wild motorcycles n85 s decembre 2008
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Motorcycle magazineTRANSCRIPT
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J’avais huit ans quand Martin Luther King a prononcé son discours visionnaire surles marches du Lincoln Memorial de
Washington. J’étais trop jeune pour m’en préoccuper et n’avais de toute façon pas la moindre notion de ce que pouvait bien signifierle mot “ségrégation”. J’en ai pris conscience en1968, quand M.L. King a été assassiné et queces quelques mots extraits du fameux discoursont été remis à la une de tous les médias.Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts et les Blacks, mais aussi d’autres minorités, qu’elles soient d’ordre racial, politique,
religieux ou sexuel, ont réussi à faire reconnaîtreleurs droits et leurs spécificités. Bien sûr, ça nes’est pas fait en un jour. Il leur a fallu lutter sansrelâche et abattre un à un les murs de l’ignoranceet de l’intolérance. Quarante-cinq ans plus tard,le peuple américain a élu un métis à la plus haute fonction de l’État. Oh bien sûr, on pourratoujours rétorquer qu’il ne s’agit que de politiqueet que tout cela n’est finalement qu’une affairede gros sous. Moi, je n’en suis pas persuadé, et je pense que si l’on avait demandé à un bonpère de famille du Mississipi s’il pensait qu’unjour un sang mêlé pourrait accéder à la fonctionsuprême des États-Unis, il aurait certainementrépondu que cela resterait du domaine du rêvejusqu’à la fin des temps. Il aurait répondu celail y a quarante ans, et il aurait certainement encore donné cette réponse il y a un an à peine.Dans le domaine qui est le nôtre, il convientaussi de ne pas perdre l’espoir de voir enfinnotre rêve se réaliser : rouler en chop en toutelégalité. Bien sûr, cela ne se fera pas en continuantà se regarder le nombril et en maugréant sans fin sur une législation trop répressive, ou sur les instances politiques qui veulent muselernotre liberté et faire de nous des moutons depanurge. Gagner le droit de rouler sur des enginsconstruits par des pros ou conçus dans nos garagesmérite que l’on se bouge et que l’on s’engage àfaire évoluer les choses pour qu’un jour, enfin,tous ensemble, on puisse à notre tour crier à la face du monde : Oui, on le peut !
WILD PUBLISHING61 avenue Gambetta 94100 Saint-MaurTél. +33(0)1 77 01 83 00Fax. +33(0)1 77 01 83 19
Ont collaboré à ce numéro :
Mangibus, Pascal Richeux, Calypso,Chris Coppola, Gillou, Little Wolf,Anne Kosinski, Janta, Jocco, Greg, Dolo, Olivia Clain, Max Trono, Siwer Ohlsson.
- Boutik Wild p. 84-89.- Petites annonces p. 90-103.- Abonnement p.104.
Wild Motorcycles
est un magazine des éditionsWILD PUBLISHINGRCS BOBIGNY 445193618SIRET 445 193 618 00029
Gérant et directeur de
la publication : CYRIL VOISIN
Rédacteur en chef :
GABRIEL DUJARDINMob. +33(0)6 72 88 87 [email protected]
Rédacteur en chef adjoint :
FRÉDÉRIC BAGUR+33(0)4 94 33 31 68Mob. +33(0)6 71 91 22 21 [email protected]
Rédacteur/reporter :
RICOMob. +33(0)6 62 89 54 [email protected]
Rédacteur graphiste :
STÉPHANE [email protected]
Chef de publicité :
STÉPHANE BOUVIER Tél. +33(0)1 77 01 83 15 Mob. +33(0)6 62 62 77 18Fax +33(0)1 77 01 83 19 [email protected]
Régie pub :
61 avenue Gambetta,
94100 Saint-Maur
Abonnements :
Mediabo, Service clientèle BP 73621 - 31100 Toulouse Cedex 1Tél. +33(0)8 26 30 64 82 (coût d’un appel local)[email protected]
Anciens numéros :
Tél. 01 77 01 83 00
Petites annonces :
www.wild-motorcycles.com [email protected] Wild Motorcycles BP 70405 - 45304 Pithiviers CedexFax +33(0)2 38 30 88 78
Boutique VPC :
www.wild-motorcycles.com Boutik Wild Motorcycles BP 70405 - 45304 Pithiviers CedexTél. +33(0)871 48 28 36
Impression :
ACTIS, Gauchy (02).Printed in France
Tous droits de reproduction réservés.
Dépôt légal à la parution. Commission paritaire n° 0504 K 81683 © Wild PublishingLa rédaction n’est pas responsable des textes et photos non sollicités qui lui sont confiés.
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Invasion de vélos !Visite chez Chopperdome, enseigne hollandaise
qui fait référence en matière de bicyclettes
tarabiscotées. Cyclistes with attitude !
P.58 Le dernier hérosChopper Dave est un des personnages les plus
emblématiques de la scène custom US. Calypso
l’a rencontré, elle nous parle de lui et de ses motos.
P.68
HENCHMANHENCHMANCHOPPER CLÉ EN MAIN
HOMOLOGUÉ
La perspective de bientôt voir rouler en toute légalité
sur les routes de France ce chopper fabriqué par Saxon
a donné des ailes au Wild Crew. Rico et Gaby ont
sauté dans le premier avion en direction de Phoenix et
se sont rendus à Casa Grande, Arizona, là où est produit
le Henchman. Entre visite de la fabrique et run dans
le désert, ils vous livrent leurs impressions.
La perspective de bientôt voir rouler en toute légalité
sur les routes de France ce chopper fabriqué par Saxon
a donné des ailes au Wild Crew. Rico et Gaby ont
sauté dans le premier avion en direction de Phoenix et
se sont rendus à Casa Grande, Arizona, là où est produit
le Henchman. Entre visite de la fabrique et run dans
le désert, ils vous livrent leurs impressions.
P.20
CHOPPER CLÉ EN MAINHOMOLOGUÉ
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Glacial TripW&W Cycle est aller se coltiner à l’Artique.
Mettez une petite laîne un vent glacial va
souffler sur votre transat !
CruisaderPrenez un XR 4 soupapes et glissez-le dans
un chop radical et léger. La dernière croisade
de Kawakita-san s’annonce punitive…
407 PETITES ANNONCES - 229 P
CyrilP.106
PatrickP.10817th HOG Rally
L’édition 08 du rassemblement du HOG Europe
a conduit les riders jusque sur les bords
du Lac de Garde. Une destination de rêve !
P.44
In rust he trust !Pour rouiller son Flathead attelé et compressé,
Peter ne se contente pas de le laisser à la pluie.
Il pioche aussi dans son usine à rouille.
P.52
Spirit of 59 clubPas facile quand on en pince à la fois pour
l’esprit rock anglais des 60’s et pour les V-twins
ricains. Francis nous démontre que si.
P.38
Faux semblantsFaire du vieux avec du neuf,
voici la recette dispensée par Michel,
de Twin Power.
P.48
Baie des angesFabrice s’invente la Californie à Nice :
la Promenade prend des airs
de Sunset bld.
P.74 Young BloodIl y en a pour penser que rap et kustom
ne peuvent pas faire bon ménage.
Ils se trompent. La preuve avec Seno !
P.78
Mais
Sword of DamoclesPaul Cox, disciple du grand Larry, vole à
présent de ses propres ailes. Son Panhead
S&S aurait sans doute fait plaisir au Maître !
Bobster Dub’À l’écoute de sa clientèle et inspiré par
les builders US, le Dub propose désormais
un bobber clé en main à un tarif abordable.
P.32
P.64
03-WM85_P04-05_SOMMAIRE 10/11/08 16:54 Page 05
aussi…P. 06 Kool Stuff
P. 12 Wild Tattoo
P. 14 Letter From Japan
P. 16 Kool Dates
P. 18 Fly With Wild
P. 82 Red Gun’s party
P. 83 Promo Rise Tattoo
P. 84 Boutik Wild
P. 90 Petites annonces
P. 101 Promo PowerGlide
P. 104 Abonnements
P. 110 The Bafouilles
P. 111 Bulletin d’adhésion
C.A.L.L.
P. 112 Kool Music
P. 114 That’s All Folks
HOTOS
Bon alors là, il y a du lourd. Je serais même prêt à dire que ce livrede Rin Tanaka est un futur collector, le genre de beau livre qu’il
faudrait presque acheter en double. Un exemplaire à conserver pré-cieusement dans les rayons de sa bibliothèque et un autre pour s’userles yeux à consulter ses 312 pages illustrées par des photos de l’au-teur et par 600 photos toutes extraites du département Archives deHarley-Davidson. Son propos est de nous faire découvrir tous les vête-ments et accessoires que les harleyistes des années 1910 aux années1950 aimaient porter pour piloter leurs dangereux engins. De la pairede gants aux différents types de blousons en cuir, en passant par lescasquettes, lunettes, jeans et tant d’autres choses, cet ouvrage est unebelle invitation à voyager dans le temps. Ce livre rare (sa premièreédition a bénéficié d’un tirage à 10 000 exemplaires seulement, dont trèspeu seront distribués en France) est en vente chez ATS Bastille au prixde 100 euros. Dépêchez-vous, il n’y en aura pas pour tout le monde.ATS Paris Bastille, 43-47-49 bd Beaumarchais, 75003 Paris
Tél. : 01 48 04 07 07
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HARLEY-DAVIDSONBOOK OF FASHIONS — 1910-1950
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ATOMICEn 2009, Riton change de crémerie. Ne vous inquiétez pas,le boss d’Atomic Cycles continuera de s’occuper de vosmachines comme il l’a toujours fait, sauf que d’ici la fin del’année il le fera dans des locaux plus grands et plusmodernes du côté de Cluny, en Saône-et-Loire. Si vousvoulez voir la genèse d’Atomic Cycles “next generation”,allez sur www.atomic-cycles.com. Et si vous voulez plusde renseignements, n’hésitez pas à contacter Riton au06 80 38 84 33. Radioactivité en perspective !
BIKE JACKINGUn motard toulousain victime d’un bike jacking (vol demoto avec violence) est mort de ses blessures. Arrêté pardeux enflés en scooter, il a résisté pour garder son bien ets’est fait poignarder. Faites gaffe les amis.
TEASER COOLOSVisite virtuelle chez un préparateur de renom sur :http://fr.youtube.com/watch?v=tjhd2c9eqHI. Attention,que cela ne vous empêche pas d’aller y faire un tour pourde vrai !
IRONHORSE, LE RETOUR
Après la pluie vient le beau temps. La firme AmericanIronHorse, géant du clone bike américain, revient auxaffaires. Rachetée par Scott Meyers, la société envisageson avenir avec optimisme, disposant maintenant de nou-veaux locaux plus vastes et d’une gamme comptant plu-sieurs nouveautés (dont le 117 X-Wedge). IronHorse estde retour !!!
BLULe film “Burt Munro”, consacré au Kiwi fou d’Indian quia battu de nombreux records de vitesse, est désormaisdisponible en format Blu-ray et en DVD. Diffusion : FranceTélévisions Distribution.
BUSTED !Dudley Perkins, le plus vieux concessionnaire de la mar-que Harley-Davidson, vient de se faire “épingler” pourdiscrimination… En effet, le concessionnaire de San Fran-cisco est poursuivi par Bowen Dean, une mécanicienneagréée, mise au rencard non pour ses qualifications maisuniquement parce que c’était une femme. Même si H-Dfait des appels du pied à la clientèle féminine, le mondedes gros twins semble rester un univers hautementmachiste. Dudley Perkins va payer pour l’apprendrec’est certain…
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Ce garde-boue raccourci est conçu pour s’adapter directement sur les Street Bobà partir de 2006. Sa largeur intérieure de 220 mm permet de laisser passer
un pneu d’une largeur maximale de 210 mm. Il est vendu métal à nu pour vouslaisser tout loisir de le faire peindre. Des guides pour le système d’éclairagesont soudés à l’intérieur. Une plaque protégeant les composants électri-ques et la visserie nécessaire à son installation sont fournies.
CCE France (05 63 81 64 81)
RACCOURCI
Non, ce n’est pas le titre de la prochaine série TV, c’est juste le nomde baptême de ces poignées ergonomiques au look spectaculaire.
Elles disposent de parties crénelées afin d’assurer unemeilleure prise en main. Fabriquées en alu taillédans la masse, elles sont ensuite chromées.Disponibles pour tous les modèles à partir de1976, sauf ceux qui sont équipésd’une valve d’air au guidon, ainsi queles FLH pourvus du système Fly ByWire à compter de 2008.Zodiac France
(01 45 93 10 75)
Les plus jeunes ne s’en souviennent peut-êtrepas car l’affaire commence maintenant à
remonter, mais il y a quelques années, Big Jackavait réussi à soudoyer la Banque de France pourqu’elle édite des billets de 100 (ou 50) francs àson effigie. N’étant jamais à court d’argumentspour augmenter sa célébrité, Jacques Le Grand(Big Jack en français), qui n’a d’ailleurs jamaisfait mystère de sa passion pour le rock, s’est misà l’écriture de paroles et de musiques. S’il n’esttoujours pas sollicité par les élèves de la Star Acpour participer au Priiime, l’un de ses textes anéanmoins retenu toute l’attention de d’AngusYoung et de ses sbires au point de figurer surla tracklist de Black Ice, le dernier album du grou-
pe. Sa chansons’intitule tout simplement “Big Jack”. Bon, à part cet intermè-de musical, Big Jack est toujours à la tête de son magasinéponyme et vous pouvez toujours le contacter si vous avezbesoin d’une pièce ou d’un accessoire, d’un conseil ou de faireentretenir votre moto.Big Jack Cycle, 80 rue Montoise, 72000 Le Mans
Tél. : 02 43 24 82 16 – www.bigjack-cycles.com
MIAMI GRIP
BIG JACK SUPERSTAR
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Même s’il y a belle lurette qu’elles ne sont plus fabriquées en Grande-Bretagne, les Enfield pos-sèdent encore une sévère british touch vraiment craquante. La Bullet Classic est la synthèse
parfaite entre le classissisme anglais des motos d’après-guerre et les évolutions technologiquesdictées par les normes Euro 3 de plus en plus restrictives en termes d’émissions des gaz. Peut-êtreun peu limitée en cylindrée pour les longs parcours (quoique, ça dépend aussi de chaque façon devoyager), il ne fait aucun doute que c’est l’engin idéal pour faire des virées entre potes. Trophy Motos, 35 quai du Halage, 94290 Villeneuve-le-Roi
Tél. : 01 45 97 48 76 – www.trophymotos.com
ENGLISH STYLE
LE SOUCI DU DÉTAIL
KritiKde Wilder
KritiKde Wilder
TWO WHEELTERRORSÀla vue de ce DVD, vous allez hurler
au scandale et pester contre ces“adolescents” attardés. Rendez-vouscompte : utiliser un show bike (Quoi !J’ai pas dit de gros mot moi M. Wild !!)comme une vulgaire moto de cross.Voir un Kutty Noteboom monter un talusavec Sinners Prayer pourrait vous lais-ser des séKelles !!! Et je ne vous parlemême pas de ce que peuvent vous fairesubir des mecs comme Max Schaaf,Jasin Phares ou autre Evan Yaniv(Power Plant)... Il ne vous restera qu’unesolution : brûler cet objet de débau-che sur le bûcher de la honte !!!!!!!Dans ce cas, c’est que vous vous êtesbien planté en achetant ce DVD ou quele vendeur vous a fait une sacrée bla-gue en échangeant “Harley 105 Ansd’Histoire” contre “Two Wheel Terrors”.Wharf ! Wharf ! Et du coup, je ne suispas certain que vous lisiez le bon magnon plus. Enfin, de toute façon, d’uncôté comme de l’autre, ce DVD ne pour-ra faire autrement que de vous marquerà vie. Bon voilà, je ne peux pas vousdire mieux.PS : dans le DVD, on peut voir MisterSchaaf au guidon de sa moto, sur leréservoir de laquelle figure l’inscription“4Q”. C’est en lisant un article concer-nant cette moto que j’ai eu envie de mefaire tatouer cette inscription. Quandje vous disais qu’il y a des trucs qui vousmarquent à vie !
Maintenant, c’est à vous, chersWild readers, de me faire parvenirvos commentaires sur un article devotre choix que vous avez achetédans la Wild Boutik. Vous devez les envoyer à l’adresse [email protected] d’accompagner votre texted’une photo délirante vous mettanten scène avec l’objet, le livre, le DVD ou le CD. Celle ou celui quisera sélectionné pour paraître dansWild Motorcycles recevra un bond’achat d’une valeur de 20 eurosvalable dans la Wild Boutik. Alors, à vos crayons et @+ dans l’bus. Dolo
Par MariusPar Marius
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Si le Dice ou la 8-ball fontpartie des gimmicks dont
vous raffolez et que vous pos-sédez un carburateur S&S,vous ne résisterez certainementpas à l’envie d’y installer l’unedes ces deux vis de ralenti. W&W France (04 68 08 27 77)
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ROADSTAR 92
CEO CHEZ PAISANOLa société Paisano, détentrice de magazines tels queEasyriders, vient de nommer John Lagana commenouveau PDG. Le but est-il enfin de faire passer ce maga-zine légendaire dans l’ère moderne ? Une bonne idéeà creuser…
382 KM/HC’est malheureusement la vitesse à laquelle s’est tuéCliff Gulett en tentant de battre un record sur le lac saléde Bonneville.
100 KM/HUn skater tiré par une moto s’est fait flasher à 100 km/h surune portion d’autoroute limitée à 80 km/h. La news ne ditpas si le jeune Allemand a perdu son permis de skater.
PAS FAN DE…Les quatre hommes récemment suspectés d’avoir voulutuer le candidat démocrate à la présidence américainefaisaient partie, pour certains, ou avaient des liens, pourd’autres, avec le club Sons Of Silence, un club 1 % redou-table et redouté aux USA. Le dernier acte des fils du silen-ce risque de faire quand même grand bruit…
FLORIDA FLORIDAEn Floride, un motard qui se fait piquer en wheeling ou quin’a pas la plaque d’immat’ fixée sur le garde-boue arrièrepeut maintenant être puni d’une amende de 1000 $ (!!!).Comme au baseball avec la règle “3 strikes you’re out”,au bout de la troisième infraction le conducteur perdrason permis pour une durée de dix ans.
LOBBYINGEn cette période d’élections aux USA, la fédération natio-nale AMA organisera en février 09 des stages afin de formerses membres à l’art du lobbying pro-moto.
EXCEPTION À LA RÈGLE
Les normes antipollution sont de plus en plus restrictivesen Californie et les amendes de plus en plus salées (cfle cas Power Commander). Le California Air RessourceBoard (CARB) fait pourtant quelques exceptions et c’estvalable pour le système Daytona Twin Tuner EXFI, modi-fiant les paramètres d’injection. Il vient d’obtenir son auto-risation officielle de mise sur le marché californien.
FNAR AMPUTÉELa Fraction Nationaliste Anti-Radar (FNAR) qui terrorisaitles préfectures de la région parisienne en faisant sauterles radars a été amputée de son fondateur. Ou plus exac-tement, c’est son fondateur, Frédéric Rabiller, qui a étéamputé de plusieurs doigts après qu’une bombe artisana-le qu’il stockait chez lui ait malencontreusement explosé.Le boss de la FNAR est dans de bien mauvais draps, carc’est la brigade antiterroriste qui s’occupe de son cas.Plus de doigts et pas prêt de voir du chocolat…
NIGHT RIDELa course des 200 Miles qui se déroule durant la BikeWeek de Daytona en mars aura lieu en 2009 non pasl’après-midi du dimanche comme c’était l’usage, maispour la première fois de nuit, à la lumière de l’éclairagedu circuit. Spectacle maximum !
VICTORY VISE L’EUROPEC’était à prévoir et ce fut confirmé au salon Intermot deCologne, Polaris envisage de “s’occuper” sérieusementdu marché européen. Les quads et les motoneiges sontdéjà diffusés partout en Europe, et pourtant sa brancheCruiser Moto, commercialisée sous la marque Victory, nebénéficie jusqu’à présent que d’une diffusion très confi-dentielle (Angleterre, Russie et Islande…). Dans un com-muniqué de presse, la marque annonce d’ores et déjàque les Victory seront disponibles et homologués enAllemagne dans la seconde moitié de l’année 2009.Victory envisage pour très bientôt une diffusion dans tousles pays européens afin de compenser la perte des ven-tes aux US découlant de la crise. Europe terre d’asile…
Pour la troisième année consécutive,la concession Harley-Davidson Roadstar 92,
située au pied de la colline de St-Cloud, aorganisé le 11 octobre dernier un swap meetouvert à tous. Sous la férule d’Éric et deFrançois, les boss, cette initiative louable ala bonne idée de fédérer tous les horizonsde notre milieu et permet à certains de réali-ser de vraies bonnes affaires (celui qui s’estjeté sur cette magnifique springer en piècesraide de neuf ne perd rien pour attendre !).Pêle-mêle, on retrouvait donc les HOG mem-bers du lieu, pas mécontents de cette agi-tation, les pièçards impénitents ou tout sim-plement les clients, les potes, les curieux.Chacun a pu tout à loisir “fouiller” dans desstocks de pièces issus du magasin, de clients
de la concession ou d’exposants in-dépendants… Du soleil (même si ceswap se déroulait dans la partie arriè-re du parking clos de la concession),de la bonne humeur ont donné uncôté très sympa à ce rendez-vous.Petit détail amusant, le beau temps afait sortir des voitures vraiment excep-tionnelles du garage voisin. Doublespectacle ! Ce genre d’animation àtravers le réseau officiel est à encou-rager. Rien de mieux pour cultiver laconvivialité. Petit bémol quant à lafréquentation des stands cette année,
un peu en baisse, gageons que devant le prin-cipe de la journée, les prochaines éditionsattirent, comme il se devrait logiquement,encore plus de monde. Ah, j’oubliais, la pro-chaine fois, renforce le stock de capsules àcafé François !
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Planète : Jupiter (3 contre 1 dans la cinquième)Planète associée : Pluton (équarisseur chef) Planète en exil : Mercure (véto à l’insu de son
plein gré !) Élément : feu sacréMétal : mercure ou chrome
Coursier en Vespa, vous fréquentez assidûmentles bars-PMU (surtout les jours de pluie !). Vousn’avez besoin de personne en Harley-Davidson,mais votre chopper attend toujours son réservoir.Vous êtes une flèche dans votre domaine de pré-dilection. Anxieux devant la baisse du CAC 40,vous êtes parfois aussi tendu que la corde d’unarc, mais si vos actions montent en flèche quandles bourses sont pleines, vous savez vous retirerà temps.
1er décan. Saturne s’installe pour neuf mois dansvotre turne, la sienne étant mis sous scellés parles archers du roi, vous retrouverez votre quant àsoi en septembre à défaut des clefs.
2e décan. Uranus vous pousse à jouer les cen-taures sur les autoroutes, sauf que Saturne roulecomme une enclume et risque de vous brider unmoteur par sa prévenance intempestive. Soyezvigilant, prenez les itinéraires fléchés !
3e décan. Si Neptune pratique la sagination dupoisson de mer, Pluton distribue les sagettes etJupiter s’en jette un à l’Uranus’bar. La fin de l’an-née vous verra centaure et sans reproches !
DICTON POUR L’ANNÉE 2008Sur les panneaux des nationalesSur la vitre des radarsSur le pare-chocs de ma PanhardJ’inscris ton nom
Sur toutes les pages jaunesSur toutes les pages blanchesÉcran brillant ou clavier cendreJ’écris ton nom
Sur les sentiers surveillés Sur les mirages déployésSur les virages qui débordentJe cris ton nom
And by the power of a word I begin again my lifeI was born to know youTo name you…Liberty
(Paul El Huard — Ode For Liberty)
ORACLE Ô DÉSESPOIR !Sagittaire (23 novembre - 21 décembre)
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Avec l’hiver qui arrive à grands pas, il va bien falloir se résigner à remiser les pétrolettes, sortirla caisse à glingues, et désosser les bestiaux afinde se plonger corps et âme dans ce mètre cube deferraille qui nous poussera plus vite vers les beauxjours de la saison 2009, même si, avant tout ça, il faut se résoudre à constater que le dicton“La terre ne s’arrêtera pas de tourner” n’est plus !Depuis quelque temps, la crise et “le rien ne va plus”ont stoppé net sa rotation. Du coup, les poulescommencent à avoir des dents, les lacs prennentfeu et on a même entendu parler d’averses de merdedans certaines provinces reculées. Ah la la, quellehistoire ! Que va-t-on devenir ? Grande questionquand on a tout juste de quoi vivre et que nos livrets A font la gueule, c’est clair qu’on ne risque pas de sortir les calculettes pour réfléchir.J’ai collé ce tissu d’ignominies dans le tiroir réservéaux psy coteurs avec leur gilet fluo. Ce sont sûrement les mêmes qui ont dévalisé les magasinsde coffres-forts pour planquer leur économies etqui te disent que tout va bien… Je préfère avoirune pensée pour les mecs qui se sont séparés deleur moto cette année parce qu’ils ne pouvaientplus assumer les frais que cela entraînait et ontdonc dû choisir de faire vivre leur famille plutôtque de nourrir leur passion. Triste époque quimène à la folie un tas de gens ou qui les entraînesur des chemins sans retour. C’est une fois de plusau pied du mur que l’on se sent fort quand onappartient à un monde parallèle, quand on estentouré de vrais potes et qu’on a des objectifs,toujours les mêmes : la brèle, la ferraille, le garage.Notre seul moyen d’évasion. L’entraide pour trouverles pièces, la débrouille pour arriver à ses fins etvoir le bonheur sur le visage de son Bro le jour où le spet démarre. Ce bonheur-là, on ne pourrajamais nous l’enlever parce que c’est commenotre sang. Et peu importe si on doit fêter l’événement autour d’un plat de châtaignes ou un surgelé Picard arrosé au gros rouge qui tache.On a l’habitude. Nous, nous ne sommes pas nourrispar le peuple comme ces gros nazes de financiers,banquiers et arrivistes de tous bords qui osent nousregarder de haut en jonglant avec l’économiemondiale et qui croient en plus qu’on va verser une larme sur leur sort.
BROUZOUFSCONNECTION !
©FreakRico
Aux US, le taux d'État prônant le portdu casque n'a jamais été aussi élevé
et, parallèlement à cela, durant les troisdernières années le nombre d'accidentsmortels n'a jamais été aussi important.
L'explication pourrait venirdu prix de l 'essence, les Américains délaissantleurs grosses voitures au profit des motos moinsgourmandes : plus de motards = plus d'accidents demotos. Une campagne de pub vient d’être lancée,intitulée “Help us keep motorcycles off the endangered species list”, littéralement “Aide-nousà retirer les motos de la liste des espèces en danger”. Une autre publicité qui met en scèneun biker bon teint dit simplement : “They are not as tough as they look” (“Ils ne sont pas aussidurs qu'ils en ont l'air”). Le respect entre motos et voitures est dans l'air du temps chez l'OncleSam et se décline en cinq visuels.
SAUVEZ L’ESPÈCE
Il commence à faire froid et vous n’êtespas du genre à prendre un pied
magistral au guidon de votre motoquand il pleut ou il neige, ou lors-qu’il gèle ou vente. Je vous com-prends, je suis de la même espèce,et il n’y a pas de problème, saufque celui-ci peut survenir le jouroù, justement, quelques rayonsde soleil réchauffant l’atmosphè-re, vous ne résistez pas à sauter enselle pour aller faire un petit tour.Patatras… La moto reste muet-te et vous sur place. Et toutça à cause d’une batteriequi s’est déchargée aufil du temps. Le chargeurBattery Tender Euro 400 auraitsu vous éviter ce désagrément,puisque vous pouvez laisser bran-cher ce chargeur, entièrementcontrôlé électroniquement,en permance sur votre motosans risquer la moindre surcharge.Pensez-y !MCS France (04 90 67 76 33)
Y PENSER AVANT, C’EST MIEUX !
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Les images pieuses, que l ’on soitcroyant, pratiquant ou non, se fontla part belle au sein du royaume dessujets abordés dans le
tatouage. Exécutées de diffé-rentes manières, ces Madoneexaucent nos prières, offrentl’apaisement ou guident l’êtrecher dans l’autre monde, selonles raisons pour lesquelles ellesont été choisies et portées.Outre l’aspect religieux, il fautadmettre que porter une sainte,si ce n’est la Sainte Vierge, appor-te un peu de mysticisme dansun univers lorgnant bien tropsouvent vers le côté sombre denotre esprit. Quoi qu’il en soit,la Vierge demeure un symboletrès fort et très présent sur lapeau d’un bon nombre de tatoués.Ave Maria quoi !
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Kazuyoshi “Janta” Ueda est journalistefreelance. Ancien membre de Vibes,il travaille maintenant pour Hardcore
Chopper. C’est le correspondant de Wildau Japon et le grand pote de Bag.
14 Boso-ZokuDes rebelles sans cause… ni silencieux !
Samedi minuit, une horde d’échappements libres s’approche d’une banlieue endormie de Tokyo.
Ils arrivent lentement et, en distinguant les pilotes, l’inquiétude s’amplifie. Leurs véhicules portent
à sourire, mais ce serait une erreur : ce sont des Boso-Zoku, un gang violent motorisé.
Leur origine vient des Kaminari-Zoku, version nippone des rockers anglais. Avides de ton-up eux aussi,
ils organisaient dans les 50’s/60’s des courses pirates, traversant les villes à fond en échappement libre.
“Kaminari” veut dire “éclair”, et ils justifiaient vraiment bien leur nom. Une scission eut lieu dans les 70’s :
d’un côté les “speed junkies” se sont impliqués uniquement dans les courses illégales ou le drag racing,
alors que les autres ont choisi comme credo de foutre le bordel. Les Boso-Zoku étaient nés. Les membres
arrivaient dans les gangs vers l’âge de 13 à 16 ans et en sortaient lorsqu’ils avaient entre 18 et 20 ans.
Ils n’avaient souvent pas de permis, pas d’assurance, pas d’argent, d’où des machines pour la plupart
volées et transformées de façon flashy, mélanges de customisation de mauvais goût et de cafe racer…
Leur grand kiff, c’est de faire le maximum de barouf la nuit, leur façon d’y arriver, c’est de se déplacer
lentement en tenant leurs motos au rupteur et en exhibant les drapeaux de leur clan. Ils se voient
comme les derniers vrais patriotes, des kamikazes des temps modernes dont ils portent l’uniforme
blanc, n’hésitant pas à orner leurs montures et leurs casques du rising sun, l’ancien drapeau
impérial cher aux nationalistes d’extrême droite.
