущая шестерня V

передачи; 3 - шариковый подшипник первичного вала; 4 - ведущая шестерня

IV передачи первичного вала; 5 - первичный вал; 6 - ведущая шестерня III

передачи первичного вала; 7 - картер коробки передач; 8 - ведущая шестерня

II передачи первичного вала; 9 - шестерня заднего хода; 10 - промежуточная

шестерня заднего хода; 11 - ведущая шестерня I передачи первичного вала;

12 - роликовый подшипник первичного вала; 13 - сальник первичного вала;

14 - сапун; 15 - подшипник выключения сцепления; 16 - направляющая

втулка муфты подшипника выключения сцепления; 17 - ведущая шестерня

главной передачи; 18 - роликовый подшипник вторичного вала; 19 ~

маслосборник; 20 - ось сателлитов; 21 - ведущая шестерня привода

спидометра; 22 - шестерня полуоси; 23 - коробка дифференциала; 24 -

сателлит; 25 - картер сцепления; 26 - пробка для слива масла; 27 - ведомая

шестерня главной передачи; 28 - регулировочное кольцо; 29 - роликовый

конический подшипник дифференциала; 30 - сальник полуоси; 31 - ведомая

шестерня I передачи вторичного вала; 32 - синхронизатор I и II передач; 33 -

ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34 - ведомая шестерня III

передачи вторичного вала; 35 - синхронизатор III и IV передач; 36 - ведомая

шестерня IV передачи вторичного вала; 37 - шариковый подшипник

вторичного вала; 38 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 39 -

синхронизатор V передачи; 40 - вторичный вал.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из

алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и

задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят

бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-

1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий

металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые

находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач

67

переднего хода. Вторичный вал 40 -полый (для подачи масла под ведомые

шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем

расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35,

39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 - роликовые,

задние 3 и 37 - шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не

должен превышать 0,07 мм, в шариковых - 0,04 мм. Под передним

подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19,

направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал - двухсателлитный. Предварительный натяг в

подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28,

устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом

подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится

ведомая шестерня главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения

передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и

переключения передач (рис. 3). На винты крепления тяги и рычага к штоку

выбора передач перед сборкой наносят клей для резьбы ТБ-1324. Винты

крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами

затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5

мм, затягивается моментом 3,4 кгс-м. Винт крепления шарнира кадмирован

(золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс-м. В

шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

68

Рисунок 3- Привод управления коробкой передач

В состав привода управления коробкой передач входят: 1 - защитный

чехол тяги; 2 - тяга привода управления коробки передач; 3 - рычаг

переключения передач; 4 - палец сферического рычага переключения

передач; 5 - обойма шаровой опоры; 6 - шаровая опора рычага переключения

передач; 7 - буфер; 8 - пружина; 9 - реактивная тяга; 10 - рычаг штока выбора

передач; 11 - рычаг выбора передач; 12 - картер коробки передач; 13 - картер

сцепления; 14 - шток выбора передач; 15 - втулка штока; 16 - сальник штока;

17 - защитный чехол; 18 - корпус шарнира; 19 - втулка шарнира; 20 -

наконечник шарнира; 21 - хомут.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого

перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод

управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой

связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой

опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на

трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен

отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной

установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы.

69

Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от

проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения

передач переднего хода, другое - для включения заднего хода, а на третье

плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка

включения заднего хода.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14,

расположенный в ее верхней части.

Сцепление

Сцепление (рис. 4) - однодисковое, сухое, с центральной нажимной

пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере 17,

прикрепленном тремя болтами и одной шпилькой к блоку двигателя и

конструктивно объединенном с коробкой передач. Кожух сцепления 10

соединен с маховиком 13 шестью болтами. В маховике имеются три штифта,

которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха,

центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с

ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стенде, поэтому

заменять его следует целиком. Замена необходима при кольцевом износе

лепестков нажимной пружины 18 на глубину более 0,8 мм, а также при

уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и,

соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ

поверхности ведущего диска или "осадку" пружины. Ведомый диск 14 в

сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний

установлен на шлицах первичного вала 15 коробки передач.

70

Рисунок 4- Сцепление и привод сцепления в сборе.

