thermiek 2009 2

drie

maan

del

ijk

s t

ijdsch

rif

t van

de

afd

elin

g z

wee

fvli

egen

van

de

ko

nin

kli

jke

ned

erla

ndse

ver

enig

ing v

oo

r l

uch

tvaart

jaargan

g 4

6 •

zo

mer

2009

2-09

thermiek

World Air Games in Turijn Pagina 20

Pagina 32 Vrouwenvliegdag -

Nederlandse Kampioenschappen Pagina 10

Pagina 38 EGU congres in Helsinki

weg

wijz

er

thermiek • ZOMER 20092 thermiek • ZOMER 2009 3

2-09thermiek A

Adreswijzigingen

Adreswijzigingen moeten

worden doorgegeven aan

de KNVvL in Den Haag,

wanneer u lid bent met

vermelding van het lidmaat-

schapsnummer.

Zie: Leden en abonnemen-

tenadministratie.

Afdeling Zweefvliegen

KNVvL, Secretariaat

Postbus 618

6800 AP Arnhem

bezoekadres:

Papendallaan 50,

6816 VD Arnhem.

Telefonisch bereikbaar op

werkdagen van 10 - 12 uur

T: (026) 351 45 15

F: (026) 351 04 46

E: [email protected]

www.zweefportaal.nl

Hoofd Bureau Afdeling

Zweefvliegen: B. Pelt


KNVvL, Bestuur

C. de Leeuw, voorzitter,

Cie. Medische Zaken,

Internationale vertegen-

woordiging, Cie Luchtruim-

structuur en Radiogebruik

Stockholmstraat 48

7559 JR Hengelo

T: (074) 277 09 05


D.R. Corporaal

Financiën, Cie.

Instructie & Veiligheid,

Cie. Verzekeringszaken

Korenbloem 12

9104 HX Damwoude

T: (0511) 42 36 97


B. Hiemstra

Cie. Wedstrijd & Selectie

Cie. Kunstzweefvliegen, Cie.

Sportzaken, Subcie. Zweef-

vliegen, Landelijke website

Boereweide 28

8431 PM Oosterwolde

T: (0516) 51 37 24

of (06) 524 83 190


H.J.W. van Leeuwen

Cie. Technische Zaken

en Inspectie Instituut

Livingstonestraat 35

7532 CJ Enschede

T: (053) 461 42 15


BFAI Sportbrevet- en

recordadministratie

Mw P. Dijkstra-Adriaansen

p/a (zie adres Secretariaat

Zweefvliegen)

T: (0164) 61 35 29

Brevetkosten

Voor betalingen van brevet-

ten, insignes en oorkondes

uitsluitend girorekening

28.24.34 t.n.v. KNVvL,

Brevetadministratie

zweefvliegen te Arnhem.

B-brevet € 10, C-brevet

€ 10, Zilveren brevet € 17,

Gouden brevet € 17,

Gouden + diamantenbrevet

€ 17, FAI 1000 km diploma:

gratis, B-insigne € 6,

C-insigne € 6,

Zilveren insigne € 8,

Gouden insigne € 8,

Echt gouden insigne:

kosten op aanvraag.

Tegelijk met de aanmelding

van het brevet dienen de

brevetkosten te worden

voldaan, uitsluitend op

bovenstaand gironummer.

Duidelijk vermelden welk

brevet en/of insigne.

CClubsecretariaten en

buitenlandse aeroclubs

zie voorlaatste pagina

van deze Thermiek

Commissies secretariaten

Cie. ‘t Breukstukje

Ir. T. Salverda

A. v. Scheltemaplein 41

2624 PG Delft

T: (015) 261 67 32


Cie. Instructie en

Veiligheid

M.W. Smit

Valeriaanstraat 84

3765 ER Soest

T: (035) 5880381


Cie. Kunstzweefvliegen

S.C. Miedema

Boterbloem 32

6721 RC Bennekom

T: (0318) 41 88 23


Cie. Luchtruimstructuur

en Radiogebruik

H.J. Wijnbergen

Soetendaalseweg 89b

3036 EM Rotterdam

T: 06 10890425


I: www.luchtruim.info

Cie. Medische Zaken

Mw M.C.J. Osinga-Meek, arts

Prof. Eijkmanstraat 17

7415 EK Deventer

T: (0570) 623139

F: (0570) 625888


Cie. voor Sportzaken

Subcie. zweefvliegen

Ir. K.P. Termaat

Eernewoudeweg 26

6835 JG Arnhem

T: (026) 327 24 61


Cie. Technische Zaken

R.J.M. Kleijn

Futenhorst 51

5361 SE Grave

T: (0486) 46 10 85

M: 06 232 077 00


Cie. Terreinen

Vacature

Cie. Verzekeringszaken

S.C. Gooszen

De Meente 6

3823 GR Amersfoort

T: (020) 594 98 36 (dag)

’s avonds tot 22 uur:

T/F: (033) 456 09 81


Cie. Wedstrijd en Selectie

J.H. van der Linden

Buitenwalevest 11

3311 AD Dordrecht

T: (078) 613 64 11

E: haroldlinden@

kpn-offi cedsl.nl

EEuropean Gliding Union

C. de Leeuw

Merwedestraat 16

7555 WZ Hengelo

T: (074) 277 44 37


Examen secretariaat

voor zweefvliegen


Melis Blecklaan 61

4634 VX Woensdrecht

T: (0164) 61 35 29

Kosten instructeursexamen:

Theoretisch gedeelte € 16

per ingeschreven vak.

Praktisch gedeelte € 57.

Examenvragen te verkrijgen

via internet. Vanaf 2e

pagina op de site van ZVC

Volkel: www.zvcvolkel.nl/

examens

FFAI

Féderation Aéronautique

Internationale (FAI)

Avenue Mon Repos,

CH-1005 Lausanne (CH)

T: 0041 (0)4121 345 1070

F: 0041 (0)4121 345 1077

I: www.fai.org

Formulieren

Zie voor FAI Sportbrevetten

op www.zweefportaal.nl.

Technici: zie voor formu-

lieren voor examens,

verlengen/aanvragen van

bevoegdheden e.d. onder:

Inspectie V&W.

IInspectie Instituut

Landelijk coördinator

H.J.W. Huiskes

Dorpergaarden 16

7582 HV Losser

T: (053) 536 04 75

M: (06) 218 728 55


Kwaliteitsinspecteur

P. de Rijk

T: (0527) 61 36 10

R. Diepeveen

T: (0402) 53 31 05

J.H.L. Tromp

T: (0297) 56 20 95

A.H. Voortman

T: (0548) 61 81 94

W.B. Oude Vrielink

T: (0161) 22 27 48

KKNVvL Algemeen

Secretariaat

Houttuinlaan 16a

3447 GM Woerden

T: (0348) 43 70 60

F: (0348) 43 70 67

I: www.knvvl.nl

KEI (KNVvL

Examineringsinstituut)

Houttuinlaan 16a

3447 GM Woerden

T: (0348) 43 70 60

F: (0348) 43 70 67

I: www.brevet.aero

LLuchtvaartpolitie

Korps Landelijke Politie

Diensten

Postbus 75147

1117 ZR Schiphol-Oost

T: (020) 5 02 56 93

F: (020) 5 02 56 99

Landelijk coördinator

opleiding instructeur


p/a (zie adres Secretariaat

Zweefvliegen)

Leden- en abonnementen

administratie

KNVvL-ledenadministratie

Werkdagen: 9.00-16.00 uur

Houttuinlaan 16a

3447 GM Woerden

T: (0348) 43 70 60

F: (0348) 43 70 67


Altijd lidmaatschaps-

nummer vermelden bij

adreswijzigingen en ook

bij betalingen. Contributies

en sportlicenties op

banknummer 42 454 7007

t.n.v. KNVvL, Woerden.

NStichting Nationaal

Zweefvliegcentrum Terlet

Apeldoornseweg 203

6816 SM Arnhem

Havenmeester:

B. van der Klein (bereikbaar

via administratie)

Administratie:

T: (026) 442 98 81

(10:00 - 15:00 uur)


Service Center Terlet

onderhoud en reparaties

zweefvliegtuigen

Hoofd: P. Jansen

T: (026) 443 12 51

F: (026) 443 16 05


I: www.sct-terlet.nl

Voor spoedgevallen

T: (06) 222 37 555

Openingstijden: ma t/m do

van 8.00 tot 16.30 uur,

vr van 8.00 tot 14.30 uur

NOTAM’s op Internet

o.a. via www.vnv-dalpa.nl

of direct https://www.

notams.jcs.mil

PPublicaties

VFR Gids Nederland,

Wijzigingslijsten

Abonn. 1e jaar (€ 170,

vervolgabonnement € 65)

AIC-B, Mededelingen aan

Nederlandse Luchtvarenden

en Eigenaren van Lucht-

vaartuigen

Abonn. 1e jaar € 70,

vervolgabonnement € 30)

Luchtvaartkaart

The Netherlands

ICAO, 1:500.000, 12e editie,

versie 2007,

gevouwen €17

(+ €5 verzendkosten),

niet gevouwen €17

(+ E11 verzendkosten),

geplastifi ceerd €26

(+ €11 verzendkosten).

Alle produkten ook digitaal

verkrijgbaar op CD-Rom,

1e aanschaf €100,

abonnement €50.

Plantijn Casparie

Postbus 43520

2504 AM Den Haag

T: (070) 3 66 88 35

F: (070) 3 66 78 41

E: ria.scholtes@

plantijncaspari.nl

OOnderzoeksraad voor

Veiligheid Zie onder

Ongevallenmelding.

Ongevallenmelding

De gezagvoerder, eigenaar

of exploitant van het lucht-

vaartuig dat betrokken is

bij een voorval, de haven-

meester of exploitant van

het luchtvaartterrein of de

betrokken luchtverkeers-

dienst is verplicht het

voorval te melden aan het

centrale meldnummer van

de Onderzoeksraad voor

Veiligheid (OvV).

T: (0800) 635 36 88

of (0800) MELDOVV

(24 uur per dag)

Dit kan ook door tussen-

komst van de Luchtvaart-

politie van het Korps Lan-

delijke Politie Diensten via

T: (020) 5 02 56 93

(continu bereikbaar).

Zie AIC-B 12/07, ‘Richtlijnen

voor het melden van

ernstige incidenten en

ongevallen met burger-

luchtvaartuigen’.

