FACTURATION AU QUART DHEURE DES PARKINGS

Un inadmissible drapage des prix qui dvoie la mesure

UFC-Que Choisir - Dpartement des tudes

Juin 2015

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2 Prix des parkings

Juin 2015

Rsum

En 2013, constatant les drives tarifaires lies la facturation le plus souvent par heures

indivisibles des parkings, lUFC Que Choisir avait demand aux pouvoirs publics la tarification

la minute, voire au quart dheure des parcs de stationnement. Une telle rforme prsente deux

avantages principaux : une conomie pour chaque consommateur, par une tarification au plus

proche de sa consommation relle, et une plus grande rotation des vhicules, permettant une

amlioration de la fluidit du stationnement comme de la circulation en voirie.

Cette mesure, adopte dans la loi Consommation de Benot Hamon, entre en vigueur le 1er

juillet 2015. LUFC Que Choisir a donc souhait vrifier quel a t le comportement tarifaire

des exploitants de parkings depuis le vote de la mesure, ainsi que la manire dont les

gestionnaires qui ont anticip le paiement au quart dheure lont fait. En comparant, pour 588

parkings dans 183 villes de France mtropolitaine, les tarifs de juin 2015 avec les tarifs pratiqus

en septembre 2013, juste avant ladoption de la rforme, lassociation met aujourdhui en

lumire linacceptable drapage des prix des parcs de stationnement.

Ainsi, le prix moyen dune heure de stationnement est pass de 1,90 en 2013 2,04 en 2015,

soit une augmentation de 7,4 %. Une pratique tarifaire sans rapport avec linflation sur la mme

priode, qui atteint seulement 0,8 %. Cette forte hausse du cot du stationnement sexplique

tout dabord par un effet danticipation des exploitants lapproche de lentre en vigueur du

prix au quart dheure. Ainsi, les parcs de stationnement qui tarifient encore sur des paliers dune

heure ont augment leurs prix de 6,8 %, sans justification conomique.

Par ailleurs, ce drapage tarifaire se constate pour les 17 % de parkings de notre chantillon qui

dores et dj appliquent la facturation au quart dheure. Ceux-ci ont augment leur prix

lheure de 17,9 % en moyenne, et mme de 25,4 % pour les parkings qui taient auparavant

grs avec une facturation lheure ! Notre tude montre pourtant quune augmentation du

prix moyen de lheure de stationnement de 5,4 % (6,8 % pour les parkings lheure) est

suffisante pour maintenir inchang le chiffre daffaires des parkings. En effet, la tarification au

quart dheure saccompagne dune hausse de la frquentation, qui vient compenser une partie

de la perte de chiffre daffaires rencontre par les exploitants.

LUFC Que Choisir, forte de ces constats proccupants, appelle les collectivits locales, qui

dlguent le plus souvent la gestion des parkings des oprateurs privs, prserver les vertus

cologiques et conomiques de la loi et faire barrage aux hausses injustifies subies par des

consommateurs captifs.

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Contenu

I. Les parcs de stationnement, une dpense devenue incontournable pour les

consommateurs ................................................................................................................... 4

1. La rduction des alternatives aux parcs de stationnement en centre-ville.................................. 4

2. Une gestion de la politique de stationnement par les collectivits locales, le plus souvent dlgue au secteur priv ................................................................................................................... 6

3. Les parcs de stationnement lheure : 300 millions deuros de dpenses pour les consommateurs ................................................................................................................................... 6

4. La facturation au quart dheure, une mesure aux vertus cologiques et conomiques .............. 7

II. Notre tude sur 588 parkings : 7,4 % dinflation en moins de deux ans ................... 9

1. Dure minimale de tarification : dj des progrs ....................................................................... 9

2. Prix moyen des parkings : une inacceptable inflation en moins de 2 ans ................................. 10

3. Prix des parkings passs la facturation au quart dheure : + 17,9 % en moyenne ................ 10

4. Parkings lheure : 6,8 % de hausse du prix moyen ................................................................ 11

5. Tarifs ville par ville : le grand cart ............................................................................................ 12

6. Des carts de 1 4 entre exploitants ........................................................................................ 13

III. Mthodologie de ltude ............................................................................................. 15

1. Un chantillon de 588 parkings ................................................................................................. 15

2. Estimation de la hausse tarifaire ncessaire pour maintenir stable le chiffre daffaires des parcs de stationnement ..................................................................................................................... 15

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I. Les parcs de stationnement, une dpense devenue

incontournable pour les consommateurs

Les politiques de stationnement menes par les collectivits locales depuis le dbut des annes

2000 ont eu pour consquence de rendre le stationnement en parkings de moins en moins

vitable pour les consommateurs. Cela justifie que lUFC Que Choisir ait analys ce march et

propos, en 2013, la facturation des parkings la minute, voire au quart dheure, et non plus par

heures indivisibles. Cette mesure, adopte dans la loi Consommation du 17 mars 2014 et qui

entre en vigueur au 1er juillet prochain, menace pourtant dtre largement contourne par les

exploitants de parkings, et les collectivits locales, en tant le prtexte fallacieux dune

inacceptable inflation.

