XRV750 Africa TwinIntroduction

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Etroitement dérivée des machines alignées par Honda dans le plus prestigieuxdes rallyes africains, la lignée des Africa Twin réunit depuis plus d’une décennied’exceptionnels talents d’aventurière et une parfaite aptitude à affronter l’universde la route et de la ville. Propulsée par un V-twin à la fois souple et puissant,équipée de suspensions à grand débattement et d’un carénage dont l’esthétiquetrès contemporaine n’a d’égal qu’une protection au vent remarquable.

Si la Dominator 650 s’affirme commela référence des trails monocylindres,l’Africa Twin est celle des trailsbicylindres. L’aura véhiculée parcette moto n’est pas seulement liéeà sa genèse légendaire (la fameuseNXR, vedette de nombreux «Paris-Dakar») mais surtout à sa polyva-lence étonnante. Depuis 88, elle n’ade cessé de progresser pour devenir,

aujourd’hui, quasi-parfaite. Lui cher-cher un défaut est un casse-tête :même sa hauteur de selle autrefoisexagérée a été abaissée pour la rendreaccessible à une majorité de motards.Ainsi l’Africa Twin peut être considé-rée tour à tour comme une GT légère,un gros trail sportif, un outil pourl’aventure, ou une citadine affirmée.

Apparue en 88 - Fabriquée au Japon - ON-OFF

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XRV750 Africa TwinDéfinition des coloris

L’Africa Twin nous revient en 2000avec deux nouveaux coloris trèsséduisants, soulignés par de nouveauxgraphiques. La teinte bleu-blanc-rouge rappelle immanquablementl’engagement de Honda en compé-tition, tandis que le noir accentuede façon marquante le nouveaudesign graphique inauguré sur lemodèle 2000.

Coloris• Bleu-blanc-rouge• Noir

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XRV750 Africa TwinEvolutions 2000

Nouvelles caractéristiques• Nouveau design graphique.• Nouveau coloris.

Caractéristiques générales• La finition et le degré d’équipe-

ment de l’Africa Twin sont lesmeilleurs de la catégorie.

• L’Africa Twin est adaptée à la villecomme aux voyages au long cours,même en duo.

• Son bicylindre, refroidi par eau,est doté de 6 soupapes. Il est trèsvif pour monter dans les tours,puissant et bien rempli à tous les régimes.

• La réputation de fiabilité del’Africa Twin n’est pas usurpée.

• Les suspensions sophistiquées de l’Africa Twin (Pro-Link arrièreet fourche hydraulique de 43 mmà l’avant) sont d’excellente qualité.

• Le freinage est confié à un doubledisque avant de 276 mm, mordupar un étrier double piston, équi-pé de plaquettes en métal fritté.

• Les fourreaux de fourche sontprotégés des chocs par une solidearmature en plastique.

• Le phare double optique apporteun éclairage très puissant et unlarge faisceau.

• Le tableau de bord comporte :un trip-master électronique avecmontre digitale et trois totalisa-teurs kilométriques partiels, dontun fonctionnant en dégressif.Ceci pour calculer facilement sa moyenne horaire ou... suivreun road book en rallye.

• La selle renferme un grand vide-poches. Elle s’ouvre avec la clefde contact, tout comme le bouchonde réservoir.

• De son expérience en rallye,l’Africa Twin a conservé une par-tie-cycle précise, stable, maniable,équilibrée et bien suspendue. Le bras oscillant est en aluminium.

• Un superbe sabot moteur en alu-minium protège les carters moteur.

• La conception du porte-bagagespermet de lui adjoindre un antivolen U et les poignées de maintienpassager comportent des crochetsd’arrimage pour les tendeurs.

• Le carénage protège parfaitementdes intempéries.

• Avec 23 litres dans le réservoir,l’Africa Twin peut parcourir 300 km d’une traite.

• La XRV 750 est garantie deuxans et bénéficie de la qualité defabrication et de service Honda.

XRV750 Africa TwinHistorique

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Honda a ostensiblement positionné son trail twin comme ‘fille du désert’ pouraffirmer le concept Adventure Sport. L’Africa Twin prétend satisfaire une clientèletentée par l’aventure des voyages exotiques... et faire rêver ceux qui y songent.

La première Africa Twin, en 650 cm3,emprunte son moteur à la Transalpen rajoutant quelques centimètrescubes. La technologie du V à 52°,des manetons décalés pour éliminerles vibrations et des culasses à troissoupapes se retrouve donc sur lesTransalp, NTV, Africa Twin et surle custom VT 600 Shadow (pourcette dernière, les manetons ne sontpas décalés).

Un seul et même moteur pour destrails, des routières et des customs.Une grande première pour Hondaqui jusqu’alors, a plutôt fabriquéun moteur spécifique pour chaquetype de moto. En 1989, dans lafamille des gros trails, la concurren-ce fait rage avec une escalade à lacylindrée. Aussi l’année suivante,Honda proposait une Africa Twinen 750 cm3.