Gebruik het algemene

alarmnummer 112 voor

eventueel noodzakelijke,

directe assistentie van

ambulance, brandweer en

politie.

Na de melding van een

ongeval of ernstig incident

en soms bij incidenten

krijgt (krijgen) betrokkene(n)

een vragenlijst toegestuurd.

Deze vragenlijst dient zo

spoedig mogelijk en uiter-

lijk binnen 30 dagen te

worden geretourneerd naar:

Onderzoeksraad voor

veiligheid (OvV),

Postbus 95404

2509 CK Den Haag

T: (070) 333 70 00

(tijdens kantooruren)

F: (070) 333 70 78

Een ongeval of incident

meld je in het buitenland

aan de onderzoeksautori-

teiten van het betreffende

land, eventueel via de

plaatselijke politie. Daar-

naast dien je het voorval

aan de OvV te melden.

Behalve aan de OvV dienen

ongevallen en incidenten

ook aan de Inspectie Ver-

keer en Waterstaat, Divisie

Luchtvaart, gemeld te wor-

den. Zie hiervoor de AIC-B

05/02, ‘Melden van lucht-

vaartvoorvallen aan de

Minister van Verkeer en

Waterstaat’. Deze AIC-B,

uitgegeven door de Lucht-

verkeersleiding Nederland,

afdeling AIS, is algemeen

van aard en daarom voor

de zweefvlieger slechts

gedeeltelijk relevant.

Air traffi c incident-report

Bij near-misses en andere

voorvallen die het melden

waard zijn kunt u een air

traffi c incident report form

aanvragen bij en zenden

naar de Divisie Luchtvaart.

Perscontact

Meld ernstige voorvallen

vanwege mogelijke navraag

door landelijke media ook

zo spoedig mogelijk bij


KNVvL (Secretariaat en

voorzitter Bestuur, zie

onder A.), alsmede bij

KNVvL Algemeen Secre-

tariaat (zie onder K).

RRegiosecretariaten

Noord-Oost

R. van der Veen

Asterstraat 415

6708 DX Wageningen

T: (0317) 42 87 25


Zuid

M. Verhagen

Wielingen 12

5032 TM Tilburg

T: (013) 463 95 43


SSportlicentie

Verkrijgbaar bij de

leden- en abonnementen-

administratie (voor adres

zie leden- en abonnemen-

tenadministratie)

Sportmedische Instellingen

Locatie-overzicht

onder ‘FSMI’ op www.

sportgeneeskunde.com

Stichting Historisch

Zweefvliegarchief

W. Janssen Groesbeek

Koninginneweg 21

1217 KR Hilversum

T: (035) 621 76 76

TTarieven Inspectie V&W

Aanvraag en verlenging

Tarieven op website www.

divisieluchtvaart.nl onder:

uitvoering-regelgeving.

Terlet

(zie Nationaal Zweefvlieg-

Centrum Terlet)

Thermiek

Zweefvliegmagazine

Redacteur: Frits Snijder


Overige contactgegevens

zie Afdeling Zweefvliegen

De Thermiekbel

Café Restaurant

T: (026) 445 54 50

Openingstijden: vanaf

1 maart tot 1 november

elke dag geopend

vanaf 8.30 uur.

VVerkeer & Waterstaat

V&W Luchtvaart

Directie Luchtvaartbeleid

Postbus 90771

2509 LT Den Haag

Bezoekadres:

Plesmanweg 1-6

2597 JG Den Haag

T: (070) 456 30 00

F: (070) 351 60 69

Inspectie V&W

Divisie Luchtvaart

Uitvoeringsdienst

Postbus 575

2130 AN Hoofddorp

T: (023) 566 30 00


I: www.divisieluchtvaart.nl

html formulieren down-

loadable via website, onder:

uitvoering-formulieren.

Luchtvaartuigen,

luchtvaartregister:

9 - 17 uur, werkdagen

T: (023) 566 31 17

Handhavingsdienst

Postbus 75788

1118 ZX Schiphol-Centrum

T: (020) 405 47 00

F: (020) 405 47 01

Verzekering casco De

Luchtvaartonderlinge w.a.

Algemeen telefoonnummer

voor informatie, aanmel-

ding en schademelding:

T: (071) 519 10 02

F: (071) 517 58 35

Alle correspondentie aan:

Antwoordnummer 642

7600 WB Almelo

Verzekeringen Collectieve

Wettelijke Aansprakelijk-

heid & Brand/storm

verzekering

Schademelding/afhandeling

A.J. Driessen en Rappange

Verzekeringen BV

H. Zandstra

T: (020) 531 23 73

of (023) 537 85 08 (privé),

mobiel 06 - 53 20 53 31

F: (020) 531 23 46.

2

4

4

6

8

10

18

20

22

23

24

25

26

26

27

28

Informeer je via internet!

Internet, niet meer weg te denken. Voor je meteo, je vluchtvoorbereiding, het laatste nieuws van je club. Bezoek ook regelmatig de websites van de Afdeling Zweefvliegen en de KNVvL.

Op www.zweefportaal.nl vind je zweefvliegnieuws, links naar clubs en commissies, info over opleiding, GPL, sportbrevetten, evenementen, wedstrijden, zweefvliegfi lmpjes op YouTube en nog veel meer. Ook een discussieforum rond belangrijke topics.

Op www.knvvl.nl vind je regelmatig een update over bijvoorbeeld luchtruimkwesties. De KNVvL treedt daarin op als onze belangenbehartiger. Via de website kun je je bovendien abonneren op een digitale nieuwsbrief.

Wegwijzer

Voorzitter

Verhuizing KNVVL

Thermiek Fotowedstrijd

Nederlandse Zweefvliegdag

NK 2009 op Terlet

Frits Seijffert

World Air Games 2009

Kernploegdag

TABOE

Wedstrijduitslagen

Service Center Terlet

Cursistenverzekering

Agenda

Glider-Equipment

Gedenkwaardig

Vrouwenvliegdag 2009

Zweefvliegbedrijf

Brevetten

EGU congres 2009

Breukstukje

Statistieken 2008

Clubsecretariaten

Halfjaarscontributies 2009 KNVvL Afdeling ZweefvliegenVanaf 01-06-2009 KNVvL contributie Afdelingstoeslag Totaal

Senior € 26,50 € 65 € 91,50Junior € 17 € 40 € 57Inschrijfgeld nieuw lid KNVvL € 12. Optie sportlicentie € 8. De Afdeling Zweefvliegen rekent geen apart inschrijfgeld.

CursistenverzekeringClubs kunnen cursisten aanmelden die nog geen KNVvL-lid zijn. Verzekeringsduur: 4 aaneengesloten weken. Alleen geldig als per cursist vooraf (1) naam, adres en woonplaats + ingangsdatum zijn doorgegeven via fax 026 3510446 of e-mail [email protected] en (2) € 37,50 is overgeschreven op bankrekening 51.91.46.581 t.n.v. KNVvL Afd. Zweefvliegen te Arnhem, o.v.v. ‘Zweefvliegen cursistenverzekering, naam cursist en datum vliegkamp.

Colofon

‘Thermiek’ is een driemaandelijkse uitgave van de

Afdeling Zweefvliegen van de Koninklijke Neder-

landse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL). KvK

40409050 ‘s-Gravenhage. NE ISSM 0040/6023

Adres: KNVvL Afdeling Zweefvliegen, Postbus 618,

6800 AP Arnhem, T: (026) 351 45 15,

F: (026) 351 04 46, E: [email protected]

Redactie en acquisitie: Frits Snijder. Vaste mede-werkers: Hans Boxem, Ary Ceelen, Nell Dijkstra,

Frans Guise, Ben Hiemstra, Jeroen Kroon, Charles de

Leeuw, Sape Miedema, Natasja van der Neut, Teko

Salverda, Henk Tito, Anneke Wolthuis, Bruno Zijp.

Aan dit nummer werkten verder mee: Max Bloch,

Jeppe de Boer, Roel Boesenkool, Dirk Corporaal,

Fransois van Haaff, Kees Hordijk, Peter Jansen, Jan

de Jong, Henk Jukkema, Rob Kaptein, Astrid van Lies-

hout, Sikko Vermeer, Klaas de Vries, René Wielders

Vormgeving: Ineke Oerlemans.

Druk en verzending: Drukmotief, Apeldoorn

Kopij: aanleveren in Word (*.doc) als ‘platte tekst’ (=

zonder enige opmaak). De redactie behoudt zich het

recht voor ingezonden kopij te corrigeren, in te korten

of niet te plaatsen. Geplaatste artikelen geven niet

noodzakelijk de mening weer van redactie en uitgever

(KNVvL), tenzij zij expliciet in functie zijn onderschreven.

Anonieme bijdragen worden niet geplaatst, evenals

bijdragen met lasterlijke uitlatingen jegens personen of

instanties. Beeldmateriaal: van digitale foto’s het onbe-

werkte bronbestand uit de camera aanleveren. Bestand-

grootte 1 MB, liefst groter, vanwege de voor druk ver-

eiste resolutie. De redactie behoudt zich het recht voor

ingezonden beeldmateriaal op kwaliteit te beoordelen,

te selecteren of niet te plaatsen. Publicatierechten: tenzij de inzender anders aangeeft, gaan redactie en

uitgever (KNVvL) er vanuit dat ingezonden tekst en

beeldmateriaal vrij van rechten in ‘Thermiek’ gepubli-

ceerd kunnen worden en ook ter beschikking staan voor

gehele of gedeeltelijke publicatie op offi ciële websites

van de ‘Thermiek’. de Afdeling Zweefvliegen, de KNVvL

en in het KNVvL ledenblad ‘Air Sports Mail’. Voor het

overige mag niets uit deze uitgave op enigerlei wijze

worden gereproduceerd zonder voorafgaande schrif-

telijke toestemming van de uitgever. © All rights

reserved. No part of this magazine may be repro-

duced in any form or by any means without prior

permission from the publisher.

Jaarabonnement: Nederland € 20, Europa € 30,

buiten Europa € 35, incl. verzendkosten. Abonneren

door verschuldigde bedrag over te schrijven naar

bankrekening 519146581 t.n.v. KNVvL Afd. Zweef-

vliegen te Arnhem, o.v.v. naam abonnee en volledige

bezorgadres. Gebruik voor betalingen uit het buiten-

land IBAN Code NL 44ABNA0519146581, BIC Code

ABNANL2A.