1. La rduction des alternatives aux parcs de stationnement en centre-

ville

500 000 places en parcs de stationnement

On estime quil existe en France 3 millions de places de stationnement urbaines (hors logements

privs). La majorit dentre elles (2 millions) ne sont pas rglementes, et sont par consquent

gratuites. Un million de places sont quant elles rglementes quelles soient payantes ou

gratuites.

Parmi les places rglementes, un demi-million de places sont situes en ouvrages (parkings

souterrains, surlevs, ou en enclos). Celles-ci sont le plus souvent payantes.

Au cours des dernires annes, les collectivits locales, qui ont en charge la politique de

stationnement, ont dans lensemble fait le choix de la rduction des places de stationnement

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gratuites en centre-ville. Ainsi, dans les villes-centres des agglomrations de plus de 50 000

habitants, plus de 95 % ont fait le choix du stationnement payant en voirie1.

40 % des villes ont significativement rduit les places en voirie

En parallle, un mouvement de suppressions de places de stationnement dans la rue a t

largement engag. Le dveloppement des services de vlos - et maintenant voitures - en libre-

service (du type Vlov ou Autolib) sest traduit par la neutralisation de milliers de places de

stationnement dans la plupart des grandes villes franaises. Cette tendance correspond en outre

une volont de redfinir le partage de la chausse, souvent en rduisant la place dvolue

lautomobile. Ainsi, 40 % des villes ont supprim significativement des places en voirie entre

2005 et 20102. A Paris, la diminution a mme atteint, entre 2001 et 2011, plus de 36 % des

places disponibles3, soit la disparition de plus de 85 000 places.

Dans ces conditions, le recours aux parcs de stationnement, notamment en centre-ville, est de

moins en moins un choix, et de plus en plus un passage oblig.

Ainsi, si lon considre les places de stationnement payantes des grandes villes cest--dire,

dans la pratique, les places en centre-ville on remarque que les parkings peuvent reprsenter

plus de 50 % de loffre, comme Marseille, Strasbourg, Rennes ou Toulouse (70 %).

1 Source : CERTU, septembre 2013 (Panorama du stationnement public, premiers enseignements de lenqute nationale de 2010) 2 Source : CERTU, fvrier 2013 (Stationnement : vers une vritable intgration dans les politiques urbaines ?) 3 Selon les propos de Bertrand Delano, alors Maire de Paris, en novembre 2012

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2. Une gestion de la politique de stationnement par les collectivits

locales, le plus souvent dlgue au secteur priv

Ce sont les collectivits locales (municipalits ou communauts de communes) qui ont en

charge la dfinition de la politique de stationnement. Dans le cas des parcs de stationnement, ce

sont elles qui, le plus souvent, dcident de la construction de parkings, et de leur mode

dexploitation.

Dans 62 % des cas, la gestion au quotidien des parkings est dlgue des oprateurs privs.

Dans dautres villes, la gestion est publique, en propre ou travers des socits dconomie

mixte.

Dans tous les cas, la mairie conserve une comptence tarifaire, soit directe, soit travers la

ngociation avec les exploitants des tarifs pratiqus.

3. Les parcs de stationnement lheure : 300 millions deuros de

dpenses pour les consommateurs

Pour les oprateurs privs, le march du stationnement en France atteint 850 millions deuros

par an4.

4 Estimation UFC Que Choisir, partir des donnes Vinci Park, Rapport Annuel 2013

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Les trois premiers acteurs du march franais du stationnement cumulent plus de 75 % de part

de march, dont 50 % pour le leader Vinci Park.

Concernant le chiffre daffaires des parcs de stationnement (voirie exclue), celui-ci est estim

entre 600 et 650 millions deuros5, et comprend des abonnements longue dure et du

stationnement lheure. On peut estimer la dpense des consommateurs dans les parkings,

hors abonnements, 300 millions deuros par an6.

