1945

Авиапромышленность:

К 1945 г. все авиационные РС и боеприпасы ГМЧ имели РЗ из одно-канального пороха. Исключение составлял РБС-82, у которого РЗ состоял из 2 последовательно расположенных зарядов, составленных из толстосводных шашек трехканального пороха (11402).

К 1945 г. - времени прекращения серийного производства - было построено 6784 ДБ-3/Ил-4, из них около 5300 составляли Ил-4. За время серийного производства затраты труда на постройку одного Ил-4 уменьшились с 20 тыс. чел.-ч в 1941 г. до 12,5 тыс. чел.-ч в 1943 г. и стали даже меньше, чем затраты труда на производство значительно более легкого и меньшего по размерам трехместного пикирующего бомбардировщика Пе-2.

ДБ-3/Ил-4 явились этапными самолетами в развитии советских ВВС. На их основе в нашей стране впервые была создана дальнебомбардировочная и минно-торпедная авиация, вооруженная скоростными для своего времени самолетами средних высот, летно-технические данные и оборудование которых позволяли выполнять дальние боевые полеты над сушей и морем в сложных метеорологических условиях днем и ночью. Принимая активное участие в боевых действиях с первого и до последнего дня Великой Отечественной войны, самолеты ДБ-3/Ил-4 внесли достойный вклад в победу над Германией и Японией. После войны некоторое число Ил-4 использовалось в ВВС, а также в народном хозяйстве СССР (9528).

К 1945 г. советское авиастроение превратилось в мощное, хорошо оснащённое техникой и обеспеченное персоналом, подразделение отечественной промышленности. Символом окончательной победы над трудностями военного времени стало принятое в мае 1945 г. решение руководства НКАП о начале производства на подсобных предприятиях наркомата стандартных деталей сборных жилых домов для индивидуального строительства1. По сравнению с 1940 г. численность персонала НКАП к концу войны возросла на 23,8 %.

Концентрация рабочей силы на предприятиях НКАП (РГАЭ. Ф. 8044. On. 1. Д. 2885. Л. 93)

Кол-во чсломк

Количество иввдов,п которых работало... чел.

Количество рабочих, работавших на заводах, относящихся к соответствующей группе

Удельны! вес данной группы (в %) по отношению ко всем

заводам

рабочим

1941

1945

1941

1945

1941

1945

1941

1945

До 1000

5$

51

26491

24814

41,7

37,5

6,7

6,1

1000—3000

41

50

71714

85313

31,1

36,7

18,1

20,8

3001—5000

12

13

49092

48428

9,1

9,6

'2,4

11,8

Св.5000

23

22

236756

251016

18,1

16,2

62,8

61Д

Как видим, тенденции, заложенные в предвоенный период, продолжали определять уровень концентрации рабочей силы и в годы войны. По-прежнему свыше половины рабочих авиапромышленности были заняты на крупных предприятиях с численностью персонала более 5 тыс. человек (12011).

Другие оборонные отрасли:

К 1945 году не были расстреляны даже старые 76-мм гранаты и использовались еще несколько послевоенных лет. Для пушек обр. 1900 г. и 1902 г. первоначально был принят метательный заряд весом 0,86-0,9 кг. В 1938 году он получил индекс Ж-354А. Вместе с 76-мм пушкой обр. 1902/30 г. был принят заряд весом 1,08 кг (Ж-354). Камора и прочность ствола у пушки обр. 1902/30 г. по сравнению с пушкой обр. 1902 г. не изменилась, а лишь немного упрочился лафет и усилены противооткатные устройства. До войны стрелять зарядом Ж-354 из пушек обр. 1902 г. формально было не положено. Но в войну не только стреляли, но и в таблицах стрельбы даже предписывалось это делать, тем более, что бронебойных выстрелов с зарядами 0,9 кг не было вообще. Заряды Ж-353 весом 0,455 кг от выстрелов полковых пушек обр. 1927 г. считались уменьшенными для дивизионных пушек. В 1914-1917 годах русская армия получила огромное количество 76-мм осколочных гранат, как русского, так и французского, английского, американского и японского изготовления. Многие из них были снаряжены суррогатными взрывчатыми веществами и имели суррогатные взрыватели военного времени (вплоть до ударных трубок обр. 1884 г). В 1933-1936 годах такие снаряды, а также довоенные, снаряженные мелинитом, были переоснащены тротилом. Постепенно суррогатные взрыватели были заменены более современными, типа КТМ-1, КТМ-3 и другими. Эти многочисленные типы гранат в РККА были сведены в две категории: старые русские гранаты Ф-354, Ф-354М и другие. Туда, кстати, попали и гранаты английского изготовления, и французские гранаты Ф-354Ф. Стрелять ими можно было только зарядом 0,9 кг Ж-354А (3861).

Армия:

К 1945 г. на Черноморском флоте удалось набрать 10 самолетов «Спитфайр» МК.УВ в разной степени исправности со следующими серийными номерами: №№ ВМ -185, ВМ-450. ВМ-771. ЕР-185, ЕР-256, ЕР-307, ЕР-358, ЕР- 400. ЕР-502, ЕР-758. Девять из них вошли в состав 24-й оаэ, причем в начале 1945 г. в строю находилось 4 истребителя, 4 ремонтировались в 20 самолетных авиамастерских в Евпатории, и еще один имелся в ремонтном поезде в местечке Сарабуз. В процессе ремонта на истребителях частично поменяли обшивку, перебрали шасси и перекрасили. Кроме этого, установили некоторое советское оборудование и пилотажные приборы. На нескольких машинах оборудовали узлы для крепления на катапульте. Самолеты базировались на сухопутном аэродроме Альма-Токмак в 30 км от Севастополя. Известно, что эксплуатация английских истребителей осуществлялась в течение двух лет. за это время три самолета вышли из строя по причине аварий.

В 1946 г., по крайней мере, один «Спитфайр» использовался совместно с КОР-2 для стартов с катапульты крейсера «Молотов». За проведение удачных испытаний летчики ст. лейтенант В.Ф.Соколов, ст. лейтенант А.А.Пилюк и мл. лейтенант И.И.Шевченко были награждены командованием флота часами «Лонжин» (12301).

За рубежом:

К 1945 германская авиапромышленность была, как и у нас, размещена на территории Германии неравномерно. Постепенно под влиянием бомбардировок союзников немцы были вынуждены децентрализовать военную промышленность и разукрупнить свои заводы. Предприятия переводили в маленькие города и даже деревни, в основном, в восточные районы Германии, удаленные от воздушных баз союзников. Предприятия разукрупняли, размещали в помещениях мелких фабрик, в деревообрабатывающих мастерских, на предприятиях легкой промышленности. Начали создавать филиалы крупных авиационных фирм. Так, например, «Юнкере» переоборудовал на нужный ему профиль 19 предприятий в Саксонии. Заводы общего машиностроения срочно перепрофилировали на авиационную продукцию.