Durant des années, de nombreuses guerres éclatèrent entre les clans, certaines très violentes firent
des dizaines de morts, devenant un vrai problème de société. Les Boso-Zoku les plus violents devenaient
vite “prospect” Yakusa. Signe de leur place dans l’imaginaire collectif, de nombreux mangas parlent d’eux.
En 1990, les lois furent changées pour éradiquer les Boso-Zoku. Beaucoup d’entre eux ont fini
en prison, mais leur nombre n’a commencé à décliner qu’à partir de 2000. Selon la police, ils sont
passés de 1200 gangs et 20000 membres en 2003 à 750 gangs et 12000 membres aujourd’hui.
Depuis les attaques de la police, les kids ne trouvent plus que les Boso-Zoku sont cools…
Les photos montrent des Kyusha-kai. Ce sont des anciens Boso-Zoku, plus âgés, qui sont intégrés
dans la société mais qui se rappellent de leur expérience passée et reviennent sur la route maintenant
uniquement pour le fun. “Kuysha-kai” veut dire “club de moto vintage” : ils roulent sur des machines
des années 70 à 80 (l’âge d’or du phénomène) customisées selon leurs standards. Au Japon, nous n’avons
pas de club H-D 1 % mais nous avons les Boso-Zoku rebelles sans cause… ni silencieux!
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NOVEMBRE29 : 5e anniversaire du Hangar Des Celtes à Kervignac (56). Contact : Serge 06 86 33 61 71 ou [email protected]
2009MARS21 : Support Party Raging Dogs à Pont-Saint-Martin (44). Contact : [email protected] ou au 06 07 69 58 39
MAI22 au 24 : 2e Kelt Old School Show au
Hangar des Celtes à Kervignac(56). Rassemblement, concerts (4), balade, sexyshow, entre autres ! Contact : Yannick 06 33 25 19 48 ou [email protected].
30 et 31 : Kroas Du Fest à Carhaix-Plouger (29). Contact : Roger 06 61 14 22 24 ou [email protected]
JUIN13 et 14 : 6e Coast Bike Show
au Pouliguen. Contact : www.coast-brothers.com ou au 06 24 59 21 60
19 au 21 : 2e MotorKustomBreizh à Saint-Malo (35). Contact : BreudeurAn Aod : [email protected] ou Rico au 06 73 48 99 53
JUILLET10 et 11 : Rally du HDK àVern/Seiche (35). Contact : [email protected] ou au 02 96 62 19 64
SEPTEMBRE19 et 20 : Support Party
Dreadfuls MC. Contact : [email protected]
NOVEMBRE7 : 3e Toy Run au profit du Secours Populaire. Hangar Des Celtes à Kervignac (56). Contact : Yannick au 06 33 25 19 48 ou [email protected]
DÉCEMBRE5 : 6e anniversaire du Hangar Des Celtes à Kervignac (56). Contact : Yannick 06 33 25 19 48 ou [email protected]
NOVEMBRE29 : Festival International de Rock’n’Roll 50 à Saint-Rambert-d’Albon (26). Infos : 04 75 31 14 11
29 : Super Soirée organisée par le HDC Road Monsters au local, 4 rue Louis Pasteur à Vemars (95) Concert de Stone Widow (Metal).Contact : Claudio au 06 63 33 22 88 et René au 06 22 51 81 86.
30 : le Club Custom en Pays d’Aix organise une Bourse d’Échange Autos & Motos, anciennes, US et customs, à Bouc-Bel-Air (13). Une expo de véhicules hors du commun et originaux aura lieu sur le même terrain de 9 h à 16 h. Entrée gratuite pour le public et les exposants autos et motos ; tarif pour les stands de pièces détachées : 5 euros. Pas de réservation à l’avance. Accueil des stands de 7 h à 9 h. Buvette, snack, pizzaïolo et parking public sur place. Accès fléché par RN8 ou A51. Suivre les flèches BOURSE ou LA SALLE. Infos au 04 42 89 82 95 ou sur www.customenpaysdaix. com
DÉCEMBRE6 : Toy Run organisé par le Outcast MC au profit des enfants des Restos du Cœur. Départ du clubhouse de Bègles (33)à 14 h. Soirée concert au local. Contact : 05 56 85 91 12
7 : Bourse Moto à Vedène (84). Contact : 06 88 94 12 62
12 : In Memory Party est organiséepar le HAMC France en mémoire d’Éric et au profit de sa femme et de ses quatre enfants. 13 rue Gambetta à Villenoy (77). C’est à côté du magasin Old Shop 77.
Contact : 04 94 53 70 74 ou 01 64 02 58 45
13 : Goin’ Mad Festival. Concerts rockabilly, psychobilly, ska etrawk’n’roll à La Boîte À Musiques, rue A. Prouvost à Wattrelos (59).
13 : CFB Prod et RGMC organisent leur 1st Toy Run. RDV à 10h30 au local CFB, ZI du Mas d’Astre à Montpellier (34). Concert en soiréeau local. Contact : 06 68 32 83 14
13 et 14 : Europe Tattoo Conventionau Campus Universitaire de la Doua à Lyon-Villeurbanne (69). Contact au 06 61 93 25 37 et sur http://lyontattooconvention.free.fr
20 : 2nd Toy Run organisé par Official Mercanary MC Dijon. RDV dès 14 h au Beer Country, Place du 30 Octobre à Dijon (21). Vin chaud pour tous. Tout jouet neuf apporté par un enfant sera récompensé par un tour à moto et une photo souvenir. Les jouetsseront apportés à 16h30 à la Maison de la Jeunesse d’Ahuy par les participants. Contact : Joël au 06 08 30 56 88
2009JANVIER8 : Bourse Moto Pièces, ZI du Mas d’Astre, rue Jean-François Lesueur à Montpellier (34). De 7 h à 18 h. Réservation nécessaire pour les exposants. Entrée gratuite exposants et visiteurs. Contact : 06 59 01 77 92 ou 06 68 32 83 14
31 : 1st Anniversary du Red Gun’s MC à Montpellier (34). Concerts, strip-tease, restauration. Entrée gratuite. Contact : Mad au 06 19 27 61 72 ou Dan au
06 13 61 15 97 et http://redgunsmcmontpellier.spaces.live.com
FÉVRIER7 : Support Party Outcast MC à Bègles (33). Contact : 05 56 85 91 12
MARS1er : Bourse Moto Pièces,ZI du Mas d’Astre, rue Jean-François Lesueur à Montpellier (34). De 7 h à 18 h. Réservation nécessaire pour les exposants. Entrée gratuite exposants et visiteurs. Contact : 06 59 01 77 92 ou 06 68 32 83 14
AVRIL4 et 5 : 5e Salon de Tatouage International d’Aquitaine.Contact : 05 56 85 91 12
12 : Journée Américaine à Fontaine-Macon (10). Expos de voitures, motos, trikes, customs, choppers et hot rods. Balade, concert, restauration sur place.Entrée gratuite. Tél. : 03 25 39 22 18 / 06 88 84 71 98. Infos sur www.ass-rock-blues-country.skyrock.com
MAI3 : Bourse Moto Pièces, ZI du Mas d’Astre, rue Jean-François Lesueur à Montpellier (34). De 7 h à 18 h. Réservation nécessaire pour les exposants. Entrée gratuiteexposants et visiteurs. Contact : 06 59 01 77 92 ou 06 68 32 83 14
JUIN6 : Poker Run organisé par le Outcast MC. Départ du clubhouse situé à Bègles (33) à 14 h et soirée concert. Contact : 05 56 85 91 12
26 au 28 : Show Bike Aquitaine organisé
par le Outcast MC à
Vandays-Montalivet (33). Le programme sera communiqué ultérieurement. Contact : 05 56 85 91 12
Organisateurs de Concentres - Rassemblements - Meetings - Salons - Swap-meets - Concerts - Rallyes de France et d’Europe,envoyez-nous très vite votre programme. N’oubliez pas d’indiquer les noms de la manif et de l’organisateur, la date, le lieu,
les contacts, ainsi que le programme des réjouissances. L’INSERTION DE VOTRE ANNONCE DANS CES PAGES EST TOTALEMENT GRATUITE.
Attention, bouclage de la rubrique le 1er du mois.NOUVELLE ADRESSE !!! WILD MOTORCYCLES, KOOL DATES, 61 AVENUE GAMBETTA - 94100 SAINT-MAUR
PAR FAX : 02 38 30 88 78. NOUVEL E-MAIL !!! : [email protected]
Présence du stand Wild Présence d’un photographe Wild
LES RENCARDS FRANCE
DÉCEMBREDu 5 au 7 : Custombike 2008 au Messe de
Bad Salzuffen (Allemagne). Organisé par nos confrères Biker News, Custombike et Dream Machines, ce custom show est devenu en quelques années l’un des plus importants d’Allemagne. Renseignements : www.custombike2008.de
2009JANVIER
16 au 18 : Motor Bike
Expo à Veronaferie à Verona(Italie). Le Wild Crew sera de la partie. Contact et renseignementssur www.motorbikeexpo.it
FEVRIER 15 : 10e Biker Marketau Parochiaal Centrum,
Mechelsesteenweg, 1090, à Winksele-Delle (Belgique).Infos au +32 16 44 93 78
MAI 1er : 10e Concentration Harley-Davidson et
balade organisée par le HDC de Liège au centre des expos de Malmedy (Belgique). Concert, balade, stands, BBQ, ambiance américaine assurée. Infos : Roger au +32 87 22 50 60
Ailleurs
RENCARDS CLUBS ET ASSOCIATIONS DE BRETAGNE
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PRÉPAREZ vos bagages et vos passeports*, Wild Motorcycles et Great Escape/JIPTours vous proposent cette année encore de vivre la Bike Week comme jamaisvous ne l’avez vécue.LE WILD CREW et les guides de Great Escape-JIP Tours sont actuellement en trainde peaufiner les derniers petits détails qui vous rendront ce séjour à la BikeWeek de Daytona inoubliable. Carole et Philippe, les guides de Great Escape-JIPTours, connaissent la Bike Week sur le bout des doigts. Après une vingtaine de parti-cipations, aucun des aspects de ce rassemblement à nul autre pareil ne leuréchappe. Qu’il s’agisse d’un des nombreux événements incontournables qui émaillentcette semaine d’enfer mécanique ou d’un petit détail anecdotique qu’ils sont lesseuls à connaître, Carole et Philippe savent de quoi ils parlent et son prêts à partagerleur expérience pour votre plus grand plaisir. De son côté, le Wild Crew, Gaby entête, pourra, si vous le désirez, vous faire partager son quotidien aux côtés desgrands noms du custom US et commenter avec vous leurs dernières réalisationsexposées lors des nombreux bike-shows organisés tout au long de la semaine. Lesmembres du Wild Crew et les guides de Great Escape-JIP Tours se tiendront à votredisposition tous les jours pour vous rendre ce séjour très agréable et seront heureux
de partager avec vous les meilleurs moments de la Bike Week 08. ET TOUT CELA à un tarif particulièrement étudié pour les Wilders !ALORS, si vous avez envie de garder un bon souvenir de la Bike Week, partez avec Wild Motorcycles. Vous ne le regretterez pas ! SI VOUS SOUHAITEZ obtenir des informations complémentaires, vous pouvez contacter Philippe et Carole au +33 (0)6 88 85 65 25 ou Gaby au +33 (0)6 72 88 87 28 et sur [email protected]
TARIFS • 1 745 e chambre à 4 (2 couples) avec une voiture pour 4.
• 2 085 e chambre triple avec une voiture pour 3.
• 2 287 e chambre double avec une voiture pour 2.
• 2 995 e chambre individuelle avec une voiture.Nous consulter pour la location d'un cabriolet
ou la possibilité de louer une moto un ou plusieurs jours.
CES TARIFS INCLUENT : Assurance annulation et rapatriement JIP Tours.Billet d’avion aller-retour avec arrivée et départ à Daytona.Voiture de location (taille moyenne, assurance et kilométrage illimitéinclus). 7 nuits d’hôtel sur la plage, piscine chauffée, barbecue, vastechambre avec kitchenette. Barbecue le lundi midi pour nous permettrede faire connaissance. Petit déjeuner (donuts) offert tous les matins.Présence sur place de l’équipe de Wild Motorcycles et de deux guidesayant à leur actif vingt participations à la Bike Week de Daytona.Le livre-guide Daytona écrit par Carole et Philippe Lacarrière.Possibilité de rester complètement indépendant ou de suivre les guides en fonction de l’expérience et du désir de chaque participant.
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NOM : ................................................................................................
PRÉNOM : .........................................................................................
ADRESSE : ........................................................................................
DATE ET LIEU DE NAISSANCE : ....................................................
TÉLÉPHONE : ....................................................................................
FORMULE CHOISIE (PRIX PAR PERSONNE) :
1 745 e chambre à 4 (2 couples) avec une voiture pour 4
2 085 e chambre triple avec une voiture pour 3
2 287 e chambre double avec une voiture pour 2
2 995 e chambre individuelle avec une voiture
NUMÉRO DU PASSEPORT* : .........................................................
NOMBRE DE PLACE(S) : .................................................................
TOTAL : .....................................................
ACOMPTE 30 % : .....................................
Règlement du solde 30 jours avant le départ.
*Sont exemptés de visa les titulaires d’un passeport électronique (biométrique) ainsique les titulaire d’un passeport français à lecture optique délivré avant le 26 octobre 2005.Si vous n’entrez pas dans ces catégories, le Wild Crew vous conseille vivement de renou-veler votre passeport plutôt que d’être obligé de faire une demande de visa en bonneet due forme auprès de l’ambassade des Etats-Unis à Paris (renseignements sur :http://france.usembassy.gov/indexfr.htm)
N’oubliez pas de joindre une photocopie de votre passeport et de votre permis de conduire ainsi
qu’un chèque d’acompte représentant 30 % du montanttotal et libellé au nom de JIP Tours. Envoyez le tout à :
GREAT ESCAPE/JIP TOURS - FLY WITH WILD59 RUE DE LA VANNERIE - 21000 DIJON
ALORS, PARTANT ?
(*) Il est nécessaire que chaque participant au Fly With Wild fournisse ses informations personnellessoit en remplissant un coupon, soit en le recopiant et en le remplissant sur papier libre.
JIP Tours - 59 rue de la Vannerie - 21000 DijonTél.: 03 80 54 90 15 - Fax 03 80 54 05 68 -E-mail : [email protected]
Sarl au capital de 7 800 euros - License n° LI.021.04.0002 - SIRET 451 702 054 00011 - Code APE 633 ZGarantie Financière APS - 15 Avenue Carnot, 75017 PARIS - R.C.P MMA - 3 Place de la Convention, 89270 Vermenton
Dans ce cas, ne tardez pas à retenir votre place pour ceFLY WITH WILD en remplissant lisiblement(*) le coupon
ci-dessous et en le retournant AVANT LE 31 JANVIER 2009 à :
GREAT ESCAPE/JIP TOURSFLY WITH WILD
59 RUE DE LA VANNERIE - 21000 DIJON
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“J’veux un rigide !” Combien d’entre nous ont déjà entendu cette phrase
prononcée avec les yeux qui pétillent d’envie. Avouez qu’en plus s’il est ajouté
que ce rigide devra être livré clé en main accompagné d’une garantie de deux
ans et d’une carte grise en bonne et due forme, on doit être un sacré paquet
a avoir répondu qu’on avait dépassé depuis longtemps l’âge de croire au Père
Noël. Et pourtant, c’est bien ce que Saxon va nous proposer début 2009.
Quand le rêve devient réalité !
“J’veux un rigide !” Combien d’entre nous ont déjà entendu cette phrase
prononcée avec les yeux qui pétillent d’envie. Avouez qu’en plus s’il est ajouté
que ce rigide devra être livré clé en main accompagné d’une garantie de deux
ans et d’une carte grise en bonne et due forme, on doit être un sacré paquet
a avoir répondu qu’on avait dépassé depuis longtemps l’âge de croire au Père
Noël. Et pourtant, c’est bien ce que Saxon va nous proposer début 2009.
Quand le rêve devient réalité !
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Tout a donc commencé il y a quel-ques mois sur le ton de la confiden-ce. “Saxon va sortir un rigide streetlegal en Europe”. Ces quelquesmots prononcés au hasard de la
conversation par Xavier d’Absolut Cycles(représentant Saxon pour la France) ontsuffi à attirer mon attention (on ne lesaurait moins !). Incrédule sur le coup,
j’ai effectivement dû me rendre à l’évidencelorsque Xavier a mis la photo du Henchmansous mes yeux. Pour une bonne nouvelle,cela en était une, mais, méfiant de natureet sachant par trop bien que la photogra-phie est parfois trompeuse, je manifestaismalgré tout un enthousiasme mitigé toutlui confirmant que j’attendais de la voir “envrai” pour me faire une idée plus précise
et laisser éventuellement déborder ma joie.Cette présentation en alu et acier a finale-ment eu lieu quelques semaines plus tarddans le cadre de la journée portes ouvertesd’Absolut Cycles. À peine le Henchman a-ilété hissé sur le podium que j’en ai étébluffé. Il fallait absolument que je l’essaiepour en avoir le cœur net. Renseignementspris auprès Rinke Andriga, le patron de
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Saxon Europe, ce n’était pas possible de lefaire sur le champ, car la moto était encoreen cours d’homologation et donc dépour-vue de toute autorisation légale de circuler.Qu’à cela ne tienne, c’est donc en Arizonaque cet essai aura lieu. Et comme deuxavis valent mieux qu’un, j’ai décidé d’em-barquer Rico dans mes bagages (c’estune image !).
Long, long tripIl faisait encore bon quand on s’est retrou-vés devant le guichet d’American Airlineset, si la perspective de passer pas loin dequinze heures entre avion et salle d’attented’aéroport ne nous emballait pas vraiment,savoir que l’on retrouverait là-bas un climatcomme on l’aime (chaud et sec) nous col-lait d’emblée la banane. Je passe volontiers
sur la durée du vol, les angoisses qui m’as-saillent toujours au moment des décollageset atterrissages, le plateau repas insipide, lesbébés qui crient, les enfants qui courent…Enfin, toutes ces bonnes et moins bonneschoses qui font la joie des grands périplesaéronautiques. Arrivés à Phoenix, Arizona,sur les coups de 22 heures, on a juste letemps de constater que la température
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DÈS LE DÉBUT 09, LE HENCHMANDÉBARQUERA EN FRANCE MUNI D’UNE
CARTE GRISE EN BONNE ET DUE FORME
y est exquise, avant de se jeter dansune Nissan (je sais ce n’est pas trèsglam !) de location et de s’enfiler les80 bornes qui nous séparent de CasaGrande, une ville de 30 000 âmes,trois vautours (je rigole), plantée aubeau milieu d’un plateau désertiquesur lequel les farmers du coin essaientplus ou moins de planter quelque chose,y cultivent du coton et y nourrissentune quantité astronomique de vaches(on parle de 500 000 têtes) dont l’ave-nir en parties de burgers ne fait aucundoute. Mais tout ça, on ne le verra quele lendemain, car pour l’heure il faitune nuit d’encre.
Une usine dans le désertBon pied bon œil, appareils photos char-gés à bloc, on ressaute dans la Nissan(toujours aussi peu glam !) pour serendre chez Saxon. GPS aidant, ontrouve quand même le moyen de lou-
per l’usine. Demi-tour. Elle est située dansun grand hangar industriel et tout justesignalée par un logo Saxon de trop petitetaille pour nos yeux d’Européens (l’Améri-que, c’est grand et on s’attend toujours
à quelque chose de gigantesque). Trois ouquatre pick-up sur le parking, deux outrois voitures. On pénètre dans le lieu.Comparativement à l’extérieur, il fait frais.Le lieu est bien éclairé. Un air de punkrock parvient à nos oreilles, des employéss’affairent devant leurs établis, mais l’am-biance de travail nous paraît plutôt calme.À droite, les bureaux. On frappe au pre-mier. C’est celui de Dustin Petty, fils del’un des fondateurs de la marque. Il estaussi le directeur de l’entreprise. Il nousaccueille chaleureusement et semble vrai-ment heureux de l’objet de notre visite.Après les présentations d’usage, on ale droit à la visite guidée de l’entreprise.Ici pas de machines infernales qui em-boutissent, coupent ou soudent, on se
contente d’assem-bler à partir dec o m p o s a n t s
fabriqués spécifi-quement (ca-
dres, bras oscil-lants, disquesde frein, etc.)ou achetés au-près de fabri-can ts e t dedistributeurs
aftermarket (moteurs, éléments de carros-serie, fourches, batteries, etc.). Toutes cespièces sont stockées par référence dansun espace où elles ne risquent pas d’êtreendommagées par les allées et venuesdes uns et des autres et par les erreursde manipulation. Lorsqu’une commande demoto arrive, la première étape consiste àrassembler dans un autre espace toutesles pièces nécessaires au montage. Elles ysont également contrôlées visuellementpour être certain qu’elles sont exemptesde défaut. Le montage des motos s’effec-tue ensuite en quatre étapes distinctes,toutes sous la responsabilité d’une seulepersonne. Chacune de ces étapes estréalisée en fonction d’un cahier des char-ges précis établi pour chaque modèle.Dans une autre pièce, on s’occupe descarrosseries et de leur mise en couleurs.Tout du moins pour ce qui est des peintu-res standard. Certaines options et com-mandes particulières sont déléguées à uneentreprise extérieure spécialisée. Lorsqueje m’étonne auprès de Dustin du peu demonde qui travaille dans l’entreprise, il merépond que c’est la conséquence directede la crise. En 2008, Saxon a perdu la moi-tié de ses distributeurs américains (étran-glés par les crédits, ils ont mis la clé sous
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Amateur de rock speedé,Mike ne perd pas ses nerfsen montant le faisceauélectrique des Saxon.
Amateur de rock speedé,Mike ne perd pas ses nerfsen montant le faisceauélectrique des Saxon.
Chaque moto est montée à
la commande en flux tendu.
Ce Firestorm devraencore passer par
plusieurs étapesavant d’être
expédié.
Chaque moto est montée à
la commande en flux tendu.
Ce Firestorm devraencore passer par
plusieurs étapesavant d’être
expédié.
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Le garde-boue facilement démontable,les freins Brembo, la petite selle à ressorts en épingle, le feu arrière sont autant de petitsdétails appréciables.
Sous sa ligne compacte,parfaitement équilibrée, le Henchman est un chopperessentiel comme beaucouprêvent de s’en faire contruire.Le gros avantage de celui-ci,c’est qu’il est garanti deux anset sera homologué.
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la porte) et son chiffre de productionsemi-artisanale est passé d’un peu plus de600 unités par an à 350. Avec un soupir desoulagement, il me confirme qu’il compteénormément sur le développement de Saxonà l’étranger, au Canada, où tous les modè-les semblent rencontrer le succès, maisaussi en Europe bien sûr, où le Henchmanest d’ores et déjà très attendu.
It’s a chopper, babe !À ce moment de la discussion, Rico et moiavions les paumes des mains qui nousdémangeaient sérieusement. On piaffaitd’impatience d’aller essayer ces rigides desérie (qui aurait cru qu’un jour on auraitpu écrire chose pareille ?). Pour l’heure, ilsnous attendent sagement alignés sur leurbéquille latérale. Il y a un Henchman à four-che hydraulique et un autre équipé d’une
springer. Posés ainsi, ils me donnent l’im-pression d’être encore plus compacts quecelui qui étaient exposés sur une estradechez Absolut Cycles. On note tout de suitequ’ils sont pourvus d’un échappement2-en-1 très hotroddesque, qui malheureu-sement ne fera pas partie de l’équipementde base des modèles commercialisés enEurope pour cause de niveau sonore trèsélevé. De toute façon, ceux qui aurontenvie de défier les sonomètres de la répu-blique pourront toujours se le procurerultérieurement. En discutant avec Dustin,on apprend également que le moteur S&S96 ci équipant les machines d’essai diffèreun peu de celui qui sera monté sur lesHenchman à destination du marché euro-péen. Et finalement, ce n’est pas un malcar j’ai toujours trouvé que la brutalité du96 ci V-Serie version brut de décoffrage
était lassante à la longue et pour un usageautre que celui qui consiste à donner dugaz entre deux feux rouges ou d’un bar àl’autre. Une impression encore renforcéesi ce moteur est alimenté par un carbura-teur S&S bien connu pour son côté tout-ou-rien. Pour les besoins de la certificationeuropéenne, ce dernier est remplacé parun Mikuni plus progressif et le moteur estdoté d’un arbre à cames qui, sans trop affec-ter sa puissance, le rend beaucoup pluscoupleux et agréable. On poursuit le tourdes machines comme le feraient de futurspropriétaires. Elles ont de la gueule, maistrès objectivement nos préférences vontau modèle équipé de la fourche springer ;on reproche à l’autre d’avoir de larges tés,mais c’est vraiment une affaire de goûts(et ces choses-là ne se discutent pas !).Des cocottes de guidon aux clignotants
PREMIER RIGIDE HOMOLOGUÉ EN SÉRIE,LE HENCHMAN NE DEVRAIT PAS AVOIR
DE MAL À TROUVER PRENEURS
Belle base pour un chopper
d’usine de toutefaçon appelé à êtrepersonnalisé au fil
du temps.
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bullet, en passant par le compteur de vites-se à multiples fonctions, il y a tout ce qu’ilfaut pour civiliser ce chopper et donc au-tant pour le rendre plus sauvage en lesupprimant (on est Wilder ou on ne l’estpas !). De la même façon, on trouve queleur guidon est trop large, tout en gardantbien à l’esprit que ceci n’est qu’un détailet qu’à l’inverse certains les trouveront tropétroits. Après tout, ici il est bien questiond’un chopper de série et non pas d’unengin construit sur mesure dans l’intimitédu garage situé au sous-sol de sa maison.De plus, le Henchman dispose d’une ga-rantie constructeur de deux ans et, trèsbientôt, d’une homologation européennequi lui permettra de circuler légalement surtoutes les routes de France et d’ailleurs.
Et ça, par les temps qui courent, ça fait unesacrée différence si vous voyez ce que jeveux dire. À propos de route, il est tempsd’y aller…
Deux Henchman sur la routeRico s’installe sur la selle du springer.Je prends donc celui qui reste. À l’arrêt,les machines se révèlent bien équilibréeset très légères. On s’en rendra compte àplusieurs reprises lorsque, pour les photo-graphier, on aura besoin de les bouger à lamain sur des terrains pas toujours stabili-sés et parfois sablonneux. La mise en mar-che s’effectue simplement en appuyant surle bouton (ben oui quoi, il n’y a pas de kick !).La sélection de la boîte Rivera se fait
en douceur. C’est parti pour les premierstours de roues. Ça se confirme à faiblevitesse, le Henchman s’avère maniable.Une fois sur la route, Rico est le premierà ouvrir en grand. C’est une habitude chezlui. Je mets le paquet pour lui coller autrain. Vavavoummmm ! Le moteur a dupeps. C’est bien sûr l’une des caractéris-tiques des moteurs fabriqués chez S&S.Les routes des environs de Casa Grandene ressemblent vraiment pas au tapis d’unbillard. Soumises à des températures trèsélevées, leur revêtement souffre, se cra-quelle ou se boursoufle. On en serait pres-que à regretter nos nationales et nosdépartementales. Enfin, pour ce qui est durevêtement seulement, car, ici, le ciel estbleu et il fait chaud, même à la fin octobre.
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MOTO DE SÉRIE ET CHOPPER… DEUX TERMES QUI SEMBLAIENT
EN OPPOSITION. PLUS MAINTENANT !
L’échappement conçu spécialement pourle Henchman ne sera pas monté en série sur les modèles importés en Europe mais figurera certainement dans la listedes accessoires adaptables.
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S’agissant d’un chop essentiel, une fourchemoins massivemontée dans destés étroits auraitété plus à propos.
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On parle de 33°C à l’ombre, mais commeil n’y en a pas, ça vous laisse imaginerla manière dont on s’est habillés. Le t-shirtest de rigueur, mais le casque ne le serapas longtemps. Pas le moindre virage àl’horizon pour tester la tenue de ce rigideen courbe. Par contre on a tout loisir detirer à fond sur les six rapports de la boîte,
et ça envoie de l’air. Malgré le mauvais étatde la route, je suis surpris par le confortde la petite selle montée sur ressorts enépingle. De son côté, la fourche hydrauli-que remplit complètement sa fonction etcolle littéralement la moto au bitume. Rico,lui, ne semble pas à la fête. Il relâche lapoignée dès que le revêtement devient
vraiment trop pourri. Lorsque l’on s’arrê-tera pour changer de monture, il me confie-ra son impression que la fourche sautilleen permanence et qu’il ne se sent pas ras-suré par la springer. Venant de quelqu’und’autre, j’aurais pu croire à un manqued’habitude, mais de la part de Rico, c’estqu’il y a anguille sous roche. On échange
HENCHMAN SELON RICOTout d’abord, remettons les chosesà leur place. Même si j’ai quelquesa priori concernant tout ce qui estconstruit à la chaîne (d’une part çause les gens qui y travaillent mêmesi certains dans le contexte actuelpréfèrent garder ce job, et d’autrepart tout y devient un peu fade,sans saveur, tout le monde a la même voiture, le même
lave-vaisselle, le même…), j’étais très content d’aller en Arizonaavec Gaby pour essayer un chopde série et y trouver quelquesattraits qui permettraient de faireun constat objectif. Et même sidans mon esprit acheter un rigideavec une carte grise homologuéeest en quelque sorte le meilleurpied de nez que l’on puisse
faire à tous les frustrés qui n’ont qu’une envie, celle de nous bloqueravec notre bécane, je reste quandmême toujours sceptique quantaux matériaux, pièces et designchoisis. Étant donné que ma parolen’est pas du pain spirituel pour toutle monde, je vous ferai part de mes ressentis sans dire du bien ni du mal. Partons du châssis :
il s’agit donc d’un cadre rigideclassique sans extension extrême.Ceci permettra de changer fourcheet roues sans être trop ennuyé. Ce dernier supporteaisément le 96 ci
LE HENCHMAN EST BIEN UN CHOPPER, À VOUS D’ÉCRIRE
L’HISTOIRE QUI VA AVEC
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donc nos motos, on en aura le cœur net.Et c’est reparti pour un tour ! Bizarrement,je n’ai pas la même sensation au guidon duspringer. Bien sûr ça bouge un peu plus,mais pas vraiment de quoi m’inquiéter.Il faut dire que Rico me rend bien 40 kg
(50 ? Ah bon!) et c’est ce qui doit faire ladifférence, car pour ma part, que la surfacede la route soit lisse, moins lisse ou franche-ment abîmée, je ne sens pas vraiment demodification en matière de tenue de route.