4. La facturation au quart dheure, une mesure aux vertus cologiques

et conomiques

Dans ce contexte, lUFC Que Choisir a agi en 2013 pour obtenir la tarification des parkings par

paliers de 15 minutes maximum, et non plus par heures indivisibles comme ctait

majoritairement le cas jusqu prsent. Cette mesure sapplique au 1er juillet 2015, et prsente

deux types de bnficies : environnementaux et conomiques.

Jusqu 10 % des vhicules en recherche dune place de stationnement

Dun point de vue environnemental, la juste tarification des parkings au plus prs de la

consommation relle permet de fluidifier le trafic et le stationnement. En effet, on estime que 5

10 % des vhicules en centre-ville circulent la recherche dune place de stationnement7. La

5 Estimation UFC Que Choisir, partir du nombre de places en ouvrage communiqu par la FNMS, et du chiffre daffaires moyen par place en ouvrage calcul par le Centre dtudes et dexpertise sur les risques, lenvironnement,

la mobilit et lamnagement (CEREMA). 6 Estimation UFC Que Choisir, partir du nombre de places en ouvrage communiqu par la FNMS, et de la recette

annuelle mdiane dans les parcs calcule par Effia et la Fdration des Villes moyennes en 2013. 7 Source : SARECO, La recherche dune place de stationnement, juillet 2005.

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tarification au quart dheure incite la rotation des vhicules et facilite donc le recours aux

parcs de stationnement, en particulier pour les arrts courts. Cette mesure limitera ainsi le

temps de recherche dune place de stationnement, et par consquent le nombre de vhicules

en circulation dans les centres-villes.

Une baisse du tarif moyen de stationnement

Dun point de vue conomique, la facturation au plus prs de la consommation relle permet

une diminution du tarif moyen pour les consommateurs, permise par une augmentation de la

frquentation des parkings.

Alors que va entrer en vigueur lobligation de facturation des parkings au quart dheure,

lUFC Que Choisir a souhait renouveler son tude du prix des parcs de stationnement

mene en 2013, pour valuer le comportement tarifaire des acteurs (gestionnaires de parkings

et collectivits locales) depuis ladoption de la mesure.

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II. Notre tude sur 588 parkings : 7,4 % dinflation en moins

de deux ans

LUFC Que Choisir a constitu une base de donnes exclusive sur la tarification des parkings.

En effet, lassociation a aspir par internet les informations tarifaires de 588 parkings,

rpartis dans 183 villes, en deux vagues : en septembre 2013, avant ladoption de la tarification

au quart dheure, et en juin 2015, un mois de lapplication de la mesure.

1. Dure minimale de tarification : dj des progrs

Certains exploitants de parkings ont anticip la mesure, et commenc appliquer une

tarification par tranches horaires de quinze minutes maximum.

Ainsi, alors quen 2013, seuls 2 % des parkings de notre chantillon appliquaient le paiement au

quart dheure, cest 19 % des parkings en juin 2015 qui avaient adopt ce systme. Le paiement

lheure, privilgi par 60 % des parkings en 2013, nest plus choisi que par 46 % dentre eux

aujourdhui. Au total, on constate que la part des parkings dont le pallier de facturation est de

30 minutes ou plus tait de 91 % en 2013, et est descendue 75 % en juin 2015.

Les vertus de la rforme se font donc dj sentir pour de plus en plus de consommateurs, qui

voient leur facturation se rapprocher de leur dure relle de stationnement. Mais quel prix ?

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2. Prix moyen des parkings : une inacceptable inflation en moins de 2

ans

Sur la base de notre chantillon de 588 parcs de stationnement, nous avons tabli le prix moyen

dune heure de parking en France.

Alors quen septembre 2013, celle-ci slevait 1,90 , la premire heure de parking cote

dsormais 2,04 . Linflation a donc t de 7,4 % en moins de deux ans, alors que sur la mme

priode, laugmentation gnrale des prix na pas dpass les 0,8 %...

Cette inflation du prix moyen des parkings a deux origines principales, toutes deux

contestables : dune part, les parkings qui ont anticip la facturation au quart dheure en ont

profit pour augmenter massivement leur prix lheure ; dautre part, les parkings qui ont

conserv le mme mode de facturation jusqu prsent ont eux aussi appliqu des hausses de

tarifs trs importantes.