Производство всё возраставшего количества самолётов на децентрализованных предприятиях могло осуществляться только при развитой кооперации производства и при превосходной транспортной системе. Такая транспортная система в Германии имелась, но из-за постоянных бомбёжек четкая работа транспорта в конце войны нарушилась, и она уже не могла справляться с необходимыми перевозками и ритмично питать сборку. Чтобы спасти положение, немцы начали дублировать изготовление деталей и узлов на нескольких предприятиях. Соответственно, на эти предприятия посылали и техническую документацию. Широкое распространение получило снабжение авиационных заводов полуфабрикатами и нормалями, общими для всей германской промышленности: ни одно авиационное предприятие не изготавливало у себя гайки, болты, шайбы и т.п.

В конечной фазе войны, несмотря на огромные усилия министерства авиации Германии, пытавшегося наладить выпуск уже разработанного нового секретного оружия — ракет ФАУ-1 и ФАУ-2, новых реактивных двигателей и самолётов, продукция авиапромышленности быстро сокращалась. Часть заводов располагалась на территории, уже занятой нашими войсками или союзниками, часть разрушили бомбардировки (15791).

Авиапромышленность:

К началу 1945 г. завершилось проектирование Ил-16 с двигателем АМ-43НВ мощностью 2300 л.с. (для достижения высоких летных качеств конструкция новой машины была максимально облегчена за счет некоторого снижения массы бронекорпуса и уменьшения геометрических размеров планера), что позволило уже в феврале этого же года начать постройку опытного экземпляра. В первом же полете 10 июня испытатели столкнулись с неприятным и достаточно заметно проявившим себя реактивным моментом воздушного винта, стремившимся уже на взлете самолета развернуть его вокруг продольной оси. Причиной этого явления были уменьшенные геометрические размеры и установка мощного двигателя, в свою очередь доставившего испытателям немало неприятностей. Все это привело к необходимости длительных доработок, в результате которых удалось избавиться от сваливания на крыло увеличением длины хвостовой части фюзеляжа и площади вертикального оперения. Более трудоемкой оказалась доводка двигателя АМ-43НВ, в конечном итоге и решившая дальнейшую судьбу самолета.

Установленное на этом штурмовике вооружение было представлено двумя пушками НС-23 и двумя пулеметами ШКАС, установленными в консолях крыла. Для обороны предназначались пушка УБ-20 в кабине стрелка, и гранаты АГ-2 в хвосте фюзеляжа. Нормальная бомбовая нагрузка массой 200 кг размещалась в отсеках крыла, а при перегрузке массой 400 кг и на наружных подвесках. Проводившиеся во время испытаний доработки позволили в дальнейшем увеличить эти значения до 400 и 500 кг соответственно. На летных испытаниях, из-за плохой работы двигателей закончившихся с большими сложностями, самолет в полете у земли достиг скорости 525 км/ч, а на высоте 3000м - 575 км/ч. Дальность полета составила 700 км. Все дальнейшие работы по этому штурмовику были прекращены в 1946 г. (12734)

К началу 1945 г. ВВС КА пересмотрели требования к авиационной броне с учетом опыта боевых действий и эксплуатации самолетов на фронте, а также ужесточили приемку бронедеталей и конструкций из них. По мнению специалистов ГК НИИ ВВС, необходимо было «дополнить существующие технические условия испытаниями на живучесть обстрелом снарядами крупного калибра (на ближайшее время калибра 20 мм)». При этом не следовало снижать требования к бронестой- кости.

Дело в том, что существующие в серийном производстве стали АБ-2 (КП-2) и ХД не удовлетворяли в полной мере этим обоим требованиям. Сталь АБ-2 превосходила ХД по бронестойкости (в основном за счет более высокого содержания углерода и, соответственно, более высокого предела прочности), но несколько уступала ей по живучести; сталь ХД, «будучи мягче брони АБ-2», разрушалась при прохождении через нее снаряда крупного калибра более пластично, чем АБ-2.

В первую очередь, требовалось исключить возможность разрушения брони при попадании в нее крупнокалиберных пуль и снарядов калибра 20-23 мм. На языке прочности и пластичности это означает, что более высокая пластичность броневой стали не должна достигаться ценой снижения ее прочности.

Исследования ВИАМ убедительно показывали, что увеличение содержания никеля в стали (было изучено содержание никеля до 5%) повышало ее прочность и пластичность одновременно. Все остальные элементы повышали пластичность только до определенного предела своего содержания. Так, например, сталь с содержанием хрома, равным 3%, оказалась и по прочности, и по пластичности хуже, чем сталь, имеющая 1,5% хрома.

Кроме того, повышенное содержание хрома крайне затрудняло изготовление брони ХД на металлургических заводах и ее переработку из возврата. По заключению Наркомата черной металлургии, «изготовление стали марки ХД, в связи с высоким содержанием хрома, связано с большими трудностями. По этой же причине ограничивается возможность использования отходов».

Госплан СССР по поводу стали ХД в декабре 1944 г. указывал: «В связи с внедрением в производство авиационной броневой стали марки АБ-3 взамен стали марки АБ-2, отдел экономии и заменителей Госплана СССР считает нецелесообразным проводить работы по дальнейшей замене стали марки АБ-3 сталью марки ХД, так как эта сталь легирована дефицитным молибденом и ввиду высокого содержания хрома (2,4-2,8%) трудна в производстве».

Именно по этим причинам НКАП и ВИАМ относились крайне сдержанно к стали ХД в гомогенном варианте. По мнению броневого отдела ВИАМ, «новые возросшие требования к авиационной броне необходимо удовлетворять, не чураясь никеля, идя по пути комплексного легирования хромом, марганцем и кремнием, допуская при этом и никель, несмотря на его дефицитность». Указывалось, что «опыт США говорит в пользу сложного комплексного легирования и в этом случае расход никеля может быть минимальным».

При этом отмечалось, что «было бы в высшей мере опрометчиво поиски броневой стали, отвечающей новым возросшим требованиям, ограничить сравнительным испытаниям существующих марок броневой стали (ХД, АБ-2 и АБ-3, являющейся заменителем стали АБ-2)». Считалось целесообразным «испытать и сталь АБ-1, содержащую 4% никеля, из которой делались первые серии Ил-2, и другие детали». Делалось предположение, «что на пути комплексного легирования удастся найти более дешевую сталь, чем АБ-1, и найти очень быстро».

Обращалось внимание еще на одно обстоятельство. За годы войны единственным поставщиком тонкой авиационной брони оказался Кузнецкий металлургический комбинат, «катающий эту броню из 6-ти тонных слитков». Между тем, «старые поставщики тонкой танковой брони Кулебакский и Выксукский заводы катают из 1,5-2 тонных слитков танковую броню с большей толщиной, чем авиационная броня». Очевидно, чем больше слиток, тем труднее получить из него листовую сталь высокого качества. Таким образом, для производства авиационной брони высокой стойкости перед руководством страны и ВВС ставился вопрос «о новых дополнительных поставщиках авиационной брони, могущих катать сталь из малых слитков» (17479).