Finalement, on arrive à trou-ver un petit monticule qui a obligé la routeà former deux petits virages. On les négo-cie vraiment sans aucune difficulté et avec
S&S sans le sentir se tordre. Vous aurez le choix entre une réplique de fourche Springer(certains la connaissent et se chargeront de lui faire la pub qu’elle mérite) ou une hydraulique avec téslarges (Gaby a résumé cequ’il en était pour celle-ci).Les roues sont de tailles
standard, 16 et 21’’, et le freinageest assuré par Brembo. Continuons dans la mécanique : la boîte six rapports est un plus
sans comparaison et le primairereste classique en carter fermé
à chaîne. Sorti de là, la lignepeut plaire ou ne pas plaire,
mais elle a le mérite
d’être modifiable sans transformations majeures(le garde-boue, le guidon, le réservoir, les commandes sont autant de pièces qui peuventse changer en un tour de clé). Voilà de quoi vous faire réfléchir et agir dans le bon sens : celui de peupler les routes de rigides homologués.
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entrain, pour déboucher sur un cul-de-sacqui nous laisse face à un raidillon de terre.Demi-tour toute… La journée se passeainsi entre shooting et accélérations sau-vages dans le désert qui entoure CasaGrande. On découvre dans les paragesune casse auto qui s’étale sur une surfaceimportante (on apprendra qu’elle fait pasloin de 10 ha). Notre curiosité nous pousseà en franchir la porte. Rico arrive au paradisde la vieille caisse. Ses yeux en pétillentde joie. Elles sont rangées par année defabrication. Il y a le carré des voitures des
années 30, celui regroupant celles desannées 40 et ainsi de suite. Leurs carros-series sont recouvertes du sable porté parle vent. Elles ne sont pas rouillées, car il nepleut jamais ou si peu (25 mm les annéesde grandes pluies). Rico et moi sommescomme des mômes dans un magasin dejouets. On se pose sur l’aile d’une vieillecaisse des forties, les deux choppers faceà nous. “Oh Rico, ça ne te rappelle riencet endroit avec ces deux meules ?” “Non,je ne vois pas.” “Mais si, souviens-toide cette scène d’”Easy Rider” lorsque
Fonda et Hopper se trouvent dans unecasse minable tenue par des Mexicains.Regarde, nous aussi on a des choppers,il ne nous reste plus qu’à trouver desbillets de banque, un bout de tuyau d’arro-sage et on peut se rejouer le film de bouten bout.” On éclate de rire. Le Henchmanest bien un chopper. Si vous craquez des-sus, il ne vous restera plus qu’à écrirele scénario qui va avec. WM
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GMoteur : S&SCylindrée : 96 ci (1573 cc)Taux de compression : 10:1 à 1Transmission primaire : chaîneBoîte de vitesses : Rivera, 6 rapportsTransmission secondaire : chaîneCadre : rigide, stretch 44 mm, rake 35°Fourche : hydraulique (ø 41 mm) ou type springerHauteur de selle : 66 cm
Garde au sol : 114 mmEmpattement : 1720 mmFrein avant : Brembo 4 pistonsFrein arrière : Brembo 2 pistonsPneu avant : 2.15” x 21”Pneu arrière : 200 mm x 18”Poids à vide : 230 kgContenance du réservoir d’essence : 12 litresContenance du bac à huile : 3 litres
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L’année écoulée a vu beaucoup de changements dans l’industrie de la moto,
notamment un schisme important chez Indian Larry Legacy. L’enseigne existe toujours,
mais ne produit plus de machines. Paul s’est mis à son compte pour fonder Paul Cox
Industries. Bien qu’il n’ait jamais arrêté de développer les activités de Paul Cox Leather,
il se recentre désormais, dans une optique plus personnelle, sur la customisation
de motos et de hot rods.
Paul Cox revientsur le devant de
la scène en solo etil ne passe pas
inaperçu.
Paul Cox revientsur le devant de
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D’ailleurs, si vous voulez une selle parPaul Cox, il vous faudra attendre…longtemps, car Paul ne prend plusde commandes jusqu’à nouvel ordre.Ainsi, il a le champ libre pour mettre
son talent au service de travaux plus consé-quents. Une selle non, une moto entière oui.Toutefois, la Sword of Damocles n’a pas étéconstruite pour un client,mais à l’occasion du50e anniversaire de S&S ;n’ayant alors pas puterminer la réalisation àtemps, Paul a profité dushow AMD de Sturgisen y re-présentant sa machine. Pour cettenouvelle construction, Paul reste dans leNew York style, en y ajoutant une touche dedrag racing grâce au pneu arrière slick dechez M&H monté sur une jante pleine d’ori-gine. Toujours à l’arrière, le freinage hydrau-lique à quatre pistons est confié à JayBrake.Et comme de bien entendu, l’avant demeurevierge de toute étreinte de ce point de vue-là.Ce qui ne veut pas dire que cette partie est
dénuée d’émotion. Visez plutôt la fourche.Une Girder à la mode Paul Cox Industries.Cette fourche Girdraulic sera d’ailleurs bien-tôt disponible à la vente. Outre la touche dragracing, la machine, et plus particulièrement lapeinture, rend hommage à la grande époquedu hot rodding américain. George Sedlak,le peintre responsable de cette prouesse, est
connu dans le monde entier comme étant lepeintre personnel de feu Evel Knievel. Il fautdire aussi que Paul a toujours été passionnéde hot rods. À ce propos, il est membre duRumblers Car Club depuis quelque temps.
RigiditéLe châssis est rigide. Mais était-il utile dele préciser s’agissant d’une moto construitepar Paul Cox ? Car, en ce qui le concerne,
ce n’est pas comme si l’idée d’un Softailétait une option. Par contre, il réussit àcréer un cadre différent en partant d’unebase Paughco, car il faut bien en venir aufait, en termes de rigidité, les possibilitéssont tout de même réduites… Quoique.Le croisement des poutres à l’extrémitédu cadre se retrouve d’ailleurs en miniature
sur le bac en dessousde la selle, là où estcaché le filtre à huile.Le moteur, un S&S de93 c i , est co i ffé dedeux culasses avant.Paul a modifié la sortie
d’échappement de celle qui est montéesur le cylindre arrière et il a fabriqué deuxpipes d’admission. Grâce à son système,Paul n’a pas un, mais bien deux carbu-rateurs à régler. Il s’en fiche : il aime ça.Andrews s’est occupé de la fabrication del’arbre à cames spécial nécessité par l’ins-tallation des deux culasses avant. La trans-mission primaire par chaîne, ainsi quele démarreur viennent de chez Tech Cycle,
La moto a été réalisée en l’honneurdu 50e anniversaire de la firme S&S.
Il y a pire comme hommage !
Symbioseentre le métalet la main qui
l’a formé.
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La fourche“Girdraulic”
va encore faire des envieux, voire
des jaloux.
La fourche“Girdraulic”
va encore faire des envieux, voire
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et la boîte de chez Baker. Quant aux su-perbes ciselures qui figurent sur le basdu moteur, el les sont l’œuvre de TayHerrera, connu pour ses précédents tra-vaux sur les machines de Larry. Pour lacarrosserie, Paul a dû jouer du marteaucomme un acharné. D’une, parce que leréservoir d’essence est pourvu d’un com-partiment réservé à l’huile. De deux, parceque sa forme va jusqu’à comprendre desrenfoncements qui auraient pu être prati-qués pour donner de l’espace au guidon,sauf qu’ici le guidon est très étroit et hautplacé sur d’immenses risers. De toute
façon, les deux amortisseurs de directionplacés de part et d’autre de la fourchen’auraient jamais permis un mouvementd’une telle amplitude.
MythologieD’après Horace, Damoclès était un cour-t isan qui t ra înait à la cour de Denysl’Ancien, célèbre tyran de Syracuse, dontil enviait le pouvoir et la richesse. Denysl’Ancien chercha à le convaincre que la vied’un tyran n’était pas de tout repos etaussi agréable qu’il l’imaginait. Bien en-tendu, Damoclès n’en crut pas un mot.
Denys le fit alors asseoir sur son trône et,au milieu du festin, Damoclès, en levantla tête, aperçut qu’une épée était sus-pendue au-dessus de lui et que celle-cin’était retenue que par un crin de cheval.Depuis le XIXe siècle, l’expression “avoirune épée de Damoclès au-dessus de latête” est utilisée pour décrire une situa-tion particulièrement dangereuse ou péni-ble. Bon, ce n’est pas que je veux encoreen remettre une couche avec l’état del’économie américaine-mondiale, maisvous aurez compris le rapport que Paul avoulu soulever. WM
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Un brin de Nostalgia, une bonnedose de talent et un soupçon
de look dragster
Le réservoir à la forme dithyrambique sert aussi à contenir l’huile.
Le réservoir à la forme dithyrambique sert aussi à contenir l’huile.
Même si la machine n’était pas prête à temps,aujourd’hui, tout roule…
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En fin de compte, on n’a rencontré dans le milieu Harley que très peu de rockers avec
leurs blousons noirs au fil des décennies. Essentiellement du fait, pourrions-nous dire, que
les rockers se sont uniquement reconnus à travers les motos anglaises, et non les Harley,
qui véhiculaient une autre image. Mais, comme toujours, l’exception existe, et Francis
en est une, balancé entre les twins américains et la grande époque du Ace Cafe.
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Certes, les rockers et les bikers nes’aimaient pas trop, mais ils avaientmoins l’occasion de se fighter enEurope qu’aux États-Unis, puisque,à la fin des années 50, les Harley
étaient tout de même rares sur notre VieuxContinent. Les rockerseuropéens se sont alorstournés vers d’autres las-cars pour s’encanailler :les fameux mods, dontla musique dérivait durock’n’roll et qui, tirésà quatre épingles, évoluaient en scooter.Tout ceci pour dire que cela aura au moinspermis à Francis de vivre ces deux influencessans prise de tête. Même si cette période estde toute manière révolue et qu’aujourd’hui onne fait que revivre le meilleur à travers tousces revivals permanents. Et encore, il n’esttout de même plus question de se tirer la
bourre d’un café à un autre. Ces passe-temps-là ne sont plus “politiquement corrects”.À l’heure actuelle, il est de bon ton de ravi-ver le passé. Sans les bruits ni les odeurs.Mais où est donc le rock’n’roll, je vous ledemande ? Bref, une bonne partie de cette
culture et de ces ambiances qui rythmaientles week-ends à l’Ace et sur les portions deroutes sans limitations de vitesse tout autourcoule toujours dans les veines de Francis.L’année 59 fut certainement l’apothéose decette époque, c’est d’ailleurs de cette année-là que viendra le nom du club initié par lerévérend Bill Shergold, le fameux Club 59.
Cet homme d’église au guidon de sonTriumph Speed Twin gagna le respect desrockers et évita certainement que plus d’undrame ne se produise en renouant ainsi lecontact avec cette jeunesse d’après-guerre.Devenu aujourd’hui l’un des plus gros clubs
au monde, il participe,avec sa légende, aubonheur de l’Ace Cafe,qui a rouvert ses portesil y a quelques années.Tous les nostalgiquess’y retrouvent régulière-
ment. Écharpes blanches au vent, Cromwellvissés sur les têtes et réservoirs en alu ysont bien sûr de rigueur. Cela, Francis letranspire bien, à le voir évoluer avec les gui-dons bracelets et les commandes reculées.Son Perfecto bien serré, son jeans à ourlets etses bottes, plus sa bécane, ont pour effet denous transposer au plus fort d’une bagarre
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Ceci est une invitation à essayer de suivre le ton-up boy !!!
Dans les années 50, Francis aurait eu du mal à conjuguer ses passions
pour la Harley et le rock'n’roll…Heureusement, nous sommes en 2008 !
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de rue ou au beau milieu de ces courses dequartier qui consistaient à parcourir une bou-cle avant que ne se termine le 45 tours derock diffusé par le juke-box. Parallèlement àcela, Francis a vécu ses propres expérien-ces, qui l’ont rapproché des mécaniquesaméricaines et, par là, donc davantage del’ambiance biker que rocker. Mais cheminfaisant, après un passage chez les RoadBurners de Liège, un beau jour le rock’n'rollle rattrape. Après avoir possédé quelquesHarley, ainsi que des Triumph, Francis décidede construire son cafe racer propulsé parun 1200 Sportster.
Une idée lumineuseCertes, cela s’est déjà fait, et de bien bellemanière également. Mais il est toujours plai-sant de voir des cafe racers mûris dans d’au-tres cerveaux et montés avec soin. Sans partirnon plus à la recherche d’un véhicule très
Francis, en témoignent son réservoir et sa selle, nous prouve s’il en était besoin combien nos amis belges ont du goût.Francis, en témoignent son réservoir et sa selle, nous prouve s’il en était besoin combien nos amis belges ont du goût.
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technique utilisant tout ce qui se fait de mieuxen matière de performances pour exploiterla bête, le cafe racer de Francis est sobre etassez équipé à son goût. Ce Sporty, sauvéin extremis de la casse (merci Mr Paulus), adonc fait l’affaire de Francis, qui lui a fabriquéseul les commandes reculées, la coque,
la selle et les supports de bouton sur les bra-celets. Les pots en inox et l’adaptation duréservoir seront quant à eux réalisés avecl’aide de Ploumzouk, le soudeur. La suiten’est qu’affaire de détails et de choix logi-ques pour atteindre l’image d’un cafe racer.Ne serait-ce que le polissage des flancs du
réservoir, ou les embouts coniques des échap-pements placés de chaque côté de la moto,tout cela fait partie des gimmicks incontour-nables de l’esprit cafe racer. Sans trop demodifs, Francis a ainsi réussi à réinterpréterces années où les leather boys et leurs béca-nes tenaient encore le haut du pavé. WM
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Notre leather boymoderne tient
toujours le haut du pavé (mouillé)
de Belgique !
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Il suffit parfois d'évoquer une des-tination pour que la plupart desriders ressentent de douces sensa-tions dans le creux de leur maindroite. Évoquez devant eux la Côte
d'Azur, l'Irlande, la Grèce, l'Andalousie,l'Algarve, Barcelone… et aussitôt leursyeux verront défiler le long ruband'asphalte qui les conduira vers cesdestinations lointaines et quelquefoisidylliques. C'est ce qui a dû arriverlorsque les dirigeants du HOG Europeont convié leurs troupes à rejoindre
Desenzano pour participer à la 17e édi-tion du traditionnel rallye européen duHOG. Ils ont d'ailleurs été plusieursmilliers à s'y rendre en ordre dispersépour faire la fête pendant trois jourset trois nuits. Il faut dire que Desenzanoet ses environs ne manquent vraimentpas de charmes. La ville est en effetconstruite sur la rive du lac de Garde,le plus beau et le plus grand des lacsitaliens, situé dans le contrefort desAlpes. Mais l'attrait touristique du lac deGarde ne se limite pas à sa situation
géographique exceptionnelle, le climatqui baigne sa rive méridionale y estaussi pour beaucoup. Doux et agréable,il a largement contribué à faire de saberge une Rivera très animée et, par làmême, une destination idéale pourriders en goguette. Ce ne sont certai-nement pas les quelque 1500 HOGmembers français (un succès qu'il fautmettre en parallèle avec le faible tauxde participation des harleyistes hexa-gonaux relevé aux SuperRallies) quime contrediront.
Que l'on partage ou non la philosophie du HOG,
il ne fait en tout cas aucun doute que son rallye européen
est très souvent, pour ne pas dire chaque fois, l'occasion
de partir à l'aventure sur des routes généralement inconnues
au guidon de sa moto et de découvrir les charmes
d'une nouvelle destination. Pour sa 17e édition,
cela a été le cas, une fois de plus !
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Qui osera encore prétendre que les HOG members sont allergiques à la dure réalité du rigide.
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Le plaisir est au boutde la route, mais pas seulement…Pour la majorité de ces HOG members,les réjouissances ont certainement dû com-mencer bien longtemps avant d'avoir atteintles rives ensoleillées du lac de Garde.Regroupés très souvent par chapter (oupar groupement de chapters suivantaffinités), ils ont dû s’en payer de bienbonnes durant les traditionnelles pauses(essence-pipi-café-clope) qui n'ont cer-tainement pas manqué de jalonner lapremière partie de leur voyage. Une foisarrivés devant la frontière naturelle que
constituent les Alpes dans toutes leursplendeur déchiquetée, la plupart d'entreeux se sont certainement frottés lesmains comme on le fait parfois devantun bon plat de résistance. Les amateursde virages parce qu'ils savaient qu'ilsallaient pouvoir enchaîner les virolosen tirant toute la quintessence de leurV-twin. Et les contemplateurs de beauxpaysages parce qu'ils allaient enfin pou-voir un peu relâcher la poignée pour enprendre plein les mirettes et s'autoriserde temps à autre un arrêt pour remplirla carte mémoire de leur appareil photos.Une fois sur place et après s'être remis
brièvement de la fatigue du voyage,ils ont pû goûter aux nombreuses réjouis-sances que le staff HOG Europe leuravait concoctées. Il y en avait pour tousles goûts : groupes de rock, stands spé-cialisés, marchandise officielle, bike show,gamme 2009, à boire, à manger etj'en passe. Et comme si ça ne suffisaitpas, ils avaient bien sûr la possibilitéd'aller s'éclater sur les belles routes quilongent le lac ou de jouir à loisir detoutes les infrastructures touristiques deDesenzano et de ses environs. Et monpetit doigt me dit qu'ils en ont bienprofité avant de reprendre la route. WM
Quand c’est fait avec goût, on pourraits’y laisser prendre.
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Avoir le beurre, l’argent du beurre et se voir offrir en plus les miches
de la laitière, c’est le genre de compromis que tout le monde cherche
et que Rodolphe semble avoir trouvé en confiant son Evo aux mains
expertes de Michel boss de Twin Power. Son V2 s’offre des airs 100 %
rock & roll sans pour cela devoir en payer le prix, ni au sens propre,
ni au sens figuré : l’art du faux-semblant pour un Evo 100 % revival !
Avoir le beurre, l’argent du beurre et se voir offrir en plus les miches
de la laitière, c’est le genre de compromis que tout le monde cherche
et que Rodolphe semble avoir trouvé en confiant son Evo aux mains
expertes de Michel boss de Twin Power. Son V2 s’offre des airs 100 %
rock & roll sans pour cela devoir en payer le prix, ni au sens propre,
ni au sens figuré : l’art du faux-semblant pour un Evo 100 % revival !
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Dans le Sud-Est, il est quelquesmagasins qui font réellementpartie du paysage, des magasinsqui ont vu se faire et se défaireles modes et qui, contrairement
à certaines étoiles filantes aux yeux plusgros que le ventre, ont su raison garderet ne pas s’emporter pour continuermalgré tout à exister. Michel, qui guideaux destinées de Twin Power à Aix-les-
Platanes, tient bon la barre depuis prèsde vingt ans !!! À l’échelle de l’huma-nité, c’est que dalle, mais si l’on en resteaux magasins de motos, c’est déjà unebelle tranche de vie. Il s’est adapté
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Twin Powerfêtera bientôt
ses vingt ans :le bel âge !
au billet et au hi-tech et continuera àle faire (si on le lui demande gentiment)parce que le client est roi, mais il fautbien dire que l’arrivée du old schooll’inspire nettement plus. Ce vent frais
mélangeant en égales proportions recher-che de pièces d’époque et bonne dosede démerde pour donner vie sans seruiner à une machine dotée d’une per-sonnalité authentique le ravit, et pour
cause… Michel, comme beaucoup d’au-tres pros, faisait déjà du old school sansle savoir, alors que le phénomène n’avaitmême pas encore hérité d’un anglicismeaussi ronflant !
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Vices contagieuxLorsque Rodolphe est venu chez TwinPower avec son Softail Evo, il avait uneidée précise en tête. Fan de mécaniqueen général et d’engins s’apparentant austyle rock & roll en particulier, il a, commenombre d’entre nous, flashé sur le DVD
des Sinners, qu’il a acquis par la bou-tique Wild. Pour beaucoup, “Chopper-town” a été un choc révélant à certainsla possibilité de construire des machinesmortelles à moindres frais mettant plusen avant un esprit qu’une accumulationd’accessoires dispendieux. Roldophe faitincontestablement partie des “victimes”consentantes du phénomène Sinners,et c’est auprès de Michel qu’il est venuchercher le remède à ses maux. Vices hau-tement contagieux…Traitement de cheval, car l’ossature dansson ensemble s’est vue complètementmodifiée. Le châssis “look like” Softailest remplacé par un vrai cadre rigide etpas n’importe lequel puisqu’il s’agit d’unwishbone replica de marque Santee.Ce cadre est ensuite habillé d’une carros-serie de belle facture, avec un réservoirMid USA aux flancs creusés, un garde-bouepostérieur rond s’harmonisant parfaite-ment avec le design du vieux pneu ContiCommander et enfin une boîte à huilecylindre hébergeant la batterie : simple,sans fanfreluche et totalement efficace !
Pour coller au plus près à l’esprit desmotos montrées dans le film, Rodolphe etMichel ont opté pour une fourche étroitede Sportster raccourcie de 2” et, histoirede radicaliser le propos, l’ont équipée d’uneroue en 21” avec moyeu spool hub inter-disant tout moyen de freinage. En cas de“pet”, Rodolphe ne pourra s’appuyer quesur la présence d’un tambour hydrau-lique à l’arrière… À l’avenir, la conduitedevra être plus coulée que sur un Evopourvu de tout le confort moderne souspeine de sanction aussi immédiate quedouloureuse... Car, même si l’aspect dela machine la range plutôt au rayon destarderies, ses performances, elles, sontpourtant bien actuelles.
Xzotic et vieilles dentellesDécriés à leur sortie par tous les puristes,les kits Xzotic donnant un look vieillot auxengins modernes constituent une solu-tion pour qui veut avoir l’air sans vouloirsubir la chanson. On en voit cependantbeaucoup moins, ce qui est sans doute
Bouchon spinner et risers dogbonesDBBP : Michel connaît parfaitement
toutes les ficelles du métier.
Bouchon spinner et risers dogbonesDBBP : Michel connaît parfaitement
toutes les ficelles du métier.
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la conséquence de l’apparition des moteursscratch-built neufs reprenant eux aussi(d’une façon plus onéreuse) le créneaudu néo-rétro. Pourtant, à l’image du Rev-tech Pandemonium, les moteurs scratch-built, quel que soit leur millésime, présen-tent technologiquement plus de pointscommuns avec les Evoqu’avec les moteursdont ils reprennent l’ap-parence. Marrant d’ail-leurs de constater queles puristes conspuentmaintenant ce genrede moteur… Moi jetrouve malgré tout quele kit Xzotic Panheadest de bonne facture ;certes un connaisseur débusquera la “super-cherie” assez vite, mais ce dispositif per-met néanmoins d’obtenir à moindre coûtun look synchrone avec le reste, et c’estbien là le principal. Michel a corsé l’affaireen ajoutant un filtre à Goodson sur le carbushorty, une paire d’échappements shot-gun équipés de silencieux “trompettes”
et un set complet de durites d’huile encuivre qu’il a formées sur mesure. La trans-mission n’échappe pas au traitement nos-talgique, puisqu’un carter en tôle typehydra-glide recouvre la courroie primaireet que le démarreur électrique a été rem-placé par un kit kick, l’allumage Compu-fire
se montrant assez docile pour s’adonnerà l’exercice. Connaissant parfaitement sesclassiques, Michel a terminé le projet oldschool de la meilleure façon possible :apehanger dépouillé monté sur des risersdogbones de l’excellent DBBP, spinner enguise de bouchon de réservoir, selle Batesdes époques… Vingt ans d’expérience,
ça compte quand même ! Autre finitiontout à fait dans l’esprit recherché, la pein-ture réalisée par l’atelier M est un modèledu genre ; si vous trouvez plus de paillet-tes metalflakes de couleurs différentessur une autre moto, le peintre vous rem-bourse la peinture ! lol.
Bizarrement, Michelgrand chineur devantl’éternel (parti aux USau moment où j’écrisces lignes, et bien déci-dé à ramener l’introu-vable!), n’a jamais étéautant en phase avecson époque qu’il nel’est aujourd’hui. Et ce,pour une raison bien
simple : comme tous les anciens dansce métier, il a souvent dû composer avecdes clients aux goûts sûrs mais aux bud-gets restreints. Pour beaucoup, dontMichel, le old school n’est pas vraimentune nouveauté, normal donc qu’il maîtri-se le sujet aussi bien… Rodolphe et sonEvo revival peuvent en témoigner ! WM
Même s'il s'agit sur
le fond d'un Evo,le soin apporté
aux détails authentiques
crédibilise largement
la démarche globale.
Faux-semblants. Ce que les genstrop pressés prendront peut-être
pour un respectable Panhead est en fait un Evo pur jus.
Magie du progrès…
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Al’approche de ce crazy rat bike,vous ne pouvez qu’être stupéfaitpar les détails. Les petits crânes enguise de bouchons de valve quisautent tout de suite aux yeux sont
même pourvus de quelques poils en bataille.Curieux, je m’approche pour les toucher, quandPeter me fait reculer d’un bond, dégoûté :“Tu t’apprêtes à caresser mes poils pubiens”,dit-il amusé. Le voilà ainsi qui m’explique qu’ila été obligé d’utiliser les siens, car il est leseul à en avoir dans la famille. L’anecdote nemanque pas de faire rougir sa femme, la jolieCaroline, qui assiste à la scène. Vous l’avezcompris, notre compère est un joyeux luron.Il suffit d’ailleurs de jeter un œil sur sa monturepour s’en faire une idée plus précise. La motone lui appartient que depuis 1997, même si celafait bien longtemps déjà qu’il bricole dessus :l’ancien propriétaire est un copain, et commece dernier est peu habile de ses mains, c’esttoujours Foppa qui s’est attelé aux réparationslorsqu’elle tombait en panne. Juste retour deschoses, Foppa a donc fini par l’acquérir à basprix, profitant du ras le bol de son pote pourla bécane. Peter a commencé par installerun apehanger récupéré d’un vélo d’enfant,ce qui a augmenté la résistance au vent etrendu le flat encore plus lent qu’auparavant.
Cultiver de la rouille
en pots au fond de
votre garage, vous y avez
déjà pensé? Non?! Ah bon!
C’est pourtant le quotidien
de Peter “Foppa” Forsberg,
car, dès que son 750 rat bike
surcompressé vient par
malheur à être un peu
trop propre, il s’empresse
de le vaporiser d’une couche
toute fraîche de rouille
faite maison.
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Puis, devenu papa et souhaitant faire parti-ciper son petit Félix à ses balades, il a décidéde construire un side-car à partir d’un bidond’huile de 200 litres. C’était le coup de grâcepour ce moteur qui avait désormais grandbesoin d’un sérieux boost. Mais comment ?C’est au fond de son garagequ’il a trouvé la solution auproblème : un vieux com-presseur Marshall, certaine-ment volé aux forces aérien-nes suédoises de l’époqueet provenant d’un Saab J-29dit “Le tonneau volant”, pre-mier chasseur à réactioneuropéen. L’idée de l’utiliserpour son Flathead lui sem-blait aussi sympathique quedélurée. Mais pour cela,Peter devait tout d’abord fabriquer la chaîned’entrainement du compresseur, ce qu’il s’estévidemment empressé de faire. Son secondsouhait était d’obtenir le bruit sifflant et aigusi caractéristique des moteurs compressés.Le premier essai, avant de monter le compres-seur sur la moto, s’est révélé décevant, troppeu bruyant. Et pourtant, une fois le compres-seur installé, la moto démarrée et subissant
de réelles pressions, il s’est mis à ronronnersévère. Se refusant de modifier et de percerle carbu Linkert d’origine — un sacrilège àses yeux — il a choisi d’installer un carbura-teur Mikuni de moto cross. Il a aussi créé unbypass afin de pouvoir shunter le blower qui,
bien que fonctionnant plutôt pas mal avecune pression de 0,3 bar, transformait le 750en sacré meurt-de-soif.
La mutationC’est à ce moment-là que la moto a com-mencé à se muer en véritable rat bike, etc’est Peter lui-même qui a accéléré le pro-cessus de vieillissement avec un petit
“extra” de rouille ! En premier lieu, il a essayél’acide, mais les émanations agissaient surtout ce qui se trouvait dans le garage etfaisaient rouiller ses outils comme le reste.Il a donc décidé de laisser les pièces en ques-tion dans son jardin, exposées à la pluie et à
la neige, et, pour éviter queles jours de beau temps neviennent gâcher la fête, lesa régulièrement aspergéesd’eau à l’aide du tuyau d’arro-sage. Un petit manège quine manquait certainementpas d’intriguer les voisinsquand parfois Foppa appelaitsa femme en pleine journéepour lui demander de sortirarroser ses pièces de moto :“Les voisins devaient nous
prendre pour des fous !”. Quoi qu’il en soit,notre ami ne voulait pas foutre en l’air demanière irréversible certaines des pièceschromées, comme les fourreaux de fourche,les jantes, etc., au cas où il aurait eu envie unjour de redonner à sa bécane un look de WLd’origine. C’est ainsi que sa petite “usine àrouille” a vu le jour. Notre homme garde pré-cieusement tous les copeaux et résidus de
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Peter a récolté tout un tas de commentaires étranges à propos
de son rat bike, mais parmi les meilleurs il se rappelle celuid’une vieille dame: “Comment
se fait-il que vous ayez mis un hachoirà viande sur votre réservoir ?”