3. Prix des parkings passs la facturation au quart dheure : + 17,9 %

en moyenne

Jusqu 25 % dinflation pour les parkings anciennement facturs lheure

Dans notre chantillon de 588 parkings, 17 % ont anticip la loi, et appliquent une tarification au

quart dheure alors que ce ntait pas le cas en 2013. Ces parkings ont augment, en moyenne,

leur tarif annuel de 17,9 %. Pour les parkings qui tarifaient antrieurement lheure indivisible,

la hausse moyenne se monte mme 25,4 % !

Ces niveaux dinflation ne sont en aucun cas justifis. Il est comprhensible que les exploitants

de parkings, privs ou publics, souhaitent maintenir leur chiffre daffaires malgr la nouvelle

rglementation ; leur quilibre conomique est bas sur ce niveau de revenus, et une

augmentation contenue du prix de lheure pleine est par consquent acceptable. Pourtant, les

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augmentations constates dpassent de trs loin ce qui est requis pour assurer la rentabilit des

exploitants de parkings.

Une inflation injustifie conomiquement

LUFC Que Choisir a en effet expertis le modle conomique des parcs de stationnement,

pour tablir quel est la hausse tarifaire du prix de lheure ncessaire pour maintenir le chiffre

daffaires des parkings.

Il ressort de cette analyse que, pour les parkings anciennement tarifs lheure indivisible, la

hausse du prix de lheure pleine ncessaire pour maintenir lquilibre conomique des parkings

est de 6,8 %, prs de quatre fois moins que les hausses jusqu prsent imposes aux

consommateurs. La hausse du prix moyen de lheure complte, toutes dures de facturation

initiales confondues, ncessaire pour assurer lquilibre financier des parkings une fois la

facturation au quart dheure luvre est de 5,4 %8.

Il convient en effet de tenir compte de la hausse de la frquentation des parcs de stationnement

quinduit la juste tarification. Ainsi, les consommateurs seront davantage enclins se rendre

dans les parkings clos, mme pour des arrts relativement courts, car ils seront dsormais

assurs de ne payer que le niveau de leur consommation relle. Dans notre estimation,

prudente, nous avons considr que cet effet positif sur la frquentation ne concernerait que les

arrts de moins dune heure, et naurait aucune consquence pour les arrts plus longs. En

ralit, il est probable que la hausse de frquentation sera gnrale, pour toutes les dures,

mais dcroissante avec la longueur de stationnement (lincidence positive du paiement au quart

dheure est dautant plus forte que le stationnement est court).

4. Parkings lheure : 6,8 % de hausse du prix moyen

Au-del du cas des parcs de stationnement qui ont modifi leur seuil de tarification, notre tude

rvle que le drapage tarifaire a galement concern les parkings, plus nombreux (69 %), qui

nont pas encore modifi leur tarification.

8 Le dtail des estimations est prsent dans la partie mthodologique

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Ainsi, les parkings qui facturent par seuils de 20 minutes ont connu une inflation de 5,3 % entre

septembre 2013 et juin 2015, contre 3,7 % concernant les parkings qui tarifient la demi-heure.

Les parkings qui facturent des heures indivisibles, les plus nombreux (45 % de lchantillon), ont

pour leur part augment leur prix de 6,8 % en moins de deux ans, alors mme que la loi na pour

linstant rien chang pour eux !

Une pratique tarifaire sans rapport avec linflation sur la mme priode, qui atteint seulement

0,8 %9.

5. Tarifs ville par ville : le grand cart

Notre tude rvle un drapage tarifaire non contrl, de la part des exploitants de parkings, et

avec laccord des collectivits locales. Pourtant, certaines dentre elles ont manifest une

volont de matriser le cot du stationnement dans leur commune.

9 Source : Calcul UFC Que Choisir, partir des donnes INSEE

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Ainsi, parmi les grandes villes franaises, lvolution des tarifs entre nos deux relevs grimpe

jusqu + 19 % pour Bordeaux, alors que dans le mme temps, certaines communes ont gel les

tarifs, comme Grenoble et Nancy. A Toulouse, le prix moyen a (modestement) diminu, mais

cette baisse provient principalement de la forte diminution du prix de certains parkings de

lchantillon, ce qui masque des hausses importantes survenues dans certains parcs du centre-

ville loccasion de la mise en place du paiement au quart dheure.

Deux explications ces divergences. De lgitimes politiques municipales peuvent tout dabord

entrer en compte, avec loptique, selon les cas, de favoriser ou de limiter la venue en centre-ville

en voiture. Ces choix politiques peuvent tre discuts, mais ce nest pas lobjet de cette tude.