Advertenties: tarieven voor zakelijke advertenties

zijn opvraagbaar op het redactieadres, zie boven.

Leden en aangesloten clubs kunnen annonces voor

in de rubriek ‘Bijprikkertjes’ schriftelijk opgeven bij

de redactie. De redactie behoudt zich het recht voor

advertenties en annonces zonder opgaaf van reden

te weigeren.

Sluitingsdatum kopij:

1 augustus 2009

Foto voorpagina:Nederlandse

kampioenen 2009

v.l.n.r.: Peter Batenburg

(Open klasse), Ronald

Termaat (18m klasse),

Patrick van Breemen-

Schneider (Clubklasse),

Peter Millenaar

(Combiklasse).

Foto: Frans Guise

32

36

38

38

40

42

43

thermiek • ZOMER 20094

afdelingsbestuur

Een stabiele atmosfeer is niet de omgeving waarin we ons als zweef-

vliegers optimaal kunnen bewegen. We hebben graag wat instabiliteit, zodat we tot grote hoogtes kunnen stijgen en grote afstanden kunnen overbruggen. Op bestuurlijk vlak had-den we ook turbulentie de afgelopen tijd. In de regel is dat juist minder wel-kom, maar toch kunnen de gevolgen daarvan ook positief zijn. In dit stukje van de voorzitter wil ik u graag deel-genoot maken van een aantal zaken die om ons heen spelen.

Interne problemen aangepaktChris Borra droeg op de afgelopen leden-raad van de KNVvL de voorzittershamer over aan Frits Brink. Chris heeft in twee jaar tijd een mega inspanning geleverd om de interne problemen van de KNVvL aan te pakken. Met name de relatie tussen het Hoofdbestuur en de Afdelin-gen, de moeizame samenwerking tussen het Algemeen Secretariaat (AS) in Den Haag en het onze op Papendal, de ver-koop van het pand op het Jozef Israëls-plein in Den Haag en de verhuizing van het AS naar Woerden (Afdelingssecreta-

riaat Zweefvliegen nog gewoon op Papendal), het opnemen van afdelings-voorzitters in het Hoofdbestuur en vele andere zaken. Na jaren waarin deze zaken nauwelijks bespreekbaar waren en we juist verder uit elkaar leken te drijven, maakte de KNVvL onder leiding van Chris een grote ommezwaai ten goede. Bedankt daarvoor! Chris heeft altijd aangegeven deze interne zaken als zijn prioriteit te zien. Hij wilde ruimte maken zodra de klus stevig in gang was gezet en ook de basis weer voldoende stabiel bleek. Nu is het dan zover.

Grootste problemen zijn nu externVoor Frits Brink, de nieuwe voorzitter, zullen de o zo belangrijke externe contacten het hoofdterrein vormen. De KNVvL hoopt van zijn uitgebreide

Turbulentie in soortenJarenlang rommelde het binnen de

KNVvL, tussen het hoofdbestuur en

de afdelingen. Maar in de afgelopen

tijd is hard aan oplossingen gewerkt.

Voorzitter en trouble shooter Chris

Borra achtte daarom de tijd rijp om

plaats te maken voor een opvolger,

Frits Brink. Onder diens voorzitterschap

zal de KNVvL een hernieuwde

inspanning leveren om de luchtsporten

voor de toekomst veilig te stellen.

charles de leeuw, voorzitter

thermiek • ZOMER 2009 5

bestuurlijke ervaring te profi teren. Hij was eerder acht jaar bestuurslid en vice-voorzitter van NOC*NSF met de portefeuilles media, communicatie en gezondheid. Ook was hij voorzitter van de Nederlandse Basketball Bond, bestuurslid van Nederland Basketball Top en voorzitter van de Provinciale Sportraad Groningen. Hij begon zijn loopbaan (zie website KNVvL) als offi -cier bij de rijkspolitie, maar stapte in de jaren tachtig over naar het openbaar bestuur. Hij was burgemeester van Nieuwleusen, Stadskanaal en Veenen-daal. In zijn Stadskanaalse tijd leerde hij motorvliegen op Eelde. In die tijd was hij als burgemeester ook betrokken bij het opnieuw in gebruik nemen van Vliegveld Stadskanaal. In de jaren negentig verlegde hij zijn bestuurlijke

activiteiten richting publieke omroep en de sport. Hij werd voorzitter van de NCRV en lid van de raad van toezicht van de NOS. Hij was en is ten dele nog bestuurlijk werkzaam in de sectoren voor energieverzorging, zorgverlening, pensioen- en zorgverzekeringen. Hij is een actief lid van het CDA. Ik hoop dat we samen met Frits Brink de politiek een extra zetje kunnen geven, zodat we onze mooie sport tot in lengte van dagen op een vrije manier kunnen blijven beoefenen.

Internationaal ook veel te doenNiet alleen op nationaal niveau zullen we alles en iedereen moeten bewegen om onze plaats op de grond en in het luchtruim veilig te stellen. Ook de strijd op internationaal niveau gaat permanent voort. Daarover heb ik u voorheen vaker bericht. In deze ‘Thermiek’ leest u over

Opening KNVvL kantoor Woerden

De nieuwe voorzitter Frits Brink opende op 1 juli offi cieel het nieuwe KNVvL secretariaat in

Woerden. Para’s landden op het parkeerterrein en overhandigden hem de schaar waarmee hij het toegangslint doorknipte. In de daarop volgende receptie werd o.a. offi cieel afscheid genomen van vertrekkend KNVvL-voorzitter Chris Borra en ook nog van Cor van den Burg, KNVvL voorzitter van 1999 tot 2007. De laatste werd met de KNVvL ere-medaille in goud onderscheiden.

de laatste vergadering van de European Gliding Union, in Helsinki. Op technisch gebied zijn we het verst gevorderd. Ik verwacht dat we weldra van start gaan met onze nieuwe CAMO organisatie. Daarin hebben we door inpassing in de nieuwe regelgeving in essentie het goede kunnen behouden van wat is op-gebouwd met onze (erkende) technici, inspectie instituut en werkplaatsen. Veel dank hiervoor aan onze Commissie Technische Zaken en IVW. Maar het een is nog niet geregeld of andere uitdagin-gen dienen zich al weer aan. Zo zijn we nu druk bezig met de aankomende regelgeving voor brevettering en oplei-dingen. Graag zorgen we ervoor dat we vergelijkbare afspraken kunnen maken als voor onze techniek. Dan voorkomen we, dat we van iedere club een profes-sionele/commerciële opleidingsorgani-satie moeten maken met een romp-slomp die volgens ons meer de regels dan de veiligheid dient.

Nederlandse ZweefvliegdagTot slot vindt U in deze ‘Thermiek’ alvast de eerste aankondiging van de Nederlandse Zweefvliegdag 2009. We gaan dit jaar naar het noorden van het land, naar de Friezen! Het is fi jn als voorzitter om te zien hoe voortvarend clubs de organisatie van dit fraaie evenement willen opnemen. Ook voor 2010 en zelfs 2011 hebben zich al orga-nisatoren opgeworpen. Geweldig! Dat we nog maar een turbulent jaar mogen hebben, waarbij de turbulentie zorgt voor bruikbare thermiek en niet voor bestuurlijke buitelingen en dwalingen. •

KNVvL is verhuisd

Hoofdbestuur en algemeen secretariaat van de KNVvL zijn verhuisd. Nieuw adres en contactgegevens:

Houttuinlaan 16A3447 GM WoerdenT: (0348) 437060F: (0348) 437069E: [email protected]: www. knvvl.nl

Het Afdelingssecretariaat

Zweefvliegen is nog steeds

gevestigd op Papendal

(zie adres op pag. 2 van

de ‘Thermiek’).

In 1997 ontvingen alle leden van de KNVvL Afdeling Zweefvliegen het boekVeilig Zweefvliegen. Nu zijn er nog een aantal dozen op het Afdelingsbureau aanwezigen willen we u een speciale aanbieding doen.

Zolang de voorraad strekt bieden we ze te koop aan voor:

Verzendprijs € 5,- per boek, € 40 per doos (18 stuks), incl. porto

Overmaken van het verschuldigde bedrag op banknummer 51.91.46.581 t.n.v. KNVvL Afdeling Zweefvliegen Arnhem o.v.v. Veilig Zweefvliegen.

Advertentie

Foto’s:

Frits Snijder


fotowedstrijd


Zo doe je mee:• E-mail je foto’s naar [email protected]• Inzenden op CD-R kan ook, naar:

Jeroen Kroon, Natalie Barneykade 3, 9746 AT Groningen

• Stuur per persoon max. 5 foto’s in.• Inzenden voor 1 november 2009.• De foto’s over de tijd verspreid inzenden mag ook.• Vermeld onderwerp, camera, lens, je

naam, telefoon, e-mail en postadres.

Alle foto’s komen direct na inzending op de website. Winnaars ontvangen in november persoonlijk bericht. Prijsuitreiking op de Nederlandse Zweefvliegdag 2009. Winnende foto’s komen in de eerstvolgende ‘Thermiek’.

Door inzending stem je in met publicatie vrij

van copyright in de ‘Thermiek’, op offi ciële

websites van de ‘Thermiek’. de Afdeling Zweef-

vliegen, de KNVvL en in het KNVvL ledenblad

‘Air Sports Mail’. Overige publicatie alleen met

instemming van de inzender. De wedstrijd-

organisatie behoudt zich het recht voor inzen-

dingen te weigeren die elders al digitaal of in

druk gepubliceerd zijn, of waarvan het bron-

bestand niet beschikbaar is. Uitgesloten van

deelname zijn KNVvL bestuurs- en personeels-

leden, medewerkers van ‘Thermiek’ en de

fotowedstrijd.

1

Fotowedstrijd 2008,

Rob Millenaar.

Marleen Digs Gliders,

Klix 2008. Camera:

Nikon D200.

2

Fotowedstrijd 2008,

Rob Millenaar.

Finish Jeroen Verkuyl,

Klippeneck 2008.

Camera: Nikon D200.

3 en

4

Fotowedstrijd 2008,

Rob Veerling.

Nestor van het

instructeursgilde,

Hans Groeneveld op

Terlet.

5

Fotowedstrijd 2008,

Floris Meinster.