Le petit Félix donne à son père tous les écrous et les boulons rouillés
qu’il trouve pour qu’il les utilise sur sa moto, ce qu’il fait d’ailleurs ! Caroline
adore monter derrière, ce qui lui laisse toutle loisir d’admirer la stupéfaction des gens
alors qu’ils saisissent l’appareil de leurtéléphone pour les prendre en photo.
Le petit Félix donne à son père tous les écrous et les boulons rouillés
qu’il trouve pour qu’il les utilise sur sa moto, ce qu’il fait d’ailleurs ! Caroline
adore monter derrière, ce qui lui laisse toutle loisir d’admirer la stupéfaction des gens
alors qu’ils saisissent l’appareil de leurtéléphone pour les prendre en photo.
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ferrailles qu’il fait ensuite tremper dans unpot de peinture rempli d’eau salée. Lorsqu’ily a suffisamment de rouille, il laisse l’eaus’évaporer avant de récupérer les précieusespaillettes. Ne reste alors plus qu’à en fairebon usage. Pour les jantes par exemple,il mélange sa poudre magique à du vernisavant la vaporisation, tandis que, pour d’au-tres endroits, là où la rouille commence às’estomper, il coupe sa mixture avec de l’eauavant de recouvrir les parties en question.Partout où il va, sa moto attire les regards, etelle accuse maintenant pas mal de kilomè-tres au compteur, puisqu’il l’utilise pour lestrajets quotidiens, qu’il s’agisse de faire lescourses ou de se rendre au travail. Sa progé-niture s’assure d’ailleurs que papa la sorte
Le fameux "hachoir à viande" servant de
mécanisme au blower: l'illusion est parfaite
mais gaffe à la légionellose !
Le fameux "hachoir à viande" servant de
mécanisme au blower :l'illusion est parfaite
mais gaffe à la légionellose !
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le plus souvent possible, avec lui à borddu side-car bien entendu ! Cette moto, c’estune histoire de famille, le petit Félix ayantlui aussi activement participé à sa création.Le petit ange a mis un point d’honneurà ramasser tous les boulons et écrousrouillés trouvés dans les caniveaux : voirpapa les utiliser le rend drôlement fier !Au moment de quitter Foppa, la questionfatidique m’a brûlé les lèvres : “Alors, d’au-tres projets en perspective ?”. Je n’ai étéque moyennement étonné lorsqu’il m’aconfié avoir dégotté un vieux moteur NSUdes années 60, habituellement utilisé surles Münch Mammut : “Des idées étrangesme viennent à l’esprit depuis que j’ai ce trucdans le garage… Qui sait, je vais peut-êtrey mettre un double compresseur”… WM
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LS56 Un blower accompagné
d'un réservoir de 4,5 l,et vous êtes sûrde vous arrêter avant 30 km !!!
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Depuis quelques années, lestraditionnels vélos hollandaisvoient l’arrivée en massed’étranges bicyclettes res-semblant plus à des choppers
sans moteur qu’à la monture de JoppZoettmelk. Exit les collants moule-burnes, les freaks aussi circulent àbicyclette et veulent donc des enginsà leur image. La naissance de cescurieuses bicyclettes ne date pasd’hier, mais du début des années 60.En même temps que tout le mouve-ment Low-Rider initié par George“King” Barris et les prémices du cus-tom moto lancé par le film “Wild One”,les mômes commencèrent à bricolerleurs vélos pour les rendre plus cool.La marque Schwinn, consciente duphénomène naissant, commercialisaen 1963 le modèle “Sting Ray”, avecapehanger, fourche spéciale, sissy-bar… Après avoir créé de nombreuxvéhicules pour la série TV “Munster’sFamily”, George Barris eut l’idée de
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En Hollande, la pratiquedu vélo n’est pas vraiment une nouveauté, il s’agit d’une sorte de secondenature, car bien avant la flambée du pétrole ou la prise de conscience quantau réchauffement climatique,les Bataves étaient déjà defervents adeptes de la petitereine. Le pourcentage de cyclistes au km2 fait de la Hollande un tremplin idéal pour importer des produits nouveaux, c’est sur cette idée que s’est créé le magasin Chopperdome : Welcome in West Side Amsterdam!
www.thechopperdome.comwww.chopperdomeparis.com
www.custombrigad.com(vous trouverez sur custombrigad.com tous les liens
vers les principaux sites français)www.choppaderos.nl
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Écologisme with attitude !Écologisme with attitude !
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génie de transformer dans le mêmeesprit un vélo Schwinn pour EddyMunster, le fils de la famille des mons-tres. Dès lors, tous les enfants d’Améri-que en âge de faire du deux-roues vou-lurent posséder un Schwinn MonsterSting Ray comme le héros de leur sériepréférée. Les enfants sont devenusdes adultes responsables, et pourtantla passion des vélos bizarres est loinde s’être éteinte depuis !
Spanish spoken ?Le Schwinn Sting Ray connut ses heuresde gloire durant les années 60 et jus-qu’en 74, année au cours de laquelle ladernière version du “Krate”, équipé deroues façon chopper et du changementde vitesse controversé “Stik-shift”, futcarrément interdit à la vente, car jugétrop dangereux ! Trop tard, le mal étaitfait, entre 68 et 70 il s’était déjà venduun million de Krate… À partir des 70’s,l’arrivée des BMX changea la donne,rendant les Schwinn un peu ringards.Mais tout le monde sait que rien nedisparaît et que tout se transforme :les Schwinn jetés massivement à la
poubelle par des parents craintifs ou desteenagers trop gâtés firent le bonheurdes enfants de la communauté hispani-que de East LA. Les petits Mexicainsde Los Angeles apprécièrent beaucouple cadeau et se mirent à bricoler lesvélos des petits Anglo-saxons à lamanière du Barrios. Comme sur lescaisses de leurs grands frères, ils sejetèrent dans le low-riding, couvrantl’avant du cadre avec de la tôle et tordantvolontiers les fourches pour ramenerl’ensemble à des hauteurs incroyable-ment basses, les obligeant à actionnerle pédalier seulement par saccade…Ju s q u ’ a u m i l i e u d e s a n n é e s 8 0 ,
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E60 En matière de spad, les délires
les plus abracadabrants ont droitde cité, comme ce tricycle mortelou ces low-riders lâchés en ville.
Voilà comment rouler en chop, bourré, et avecun pur look, sans avoir à craindre grand-chose
de la police : conduite apaisée. Lol…
Voici ce que cela donne quand Chopperdomese lance dans le concept-bike.Le résultat, nommé “Lucky Seven”,est inspiré des hot rods et autres Lakester. La base est un Basman 33, pour un résultaton ne peut plus radical.
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le Chicano style était assez mal perçu,ce qui cantonnait les pratiquants quasiuniquement à leur ghetto. Sans obtenirleurs sauf-conduitshors du Barrios demanière immédiate,le style de vie Latinocommença à s’expor-ter au milieu des an-nées 90. Dans tout lesud-ouest des États-Unis, mais aussi bien sûr en Europe.L’idée du vélo customisé évolua au grédes modes ; le style cruiser californien(cf Le Chief) existe depuis de longuesannées et le style chopper fait un carton
depuis peu. Un milieu assez similaire aunôtre en fait. Hormis la taille des molletsbien entendu!
Évolution de l’espèceAmsterdam est aussi réputée pour sesbicyclettes que pour ses cafee-shops,ce qui n’est pas peu dire. Pas étonnant
que les premiers vélos custom aientdébarqué précisément dans ce pays decommerçants voyageurs. La première
échoppe spécialisée futChopperdome Amster-dam. Au début, il s’agis-sait presque exclusive-ment de l’importationde marques US, tellesque Felt, Nirve, Electraet, bien sûr, Schwinn,
mais bientôt la demande se radicalisa.Les beach cruisers chers aux plagesd’Huntington semblaient bien trop sagespour une nouvelle clientèle urbaine avi-de d’engins autrement plus sauvages.
Chopperdome a fait éclore le phénomène "vélo-chopper"
en Europe, et ce n’est qu’un début…
Chopperdome a fait éclore le phénomène "vélo-chopper"
en Europe, et ce n’est qu’un début…
C'est avec le Schwinn Sting Ray original que tout a commencé…
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La demande créa bien vite l’offre, et desfirmes américaines comme 3G proposè-rent de vrais choppers sans moteur, ce àquoi les grandes marques et une foultitu-de de petits artisans réalisant des One-offrenversants emboîtè-rent le pas. Des stylestous différents ont com-mencé à se multiplier :cruiser, cruiser chopper,stretched cruiser, chop-per, low-glide, low-rideret même trike ou tan-dem !!! À l’aube de l’an2000, le phénomène, bien aidé par lesnombreux blogs dédiés de la communau-té Internet, a fait tache d’huile et il existemaintenant des magasins Chopperdome
dans presque toutes les grandes capi-tales européennes, dont bien sûr Paris.Chopperdome propose de nombreuxaccessoires, des vélos d’import, mais éga-lement ses propres créations, comme
le Bossman 346. Au-delà de ces activités,chaque fin d’été Chopperdome organisela plus grande réunion européenne de vélocustomisé : la septième édition
de l ’événement,
nommé “FBI Choppernation”, a réuniun millier de personnes !Sans même attendre que le pétroledevienne rarissime, vous pouvez être sûrsde croiser bientôt dans vos villes ces
étranges équipages auxmœurs souvent assezproches des nôtres…Je ne sais pas si le vélocustom sera une solu-tion alternative à l’hémor-ragie de permis deconduire qui sévit enFrance, mais la formule
semble hautement rigolote pour exécu-ter en toute impunité quelques soiréessur le thème ”Ivrognes en goguette”.Les applications sont multiples, à vous detrouver la vôtre… WM
Les cyclistes de Chopperdome sontbien plus proches de notre monde que de celui des cyclistes rasés
en collants moule-burnes…
Les cyclistes de Chopperdome sontbien plus proches de notre monde que de celui des cyclistes rasés
en collants moule-burnes…
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"Drinking club with a bicycle problem", voilà comment se définissent les Choppaderos, club originellement hollandais
vantant les bienfaits de la bicyclette chopperisée. La boutadeest devenue internationale, car le club Choppaderos exerce
maintenant dans de nombreux pays !
Lors du meeting Choppernation, certains participants se sont lancés
dans une course avec départ façon 24 Heures du Mans… … Vas-y Poupou !
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Pas vraiment le lookde Jeannie Longo ou
de Lance Amstrong...Le vélo peut comme tout
le reste se pratiquersur un mode
alternatif.
Pas vraiment le lookde Jeannie Longo ou
de Lance Amstrong...Le vélo peut comme tout
le reste se pratiquersur un mode
alternatif.
Le style cruiser est aussi très prisé. La marque Feltdécline le concept vieillemeule replica sur le modeDouglas, Hudson ou IndianChief... Perso je craque surle Chief, vivement Noël !
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Si depuis quelque temps aux USA Harley-Davidson communique en direction
de la jeunesse, c'est parce que ce segment de clientèle potentielle trop longtemps
oublié avait fini par se détourner des productions de la grande maison. Une aubaine pour
les builders qui se sont engouffrés avec succès dans la brèche en construisant des motos
radicales en petites séries. En France, Dub, avec l'atout de sa jeunesse, suit la même voie
et propose son propre modèle : le Bobster.
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Pour qui s'est rendu aux USAces dernières années, il ne faiten effet aucun doute que l'émer-gence d'un tas de nouvellesenseignes, drivées le plus sou-
vent par des jeunes qui n'ont pas tou-jours atteint la trentaine, s'explique engrande partie par le manque d'intérêtque leur a manifesté pendant plusieursannées la Motor Company, partie à laconquête de sa “nouvelle clientèle”.À cela s’ajoute, il faut bien l'admettreaussi, que la grande majorité desacteurs de l'aftermarket lui ont emboîtéle pas en transformant ce qui n'était audépart que l'expression d'une passion
en véritable industrie soumise aux prin-cipes de développement et de rentabilité.Une politique qui consistait finalementà scier la branche sur laquelle l'un et lesautres étaient assis depuis presque deuxdécennies. Harley-Davidson l'a biencompris et regarde maintenant d'un œilnouveau et perspicace cette clientèle dedjeunz à deux doigts de lui échapper,en lui proposant une communicationdavantage axée sur ses aspirations re-belles. Il était temps ! Suivant l'actua-lité de près, et toujours à l'affût de lamoindre possibilité d'élever son art etde développer son affaire, Dub l'a biensenti également. Son Bobster se veut
comme une moto “de série” sur laquel-le vous pouvez ajouter des options ouen enlever.
Pouvoir d'achat augmentéSurfant sur la vague de la crise et sachantque les gens n'ont plus des tonnes d'ar-gent à mettre dans leur machine, tout engardant néanmoins l'envie de posséderune bécane radicale, Dub se bat pour euxen affichant son Bobster comme lemoyen de préserver leur porte-monnaied'une course à l'armement onéreuse.Avec un Sportster acheté neuf, il ne fau-dra pas ajouter grand-chose au bout pour
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Dub Performance défend le pouvoir d'achat !
Dub Performance défend le pouvoir d'achat !
Filtre à air, risers ou poignées,
Dub impose sa marque.
Filtre à air, risers ou poignées,
Dub impose sa marque.
le rendre original. L'idée du bobber avecsa fourche springer étant encore bienancrée dans le paysage, malgré unemode déjà repartie dans les seventies,c'est donc ce style que Dub a développéen partant d'un châssis de type softailhomologué TÜV, gage de qualité pourun élément aussi sensible. De plus, celui-ci offre toujours cette impression de rigi-de, alors qu'il est suspendu, ce qui nemanquera pas de ravir tous ceux pour quile look est aussi important que le confort.Pour affirmer la silhouette du Bobster,Dub balance une fourche springer noireet deux roues d'un diamètre de 16’’.Ces dernières, chaussées d’Avon MKII, s'ac-cordent totalement avec le look recher-ché. L'ensemble, posé sur une béquillecustom, peut enfin recevoir le moteurd'origine, la selle à ressort, le bac à huile
avec porte-batterie, le garde-boue arrièreet son légendaire Sparto. Question sécu-rité, pas question de livrer une moto sansclignotants, ni bon freinage. Dès lors, despetits et discrets clignotants Kellermansont montés, ainsi qu'une pince de freinPM à l'avant. Ensuite, n'oubliant pas depromouvoir sa propre marque de fabri-que tout en faisant plaisir, Dub montequelques-unes de ses pièces fétiches.Vous aurez alors un filtre à air en aluusiné, un apehanger, des risers, des poi-gnées et un cache allumage dans le prix.Plus une peinture de Norbert Milotte.Enfin, votre Bobster sera remonté avectout le savoir-faire de Dub et de son team,pour qui le moindre détail, comme la ban-de thermique par exemple, a son impor-tance. L'idée vous tente ? Alors foncez,vous connaissez l'adresse ! WM
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Quand on ne le connaît pas, Dave en impose, et quand on le connaît, ben il en impose toujours.
Quand on ne le connaît pas, Dave en impose, et quand on le connaît, ben il en impose toujours.
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Lorsque l’on cite Dave,beaucoup d’imagesdéfilent: membre éminent des Sinners,employé de Jesse
James pendant quatre ans,grand fan du japon oùil se rend chaque année.
Il renvoie aussi
une image de mec un peu hargneux.Son slogan “They force me tohate” (Ils me forcent à haïr) en est le plus bel exemple. En même temps, c’est surtout un type passionné qui vit de son fanatisme tout en ayant des horizons bien plus vastesque beaucoup de ses compatriotes;
c’est tout de même l’un des premiers builders àavoir construit une motoautour du nouveau moteur X-Wedge de S&S. The SecretWeapon, dont les jantes ontété directement inspirées demodèles de vélos BMX, étaitd’ailleurs au Coolbreaker et au Mooneyes 2007.
SuperFreakMais l’image de Chopper Davenous vient aussi de SuperFreak,son fabuleux Panhead. Cette bécane a été refaitecinq fois sur une période de
presque dix ans. C’est “LE”chopper de référence, celui parlequel tout novice devrait entrer en matière. D’ailleurs, le metalflake turquoise de cette machine toute menue hanteencore les intellects. La premièrefois que j’ai vu la machine enchair et en fer, je n’ai pas
Chopper Dave, c’est un mec comme il devrait
y en avoir plus dans l’industrie. Un mec entier,
très éloigné de l’image du master builder vindicatif,
mais vindicatif quand même. Son garage a des airs
de caverne d’Ali Baba et ses machines nous
rappellent l’âge d’or du kustom.
SuperFreak : bien plus
qu’une moto, cette machine estune personnalité
à part entière.
SuperFreak : bien plus
qu’une moto, cette machine estune personnalité
à part entière.
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pu m’empêcher de demander à Davesi ce n’était pasun peu gonflantque la moto soitplus connue que le builder lui-même.Eh bien non. Non seulement cen’est pas dérangeantmais, en plus,Dave est honoréde la chose. Ilfaut dire qu’ils’agit avant tout d’un mec quipense que les motos doivent êtreconçues pour rouler, rien d’autre.
Et des kilomètres, lui et son Pan en ont parcouru despaquets. Et puis tout son univers
tourne autour des mécaniques vintage, principalementHarley-Davidson,mais aussi avions,
motos anglaises, etc. Bon, on pourrait se demander si Dave n’est pas un peu jeune pour être obsédé à ce point par une époque qu’il n’a pasvécue personnellement. Mais mêmes’il n’a pas encore atteint laquarantaine, Dave a les mainsdans la fonte depuis près de vingt ans. Diplômé du MMI(Motorcycle Mechanics Institute —
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Dave est tout de même un des seuls mecs aux UScapables de comprendrel’humour cynique des Européens (en tout casle mien), et ça, ça vautson pesant de fonte.
Dave est tout de même un des seuls mecs aux UScapables de comprendrel’humour cynique des Européens (en tout casle mien), et ça, ça vautson pesant de fonte.
Le truc de Dave c’est le vintage, que cela possède des roues
ou des ailes.
Le truc de Dave c’est le vintage, que cela possède des roues
ou des ailes.
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école où sont formés les techniciens H-D), il a surtoutappris la restauration et lacustomisation en travaillantavec des gens qui lui onttransmis leur savoir de manière empirique. À l’heureactuelle, Chopper Dave a
son propre garage dans la banlieue de Los Angeles et il s’adonne surtout à uneautre de ses passions : les pièces en aluminium coulé. Même si la technologie est dépassée, Dave s’éclate à produire des pièces kustom en petites séries.
Lovely LooserD’ailleurs, le Knuckleheadshooté à Los Angeles présenteun bel échantillonnage de piècesen aluminium conçues et fabriquéespar Dave, comme les repose-piedsLove-Hate disponibles à la
vente. Comme quoi, les gimmicks du tatouage ne sont jamais bien loin non plus. Les cachesdes carburateurs sont euxaussi home made, ainsi que lapartie supérieure de la potencede guidon. Sur cette dernière,on peut lire toutes sortes dechoses : Chopper Dave’sCasting Co, Chop Off SmokeBike Show… Et quand vous êtes à la place du pilote, vousavez droit à la fameuse tirade“I hate Motorcycles”… Et c’estsans appel. Le look général dela machine entérine parfaitementles obsessions de son builder :
Une caverne d’Ali Baba dans laquellechaque objet a une histoire : bienvenue chez Chopper Dave...
Une caverne d’Ali Baba dans laquellechaque objet a une histoire : bienvenue chez Chopper Dave...
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moteur vintage,double réservoird’essence, jantesà rayons de petiteslargeurs, frein à tambour… Il n’en reste pas moins quel’on sent la touche du custo-miseur avec le montage hybrideentre le moteur et la boîte de vitesses, dont l’origine n’est toujours pas identifiée àce jour, mais aussi avec ledouble carburateur, le deuxièmeétant savamment placé en dessous de la selle, ou encoreavec le châssis rigide d’origine
dont quelques pattes de fixationont été tout simplement décou-pées (c’est quand même pas uncadre d’origine qui va dicterà Dave où poser ses pieds). Sous certains angles, on pourraitpresque croire que la moton’est pas terminée tant certainespièces brillent pas leur absence. Outre le garde-boue avant et le freinage du même endroit,l’utilisation d’une batterie estrendue obsolète grâce à la
magnéto, tandis quel’huile se trouve
dans la moitié droite duréservoir d’essence. D’ailleurs,pour qu’il n’y ait pas deconfusion, des autocollantsdonnent le ton sur chaquebouchon et juste en dessousde la mention “Gas” (voussavez, ce liquide qui sentfort et qui coûte très cher),vous pouvez voir MisterBojangles accompagné d’unbanjo. La moto a été construite pour le Smoke OutWest, et c’est d’ailleurs après avoir perdu que son noms’est imposé.
Pur blogC’est marrant comme certainsindividus vous marquent avantmême que vous ne les rencontriez.La personne qui a commencé mon instruction chopperistikétait un être pur (voire puris-te), fan de ce que le milieu
comptait demeilleur, à l’époque où le seulmagazine qui enparlait un peuétait The Horse.Ses référencesabsolues étaientfeu Indian Larry,et Chopper Dave. Il faut dire quele site Internet
WIL
D P
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Même si elle a perdu le Smoke Out, la Lovely
Looser a gagné le droitd’apparaître dans Wild.
Simple, technique,émouvant.
Chopper Dave Rules.
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chopperdaves.com existe depuis1998 et que c’est un véritablevivier d’archives photographiques sur les choppers et les bobbers.Il est bon de savoir aussi quenotre homme est un énervé duclavier, puisqu’il n’a pas moinsde quatre sites Internet. Mais, mieux que ça, Dave a aussi un blog. Pour ceux qui se sont arrêtés au minitel,un blog est une page Web en constante évolution, où
quelqu’un vient souvent mettre des choses… Heu, sic’est pas clair c’est normal. Allez-y de vous-même, Dave poste régulièrement des commentaires, des images d’archives, des photos de pin-up et de choppers. Bref, du kool en constante évolution. WM
Knucklehead et pièces en alu à tous les étages pour la Lovely Looser
Séance photos improvisée : il suffit
de lever le rideau de fer et de profiter
des derniers rayons du soleil californien.
Séance photos improvisée : il suffit
de lever le rideau de fer et de profiter
des derniers rayons du soleil californien.
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THE
WIL
D W
HEE
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Grâce à son climat, sa mer invariablement bleue et son luxe
quelquefois ostentatoire, on a tendance à dire que la région
de Nice est un peu la Californie française. Fabrice pousse
plus loin la ressemblance en se concoctant une machine
qui ne dépareillerait pas du côté de Long Beach.
Chopper sous influence pour un fan du Stars & Stripes.
Ce Softail a largement de quoi transformer la Promenade des Anglais en Sunset Boulevard !Ce Softail a largement de quoi transformer la Promenade des Anglais en Sunset Boulevard !
PAR
FRED
BAG
UR
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Fabrice est un inconditionnel de l’OncleSam, plus pour la culture née del’autre côté de l’Atlantique que pourles événements qui s’y sont dérou-lés durant la dernière décennie
bien sûr… Il faut dire que Fabrice sait dequoi il parle, puisqu’il a passé une annéedans une université californienne durantses études. De ce séjour, il a gardé un
goût immodéré pour les valeurs prô-nées par l’American Way of Life,
goûts qu’il a décliné aussibien dans les sports qu’il a
pratiqués (basket-ball, footUS) que dans ses choix
vestimentaires, accu-mulant les paires de
baskets et les cas-quettes “flex fit”
de façon quasicompulsive.
Ses affinités avec le lifestyle yankee sesont bien évidemment étendues à sesmoyens de transport, à commencer parla moto. Fabrice a découvert le deux-rouespar l’intermédiaire de son grand-père,possesseur de Matchless et de Norton,un vrai passionné qui a d’ailleurs fini savie au guidon de l’une de ses Anglaises.Suite à cet accident, les motos sont deve-nues un tabou dans la famille de Fabrice,jusqu’à ce que sa grand-mère décède àson tour et qu’il puisse enfin enfourcherces engins sans s’attirer les foudres fami-liales. Sur ce terreau fertile, sa passion agrandi avec obstination, et l’a mené à pas-ser son permis. Pour toutes les raisonsprécitées, l’obtention d’un premier véhiculea pris plus de temps que cela, mais lors-qu’il a été question d’acheter une machine,son choix s’est porté sur une HD…Comme une évidence.
03-WM85_P74-77_Action moto 7/11/08 10:52 Page 75
L.A., ville des angesQuand Fabrice a pris possession de son pre-mier Fat Boy 90, il n’a pas été long à lui fairesubir des transformations similaires à ce qu’ilavait vu là-bas. Dans le style custom califor-nien déjà, Fabrice avait fait l’objet d’un article
dans un des premiers numéros de Wild.Cette passion naissante avait encore renfor-cé son lien avec les US, et résultat, chaqueannée Fabrice se fend d’un voyage. En bonfan de motos (et en bon Français aussi…),il ne fait jamais le trajet “à vide”, ramenantlorsque l’occasion se présente les accessoi-res dont il a besoin pour modifier sa machine.De ces voyages, il a rapporté ses comman-des avancées, son phare Ness ou encorel’ensemble poignée/guidon made in ChopperInc. Pas craintif en ces temps de grandesuspicion dans les aéroports yankee, il a même
rapporté la paire de garde-boue WestCoast Chopper habillant sa belle. Pour leséchappements Big Growl 2,5’’, il a préféréne pas prendre de risque et les a comman-dés chez Action Moto. Faut pas déconnernon plus… Chaque accessoire a sa petitehistoire, comme cette boucle de ceintureWCC qui maintenant orne sa pédale defrein maison, idée sympa qui lui est venueen dégustant un sandwich au Cisco Burgerprès de chez Jesse James. Façon intelli-gente de ramener des souvenirs de voyagequi ne finiront jamais sur une étagère pous-
siéreuse… C’est vers le LBC style que s’orien-tent les goûts de Fabrice ; la différence, maisde taille, concerne l’investissement consacréau projet : la ville des Anges a un attrait trèsfort, mais c’est pourtant dans la Baie desAnges que se trouve son quotidien. Y’a pirequand même…
Nice, Baie des AngesL’expérience aidant, Fabrice a décidé d’allerplus loin dans la transformation. Et de s’enremettre aux services de professionnelscompétents tels que Francis de Milwaukee
Fabrice a décliné dans différents registres son amour de l'American Way of Life.Fabrice a décliné dans différents registres son amour de l'American Way of Life.
THE
WIL
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Éric Salin s'est une fois de plus défoncé
sur la peinture. La touche California Colors
fait toujours son petit effet.
Éric Salin s'est une fois de plus défoncé
sur la peinture. La touche California Colors
fait toujours son petit effet.
03-WM85_P74-77_Action moto 7/11/08 10:52 Page 76
Belle, autodidacte travaillant l’acier d’unetrès belle façon. La preuve avec l’ouvrageeffectué sur le cadre Softail d’origine devenuun mono poutre dédoublé devant le moteur,avec stretch de fou et angle souligné justece qu’il faut. C’est du high neck de chez highneck, mais c’est un pur produit du terroir, carc’est du côté du Verdon que ça se passe !Pour s’accorder aux dimensions conséquen-tes, la fourche issue d’uneDeuce a opté pour des tubes+ 8’’ ; là on peut commencerà parler de chopper. Le projeta mûri avec le temps au grédu succès dans la recher-che des éléments manquantspour compléter le puzzle 500pièces. Il a fallu pas mal d’an-nées avant que Fabrice ne dégotte unmoteur 1340 Evo, une boîte 5 et qu’au fildes allers-retours de l’autre côté de l’Atlan-tique il rassemble assez de matos pour envi-sager construire un bel engin. Une fois ter-miné le cadre et le réservoir d’essence adé-quat, il a commencé à monter sa moto dansson petit box avec un pote, glanant, lorsque
le doute planait, des informations complé-mentaires ou des conseils auprès d’ActionMoto. Basket case d’ampleur en perspective.En français, on dit moto livrée en caisse…Plein de petites caisses dans le cas présent !Le moteur a été démonté du sol au pla-fond, par Motopolis, pour le plaisir, maisaussi pour remplacer par du S&S les cartersendommagés. Pas diablerie dans cet Evo,
il est juste remonté “propret” avec un petitallumage Crane, un kit Dyno, un filtre WCCet une paire de pots recouverts de bandethermo. De toute façon, on n’a pas besoinde plus que ça pour perdre en trois coupsde cuillère à pot tous les points de son per-mis… Pour rester dans la veine des motosWCC, mais également pour une question
de coût, les roues ne présentent pas dedimensions inconsidérées, une 21’’ devantet une jante en 4,5’’ derrière suffisant à fairebonne impression. Les boyz d’Action Motoexcellent dans l’art des motos à moindrecoût et ils ont été une fois de plus de trèsbon conseil, aidant lors de l’assemblagefinal en réalisant certains accessoires.Hormis les aménagements homemade
(sissy bar, plaque latérale) etles accessoires judicieux(comme le superbe carterprimaire Magnusson), ce quidonne aussi son cachet àcette moto c’est sa peinture,dispensée par Éric Salin.‘S’appelle pas California Colorspour rien le sixty et il justifie
sa réputation une fois encore : le flamingmat est assez sobre, mais ça claque vrai-ment fort. Certains styles poussent à réali-ser des motos par soi-même, le LBC stylecher à Jesse pas vraiment, et pourtant letravail de Fabrice suffit largement à transfor-mer la Promenade des Anglais en SunsetBoulevard : pour sûr ! WM
Le résultat spectaculaire n'a pourtant aucune commune
mesure avec le coût des modèlesoriginaux. CFL en version
Cheap Thrills !
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Depuis le temps que l’on attendait du changement, eh bien ça y est, le monde bouge, les mœurs évoluent et certains clichés vont enfin s’éclipser
peu à peu. Nous pourrions bien entendu dire que c’est normal, que nous sommes en perpétuelle évolution, néanmoins il existe des mutations plus flagrantes
que d’autres. Comme en l’occurrence celle d’avoir connu la génération “à franges” et d’en découvrir une nouvelle, véhiculée par
un style musical tout à l’opposé.
PAR
FREA
KR
ICO
03-WM85_P78-81_Young Blood 10/11/08 2:02 Page 78
Certains connaissent déjà Senoderrière son pseudo sur le forumde Wild ; ce dernier est plutôt dis-cret et très intéressé par tout cequi a trait aux choppers rigides.