Другие оборонные отрасли:

К началу 1945 г. завод № 224 (ГС завод № 224 НКОП, НКАП, МАП, ГКАТ, Ленинградский государственный завод метеорологических приборов «Метприбор» ВСНХ, НКТП, НКОП, Опытный завод «Прибор» МАП, Ленинградский государственный завод «Прибор» МАП, АООТ «Опытный завод «Прибор», ОАО «НПО «Прибор» /г. Ленинград 18-я линия Васильевского о-ва (у Финляндского пер.) (1942 г.)/ /199034 г. Санкт-Петербург 17-я линия Васильевского о-ва, 2А; 17-я линия, 4-6 тел. 323-24-57/) базировался на четырех площадках: по Иностранному пер., по Финляндскому пер., по Наличному пер., 7Б и по 18/19 линии Васильевского острова, 10.

В соответствии с пост. ГКО № 4922 от 11.01.1944 г. и приказом № 139с от 25.02.1944 г. завод определен как завод контрольно-испытательной и штурманской аппаратуры.

По приказу № 72с от 25.02.1946 г. завод с 1.02.1946 г. становится опытной базой гл. конструктора A.M. Неусыпина, а по приказу № 430с от 4.07.1946 г. преобразуется в Опытный завод № 224 МАП. В 08.1957 г.- в ведении 4ГУ ГКАТ.

В 1966 г. завод № 224 переименован в Опытный завод «Прибор». В 1975 г. Ленинградский государственный завод «Прибор» стал головным предприятием НПО «Сфера», в составе которого находился по 1992 г. В 1993 г. завод преобразован в АООТ «Опытный завод «Прибор», в 2000 г. - в ОАО «НПО «Прибор». В 1990-е-2002 г. являлся филиалом НПО «Сфера».

Работы (2002 г.): разработка, конструирование, проведение испытаний и организация серийного выпуска информационно-измерительных систем для исследований техники, летных испытаний ЛА; систем эксплуатационного контроля технических комплексов с сохранением информации в экстремальных условиях, систем контроля и диагностики двигателей, турбин, трансмиссий; (2005 г.): разработка и производство: аппаратуры радиационного, химического и биологического контроля для ВМФ; систем охранной и пожарной сигнализации; аппаратуры газового анализа, частотного регулирования электроприводов.

Численность персонала (2002 г.)- 350 чел.

Директор (-4.07.1937 г.)- М.И. Савченко, (4.07-11.09.1937 г.)- А.И. Архаров, (11.09.1937-17.02.1938 г.)- Н.Я. Балакирев, (17.02.1938-41 г.-)- Е.Д. Васильев, (-09.1943-02.1945 Г.-)- А.А. Адеев. Гендиректор (-2002-05 г.-> Б.А. Елизаров.

Гл. конструктор (2006 г.)- А. Иванов.

Зам. директора (02.1944 г.-)- A.M. Неусыпин. Зам. гендиректора по экономике и финансам (2002 г.)- Д.А. Воробьев.

Гл. инженер (02.1944 г.-)- A.M. Неусыпин, (2002 г.)- А.Е. Понкратов.69

Начальники цехов: сборочного (03.1937 г.-)- Г.К. Петров.

Производство: визир НВ-56, барографы (1936); приборы: РР-1, -19, -32, -36, -37, -48, МВ-8, -11, -3, АД-2, МО- 5, МТ-25, МС-7, Н-723, МД-19, АС-12, -17 (1938); электроакустический детонометр ЭАД-3 (1945); светолучевые регистраторы К-4-21, К-12-21, К-20-21 (1950-е); информационно-измерительные системы К-60-41, «Гамма» (1960-е); системы аварийной регистрации параметров полета: МСРП-12-96 (1950-60-е), МСРП-64 (1970-80-е), МСРП-А-01 для Ту-160, Ту-154М (1970-80-е), МСРП-А-02 для Ту-204, Ил-96, Ил-114, РЗБН-1 для Ту-334 (11982).

К началу 1945 года строительные организации НКВД сдали Наркомчермету предприятие годовой мощностью почти в 1 млн. тонн чугуна и около 450 тыс. тонн стали, обладавшее 2 коксовыми батареями и 2 электротурбинами (из них одна была поставлена из США) мощностью по 25 тыс. кВтч каждая. Всего в 1941-1945 годах НТМК произвел 4,3 млн. тонн чугуна, 0,925 млн. тонн стали и 530 тыс. тонн проката. В 1945 году, по официальной информации, комбинат произвел 965 тыс. тонн чугуна, 433 тыс. тонн стали и 170 тыс. тонн проката. Смены в мартеновском цехе НТМК длились во время войны по 12 часов, а сократить их благодаря автоматике не удалось, поскольку из-за сильной захламленности и загазованности помещения (не были продуманы системы принудительного отвода газов и уплотнение в печах) автоматику поставили только на два мартена из шести. Из-за дефицита рабочей силы на НТМК стали допускать до работ в горячем цехе женщин (так, первой женщиной-горновой в СССР стала Фаина Шарунова) (11514).

Другие оборонные отрасли:

К январю 1945 года были выполнены Аванпроект, эскизный проект и рабочие чертежи 100-мм береговой установки на механической тяге С-65. Опытный образец АУ (3861).

Авиапромышленность:

Удельный вес возрастных и тендерных групп работников НКАП на 01.01.1945 г. (РГАЭ, Ф. 8044. On. 1 Д. 2873. Л. 6)

До 18

18—25

26—35

36-49

50 ? старше

Всего персонала

м

12,1

27,4

30,4

24,1

6,0

ж

10,9

42,9

26,8

16,3

3,1,

Рабочих

м

13,0

32,6

27,6

21,0

5,8

ж

11,2

43,9

25,4

16,5

3,0

Как видим, возрастной пик в масштабах всего персонала НКАП у мужчин наступает в 26—35 лет, а у женщин (причём в намного более выраженной форме) — в 18—25. Вероятно, это объясняется притоком на предприятия молодой, малоквалифицированной рабочей силы. Однако юноши этого возраста в своём большинстве призывались в армию, поэтому среди молодёжи преобладали девушки. Анализ ситуации только среди рабочих подтверждает эту гипотезу — там пик мужской гендерной группы также наступает в 18—25 лет, но, как и для всего персонала в целом, имеет менее ярко выраженный характер, чем аналогичный пик женской гендерной группы. Очевидно, сдвиг «мужского» пика в масштабах всего Авиапрома объясняется ситуацией среди ИГР, служащих и непромышленном персонале. Надо учитывать, что категория «до 18 лет» включала в себя достаточно разнородные по возрасту2 группы, занятые в самых разных отраслях хозяйственной деятельности.

Наличие в НКАП работников моложе 17 лет на 01.01.1945 г. (РГАЭ, Ф. 8044. On. 1 Д. 2873. Л. 7)

До 14

14-15

16-17

М

606

5709

26044

Ж

159

2455

15643

Распределение молодых (до 18 лет) работников НКАП по отраслям хозяйственной деятельности1

Промьшленные предприятия

68348

В том числе—рабочие

50622

Строительство

4833

Опытные в научно-исследовательские организации

4517

Учебные заведения

445

ОРС-ы

7590

(12011).

За период по 1 января 1945 г. с 1 января 1941 г. мощности з-да № 126 выросли по производственным площадям — в 2,6 раза; по станочному оборудованию — в 1,9 раза. Объем производства за этот период увеличился в 2,6 раза, причем численность производственных рабочих в 1945 г. была на уровне 1941 г.