Сцепление автомобиля ВАЗ-2110 включает в себя: 1 - оболочка троса; 2

- нижний наконечник оболочки троса; 3 - кронштейн крепления троса; 4 -

защитный чехол троса; 5 - нижний наконечник троса; 6 - регулировочная

гайка; 7 - контргайка; 8 - поводок троса; 9 - вилка выключения сцепления; 10

- кожух сцепления; 11 - болт крепления сцепления к маховику; 12 - ведущий

диск; 13 - маховик; 14 - ведомый диск; 15 - первичный вал коробки передач;

16 - нижняя крышка картера сцепления; 17 - картер сцепления; 18 - нажимная

пружина; 19 - подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник);

20 - фланец муфты подшипника; 21 - втулка муфты подшипника; 22 -

уплотнитель; 23 - верхний наконечник оболочки троса; 24 - верхний

наконечник троса; 25 - кронштейн педали сцепления; 26 - пружина педали

сцепления; 27 - педаль сцепления; 28 - упорная пластина.

71

Педаль сцепления 27 установлена на оси в специальном кронштейне 25.

Ее верхний конец соединен с наконечником троса 24, оболочка которого со

стороны салона закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном

отсеке - на кронштейне 3 силового агрегата. Соответствующий поводок троса

8 соединен с вилкой выключения сцепления 9. Конец троса защищен

резиновым чехлом 4, рядом расположены две гайки 6 и 7 для регулировки

привода. После регулировки гайки контрят, стянув их вместе.

Передняя подвеска

Рисунок 5- Передняя подвеска

Элементы передней подвески автомобиля ВАЗ-2110: 1 - шаровая опора;

2 - ступица; 3 - тормозной диск; 4 - защитный кожух; 5 - поворотный рычаг; 6

- нижняя опорная чашка; 7 - пружина подвески; 8 - защитный чехол

72

телескопической стойки; 9 - буфер сжатия; 10 - верхняя опорная чашка; 11 -

подшипник верхней опоры; 12 - верхняя опора стойки; 13 - гайка штока; 14 -

шток; 15 - опора буфера сжатия; 16 - телескопическая стойка; 17 - гайка; 18 -

эксцентриковый болт; 19 - поворотный кулак; 20 - вал привода переднего

колеса; 21 - защитный чехол шарнира; 22 - наружный шарнир вала; 23 -

нижний рычаг.

Передняя подвеска (рис. 5) - независимая с телескопическими

гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими

пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и

стабилизатором поперечной устойчивости.

Основа подвески - телескопическая гидравлическая амортизаторная

стойка 16. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком 19 двумя

болтами. Верхний болт 18, проходящий через отверстие кронштейна стойки,

имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого

болта регулируется развал переднего колеса.

На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая

пружина 7, пенополиуретановый буфер хода сжатия 9, а также верхняя опора

стойки 12 в сборе с подшипником 11.

Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке

брызговика кузова. За счет своей эластичности опора дает возможность

стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания

кузова. Запрессованный в нее подшипник позволяет стойке поворачиваться

вместе с управляемыми колесами.

Нижняя часть поворотного кулака 19 соединена с нижним рычагом

подвески 23 через шаровую опору 1. Опора закреплена двумя "глухими"

болтами (отверстие в поворотном кулаке не сквозное). Отворачивая эти

болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются,

поэтому перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении.

73

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются

продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с нижними

рычагами и балкой передней подвески. В местах соединения (на обоих

концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного

наклона оси поворота.

В поворотном кулаке двумя стопорными кольцами закреплен

двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа. Во

внутренних кольцах с натягом установлена ступица колеса. Подшипник

затягивают гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес

и в эксплуатации не регулируют. Гайки крепления ступиц колес одинаковые,

с правой резьбой.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из

пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб - для размещения

приемной трубы системы выпуска. Концы стабилизатора через стойки с

резиновыми и резино-металлическими шарнирами соединены с нижними

рычагами подвески. Штанга в своей средней части крепится к кузову

кронштейнами через резиновые подушки.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2110 состоит: 1 - ступица колеса; 2 -

кронштейн крепления рычага подвески; 3 - сайлент-блок; 4 - кожух

амортизатора; 5 - буфер хода сжатия; 6 - крышка кожуха; 7 - опорная шайба;

8 - подушки амортизатора; 9 - распорная втулка; 10 - амортизатор; 11 -

резиновая прокладка; 12 - пружина задней подвески; 13 - соединитель

рычагов; 14 - рычаг балки задней подвески; 15 - кронштейн крепления

амортизатора; 16 - нижняя опорная чашка пружины; 17- шток; 18 - верхняя

опорная чашка пружины.