Et, pardonnez-moi de vous imposer latriste réalité, ce jeune homme d’unevingtaine d’années est accroc auShovelhead. Mais ce n’est pas sim-plement de cela dont il sera ques-tion, rassurez-vous, vous appren-drez également que Seno estun rappeur. Ça vous plaît, tantmieux ! Depuis l’adolescenceet les premiers morceauxécoutés tels MC Hammer ou
Vanilla Ice, il n’a eu d’autres passions quele hip-hop et ses influences. Si l’on y regar-de de près, aux US, toute cette culture aelle aussi été élevée à grands renforts de“belles” mécaniques parfois d’une excen-tricité toute propre aux blacks émanci-pés, mais toutes largement originales.Aujourd’hui, rap et choppers sont célé-brés par Seno, et si l’on sait déjà que nom-bre de jeunes arrivent du skate avec leurpunk rock décoiffant, il n’en était encorerien du hip-hop avant Danny H9 et mainte-nant Seno, dans un courant lui aussi em-preint de liberté et de rébellion. En toutcas, ce n’est pas un frein pour ce rappeursuisse que de rouler en rigide Shovelhead
à travers ses vallées bien propres malgréune police tatillonne. Cela vous fera peut-être sourire, mais quand on sait que celascar très posé, qui maîtrise parfaite-ment bien sa bête, cherche déjà à peaufi-ner le look de cette dernière pour la ren-dre plus originale, nul doute, la passionest là, et elle ne s’envolera pas au pre-mier coup de vent. Et tout cela s’animesur fond de répétitions avec son groupe,Poing Final, que vous pouvez retrouversur www.myspace.com/senodepoingfinal,où vous aurez un bel aperçu du mélangedont est constitué Seno. Quelque choseme dit aussi qu’avec ses potes du crew,le Kick & The Gang, il va encore faire parler
Seno, certainement l’un des pionniers
du courant rap/custom.
PAR
FR
EAK
RIC
O
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de lui à l’ave-nir. I l en estdéjà à monterdebout sur labécane et, à l’heu-re où sont écrites ces lignes, il lâcheassurément les mains. Il n’y a pas à dire,cette génération de sang neuf m’enchan-te, elle est bien rock’n’roll (pour englobertous les styles !) et très proche de samonture au vu de ce qu’elle en fait.
Un style bien précis Autant dans son habillement que dansle choix des pièces qu’il affectionne pour
son chopper, chaque style répond àun code bien précis. Et, bien que l’onpuisse penser ces deux univers très loin-tains, Seno, dans son look de rappeur,colle complètement à son chop rigide.Un deux-roues que l’on a toujours gardéen mémoire comme étant le genre debécane à être piloté par des barbus,tatoués et violents! Il ne m’aura fallu quequelques minutes pour me rendre compteque Seno possédait parfaitement la maî-trise de son engin. Une maîtrise quasiexigée par certains, comme un gage delégitimité à conduire un chop, et quiconsiste à avoir la classe sur celui-ci en
ne faisant qu’unavec. Cette case estcochée, et Seno,avec son parcoursdans le super mo-tard, ferait pâlir plusd’un papy qui a faitle con au sortir de laguerre avec son Flat-head ou son Knuckle.Les temps changent,et c’est toujours lajeunesse qui a le der-nier mot. Mais c’estgrâce à l’ouverture
8080Photo de famille avec
les potes du Kick & The Gang,et Guillaume sans qui ce chop
n'existerait pas.
03-WM85_P78-81_Young Blood 10/11/08 2:03 Page 80
d’esprit de certains que ces change-ments sont possibles, même si la tendan-ce est tout de même un peu à se refer-mer sur soi-même… Bref, sur le parcoursde Seno, il y a Flo, avec son Pan 53, etavec qui il s’est d’ailleurs envoyé l’Italieà l’arrache cette année sur leurs chops,il y a Olive, et son Shovel, fondateur duKick & The Gang, et puis il y a Guillaumequi, grâce son expérience, a permis àSeno d’entrer dans le mythe. Ce, sansoublier Swen, qui peaufinera les réglageset lui apprendra les premières basesindispensables à tout possesseur deShovelhead désireux de rouler longtemps.Avec Guillaume, l’affaire a été entendue,il est d’ailleurs le seul à avoir annoncéun prix raisonnable et avec qui Seno apu toucher de ses mains la constructionde son chop. C’est au milieu d’Early et dePanhead, dans un coin de la carrosseriede Guillaume, que l’histoire a pris forme.Un cadre Paughco et un Shovelheadformeront le chop par excellence, puis-que ces derniers seront accompagnés
d’une fourche Springer, d’une roue de21’’ et d’un apehanger. Peu de chancesde se tromper à partir de ces éléments-là. Ensuite, Seno a eu le choix de partirdans le détail de fou ou de rester sobresans tomber dans le mauvais goût. Senoa opté dans un premier temps, avec unbudget restreint, pour des atours sim-ples et cheap. Dominance de noir, tou-ches de rouge et de blanc bien placéessur les roues et la selle. Flat fender avecSparto, freinage et réservoir peanutrepris d’un Evo et à peine le rajout d’unprimaire 3’’ pour alléger le chop. Sur lenoir satiné, quelques stripings et couron-nes de Kazal clôturent le chapitre mon-tage du premier chop de Seno. Voilà uneétape très raisonnablement passée maisqui, si j’ai bien compris et lu, devrait viteévoluer. Après une saison au guidon,Seno a maintenant des rêves de rouesde 21 avec tambour dans le moyeu, decale-pieds Frisco… Je ne sais pas où ils’arrêtera, mais si vous en connaissez…faites-lui savoir. WM
Seno, rappeur et addict au rigide Shovelhead,démontre qu’il a su faire siens les codes qui régissent le milieu du chopper
Seno, rappeur et addict au rigide Shovelhead,démontre qu’il a su faire siens les codes qui régissent le milieu du chopper
Rappeur, rocker,même délire.
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Tant qu’il y aura des motos rappe-lant les choppers et des ridersprêts à affronter la route moderneen véritables combattants de la jun-gle urbaine, il y aura une vie qui
poursuivra son évolution en dehors dessentiers battus de la République et de sessbires. Et bien que ces derniers ne lâchentpas le morceau, certains continuent devouloir organiser des événements afinde promouvoir les forces créatrices que
recèle ce milieu. Récemment encore,les Red Gun, initiateurs du show ici présen-té, faisaient face à l’imbécillité humaineen se voyant à moitié poursuivis dans lapresse par des élus locaux pour la présen-tation de strip-teases lors d’une soirée aulocal. Que l’on s’offusque de choses plusgraves, cela me paraît légitime, mais quelleinfluence un strip-tease a donc sur le chô-mage, la faim dans le monde ou encorela pollution ? Il vous est donc bien conseillé
d’encourager toute initiative visant à sou-tenir le plaisir sous toutes ses formes.Sortez vos brêles et roulez tant que vousle pouvez sans jugements autres qu’enversceux qui disent nous gouverner. Parenthèsefermée, la fête fut au rendez-vous, avecnotamment de jeunes enfants reprenantAC/DC, et malgré l’endroit implanté enplein quartier résidentiel. Il faut donccompter sur une prochaine, histoire de sela refaire toujours à la cool. WM
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MG-LATEFormat 7,5 cm x 5,5 cm.Poids environ 50 gr.
Prix/price : 5,00 e
MG-HYDRAFormat 7,5 cm x 5,5 cm.Poids environ 50 gr.
Prix/price : 5,00 e
MG-DUOFormat 7,5 cm x 5,5 cm.Poids environ 50 gr.
Prix/price : 5,00 e
Plaques métalliques
Magnets métalliques
BCLE-WMLa boucle de ceinturon Wild. Top qualité artisanale. Une couche émail noire plus une couche émail transparente. Passée au fourdeux fois. Poids d’environ 150 g.
Prix/price : 42,00 e
Boucle de ceinturon
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WILD MOTORCYCLES 85 - 407 ANNONCES GRATUITESWILD MOTORCYCLES 85 - 407 ANNONCES GRATUITESVENTESHARLEY-DAVIDSON
PHOTO NET i274
(02) - Vds Night Rod, 2008, 5 000 km, motoétat impeccable, options : pot Supertrapp, débri-dée, clignotants : 16 500 euros. Tél.: 06 85 42 8771. E-mail : [email protected]
(02) - Vds 1340, 1997, 24 000 km, commeneuve, fourche Springer, kit primo 4, carbu S&S,Supertrapp, pneu ar 160. Tél.: 06 71 74 94 34
(06) - Vds Sportster, 1993, 39 000 km, à sai-sir série 90 ans, nbses pièces, gris clair etanthracite : 5 900 euros. Tél.: 06 62 77 41 25.E-mail : [email protected]
PHOTO NET P277
(06) - Vds V-Rod VRSCA, 2005, 15 500 km,noir, état neuf, nbses options, équipé CVO,etc, pneus 0 km : 13 900 euros à déb. Tél.: 0603 54 47 62. E-mail : [email protected]
IMPE MITCH01
(06) - Vds Springer 1340, 5 400 km réels, certi-fiés par garage, rare,neuve, pots fishtail, enjoli-veurs de cadre chromés, durites inox tressées,feu cat eyes, comodos chromés, selle soloLePera ou Corbin double, kit Arlen Ness complet(trappes visite, poignées, bouchons), mini clignos,pare courroie et poulie chromée, filtre air Ness,radiateur huile Lockart. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH2
(06) - Vds 1340 sur base de FXR, Turbo pourcatégorie Street ou Super Street préparateurHarson Speed Shop, jamais couru, cadre CobraEnginering nickelé, ressorts soupapes renfor-cés Andrews, culasses modifiées, flow bench,coupelles titane Andrews, allumage Crane, car-burateur Mikuni VM 44, arbre cames AndrewsEV 35, turbo Garrett T3, radiateur huile Jag, dblebobines individuelles, échap sur mesure, amor-tisseurs Fournales, résevoir trappe avia etcoque sur mesure, peinture Flamming, rouesbatons, autometer, exposé 3 ans dans magasinà remettre en route, vendu sans cg, faire propo-sitions sérieuses. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH3
(06) - Vds Softail 1340 Bad Boy, fourcheSpringer, pots Samson Upsweep 2 pouces,phare Bates strié, kit Dynojet ,filtre à airSceaming’Eagle, rétroviseurs et poignées alu
Ness, drag-bar, mini clignos, peinture perso ettrappes de visite sur le thème Skull, état nickel,peu de km. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH4
(06) - Vds Electra Glide Ultra Classic, 2006,50 000 km, 1re main, ttes options, entretiensuivi,radio cd mp3, cruise control, cb, paresacoches, intercom avec oreillettes et micro,déflecteurs, échappements Supertrapp neufs,etc, état neuve, aucun frais à prévoir, prixd'achat : 26 295 euros, vendue : 17 000 euros.Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH12
(06) - Vds chopper 1550, rigide sur basePanhead 1949, cadre Panhead Wishbone,moteur Shovelhead, culasses PanheadStandrad, carburateur Shorty S&S, freins PM,roue ar large, primaire courroie, pots Porker,sissy-bar, cdes avancées, peinture flamming,état général de la moto irréprochable : 14 700euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds Night Rod, 2007, 1 700 km, étatneuf, pneu 240, gb ar Ricks, feu ar diodes,cligno embout poignée, gtie 1re main,reprise possible : 15 000 euros. Tél.: 06 1981 24 82
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(06) - Vds Dyna 1450 FXDX, 2004, noire, peuroulé, tbe, nbses op., fourche inversée Cerianinoire, Power Commander, Forcewinder : 14 000euros. Tél.: 04 93 16 91 71 - Action Moto
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(06) - Vds Sportster 1200 S, 2002, 44 000 km,tbe, entretenu selle Confort, sissy-bar : 5 900euros. Tél.: 04 93 16 91 71 - Action Moto
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(06) - Vds Softail 1340, 1996 Show-Bike, fulloptions cadre modifié par pro (colonne et arélargi), fourche Springer sur mesure, arTechnoplus roue en 16 avec pneu 240, bras
alu, freinage ar 4 pistons, poulie ar alu,roue avhpu 80 rayons inox, frein PM 4 pistons avecdisque flottant, phare alu, res. stréché, cdesavancées alu, ttes durites Aviation, allumageDyna S, carb S&S, pot, cadre molding cplet,peinture noir satin : 19 000 euros ou reprisepossible. Tél.: 04 93 16 91 71 - Action Moto
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(06) - Vds Sportster 1200 Custom, 2000, 23700 km, rouge, tbe : 6 950 euros. Tél.: 04 9316 91 71 - Action Moto
PHOTO NET O278
(07) - Vds ou Ech Sportster, 1995, 30 000 km,réservoir 13l, fourche inclinée, suspensioncourte, très bonne état : 5 200 euros à déb ouéchange contre petite voiture diesel. Tél.: 06 2269 36 32. E-mail : [email protected]
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(07) - Vds ou Ech Heritage Springer, 1998,29 000 km réels, tbeg, état neuf, grosse modipar pro Old Style : 16 000 euros justifiés ouéchange contre chopper. Tél.: 04 75 66 01 64ou 06 83 17 41 88. E-mail : [email protected]
(09) - Vds Electra Ultra Classic, 1994, 90 000km, bécane bien entretenue, l'acquereur vientla chercher : 10 000 euros. Tél.: 06 15 12 3975. E-mail : [email protected]
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(10) - Vds Road King Custom, 2005, 11 000km, entretien H-D, superbe, 2 000 euros d’op-tions, kit stage 1, pots US, etc, révision faite.Tél.: 06 62 78 42 34
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(10) - Vds Sportster 883 Custom, 2002,38 000 km, entièrement d’origine, tbe : 5 500euros à déb. Tél.: 06 76 29 72 95
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(13) - Vds Shovel 1340 Sturgis, 1981, à faire :joints de culasse, purge freins et chrome carter pri-maire : 10 000 euros à déb. Tél.: 06 60 56 45 61
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(14) - Vds Dyna, 2006, 4 900 km, 35e anniv,série limitée, numérotée, prépa Screamin’Eagle,parfait état : 13 400 euros. Tél.: 06 84 40 43 80ou 02 31 47 74 51. E-mail : [email protected]
PHOTO NET G274
(14) - Vds Softail 1450 carbu, 2002, 7 300km, état neuf, surbaissé : 13 900 euros. Tél.:06 60 56 26 96. E-mail : [email protected]
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(17) - Vds Sportster 1200 Custom, 1999,21 000 km, bon état, rouge, nbx équipements :sissy bar, selle Confort, trousse à outils cuir, etc+ sacoches cavalières, pare cylindres, cachepoulie ar, cdes reculées, selle surbaissée, 1 jeude suspension ar : 7 000 euros. Tél.: 05 46 4100 76. E-mail : [email protected]
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(21) - Vds Dyna sport 1450 carbu, 2000,15 000 euros, entièrement d'origine, pneu etplaquettes ar neufs, rien à prevoir, entretienpar pro : 12 000 euros à débat. Tél.: 06 22 6964 62. E-mail : [email protected]
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(22) - Vds Softail 1450 Custom, 2005, 15 000km, super entretenue, comme neuve, options :fourche inversée ultima, cdes ambush, stage 1,pots, guidon, phare, étrier av 6 pistons, donnepots origine avec : 13 000 euros. Tél.: 02 96 6179 11. E-mail : [email protected]
(22) - Vds FXE Shovelhead 1200, 1977, 4 500miles, roule au sp 95, pot supertrapp, carbuS&S, look bobber vend dans l'état (quelques tra-vaux mécaniques à prévoir) à voir, partie cyclesen super état : 6 000 euros à déb. Tél.: 02 96 6937 56. E-mail : [email protected]
(22) - Vds Dyna Super Glide, 2002, 16 800 km,noire, cde avcée, sissy-bar, pot Screamin’EagleII, et pot origine, révisée : 12 300 euros. Tél.: 0682 34 30 83. E-mail : [email protected]
(22) - Vds Fat Boy, 2008, 6 400 km, noire, tbe: 18 000 euros. Tél.: 06 81 55 18 87
(25) - Vds Softail Deuce 1450, 2001, 11 700 km,silver, sissy-bar, pare-brise, sacoches couleurgris, tbe : 14 800 euros. Tél.: 06 86 23 48 97
(26) - Vds Sportster XL 1200 C, 2003, 13 000
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km, à saisir cause départ, tbe, options : sissy-bar et selle Confort, drag-bar 80cm avec cli-gnos snakes eyes, nbx chromes, pneus, jointset filtres neufs, cdes avancées, etc : 8 000euros à déb. Tél.: 06 08 42 67 56. E-mail : [email protected]
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(26) - Vds Sportster 883, 2003, 26 000 km,full options, kit durites Avia, kit radiateur huileAllscream, selle perso + origine, état excep-tionnel, pot perso, urgent : 6 800 euros. Tél.:04 75 45 22 98 ou 06 30 49 24 91
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(27) - Vds Sportster Hugger, 1999, 12 000km, transf bobber, nbses pièces changées :12 000 euros à déb. Tél.: 06 60 80 33 27
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(27) - Vds chop rigide, WM n°73, construitpar Vibrations, très belles finitions, roule ttesdistances, fiable et rock’n’roll, vidange faite :10 000 euros. Tél.: 06 15 96 02 72
(27) - Vds Sportster 883, 2002, 4 800 km,entretien H-D, tout origine : 6 000 euros àdéb. Tél.: 06 77 39 44 83 ou 06 21 76 43 24
(28) - Vds Road King 1340, 1997, 90 000km, moteur 11 000 km, sissy-bar, portebagage, fishtails, tbe : 11 000 euros. Tél.: 0617 98 42 98
(29) - Vds Show-Bike 1340, 1996, 24 000 km,Ness, SJP, Fournales, peinture complète,pneu 200, préparation moteur + cadre,construite par Brittany Bike Lorient : 23 000euros. Tél.: 02 98 39 60 41 ou 06 81 59 87 70
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(29) - Vds Sportster 1000, 1978, tbe, pneus etbatterie neufs, moto très fiable, look 70’s, pein-ture paille, faible km : 7 500 euros. Tél.: 02 9807 84 46. E-mail : [email protected]
(30) - Vds Dyna 1450 FXDX, 2003, 17 500km, anniversary, nbses opitons, pots 2-en-1Vance, poignets chauffantes, bulle, sacochesport, etc : 11 800 euros. Tél.: 06 33 64 25 51.E-mail : [email protected]
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(30) - Vds ou Ech Dyna 1450, 2002, 24 000km, tés semi larg, amort progressive, feuSparto, hauteur de selle 64 : 13 000 euros ouéchange contre Softail Heritage 1340 mêmevaleur. Tél.: 06 03 77 72 29
(31) - Vds Sportster 1200, 1988, 8 000 km,beg, cdes avcées + amort court, bi place, potssympa, batterie et disque av neufs, poignée
et cale-pieds rail, peint noire : 3 900 euros.Tél.: 06 71 60 27 52
(31) - Vds Electra Ultra Glide Classic 1584,2008, 3 400 km, 105e anniv, numérotée245/7000, révision faite, 3 600 euros d'op-tions, gtie H-D : 24 500 euros. Tél.: 05 61 5441 47. E-mail : [email protected]
(31) - Vds 1000 XLH, 1979, 15 000 km : 4 000euros. Tél.: 05 61 70 90 73. E-mail : [email protected]
(31) - Vds Bobber 1340, base Softail, 1992,roues 16”, pot Shotgun, carbu S&S, aac crane,fourche style Hydra, selle solo cuir perso, car-rosserie métal brut traité, pas d’échange, pho-tos sur dde : 12 800 euros. Tél.: 06 71 60 27 52
IMPE VTM Chopper Jesse James
(32) - Road King 1450 Classic, 2000, 102 000km, noir flammé, kit 1550, peinture perso, nbxchromes, pare-brise, porte-bagages : 13 000euros. Tél.: 05 62 61 84 13 - VTM
IMPE VTM 1340 FXSTS
(32) - 1340 FXSTS, 1989, 2 423 km, baseSoftail, gris, moteur 1600 cc, bte 6, cadre allon-gé, jantes HY Speed, freins ISR, fourche inver-sée : 25 500 euros. Tél.: 05 62 61 84 13 - VTM
IMPE VTM Softail 1584 Night Train
(32) - Softail 1584 Night Train, 2007, 6 900km, black pearl, état neuf : 17 100 euros. Tél.:05 62 61 84 13 - VTM
(32) - Vds 1340 FXRS, moto refaite, prix àdéb, faire offre. Tél.: 06 86 57 72 40
(33) - Vds Softail Custom 1340, 1994,54 000 km, étriers disques ISR, jantes Akronrayon 16" ar 200, kit poulie 1", allumage CraneHI 4, amortisseur pneumatique Airtail, réser-voir stretched, arbre came EV27, carbu Mikuni42, filtre air Kuriakyn, échappement Vance,bras oscillant alu, cdes avancées Techno+,repose pied ar Techno+, peinture noire/orangeneuve, 2 pneus neufs, révisée et entretenueH-D : 14 900 euros. Tél.: 06 11 71 59 06. E-mail : [email protected]
(34) - Vds ou Ech 1200 Sportster, 1989, 35 000km, rigide, nbses pièces neuves : 9 000 eurosou échange possible Road King ou Electra. Tél.:06 71 06 99 27. E-mail : [email protected]
(35) - Vds chopper 1340 Evo, monté par pro,jante Ricks 230, carrosserie WCC, peinturenoire neuve, phase III, moteur refait, nom-breuses pièces Dub, commandes OMP, etc,photos par mail : 18 500 euros. Tél.: 06 03 4087 75. E-mail : [email protected]
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(35) - Vds Shovel FLH 1340, 1981, entière-ment refaite (factures), état concours : 10 000euros ferme, pas d’échanges, pas sérieuxs’abstenir. Tél.: 06 32 80 59 35
(35) - Vds Softail custom, 2007, 13 000 km,noir, options, faire offre. Tél.: 06 61 82 90 28
(36) - Vds Softail custom, 2008, 32 000 km,gtie 11/09, prix d’achat : 18 855 euros, vendu: 16 000 euros. Tél.: 06 10 39 53 94
(37) - Vds ou Ech Softail 1340, 1987, rés 27l,sissy haut, Apehanger GM, roue 21”, gb Fat Bob: 9 000 euros à déb ou échange contre ElectraGlide 1340 ou 1450 carbu. Tél.: 06 19 62 51 57
PHOTO NET E276
(37) - Vds Dyna 1450 Street Bob, 2006,11 000 km, immat 02/2007, access : pouf arConfort + cales pieds, pare-brise, stage 1,pneu ar neuf (100 km) entretenue par mécanoH-D : 12 000 euros. Tél.: 06 60 45 71 03. E-mail : [email protected]
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(38) - Vds Shovel 1200 FLH, 1967, 1 000miles, refait entiÈrement (factures), commeneuf, descriptif sur demande : 14 000 euros.Tél.: 04 76 45 60 10 ou 06 19 79 85 96
(39) - Vds ou Ech Heritage Springer, 100th,16 000 km, collector, options : 18 000 eurosou échange possible Street Bob, Street Glide,chopper. Tél.: 03 84 48 75 69
(44) - Vds ou Ech Shovel 1340, 1981, 35 000km, cause santé, en cours prépa. bobber, nbsespièces neuves, échange possible,faire offresérieuse, pour plus de renseignement. Tél.: 0630 12 94 46. E-mail : [email protected]
(44) - Vds ou Ech Sportster 883, 1996, 2 000km, entièrement refait au niveau moteur :6 000 euros à déb ou échange contre Buell(avec soulte). Tél.: 06 64 91 62 43. E-mail :[email protected]
(44) - Vds 1450 Dyna Bobber, 2000, 37 000km, magnifique bobber préparé par JPgrahic :8 000 euros de prépa, carbu Mikuni 42 +filtre, pots trumpets, apehanger, roue avant16, cdes avancées PM, gb ar autoporteuracier, amortisseur Progressive, clignotants,etc : 12 700 euros. Tél.: 02 40 11 00 16. E-mail: [email protected]
(44) - Vds Dyna Super Glide custom, 2006,17 900 km, magnifique, 1re main, beaucoupde pièces et de chromes, pots US, reprise etlivraison possible : 12 900 euros. Tél.: 02 40 1100 16. E-mail : [email protected]
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(45) - Vds Street Glide 1450, 2006, 23 000 km,entretien H-D, parfait état, pneu arrière neuf,pots us, stage 1, selle Confort, sissy-bar amo-vible, porte paquets, reposes pieds autoroute,sélecteurs ligne streamliner, maître cylindrefrein arrière chromé, entourage chromés deshauts parleurs, trappe essence Skull, bouchonhuile chromé, clignotants fumés, protègessacoches en cuir, cache interface moteur chro-mé, entourage plaque immatriculation chromé,antenne court : 17 900 euros. Tél.: 02 38 86 5132. E-mail : [email protected]
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(49) - Vds Dyna, 1995, 22 000 km d’origine,
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2e main, amortos courts, selle LePera, t large,pot Supertrapp, tbe : 9 500 euros à déb. Tél.:06 86 77 72 46
(49) - Vds FXRS, 1991, tbe, amortos courts,2x4 pistons av + 4 pistons ar, disques flot-tants, selle Corbin, pot bub ev51, allum Dyna,carbu S&S : 11 000 euros à déb. Tél.: 06 86 7772 46
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(51) - Vds chop suédois, moteur 1340, boiteRevTech super E, avec Tunderjet, freins PM etBeringer, allumage Dyna S, ar 200, only kick,phase III, OMP guidon, ricks aux pieds, tésSJP, fourche +18, aucun frais à prévoir, cgf1965 : 9 500 euros. Tél.: 06 82 34 61 66
(53) - Vds V-Rod 1130, 2003, 9 000 km, sérieanniversaire, tbe, à voir absolument : 13 000euros. Tél.: 06 86 87 48 89. E-mail : [email protected]
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(53) - Vds Shovel 1340, 1983, 12 000 km,moteur entièrement refait (moteur boiteembrayage avec factures) modèle collectorroule ttes distances photos sur demande :12 000 euros. Tél.: 06 77 04 09 50. E-mail :[email protected]
(60) - Vds Softail Night Train, 2007, 25 000km, 3 000 euros d'acc, phase 1 carto, potsScreamin'Eagle, filtre à air en v, kit low boy,feu ar à diodes, guidon t-bar, pneus neufs,revision H-D. Tél.: 06 10 79 58 44. E-mail :[email protected]
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(60) - Vds Sportster 883, 2007, 2 350 km, gtieconstructeur 06/2009, très peu roulée, motodu dimanche, poignées chromes, bouchon deréservoir Kuriakyn, porte bagage et sissy-baramovible, excellent état : 6 850 km. E-mail :[email protected]
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(63) - Vds Electra Glide Standard FLHT,2002, 45 000 km, carbu Stage 1, kit carbuDynojet, filtre à air KN, pots US (récents,comme neufs), durite Aviation sur frein av,entretien ok : vidange moteur+filtre et boite,vidange + réglage primaire, bougies, réglagecourroie, grosse révision distribution récente :roulements arbres à cames neufs, chaine +tendeur arbres à cames neufs, pompe à huileneuve : 13 000 euros. Tél.: 04 73 69 17 16. E-mail : [email protected]
PHOTO NET q278
(69) - Vds VRSCR Streed Rod 1130, 2006,8 500 km, revisée et suivie chez H-D, gtie
08/2009 : 12 500 euros avec options ou 11 500euros d'origine, options : filtre KN, cornets US,power commander (mise au point sur banc depuissance dynojet, chez godier genou),échap-pement spécial, support de plaque alu, mini cli-gnots chromés, support cale-pied ar chromé +piéces d'origine : silencieux : 12 500 euros ouéchange possible contre Buell XB12R, XB12S +soulte sur base 8 000 euros. Tél.: 06 70 64 0092. E-mail : [email protected]
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(69) - Vds Night Road Special, 2008, 5 000km, noir brillant, liserets gris, ss gtie : 16 800euros. Tél.: 06 50 41 09 36
(71) - Vds Street Bob 1584, 2007, 9 600 km,selle cuir, repose-pieds, pouf, cache filtre à air,peinture noire brillant, comme neuve : 11 800euros. Tél.: 03 85 37 75 25
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(71) - Vds Springer Softail Heritage 1450,2002, 6 550 km, carbu, noir et jaune : 18 900euros. Tél.: 03 85 56 08 97 ou 03 85 78 08 37
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(72) - Vds Dyna Wide Glide 1340, 15 200 kmcertifiés d'origine, 1993 état exeptionnel, 2emain certifié aussi, accessoires + batterie gel,plaquettes frein neuve, vidange faite, etc,vendu avec selle, sissy-bar d'origine, autresdétails par téléphone : 12 200 euros. Tél.: 0243 76 19 28 ou 06 81 70 64 76
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(74) - Vds Shovel FLH 1340, 1981, méca enrodage, peint, sellerie et pneu ar neufs, boiterévisée, cg solo side, filtre à air S&S, Supertrapp,très belle machine. Tél.: 06 80 55 40 60
PHOTO IMPE JOC
(74) - Vds Softail 1340, 1995, 46 000 km, pein-ture neuve, embrayage neuf ,vidanges faites,cause achat Shovel : 12 500 euros. Tél.: 06 1945 62 31. E-mail : [email protected]
PHOTO NET Z273
(74) - Vds Softail Deuce 1450 Inj, 2005,33 000 km, moto rare, 2 ton bleu, 1re main,état neuf, ts services faits, cartographie,options H-D, liste sur demande : 14 000euros. E-mail : [email protected]
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(74) - Vds Road King 1340, 1998, 47 000 km,cause santé, modèle anniversaire, bon état, visiblesur Annecy : 13 500 euros à déb. Tél.: 06 80 98 8111. E-mail : [email protected]
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(74) - Vds Show-Bike, préparation 2007 parDom’s Motorcycles, 6 000 km, prépa moteur,roue 250, 170, cadre Penz : 34 000 euros. Tél.:06 08 04 61 94. E-mail : [email protected]
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(75) - Vds Heritage 1450, 2006, 6 000 km,stage 1, pots US, flancs blancs, LePera,Tombstone, chromes, très belle commeneuve : 15 000 euros. Tél.: 06 37 39 01 50
PHOTO NET F274
(76) - Vds FXR 1340, 1989, 13 000 km, étatcollection, origine certifié, pièces d'originedisponibles : 9 000 euros. Tél.: 06 88 22 48 89.E-mail : [email protected]
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(78) - Vds Sportster 1200, 1996, 15 000 km,selle Confort, sissy-bar, amortisseurs courts,pneu ar 400 neuf, nbx chromes, parfait état :6 200 euros à saisir. Tél.: 06 29 56 49 63. E-mail : [email protected]
(79) - Vds Show-Bike, 2008, 2 000 km, modè-le unique, construit et homologué type originalle 02/01/2008, moteur/boite 1998, 27 000 km,cadre SCS drag style, bac à huile RST, jantes 18RST, pneu 250, fourche inversée, freinage 2*4pistons, phase 3.35, ouvert, pots Vance, etc :25 000 euros. Tél.: 06 83 26 17 47 ou 05 49 7418 24. E-mail : [email protected]
(79) - Vds Dyna Sport 1450, 2001, 14 000km, entretien ok par pro, batterie et pla-quettes av/ar 3 000 km, clignos guidonKellermann, échap Vances&Hines, filtre Ness,kit dyno,etc : 11 800 euros. Tél.: 06 32 21 9288. E-mail : [email protected]
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(83) - Vds Sportster 883, 1998, 38 000 km,tbe, joint moteur refais, pneus ok, freins neuf,sissy-bar, tout d'origine, roule super, atelierdual mano : 4 700 euros à déb. Tél.: 04 94 8121 40. E-mail : [email protected]
(83) - Vds Dyna Glide Sport 1450 inject,2005, 18 000 km, état neuf, nbses options(valeur : 2 900 euros), bordeaux/noir : 12 500euros. Tél.: 06 60 07 91 33. E-mail : [email protected]
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(83) - Vds 883 Sportster, 2003, 57 900 km,gtie 6 mois pièces et main d'œuvre : 4 900euros. Tél.: 04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds Softail Heritage, 1987, 66 000 km,gtie 6 mois pièces et main d'œuvre : 11 300euros. Tél.: 04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds 1340 Softail, 1991, 21 000 km, gtie6 mois pièces et main d'œuvre : 11 500 euros.Tél.: 04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds 1200 Shovel FLH, 1976, 5 000 km,moteur refait à neuf, gtie 6 mois pièces etmain d'œuvre : 12 000 euros. Tél.: 04 94 24 5611. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds 1340 Electra, 1992, gtie 6 moispièces et main d'œuvre : 15 750 euros. Tél.:04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds 1450 Road King, 2001, 31 000 km,gtie 6 mois pièces et main d'œuvre : 15 750euros. Tél.: 04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds Shovel 1340, 1981 : 13 000 euros. Tél.:04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds Shovel 1340, 1975, 600 km, moteuret boite refaites à neuf : 10 750 euros. Tél.: 0494 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds Sportster 883, 1991, kit 1200, cadrerigide, batterie neuve + chaine, cdes avancées,pneu ar 205, entièrement personnalisée :7 500 euros à déb. Tél.: 06 73 57 27 91
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(84) - Vds Sportster Custom C53, 2000,47 500 km, moto d'origine, plus d'info par tél,moto visible chez Max Motorcycles(Carpentras) : 5 900 euros. Tél.: 06 19 37 1083. E-mail : [email protected]
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(85) - Vds Sportster 1200 custom, 2000,56 000 km, très beau, entretien régulier etsoigné, cause achat 1340 Heritage : 5 500euros. Tél.: 06 08 06 75 14. E-mail : [email protected]
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(89) - Vds CVO Softail Springer, 2007, 34 000km, bleu, prépa carto pot admissions S&S,trés belle, entretien H-D, garantie 02/2009 :23 950 euros. Tél.: 06 85 83 98 12.