Это дало возможность поставить фронту 2757 самолетов Ил-4. В 1942 г. завод вдвое увеличил выпуск самолетов ИЛ-4 в сравнении с 1941 годом. За 1942 год комсомольскими авиастроителями было выпущено рекордное количество самолетов — 695! Это самая высокая цифра выпуска самолетов за все годы существования завода. И в течение всего военного периода завод не снижал выпуска необходимых фронту самолетов. В 1943 г. — 604, в 1943 г. — 616. И только в последний военный, 1945 год, выпуск самолетов несколько снизился — 459. А всего с 1938 г. по 1945 г. заводом было выпущено 3004 самолета ДБ-3 и ИЛ-4. Коллектив завода внес значительный вклад в победу над фашизмом (12211).

С 1 января 1945 г. в состав завода № 150 НКАП по приказу № 9с от 16.01.1945 г. влит завод № 49 НКАП из Уфы. Далее по приказу № 161с от 20.04.1945 г. в состав завода № 150 влит опытный завод № 25 НКАП ( г. Ступино) с образованием винтового ОКБ с опытным цехом комбината № 150. На заводе № 150 началось производство в/винтов. Далее винтовое производство выделено в самостоятельный серийный завод № 120.

В 1946 г. заводу поставлено 764 трофейных металлорежущих станка.

В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР. Возможно, имел наименование «п/я А-1977» (1971 г.).

Производство (1990-е-2000-е г.): полуфабрикаты из алюминиевых, титановых, жаропрочных сплавов для авиационной и космической промышленности; кованые и прессованные заготовки; автомобильные диски, радиаторы.69

Входил в состав НПО «Авиатехнология». В 1997 г. ОАО СМК преобразовано в ЗАО. В 2002 г. завод был обанкрочен, на его базе создано ЗАО «Ступинский металлургический завод». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО СМК вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Директор (1936-11.1940 г.)- Г.В. Визирян, (-11.1940-41 г.)- И.В. Окунев, (1941 г.-)- А.И. Марочкин, (1942- 03.1946 г.-)- А.Ф. Белов, Е.В. Никонов, (1996 г.)- А.И. Батурин, (-1998-2002 г.-)- Н.М. Рябыкин.49 Гендиректор (2003 г.)- В. Дмитрии, А. Черников.

Зам. директора (06.1937 г.)- В.В. Алле; по ПВО и охране (17.12.1938 г.-)- А.В. Волков.

Директор: исполнительный (2004 г.)- М. Корнеев; технический (2005 г.)- С. Кононов.

Гл. инженер (1936-; 13.02.1938 г.-)- А.И. Еремеев, (-06.1937-19.01.1938 г.)- В.В. Алле (снят), (-10.1940 г.)- А.Х. Пивоварчук, (1941-45 г.)- В.К. Державцев, (1951-77 г.)- В.А. Ливанов.

Гл. конструктор- К.И. Жданов.

Гл. технолог (1936 г.)- Н.П. Фирюбин, А.С. Штейнбер г. Начальник управления продаж (2005 г.)- А.А. Костин.

Гл. инженер прокатного завода (11.1938 г.)- Ю. Г. Музалевский.

ОКБ комбината № 150 НКАП, ОКБ-150 НКАП гл. конструктора К.И. Жданова

ОКБ авиакомбината № 150 образовано 22.03.1939 г. по приказу НКАП № 80/к от 21.03.1939 г. на базе его опытного производства.

Его гл. конструктор в 1938-1972г,- видный конструктор воздушных винтов К.И. Жданов {1906-86}, работавший до этого нач. конструкторской бригады завода № 28. Перед войной созданы в/винты ВИШ-23, -21, - 26, -28, АВ-2П-2.

В 10.1941 г. эвакуировалось в Куйбышев вместе с авиакомбинатом № 150 на площадку завода № 122. Монтаж оборудования здесь закончен в 11.1941 г.

ОКБ-150 МАП гл. конструктора К.И. Жданова

В 01.1944 г. ОКБ тогда уже завода № 35 вместе с винтовым ОКБ завода № 28 и регуляторным ОКБ-132 возвращаются в Ступино на территорию винтового производства авиакомбината № 150 и образуют опытный винтостроительный завод № 25. Директором назначается М.С. Бондалетов, гл. инженером- Д.М. Дубровский. Гл. конструктором остается Жданов.

По приказу № 161с от 20.04.1945 г. завод № 25 реорганизуется в ОКБ комбината № 150.

По приказу № 155с от 25.03.1946 г. ОКБ-150 снова преобразуется в самостоятельный опытный завод № 120. Директором- гл. конструктором назначен Жданов, гл. инженером- Б.А. Пережогин.

Приказом МАП № 417 от 17.06.1948 г. на базе опытного завода № 120 образованы два самостоятельных предприятия: серийный завод № 120 и ОКБ-120 (11982).

На 1 января 1945 г имелось 31 Ю-52 (6393).

1 января 1945 года Народный комиссариат Авиационной Промышленности СССР, в лице Заместителя Начальника Седьмого Главного Управления т. Долинского Алексея Семеновича, действующего на основании доверенности N 305 от 1 января 1945 года, настоящей доверенностью уполномочивает Главного Конструктора ОКБ завода N 477 НКАП т. Бериева назначенного на эту должность приказом НКАП N 267с от 3 мая 1943 года совершать следующие действия: Руководить всей работой ОКБ завода N 477 в соответствии с возложенными на ОКБ задачами. Распоряжаться в пределах установленных законом средствами и имуществом ОКБ и совершать от имени ОКБ все необходимые операции и действия, вытекающие из возложенного на ОКБ завода объема работ. Нанимать, сдавать в аренду, приобретать и отчуждать имущество в порядке и в пределах, установленными законом и приказами НКАП. Обеспечивать своевременное получение контингентов и фондов на общественное питание и снабжение работников ОКБ и членов их семей продуктами питания и промтоварами. Совершать от имени ОКБ все банковские и кредитные операции в Госбанке, Промбанке и прочих кредитных учреждениях, пользоваться банковским кредитом, открывать и надлежащих случаях закрывать расчетные, текущие и прочие счета в банковских учреждениях, распоряжаться ими, подписывать чеки, платежные поручения и акцептировать платежные требования, выставлять аккредитивы, получать ссуды, выдавать обязательства, а также получать деньги и ценности. Получать от всех учреждений, предприятий и лиц документы, заказную и денежную корреспонденцию, посылки и другие почтовые отправления, предназначенные ОКБ. Принимать, увольнять рабочих и служащих, а также назначать и освобождать руководящих работников ОКБ кроме номенклатурных, назначаемых и освобождаемых НКАП или Главным Управлением. Представительствовать во всех административных и общественных организациях и учреждениях, а также в судах и арбитражах со всеми правами, предоставленными законом сторонам в процессе, в частности, с правом отказываться от исков и кончать дело миром. Передоверять отдельные из числа предусмотренных настоящей доверенностью полномочия своему заместителю и порядке выдачи разовых доверенностей другим подчиненным работникам. Доверенность выдана сроком до 31 декабря 1945 года (451).

