VISION We want to become the world’s biggest manufacturer

of sport motorcycles within the next 5 years"

250,000 units until 2020

MOTORCYCLES ABOVE 125CC, 2013 TOP BRANDS WORLDWIDE, W/O SCOOTER, CUBS & ATVS

Basis: MCs (Motorcycles) >=126cc, w/o ATVs, Scooters, Cubs, 3- and 4-wheelers, BY2013. For KTM total wholesales incl. Husqvarna stated. Europe incl. AT, BE, DK, FIN, FR, GER, GR, HUN, LUX, ITA, NL, NOR, POL, POR, RUS, ESP, SWE, CH, UK Oceania: JP & AUS Data sources: Harley-Davidson: For available regions (Europe, North America, South Africa, Australia & Japan) national data providers, otherwise retail data from annual report or investor relations website; Europe: National data providers & ACEM, US: MIC, CAN: MMIC, AUS: ERG; Latin America: Argentina ACARA, Brazil FENABRAVE, other countries extrapolated from manufacturers annual reports; Africa / Middle East: South Africa eNaTiS, others extrapolated from manufacturers annual reports; Asia (w/o India, Pakistan & China): Indonesia AISI, Malaysia MASAAM, others extrapolated from manufacturers annual reports.

KTM: 124.000 units, 3%

SUZUKI: 250.000 units, 6%

HARLEY-DAV.: 253.000 units, 6%

KAWASAKI: 336.000 units, 7%

YAMAHA: 1.240.000 units, 28%

HONDA: 2.170.000 units,

48%

BMW: 115.000 units, 3%

0 units 500.000 units 1.000.000 units 1.500.000 units 2.000.000 units 2.500.000 units

MC Market >=126ccTop Manufacturers:

4.500.000 units

IL MERCATO ITALIANO MOTO AL 31 OTTOBRE

Marca Ott. 2014 Ms% Ott. 2013 Ms% Var. Q.tà Var % Var. Ms.1 BMW 9.058 17,7% 7.727 15,6% 1331 17,2% 2,0% 2 HONDA 7.310 14,3% 7.862 15,9% -552 -7,0% -1,6%3 YAMAHA 5.790 11,3% 3.519 7,1% 2271 64,5% 4,2% 4 KTM 4.533 8,8% 4.368 8,8% 165 3,8% 0,0% 5 HARLEY-DAVIDSON 4.448 8,7% 4.284 8,7% 164 3,8% 0,0% 6 DUCATI 3.970 7,7% 4.571 9,2% -601 -13,1% -1,5%7 KAWASAKI 3.427 6,7% 4.065 8,2% -638 -15,7% -1,5%8 TRIUMPH 2.672 5,2% 2.939 5,9% -267 -9,1% -0,7%9 SUZUKI 2.284 4,5% 1.584 3,2% 700 44,2% 1,3%

10 MV AGUSTA 1.483 2,9% 1.523 3,1% -40 -2,6% -0,2%11 BETA 1.378 2,7% 1.393 2,8% -15 -1,1% -0,1%12 MOTO GUZZI 1.122 2,2% 1.216 2,5% -94 -7,7% -0,3%13 APRILIA 858 1,7% 1.052 2,1% -194 -18,4% -0,5%14 HUSQVARNA 766 1,5% 935 1,9% -169 -18,1% -0,4%15 Altre 2.146 4,2% 2.400 4,9% -254 -10,6% -0,7%

51.245 49.438 1807 3,7% Totale Mercato Moto

Mercato Moto

Archivi aggiornati al 31/10/2014Riepilogo per marca e fasce di cilindrataItalia - Tutto eccetto Tricarri e ATVPeriodo di analisi: Ottobre 2014

IL MERCATO ITALIANO MOTO/SCOOTER AL 31 OTTOBRE

Marca Ott. 2014 Ms% Ott. 2013 Ms% Var. Q.tà Var % Var. Ms.1 HONDA 34.638 23,7% 33.455 23,4% 1183 3,5% 0,4% 2 PIAGGIO 21.328 14,6% 21.335 14,9% -7 -0,0% -0,3%3 YAMAHA 19.369 13,3% 17.546 12,3% 1823 10,4% 1,0% 4 KYMCO 15.656 10,7% 14.729 10,3% 927 6,3% 0,4% 5 BMW 10.136 6,9% 8.928 6,2% 1208 13,5% 0,7% 6 KTM 4.533 3,1% 4.368 3,1% 165 3,8% 0,1% 7 HARLEY-DAVIDSON 4.448 3,0% 4.284 3,0% 164 3,8% 0,1% 8 SUZUKI 4.434 3,0% 3.928 2,7% 506 12,9% 0,3% 9 KAWASAKI 4.428 3,0% 4.065 2,8% 363 8,9% 0,2%