E-mail : [email protected]
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(90) - Vds Panhead Duo Glide, 1961, pompeà huile S&S, allumage Mallory, courroie 1pouce1/2, cabu linkert, génératrice 12v etrégulateur électronique, vitesse au réservoir,démarre au premier coup de pédale, pour pas-sionné de vielle Fonte, d'autres photos surdemande, faire offre. Tél.: 03 84 36 17 30. E-mail : [email protected]
(91) - Vds Road Glide 1450, 2000, 55 000 km,pots US, dives chromes, pneu neuf, vidanges,filtre et plaquettes av/ar neufs, très bonne rou-tière : 10 600 euros. Tél;: 01 64 56 08 69
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(91) - Vds FLHTCUI Electra Glide UltraClassic, 2005, 23 500 km, stage 1 1450, radia-teur huile, dosseret, sirène, 1re main, entretienH-D : 18 250 euros. Tél.: 01 69 95 07 26 ou 0673 67 26 37. E-mail : [email protected]
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(92) - Vds Sportster 1200C, 2003, 44 000km, anniv, beg, noir, sissy-bar, porte paquets,pare-brise, sacoches + chromes, entretienTwinsport : 6 000 euros. Tél.: 06 09 58 03 69.E-mail : [email protected]
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(95) - Vds CVO Electra, 2005, 27 000 km, jaune: 20 000 euros. Tél.: 06 09 67 83 08 ou 01 30 3771 71
(95) - Vds Sportster XLH, 2005, 17 000 km, noir,pouf passager, excellent état : 5 800 euros. Tél.:06 81 23 43 72. E-mail : [email protected]
(95) - Vds Softail Night Train, 2007, gtie 04/09,cylindre 1584 : 16 300 euros. Tél.: 06 87 20 08 43
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(95) - Vds Softail Custom, 1994, 29 000 km,pneu 240, 80 rayons, fourche Ceriani, té incli-né, cde av OMP, commodo OMP, carubMikuni, sabre, pot Donna Smith, freins PM :17 500 euros. Tél.: 06 14 66 87 85
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(-) - Vds Heritage 1450, 2006, 27 000 km,pneus flancs blancs, injection Screamin, pots
us + chicanes, entretiens H-D, tbe : 17 500euros. Tél.: 04 76 91 05 99 ou 06 80 95 97 60
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(-) - Vds Electra CVO, 2007, 20 000 km, gtie01/2009, possibilité gtie supp, mise à niveauconstructeur ok, état nickel, nbx chromes,selle et poignées chauffantes, fermeture cen-tralisée coffre et sacoches, gps/radio cdmp3/intercom/cb, montant des accessoiressur vehicule : 4 000 euros, protège sacoches,béquille centrale, pots à ouverture et fermetu-re électronique : 29 900 euros. Tél.: 06 07 2109 40 ou 01 46 87 62 54. E-mail : [email protected] ou [email protected]
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(Suis.) - Vds Knucklehead EL, 1946, 10 000km, chopper Matching EL numbers, moteurrefait, bas moteur et culasses d'origine refaitavec cylindres pistons et segments neufs,carbu Kehin, boite d'origine refaite avec carterde kick after market, cadre et fourche d'origine,freins d'origine restaurés, ligne d'échappementPaughco, gb ar Nos Triumph Bonneville Early70's, gb av bolt-on et garde-boue arrière flatfender avec cache chaîne fournis, réservoirSportster AMF original, peinture avec vernismetalflake sur white pearl et candy rootbeer,bac à huile horse shoe, selle par Roberti cus-toms USA, low ape hanger avec poignée degaz à tirage interne Phare avant Nos accesoireearly 70's, phare rond fourni en plus, etc :16 500 euros. Tél.: 0041 763 881 079. E-mail :[email protected]
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(Belg.) - Vds chopper 1450, fabriquée par HotRoad Choppers en 2007, style El Diablo WCC,chassis Redbaron, pneu ar 200 : 17 500 euros.Tél.: +32 (0)4 87 62 89 00. E-mail : [email protected]
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(Belg.) - Vds chopper 883 rigide, 2001, IndianLarry Spirit,tbe : 10 500 euros à déb. Tél.: +32(04) 47 71 77 40 00. E-mail : [email protected]
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(06) - Vds X1, 2000, 26 500 km, cadre etjantes Blue Nucléar, peinture neuve orangenoir racing, filtre kit complet Forcewinder, potRacing HSA, finitions réservoir carbone, nom-breuses pièces polies, machine révisée com-plétement par pro, aucun frais à prévoir,donne en + roue av PM alu pour dble disque :6 500 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
(13) - Vds M2 Cyclone, 1999, 36 000 km, très
belle, entièrement reconditionée, fourcheinversée, selle Confort, échappement spécial,filtre à air S&S, révision complète faite, alarme,peint noire mat et détails perso sympas : 6 000euros. Tél.: 06 34 15 06 60
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(13) - Vds X1 Odyssey Kolors, 2000, 17 500km, superbe, by Bertrand Dubet Himself, tbe,révision H-D Avignon, pot inox, selle monocoque, power commander dynojet : 5 800euros. Tél.: 06 09 95 66 11. E-mail : [email protected]
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VENTES AUTRES MARQUES(04) - Vds Kawsaki VN 800, 1997, 53 000 km,Apehanger, sacoches cavalières, pots échapp,peint noir mat à revoir : 2 800 euros. Tél.: 0492 74 26 55 ou 06 08 48 69 05
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(06) - Vds Suzuki 600 Intruder, 1996, 17 000km, tbe, cdes avancées : 2 700 euros à déb..Tél.: 04 93 16 91 71 - Action Moto
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(24) - Vds Suzuki 1500 Intruder, 1998, 27 000km, tbe, nbes factures récentes, tout le circuitélectrique refait, sacoches, sissy-bar, ligne complè-te Vance&Hines, donne pots d'origine + autrespièces, pneu avant à changer : 5 000 euros. Tél.:06 23 66 40 76. E-mail : [email protected]
(25) - Vds Yamaha 600 Fazer, 2001, 28 900km, tbe, options : 3 100 euros. Tél.: 06 17 6454 76. E-mail : [email protected]
PHOTO NET i276(28) - Vds Yamaha XV 1900, 2007, 10 000 km,
sacoches latérales, pare-brise, sissy-bar, portepaquets, enjoliveur gb av, sirène : 12 500euros. Tél.: 06 60 33 29 82. E-mail : [email protected]
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(32) - Vds Leonart 125 Raptor, 2008, neuvegtie 2 ans, refroidissement liquide : 3 400euros. Tél.: 05 62 61 84 13 - VTM
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(32) - Vds Leonart 125 Spyder, 2008, chop-per, gtie 2 ans, neuve : 4 300 euros. Tél.: 05 6261 84 13 - VTM
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(32) - Vds Yamaha 650 Dragstar, 1998, 41 774km, bleu/gris, bon état, sacoches, pare-brise :3 882 euros. Tél.: 05 62 61 84 13 - VTM
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(32) - Vds quad ATV 150 cc, 2005, rouge, 100heures de marche, bon état, non homologué :1 900 euros. Tél.: 05 62 61 84 13 - VTM
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(37) - Vds ou Ech Kawasaki 800 VN, état par-fait : 5 500 euros ou échange contre 1500Intruder. Tél.: 06 84 48 53 84
(38) - Vds mini chop, 50cc, enfant, démarreurélectrique, selle mono, frein disque, 55 km/h,mod chinois, poss sav, servi 4h, idéal cadeaude noël : 500 euros. Tél.: 06 34 23 13 41 ou 0474 96 26 40
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(43) - Vds Yamaha 125 Dragstar, 2003,16 000 km, cause passage du permis groscube, deux pneus neufs, révision chezconsessionnaire, moto en très bon état (prixjustifié vu état) vendu sans les caisses, pare-brise demonté : 2 800 euros. Tél.: 06 30 64 7974. E-mail : [email protected]
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roie H-D : unique, beaucoup de pièces et dechromes sur cette machine exceptionnelle :7 500 euros ou échange/reprise. Tél.: 02 40 1100 16. E-mail : [email protected]
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(62) - Vds Intruder 1400, 1991, peinture perso,batterie neuve, pneu et plaquette récents,échapp maison, photo dispo, prix sacrifié :2 900 euros à déb. Tél.: 06 06 86 24 45
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(76) - Vds Kawasaki VN800, 1995, 37 000km, tbe, noir mat, custom old school : 4 000euros à déb avec pièces origine. Tél.: 02 35 8010 00. E-mail : [email protected]
(77) - Vds BMW K100RS, 1986, équipée RT,noir mat, be : 1 500 euros. Tél.: 06 29 91 68 61ou 01 60 67 64 20
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(77) - Vds Intruder 1400, 1991, 35 000 km, pré-paration Custom Passion, Thunderbike, Apemedium, peinture perso tribale : 3 500 euros.Tél.: 06 64 99 41 65. E-mail : [email protected]
(79) - Vds side-bike Celtik Touring, 2008,1 500 km, rouge/noir, gtie constructeur, 1remain : 25 000 euros. Tél.: 06 85 60 98 28
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(95) - Vds Honda CB750 Four, 1970, cgc :1 000 euros. Tél.: 01 39 85 92 73
(95) - Ach motos en tout genre, Sportster883, 1200, 1000 Fonte, ttes années, motos ttterrain 500 XT, 600 XR, cross, trial, enduro,trails, tt état, paye cash. Tél.: 06 42 43 64 81
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PHOTO NET O275(74) - Vds Boom Family, 2008, 19 000 euros,gtie 04/2009, nbses options, 3 places : 18 900euros. Tél.: 04 50 22 77 05. E-mail :[email protected]
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(74) - Vds Boom chopper, 2008, 22 000 km,3i, gtie 04/2009, nbses options : 17 900euros. Tél.: 04 50 22 77 05. E-mail :[email protected]
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(74) - Vds Easy Family, 2004, 19 000 km, moteurPeugeot 1600, bleu pailleté : 15 000 euros. Tél.:04 50 22 77 05. E-mail : [email protected]
(79) - Vds Fighter, 10 000 km, gtie 15 mois,2l, 140cv, noir pailleté bleu, protège jambe,porte bagages inox, siège sport, 2 top case52l : 28 000 euros. Tél.: 06 85 60 98 28
(92) - Vds Wolf, 6 500 km, état neuf, noir :13 000 euros à déb. Tél.: 06 67 13 27 58
VENTES PIÈCES
PHOTO NET H278
(01) - Vds sissy-bar amovible pour Softail(après 2000) Wrinkle Black avec coussin et logo
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Skull Willie G, état neuf : 190 euros + port. Tél.:06 07 47 51 01. E-mail : [email protected]
PHOTO NET i278(01) - Vds raidisseur de fourche chromépour Street Bob (tubes 49 mm) en parfait état,magnifique, introuvable en France : 170 eurosport compris. Tél.: 06 07 47 51 01. E-mail :[email protected]
(01) - Vds pour Sportster 2-en-1 white brose.série réf Zodiac 710458 : 270 euros, fourchecomplète : 220 euros, garde boue av : 20 euros,garde boue av Arlen Ness : 40 euros, bac àhuile : 80 euros, potence de C53 custom pourcompteur élec : 150 euros, réservoir 8l : 75euros, té de fourche : 90 euros, boite à air com-plète : 50 euros, tés large alu massif : 145 euros,fourche noir complète : 220 euros, cdes guidonorigine avant 96 : 150 euros, cdes guidon origineapres 96 : 180 euros, commodos avec boutons: 30 euros pièce, jante 19 avec pneu : 120 euros,jantes 16 rayons avec pneu : 200 euros, selleBadlander Confort 2 places : 160 euros, gardeboue ar noir neuf avec silen bloc : 150 euros,étrier de frein av : 60 euros, ou ar avec support :100 euros. Tél.: 06 63 72 11 00
(02) - Vds étrier PM Springer neuf : 300euros à déb. Tél.: 06 71 74 94 34
(03) - Vds fourche Softail Springer d'origineen tbe, vendu sans riser et support de frein,sinon complète : 1 500 euros. Tél.: 06 08 9920 94. E-mail : [email protected]
(06) - Vds moteur Sportster 883, 1989, cplet,sans cg ni cadre : 800 euros ferme. Tél.: 06 1865 82 25
(06) - Vds silencieux pour V-Rod, trés beau,beaucoup plus petit, plus joli, plus puissant, etplus bruyant, 4 mois, valeure neuve : 700euros, vendu : 500 euros. Tél.: 06 63 16 98 83.E-mail : [email protected]
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(06) -Vds pour VRSCA\VRSCB : nbses piècesneuves et d'occasions, roues 2006, pots CVO,pots Screamin'Eagle avec filtre à air et carto-graphie, amortisseurs chromés (pleins), phareVRSCA\DX, phare rétro, habillages complets,différents coloris, etc, photos sur dde, à déb.Tél.: 06 03 54 47 62. E-mail :[email protected]
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(06) - Vds pour Buell : roue avant PM alumassif poli ancrage double disques, état nic-kel : 250 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH06
(06) - Vds paire de roues PM polies, avant 19avec 2 disques PM et arriére 16 x 150 (pos-sible 180) toutes les 2 bien chaussées (AvonVenom), valeur totale : 2 675 euros, vendues :1 000 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
(06) - Vds boite 5 vitesses complète Softail1340, 32 000 km certifiés, aucun frais à pré-voir : 700 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds filtre à air compet alu massif chro-mé OMP trés bon état : 200 euros. Tél.: 06 8416 37 45
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(06) - Vds our Dyna Glide : selle Confortlarge et selle custom série limitée, état neuf :229 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds garde boue avant complet deSpringer Classic neuf avec feu de positionavant old style et enjoliveurs chromés d'axede roue, prix H-D neuf nu : 719,21 euros,vendu : 300 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds pour toutes H-D : fourche largecompléte SJP, tés polis alu massif, fourreauxchromés, doubles étriers Performance 4 pis-tons chromés, durite inox double, prête à êtreconnectée, état neuf : 800 euros. Tél.: 06 8416 37 45
IMPE MITCH14
(06) - Vds pour Sportster 2002 : réservoir12L silent bloc : 180 euros, garde boue av :50 euros, gb ar av feu : 150 euros, amortis-seurs courts Hugger ét nf : 200 euros, amor-tisseurs 1200 S cartouche gaz ét nfs : 300euros, roues rayons ar : 229 euros et av : 200euros, roues batons 1200 R ar : 229 euros etav : 200 euros ou le jeu : 400 euros. Tél.: 0684 16 37 45
IMPE MITCH15
(06) - Vds moteur 1340 Softail complet aveccarburateur S&S 32 000 km certifiés, venduavec photocopie cg et attestation, aucun fraisà prévoir. : 3 000 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH17
(06) - Vds pour Sportster, rare : ligne de
pots complète noire d'origine H-D 1200,comme neuf : 300 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
(06) - Vds fourche Dyna sport complète avecses doubles étriers et axe de roue : 700euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds selle Softail Double Confort SoftailDeuce état neuf : 230 euros, réservoir SoftailDeuce état neuf : 300 euros, ensemble conso-le chromée, compteur électronique, faisceauélectrique : 250 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds paire de sacoches Road King avecsupports trés bon état : 600 euros. Tél.: 06 8416 37 45
(06) - Vds gros phare de Fat Boy completavec optique : 100 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds amortisseurs Sportster série R(noir et chrome) 1 200 km : 200 euros. Tél.: 0684 16 37 45
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(06) - Vds amortisseurs Dyna derniére génération 700 km : 200 euros. Tél.: 06 84 1637 45
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(06) - Vds amortisseurs à gaz Sportster1200 S trés bon état : 300 euros. Tél.: 06 8416 37 45
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(06) - Vds pour Road King et FLH : amortis-seurs état neuf : 300 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds support mini compteur alu mas-sif : 150 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds paire de roues de Fat Boy : 229euros pièce. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds paire de roues Softail av 21pouces, ar 16 pouces : 229 euros pièces, pos-sibilité montées av pneus et chambre : 70euros sup. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds paire de roues rayons avant avenjoliveur chromé : 250 euros et ar 16 pouces: 230 euros piéce, disque : 50 euros, possiblepneus et chambre pour : 70 euros sup. Tél.: 0684 16 37 45
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(06) - Vds pour Fat Boy Evo et Twin Cam :selle ét nve : 240 euros, Pots origine cplets :300 euros, gb ar : 180 euros, gb av : 180euros, marche pieds cplets av mtre cyl etsélecteurs : 350 euros, bras oscillant : 200euros, risers chromés : 60 euros, réservoir1340 : 250 euros, réservoir 1450 : 400 euros,capotage phare inox cplet : 130 euros, comp-teur cplet : 200 euros, sissy bar + dossier :200 euros, pte bagages : 100 euros, sabreschromés : 40 euros, centrale cpléte + 4 cli-gnos : 150 euros, roues : 229 euros pièces.Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds pour Softail : tés fche chromésDeuce : 300 euros, réservoir évo 17L : 220euros, réservoir Twin cam : 400 euros, carbustock : 150 euros, carter all noir : 80 euros, car-ter primaire noir : 150 euros, cache bobine noir15 euros, carter boite noir : 80 euros, primaireTwin cam cplet 5 800 km av embrayage et car-ter : 350 euros, pots origine Evo et Twin Cam :290 euros, courroies : 180 euros, pouliessecondaires : 150 euros le jeu, garde boue av(petit) : 50 euros, gde boue ar Heritage : 180euros, guidons divers : 35 euros, Klaxon : 40euros, sabres : 80 euros, compteur cablePolice : 150 euros, compteur électronique avcache : 300 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds pour 1340 ou 1450 Softail : brasoscillant chromé état nickel : 380 euros. Tél.:06 84 16 37 45
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(06) - Vds bras oscillant Softail : 150 euros.Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH35
(06) - Vds pour Buell X1 : cadre av boucleen X alu : 600 euros, selle : 200 euros, réser-voir cplet : 400 euros, circuit électrique : 200euros, cdes pieds cplétes : 200 euros, como-dos cplets + mtre cylindre, emb et leviers :200 euros, bac à huile : 70 euros, amortisseurà gaz : 350 euros, cause grosses fransfo(garde moteur et cg). Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds tous silencieux origine H-D avecnuméro homologation Touring, Softail, Dynatrés bon état : 100 euros pièce. Tél.: 06 84 1637 45
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(06) - Vds paire de roues rayons en 16pouces : 229 euros et 19 pouces : 200 eurostrés bon état. Tél.: 06 84 16 37 45
(06) - Vds paire de roues nves de Fat Boy2007 avant 140x17, ar 200x17, les deux : 700euros. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH40
(06) - Vds amortisseurs chromés H-D Dynatrés bon état : 200 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
(06) - Vds pour Sportster custom : piéces enexcellent état, fourche cpléte : 400 euros,
phare obus chromé : 90 euros, pots cplets :250 euros, roues rayons : 229 euros pièce,selle Confort : 229 euros, sissy bar + dossier :200 euros, bac à huile : 100 euros, circuit élec-trique cplet : 300 euros, feu ar : 30 euros,sabres chromés : 60 euros, amortisseurs 180euros. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH41
(06) - Vds carters chromés Sportster 2005primaire et allumage : 180 euros pièce, comp-teur cable pour Softail 30 000 miles : 150 euros,compteur cable pour Softail 30 110 km : 100euros, tés complets de Fat Boy avec capotageinox : 300 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH42
(06) - Vds pour Sportster : selle Confortanniversaire 2003 collector nve : 250 euros,selle Confort à boutons : 229 euros. Tél.: 06 8416 37 45
IMPE MITCH43
(06) - Vds pour Sportster : échappementcomplet 2-en-1 Racing de marque H-D, étatnickel : 450 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds filtre à air Hypercharger Kuryakinderniére génération, état neuf : 200 euros.Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds pour toutes H-D : kit marchepieds demi lune av fixations prêt à monter :
150 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds pots complets Heritage Special,état neuf : 330 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds selles Fat Boy Twin Cam et Evo1340 : 230 euros pièce. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds pour Softail : selle CorbinGunfighter : 229 euros, selle Badlander :229 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds pots complets Fat Boy 1450, étatnickel : 300 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds 2-en-1 Old Style Bobber completétat neuf : 350 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH52
(06) - Vds pour tout Softail : paire desacoches sur mesures cuir trés épais
(convient aussi pour modéle Fat Boy), ven-dues avec supports écarteurs chromés, étatneuf : 350 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
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(06) - Vds sissy-bar complet pour toutSoftail avant 2004, avec dossier et portebagages : 25 euros. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH54
(06) - Vds pour toutes fourche doubledisques étriers neufs dans boite Brembo 6pistons droit et gauche, l'ensemble : 35euros. Tél.: 06 84 16 37 45
IMPE MITCH55
(06) - Vds roue avant Road King, rayons dia-métre 16 moyeu dble disques avec pneu flancblanc Avon Gangster 180 km : 350 euros sansles 2 disques flottants ou : 45 0euros complé-te. Tél.: 06 84 16 37 45
(06) - Vds selle Sportster LePera : 150 euros,selle Sportster Badlander : 160 euros, selleSoftail Badlander : 180 euros, selle Fat Boy1584 de 2007 neuve : 260 euros, selleSportster 2008 neuve : 260 euros, réservoirSportster tbe : 110 euros, réservoir 12 L : 100euros, sacoche Heritage 1340 avec support :400 euros, sissy-bar Sportster après 04 : 160euros, sissy-bar Sportster avant 04 : 180 euros,réservoir 12 L Sportster après 04 : 190 euros,divers courroie 1340/1200/1450 à partir de 100euros, sissy-bar 1340 : 150 euros, selle 1340Softail : 130 euros, selle Deuce : 200 euros,pouf LePera 1450 : 70 euros, selle Electra 1340: 180 euros, selle double Sportster : 100 euros,écarteur de sacoche 1340 Softail : 40 euros, pri-maire 1340 complet ( 2 carters et transmission): 390 euros, roue ar 16 " 200 euros, gb ar FatBob : 40 euros, coque ar racing Softail : 180euros, gb ar fibre Style J.James : 60 euros,selle solo Lepera 1450 : 150 euros, compteurélectronique 1450 avec console : 200 euros,selle Softail Standard 1450 : 180 euros, guidon(gros diam.) Fat boy 2007 avec riser : 240euros, raidisseur de fourche large : 210 euros,sissy-bar court : 50 euros, kit Dynojet powercommander Buell X1 : 190 euros, pot origineFat 1450 : 180 euros, selle confort Softail après07 : 240 euros, selle Softail Heritage 1580/1450: 210 euros, coussin sissy bar Harley : 60euros, sacoches Harley Fat Boy 1340 tbe : 450
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euros, radiateur d'huile Harley Softail : 140euros, roue av de 16 Sportster : 110 euros, selleBuell M2 : 100 euros, paire de roue rayons de16 H-D origine neuve + 2000 : 400 euros, filtreS&S avec suport S&S : 70 euros. Tél.: 04 93 1691 71 - Action Moto
PHOTO NET D278
(10) - Vds paire de sacoches et supportspour 1340 Heritage, tbe :490 euros frais deport compris. Tél.: 03 25 24 69 92. E-mail :[email protected]
PHTOO NET E278
(10) - Vds selle Confort pour Road King,état neuf : 290 euros frais de port compris. Tél.: 03 25 24 69 92. E-mail : [email protected]
PHOTO NET F278
(10) - Vds par-brise H-D + kit détachablepour Road King, excellent état : 230 eurosfrais de port compris. Tél.: 03 25 24 69 92. E-mail : [email protected]
PHOTO NET G278
(10) - Vds kit de rabaissement neuf pourmodeles Touring de 2002 et +. prix 100 euros+ port. Tél.: 03 25 24 69 92. E-mail : [email protected]
(13) - Vds pièces origine Sportster 1200S de1999 : tés : 60 euros, cerclage de phare : 20euros, repose pieds orig : 20 euros, barrerepose pieds autoroute : 30 euros, feu ar : 20euros, durite frein avant avec répartiteur +cable embrayage + leviers : 50 euros ou letout : 150 euros + port. Tél.: 04 91 51 97 29.E-mail : [email protected]
(20) - Vds kit 1200 Wiseco avec cylindresneuf pour Sportster 1991 à 2003 : réservoiraluminium, culasses Sportster de 2003, pis-tons 883 de 2003, pot 2-en-1 Softail. Tél.: 0628 53 36 64. E-mail : [email protected]
(20) - Vds moteur RevTech, 100ci, complet, boit4, kick RevTech, carrosserie 883R orange origi-ne, 2003 anniv cplète, pot 2-en-1 883R. Tél.: 0628 53 36 64. E-mail : [email protected]
(20) - Vds cadre rigide Santee, compteurélectronique 883R, suspensions ar, filtre ari,selle, feu ar, guidon, commodos, rétros, pis-tons, cylindres 883R. Tél.: 06 28 53 36 64. E-mail : [email protected]
(20) - Vds jantes RevTech av/ar 16” Revpropleines chromées, pneu ar Avon 16 en 160,culasses 883R de 2003, réservoir Sportster13l. Tél.: 06 28 53 36 64
(24) - Vds pour 1340 Softail : am + low boy :90 euros, pot Porker pipe : 130 euros, couvculas : 100 euros, roue ar 18x5,5 disq flottant et4p : 150 euros, plaq latérale al : 50 euros, réserv+ dasch : 150 euros. Tél.: 06 03 91 49 24
(24) - Vds silencieux XL, bon état : 50 eurosles deux, pattes sissy-bar : 30 euros les deux,filtre à air Love to Ride rond : 50 euros.