По состоянию на 1 января 1945 была подготовлена:

Секретно

Краткая характеристика авиазаводов Австрии, Венгрии и Чехословакии на 1.01.1945 г. (8993).

Другие оборонные отрасли:

На 1 января 1945 г. в секретном отчете по артиллерии фигурируют только восемь 211-мм (21-см) германских мортир обр. 18. На самом же деле к 1 января 1945 г. в Красной армии состояли сотни германских орудий калибров 75, 88, 105, 150 мм и других калибров (12225).

С 1 января 1945 г. были введены все внесенные изменения в танки Т-34 завода № 112. Летом-осенью 1944 одностворчатый люк командирской башенки, который был введен еще на танке Т-43, ввиду того, что крышка люка лежала на вращающемся основании, сделать нормальное уравновешение ее не получилось и в серию был пущен двустворчатый люк с прибором МК-1У в одной из створок. Открывать люк стало удобнее, но одной рукой делать это было почти невозможно. Кроме того, из-за вращающейся эыши башенки невозможно было предусмотреть стопоре створок в открытом положении, а при движении по пе-еченной местности случалось, что створки захлопываюсь самопроизвольно, порой раня командира танка. Кро-того, пользоваться прибором МК-1У командиру было йможно только при полностью закрытом люке. Устраняя эти недостатки, конструкторы завода № 112 вернулись к схеме Т-43, но отказались от вращающейся крыши башенки. Это позволило уравновесить большую крышку люка, для которой был разработан стопор крепления в от-эм положении. Смотровой прибор устанавливался в не-вижном секторе и мог вращаться командиром изнутри. Кроме того, в башне была сделана безрамная укладка р на 16 выстрелов снарядом на левый борт, вместо 12 выстрелов рамочной укладки, достать из которой последние 4 выстрела было крайне затруднительно.

И последним нововведением башни Т-34-85 был пульт управления поворотом башни, которым мог пользоваться командир танка, что ускоряло целеуказание. Для ориентации командира в пространстве перед командирской башенкой была укреплена шкала часового типа с указателем угла поворота башни относительно направления движения. Кроме того, для полного уравновешения башни на заднюю стенку башни был укреплен груз массой 250—300 кг, в результате че-11|О усилия на маховиках поворотного механизма снизились до 1-4 кг, даже в случае крена танка в 15° (11135).

1 января 1945 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА НАРКОМУ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ СССР А.И. МИКОЯНУ О ПРИОБРЕТЕНИИ ИНОСТРАННЫХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ГБТУ КА №845120

В целях изучения конструкции бронеавтомобилей, применяемых Союзными армиями в современной войне, и использования отдельных технических новшеств при изготовлении отечественных бронеавтомобилей и бронетранспортеров прошу Вашего распоряжение о закупке для Главного бронетанкового управления Красной Армии бронеавтомобилей следующих марок:

1. Легкий трехосный бронеавтомобиль М-8 (Форд) — 3 шт.

2. Средний двухосный бронеавтомобиль Т17Е1 — 3 шт.

В Англии

1. Бронеавтомобиль Даймлер М-1 — 3 шт.

Приложение: краткие технические данные бронеавтомобилей на 3 листах, с фотографиями в адрес, не с фотографиями в дело.

Заместитель командующего БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Коробков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 412. Л. 3. Копия.

Приложение не публикуется.

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Бирюков (11420).

На 1 января 1945 Отчет завода № 540 НКВ за 1944 год

Директор – Лобанов

Адрес: Иркутск, п/я 155 (10104).

На 1 января 1945 Отчет ЦКБ-3 НКВ за 1944 год

Начальник – Кошкин

Адрес: Кунцево Московской области, п/я 99 (10099).

На 1 января 1945 Отчет ОКБ-44 НКВ за 1944 год

Адрес: Кунцево Московской области, п/я 95 (10100).

1 января 1945 был подготовлен Отчет завода № 503 НКБ за 1944 год

Начальник завода № 503 инженер-полковник ИАС Крысин.

Ввод в эксплуатацию – 1910 год

Адрес: Чапаевск Куйбышевской области (10215).

1 января 1945 был подготовлен Отчет завода № 502 НКБ за 1944 год

Начальник завода – Щекотихин С.А.

Адрес: Дзержинск, Свердлвский район, Горьковская область

Ввод в эксплуатацию – 1918 год (10216).

1 января 1945 был подготовлен Отчет завода № 461 (снаряжательный) НКБ за 1944 год

Директор – Китин

Организационная деятельность завода в основном началась на основании приказа НКБ № 522с с 15 октября 1944 года на базе бывшего 5-го производства Комбината № 179, выделенный в самостоятельный завод № 461.

Основным производственным процессом завода является снаряжение 76 м ОФ снарядов путем шнекования амматолом 80/20 с доливкой тротиловой пробки.

С 15 октября 1944 года по 1 января 1945 года завод находился в стадии организации и выпуска продукции не производил.

Ввод в эксплуатацию – 1944 год

Адрес: Новосибирск, Кировский район, п/я 153 (10217).

Армия:

1 января в 1945 году оперативная сводка Совинформбюро:

«В течение 1 января на территории Чехословакии наши войска, наступающие в направлении города Лученец, с боями заняли населённые пункты Великие Дравце, Больковце, Нитра, Галша, Тэрбеловце, Микушовце (3 километра южнее Лученец), Раповце, Панитске-Дравце, Тэринч, Бушинце, Малые Злевце, Малые и Великие Страцини, Плахтинце и железнодорожную станцию Раповце. В боях за 31 декабря в этом районе наши войска взяли в плен 515 немецких солдат и офицеров.

В районе Будапешта наши войска, продолжая бои по уничтожению окружённой в городе группировки противника, заняли свыше 200 кварталов и железнодорожную станцию Ракош в восточной части города.

На других участках фронта существенных изменений не произошло.

За 31 декабря наши войска подбили и уничтожили 48 немецких танков. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 4 самолёта противника.

В Чехословакии наши войска с боями заняли несколько населённых пунктов. Части Н-ского соединения в нескольких местах переправились через реку Ипель и овладели населённым пунктом Микушовце, находящимся в трёх километрах от города Лученец. За день боёв уничтожено свыше 400 вражеских солдат и офицеров, подбито и сожжено 6 немецких танков и самоходных орудий. Подразделения Н-ской стрелковой части выбили немцев из сильно укреплённых позиций и захватили 2 орудия, 14 пулеметов, 7 миномётов, 30 тысяч патронов и 35 тысяч ручных гранат. На другом участке командир пулемётного расчёта Ниякин огнём из пулемёта прижал к земле группу противника. Пятнадцать гитлеровцев прекратили сопротивление и сдались в плен. Батальон, которым командует офицер Петухов, ночью ворвался в населённый пункт, в котором закрепились гитлеровцы. Советские бойцы истребили до роты вражеской пехоты и к утру полностью очистили село от немецких захватчиков. После того как прекратился бой, местные жители вышли из укрытий и с радостью встретили наших бойцов.

