TRANSPORTASI LOGISTIK MULTIMODAdisampaikan oleh:

Direktur Lalu Lintas dan AngkutanKereta Api

Jakarta, 16 September 2018

1. Transportasi Multimoda dan Isu PelayananSingle-mode (Unimodal)

2. Sistem Transportasi Logistik

3. Permasalahan Penyelenggaraan Transportasi Multimoda

4. Konektivitas Nasional dan DukunganModa Kereta Api

Content

Transportasi Multimodadan Isu PelayananSingle-mode (Unimodal)

1

“…. The carriage of goods by at least two different modesof transport on the basis of a multimodal transport contractfrom a place in one country at which the goods are taken incharge by multimodal transport operator (MTO) to a placedesignated for delivery situated in a different country.”menurut United Nations Conference on Trade andDevelopmnet (UNCTAD)

“Angkutan Barang dengan menggunakan paling sedikit 2(dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu)kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda ke suatutempat yang ditentukan untuk penyerahan barang kepadapenerima barang angkutan multimoda.” sesuai PeraturanPemerintah Nomor: 8 Tahun 2011 tentang AngkutanMultimoda.

Apa itu transportasi multimoda ?

Mewujudkan pelayanan one stop service, denganindikator single seamless service (S3) yaitu single

operator, single tariff, dan single document untukangkutan barang.

Tujuan Transportasi Multimoda

Regulasi Transportasi Multimoda

TransportasiMultimoda

UU 22/2009 tentang LLAJ (Pasal 165)

UU 7/2008 tentang

Pelayaran(Pasal 50-55)

PP 8/2011 tentang

AngkutanMultimodaUnited

NationsConvention on International Multimodal Transport of

Goods

UU 23/2007 tentang

Pekeretaapian(Pasal 147)

UU 21/2009 tentang

Penerbangan(paragraph 11)

Isu Pelayanan Single-mode : Moda Udara

1.Segmen industri transportasi yang

berkembang pesat.

2.Angkutan barang ringan & kecil

[produk yang mudah rusak dan

waktu sensitive, seperti: bunga,

buah, sayuran, ikan, elektronik,

surat/dokumen, pengiriman

darurat, dll.]

3.Cepat, Handal, dan Mahal.

4. [seringkali] dikombinasikan dengan

angkutan truk.

Isu Pelayanan Single-mode : ModaKereta Api

1.Biaya rendah, volume tinggi

[Produk: Industri berat, mineral,

bahan kimia, produk pertanian,

otomotif, dll.]

2.Fleksibilitas yang terbatas.

3.Perlu layanan pemadu moda

(handling).

Isu Pelayanan Single-mode : Moda Jalan (Truk)

1.Moda transportasi yang paling

banyak digunakan.

2.Fleksibel, volume kecil [Produk:

Manufaktur menengah dan

ringan, makanan, pakaian,

semua barang eceran/retail]

3.Layanan door-to-door,

keunggulan yang tidak dimiliki

moda udara dan kereta api.

Isu Pelayanan Single-mode : Moda Laut

1. Salah satu alat angkut yang tertua.

2. Biaya rendah, volume tinggi,dan

lambat.

3. Angkutan barang besar dan/atau

berat (Produk: kargo curah yang

tidak mudah busuk - Cairan,

mineral, biji-bijian, minyak bumi,

kayu, dll)

4. Layanan pengiriman container

yang terstandarisasi dengan baik.

5. dikombinasikan dengan truk &

kereta api (suatu sistem

pengiriman barang yang

terintegrasi).

SistemTransportasiLogistik

2

“….is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage

of goods, services, and related information from the point-of-origin to the point-of-consumption in order to meet customers'

requirements.”

Definisi Logistik

Council of Logistics Management, 1998;

www.CLM1.org

Aktivitas Sistem Logistik

Measurement

Decisions

Management

Systems

Reward

Decisions

Strategic

Decisions

Transportation

Decisions

Sourcing

Decisions

Inventory

Decisions

Logistics

Systems{Price

DecisionsPromotion

DecisionsMarketing

Systems

Product

Decisions

Place (How,

where, how

much)

}Production

Scheduling

Decisions

Production

Capacity

Decisions

Shop Floor

Decisions

Manufacturing

Systems}

Product

Design

Decisions

Process

Design

Decisions Engineering

Systems}

The Logistics (Strategic) Planning Triangle

Which mode?

Which carrier?

Which route?

Shipment size and frequency?

Where?, How many? What size?

Allocation?

Strategy/Control system?

How much?

Where?