Tél.: 06 86 83 47 56
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(24) - Vds pommeau crane alu poli, superbe: 62 euros port compris. Tél.: 05 53 08 18 62ou 06 23 18 18 10
(26) - Vds jante Akront, voile alu poli, rayonschromés 4” 25x16, 2” 15x19 avec pneusAvons, tés larges lau ø39 : 250 euros, jantes :350 euros pièce. Tél.: 06 87 45 50 68
(29) - Vds pour Shovel, 1975, kick : poulies etcourroie 3”, 18 114 km. Tél.: 02 98 85 63 85
(29) - Vds pour Road King ou Electra : selleMustang double, cloutée, confort, neuve : 280euros. Tél.: 02 98 56 80 52 ou 06 73 12 77 36
(29) - Vds cadre America Motor semi rigideavec bac à huile pour moteur Honda : 500euros. Tél.: 06 82 60 12 19
(31) - Vds moteur + boite 1340 de 1989 :2 500 euros. Tél.: 06 71 27 83 88
(31) - Vds fourche Girder, roue, pneu : 680euros, réservoir cercueil : 180 euros, réservoirdiamand : 180 euros, gb flat : 50 euros, cadreSoftail cplet, bras, amortm modif pour Sportsterou autre : 680 euros. Tél.: 06 71 60 27 52
(31) - Vds guidon noir z-bar Old School H-D custom diamètre 25 mm, ,soudures TIGvoir mon site : grandjack.custombikers.com :100 euros + frais livraison. Tél.: 06 12 08 7354. E-mail : [email protected]
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(31) - Vds guidon noir Ape-Anger H-D cus-tom diamètre 25 mm, soudures TIG, voir monsite : grandjack.custombikers.com : 120 euros+ frais de livraison. Tél.: 06 12 08 73 54. E-mail : [email protected]
(31) - Vds guidon noir Charton's Bar OldSchool HD custom diamètre 25 m , hauteur 22cm largeur 63 cm fixation vis H-D 1/2 unc sou-dures TIG, voir mon site : grandjack.custombi-kers.com : 150 euros + frais livraisons. Tél.: 0612 08 73 54. E-mail : [email protected]
(32) - Vds bloc moteur EVO 1340, 1989, pis-tons Wiseco, vilo allégé/équilibré/dynamique,soupapes Manley, arbre à cames AndrewsEV7, ressort et coupelle de soupapes en tita-ne : 2 000 euros. Tél.: 05 62 61 84 13 - VTM
(33) - Vds ou Ech pour FLH 1200, 1977 :moteur boîte 4 primaire Old'style courroie 11/2, moteur refait à neuf, 1re côte, boîte révi-sée ou contre moteur EVO récent avec boîte 5démarreur + la primaire. Tél.: 06 08 36 70 46.
PHOTO NET Z278
(34) - Vds porte bagage pour V-Rod, neuf, sortiede son emballage pour photo : 100 euros. Tél.: 0688 02 64 76. E-mail : [email protected]
PHOTO NET Y278
(34) - Vds V-Rod + pouf passager + lanière +
visserie, neuve, sortie de son emballage pourphoto : 350 euros. Tél.: 06 88 02 64 76. E-mail :[email protected]
PHOTO NET X278
(34) - Vds bouchon de réservoir à clef chro-mé avec cache serrure Bar&Shield, neuf,jamais servi : 55 euros. Tél.: 06 88 02 64 76
PHOTO NET W278
(34) - Vds caches courroie chromés supé-rieur et inférieur en tbe pour Softail 1340 +boulonnerie chromée : 70 euros. Tél.: 06 8802 64 76. E-mail : [email protected]
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(34) - Vds courroie 1"1/2 (roulée environ20 000 km) + poulie arrière + cache couronnechromé avec entretoise et rondelles ,le toutétait monté sur 1340 Evo : 250 euros. Tél.: 0688 02 64 76. E-mail : [email protected]
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(34) - Vds pouf Softail ou autre, tbe ,à fixersur garde boue : 40 euros. Tél.: 06 88 02 64 76.
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(34) - Vds feu avant et feu arrière + supportplaque, superbe, ensemble idéal pour projet OldSchool, produit rare en super état : 150 euros.Tél.: 06 88 02 64 76. E-mail : [email protected]
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(34) - Vds plaque latérale aluminium polieépaisse (10mm) taillée dans la masse + feucateyes + toute la boulonnerie inox, tbe : 120euros. Tél.: 06 88 02 64 76
(34) - Vds bras oscillant origine Softail, bonétat, peu roulé : 300 euros à déb
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(35) - Vds allumeur big flat, pan, early : 80euros. Tél.: 06 72 08 94 38
PHOTO NET U275
(35) - Vds bac à huile excellent état : 150euros. Tél.: 06 72 08 94 38
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(35) - Vds pouf neuf : 50 euros. Tél.: 06 72 0894 38
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(35) - Vds authentiques dog bones : 90euros. Tél.: 06 72 08 94 38
(35) - Vds tés de fourche Sportster : 80euros, cdes avancées : 100 euros, drag-bar :10 euros, nbses pièces 750 VFC, tubes etfourreaux de fourche 883 : 80 euros. Tél.: 0660 34 22 24
(37) - Vds pièces 1000 Fonte, 1983 : moteur,cadre, réservoir, gb ab/ar, drag-pipe, etc : 1 000euros. Tél.: 02 34 38 13 74 ou 06 24 62 17 59
(38) - Vds fourche inv jap, freins 6 pistonsavec t origine, bras oscillant 1340 Fat Boy. Tél.:06 34 23 13 41 ou 06 17 03 48 04
(42) - Vds pour Wild Star : pare-cylindrechrome, pour 600 Shadow : coche filtre à air,entourage plaque chrome, sissy-bar, trousseoutils cylindrique. Tél.: 06 99 06 12 86
(42) - Vds cuve phare, té origine XL, amortosXL, commodos sans boutons, disq frein XLpour Softail, roue 21, disq flottant, entretoisede roue. Tél.: 06 99 06 12 86
PHOTO NET C275
(42) - Vds pour 1340 Softail : selle LePera ensuper état : 200 euros. Tél.: 06 23 28 28 76 ou04 77 78 18 31. E-mail : [email protected]
PHOTO NET D275
(42) - Vds pour 1340 softail : selle Mustang entrès bon état : 150 euros. Tél.: 06 23 28 28 76 ou04 77 78 18 31. E-mail : [email protected]
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(42) - Vds pour 1340 softail : drag-pipe enbon état + chicanes démontables : 200euros. Tél.: 06 23 28 28 76 ou 04 77 78 18 31.E-mail : [email protected]
(42) - Vds voile et pneu de 21" : 50 euros
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BUELL X1 2001, full parts .............................................. 6 000 euros
SPORTSTER 12001991, 27 000 km, nbx chromes ..................... 5 000 euros
DYNA SPORT 1450 2000, 3 000 euros d’accessoires .................... 14 000 euros
DYNA 1340 1995, 27 700 km, stock ................................. 11 000 euros
DYNA 1340 1995, 21 000 km, full options ........................ 12 000 euros
ROAD KING 1550 Screamin’Eagles
2001, full parts .............................................. 15 000 euros
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ferme. Tél.: 06 23 28 28 76 ou 04 77 78 18 31.E-mail : [email protected]
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(42) - Vds pour 1340 Softail : kit complettransmition secondaire : poulies avant etarrière (15 000 km) et une courroie neuve(200 km) le tout pour : 200 euros ferme. Tél.:06 23 28 28 76 ou 04 77 78 18 31. E-mail :[email protected]
(44) - Vds radiateur huile alu ventilé aveccartouche filtre démontable, fixation incorpo-rée (avec plan/coupe) neuf : 80 euros, pourYamaha 650 XS : raidisseur fourche neuf chro-me ø35 : 40 euros, tubes fourche 650 XS, 1ermodèle ø34 + 15 cm : 90 euros le jeu, cablecompteur long + 15 cm inox 650 XS neuf : 20euros. Tél.: 06 60 19 93 41
(44) - Vds lot pièces cyclos/scooter neuf etoccasion + 80kg de pièces : Aprilia SR, MBKmob et 51, Peugeot 103 et scootZenith/Speedake, Honda scoot, Yamaha boos-ter, Piaggio cia, typhoon : 350 euros le tout.Tél.: 06 60 19 93 41
(44) - Vds corps carbu Tillotson origine avecfiltre XLH 79 : 40 euros le tout, réservoirSportster 8,5l neuf low tunnel : 45 euros. Tél.:06 60 19 93 41
(45) - Vds pièce qui rigidifie le montage dumoteur dans le cadre, résultats surprenants,pour résoudre le problème de tenue de routesur votre Touring. Tél.: 06 88 85 65 25
(45) - Vds pots Supertrapp complet pourDyna 1450, 2006, état neuf. Tél.: 06 16 95 6166 ou 02 38 77 27 07. E-mail :[email protected]
(45) - Vds phare head light taillé dans lamasse superbe, noir époxy, phare RSW croixde malte, superbe noir et chrome, roues aluSoftail, très belles 16p et 21p, amortos Dyna,sports, guidons Heritage, idéal Road King, potéchap 2-en-1 Kerker noir et chrome, état neuf,prix intéressant. Tél.: 06 88 85 65 25
(51) - Vds kit 200 pour Softail 91/99, jante,pneu neuf, bras, sabres, déport boite et primaire :900 euros, moteur 1340 epoxy 2 tons, aucun fraisà prévoir : 2 500 euros. Tél.: 06 82 34 61 66
(52) - Vds moteur 1340 : 1 800 euros, carbudouble corps, pipe : 800 euros, roue ar 16 :200 euros, sissy-bar : 100 euros, cdes avcéesSoftail : 300 euros, carbu Softail : 200 euros,nbses pièces Evo. Tél.: 03 25 55 51 22
(56) - Vds fourche Dyna t sport (réglable) avecétriers très bon état : 500 euros, platine comp-teur/compte-tours Dyna : 100 euros, garde-boueavant Fat Boy 2003 anniversaire bleu foncé lise-ré H-D rare : 300 euros, 1 paire de slash-cut FatBoy : 50 euros, enjoliveur de garde boue avElectra ou Road King, etc neuf : 20 euros. Tél.: 0679 81 91 72. E-mail : [email protected]
(56) - Vds partie cycle 1340 Shovel sansmoteur ni cg, plusieurs carrosserie possible :1 500 euros à déb plus pièces origine. Tél.: 0297 85 83 17 ou 06 89 15 81 88
(58) - Vds cdes avcées alu chrome Billetneuves pour Evo Shovel : 450 euros. Tél.: 0386 58 70 49
(60) - Vds roue 21 av : 80 euros, gb av : 40euros, clignotant ar sabre arrondi : 60 euros, avobus : 10 euros, cache courroie noir : 15 euroset chrome : 25 euros, pompe à huile neuve :220 euros pour Sportster. Tél.: 06 70 35 75 31
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(60) - Vds moteur 100 ci Revtech 4"x4",3 300 km, rodage fait dans les règles, marcheparfaitement, complet, prêt à rouler : 3 500
euros. Tél.: 06 82 93 37 31. E-mail : [email protected]
(60) - Vds pour Sportster : filtre à air cplet : 25euros, guidon Hugger : 15 euros, bouchon bc àhuile : 5 euros, échange possible contre uncadenas H-D + étuis. Tél.: 03 44 51 14 81 ou 0601 95 62 28. E-mail : [email protected]
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(64/75) - Vds entourage de plaque importUSA, en métal, différents modèles dispos, mecontacter : 29 euros. Tél.: 06 18 09 38 99. E-mail: [email protected]
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(69) - Vds pour FXSTS 1340 Softail : selle +pouf LePera, parfait état : 200 euros, barred'autoroute : 200 euros, rack bagage : 30euros, gde boue av/ar : 100 euros, pourSportster : selle mono Corbin : 200 euros. E-mail : [email protected]
(72) - Vds échapp cplet avec silencieux USShot Gun pour Fat Boy 1450 : 250 euros. Tél.:06 09 37 78 77
(74) - Vds pour Softail Heritage Classic, 2003: flasque de roue chromé av origine : 30 euros,durite de freins ar origine : 15 euros (contacteurde feu stop dispo : 5 euros), le tout en état par-fait et port en sus. Tél.: 06 73 74 22 89
(74) - Vds pour Softail Heritage : cache plas-tique inférieur de courroie primaire : 15 euros,cache klaxon chromé origine : 15 euros, letout port en sus. Tél.: 06 73 74 22 89
(74) - Vds pour Softail 2000 et après : jaugeà huile / température origine : 35 euros,trappe embrayage chromé (derby cover) origi-ne, 5 trous : 35 euros, étrier de frein ar origi-ne noir : 80 euros, sabres chromés origine : 80euros, capotage de fourche cplet origine : 100euros, fourreaux de fourche 41 mm simpledisq (gauche) : 75 euros, le tout port en sus.Tél.: 06 73 74 22 89
(74) - Vds pour Softail 1996 et après : leviers(frein + embrayage) chrome neuf : 35 euros +port en sus. Tél.: 06 73 74 22 89
(74) - Vds pour Softail modèle Touring :adapteurs chromés de gb permettant lamonte de tout gb av : 35 euros, cale pieds ori-gine noir et chrome : 30 euros, cache écroude fourche logo barchiel : 30 euros, le toutport en sus. Tél.: 06 73 74 22 89
(74) - Vds pour Softail Night Train Twin Camde 200 et après : cdes avancées origine : 25euros port en sus. Tél.: 06 73 74 22 89
(75) - Vds moteur Sportster 750, modèlel K,1952, en état. Tél.: 06 72 41 72 25
(75) - Vds moteur 750, 1942 cplet : 1 500euros + revue technique en français 750 H-D: 50 euros. Tél.: 06 72 41 72 25
(79) - Vds pots Electra : 160 euros, joint pri-maire neuf : 10 euros, clefs facom US neufs :45 euros, cabochon : 10 euros. Tél.: 06 70 3944 02
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(80) - Vds roue av cplète de Sportster : 200euros, carter primaire FLHT neuf : 250 euros,porte bagage FLHT : 150 euros, sacochesrigides et nbses pièces. Tél.: 02 35 50 71 79
(83) - Vds ou Ech pour Softail : selle LePera+ pouf : 200 euros, gb ar noir Fat Bob + feu :150 euros, réservoir 2 parties brut d’occas : 70euros. Tél.: 06 03 93 97 19 ou 04 94 63 92 62
(83) - Vds ou Ech pour Dyna : bulle H-Dfumée : 100 euros, 2 rétros ovales + 2 rétrosrectangles : 30 euros, cde origine aux pieds: 70 euros. Tél.: 06 03 93 97 19 ou 04 94 6392 62
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(83) - Vds kit poulie freinée GMA pourSoftail valeur neuf chez zodiac réf z-236091 :1 888 euros, vendu : 500 euros. Tél.: 06 33 7660 84. E-mail : [email protected]
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(83) - Vds boite 5 Evo : 750 euros. Tél.: 04 9424 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds boite 4 de Panhead : 850 euros. Tél.:04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds commandes avancées de Softail :200 euros. Tél.: 04 94 24 56 11. Site :www.bikers-house.com
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(83) - Vds fourche compléte de 35 mm pourdouble disques : 200 euros. Tél.: 04 94 24 5611. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds jeu de jantes, av 16"X3.5", ar 18"X6": 500 euros. Tél.: 04 94 24 56 11. Site :www.bikers-house.com
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(83) - Vds moteur complet de 1340 de 91(moteur, allumage, boite, démareur, primaireet circuit de charge) : 3500 euros. Tél.: 04 94
24 56 11. Site : www.bikers-house.com
(83) - Vds ou Ech pour Sportster : cadre ori-gine : 300 euros, gb ar noir coupé : 50 euros,gb ar noir Fat Bob : 50 euros, gb av noir, 1000Fonte : 50 euros, gb av sport noir : 30 euros,filtre à air camembert : 30 euros, filte à airS&S : 120 euros, pipe S&S : 70 euros, régula-teur : 50 euros, 2 jeux de plaquettes : 40euros, kit gicleurs neuf : 30 euros, 2 jantes àbatons sans pneus 16/19ø : 200 euros, 2jantes Shovel à batons sans pneus : 250euros, jante ar + pneu 200x70x15 : 150 euros.Tél.: 06 03 93 97 19 ou 04 94 63 92 62
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(83) - Vds réservoir de Shovel brut : 150euros. Tél.: 04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds réservoir de Softail Heritage pourdécoration : 60 euros. Tél.: 04 94 24 56 11.Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds roue av Fat Boy 1340, 16 pouces :200 euros. Tél.: 04 94 24 56 11. Site :www.bikers-house.com
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(83) - Vds sissy-bar avec porte bagage et sup-ports latéraux amovibles pour Sportster : 350euros. Tél.: 04 94 24 56 11. Site : www.bikers-house.com
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(83) - Vds étriers 4 pistons RevTech avec pla-quettes de frein quasi neuve + patte de fixationRevTech pour Springer : 300 euros. Tél.: 06 3376 60 84. E-mail : [email protected]
(92) - Vds selles neuves d'origine H-D :Sporst. Nightster : 80 euros, Dyna Super Glidecustom : 130 euros, Street Glide : 160 euros, V-Rod Night Road pé. : 130 euros, pouf V-Rod : 30euros, selle Softail Twin Cam 2000/2008 : 160euros, selle Fat boy 2006 ou autres Softail : 170euros, Road King Standard avec abs : 180euros, Road King Classic 2008/2009 avec freinabs : 220 euros, Road King standard en 2 par-ties : 170 euros, Softail Springer pilote : 160euros, Heritage Classic avec pouf : 220 euros,pouf Softail Deluxe : 30 euros, Dyna Standard :120 euros, Heritage Evo avec pouf 1986/1999 :210 euros, Sporster biplace : 110 euros. Tél.: 0689 15 39 11ou 01 77 73 00 02. E-mail :[email protected]
(92) - Vds lot de 19 selles neuves origine H-Dpour différents modèles valeur neuf environ 10000 euros à 12 000 euros, je céde le tout à :
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1 850 euros. Tél.: 06 89 15 39 11ou 01 77 73 0002. E-mail : [email protected]
(92) - Vds selle Budy Corbin, état quasi neufcuir noir (1place et demi) servi seulementquelques fois : 300 euros. Tél.: 06 80 72 32 46.E-mail : [email protected]
(92) - Vds sacoches rigides fibres de verred'origine de FLH Electra, 1980, excellent état,serrures, clefs ok : 300 euros. Tél.: 06 80 7232 46. E-mail : [email protected]
(92) - Vds pour softail 1450/1600 : selle de"Cross Bones" complète avec les fixations et lecache d'origine prête à poser état neuf (moin de500 km) : 450 euros, réservoir Fat Boy Evo 17lavec robinet et bouchons neufs : 180 euros,sabres Softail : 45 euros, amortisseurs courtschromes Softail Evo neufs : 290 euros (valeur :550 euros). E-mail : [email protected]
(92) - Vds pour Softail Heritage : paire desacoches avec supports état moyen : 85euros, étrier de frein PM chromé 6 pistonsneuf dans l'emballage (valeur : 635 euros) : 450euros. Tél.: 06 89 15 39 11 ou 01 77 73 00 02.E-mail : [email protected]
(92) - Vds pour Street Bob : selle bi-placeneuve, se monte aussi sur d'autres Dyna :130 euros. Tél.: 06 89 15 39 11 ou 01 77 73 0002. E-mail : [email protected]
(92) - Vds pour Softail : tés de fourche chro-més origine Night Train, Evo, etc, étatcomme neuf : 140 euros, réservoir 16,5l 1Heritage et 1 Fat Boy état neuf avec bouchonsneufs et robinet neuf : 190 euros chaque, 1réservoir neuf 19,6l Softail custom et autres :200 euros, 2 réservoirs 23l Evo : 190 eurosavec robinet neuf, rétro gauche et droit origineH-D : 30 euros, adaptateur montage étrier H-D4 pistons modèle 2000 sur modèle 1984/1999,étrier frein Performance Machine chromé 6pistons neuf valeur : 635 euros, bradé : 450euros, amorto court Softail Evo Neuf chromévaleur : 550 euros, bradé : 290 euros, carbutbe : 90 euros, tringle sélecteur tribal neuf :130 euros, cache chromé filtre air 1450 H-D :40 euros, selle Softail Night Train, custom, Fatetc : 190 euros, selle Heritage Evo état neuf :200 euros, selle Deuce neuf : 200 euros, portebagage style ancien Panhead, etc : 45 euros,pour Sportster : selle biplace Confort avant2004 état neuf : 150 euros, cache embase depoussoirs hydrauliques chromé neuf : 35euros, guidon et riser noir pour 883R/1200R :80 euros, étrier frein 4 pistons H-D à partir de2000 neuf : 100 euros. Tél.: 06 89 15 39 11 ou01 77 73 00 02. E-mail : [email protected]
(92) - Vds réservoir Fat Bob 22l Shovel avecrobinet : 145 euros. Tél.: 06 89 15 39 11 ou 01 7773 00 02. E-mail : [email protected]
(92) - Vds pour V-Rod C, 2004 : phare avantcomplet (valeur : 308 euros), vendu : 150 euros,cache radiateur complet avec les chromes(valeur : 800 euros), vendu : 400 euros, pots ori-gines (valeur : 2 000 euros un), vendu : 1 500euros la paire : le tout comme neuf. Tél.: 06 6037 18 64. E-mail : [email protected]
(92) - Vds kit éclairage plaque ar, feu derouge et de stop pour FLHTC, FLHT, FLHTCU,équipé d’unporte bagages à 4 barres de 1997à 2008 réf 68230-97B : 170 euros. Tél.: 06 6059 19 56
(93) - Vds pièces Sportster : guidon noirXLR, rétros, bouchon réservoir huile/essence,cache noir module couvercle bocal, frein,compteur vitesse avec support, prix biker. Tél.:06 98 54 39 70
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(93) - Vds pots US pour modèles H-DTouring Road King, Electra de 1995 à 2009,non catalysés, plus libres, plus de couple,super bruit, nickel pour le vrai son H-D, autresmodèles dispo : 300 euros. Tél.: 06 65 38 8412. E-mail : [email protected]
(94) - Vds pièces 1340 et autres : bac à huile :150 euros, carbu S&S super G avec kit Thunder jet
: 300 euros, bobine : 45 euros, compteur : 50euros, console compteur avec support : 60 euros,cache bobine : 15 euros, courroie : 130 euros,cdes plateau Heritage : 250 euros, disque defrein : 50 euros, flasque roue de 16 chromee : 50euros, guidon Heritage : 25 euros, jante 16 rayon: 230 euros, selle Heritage : 220 euros, selle sup-port filtre à huile : 40 euros, saccoche Heritage ori-gine : 530 euros, réservoir 16l : 150 euros, réser-voir 19l : 180 euros, sabre chrome : 80 euros,sabre noir : 70 euros, rampe cligno ar : 75 euros,garde boue ar Heritage : 70 euros, garde boue avHeritage neuf : 90 euros, amortisseur origine :250 euros, échappement complet : 300 euros,cdes guidon avant 96 : 150 euros, commandesguidon après 96 : 180 euros, comodo de com-mande guidon : 30 euros pièce, régidificateur defourche 41 : 145 euros, fourche Softail custom :450 euros, pièces dispo. Tél.: 06 63 72 11 00
(94) - Vds pour Sportster : 2-en-1 white brose.série réf Zodiac 710458 : 270 euros, fourchecomplète : 220 euros, garde boue av : 20 euros,garde boue av Arlen Ness : 40 euros, bac à huile: 80 euros, potence de C53 custom pour comp-teur élec : 150 euros, té de fourche : 90 euros,boite à air complète : 50 euros, tés large alumassif : 145 euros, fourche noir complète : 220euros, commandes guidon origine avant 96 :150 euros, commandes guidon origine après 96: 180 euros, commodos avec boutons : 30euros, pièce, jante 19 avec pneu : 120 euros,jantes 16 rayons avec pneu : 200 euros, selleBadlander Confort 2 places : 150 euros, gardeboue ar noir neuf avec silen bloc : 150 euros-étrier de frein av : 60 euros, ou ar avec support :100 euros, d’autre pièces. Tél.: 06 63 72 11 00
(94) - Vds pour Shovel : échappement Baloneyslice, neuf jamais monté : 210 euros, commandeguidon chromées : 130 euros (maitre cyl +embray + boutons ), carbu S&S super G avec kitthunder jet : 300 euros, démareur chroméHitachi : 90 euros. Tél.: 06 63 72 11 00
(94) -Vds fourche chromée Fat Boy, tbe : 800euros, échapp origine Fat Boy : 150 euros, selleavec pouf Fat Boy : 200 euros, réservoir FatBoy : 200 euros. Tél.: 01 45 94 53 75
(95) - Vds pièces pour moto KTM, cross,enduro 125 et 250, 1982 à 1996, boites neuves,cloche, noix, radiateur, carters, moteurs, réser-voirs, selles, roues, cadres, bras oscillant,fourches, amortos WP Marzochi + plastiques,guidons, etc. Tél.: 06 42 43 64 81
(-) - Vds jeux complet de collecteursd’échappement de Fat Boy en tbe : 180euros port compris, jeu de pare chaleur noirXL 1200S : 100 euros port inclus, démarreurSpyke pour Big Twin cplet mais à refaire,valeur : 480 euros, vendu : 170 euros portcompris. Tél.: 06 86 78 84 18
(-) - Vds voile de roue Akron 16” x 4, 25-40neuf jamais monté, valeur : 260 euros, vendu :230 euros port inclus, paire de roues av/ar deV-Rod cplètes avec disq, poulie et pneu, letout état neuf : 900 euros port compris, pare-brise détachable pour Fat Boy ou Heritagecplet, tbe : 300 euros port compris, carbu S&Ssuper E cplet avec pipe pour Sportster : 270euros port compris. Tél.: 06 86 78 84 18
ACHATS PIÈCES(13) - Ach cgf de Pan, Shovel ou Knuckl. Tél.: 0672 01 32 01. -mail : [email protected]
(62) - Ach selle Heritage Springer avecarceau chromé, be. Tél.: 06 79 26 88 63
(65) - Ach pièces Suzuki LS650 ou épaveavec cg, petit prix, ttes pièces H-D XL 1000 +cg et cadre rigide, origine US, épave Guzzi 650,épave Honda 500 Ascot, 1000 ST Kawasaki.Tél.: 05 62 96 23 98 ou 06 15 73 43 91
(66) - Ach cadre Electra 1340 de 1989 ousimilaire. E-mail : [email protected]
(72) - Ach dosseret sissy-bar pour Fat Boy1450. Tél.: 06 09 37 78 77
(75) - Ach diverses pièces Buell X1, faire pro-positions, ach épave Sportster moteur hs. Tél.:01 45 51 43 68. E-mail : [email protected]
(78) - Ach pare cylindre pour SoftailHeritage 1450 de 2004. Tél.: 06 76 24 09 31.E-mail : [email protected]
(95) - Ach jante avant de Fat Boy jusqu'à 1999,pneu et disque indifférent, faire offre. Tél.: 06 6317 35 87. E-mail : [email protected]
VENTES VOITURES
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(18) - Vds ou Ech Buggy LM1 court, 1998,39 000 km, 1600 inj, jantes chromées, étatneuf : 12 000 euros ou échange contre trikeRewaco. Tél.: 06 72 63 23 93
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(35) - Vds Hot Rod Ford, cgf construit enAngleterre en 1952, caisse tôle, top choppée,très bas, toit à 1m40 du sol, tournant, à finir derestaurer : 12 000 euros. Tél.: 06 32 80 59 35
(40) - Vds Mercedes C Coupé Sport 220 CDI,2007, 9 000 km, cause achat H-D, commeneuf, ttes options, cuir, GPS, son HarmanKardon 12 HP 320WTT, xénons, av/ar carros-sés AMG, téléphone, etc : 29 000 euros à débraisonnablement. Tél.: 06 81 62 75 06. E-mail: [email protected]
(42) - Vds Nissan 4x4, 1992, 120 000 km, 2,7l,tbe, 5 portes, attelage, toit ouvrant, ve, porte roue,pare buffle : 7 500 euros. Tél.: 06 12 18 55 23
(44) - Vds Renault Traffic Pack Plus, 2006,39 000 km, ttes options, 1,9 DCI, 6 vit, aircond, vert métal, long/bas, équipé we, wc,évier, gaz, lit, toit ouvrant, etc, tbe : 16 500euros. Tél.: 06 60 19 93 41
PHTOO NET W276
(44) - Vds ou Ech Chrysler C300 CRD Touring,2006, 133 000 km, noire, diesel, BVA, 1re mainavec carnet à jour, pneus et freins neufs, cuirchauffant, clim bizone, cd, etc, étudie propositions: 23 900 euros ou échange/reprise sur H-D. Tél.: 0240 11 00 16. E-mail : [email protected]
(44) - Vds Toyota Landcruiser 3.0, 2003, 131 500km, D4D 5 portes, gris, 1re main avec carnet àjour, cuir buffle, clim bizone, cd, 5 places, ABS,attelage, jamais TT, conso : 8litres/100 km, étudiepropositions ou échange/reprise sur H-D. Tél.: 0240 11 00 16. E-mail : [email protected]
PHOTO 49
(49) - Vds Chevrolet Army, 1986, 85 000 km,v8, 6,2l, diesel, kit réhausse, injection Hummer: 9 000 euros à déb. Tél.: 06 85 51 03 56
(52) - Vds Peugeot 205 GTi, 1.9 L, 1988, 41000km, 142 cv sur banc, intérieur cui Connely, volantcuir, jantes 3 pièces Dimma, 4 jantes origine,pneus Yokohama 195x50x15, frein av. Wilwood 4pistons, plaquettes kevlar, disques av. 295 mm,Ressorts Jamex, disques ar. percés, suspensionsurbaissées et amortos réglables Spax. Distri.neuve (200 km), boîtier élec. Superchips, moteurallégé et équilibré, bougies splitfire, faisceauxallu. silicone, échapp. Peco, deux alarmes pluscoupe batterie, radio cd amovible Kenwood, 4 hp
3 voies. Voitures refaite à partir d"'une coque nue,tbe, vendue cause autre projet : 10000 euros.Tél.: 06 03 91 12 07 ou 03 25 94 15 92
IMPE NICK2
(60) - Vds Chevrolet Tahoe, 1999, 113 000 miles,4x4 V8 Fuel Injected, blanc, intérieur velours gris,équipé kit E85 Flex Fuel 0,88 euros/litre, excellentétat, seconde main, historique complet du véhicu-le par Carfax, prix à déb. Tél.: 06 82 93 37 31. E-mail : [email protected]
PHOTO NET G276
(62) - Vds Simca P60, 1963, 70 000 km, rush6cv, complète à redémarrer, moteur non bloqué,freins à refaire fournis, cgn, int. très propre saufassise banquette avant déchirée, prévoir plateau: 900 euros. Tél : 03 21 04 97 96 ou 06 87 92 0654. E-mail : [email protected]
(63) - Vds Chrysler C300 Touring 3l crd, 2008,9 500 km, ttes options, vitres noires, gps, autora-dio booster, int cuir gris, boite auto, toit ouvrant,alarmes, phares xénon, jantes 18 pouces, valeur: 47 000 euros, vendu : 40 000 euros. Tél.: 06 0776 37 15. E-mail : [email protected]
DIVERS(06) - Vds boites outils chromées état neuves,dr. et g. : 65 euros pièce. Tél.: 06 84 16 37 45
(06) - Vds véritables bottes Dockers demarque H-D, état nickel pointure 42, noires :90 euros. Tél.: 06 84 13 37 45
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(07) - Vds botte Piston neuve, p43 : 90 euros,Santiag Mexicaine, be, p41 : 40 euros, Randgoneuve, p43 : 30 euros. Tél.: 06 26 03 36 18
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(18) -Vds blouson Redskin cuir marron, taille xl,valeur : 400 euros, vendu en tbe : 100 euros, vesteà franges Real Leather, taille L, neuf, valeur : 230euros, vendu : 90 euros. Tél.: 06 26 03 36 18
(38) - Vds collection WM et FW, environ 500mags, prix intéressant. Tél.: 06 34 23 13 41 ou06 17 03 48 04
(44) - Vds petit lot cordonnerie/sellerie :rouleaux cuir et simili (noir, gris, marron), rou-leaux scratch/velcro autocollant, caoutchoucs,colle, rivets, clous, etc : 90 euros le lot. Tél.: 0660 19 93 41
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(44) - Vds Juke-Box Seeburg Matador, 1974,refait entièrement, transformé avec 2 char-geurs cd, ampli incorporé, très beau son,
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éclairage, possible livraison : 1 800 euros. Tél.:06 61 54 65 07 ou 02 40 20 13 22
(60) - Vds Bombers Schott, taille M, plusgilet : 30 euros, taille L : 20 euros, camoufla-ge, taille L : 20 euros, blouson cuir coupe jean: 30 euros. Tél.: 03 44 51 14 81 ou 06 01 95 6228. E-mail : [email protected]
(60) - Vds Perfecto Schott, cuir, marron foncé,taille 42 USA, modèle avec lacets, très peuporté : 100 euros frais port inclus ou 80 euros siremise en main. Tél.: 06 01 95 62 28 ou 03 4451 14 81. E-mail : [email protected]
(64) - Vds manuel de réparation H-D Shovel enfrançais, concerne les modèles de 1978 à 1981suivants - FLH Electra Glide - FXB Sturgis - FXESuper Glide - FXEF Fat Boy - FXS Low rider -FXWG Wide Glide : 38 euros. Tél.: 06 03 46 74 84
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(75) - Vds copies voitures US av/ar, phares
et feux 220V, plusieurs couleurs : 500 eurospièce. Tél.: 06 72 41 72 25
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(75) - Vds table av ou ar voiture USA enpoly, plusieurs couleur, feux 220V. Tél.: 06 7241 72 25
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(85) - Biker, 43 ans, recherche bikeuse pourrouler à deux sur la route du bonheur, sérieux,adore les longues balades à deux sur la routeet dans la vie. Tél.: 06 73 55 36 53
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EMPLOI(29) - Artiste créateur, sculpteur, je crée desfauteuils en bois flotté inspirés par la kustomkulture et la surf kulture (de 110 à 220 euros),je sculpte aussi des Tiki polynésiens (de 60 à300 euros). Je peux réaliser vos trophés pourvos concours Show Bike. Je recherche aussides shops et concentres où exposer .Mecontacter pour rens. et photos. Tél.: 09 61 2294 36. E-mail : [email protected]
(41) - Mécanicien moto, 18 ans d’expérience,recherche poste à responsabilité dans mag H-D, étudie ttes propositions sur la France. Tél.:06 75 74 15 19
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LE MOIS COURANT.N’envoyez à l’adresse postale des PA que des petites annonces identifiées comme telles (ventes,
achats, échanges, divers…). N’incluez pas d’autres documents (achat Wild Boutik, abonnements,
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CYRIL
PATRICK
CYRIL
PATRICK
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74, pourquoi? Parce que c’est son année
de naissance, mais aussi parce que c’est
une cylindrée mythique chez Harley-Davidson.