В районе Будапешта наши войска вели бои по уничтожению окружённой группировки противника. В восточной части города наши подразделения, действуя небольшими штурмовыми группами, выбивают немцев из домов. Гитлеровцы засели в подвалах и на чердаках и ведут сильный артиллерийский и ружейно-пулемётный огонь. Советские бойцы проникают в тыл противника, врываются в дома и истребляют находящихся в них немецких солдат и офицеров. Подразделения Н-ской части за день заняли семь кварталов города, истребив при этом две роты гитлеровцев. Автоматчики под командованием сержанта Адавкина пробрались в сильно укреплённое здание и уничтожили орудие и пулемётную точку противника. Рядовой Шмелев подполз к дому, из которого немцы вели огонь из пулемёта. Бросив в дом гранату, Шмелев уничтожил пулемётный расчёт противника. Отважный боец проник внутрь здания. На втором этаже на него напали три гитлеровца. Тов. Шмелев застрелил двух немцев, а третьего разоружил и взял в плен.

В западной части Будапешта наши войска штурмовали вражеские опорные пункты. В течение дня уничтожено свыше 1.000 немецких солдат и офицеров, подбито и сожжено 24 танка и 13 бронетранспортёров противника. Взято в плен 429 немецких солдат и офицеров.

Ночью немецкие самолёты транспортировали грузы войскам противника, окружённым в городе Будапеште. Огнем нашей зенитной артиллерии сбито 2 немецких транспортных самолёта.

В Чехословакии, восточнее города Кошице, рота немецких автоматчиков пыталась лесом пробраться в расположение нашей обороны. Находившиеся в боевом охранении советские бойцы вовремя заметили гитлеровцев и встретили их ружейно-пулемётным огнём. Вскоре их поддержали артиллеристы и миномётчики. Отряд противника был рассеян. На подступах к нашим позициям осталось 40 убитых немцев.

На 1-м Украинском фронте наши разведчики проникли в расположение противника и уничтожили группу немецких солдат.

Снайперы во главе с Героем Советского Союза старшиной Соханом за месяц уничтожили 93 гитлеровца.

Истребители авиачасти трижды Героя Советского Союза Покрышкина за шесть лётных дней сбили 5 немецких самолётов, уничтожили 5 паровозов, а также несколько автомашин противника с грузами.» (14996).

На 1 января 1945 г. в ВВС насчитывалось 1314 в Пе-2 варианте бомбардировщика и 345 в варианте разведчика, но их доля в самолетном парке относительно других типов не возросла. Более того, появился мощный конкурент - бомбардировщик А.Н.Туполева Ту-2. Впервые несколько Ту-2 появилось на фронте еще в 1942 г. во время войсковых испытаний. На Курской дуге было всего 18 Ту-2 в 285-й бад полковника В.А.Сандалова, которые применялись в основном в качестве разведчиков. А в мае 1944 г. под Ленинградом 334-я бад полковника Н.П. Скока целиком состояла из этих самолетов. Ту-2 превосходил Пе-2 и по летным данным, и по вооружению, и по бомбовой нагрузке. Однако до самого конца войны самолет Петлякова оставался наиболее распространенным советским бомбардировщиком. Пе-2 действовали над всей Восточной Европой, сопровождая наступление советских войск. Большую роль сыграли Пе-2 в боевых операциях в Польше, Чехословакии, Венгрии (3542).

На 1 января 1945 наличие самолетов Пе-2 в авиационных объединениях

Объединение

Бомбардировщики

Разведчики

Всего

Неисправны

Всего

Не исправны

1-я ВА

202

5

64

7

2-я ВА

408

5

49

7

3-я ВА

204

35

21

1

4-я ВА

-

-

30

1

5-я ВА

-

-

22

3

6-я ВА'

90

-

-

-

7-я ВАг

24

1

6

1

8-я ВА

-

-

22

2

13-я ВА

5

-

16

-

14-я ВА

26

2

22

2

15-я ВА

66

14

22

-

16-я ВА

289

5

50

10

17-я ВА

-

-

21

6

Всего

1314

67

345

43

(12042).

К началу 1945 г. в боевом составе ВВС КБФ числились 78 Пе-2. Началось наращивание количества "пешек" и на Дальнем Востоке: с пяти единиц, имевшихся на 1 января 1944 г., оно выросло до 52 машин к началу 1945 г. Оставалась значительной и группировка "пешек" на Черном море (80 машин), а вот в составе ВВС СФ на эту дату сохранились всего пять Пе-2.

Наличие самолетов Пе-2/Пе-З в авиации флотов на некоторые даты

ВВС флота

Всего

Неисправно

Всего

Неисправно

Всего

Неисправно

10 июля 1941 г.

1 октября 1941 г.

5 декабря 1941 г.

Северного

2

-

4

1

3

-

Балтийского

-

-

3

-

2

1

Черноморского

15

1

28

9

16

7

Всего

17

1

35

10

21

8

1 мая 1942 г.

8 ноября 1942 г.

1 июля 1943 г.

Северного

17

5

50

13

43

8

Балтийского

1

-

11

1

14

1

Черноморского

10

3

12

5

13

5

Всего

28

8

73

19

70

14

1 января 1944 г.

1 января I945 г.

1 октября 1945 г.

Северного

37

10

14

3

13

3

Балтийского

36

3

40

4

47

11

Черноморского

29

2

71

6

79

-

Всего

102

15

125

13

139

14

(12042).

На 1 января 1945 г. на фронте уже имелось 220 Ту-2, из них 206 числились исправными. Еще 72 самолета имелись в 7-й воздушной армии, являвшейся резервом Верховного Главнокомандования (11988).

По состоянию на 1 января 1945 г. в 1-м гв. бак имелось 12 Ер-2 (а также 285 Ил-4 и 17 В-25). Вплоть до конца войны оба полка не успели полностью укомплектоваться и завершить подготовку, поэтому в боевых действиях они участия не принимали. В составе 2-го гвардейского Брянского бомбардировочного авиакорпуса в начале 1945 г. была сформирована единственная полнокровная дивизия, вооруженная бомбардировщиками Ер-2. В соответствии с решением командования ВВС КА она стала первоочередным "потребителем" продукции завода N 39 и ускоренно комплектовалась личным составом (3322,47).

На 1 января 1945 г. в составе 115-го морского ближнеразведывательного авиационного полка ВВС ТОФ числилось четыре Бе-4 (№№28808, 28809, 4770201 и 4770203). В боевых действиях против Японии они не участвовали, зато после окончания войны подтвердили свое назначение как корабельных разведчиков полетами с катапульт тихоокеанских крейсеров «Калинин» и «Каганович» (10685).

На 1 января 1945 два В-29 находились в распоряжении управления ВВС Тихоокеанского флота и еще один - в 35-й отдельной дальнебомбардировочной эскадрилье. Эту часть сформировали специально для испытаний В-29. В конечном итоге в нее вошли два В-29 и один В-25. Полеты проводились с аэродрома Романовка, имевшего хорошие подходы - он не был окружен сопками, как большинство других дальневосточных аэродромов. Один из В-29 поручили испытывать В.П.Марунову и А.Ф.Чернову. На освоение самолета отвели два дня. Поскольку с английским у обоих было не очень хорошо, по бомбардировщику они лазили с толстым томом англо-русского словаря. На третий день Рейдель официально принял у них зачет (3457,120).