Mais un autre facteur explicatif est la volont des collectivits locales de contraindre ou non les

exploitants de parkings, notamment privs, nappliquer que la hausse des tarifs justement

ncessaire. De toute vidence, compte tenu de linflation tous azimuts constate sur une

priode trs courte (moins de deux ans), la deuxime explication prime sur la premire.

6. Des carts de 1 4 entre exploitants

Si les politiques tarifaires des parkings varient dune ville lautre, elles sont galement trs

variables selon les exploitants.

Ainsi, parmi les trois principaux acteurs du march, Q-Park se distingue par une augmentation

moyenne de ses prix de 3,7 %. Le leader, Vinci Park, est proche de la moyenne nationale, avec

une forte inflation de 7,4 %. Mais cest Effia, filiale de la SNCF, qui se distingue avec une

progression des tarifs de prs de 15 % en moins de deux ans.

Ces chiffres doivent toutefois tre mis en perspective, puisquEffia a dj largement mis en place

la facturation au quart dheure (dans 59 % de ses parkings), la diffrence de Vinci Park (9 %

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seulement). Q-Park, pour sa part, est dans une situation intermdiaire (29 %), ce qui rend

dautant plus notable ses faibles progressions de prix.

Le paiement des parkings au quart dheure entre en vigueur le 1er juillet 2015. Si les dures

indivisibles de facturation ont dj commenc diminuer depuis septembre 2013, ce

mouvement a servi de prtexte fallacieux aux exploitants de parkings pour infliger aux

consommateurs une inacceptable inflation. Le prix moyen dune heure de parking a augment

de 7,4 % en moins de deux ans, pour atteindre 2,04 .

Linflation a concern aussi bien les parcs de stationnement qui ont appliqu en avance la

facturation au quart dheure (jusqu 25,4 % de hausse du prix de lheure) que ceux qui nont

pas encore modifi les modes de tarification (+ 6,8 % pour les parkings lheure indivisible).

Pourtant, compte tenu de la hausse de la frquentation des parkings permise par cette

rforme, une augmentation du prix moyen de lheure de 5,4 % lors du passage au quart

dheure suffit pour quilibrer les comptes des exploitants.

Devant ce dvoiement du principe positif de la facturation des parkings au quart dheure,

lUFC Que Choisir interpelle les collectivits locales en charge des politiques de

stationnement communes et agglomrations pour quelles dfendent lintrt des

consommateurs, et ne se rendent pas complices des exploitants de parkings en refusant les

hausses excessives et parfaitement injustifies quils rclament.

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III. Mthodologie de ltude

1. Un chantillon de 588 parkings

Pour mener bien son tude, lUFC-Que Choisir a analys les tarifs de 588 parkings, en deux

vagues (septembre 2013 et juin 201510). Les tarifs ont t relevs sur les sites internet de cinq

exploitants importants de parcs de stationnement : Vinci Park (343 parkings analyss), Q-Park

(130 parkings), Effia (73 parkings), SAEMES (27 parkings) et Spie Batignolles/Autocit (15

parkings).

Seuls ont t intgrs dans le primtre de la prsente tude les parcs de stationnement qui

taient prsents dans notre base la fois en 2013 et en 2015. Toutes les volutions tarifaires

prsentes dans ltude sont par consquent calcules sur des bases strictement comparables.

Les parkings prsents dans lchantillon analys couvrent 183 villes, rparties dans 69

dpartements. Les parcs de stationnement gratuits ont logiquement t exclus du cadre de nos

travaux. Les parcs de stationnement retenus proposent au total prs de 250 000 places, soit la

moiti du parc en ouvrages.

2. Estimation de la hausse tarifaire ncessaire pour maintenir stable le

chiffre daffaires des parcs de stationnement

La facturation des parkings au quart dheure a deux avantages pour les consommateurs : une

facturation au plus prs de la consommation, donc une diminution du cot moyen du

stationnement ; une hausse de la vitesse de rotation des vhicules et un recours accru aux

parkings en ouvrage.

Cela se traduit pour les exploitants par, prix de lheure constant, une diminution de leur

recette unitaire moyenne, en partie balance par une augmentation de la frquentation. LUFC

Que Choisir a souhait estimer lampleur de ces deux effets contraires (lun diminuant le

chiffre daffaires des parkings, lautre laugmentant), et ainsi valuer quelle hausse du prix

horaire moyen est ncessaire et acceptable pour maintenir constant le revenu des parcs de

stationnement lors du passage la tarification aux quinze minutes.