Voilà ce qui a poussé Cyril et sa dulcinée à créer
leur propre marque de t-shirts ciblée sur
-la cylindrée de la dernière bécane acquise,
un Shovelhead qu’il n’a cessé d’idéaliser depuis
la sortie du hors-série chopper d’août 2005.
Encore un couple qui a atteint son Graal !PAR FREAKRICO
CYRILCYRIL74 addict
03-WM85_P105-109_Wild&Only 7/11/08 10:55 Page 106
C’est rigolo, car Cyrila aujourd’hui le mê-me âge que moi et
a débuté dans la bécanepresque à la même pério-de. Certes, ses tribula-tions n’ont pas été lesmêmes, mais il en a toutde même vécues! Lui n’apas foncé directement versles vieux pots, préférantcommencer par un Sport-ster boîte 4 kité en 1200,ce qui, j’imagine, a influen-cé d’emblée la suite de sonparcours de motocyclisteplus ancré dans le délireHarley rapide. En effet,les 1200 à boîte 4 avaientla réputation d’envoyer du lourd, mais aussi d’être fragile auniveau de la pignonnerie de la boîte de vitesses. Un an plustard, Cyril passait sur un Softail succinctement custo-misé avec l’aide de Ghis, un de ses meilleurs potes. Mais il
n’est alors pas acquisau style et continuesa route avec un Dynaraide neuf, vite rodéentre La Rochelle etClermont-Ferrand. Làencore, le Dyna subiraquelques modifs avantque Cyril ne fasse descabrioles à son guidonen direction du FreeWheels… Coïncidencede la génération, lesroutes qui mènent auFree Wheels sont éga-lement synonymes de
cascades pour mon comp-te! S’ensuivaient un BuellX1 PM, puis un FXR affûté,et, en 2003, un FXDT dontla ligne générale le faitcraquer. Mais qu’on se ras-sure, ce n’est pas la bullequi a joué ! Enfin, il n’enfallait pas plus à notrecouple pour visiter le Sud-Ouest à son guidon, en long,
en large et en travers. Outre le fait d’avoir donné à Cyrill’occasion de voyager avec plaisir, cette expérience avecle FXDT l’a aussi amené à se rendre compte de ce qui étaitle plus important pour lui : après réflexion, le manque devibrations, d’arrêts pour l’essence permettant la pause clope,et l’éventualité de nouvelles rencontres le poussent à fairemachine arrière.
HORS-SÉRIE À POINT NOMMÉAoût 2005, après avoir appris le hors-série par cœur, et malgrétout ce qu’il a déjà pu entendre de négatif sur les Shovel, Cyrilfinit par se lancer. Deux coups de fil plus tard, le voilà en routevers un FLH violet monté avec de la pièce alu et une carrosserieinadéquate. Le prix fera pencher la balance du bon côté. De retourchez lui, Cyril entreprend de le démonter. Il ne s’attendait pasà autant de surprises. L’électricité est à refaire, le bras oscillantrallongé lui impose d’en trouver un autre, la colonne en a prisun coup… Que de réjouissances! Trois ans plus tard, le FLH 78renaît de ses cendres avec un moteur entièrement refait parGarnier Motorcycles, à Damvix (85), et permet à Cyril de vivrecertains événements, comme le Linkert Attack ou la Party desVets, dans les meilleures conditions. Conditions qu’il l’ont éga-lement conduit, avec sa femme, à entamer la création de t-shirtsciblés autour du 74. En attendant de retrouver cette ligne devêtements siglée 74 Addict sur leur site perso, elle est pourl’instant visible sur eBay : search.ebay.fr/_W0QQsassZ74addict.Si vous voulez recevoir le visuel de la collection par e-mail,contactez Cyril sur [email protected]. WM
LE MANQUE DE VIBRATIONS ET DE PAUSES ESSENCE/CLOPE AVEC LES MOTOS RÉCENTES A CONDUIT CYRIL À VOUER SON ÂME AU SHOVEL!
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PATRICKPATRICKL’exutoireL’exutoire
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PAR FREAKRICO
Certains jobs sont, il faut bien l’avouer, très pesants,
pénibles, et nécessitent absolument de se créer un espace
différent pour libérer la tension accumulée. La mécanique
et ses diverses variantes offrent nombre de plaisirs
destinés à l’accroissement de votre taux de dopamine !
Patrick, c’est vers Harley qu’il s’est tourné, constituant
ainsi un exutoire à son boulot bien particulier.
Certains jobs sont, il faut bien l’avouer, très pesants,
pénibles, et nécessitent absolument de se créer un espace
différent pour libérer la tension accumulée. La mécanique
et ses diverses variantes offrent nombre de plaisirs
destinés à l’accroissement de votre taux de dopamine !
Patrick, c’est vers Harley qu’il s’est tourné, constituant
ainsi un exutoire à son boulot bien particulier.
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On n’imagine pas for-cément bien ce quesous-marinier veut
dire. Il faut noter aussiqu’il s’agit d’un métieroù la confidentialité estde rigueur et ne permetpas d’en faire de la publi-cité au profit de son ego.Mais ces hommes exis-tent, et ils pilotent riende moins que des enginsde dissuasion nucléaire.Sans être nécessairementdes guerriers, il leur fautavoir une certaine capa-
cité à faire fonctionner leur cer-veau de manière constante pourconduire la propulsion nucléaire.Vous comprenez donc que lebesoin de s’évader devientrapidement vital pour un ingé-nieur atomicien travaillant dansun sous-marin. Ayant toujoursapprécié les V-twins de loin,Patrick n’avait jamais vraimentfranchi le pas avant divers échan-ges à ce sujet avec mon ami Max,lui aussi cerveau de la Royale etgrand amateur de Harley devantl’Éternel. Leur rencontre remonteau moment où ils étaient tous deuxen cours à Cherbourg. Et pour
avoir connu Cherbourg également,je confirme que le climat est propiceà imaginer des projets… Pour débu-ter, Patrick opte pour une 125 que luirevend Max ; plus tard il craquera
pour un Sports. Entre-temps, Patrick mûrit son projet en tirantdes enseignements de ceux que Max a mis en chantier, et il se faitla main sur le 125, entre la restauration de sa maison (et son lotde stress) et l’Arsenal.
L’HEURE A SONNÉSes dernières responsabilités acquises après les cours deCherbourg pousseront Patrick à trouver le Sportster dare-dare.Chose aisée, car en peu de temps un Sporty pas cher fait sonapparition chez Max. Rapidement dépouillé, il est très vite prêtà recevoir une nouvelle carrosserie. Comme cela se produit aumoment où le dollar est au plus bas, Patrick en profite pour déni-cher une coque XR : c’est ce style qui le fait craquer. Avec d’autrespièces en droite ligne de Motors eBay, la moto se devine sousun avenir plutôt sportif. Il faut dire qu’elle y était prédisposée,avec sa fourche inversée et ses amortisseurs Öhlins déjà installéslors de l’achat. Parmi les pièces rapportées, on comptera le gui-don XR, les clignotants bullet, les pots Hooker. L’ouvrage le plusintéressant a été d’adapter la coque et la selle. Cette dernière apu l’être suite à la conception d’une armature métallique spéci-fique. Nos deux marins remercient vivement Jean-Jean pourson précieux coup de main. Le motif de la peinture ayant ensuiteété défini, la coque, le réservoir et le garde-boue avant sontexpédiés directement chez Mad Graphics où Mitch, comme àson habitude, y applique un travail irréprochable. Max prendalors le temps de remonter la moto, puis prépare une soiréede réception pour Patrick. Le jour venu, ce dernier ne parcourraque deux kilomètres au guidon de son nouvel engin. Il faut direque, dans la semaine qui précédait, il avait été victime d’unaccrochage dans le tunnel de Toulon, ce qui l’avait quelque peurefroidi. Mais, tel le venin, ces deux malheureux kilomètrescommençaient à s’immiscer dans son corps et ont suffit à lerendre accroc. Depuis, Patrick est sur sa bête dès qu’il le peut ;en ce moment, le travail l’a rappelé pour quelques mois…Nous avions juste eu notre créneau pour que je puisse voirla machine et l’homme, s’en donner à cœur joie sur les routessinueuses de l’arrière-pays provençal, avant que les deux com-pères ne se taisent momentanément. Bonne plongée ! WM
APRÈS TROIS MOIS SOUS L’EAU, RIEN DE MEILLEUR QU’UNE HARLEY POUR SE DÉFOULER !
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SALUT LES KIDSIci Émeric. Du haut de mes neuf mois, je viensfaire un clin d’œil à Wild que je lis avec ferveur à
l’heure de l’apéro. Bon, c’est vrai qu’avecDolorès comme marraine et des parentsrock’n’roll, j’suis baigné dans la CustomCulture (avec un C comme Émeric… ahah ah !). Bon allez, maintenant je vais travaillermon père pour qu’il troque sa VW contre un V8ricain comme Tonton… Ciao Ciao.Émeric
En voilà un à qui il ne faut pas en promettre.Je ne suis pas très certain que son foie seraencore en bonne santé lorsqu’il arrivera à l’âgeadulte, mais ce qui est sûr, c’est qu’avec d’aussibonnes lectures il fera certainement partie dela future-future next generation d’adorateurs duKustom avec un K comme dans choKolat.Continue comme ça petit, et tu verras que la vieest belle !
CARTE POSTALEComme ça m’a fait de la peine d’apprendre quevous n’aviez pas reçu beaucoup de cartes devacances, je vous envoie une petite pensée deweek-end.Bastet
Ben ça fait vachement plaisir, même s’il n’y pasle soleil, la mer et de jolies baigneuses dénudées.C’est bô quand même. Na ! Merci poulette et àun de ces quatre.
BRAVO !Quel pied, et bien vue, cette mise en avant desVets ! Ils font vibrer la région d’une vraie énergieet d’une philosophie si authentique. Alors queles concessions H-D deviennent un haut lieudu business et s’éloignent de notre culture,les Vets sont là pour notre plus grand bonheur.Malheureusement, travaillant le week-end, je n’aipas pu à mon grand regret participer à ce rendez-vous traditionnel. Celtic Spirit, ma brèle construi-te par Mort-M, a déjà remporté quelques coupesqui trônent toutes chez Fabrice, sauf celle que j’aigagnée un été au meeting des Vets. Celle-là, elleest dans ma cabane préférée à côté de mon flip-per car, venant de purs frangins qui ne paradent
pas mais qui roulent et agissent, c’est le plus belhonneur que ma moto pouvait recevoir. Revenudu côté de Lyon, je vais pouvoir à nouveau pro-fiter de leur fraternité hospitalière. Merci de lesavoir mis sous les feux de la rampe. Ils le méri-
tent vraiment. Longuevie aux Vets !Le Celtic
Les Vets apprécieront cer-tainement ton interven-tion. Ils le valent bien,mais de la même façonque les Vets ne sont sûre-ment pas les seuls à véhi-culer cette philosophie età prendre la vie du boncôté, je pense qu’il n’estpas juste non plus de dire
que les concessions H-D deviennent toutes deshauts lieux du business. En effet, si de nosjours on ne peut pas cacher que les impératifsde développement de la marque ont redessinéle paysage des concessions, les rendant plusaccessibles au public et plus commerçantesaussi, les hommes et les femmes qui lesaniment ont parfois gardé leur passion intacte.Ça saute tout simplement un peu moins auxyeux. Il y a bien sûr des investisseurs qui ontsenti la bonne affaire sans autre but que dela faire fructifier, mais il est toujours difficile d’entirer des généralités. Non, tous les conces-sionnaires ne sont pas des investisseurs sansâme et sans scrupules. De la même façon,il serait tout aussi faux d’affirmer que les gris sonttous des passionnés travaillant uniquement pourla beauté du geste. En ce bas monde, rien n’estsimple. Et c’est bien comme ça !
UN GRAND MOMENTUn petit mail sur un grand moment que nousavons eu le plaisir de vivre avec nos Harley-Davidson. Dimanche 25 octobre, c’était l’événe-ment du rugby français avec à l’affiche : StadeFrançais - Stade Toulousain au Stade de France.Faut aimer le rugby, mais le Stade Français lui,visiblement, il aime Harley-Davidson et pourcélébrer cet événement l’organisateur a fait appelà nous pour venir faire tourner nos twins dansle Stade de France. Nous avons eu le grand plai-sir, avec notre Free Chapter, le Chantilly GrandCondé Free Chapter, et d’autres bikers, de mon-trer nos belles machines aux 70 000 spectateursenthousiastes, de parader au son d’une ambian-ce des années 60. C’est toujours impressionnantde voir comment nos H-D suscitent toujours lamême passion dans le public. En tout cas, nous,on se remet doucement de nos quelques minu-tes de gloire dans le Stade de France.Philippe C.
Ah ben voilà, des photos étaient jointes à cettelettre et je n’ai pas été fichu de les retrouver.Pffff ! J’espère que tu ne m’en voudras pas.L’essentiel étant finalement d’avoir participé àcette manifestation et d’en conserver un bonsouvenir. Tiens, ça me fait penser que vous auriezpu organiser une course de grass track au beaumilieu de la pelouse. Je suis certain que vousauriez eu beaucoup de succès. Et certainementla maréchaussée à vos trousses.
Je vous présente mon boardtrack racer “Madein Berry”. N’ayant pas de gros moyens, j’ai dû faireappel à ma tête et me faire aider par quelquespotes pour usiner les pièces dont j’avais besoin,pour la peinture (Michel), pour les jantes et lespneus (Babou) et pour l’idée de la béquille (ZetZet).Ma moto est construite autour d’un moteur deJapy des années 20 dont le démarrage s’effectue àla manivelle. Ce moteur est logé dans un cadre de350 Motoconfort et accouplé à une boîte de RoyalEnfield. Pour la monter, j’ai dû faire face à quelquesgalères, me servir des pièces Harley, acheter del’aluminium, du bronze, du cuivre et encore ducuivre. Voilà le résultat après 800 heures de travail.Et elle roule ! Une petite photo dans Wild me feraittrès plaisir.Hervé
Nickel... J’aime bien l’idée de faire revivre les vieillesmécaniques de cette façon. On découvre toujoursdes choses extraordinaires et on voit bien que le dé-lire n’a pas d’autre frontière que l’imagination de cha-cun. Je suis sûr que la majorité d’entre nous seraitpassée devant ce vieux moteur sans y prêter davan-tage d’attention que l’on en porte généralementaux vieilleries immobiles et poussiéreuses. Bravo !
MADE IN BERRY
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TOM PETTYHighway Companion
2007 / 12 titres / 43 mn
www.tompetty.com
Une très bonne surprise que cet album.Grand copain de Dylan, son idole, Tom, le natifde Gainesville, en Floride, a donc décidé defrapper très fort avec ce CD! Une douzainede chansons, des thèmes plutôt cool, beau-coup de slide-guitare sur des tempos qui sen-tent un peu la nostalgie des grands espaceset d’une époque regrettée. Les mélodies sonttouchantes et la voix de Tom Petty y est peut-être pour beaucoup! Il fait partie de ces chan-teurs-compositeurs que l’on reconnaît de suiteà cause de la voix. Une bonne marque defabrique. Plus le temps passe, plus elle res-semble d’ailleurs à celle de son idole, un tan-tinet nasillarde. Il parle un peu du nez, le bou-gre! Il figure régulièrement dans la liste desplus beaux albums de rock des 50 dernièresannées. Pour en revenir à cet album, Tom estentouré de ses musiciens, the Heartbreakers,mais en version allégée, car dans ce CDTom joue de quasiment tous les instruments.Seuls Mike Campbell, lead guitar, et Jeff Lynne,l’accompagnent. Super bien produit, avecun son et une voix impec, le type nous pro-mène d’un bout à l’autre des États du grandSud. Les titres sont là pour en parler : “DownSouth”, “Big Week-End”, “Turn This CarAround”, “Night Driver”, “This Old Town”…Tom Petty fait partie des artistes de rock quiprennent pour thème la route et les aventuresautoroutesques. Tout ce qu’on aime à Wild!
THE PRETTY THINGSBalboa Island
2007 / 13 titres / 58 mn
www.theprettythings.com
www.cotebaquemusicgroup.com
Je ne vais pas vous faire un résumé de lacarrière des Pretty Things. Quarante annéesc’est long! Pour les situer dans la galaxie durock, on va dire qu’ils ont été les copains unpeu méchants des Stones et des Beatles,même des Kinks. Bien sûr, ils sont anglais etconcurrents de la première heure des roc-keurs anglais pré-cités. Avec parfois de bellesbastons, mais c’était l’époque! Le blues-rockanglais s’est fait connaître grâce à des grou-pes comme celui-là. Pensez-donc que qua-rante ans passés sur la route, ça crée forcé-ment une légende. Phil May et Dick Taylor,fondateurs du groupe, ont toujours une pêcheinfernale. Il n’y a qu’à les voir en concert pours’en rendre compte. Dans ce dernier (pourl’instant) disque, ils nous balancent des titrestrès blues-rock, avé la touche anglaise! À côté,la french-touch c’est de la rigolade, mon gars!Écoute “(Blues For) Robert Johnson” et tucomprendras illico le message du groupe.Et ils se permettent même de reprendre“The Ballad Of Hollis Brown”, un classique deDylan, à la sauce Pretty Things, uniquementà la guitare sèche et avec une voix déchirée.Mais mon titre préféré c’est sans douteaucun “Buried Alive”… Whaaa ! La classe !C’est une compo de Frank Holland, secondlead guitar du groupe. Rassurez-vous, “Livin’In My Skin” n’est pas piqué des zanetons
non plus ! Bref, jetez-vous sur cette petitemerveille qui nous prouve que certains grou-pes se bonifient avec l’âge.
THE BRIAN SETZERORCHESTRAWolfgang’s Big Night Out
2007 / 12 titres / 44 mn
www.briansetzer.com
Écriture de l’article : by Le chef du gang desloups de la Haute-Marne. (Wolfgang’s 52).Petite critique dédicacée à Mr J-C Passetemps,grand amateur de Glenn Miller, et autres jazz-bands US. Vive le saxo et la pêche à la ligne !R.I.P., au paradis des musiciens…Je n’ai jamais été déçu par le big band de BrianSetzer, même quand il transforme les mor-ceaux des Stray Cats en jazz des années 40 ouquand il fait swinguer les chants de Noël. Maislà, j’avoue que j’étais sceptique! Adapter lesstandards de musique classique de Mozart,Offenbach, Beethoven, Strauss and Co à lafaçon Glenn Miller ce n’était vraiment pasgagné d’avance. Eh bien j’avais tort. C’est car-rément génial. La “Lettre à Élise” en jazz manou-che, à la façon de Django Reinhardt, il fallaittout de même oser. Merci, c’est fait. Ça sonnetellement forties que ça pourrait être la bandeoriginale de “L’Équipée Sauvage” (Note du Man-gibus : là, t’y vas fort !). Tout y passe : la 5e deBeethoven, le “Danube Bleu” de Strauss,“La Dance du Sabre”, le “Vol du Bourdon”(tiens, en parlant de bourdon, je viens de croi-ser Chino et son équipe de sauvages). Il y amême une apparition de “La Marseillaise”
Crise de rire, le capitalisme rit jaune, les Chinois rient complet, les Céfrancs n’ont plus un rond, les traders
se suicident en bouffant leurs derniers paquets de dollars, les rednecks sudistes votent Obamama…
mia ! Toute la presse parle du premier prez black des USA… J’sais pas si c’est ma télé qui est mal
réglée, mais moi je l’ai vu vert foncé. Normal, c’est un métis ! Ça n’empêche pas le Kenya de décréter
que le 5 novembre est un jour férié. Au fait, en Hongrie, c’est pour quand ? À mon avis il n’y a pas
que le climat qui est déréglé ! Et le troisième candidat à l’élection, pourquoi on n’en parle jamais ?
Ralph Nader se présente pourtant à chaque élection depuis 1996. Le Ralph, c’est un peu le José Bové
des Ricains. Bon, il ne fauche pas les céréales transsexuelles, c’est un écolo un peu dingue qui critique
tout (un pote à moi quoi). Dur ! Il va falloir que je vende mes vinyles dédicacés de Lynyrd Skynyrd,
sinon je vais passer pour un réac ! Je vais investir dans le Springsteen. Burn in the USA !
Heureusement que le beau bama a dit qu’il n’était pas communiste et encore moins musulman.
Ouf ! Rouler sur un V-twin fabriqué par des cégétistes et vendu par le réseau Al-qaida Motorcycle
Company Factory ça pourrait être un vrai cauchemar psychomoteur comme dirait Dylan! Pour ceux
qui iront en vancances en Afrique l’été prochain, je leur conseille un très bel État à visiter ! Le Wyoming.
66 % d’électeurs pour les frites républicaines… Le maxi ! Par contre, évitez le Congo, et sa capitale,
San Francisco, ainsi que le Gabon, sa capitale, New York, n’est pas sûre. Il y fait noir de bonne heure,
même en été. Pour les amateurs de safaris, on m’a refilé un plan ! Atlanta, en Géorgie. On peut y chasser
le blanc de type caucasien ; depuis le 4 novembre ils se sont réfugiés dans des champs de coton pour
passer inaperçus. Et pour respecter les traditions du coin, le nouveau gouvernement d’Oalabama,
copiant le "New Deal" des 30’s, va relancer l’économie locale avec la fabrication du goudron et des
plumes. C’est de l’humour noir, les mecs! J’me mets au diapason. Et comme dirait un pote guitariste
dans un groupe ricain de musique d’avant-garde (la country) : “Vivement un blanc à la maison noire !”.
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LA GUERRE DE RÉCESSION…
PAR MANGIBUS • ILLUSTRATIONS DR
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(ne sifflez pas, ce n’est pas gentil, merde alors),de “La Marche Nuptiale”. J’imagine la chetron ducuré avec une telle musique dans sa baraque.Surtout en voyant le marié et sa suite dansl’accoutrement de Lee Marvin. Rien que ça,ça me donne envie de me marier. Enfin, seule-ment avec la jolie Ingrid! (Note du Mangibus :je répète : Ingrid, Ingrid, Ingrid). N’hésitez pas.Achetez ce disque et mariez-vous avec BrianSetzer. Heu, non, Mariez-vous à Ingrid plutôt.Ben non, puisque c’est moi! Pour les accros auxbobbers des années 40, voici la zique qui vousdonnera envie d’en posséder un!
LIANE EDWARDSCaught Red Handed
(Trad. : “Pris en flagrant délit”…)
2008 / 12 titres / 55 mn
www.lianeedwards.com
Accrochons-nous à cette charmante Liane etlaissons-nous entraîner dans la jungle musicale !Depuis presque dix ans, Liane parcourtl’Hexagone et l’Europe avec musiciens et enfamille. She is une chanteuse de country-rock!Née aux États-Unis, en Caroline du Nord, issued’une famille de musiciens, elle s’installe enFrance au début des années 90. Guitare, basse,batterie, musiciens français, elle tourne un maxdans les bike-shows et autres festivals decountry ou de rock. Les douze titres ont étéenregistrés “live” à l’Ilo Café en juin 2008.Dix des douze titres de l’album ont été compo-sés par Liane et ses musiciens. Deux sont descovers de C. Félix et James Taylor (“CarolinaOn My Mind”). La liste de ses concerts estimpressionnante. Plus de mille en quinze ans.Les thèmes abordés sont variés, mais reflètentun vécu quotidien, certainement lié aux voya-ges sur la route, aux hôtels, aux relations entrehumanoïdes. La voix est claire et bien posée,un peu rauque mais toujours féminine. Lianeconsomme avec modération les produits duTennessee. Son style me semble plus rock quecountry, avec des solos de guitare moins “gui-mauve” que dans le genre country traditionnel.Disons que c’est Americana, style actualisé dela scène country aux USA, bien à l’opposé deDolly Parton! Pardon, Dolly! À remarquer, le trèsbon guitariste, Henri Laye. N’ayez pas peur del’étiquette “country”, c’est du rock. Et du bon !Guettez ses concerts.
ELECTRIC MARYDown To The Bone
2008 / 11 titres / 39 mn
www.electricmary.com
Le pivot du groupe, c’est Rusty. Le reste c’estaustralien. Tiens, on reparle de la zique austra-lienne en ce moment avec la sortie du nouvelAC/DC et les deux concerts prévus en février2009. On peut dire que le groupe Electric Maryressent le rock, un peu comme dans les 70’s,d’une manière pas du tout alambiquée et intello.On perçoit très bien que les cinq membres ontété bercés par Angus, Tyler, Lemmy et tous lesgrands groupes de rock des années 70 à 80.
Ils sont signés Bad Reputation, un label françaisqui se démène un max pour éditer des groupespouvant faire une carrière dans la jungle rockan-droliène actuelle, où c’est vraiment la foire d’em-poigne! Allez sur MySpace à leur rencontre.Tous les critiques parlent d’un style très classic-rock. Bien sûr, de nos jours, il est difficile de pas-ser derrière Aerosmith, Guns’… Assez d’essaisnucléaires et autres champions toutes catégo-ries gros vendeurs, mais il faut un début à toutecarrière et Electric Mary possède beaucoupd’atouts dans son jeu. Bonne guitare, chanteurcharismatique, avec voix qui correspond au planmusical… Tout ceci concordant, je les vois enbonne position pour les années futures. À euxde savoir gérer tout ça! Il y a de très bons titres :le premier, “Let Me Out”, avec la gratte qui scra-tche en arrière-plan, “Right Down To The Bone”n’est pas mal du tout, avec un rythme plus lentet la voix toujours éraillée dans le plus pur styleBon Scott. Décidément, l’Australie est surpre-nante. À surveiller de près, même si Melbournec’est loin. Mon titre préféré, c’est “Long WayFrom Home”. Whaou! Et en plus z’ont de bon-nes tronches sur la pochette.
LE DVD DU MOIS DAN BAIRD AND HOMEMADE SIN2008 / 141 mn
Super ! Pour les fans des Georgia Satellite, le grou-pe illustrissime des années 80, originaire du sudprofond, s’il y en reste encore un. Ha ! Ha !Concert dans un petit club, comme si vous y étiez,filmé de bout en bout sans coupure. C’est bien sûrDan Baird, de feu G.Sat, qui éructe dans le micro.On goûte là du bon honky-tonk rock. En céfranc :du rock de bouge, non, pas de Bourges, mais pasde Bourges dans l’Berry Chuck. Le groupe reprenddes titres du Sat de Georgie et c’est l’orgie élec-trique! Moi j’peux pas vous en dire plus ! C’est duvrai de vrai. L’ultime antidote à la Star Ac…
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