74

Задняя подвеска (рис. 6) - зависимая, с цилиндрическими пружинами 12

и гидравлическими телескопическими амортизаторами 10 двустороннего

действия.

Основной несущий элемент подвески - балка, состоящая из продольных

рычагов 14 и соединителя 13, сваренных между собой через усилители.

Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны 15 с проушинами для

крепления амортизаторов 10 и фланцы для крепления осей задних колес и

щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги 14 снабжены приварными

втулками с запрессованными в них сайлент-блоками 3. Через центральную

втулку сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном 2.

Для крепления кронштейна к лонжерону кузова предусмотрены три

приварных болта.

75

Рисунок 6- Задняя подвеска

Пружина 12 подвески опирается нижним концом на чашку,

приваренную к резервуару амортизатора, а верхним - через резиновую

прокладку 11 - на опору, приваренную изнутри к арке кузова.

Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну 15

рычага подвески, а его шток закреплен на верхней опоре пружины подвески

через две резиновые подушки 8 (одна - снизу опоры, другая - сверху) и

опорную шайбу 7 (под гайкой).

В ступице установлен двухрядный радиально-упорный шариковый

подшипник, аналогичный подшипнику ступицы переднего колеса, но

меньшего размера. Посадка подшипника на оси - переходная (с легкими

76

натягом или зазором). В процессе эксплуатации подшипник не требует

регулировки и пополнения смазки. Не допускается устранять возникший

люфт подтяжкой гайки, подшипник следует заменить. При выпрессовке

ступицы подшипник разрушается, поэтому не рекомендуется разбирать

ступицу при исправном подшипнике.

Рулевое управление

Рулевое управление - травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу

наклона) рулевой колонкой (рис. 8).

Рулевой механизм - реечного типа (рис. 7). Он закреплен в моторном

отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры.

Болты крепления - приварные, по два с каждой стороны переднего щитка.

Рулевой механизм в сборе с приводом включает в себя: 1,12 -

внутренние наконечники рулевых тяг; 2 - скоба крепления рулевого

механизма; 3 - опора рулевого механизма; 4 - защитный чехол; 5 - картер

рулевого механизма; 6 - стяжной болт; 7 - фланец эластичной муфты; 8 -

регулировочная тяга; 9 - наружный наконечник рулевой тяги; 10 - шаровой

шарнир наконечника; 11 - поворотный рычаг; 13 - болты крепления

внутренних наконечников рулевых тяг к рейке; 14 - промежуточный вал

рулевого управления; 15 - фланец эластичной муфты; 16 - пыльник; 17 -

защитный колпачок; 18 - опорная втулка; 19 - рейка; 20 - уплотнительное

кольцо упора; 21 - упор рейки; 22 - пружина; 23 - гайка упора; 24 - стопорное

кольцо гайки упора; 25 - роликовый подшипник; 26 - приводная шестерня; 27

- шариковый подшипник; 28 - стопорное кольцо; 29 - защитная шайба; 30 -

уплотнительное кольцо; 31 - гайка подшипника.

77

Рисунок 7- Рулевой механизм в сборе с приводом

Картер рулевого механизма 5 -литой, из алюминиевого сплава. В нем на

двух подшипниках установлена приводная шестерня 26, которая находится в

зацеплении с рейкой 19. Передний подшипник 25 (на торце вала) -

роликовый, задний 27 (ближе к рулевому валу) - шариковый. Осевому

перемещению вала препятствует шариковый подшипник - его внутреннее

кольцо удерживается на валу стопорным кольцом 28, а наружное

прижимается в картере рулевого механизма к торцу гнезда подшипника

гайкой 31 на валу приводной шестерни. В выточке гайки находится

уплотнительное кольцо 30, а между гайкой и стопорным кольцом - защитная

шайба 29. Отворачиванию гайки препятствует зубчатая стопорная шайба.

Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником) 16, насаженным на вал

приводной шестерни. На пыльнике и картере рулевого механизма имеются

метки для установки рейки в среднее положение (при регулировке схождения

колес).