Camera: Sony

DSLR A100.foto

wed

strijdDoe mee aan

Fotowedstrijd 2009!Mooie voorjaarsweekends, wedstrijden, bergvliegen, zomerkampen, clubjubilea,

genoeg om te fotograferen. Stuur je vijf beste foto’s voor 1 november naar

[email protected]

Maak kans op een fraaie zweefvliegkalender voor 2010. Bekendmaking winnaars

op Nederlandse Zweefvliegdag in november.

www.thermiekfotowedstrijd.nl

Klik! Stuur op naar

info@thermiek

fotowedstrijd.nl

Directe presentatie

ingezonden foto’s

Sluiting

1 november 2009

1 5

2

3 4

Trabant motor in Cayenne?

De parelwitte Porsche Cayenne hiernaast werd vorig jaar op Terlet gefotografeerd, samen met de Ventus 2cxT ‘XT’. Voor een publicatie in ‘Porsche Insider’, het magazine van Porsche Nederland. Natuurlijk zat er geen Trabant motor in. Wel een 3 liter TDI V6 van 240 pk. Je wilt toch een beetje vooruit komen, niet waar! Doe het zelfde met je digitale camera. Neem geen genoegen met priegelprentjes, maar maak echte kwaliteitsfoto’s. Bestandsgrootte: tenminste 1 MB, liefst groter. Daar kunnen we wat mee, als de jury van de Fotowedstrijd ze straks gaat beoordelen en we ze in de ‘Thermiek’ in hoge resolutie willen afdrukken.


nederlandse zweefvliegdag

Wie organiseert de NZD2009? Eerst bleef het stil,

maar in het voorjaar stapte de Friese Aeroclub naar voren.

Gorredijk, dat is straks the place to be.

“It giet oan!”Nederlandse Zweefvliegdag 2009Zaterdag 7 november, Gorredijk

jeppe de boer en henk jukkema,namens NZD2009 organisatie


Schrijf het ergens op en regel je zelf vrij: de NZD2009 vindt plaats op zaterdag 7 november 2009! De Friese

Aero Club gaat dit jaar de kar trekken. Dat gebeurt op de Burgemeester Harmsma School in het Zuid-Friese Gorredijk. Een programma met boeiende thema’s, workshops en sprekers werken we nu uit. Daar ga je straks op www.nzd.zweefportaal.nl en in de volgende Thermiek meer over lezen. Het wordt voor iedereen een super gelegenheid om straks, in de donkere najaarsdagen, met bekenden bij te praten. Hoe zat het ook weer met de prestaties op de diverse wed-strijden en hoe staat de KNVvL afdeling zweefvliegen er eigenlijk voor? Genoeg zaken om door te nemen. Natuurlijk zijn er ook weer de ‘markt’ met nieuwe kisten en uitrusting en de prijsuitreikingen voor de OLC en Thermiek Fotowedstrijd.

Jawel, een heus zweefvliegfi lm festival als onderdeel van de NZD2009. Omdat we nu al middenin het vliegseizoen zitten

alvast het reglement en de beoordelingscriteria. Dan kun je direct aan de slag. Informatie over het festival en de jury-samenstelling volgt nog.

Regels:• Je mag uitsluitend eigen beeldmateriaal

gebruiken.• Het fi lmpje moet duidelijk aan zweefvliegen

gerelateerd zijn.• Beeldmateriaal mag maximaal 1 jaar oud

zijn.• Tijdsduur maximaal 10 minuten.• Technische eigenschappen: Beeldformaat:

16:9, Resolutie minimaal 640x360, maxi-maal 1280x720. Compressie: WMV, AVI (DivX) of Quicktime MOV. Non-interlaced.

• De deelnemer moet zelf zweefvlieger zijn. Wanneer de inschrijving is geproduceerd door meerdere personen, moet hiervan minstens 1 persoon zelf zweefvlieger zijn;

• Breng de vliegveiligheid niet in gevaar!

• De jury is uitgesloten van deelname.• De fi lmpjes moeten uiterlijk 31 oktober

(een week voor de NZD) voltooid en opgestuurd zijn.

Jurycriteria• Creativiteit en innovativiteit.• Gebruik camera, licht en camera-

standpunten.• Gebruik geluid/muziek in combinatie

met beeld.• Kwaliteit van de montage.• Mate van promotie voor de sport.• Het in beeld brengen van diversiteit

van de sport.• Waar de veiligheid in gevaar is gebracht,

zal de jury punten aftrek geven.

• Het is niet per defi nitie zo dat deelnemers met de beste apparatuur de mooiste beel-den maken. Iedereen maakt een even grote kans als de hierboven genoemde punten in het achterhoofd worden gehouden.

• Kwaliteit wordt hoger gewaardeerd dan kwantiteit. Beter een goed fi lmpje van één minuut, dan een slechte van tien.

Geef je zo snel mogelijk op, zodat de orga-

nisatie enigszins kan bepalen hoeveel tijd er

met de vertoning, jurering en prijsuitreiking

van de fi lms gemoeid is. Meer informatie over

deelname en het complete reglement staat

straks op: www.nzd.zweefportaal.nl

Festival Cinématographique des Planeurs 2009

Voor jongeren biedt deze NZD zeker ook een interessant programma. In elk geval komt er een heus zweefvliegfi lm festival, een idee van Sander Terpstra en Jip van Akker. Die zijn zelf helemaal los in het fi lmpjes maken en willen op de NZD graag het werk van anderen zien. Zoals op elk fi lmfestival kun je er een prestigieuze onderscheiding mee winnen. Lees de deelnemersvoorwaar-den!

We hopen een groot aantal zweef-vliegers uit heel Nederland te ontvangen. Vanuit Fryslan alvast: Oant sjen! Tot ziens! •

Foutje!

In de vorige ‘Thermiek’ ontbrak de ZES in het rijtje met de NijAC, VZC en

GoZC, clubs die al een Nederlandse Zweefvliegdag georganiseerd hebben. Excuus, foutje! Wat we toen nog niet wisten, weten we nu: de FAC heeft de organisatie op zich genomen van de NZD2009. Twee andere clubs meldden zich ook nog, maar die houden we nog onder de pet, in de hoop dat ze beschikbaar blijven voor 2010 en 2011.

V E R K O O PA R T I K E L E NA F D E L I N G Z W E E F V L I E G E N

Art. Omschrijving Prijs in euro8313 Handboek voor technicus op CD-Rom 10,008354 Instructie Zweefvliegen (instructeurslesboek) 35,00 Afgehaald op Papendal 30,008155 Landingsverklaring 11,208351 Logboekje met hoesje 3,608455 Sticker met 3 meeuwen (groot) 1,908456 Sticker met 3 meeuwen (klein, per 10 st.) 5,008311 Syllabus opleiding kunstzweefvliegen 8,808312 Syllabus opleiding motorzweefvliegen 8,808302 Theorieboek v.h. zweefvliegen (lesboek RPL-G) 16,20 (Tijdelijk niet leverbaar!)8304 Vliegen met... motorzwever en ultralight 25,008352 Logboek Zweefvliegtuigboek Techn. Adm. 2 & Journaal 7,008300 Zweefvliegen, elementaire vliegopleiding 6,00 1)

8305 Zweefvliegen, voortgezette opleiding 6,90 2)

Kortingen1) Per doos (50 exemplaren) € 250,-2) Per doos (38 exemplaren) € 190,-3) Per doos (18 exemplaren) € 40,-Alle overige artikelen 10% korting bij aankoop van 5x het aantal dat in de prijslijst staat vermeld.

BestellenDoor overmaking van het verschuldigde bedrag op Postbank rek.nr. 17.96.18 t.n.v. KNVvL Den Haag o.v.v. bestelnummer(s) en aantal per artikel en besteladres.


wedstrijden

Tijdens de NK 2008 op Stendal maakten we al de eerste ruwe

plannetjes voor de NK in 2009. Na twee jaar buitenland was het echt de hoogste tijd om weer een NK in Nederland te hebben. Terlet was uiteraard de eerste optie, hoewel we ook hebben gekeken naar Twente. De Commissie Wedstrijd & Selectie (CW&S) was vanaf september druk in overleg met alle partijen op Terlet. Hoewel de NK een van de vaste gebruikers is van het Nationaal Zweef-vliegcentrum Terlet (NZT), is het geen automatisme dat de NK daar daad-werkelijk terecht kan. Na een eerste akkoord van de beheerstichting NZT zeiden ook de vaste gebruikers, Gelderse ZC, Combinatie Clubs Terlet (CCT met DSA, ZHVC, KZC en EZZC) en de Stichting Zweefvliegen Terlet (SZT), hun medewerking toe. Daarmee konden we beginnen met de echte planning. Prima overleg volgt met havenmeester Ben van der Klein en met Dirk Wolff en Joop Evertse van de Terrein Commissie en de ‘camping’. Daarnaast uiteraard overleg over de operatie waarbij veilig-heid voorop staat.

Kick off in januariDecember 2008 een rit naar Roosendaal voor overleg met CNE Air over de sleep-kisten en in januari kick off meeting met het wedstrijdteam. We leggen contact met de Koninklijke Luchtmacht en daarna volgt een bezoek aan Dutch Mil. Onze nieuwe site komt live en vanaf nu kunnen deelnemers zich inschrijven. Door een zeer intensieve lobby van Bas Seijffert is er al heel snel een zelfstandige Open klasse. Kort daarna bereiken we de vijftigste inschrijving en het verbaast ons ook nu

Na twee jaar buitenland weer een NK op het Nationaal Zweefvliegcentrum Terlet.

‘Hèhè, eindelijk, normale zaak toch’, zou je zeggen. Maar de gebruikersdruk is er wel

stukken hoger dan vroeger. Met de medewerking van veel personen en instanties

lukte het toch. Wedstrijdleider Max Bloch: ‘Dit was de mooiste NK tot nu toe.’