10 DUCATI 3.970 2,7% 4.571 3,2% -601 -13,1% -0,5%11 SYM 3.961 2,7% 3.385 2,4% 576 17,0% 0,3% 12 APRILIA 2.748 1,9% 3.765 2,6% -1017 -27,0% -0,7%13 PEUGEOT 2.740 1,9% 2.800 2,0% -60 -2,1% -0,1%14 TRIUMPH 2.672 1,8% 2.939 2,1% -267 -9,1% -0,2%15 Altre 10.881 7,5% 13.070 9,1% -2189 -16,7% -1,7%

145.942 143.168 2774 1,9%

Fonte dati: Ministero dei Trasporti e delle InfrastruttureElaborato da UNRAE per ANCMA

Tot. Merc. Moto e Scooter

Mercato Moto e Scooter

MERCATO OFFROAD AL 31 OTTOBRE

marca 2014 2013 MS '14 MS '13KTM 1447 1743 -296 40,4% 46,3%HUSQVARNA 642 255 387 17,9% 6,8%BETA 598 577 21 16,7% 15,3%HONDA 307 220 87 8,6% 5,8%TM RACING 136 147 -11 3,8% 3,9%GAS GAS 104 105 -1 2,9% 2,8%YAMAHA 92 163 -71 2,6% 4,3%HUSABERG 88 314 -226 2,5% 8,3%SHERCO 57 79 -22 1,6% 2,1%SUZUKI 48 84 -36 1,3% 2,2%KAWASAKI 27 14 13 0,8% 0,4%FANTIC MOTOR 24 48 -24 0,4% 0,8%APRILIA 5 3 2 0,1% 0,1%TACITA 4 4 0,1% 0,0%QUADDY 2 2 0 0,1% 0,1%CMC 1 4 -3 0,0% 0,1%BMW 1 1 0 0,0% 0,0%QUANTYA 1 1 0,0% 0,0%HM 2 -2 0,0% 0,1%Totale complessivo 3584 3761 -177

Anno

MERCATO STRADALI

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014Gennaio 126 191 126 123 79 106 125 185Febbraio 138 189 144 129 106 104 91 156Marzo 308 238 314 327 331 439 320 474Aprile 339 445 391 344 307 304 355 388Maggio 470 449 336 237 383 278 430 363Giugno 413 346 262 203 258 289 273 367Luglio 345 370 269 184 286 299 322 410Agosto 152 154 95 70 119 119 159 137Settembre 199 175 172 293 191 163 215 230Ottobre 117 132 107 205 97 178 188 195Novembre 83 77 52 22 46 81 76 0Dicembre 52 59 30 20 35 44 62 0TOTALE 2742 2825 2298 2157 2238 2404 2616 2905

KTM STREET

ANDAMENTO MERCATO STRADALI

TOP 25 MERCATO modello _Tot.

1 R 1200 GS 32922 NC 700/750 X 25183 MT-07 17484 R 1200 GS ADVENTURE 17395 MT-09 16296 HYPERMOTARD / HYPERMOTARD SP / HYPERSTRADA 8587 DL 1000 V-STROM 8118 MULTISTRADA 1200 8069 R NINE T 766

10 1190 ADVENTURE - R 75211 XL883N IRON 883 73312 Z 800 72913 BONNEVILLE 72814 R 1200 RT 67115 TIGER 800 65216 CB 500 X 60217 390 DUKE 56318 F 800 GS 55819 XL1200X FORTY-EIGHT 55720 125 DUKE 52821 DL 650 V-STROM 51122 CB 500 F 45123 V7 STONE 44324 F 700 GS 41625 CROSSRUNNER 393

FREERIDE E, THE FUTURE IS NOW!

FREERIDE E MY 2015

FREERIDE E-XC FREERIDE E-SX

FREERIDE E-SM

FREERIDE E

Entrambe i modelli sfruttano lo stesso telaio e setup FREERIDE E-SX

Utilizzabili su circuiti chiusi

Non omologata per circolare su strada Sella bassa e poco imbottita

FREERIDE E-XC

Omologata per circolare su strada

In linea con i canoni della patente A1: 11 kW, 110 kg, velocità massima 72 km/h Sella più alta e confortevole

Differenze tra FREERIDE E-XC VS. E-SX

FREERIDE E

Basato sul quello delle FREERIDE 350/250 R, culla inferiore aperta con motore stressato

Pneumatici MAXXIS (anteriore TrialMaxx, posteriore Enduro) Setting delle sospensioni specifico per la E-bike

Freno posteriore azionato con la mano sinistra e più grande (230 mm)

Raffreddamento a liquido Pesi: FREERIDE E-SX: 106 kg, E-XC: 108 (110) kg

Telaio

FREERIDE E

Motore Motore sincrono a magnete permanente Potenza dichiarata: 11 kW (15 PS) @ 5,500 rpm