78

Рисунок 8- Детали рулевого управления

Элементы рулевого управления автомобиля ВАЗ-2110: 1 - нижняя часть

облицовочного кожуха; 2 - кронштейн крепления вала рулевого управления;

3 - подшипник вала; 4 - стяжной болт; 5 - распорная втулка; 6 - верхняя часть

облицовочного корпуса; 7 - верхний вал; 8 - рулевое колесо; 9 - крышка

выключателя звукового сигнала; 10 - регулировочная втулка; 11 - рычаг

регулировки положения рулевой колонки; 12 - стопорное кольцо.

Рейка поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной 22 через

металлокерамический упор 21, уплотненный в картере резиновым кольцом

20. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой 23

(внутренний восьмигранник на "17") со стопорным кольцом 24, создающим

сопротивление ее отворачиванию. Для компенсации теплового расширения

деталей между гайкой и упором рейки при сборке рулевого механизма

выставляют зазор 0,12 мм (максимально допустимый зазор в процессе

эксплуатации - 0,2 мм), после чего обминают в двух точках резьбу картера

79

(не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение

гайки относительно картера.

Момент сопротивления вращению шестерни исправного рулевого

механизма во всем диапазоне хода должен находиться в пределах 5,1-20,1

кгс-м при частоте вращения 30 мин-1.

С левой стороны на картер рулевого механизма надет защитный

колпачок 17, с правой - напрессована труба с продольным пазом, закрытая

защитным гофрированным чехлом 4. Через этот паз и отверстия в защитном

чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров

внутренних наконечников рулевых тяг, перемещающиеся по пазу при работе

рулевого механизма. Тяги крепятся к рейке болтами 13, проходящими через

соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических

шарниров. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует

стопорная пластина, края которой отогнуты на головки болтов.

Вал рулевого управления состоит из двух частей, соединенных

карданным шарниром. Нижняя часть вала соединена с приводной шестерней

26 фланцем с внутренними шлицами и зажимным винтом через эластичную

муфту. Верхняя часть вала вращается в трубе кронштейна на двух

шариковых подшипниках с эластичными втулками на внутреннем

посадочном кольце.

Кронштейн вала рулевого управления и его труба соединены между

собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические

втулки, стянутые четырьмя болтами. Таким образом, труба может

перемещаться как в вертикальной плоскости, так и в продольном

направлении относительно кронштейна, позволяя регулировать положение

рулевого колеса. Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах.

Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки

положения рулевой колонки. Шлицевой ступицей он соединен с

регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Втулка

80

навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих

пластин трубы и кронштейна. На болте установлена распорная втулка.

Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом.

При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин

ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки.

Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие

трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения. После

установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поворачивают

вверх, и соединение затягивается, фиксируя колонку.

Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и

поворотные рычаги 11, приваренные к телескопическим стойкам передней

подвески. Каждая тяга, в свою очередь, состоит из двух частей - внутренней

12 (длинной) и наружной 9 (короткой) с разрезными наконечниками с

внутренней резьбой, а также регулировочной тяги 8 (соединяющей

внутреннюю и внешнюю тяги) с наружной резьбой разного направления на

ее концах и шестигранником посередине. Длина рулевой тяги меняется при

вращении регулировочной тяги. Для надежного соединения необходимо

обеспечить расстояние между торцами наконечников и шестигранника: с

внутренней стороны в пределах 10,8-14,2 мм, с наружной - 10,6-16,3 мм.

После завершения регулировки наконечники рулевых тяг стягиваются

болтами. Наружная (короткая) тяга 9 соединена с поворотным рычагом 11

через шаровой шарнир 10, состоящий из вкладыша, пружины вкладыша и

пальца. Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом

(пыльником). Шарнир образует с наконечником неразборную конструкцию,

поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с

последующей регулировкой схождения колес.

Тормозная система

Рабочая тормозная система (рис. 9) - гидравлическая, двухконтурная (с

диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10,

81

вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной

жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй

контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей

эффективностью.

В составе тормозной системы: 1 - главный цилиндр гидропривода

тормозов; 2 - трубопровод контура "правый передний - левый задний

тормоз"; 3 - гибкий шланг переднего тормоза; 4 - бачок главного цилиндра; 5

- вакуумный усилитель; 6 - трубопровод контура "левый передний - правый

задний тормоз"; 7 - тормозной механизм заднего колеса; 8 - упругий рычаг

привода регулятора давления; 9 - гибкий шланг заднего тормоза; 10 -

регулятор давления; 11 - рычаг привода регулятора давления; 12 - педаль

тормоза; 13 - тормозной механизм переднего колеса.