Tingkatan Perencanaan Logistik

Type Strategic Tactical Operational

Location

Transportation

Order Processing

(CS)

#Facilities, size,

location

Mode

Selecting order

entry system

Inventory

positioning

Seasonal Service

Mix

Priority rules for

customers

Routing

Replenishment Qty

and timing

Expediting orders

Perencanaan logistik terbagi dalam 3 (tiga) tingkatan pengambilan

keputusan:

– Strategis – jangka Panjang (> 1 tahun)

– Taktis – jangka pendek (< 1 tahun)

– Operasional – perencanaan harian dan/atau (frequent)

Contoh:

Logistics – Mission [A Bill of “Rights”]

Logistics embodies the effort to deliver:

–the right product

–in the right quantity

–in the right condition

–to the right place

–at the right time

–for the right customer

–at the right cost

Karakteristik Pengangkutan Barang

Goods at shippers

Freight forwarder warehouse

Air terminal

plane

air

Freight forwarder warehouse

Goods at consignees

Container terminal

vessel

sea

May change

transpor-tation modes

truck

land

railway

landbarge

mid-streampier

bulk goodssea

Hub & Spoke

PermasalahanPenyelenggaraanTransportasiMultimoda

3

Pembangungan Jaringan Prasarana Transportasi ditingkat wilayah ditangani oleh beberapa kementerian danPemerintah Daerah, sehingga diperlukan unit organisasiuntuk mengkoordinasikan perencanaan danpembangunan jaringan prasarana agar tidak terjadikapasitas berlebih pada masing-masing moda;

Belum berkembangnya fasilitas logistics center, sehinggapengguna jasa dan operator sulit mendapatkan informasimuatan dan sistem pengangkutan;

Keperpaduan antar simpul saat ini belum terhubungsecara optimal;

Pembangunan simpul/terminal masih sering kurangmemperhatikan penyediaan prasarana trans-shipment.

1. Keterpaduan Jaringan Prasarana(Fisik)

2. Keterpaduan Jaringan Pelayanan (AngkutanBarang)

• Penanganan keterpaduan pelayanan multimoda kurang optimal

• Dokumen angkutan barang yang digunakan masih bersifatmasing-masing moda

Pelayanan

• Kompatibilitas antarsarana dan fasilitas penunjnag masih belumoptimal

FasilitasPenunjang

• Pengembangan sistem informasi dibidang transportasimultimoda sudah berjalan, namun masih bersifat parsial(tracking system, electronical seal) >> perlu belajar dari aplikasitaksi/ojek online [desain flatform yang mampumempertemukan kebutuhan antar users)

TeknologiInformasi & Komunikasi

KonektivitasNasional dan Dukungan ModaKereta Api

4

Konektivitas Nasional

PELABUHAN

JALAN

KERETA API

MULTIMODA

BANDARA

3 (Tiga) Level Konektivitas Nasional

1. PROGRAM PEMBANGUNAN INTEGRASI DENGAN MODA LAUT

26

Program

Pengembangan KA aksesPelabuhan

Indikasi Panjang Jalur KA

+/- 930 Km’sp

Indikasi KebutuhanPendanaan

+/- Rp. 35.96 Triliun

Sumber Pendanaan

APBN/D, InvestasiBUMN/Swasta

** Program pembangunan meliputi: Tahapan Persiapan, Pengembangan Infrastruktur Eksisting & Pembangunan Infrastruktur baru

2. PROGRAM PEMBANGUNAN TRANS SUMATERA RAILWAY

27

RENCANA PEMBANGUNAN 2015-2019

3. PROGRAM PEMBANGUNAN TRANS KALIMANTAN RAILWAY

28

RENCANA PEMBANGUNAN 2015-2019

4. PROGRAM PEMBANGUNAN TRANS SULAWESI RAILWAY

29

RENCANA PEMBANGUNAN 2015-2019

5. PROGRAM PEMBANGUNAN TRANS PAPUA RAILWAY

30

RENCANA PEMBANGUNAN 2015-2019

6. PROGRAM PERCEPATAN PEMBANGUNAN JALUR GANDA LINTAS SELATAN JAWA

31

BANDUNG

Jawa Barat

JAKARTA

SERANG

SURABAYA

SEMARANG

DKI

Banten

Jawa TengahJawa Timur

YOGYAKARTADIY

Merak

Bogor

Sukabumi

Cikampek

PadalarangCirebon

Banjar

Kroya

Tegal

Purwokerto

Pekalongan

Solo

Madiun Kertosono

Blitar

Malang

Bangil

Sidoarjo

Bojonegoro

Jember

Banyuwangi

Bojonegoro

Gambringan

Bojonegoro

Gundih

Prupuk

Kutoarjo

BANDUNG

Jawa Barat

JAKARTA

SERANG

SURABAYA

SEMARANG

DKI

Banten

Jawa TengahJawa Timur

YOGYAKARTADIY

Merak

Bogor

Sukabumi

Cikampek

PadalarangCirebon

Banjar

Kroya

Tegal

Purwokerto

Pekalongan

Solo

Madiun Kertosono

Blitar

Malang

Bangil

Sidoarjo

Bojonegoro

Jember

Banyuwangi

Bojonegoro

Gambringan

Bojonegoro

Gundih

Prupuk

Kutoarjo

Madiun -Wonokromo

Solo - Madiun

Kutoarjo - Yogya -Solo

Purwokerto -Kroya -Kutoarjo

Cirebon - PrupukPrupuk-

Purwokerto

Wonokromo -Surabaya

CIREBON SURABAYAKROYA KUTOARJO YOGYAKARTA SOLO MADIUN

56 km 64 km 25 km76 km 110 km

PRUPUK PURWOKERTO

75 km 27 km 59 km

PARON

70 km 40 km

MOJOKERTO WO

7 km

Sumber: Rencana Strategis Kementerian Perhubungan Bidang Perkeretaapian (KP. 430 Tahun 2015)

Potensi Angkutan

Terima Kasih