Potenza massima: 16 kW (22 PS) @ 4,500 rpm

Coppia massima: 42 Nm @ 0 rpm

EMS (gestione elettronica della batteria) Integrata nella batteria 3 riding mode (Cross, Enduro, Economy)

Modalità „Bringing you home“

FREERIDE E

PowerPack

Capacità: 2.6 kWh Tipo batteria: Lithium-ion Made by Samsung

Voltaggio dichiarato: 260 V

Durata della carica: 50 min. 80% / 80 min. 100% Caricabatteria 230 V

Page 16

COMUNICAZIONE

Page 17

DIVERTENTE

Page 18

ESCLUSIVA

Page 19

GREEN

COMUNICAZIONE

Bike-USP‘s

Silenziosa

Green

Nuovi terreni da scoprire 0% Emissioni / 100% Divertimento/ 100 % KTM

Target group

Orientata all’immagine

Per gli appassionati del “green”

Il prestigio di averla ne giustifica il prezzo

Page 21

WARNINGALTATENSIONE

SFIDE

» Stagna al fango, polvere ed ermetica all’acqua

» Resistente, antiurto

» Prestazioni comparabili con un 125 cc

» Sicurezza elettrica e funzionale

» Nessuna emissione - Utilizzabile in ambienti chiusi » Nessun rumore - Nessun disturbo ai vicini - Utilizzabile in aree residenziali - Utilizzabile in città e periferia

OFF-ROAD IN CITTÀ!

-10%

-5%

250EXC

FREERIDE E

FACILEDAGUIDARE

» Senza frizione

» Comandi freni ant. e post. a manubrio

» Altezza sella da terra ridotta

ALCUNESPECIFICHE

Potenza resa 11 kW @ 5500 rpm Coppia motore 42 Nm @ 500 rpm Tensione massima batteria 302.4 V Velocità 70 kph Rapporto complessivo 10.5 Rapporto primario/ secondario 2.4 / 4.5 Durata ricarica minore di 90 min. Peso totale veicolo 97 kg (versione SX) (compreso batterie rimuovibili Li-ion)

TELAIOLEGGERO

Forcellone e mono del modello 85 cc

Telaio perimetrale in acciaio

Manubrio conico

Piastra in alluminio resistente al carico

Parte telaio in allumino forgiato Guscio motore

resistente al carico

Forcella del modello 85 cc

Plastica rinforzata con fibbre

Pneumatici leggeri

DISPOSIZIONEVEICOLO

Batteria 12 V

Batteria Li-ion con BMS e presa ricarica

Comando acceleratore elettronico

Multi-function display

Connettore di bordo (CAN bus)

ECU Unità controllo frequenza convertitore veicolo, convertitore DC/DC

Connettore HV

Motore elettrico con codificatore rotativo

DISPOSIZIONEUNITÁMOTRICE

Batteria Li-ion alta tensione con sistema gestione batteria

Connettore HV

Guscio motore con trasmissione integrata, ECU e codificatore rotativo

BATTERIALI-ION

» Tipo celle: 18650

» 72s5p su 3 strati

» Collegamento celle saldato elettricamente

» Tensione massima: 302.4 V

» Sistema gestione batteria integrato (BMS) per monitoraggio e bilanciamento celle

» Relè principale e ricarica integrato

» Circuito precarica integrato

» Guscio in alluminio IP 67

Tensione: 201.6 – 302.4 V; nominale 259.2 V

Energia immagazzinata: 2.6 kWh

Corrente di scarica: fino a 100 A (corrente di corto circuito: circa 800 A)

Corrente di carica: fino a 10 A

Celle: 360 celle Li-ion NMC (Nickel Manganese Cobalto)

Tensione celle: 2.8 – 4.2 V; nominali 3.6 V

Disposizione: 72s5p

Lasse protezione: IP 67

Peso: circa 27 kg

Vita utile: fino a 5 anni o 700 cicli ricarica (>80 % SOC - stato di carica)

Metodo controllo: 12 V e comunicazione CAN

SPECIFICHEBATTERIA

DISPOSIZIONEGUSCIOMOTORE

ECU Unità controllo frequenza convertitore veicolo, convertitore DC/DC

Codificatore rotativo

ConnettoreHV

Motore a flusso assiale

Immissione liquido raffreddamento

MOTOREFLUSSOASSIALE » Motore sincrono a magneti permanenti

» Motore a dischi (flusso assiale)

» Potenza resa nominale: 11 kW @ 5500 rpm

» Potenza elettrica di picco: 22 kW

» Resa picco applicata: 16 kW @ 4700 rpm

» Coppia massima: 42 Nm @ 500 rpm

» Le parti attive (avvolgimento e distanza aria) sono adattate a specifiche KTM

» Il magnete permanente del codificatore rotante è integrato nell’albero

» L’assemblaggio delle parti attive nel guscio motore è fatto in KTM HQ

DISPOSIZIONEUNITÁCONTROLLO

» Contiene il circuito controllo veicolo, convertitore di frequenza e il convertitore DC/DC