Max Bloch, wedstri jdleider


CAE NLS Nederlandse kampioenschappen Zweefvliegen 2009Terlet, 21 tm 31 mei

Old meets New

Afgezien van de NK was ook de Vereniging Historische Zweefvlieg-

tuigen (VHZ) tijdens het Hemelvaart-weekend op Terlet voor haar jaar-lijkse rally. De VHZ had wat te vieren, want 25 jaar geleden was de eerste editie van deze oldtimer meeting ook op Terlet. Zowel de VHZ als de NK organisatie wilden de unieke kans om er samen iets bijzonders van te maken niet voorbij laten gaan. Het komt niet vaak voor dat ruim zestig moderne kisten en ons historisch erf-goed bijeen zijn. Tijdens de ope-ningsbriefi ng van de NK werden plaatjes van de NK in 1956 getoond. In het weekend volgde een gezamen-lijke BBQ waar Frits Seijffert gehul-digd werd voor wat hij allemaal voor

de Nederlandse Zweefvliegerij betekend heeft: lierconstructeur, instructeur, drie maal wedstrijdleiding en een aantal keer teamcoach op EK’s en WK’s. In 1959 werd Frits Nederlands Kampioen. Precies vijftig jaar na dato, vloog Frits met zijn zoon Bas op de ‘ZZ’. Maar nu

dan in een NK met vier wedstrijdklas-sen in plaats van een, zoals in 1959. Ten gevolge van crosswind en de gemaakte afspraken kon de VHZ minder starts maken en een dag zelfs helemaal niet vliegen. Hoewel er ook mooie ther-mische vluchten zijn gemaakt. De Gras-

hopper bleef ruim 45 min boven! Op de camping was het passen en meten. De aanvoer door Dirk en Joop van extra Dixies en de bakkerservice van Toozzz maakten veel goed. VHZ, dank voor jullie begrip en medewer-king!

weer dat de clubklasse relatief weinig deelnemers oplevert. Met 400 clubklasse kisten in Nederland en ruim 100 NK gerechtigde vliegers verwacht je toch wat. De samenwerking met de KLu is optimaal. Zo krijgen we een stuk lucht-ruim in de Deelen CTR en mogen we gebruik maken van Deelen voor het overnachten van onze sleepkisten. ZC Deelen stelt welwillend stallings-ruimte beschikbaar. Daarnaast mag de GeZC in de beide weekends vliegen vanaf Deelen. Ook de inrichting van de briefi ngzaal en de waterwagens worden beschikbaar gesteld door de KLu. Van de Gelderse krijgen we de strips en lier ter beschikking, alsmede de werkplaats en bestuurskamer. De GeZC, ZCR en ZC Deelen kunnen op hun beurt weer gebruik maken van de NK sleepkisten. Al met al maken heel veel vrijwilligers in prettige samenwerking een NK mogelijk. Dank daarvoor!

Dag 1Hemelvaart, donderdag 21 mei, nog voor 7 uur zijn Jasper en ik in het wedstrijdhok. Zo’n eerste dag is altijd hectisch, omdat iedereen nog z’n draai moet vinden. Om 8 uur arriveert Baer Selen. Met koffi e duikt hij in zijn glazen meteobol. De opstelrichting is dan al bepaald en alle deelnemers ontvangen

De website van de NK 2009 kun je nog steeds voor allerlei info raadplegen:nkzweefvliegen.nl/2009

Sponsors NK 2009

therightwaytotheleftseat.nlglider-equipment.nl

eneco.nl electrocar.nlspryng.nlkpn.com

hollandse-telecommunicatie-mij.nlemploymentsolutions.nl/

enigma.nlseeyou.ws

saa.nlavibenelux.com

pilotshop.nldethermiekbel.nl

1

2

3

4 5

1

Lenti boven Veluwe

tijdens NK.

2

Finish ‘FA’.

3

Veel publiek

voor de ‘Bel’.

1

Piet Paulusma

op Slingsby T-38

Grasshopper.

1

Piet Paulusma

bij Kranich II.

Foto’s: Frans Guise,

Jeroen Kroon


een SMS waar ze vandaag mogen monteren. Na overleg met Baer volgen diverse opdrachtopties en kort daarna staat alles in SeeYou. Dan begint het: staan alle instellingen juist? Staan de afvlieghoogte, QNH, verboden gebieden en telefoonnummers op het formulier? Daarna opdracht koppelen aan de juiste klasse, check, dubbel check van het opdrachtformulier. Jasper is er druk mee. Printen maar! Ondertussen berei-den Baer en ik elk ons eigen deel van de briefi ng voor. Een voor een komen de startleiders en sleepvliegers langs. ‘Waar gaan we opstellen en wat gaan we doen?’, willen ze weten. De haven-meester komt langs en met hem lopen we de dagprocedures door. Dan de opdrachten naar het internet uploaden en we informeren Dutch Mil. Om 9 uur staat een cameraploeg op de stoep die de voorbereidingen van de NK gaan fi lmen. Ergens anders ontvangt Diane een radioverslaggever. Om half tien naar buiten om de lucht te snuiven. Satellietplaatjes, Skyview en PC Met zijn prima hulpmiddelen, maar er je moet wel ook naar buiten te blijven kijken. Op de strips is het monteren en boxen volop aan de gang. Om 10 uur arriveren de drie Pawnee’s in een mooie formatievlucht vanaf Deelen. Twee van CNE Air en een van de EACzc. Om 10:30 is het zover. De eerste briefi ng van de CAE NLS NK 2009. We beginnen met de eerste uitzending van het tv-programma ‘De Lucht in...’ over luchtruim. Applaus volgt voor producent Frank Versteegh. Daarna bekendmaking van wedstrijdjury en veiligheidscommissie, van veld-, rijen fi nishprocedures. Dan is het tijd voor ‘Het weer met Baer’. Tenslotte de

opdrachten. De clubklasse gaat op pad voor een AAT van 3 uur en een moge-lijke afstand van 172/410 km. Voor de Combiklasse: race 216 km. De18m klasse: 246 km. En de Open klasse: 216 km. Het weer was twijfelachtig en Steven Raimond maakt er in de Combi-klasse een wedstrijddag van door heel laat nog een start te maken en meer dan 100 km te vliegen. Hij staat daar-mee aan kop met 20 totaalpunten!

Dag 2Vrijdag 22 mei, een beetje olie de avond tevoren heeft wonderen verricht: de organisatie loopt gesmeerd en we zijn ruim op tijd klaar met het ochtend-ritueel. Op de briefi ng uiteraard een kleine terugblik op de eerste dag. Wat ging goed en wat ging bijna goed.

Vooral de hoogte- en snelheidsbeper-kingen bij het afvliegen gingen voor een aantal deelnemers bijna goed… Het weer is nu aanmerkelijk beter en de Clubklasse gaat op pad voor 176 km. Combiklasse 283 km. De 18m klasse 271 km. En de Open klasse gaat voor 308 km, wat de eerste is van de acht-tien 300 km+ opdrachten die we heb-ben uitgeschreven. Van de 64 deel-nemers staan er slechts vijf buiten. Er wordt heel hard gevlogen: Ronald Termaat vliegt met de 18m Ventus 2ax ‘XTC’ de opdracht met 136 km/u rond. In de clubklasse scoort Patrick van Breemen-Schneider (YX) de meeste punten met 100 km/u. Steven Raimond (SEI) voert de Combiklasse aan met 115 km/u. En in de Open klasse zijn het Bas en Frits Seiffert (ZZ) met 114 km/u.

Advertentie

H O O F D S P O N S O R N K 2 0 0 9Een mooie dag. Als toetje wordt de Grashopper met een heuse autostart gelanceerd en in de ondergaande zon met herten op de achtergrond blijkt weer dat Terlet toch een van de mooiste zweefvliegvelden is in Europa is.

Dag 3Zaterdag 23 mei 2009, tijdens de briefi ng is het lekker druk. Ook deze NK zijn er weer de nodige vliegers die buiten mededinging de opdracht mee-vliegen. We beginnen met afl evering 2 van ‘De Lucht in...’, over aërodynamica. Waarin we o.a. het verschil zien in vleugelprofi elen en de daarbij behorende prestaties. Frank legt het zo uit, dat wie niet vliegt het ook begrijpt hoe we in de lucht ‘hangen’. Een vallende piano blijkt een iets andere glijhoek te hebben dan een Nimbus of ASH-25. De VHZ, is te gast tijdens onze briefi ng en Baer is zo vriendelijk om ook daarvoor een meteopraatje te houden. Opdrachten: twee van meer dan 300 km en twee AAT’s met maximale afstanden van 565 km. Het startbedrijf loopt soepel. In 53 minuten slepen Daan Paré, Sjoerd Talsma , Frank Versteegh en de Huskey van de SZT de 34 deelnemers naar 500m. De lierploeg van de GeZC heeft de 29 deelnemers ook in een uur air-borne. Een strak startbedrijf en boxen voor de briefi ng heeft als voordeel grotere opdrachten. Het is dat weer gelukt. Vandaag slechts een paar buitenl andingen en hoge snelheden. Zodra een vlieger zijn vlucht uploadt naar de NK website, wordt deze ver-werkt en zichtbaar in de voorlopige daguitslag, die iedereen kan volgen op onze site. Vandaag hadden we zo’n

12

3

1

Sleep met

SZT Husky.

2

Deelnemers en hel-

pers NK 2009.

3

Finish ‘ZZ’.

4

Finish ‘XTC’ voor

de ‘Bel’.

3


wedstrijden


100.000 page hits! Het snel uploaden van de vlucht maakt het volgen van de wedstrijd wat leuker voor de buiten-wereld. In de Clubklasse krijgt Bart Berendsen de 1000 punten, een fl es wijn en een tegoedbon van Glider-Equipment. In de Combiklasse: Steven Raimond. In de 18m is het weer Ronald en in de Open klasse herintreder Frank van Empelen. Tijdens de gezamenlijke BBQ met de VHZ worden we getrakteerd op een bui, terwijl André Evertse op de overvliegstrip laat zien wat je allemaal kan doen met een model van de Fox.