К 1 января 1945 года 18-я воздушная армия (преемница АДД) обладала 320 "Митчеллами", которые составляли примерно пятую часть всей ее техники. В составе АДД "Митчеллы" применялись в основном в темное время суток, нанося удары по железнодорожным узлам, аэродромам, узлам сопротивления немцев. Всю вторую половину войны они совершали дальние рейды на Варшаву, Бреслау, Кенигсберг, Тильзит, Берлин, действовали под Брянском, Рославлем, Смоленском, Гомелем, Севастополем. В 1944 году 222-я дивизия разрушила железнодорожный узел Дебрецен в Венгрии. Более скоростные и маневренные, лучше вооруженные, чем Ил-4, В-25 часто использовались для обеспечения удара основной массы бомбардировщиков: поиска и обозначения целей,.для подсветки, подавления наземных средств ПВО и блокировки аэродромов ночных истребителей. Так, например, действовал в 1944 году в Венгрии 251-й гвардейский полк, обеспечивавший функционирование остальных полков 15-й гвардейской дивизии. При организации массированных налетов обычно выделялись нары, звенья, отдельные экипажи для блокирования близлежащих аэродромов. По несколько часов они кружились над летным полем, время от времени сбрасывая одиночные бомбы или их небольшие серии. Кроме того, B-25J с усиленным передним стрелковым вооружением с пологого пикирования обстреливали стоянки самолетов и ангары. Во 2-м гвардейском полку B-25J с дополнительными пулеметами использовали для ночных штурмовых ударов по аэродромам противника (3457,93).

На 1 января 1945 г. в ВВС Черноморского флота входили 7-й и 62-й иап и 2-й учебный полк. Ни один из них не был полностью укомплектован ЛаГГ-3, но в сумме там насчитывалось 46 машин этого типа.

Много ЛаГГ-3 сохранялось в полках ПВО. Например, на них летала вся 229-я иад. В Подмосковье с середины 1943 г. ЛаГГ-3 начали заменять на Ла-5. В частности, в 178-м иап к концу ноября остался всего один старый истребитель. Всего за период войны ЛаГГ-3, входившие в состав истребительной авиации ПВО, уничтожили 315 самолетов противника (11983).

На 1 января 1945 на флотах:

Данные о числе И-16:

1.05.42

1.07.42

18.11.42

1.07.43

1.01.44

1.06.44

1.01.45

ВВС СФ

12/3

8/3

10/6

5/0

4/0

3/1

1/0

ВВС КБФ

52/17

23/7

28/11

21/3

8/1

-

-

ВВС ЧФ

27/0

14/8

8/2

3/1

7/3

2/0

-

Всего

91/27

45/18

46/19

29/4 1

9/4

15/1

1/0

В числителе - всего машин; в знаменателе - в том числе неисправных на данный момент (12015).

На 1 января 1945 года Тихоокеанский флот получил 28 PBN-1 (3457,130).

На 1 января 1945 года Северный флот обладал семью PBN-1 в 118-м полку. Еще 18 американских лодок находились в 44-м, 53-м, 54-м полках и 20-й эскадрилье ВВС Беломорской флотилии. Североморцы продолжали поиск немецких субмарин и после победы над Германией. Всего экипажи PBN-1 Северного флота п Беломорской флотилии совершили за войну 340 вылетов (3457,130).

На 1 января 1945 г. в секретном отчете по артиллерии фигурируют только восемь 211-мм (21-см) германских мортир обр. 18. На самом же деле к 1 января 1945 г. в Красной армии состояли сотни германских орудии калибров 75,88,105,150 мм и других. Риторический вопрос: какой комполка или комдив откажется конфисковать несколько первоклассных автомобилей или мотоциклов для своей части? В результате к маю 1945 г. части Красной армии имели огромное количество неучтенной материальной части и оборудования. Чтобы изъять трофейные ценности из частей РККА, потребовались специальные постановления ГКО: Постановление № 7824 от 14 марта 1945 г. «О вывозе с трофейных складов 3-го Украинского фронта картона, бумаги и меховых шкурок». Постановление № 7893 от 21 марта 1945 г. «О вывозе трофейного имущества со складов 1-го Белорусского фронта». Постановление № 8786 от 26 мая 1945 г. «О перегонке неиспользуемых фронтами трофейных лошадей с территории Германии на территорию СССР и передачи этих лошадей колхозам и наркоматам». Постановление № 9164 от 21 июня 1945 г. «О передаче 15 000 трофейных автомашин с 1 -го и 2-го Украинских, 2-го Белорусского и Ленинградского фронтов для народного хозяйства» (12687).

Жизнь и внутренняя политика:

К 1 января 1945 года в ИТЛ содержалось 715 506 заключенных (7560).

Поквартальная численность заключенных ИТК (вместе с лаготделениями УИТЛК) в 1944 году составляла: на 1 января - 505 996 человек, на 1 апреля - 518 761, на 1 июля - 576 335, на 1 октября - 670 023 человека. Поквартальная численность заключенных тюрем: на 1 января - 151 296 человек, на 1 апреля - 179 802, на 1 июля - 204 290, на 1 октября - 270 743 человека (7560).

В 1945 году судебными органами и специальными судами (военными трибуналами, транспортными и лагерными судами) было приговорено к лишению свободы 899 613 человек; еще 297 человек было осуждено Военной коллегией Верховного суда СССР и 26 381 - Особым совещанием при НКВД СССР. В целом это на 259 228 человек меньше, чем в 1944-м, и если на 1 января 1945 года в ИТЛ и ИТК находилось 1 460 677 заключенных, то на 1 января 1946-го - 1 110 593 человека (7560).

В течение 1945 года в ИТЛ и ИТК ГУЛАГа поступило около 850 тысяч вновь осужденных, а освобождено было 1 062 411 человек (в том числе по амнистии в связи с победой над гитлеровской Германией); бежало 5905 человек, умерло - 81 917, уровень смертности составил 5,96 процента от среднегодовой численности заключенных (7560).

На 1 января 1945 года списочное число (включая числившихся на этот момент в пересылках почти 18 тысяч человек) заключенных ИТЛ и ИТК составляло 1 478 622 человека, из них 937 846 мужчин (69,3 процента) и 415 630 женщин (30,7 процента). По возрастному составу они распределялись так: до 17 лет - 40 530 человек (3 процента), от 17 до 30 лет - 658 066 (48,6), от 31 до 50 лет - 542 172 (40,1), от 51 до 60 лет - 96 329 (7,1), старше 60 лет - 16 950 человек (1,2 процента) (7560).