Рисунок 9- Схема гидропривода тормозной системы

Тормозные механизмы передних колес 13 - дисковые (на автомобилях

ВАЗ-21103, -21113 и -2112 -вентилируемые), с однопоршневой плавающей

скобой и сигнализатором износа тормозных накладок. Тормозные механизмы

задних колес 7 - барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и

автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

82

Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном

цилиндре.

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного

усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на

резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок 4 с

датчиком аварийного уровня жидкости. На бачке нанесены метки

максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части

цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней.

Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по

ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной

пружины, также уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном

цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному

усилителю приводит в действие правый передний и левый задний тормозные

механизмы, а тот, что ближе к заглушке - левый передний и правый задний.

Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного

тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы

(номинальный диаметр - 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого

давления - с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком

вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным

тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну педального узла на двух

шпильках. Усилитель -неразборной конструкции, при выходе из строя его

следует заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на

автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль

тормоза и, удерживая педаль нажатой, запускаем двигатель. При исправном

усилителе с началом работы двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в

работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть

также вызваны негерметичностью шланга, отбирающего вакуум от

впускного коллектора.

83

Регулятор давления задних тормозов 10 крепится двумя болтами к

кронштейну в левой задней части кузова. Один из этих болтов (передний)

также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления 11.

За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом

можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с

которым рычаг действует на поршень регулятора. С увеличением нагрузки на

заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие

на поршень регулятора давления. При нажатии на педаль тормоза давление

жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие

со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан,

расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от

главного тормозного цилиндра, не допуская дальнейшего роста тормозного

усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес

по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда

сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает

большее давление в колесных цилиндрах и, наоборот - с уменьшением

нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое

заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о

негерметичности уплотнительных колец регулятора.

Плавающая скоба переднего тормоза включает в себя суппорт и

колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя болтами. Двумя

другими болтами скоба крепится к пальцам, установленным в отверстиях

направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между

пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы.

К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. Внутренняя

колодка имеет сигнализатор износа накладок. В цилиндре установлен

поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За

счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор

между тормозными колодками и диском.

84

Привод стояночной тормозной системы - механический, тросовый, на

задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя двух

тросов, рычага привода колодок и распорной планки.

2.3. Двигатель

Двигатель — силовая установка, преобразующая тепловую энергию в

механическую работу.

Двигатель (рис. 10) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый,

рядный, с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним

расположением распределительного вала. Система питания - карбюраторная.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива коленчатого вала.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы

распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым

ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: датчик-

распределитель зажигания (трамблер), термостат, датчик температуры

охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и

провода высокого напряжения, масляный щуп, шланг вентиляции картера,

генератор (внизу справа). Сзади: впускной и выпускной коллекторы,

масляный фильтр, датчик давления масла, а также бензонасос, карбюратор и

корпус воздушного фильтра (в верхней части).

85

Рисунок 10- Двигатель ВАЗ 2110 (продольный разрез)

Рассмотрим составляющие ДВС автомобиля ВАЗ-2110: 1 - шкив

привода генератора (демпфер); 2 - масляный насос; 3 - зубчатый шкив насоса

охлаждающей жидкости; 4 - шатун; 5 - поршневой палец; 6 - натяжной

ролик; 7 - зубчатый шкив распределительного вала; 8 - передняя крышка

привода механизма газораспределения; 9 - ремень привода механизма

газораспределения; 10 - задняя крышка привода распределительного вала; 11

- сальник распределительного вала; 12 - крышка головки блока цилиндров;

13 - распределительный вал; 14 - передняя крышка подшипников

распределительного вала; 15 - сетка маслоотделителя системы вентиляции

картера; 16 - задняя крышка подшипников распределительного вала; 17-

крышка маслозаливной горловины; 18 - топливный насос; 19 -

распределитель зажигания; 20 - корпус вспомогательных агрегатов; 21 -

отводящий патрубок рубашки охлаждения; 22 - толкатель; 23 - пружина

клапана; 24 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 25 - клапан; 26 -

86

головка блока цилиндров; 27 - блок цилиндров; 28 - поршень; 29 - маховик;

30 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 31 - задний сальник

коленчатого вала; 32 - коленчатый вал; 33 - крышка коренного подшипника;

34 - поддон картера.