Dag 4Zondag 24 mei, een AAT voor de Club- en Combiklasse en een race van 315 km voor de 18m en Open klasse. Nu wat meer buitenlandingen en in het totaal klassement staat Patrick van Breemen Schneider aan kop met 221 verschil met Bas Krebbers, de nr. 2. In de Combi-klasse leidt Steven Raimond het klasse-ment met 166 punten verschil met Mark Leeuwenburgh. Ronald Termaat staat in de 18m klasse 338 punten voor op Sikko Vermeer en in de Open klasse is het verschil tussen Mark Wering en François Jeremiasse 118 punten.

noord- noord/oost en gooit roet in het eten. Om 3 uur cancelen we de dag en de meeste kisten staan droog in de hoezen of aanhanger. Het team benut deze tijd voor de dagelijkse team-meeting om alle zaken van die dag met elkaar te delen. Met de vliegers bespreek ik zaken aangaande de deelnemers. Ben van der Klein bespreekt zaken met de andere Terlet gebruikers. Na het avondeten duiken Jasper en ik achter SeeYou om alle vluchten te beoordelen en soms helaas te voorzien van aftrek. Hierna kunnen we de uitslagen offi cieel maken.Dinsdag 26 mei, regen, regen en nog eens regen. Geen opdrachten, tijdens de briefi ng wel afl evering 4 van ‘De lucht in…’, over hoe een zweefvlieg-wedstrijd in z’n werk gaat. We hebben vandaag wat meer tijd en diverse vliegers vragen om alle uitzendingen te verzamelen en uit te brengen, omdat ze

Advertentie

Media en sponsors

Met het bezoek van Frank Versteegh aan Stendal vorig jaar en wat

evaluatiebiertjes daarna ontstond het plan om meer samen te werken. Frank is naast aerobaticpiloot ook een com-mentator die over veel contacten met de media beschikt. Pas op het laatste moment kregen we defi nitief bericht dat TV Gelderland het tv-programma ‘Vliegen met Frank’ ging uitzenden. In no time werden de thema-uitzendingen in een draaiboek verwerkt en zijn de opnames gemaakt, waarmee we elke werkdag een uitzending hadden op TV Gelderland. Dit had grote bezoekers-aantallen tot gevolg en leuke reacties op de site van Frank: aerobatics.nl. Een basisschoolklas bezocht de NK en Frank gaf de leerlingen alle mogelijke uitleg. Weerman Piet Paulusma (SBS6 en pietsweer.nl) zoomde in op het feit dat zweefvliegen een meteo-afhankelijke sport is. Hij kwam met zijn team naar Terlet voor opnamen bij de NK en de VHZ. De NK 2009 en Terlet kregen al met al veel publiciteit. Bij krimpende ledenaantallen is het van groot belang om positief in het nieuws te komen. Laat de KNVvL bij elk luchtsportevene-ment de mogelijkheid grijpen om op deze manier de luchtsport te promoten! Steven Lanting en Jeroen Kroon zochten dit jaar opnieuw met succes sponsors voor de NK. De lijst groeide gestaag. Naast fi nanciële ondersteuning ont-vingen we de nodige materiële onder-steuning: dagprijzen van Glider-Equip-ment, het wifi netwerk van HTM, twee golfwagentjes van Electro-Car en 2 UMTS routers beschikbaar gesteld door KPN. Bijna elke dag kregen de deel-nemers relatie geschenken van onze

sponsors Eneco en Getronics. Spryng gaf ons aanzienlijke korting op de SMS bundel. Wat nog miste was een heuse hoofdsponsor die zijn naam wilde ver-binden aan de NK en die nauw wilde samenwerken met de NK organisatie. Na een mailing aan potentiële lucht-vaartsponsors en een belactie, ontving Steven een positieve reactie van de CAE Nationale Luchtvaart School uit Hoofddorp. Een afspraak voor een gesprek was snel gemaakt. Conclusie: de CAE NLS wil graag haar naam gedurende langere tijd aan de NK Zweefvliegen verbinden omdat ze dit een prima promotie vindt van haar opleiding. In korte tijd kwam er een poster en spandoek en werd onze website omgebouwd. CAE NLS stelt vier simulatorvluchten en korting op de toe-gangsselectie beschikbaar, naast een nauwe samenwerking op het gebied van publiciteit. Ook krijgen onze

junioren deelnemers het volledige inschrijfgeld voor deze NK retour. Voor komende edities is het de bedoeling om met hulp van de CAE NLS duurzaam te investeren in de zweefvliegsport. Voor al onze sponsoren organiseerden Jeroen, Steven en Diane een sponsor-dag. Na een presentatie door Frank en het bijwonen van de briefi ng gingen de gasten op naar de strip om het spekta-kel van het NK startbedrijf van dichtbij mee te maken. Daarna vlogen we de gasten met de Ask-21 van de GeZC rond. Telkens kwamen ze terug met een brede grijns: ‘Gaaf om mee te maken. Wat een leuke dag hebben jullie voor ons ge organiseerd!’ De sponsordag gaan we komende jaren zeker uitbreiden. Op nkzweefvliegen.nl/2009 vind je in de ‘Persmap’ een heel overzicht van ver-schenen krantenartikelen en tv-uitzen-dingen.

prima uitleg geven van wat zweefvliegen is, hoe het er aan toe gaat bij een zweef-vliegclub en wat de carrièremogelijk-heden in de luchtvaart zijn. Prima promotie die bijvoorbeeld de KNVvL zou kunnen aanbieden als lesmateriaal op scholen.

Dag 5, 6 en 7Woensdag 27 mei, het waait, dus straat-vorming. Ook onder de hoge bewolking met daaronder Cu’s. Opdrachten tussen de 330 en 380km. Oorspronkelijk was het plan om de opdrachten naar het noordoosten te leggen, maar we kregen geen toestemming om door ‘Nordhorn’ te gaan. Met als gevolg B-opdrachten noord-zuid en daarmee straten over steken. Alleen in de Open klasse wordt rond gevlogen. In de andere klassen een afstandsdag met 364 km als groot-ste afstand. Helaas zat het lierbedrijf tegen, waardoor de Combi- en Club-

1

Frank Versteegh

met Pawnee.

2

TV Gelderland bij

Jeroen Verkuijl.

3

Piet Paulusma

met Natasja

van der Neut van

NK organisatie.

RegenMaandag 25 mei, de eerste doordeweekse dag, Tijdens de briefi ng afl evering 3 van ‘De Lucht in....’, over non verbale communicatie. Oftewel hoe wij met licht, seinen en handsignalen een veilig vliegbedrijf runnen. Toch wel handig voor sommigen om dit nog eens te bekijken. Vandaag: ‘Het weer zonder Baer’. Maar zoveel is duidelijk, een onweercomplex boven Brussel trekt

1

2 3

4

Finish ‘7L’.

5

Ochtendstemming

op strip.


klasse pas laat op pad konden. In de andere klassen werd bewust wat gewacht in de hoop op een verdere weersverbetering, die helaas uitbleef. De ochtend begon met wat gemopper over de opdrachten. Maar ‘s avonds volgden sportieve complimenten van de vliegers en dat was leuk om te ervaren.Donderdag 28 mei, Bart Berendsen is in de Clubklasse weer de snelste. In de Combi is het dit keer Peter Millenaar. In de 18m wint Hein Romeijn en in de Open klasse Marc van Breemen.Vrijdag 29 mei, het weer knapt verder op en de opdrachten zijn er ook naar. Patrick leidt na deze dag het clubklasse totaal klassement, Marl Leeuwenburgh de Combiklasse, Ronald de 18m en François Jeremiasse de Open klasse.

Dag 8 en 9Zaterdag 30 mei. De avond er voor lijkt een 500 km mogelijk, maar op zaterdag is de verwachting toch minder en we besluiten tot iets kleiners. Baer bevestigt onze beslissing en we komen op opdrachten van 270 km voor de Club tot 424 km in de Open klasse. De meesten zijn rond en snelheden liggen rond de 90 km/u. Mark Leeuwenburgh vliegt de opdracht met 100 km/u gemiddeld.Zondag 31 mei, de laatste dag van de NK. We willen iedereen de kans geven om zijn plek nog eens te verbeteren of te verdedigen. Gedurende de dag wordt het weer steeds beter en hoewel de opdrachten niet te klein en niet te groot zijn, liggen alle tactische beslissingen open voor de deelnemers. Door alle publiciteit is het druk met toeschouwers op het terras, met goed uitzicht op alle fi nishende kisten. Toozzz bemant ook vandaag de fi nishlijn. Ze adviseert met strakke hand al het verkeer. De RT is kort en duidelijk. Frank Hiemstra (Club-klasse), Steven Raimond (Combiklasse), Ronald Termaat (18m klasse) en Peter Batenburg (Open klasse) hebben de dagoverwinning en een verrassende totaaluitslag volgt.

PrijsuitreikingTijdens de prijsuitreiking tonen wij de laatste van de acht uitzending uit de serie ‘De lucht in…’, met daarin een nabeschouwing. Frank krijgt een luid applaus als beloning voor alle tijd en

moeite die hij in dit project heeft gestopt. Dan volgen de daguitslagen en over en weer bedankjes en een fi lm van Peter Jansen die in negen minuten treffend de negen vliegdagen van de NK samenvat. Mooier hadden we het niet kunnen tonen. Peter bedankt! Tot slot: Vliegers en CW&S, dank voor jullie

5

Combiklasse

1 Peter Millenaar, 2

Mark Leeuwenburgh,

3 Alfred-Paul Alfers.

6

Clubklasse 1 Patrick

van Breemen-

Schneider,

2 Bart Berendsen,

3 Bas Krebbers.

7

18m klasse

1 Ronald Termaat,

2 Sikko vermeer,

3 Hadraain van Nes.

8

Open klasse

1 Peter Batenburg,

2 François

Jeremiasse,

3 Mark Wering.

waardering en complimenten voor het NK Team. Ophalers bedankt namens de vliegers. SNZT, SZT, GeZC, CCT, ZC Dee-len, VOZT en VHZ dank voor jullie bij-drage. Deze CAE NLS NK was de mooi-ste NK tot nu toe. •