За “контрреволюционные преступления” было осуждено 392 621 человек (29 процентов), в том числе:

- измена родине - 77 067 человек (5,6 процента);

- шпионаж - 16 014 (1,2);

- террор и “тернамерения” - 10 245 (0,8);

- диверсии - 3206 (0,2);

- вредительство - 8175 (0,6);

- к/р (контрреволюционный) саботаж - 24 567 (1,8);

- участие в антисоветских заговорах - 31 298 (2,3);

- антисоветская агитация - 130 969 (9,7);

- политбандитизм и повстанчество - 7563 (0,5);

- нелегальный переход границы - 5585 (0,4);

- контрабанда - 1266 (0,1);

- ЧСИР (члены семей изменников родины) - 6449 (0,5);

- СОЭ (социально-опасные элементы) - 13 112 (0,9);

- прочие к/р преступления - 57 093 (4,4) (7560).

За уголовные преступления было осуждено 960 687 человек (71 процент), в том числе:

- по закону от 7 августа 1932-го (расхищение соцсобственности, в обиходе - “семь восьмых” или “закон о колосках”) - 45 717 человек (3,4 процента);

- спекуляция - 29 943 (2,2);

- бандитизм, вооруженное ограбление - 53 289 (3,9);

- “скотокрадство” - 22 715 (1,7);

- воры-рецидивисты - 61 388 (4,5);

- имущественные преступления - 212 595 (15,7);

- хулиганство - 25 656 (1,9);

- нарушение закона о паспортизации - 11 945 (0,9);

- СВЭ (социально-вредные элементы) - 11 627 (0,9);

- дезертирство - 49 771 (3,7);

- членовредительство - 5010 (0,4);

- мародерство - 1743 (0,1);

- остальные воинские преступления - 33 330 (2,4);

- незаконное хранение оружия - 4258 (0,3);

- должностные и хозяйственные преступления - 99 695 (7,4);

- по указу от 26 декабря 1941-го (“самовольный уход” с предприятий военной промышленности и приравненных к ним) - 183 321 (13,5);

- по другим указам Президиума Верховного Совета СССР (ПВС) - 25 069 (1,8);

- прочие уголовные преступления - 83 799 (6,3) (7560).

“По окраскам” общая масса заключенных распределялась так:

- бывшие помещики, фабриканты, торговцы - 34 359 человек (2,5 процента);

- предатели и пособники фашистов - 39 500 (2,9);

- троцкистско-бухаринская агентура - 5623 (0,4);

- бывшие члены а/с (антисоветских) партий - 2765 (0,2);

- бывшие участники буржуазно-националистических партий - 3491 (0,3);

- бывшие участники антисоветских фашистских формирований - 715 человек;

- бывшие участники антисоветских буржуазно-демократических формирований - 380 человек;

- церковники и сектанты - 2371 человек (0,2 процента) (7560).

По национальному составу среди заключенных было:

- русских - 871 497 человек (64,4 процента);

- украинцев - 149 478 (11);

- белорусов - 27 250 (2);

- грузин - 12 581 (0,9);

- армян - 15 005 (1,2);

- “тюрок” (азербайджанцев) - 12 954 (1);

- казахов - 22 404 (1,7);

- туркмен - 7956 (0,6);

- узбеков - 24 105 (1,8);

- таджиков - 4702 (0,4);

- киргизов - 5244 (0,4);

- татар - 38 366 (2,8);

- башкир - 5678 (0,4);

- молдаван - 3652 (0,3);

- финнов и карел - 3020 (0,2);

- латышей - 4474 (0,3);

- литовцев - 2224 (0,2);

- эстонцев - 4017 (0,3);

- евреев - 24 463 (1,8);

- “прочих” (из народов СССР) - 54 235 (4,1);

- немцев - 32 954 (2,4);

- поляков - 11 917 (0,9);

- румын - 987 человек;

- “иранцев” - 1042 человек (0,1 процента);

- афганцев - 95 человек;

- монголов - 64 человека;

- китайцев - 3212 человека (0,2 процента);

- японцев - 28 человек;

- “иноподданных” (прочих) - 5151 человек (0,4 процента).

Сроки до 6 месяцев имели 25 474 заключенных (1,9 процента), от 6 месяцев до 1 года - 72 605 (5,6), от 1 года до 3 лет - 224 343 (17,2), от 3 до 5 лет - 307 138 (23,5), от 5 до 10 лет - 663 641 (50,8), свыше 10 лет - 9943 (0,8); “задержано освобождением по директиве № 185” (от 29 апреля 1942-го) - 21 371 человек (1,6 процента) (7560).

Внешняя политика:

1 января 1945 немцы перешли в наступление в Эльзасе. Тут то У.Ч. обратился к И.В.С. и 12013 КА начала наступление в Польше и Восточной Пруссии на 8 дней раньше намеченного срока (2438,61).

АДД нанесла удары по аэродромам (518,65).

1 января 1945 г. И.В.С. информировал Рузвельта, а 4 - Черчиля, что СССР признал КНО в качестве временного правительства Польши (3871).

1 января 1945 был образован Люблинский комитет, временное правительство Польши (2248,1).

СПРАВКА О ВЫДАЧЕ АВТОМАШИН ПОЛЬСКИМ ЧАСТЯМ С НАЧАЛА ИХ ФОРМИРОВАНИЯ ДО 1.01.1945 г.

Студебекер

Шевроле

Додж 3/4

Форд-6

ЗИС-5

ГАЗ-АА

Санавтобусы

Бензоцистерны

Рем. Летучка А

Ремлетучка Б

ПЗС-4

Виллисы

Форд Амфибия

ГАЗ-67

М-18

Итого

1943 год

Итого

219

-

82

33

-

207

10

9

8

1

11

51

-

-

-

631

1944 год

Итого

2097

774

705

859

511

103

118

51

27

8

25

329

3

6

1

5617

Всего

2316

774

787

892

511

310

128

60

35

9

36

380

3

6

1

6248

Примечание: по данным представителя автоуправления Польского Войска (майора т. Волкова), наличие машин в частях войска на 20.12.1944 г. составляло 7940 машин.

Начальник ГАВТУ КА генерал-лейтенант технических войск Тягунов

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11593. Д. 346. Л. 2, 3. Подлинник (11420).

За рубежом:

1 января 1945 немцы начали операцию “Северный ветер” - атаку против союзников в Эльзас-Лотарингии (4962).

1 января в 1945 году началось наступления немецко-фашистских войск в Эльзасе (операция "Северный ветер") (14996).

1 января 1945 немцы провели операцию "Боденплатте" - ровная земля попытавшись силами почти 800 истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков разбомбить аэродромы союзников. Уничтожили 50 американских и 150 английских, плюс 100 были списаны, а 300 долго ремонтировали. Потеряли 200 машин, причем только 96 были сбиты. Не остановили, но сами летать на Западе прекратили (344,30).

1 января 1945 прервав пятимесячное молчание А.Гитлер обратился к немецкому народу и заявил, что война не окончится до победы Рейха. Приказал оставить Париж в виде дымящихся руин (2100).

Jan 1-17 1945 Germans withdraw from the Ardennes (1050).

1-17 января 1945 немецкие войска потерпели поражение в Арденах (1050).

1-3 января 1945 на ТО американские войска захватили о Миндоро, часть Филиппинских островов (3907,255).

1 января в 1945 году на Тихом океане американские войска захватывают остров Миндоро, входящий в состав Филиппинских островов (бои продолжа