1988XRV650 Africa Twin

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XRV750 Africa TwinHistorique

Il ne s’agit pas du 650 réalésé (de par sa conception le moteur de la Transalp ne peut être gonflé à plus de 650 cm3) mais d’une nouvelle mécanique qui reprend à l’identique l’architecture dumodèle précédent en y ajoutant un radiateur d’huile extérieur.

Déjà une orientation plus routièreque tout terrain... confirmée par laprésence d’un double disque avant,

d’un plus grand disque à l’arrière et d’une bulle plus haute pour unemeilleure protection. Néanmoinsles expériences tentées avec la précé-dente Africa Twin dans les coursesde désert se sont traduites par un renforcement de la partie-cycle,au niveau de la poutre supérieure et de la colonne de direction avec,par la même occasion, un change-ment de l’angle de chasse. Reste queces modifications ont plutôt profité

au comportement routier. Le moteuren 750 est plus plein à bas et moyenrégime, donc avec plus de caractère.Le freinage est cité en référence sur la route, grâce à son ‘feeling’ au niveau du levier, son mordant,sa puissance et sa progressivité. La tenue de route gagne en vivacitéde direction, sans rien perdre de sa stabilité.

19931987

XRV750 Nouvelle mécanique, double disques, meilleure protection.

XRV750P Plus routière, elle perd 8 kg, son cadre redessiné lui permet une très grande stabilité à basse comme à haute vitesse.

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XRV750 Africa TwinHistorique

En 1992 l’Africa Twin s’équiped’un Tripmaster électronique à affi-chage digital, un appareil indispen-sable en rallye et qui sera l’ultimeconcession à l’image Dakar... enperte de vitesse. Les ventes des grostrails piétinent au profit desroutières et lorsqu’en 1993, Hondaprésente sa nouvelle Africa Twin,on s’étonne de ce lancement à contre-temps. Oui, mais voilà, on découvreavec ce millésime 93 (XRV750 P),une machine tout à fait exception-nelle, une routière redoutable d’effi-

cacité... et d’agrément. Sa stabilité àtrès basse comme à très haute vites-se est tout simplement parfaite. Son agilité est stupéfiante, compa-rable à un mono. Avec cette nouvelleAfrica Twin, on atteint la perfectiondans un domaine... pour lequel ellen’a pas été conçue à l’origine.

Ce réservoir reporte sa masse nette-ment plus en arrière et plus près du centre de gravité. C’est là unedes explications du progrès en mania-bilité mais il y a également une selle

abaissée de 15 mm, un angle decolonne encore réduit... et un com-portement moteur encore plus soupleet plus puissant.

Pour parfaire la vocation routière,le dessin du carénage offre un légermieux en protection et surtout moinsde turbulence et de bruits parasites.Pour 1996, l’Africa Twin reçoit uncarénage redessiné, surmonté d’unebulle plus haute encore plus efficaceen protection et une selle remodelée,pour un meilleur confort.

19881996

Carénage re-dessiné, bulle plus haute et plus efficace, selle remodelée pour un meilleur confort.

1° du rallye Paris-Dakar, elle a éclipsé la concurrence de 86 à 89 en gagnant systématiquement.

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XRV750 Africa Twin

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Panorama des couleurs

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XRV750 Africa TwinCaractéristiques techniques

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Caractéristiques techniques XRV750 Africa Twin (Type ED)

Moteur Bicylindre en V à 52°, 4 temps, à simples ACT et 6 soupapes,à refroidissement liquide

Alésage × course 81 × 72 mmCylindrée 742 cm3

Rapport volumétrique de compression 9 : 1Alimentation 2 carburateurs à dépression et à boisseau plat, diam. 36 mmPuissance maximale 60 ch DIN (44,1 kW) à 7 500 tr/minCouple maximal 62 N. m DIN à 6 500 tr/minAllumage Transistorisé géré par microprocesseurDémarrage ElectriqueBoîte de vitesses A 5 rapportsTransmission finale Par chaîne à joints toriquesDimensions (L × l × H) 2 320 × 905 × 1 430 mmEmpattement 1 565 mmHauteur de selle 860 mmGarde au sol 215 mmCapacité du réservoir d’essence 23 litresRoues Avant/Arrière Jantes en alliage, rayons acierPneus Avant 90/90–21 54H

Arrière 140/80R17 69H radialSuspensions Avant Fourche à axe déporté diam. 43 mm, débattement : 220 mm

Arrière Système Pro-Link avec bras oscillant aluminium, débattement : 214 mmFreins Avant Double disque hydraulique diam. 276 mm avec étriers double piston

et plaquettes métalliques frittéesArrière Simple disque hydraulique diam. 256 mm avec étrier simple piston

et plaquettes moulées en résinePoids à sec 207,5 kg

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et peuvent évoluer sans préavis.