Baisse de la recette unitaire moyenne

Pour estimer la perte de recette lie la juste facturation, il est ncessaire de connatre la

rpartition actuelle du chiffre daffaires des parcs de stationnement en fonction du temps de

stationnement. Pour ce faire, nous avons utilis les donnes de dure de stationnement de

l'Enqute Globale de Transport de voyageurs en Ile de France, ralise en 2009-2010 par le STIF

10 Dates de collecte des donnes : du 30 aot au 6 septembre 2013 pour la premire vague, du 23 mai au 10 juin 2015 pour la seconde vague.

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(Syndicat des Transports d'Ile de France) et exploites notre intention par Houda Boujnah,

chercheuse au LVMT (Laboratoire Ville Mobilit Transport, commun l'Ecole des Ponts

ParisTech, l'Ifsttar et l'Universit Paris-Est Marne la Valle).

Nous avons par ailleurs retenu plusieurs hypothses :

- A lintrieur dune tranche horaire (par exemple entre deux heures et trois heures de

stationnement), les dparts seffectuent dune manire linaire : autant

dautomobilistes quittent leur place aprs 2h05 de stationnement quaprs 2h06 ou

2h50. Une exception a t retenue pour la premire heure, o nous avons suppos

quaucun automobiliste ne quittait sa place avant 10 minutes ;

- Dans le cas de la mise en place de la facturation par paliers de quinze minutes, nous

avons considr que les oprateurs mettraient en place un prix dgressif du quart

dheure, comme nous lavons constat pour la plupart des parkings appliquant dj ce

mode de facturation. Nous avons retenu la dgressivit suivante : prix du quart dheure

stable les deux premire heures, diminu de 25 % pour les quarts dheure compris entre

2 et 4 heures, rduit de 50 % pour les quarts dheure compris entre 4 et 8 heures, et

abaiss de 75 % pour les quarts dheure compris entre 8 et 12 heures ;

- Nous avons retenu les mmes critres de dgressivit de lheure complte pour les

paliers de facturation actuellement utiliss ;

- La dure de stationnement dans un parking est suppose la mme en rgion parisienne

(seule rgion o sont connues ces dures) que dans le reste de la France.

Sous ces hypothses, la perte de recette, frquentation constante, est de 11 % pour les

parkings antrieurement facturs lheure indivisible.

Hausse de la frquentation :

La juste facturation rend plus attractif le stationnement en ouvrage, dans le cas des

stationnements de courte dure ou en supprimant la crainte de lheure pleine supplmentaire

paye pour quelques minutes de dpassement.

Dans une approche prudente, nous avons fait lhypothse que la tarification aux quinze minutes

ne fera augmenter la frquentation que pour les stationnements de moins dune heure, et sera

sans effet pour les arrts plus longs. Pour les stationnements de moins dune heure, nous avons

considr que la juste tarification aurait pour consquence daugmenter la part des

stationnements en ouvrage, dans le total du stationnement payant (ouvrage + voirie payante). Il

est en effet frappant de constater la permanence de la part du stationnement en parking dans

les arrts payants de plus dune heure. Quelle que soit la dure considre (entre 1 et 2 heures,

entre 2 et 4 heures, entre 4 et 8 heures), 18 % des stationnements payants se font en ouvrage.

Pour les arrts de moins dune heure, cette part descend 8 % seulement.

En supprimant le frein tarifaire lutilisation des parkings, comparativement au paiement

payant en voirie, nous avons fait lhypothse que la part dutilisation des parkings pour des

arrts de moins dune heure atteindrait 75 % de sa part dutilisation pour les arrts de plus

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dune heure, considrant que dautres freins demeuraient (notamment la praticit, suprieure

en voirie pour les courts arrts).

Par consquent, la frquentation des parcs de stationnement pour les arrts de moins dune

heure augmenterait de 73 % grce au paiement au quart dheure. Cette activit supplmentaire

vient limiter la hausse du prix de lheure ncessaire pour que le parking puisse maintenir son

chiffre daffaires par rapport la situation antrieure.

Une augmentation suffisante du prix moyen de lheure de 5,4 %

Sous ces hypothses, nous avons donc chiffr 7,5 % la hausse du prix moyen de lheure

ncessaire pour quun parking antrieurement factur lheure indivisible maintienne son

niveau de revenus, dans un modle o la tarification se fait par paliers de quinze minutes. La

hausse ncessaire lors du passage aux quinze minutes est de 3,6 % pour les parkings aujourdhui

tarifs par tranches de 30 minutes, et de 0,6 % pour ceux aujourdhui aux 20 minutes.