NK Zweefvliegen 200921 tm 31 mei, Terlet

Combiklasse, 9 dagen, 18 deelnemers

# CN Piloot Club Type Totaal

1. Y1 Peter Millenaar VCH Discus 2a 6637

2. K1 Mark Leeuwenburgh ACvZ Ventus 2A 6609

3. iEB Alfred-Paul Alfers ACvZ LS8a 6139

4. WH Jeroen Verkuijl ZCR Discus 6110

5. E2 Jelmer Wassenaar GeZC Discus 6057

5. SR Robbie Seton WBAC LS8a 6057

7. SEI Steven Raimond EZZC ASW28 6011

8. L8 Tjeerd Reitsma DSA LS8a 5472

9. LR Rob Looisen GeZC ASW27 5189

10. A9 Hein van der Linden NijAC Ventus 2A 5146

11. E12 Jeppe de Boer GeZC Duo Discus 5105

12. DT Dick Teuling NijAC Discus b WL 4810

13. F8 Siem Troost ZC NOP LS8a 4534

14. LDS Peter Kaasjager DSA LS8/15 4300

15. WM Paul Wijsman GeZC ASW24 3845

16. BY Peter Aalbers GeZC LS 6 3756

17. AIR Rik de Lange ZC NOP DG1000T 2676

18. 2T Francis van Haaff GeZC Duo Discus xT 2247

Clubklasse, 9 dagen, 11 deeelnemers

1. YX Patrick van Breemen-

Schneider FAC ASW-19BWL 6800

2. 2B Bart Berendsen TZC-ACvZ Std. Cirrus 6255

3. E1 Bas Krebbers GeZC Discus 6079

4. 74 Frank Hiemstra FAC Std. Cirrus 5829

5. SX Dennis Terpstra FAC Cirrus 75B 5714

6. CEO Bas Brouwer ZCR Std. Cirrus 5501

7. MSF Theo Janssen ACvZ LS4a-WL 5417

8. YV Leeuwe Runhaar ZC Flevo LS-3a 5050

9. DG6 Seth Brussaard ZES DG505 4636

Elan Orion 20m

10. L6 Willem Dortu ZES LS 7WL 4271

11. 97 Diederick Joosten DSA LS-3a 3679

18 m klasse, 9 dagen, 24 deelnemers

1. XTC Ronald Termaat GeZC Ventus 2cxa 6983

2. M2 Sikko Vermeer ACvZ ASG29sx 6710

3. S9 Hadriaan van Nes ACS DG-800s 6418

4. B Rien Bastiaanse ZCR ASG29-18ER 6347

4. FW Hein Romeijn ZCR Ventus-2CT 6347

6. TK Maurits Dortu SZT Ventus 2cT/18m 6238

7. NC Ferdi Kuijpers NijAC DG800S 6082

8. 2M David Muller KeZC Discus-2CT 6033

9. MR Mischa Konings ZCR LS10-st 6010

10. CX Gert Buitink ACvZ Ventus2CxT 5830

11. BR Roel Kuil ZCR DG-808B 5828

12. SH Bart Renckens ACvZ Ventus2cM 5804

13. BB Hans Biesters ACvZ ASH26E 5668

14. NU Joost Veltkamp NijAC Ventus-2CT 5562

15. MD Max Dolfi n ACvZ DG-808C 5391

16. XT Karel Termaat GeZC Ventus-2CXT 5135

17. RA Bob Teernstra FAC Ventus CT 4858

18. 7L Wolfert Voet GeZC Ventus 2CT 4811

19. FA Francesco Bruinsma ACvZ ASG29-18E 4761

20. JR Jan Ritsma KNVvL Ventus-2CT 4684

21. VB Arjan van Dijk VZC LS-6c 17,5m 4605

22. C17 Theo van ‘t Rood TZC LAK-17AT 4529

23. F1 Wouter v Willenswaard ACvZ Ventus CT 4528

24. E3 Richard de Ruiter GeZC LS 6-18WL 3731

Open klasse, 9 dagen, 10 deelnemers

1. 4T Peter Batenburg TZC Nimbus 4T 6972

2. LSJ François Jeremiasse WBAC Nimbus 4M 6945

3. N1 Mark Wering Lasham Nimbus 4T 6873

4. ZZ Bas/Frits Seijffert KNVvL Nimbus 4Dt 6712

5. LL Marc van Breemen WBAC Nimbus 4DM 6470

6. LT Robert Werts VZC Nimbus 3DT 6297

7. V1 Frank van Empelen ACvZ Nimbus 4M 5980

8. DX Joost Wolff KNVvL Nimbus 4DM 5638

9. NV Dirk Nieuwenhout KNVvL ASH25e 4912

10. UFO Max Leenders SZT Nimbus 4DM 4855

1

2

3 4

6

7

8

5

1 en

2

Klaar voor huldiging.

3

Wedstrijd-

organisatie.

4

Francis van Haaff

bokaal voor

Patrick van

Breemen-Schneider,

juniorvlieger

met beste percentage

van dagmaxima.


wedstrijdvliegen

Frits Seijffert maakte in 1950, als vijftienjarige jongen, kennis met

zweefvliegen. Zijn ouders vonden hem nog te jong. Maar een jaar later koos hij toch voor het eerst het luchtruim, met een ESG. Een jongensdroom kwam uit. In 1952 behaalde hij zijn zweefvlieg-bewijs. En in 1954 vloog hij zijn eerste wedstrijd, op Terlet met een Prefect. Hij werd vijfde. Tijdens deze wedstrijd was het een aantal dagen slecht weer. Om de vliegers bezig te houden, werd er een wedstrijd in doellanden georganiseerd. Wie het dichtst achter het geïmprovi-seerde hek kon landen won. Helaas was één van de vliegers dusdanig gefocust op het hek dat hij met zijn Bauling Baby bovenop de Prefect van Frits landde. Beide kisten zijn tijdens de wedstrijd nog gerepareerd. Het was toch slecht weer! Gepassioneerd als hij is, wist Frits een reeks records op zijn naam te zet-ten. Daaronder in 1973 het Nederlandse snelheidsrecord, gevlogen op een ASK-13. En in 1975 het Nederlandse afstand-record, eveneens op een ASK-13. Dit laatste record bleef ruim 22 jaar op zijn naam staan! Maar liefst 53 jaar was hij zweefvlieginstructeur. Met pijn in het hart is hij dit jaar afgezwaaid omdat hij de maximum leeftijd voor instructeurs bij zijn vereniging had bereikt.

Zweefvliegen veiliger makenFrits heeft ook zware jaren gekend en zag ‘magere Hein’ regelmatig voorbij

komen bij het zweefvliegend volk. ‘Ieder leven dat gespaard kan worden door gebruik te maken van onze kennis en ons nuchtere verstand is er één dat de moeite van al onze inspanningen waard is. Veel zweefvliegers hebben geen idee hoe vaak ze langs de rand van de afgrond zijn gegaan’, aldus Frits. Daarom maakte hij zich hard voor het optimaliseren en veiliger maken van zweefvliegen. Onlangs heeft hij één van zijn beroemde formules en berekeningen losgelaten op het veilig vliegen van een verkort circuit na een kabelbreuk. Daar-uit blijkt welke snelheid en hellingshoek het minste dalen geven, waardoor je de optimale bocht kunt vliegen. Deze fac-toren zijn cruciaal bij een kabelbreuk, zeker op velden met korte banen. De uitkomst vind ik indrukwekkend en verrassend. In zijn streven naar grotere veiligheid is Frits ook promotor van de kabeltrekkrachtmeter op lieren. Hét systeem om de effectiviteit en veiligheid van een lierstart te waarborgen. Tot Frits’ grote teleurstelling wordt de kabeltrek-krachtmeter nog altijd te weinig of onjuist toegepast. Hij waagde zich ook aan een eigen ontwerp van een lier. Een hydrolier, waarvan een exemplaar bij de ELZC in gebruik is. Ter gelegenheid van zijn 50-jarige jubileum als wedstrijd-vlieger is deze lier onlangs offi cieel gedoopt tot ‘Prof. Ir. Frits Seijffert lier’. Een eigen lier, hoeveel mensen kunnen zeggen dat ze zoiets hebben!

Passie voor wedstrijdvliegenMaar Frits’ zweefvliegcarrière reikt veel verder dan dat. Hij reisde jaren lang als team captain af naar WK’s en EK’s. Wanneer hij geen team captain was, was hij een graag geziene wedstrijd-leider van o.a. de NJW en de NK. Frits vloog zelf zijn eerste NK in 1955 op een Prefect en werd zevende. Precies vijftig

Frits Seijffert, meer dan 50 jaar wedstrijdvliegen

Vijftig jaar geleden, in 1959, werd Frits Seijjffert Nationale

Kampioen zweefvliegen. Op de NK 2009 werd hij in het

zonnetje gezet wegens zijn verdiensten. Naast wedstrijd-

vliegen lag Frits ook altijd de bevordering van de

vliegveiligheid voor zweefvliegers na aan het hart.

natasja van der neut


jaar geleden, in 1959, werd hij Neder-lands Kampioen. Hij vloog toen met een Skylark IIb. Dit jaar vloog Frits weer mee in de Nederlandse Kampioen-schappen, samen met zijn zoon Bas op de Nimbus 4DT ‘ZZ’. Frits’ andere zoon Fransois stond met zijn gezin stand-by om op te halen. ‘Maar met een turbo heb je die ophaler toch eigenlijk hele-maal niet meer nodig?’, dacht Frits vlak voor het begin van de wedstrijd. Ondanks de ‘betrouwbare’ turbo mocht Fransois toch één keer met de aanhan-ger uitrukken naar Teuge. Murphy was ook van de partij. Soms blijk je gewoon nèt niet genoeg brandstof bij je te heb-ben (grijns). Helaas lukte het Frits en Bas niet om de geschiedenis van 1959 te herschrijven. Ze eindigden als vierde in het totaalklassement, wel met twee dagoverwinningen. Naar mijn mening nog steeds een prima prestatie. Quote van Frits over de NK 2009: ‘Alles bij elkaar zijn het twee fantastische weken

geweest. Nog nooit heb ik bij een wedstrijd zoveel gevlogen. Totaal negen vluchten met gemiddeld 4,5 uur per vlucht en gemiddeld 325 km overland. En dan die festiviteiten rondom mijn persoon ook nog. Geweldig, geweldig en nog eens geweldig, om nooit te vergeten!’

Kortom, Frits is een bijzondere zweef-vlieger, gepassioneerd en onvermoei-baar. Ter ere van zijn wedstrijdjubileum stelden we een een fotoboek samen over zijn hele zweefvliegcarrière. Het boek kreeg hij tijdens de NK 2009 aangeboden, tesamen met een grote ingelijste foto van het WK Team 1960. Per luchtpost werd er een brief van de ELZC bezorgd (dank aan het model-vliegteam Evertse) met daarin de ont-hulling van Frits’ heuse, eigen hydrolier. Een kopie van het boek was voor zijn zonen. Tijden veranderen. De houten kisten zijn tegenwoordig van kunststof, de ophalers heten voortaan ‘Solo & Rotax’ en de jongensdroom? Die leeft in Frits onverminderd voort… •

1

Frits en Bas

Seijffert in ‘ZZ’

2

Overhandiging

fotoboek over

Frits zelf.

3

Foto team NK 1960.

4

Ontroerde Frits.

5

Met geliefde Minke.

6

Paint job.

7

Prof.Ir. Frits Seijffert

lier bij ELZC.