» Gamma tensione: 200 - 300 V

» Massima corrente di fase: 200 Apicco

» Unità elettronica di potenza IGBT con convertitore integrato 12 V DC/DC

» Isolamento galvanico tra LV HV

» Realizzato conformemente a ISO 26262 (sicurezza funzionale)

» Dispositivo monitoraggio isolamento integrato

» Unità interfaccia e elaborazione segnale per il codificatore rotativo

COMANDOACCELERATORE

» Azionando l’interruttore principale la moto si attiva in attesa, lo strumento batteria sia autoverifica, viene emesso un trillo.

» Dopo questa procedura preparatoria la moto ancora non abilita il comando acceleratore.

» Per attivare questo bisogna passare in modo guida attivata, premendo il tasto avvio .

» Se questo intervento ha esito positivo, si sente un trillo e uno degli indicatori mappa risulterà luminoso.

» Per disattivare il modo guida attivata basta premere il tasto avvio per ~ 1 secondo.

STRUMENTAZIONE

Lo strumento batteria riporta il SOC (stato di carica) della batteria, la mappa di guida corrente, selezionabile con un tasto integrato nello strumento e la spia codici errori.

Gli errori sono segnalati con codice lampeggio a due cifre.

Indicazione SOC

Indicazione mappa 1 – Principiante

2 – Enduro

3 – Cross

Tasto seleziona mappa – per cambiare mappa, premere per circa 2 secondi.

Spia SOC basso – commuta in colore rosso con SOC basso e inizia a lampeggiare quando la moto passa in modo potenza ridotta.

STRUMENTAZIONE

Indicazioni SOC

80 – 100%

60 – 80%

40 – 60%

giallo» 20 – 40%

rosso» 10 – 20% (modo potenza ridotta)

rosso lampeggiante» 0 – 10% (modo potenza ridotta)

CHARGINGTHEBATTERY

» Caricatore esterno da 3 kW

» La carica della batteria è possibile sia lasciandola in sito sia estraendola

» La carica si completa in 90 minuti incluso bilanciamento

» In 50 minuti si carica circa al 80%

Caricabatteria

• Con il Freeride E bisogna usare esclusivamente il caricabatteria in dotazione. Non si deve usare alcun altro tipo di caricabatteria!

• La carica della batteria si può fare sui con la batteria in sede veicolo sia estratta (per eseguire la carica con la batteria in sede l’interruttore principale posto sul manubrio deve essere in posizione "off").

• Per avviare la carica, collegare il connettore alla batteria ed il caricabatteria alla rete.

• Per avviare la carica, premere il tasto verde. • Per fermare la carica premere il tasto blu. • In ogni momento si può interrompere il ciclo di

carica.

Caricabatteria

• Fast: alla batteria viene erogata la massima corrente (fino a 13 A), si ha una carica rapida ma non bilanciata.

• Normal: in questo modo la corrente al connettore è limitata a meno di 10 A. Si esegue il bilanciamento.

• Storage: mantiene la batteria al 50% di SOC (ad esempio durante il prolungato rimessaggio invernale, a minimizzare l’invecchiamento delle celle).

Caricabatteria

• Spie led SOC: riportano il SOC della batteria.

• Quando l’ultimo LED dell’indicatore SOC lampeggia, la batteria è quasi completamente carica, si sta eseguendo il bilanciamento.

• Completato il ciclo di carica tutti i led dell’indicatore SOC LED saranno attivi ed il led "charging status" sarà spento.

Caricabatteria

• Charger Status: luminoso durante la carica della batteria.

Caricabatteria

• Error Battery: riporta il codice lampeggio errore se viene rilevato un guasto nella batteria.

Caricabatteria

• Error Charger: riporta il codice lampeggio errore se viene rilevato un guasto nel caricabatteria.

BMS e bilanciamento celle

• Il BMS (sistema di gestione batteria) carica le celle individualmente allo stesso SOC durante l’ultimo 10% del ciclo di carica batteria. Ciò è definito bilanciamento celle.

• Ogni 10 cicli di carica si deve eseguire una carica completa con la funzionalità bilanciamento.

BMS e scarica profonda

• Il BMS misura la tensione di ogni singola cella e sconnette la scarica verso il motore quando SOC = 0%.

• La carica batteria viene eseguita solo quando la temperatura cella è inferiore a 45 °C.

• Se c’è una qualsiasi cella scaricata a fondo nel pacco (ad esempio per un guasto fisico, ecc.), il sistema diagnostico BMS genera un codice errore e non consente la carica del pacco.