2

1

4

3

5

6

7

Foto’s:

Frans Guise

Meer uitslagen op http://www.wag2009.com/eng/Meer foto’s op www.fl ickr.com/photos/fritssnijder


wedstrijden

De huldiging op het podium is met veel publiek, camera’s en militairen

in enge zwarte uniformen die de vlaggen hijsen. IGC voorzitter Bob Henderson hangt Sebastian Kawa (1), Giorgio Galetto (2) en Ronald Termaat (3) hun medailles om. Hooguit een beleefdheids-lachje kan er bij Ronald af. Hij heeft er de pest in.‘Een derde plaats is toch ook mooi Ronald, of niet soms?’‘Helemaal niet, want ik ging voor goud!’

Willen winnen van de besteDat het moeilijk zou zijn om te winnen, was duidelijk. Ronald: ‘Kawa is de beste piloot, met ook het beste vliegtuig.’ Maar je kunt het toch willen. En hij zag kans om zich in de fi nalewedstrijd in een gunstige, wat hogere positie te manoeuvreren voor de dash over de laatste 20 km naar de fi nish. ‘Een con-servatieve vlieger, die plotseling een heel serieuze bedreiging kan vormen’, zo typeerde commentator Shaun Lapworth hem. Op WAG locatie Torino Aeritalia kon je de wedstrijd met behulp van een tracking system bijna real time volgen. Iedereen zat gespannen rechtop, in afwachting van het fi nishresultaat. Termaat of Kawa? De beelden gingen met streaming video de wereld rond. Des te groter de anticlimax toen het systeem het qua nauwkeurigheid liet afweten op het moment suprème. De loggers moesten uitsluitsel geven, maar Ronald wist het al: ‘Kawa gleed sneller in zijn Diane en fi nishte een fractie

eerder.’ In het heetst van de strijd zat hij ook onder de minimumhoogte. Gevolg: strafseconden, waardoor hij de 2e plaats aan Giorgio Galetto moest prijs geven, die de kemphanen op de hielen had gezeten.

Ingedikte Sailplane Grand PrixDe WAG Glider Race is een ingedikte Sailplane Grand Prix (SGP). Hij wordt ook met 15m gevlogen, heeft ook een beperkt aantal deelnemers, een regatta-start en de zelfde scoring. Maar het tijdschema is veel korter. Een kwalifi -catieronde van vier wedstrijddagen. De zes vliegers met het hoogste totaal aan dagscores gaan door naar de fi nale. Dat is een eendagswedstrijd waarvan de klassementsteller weer op nul is gezet. De winnaar mag zich World Air Games Champion Glider Racing noemen. Wordt de fi nale gecanceld, dan is degene

met de hoogste kwalifi catiescore kam-pioen. Aanvankelijk wilde de IGC de fi nalewedstrijd van de bestaande SGP series als zweefvliegbijdrage voor de WAG inbrengen (in 2008 was de test-wedstrijd in Turijn nog een reguliere Qualifying SGP). Maar daar is vanaf gezien, de SGP fi nale gaat in januari naar Chili. Bij de WAG, met zijn ‘bidding process’ voor kandidaatsteden, weet je immers nooit waar je terecht komt. Misschien op een plek met heel matige zweefvliegcondities. Verder kan de WAG aanpassingen eisen. Bijvoorbeeld zoals

Glider Race World Air Games 20097 tm 13 juni, Turijn

Op de World Air Games (WAG) 2009 in

Turijn werd om een nieuwe titel

gestreden, die van World Champion

Glider Racing. Ronald Termaat ging er

voor en keerde terug met brons.

frits sni jder


nu, dat de fi nale in het weekend valt, als de hoeveelheid publiek en de media-aandacht het grootst zijn.

Zeven piloten, zes fi naleplaatsenGhiorzo is na dag 1 al uit de race van-wege een defect aan zijn vliegtuig. Kel-man, Couture en Herczynski komen op dag 1 nog rond, maar daarna niet meer. Met een serie 0-puntendagen bungelen

ze (eerlijk gezegd voorspelbaar) onder-aan het klassement. Eigenlijk strijden er van de elf piloten maar zeven om die zes fi naleplaatsen. Grinza en Kawa gaan direct aan kop in de opbouw van de dagtotalen. Op dag 3 zijn ze al zeker van een fi naleplaats, zelfs als ze op dag 4 buiten komen te staan, wat Kawa bijna overkomt. Buchthal, Galetto, Garner, Sturm en Ronald Termaat hebben dag 4 wel nodig. Eén moet er afvallen. Ze hebben allemaal een puntentotaal van 8, met uitzondering van Galetto, die er met 10 wat beter voorstaat. Sturm landt buiten en is de klos. Ronald vloog gedurende de hele kwali-fi catie conservatief maar constant (op een buitenlanding op dag 3 na, toen de meesten onderuit gingen). Hij behield alle dagen uitzicht op een fi naleplaats, maar wist het op dag 4 pas zeker. De 5e plaats.

1

Start ‘GT’, kijkrichting

Susa vallei en

West-Alpen.

2

Ronald Termaat.

3

Sebastian Kawa,

Champion Glider

Racing 2009.

4

Buitenlanding Susa

vallei bij ‘No TAV’ en

‘No Mafi a’, protest-

leuzen tegen aanleg

hogesnelheidstrein

Turijn-Lyon.

5

Wedstrijdcommenta-

tor Shaun Lapworth.

6

Publiek en media op

WAG 2009.

7

Huldiging Kawa (1),

Galetto (2),

Termaat (3).

Ongekend spannende beeldenEen vroege uitbraak loonde zelden. Alsof het een wielertoer betrof, bestond de Glider Race voor een groot deel uit controleren en positioneren. De magere thermische condities lokten dat uit. Turijn lag middenin een hogedrukgebied. Opdrachten varieerden van 137,3 tot 223,1 km, de fi nale was 141,5 km. De overall gemiddelde reissnelheid bedroeg zo’n 70 km/h. Was het heel kritisch, dan bleef de groep lang in tact. Nu eens breed uitwaaierend bij het oversteken van een vallei, alert op elk beetje stijgen. Dan weer als een lint langs de kam. De piloten zelf hadden niet het gevoel dat ze ‘lekker’ vlogen. Maar het tactische gekrabbel, met op enig moment natuurlijk toch de open-lijke jacht op de overwinning, leverde

met het tracking system ongekend spannend beelden op. Je kon ze met streaming video ook thuis achter je PC volgen, door Shaun Lapworth van des kundig commentaar voorzien. Via Skype inge-belde reacties nam hij in de ‘uit zending’ mee.

Evaluatieve kanttekeningen: De samenstelling van het wedstrijdveld moet homo-gener om de selectieronden

spannend te houden. Titelhouders van de WK Vrouwen en World Class, of uit een ander werelddeel, verhogen het ‘show case’ effect van de WAG, maar niet noodzakelijk het topsportgehalte. Op den duur houdt dit de beste vliegers weg. De WAG Glider Race heeft toch al een formidabele concurrent met de World Sailplane Grand Prix. Verder is het tracking system nog lang niet geschikt voor instant scoring (het reglement voorziet al in de mogelijkheid) en het liet op enkele beslissende momenten zelfs de gewone toeschouwer in de steek. En hoe fraai ook voor insiders, streaming video op internet ligt nog ver onder het ambitieniveau van de WAG, namelijk wereldwijde tv broadcasting. Die werd nog niet gerealiseerd. •

Foto’s: Frits Snijder,

Giovanni Squitieri

3

4

2 1

5 7

6

Selectie Glider Race WAG2009, 4 dagen, Turijn, 7-12 juni 2009

Finale, Glider Race WAG2009, 1 dag, Turijn 13 juni 2009

# Land CN Piloot Punten Penalty

1 RP PL Sebastian Kawa 7 0

2 CT IT Giorgio Galetto 5 18

3 GT NL Ronald Termaat 4 185

4 3CU IT Giancarlo Grinza 3 0

5 Y4 DE Michael Buchthal 2 180

6 JO US James Garner 1 0

# Land CN Piloot Type Punten

1 CU IT Giancarlo Grinza Ventus 2ax 19

2 RP PL Sebastian Kawa Diana2 18

3 Y4 DE Michael Buchthal Discus 2ax 15

4 CT IT Giorgio Galetto Ventus 2ax 13

5 GT NL Ronald Termaat Ventus 2ax 12

6 JO US James Garner Ventus 2B 10

7 63 DE Matthias Sturm Ventus 2cxa 15m 8

8 VS IT Stefano Ghiorzo Diana2 6

9 S1 GB Sarah Kelman ASW 28 3

10 EF FR Laurent Couture Ventus 2cxa 15m 2

11 BB PL Krzysztof Herczynski Diana2 2

Handels- en Ingenieursbureau Bakker & Co B.V., Industrieterrein "de Geer", Gildenweg 3, Postbus 1235, 3330 CE Zwijndrecht, Tel. 078-610 16 66, Fax 078-610 04 62, e-mail [email protected], www.bakker-co.nl

ZWEEFVLIEGKABELD A N M O E T J E Z I J N B I J . . .

Constructie 3 x 17 seale, KR, diameter 5 mm, breukbelasting 15,34 KN.Dit topproduct van DRAKO kunnen wij als volgt uit voorraad leveren: 1200 tot 1500 mtr. op haspel.

Steel products

Advertentie


wedstrijden

Een avondcursus ‘mentale vaardig-heden’ in maart, speciaal gericht op

concentratie en aandacht. Geïnitieerd door de KNVvL en gepresenteerd door Rico Schuijers en Sandra van Essen, beiden sportpsycholoog VSPN®. Behalve onze kernploegvliegers deden hier wedstrijdsporters aan mee van scherm-vliegen, zeilvliegen en modelvliegen. De cursus had een interactief karakter. Delen theorie, afgewisseld met praktijk-oefeningen, die soms hilarische momen-ten opleverden. Maar overheersend was toch de stilte tijdens de concentratie-oefeningen. Je kon een speld horen vallen in de zaal.

AandachtsstijlenDe manier waarop je aandacht zich op iets richt, is voor iedereen anders. Voor sporters kun je vier aandachtsstijlen onderscheiden:1. Niet sport gebonden (thuisfront, welzijn etc.).2. Sport gebonden (organisatie, weer, materiaal).3. Gerichte aandacht (verdelen).4. Vasthouden van de aandacht (concentratie).

Mind controlJe concentratie en aandacht zijn afhanke lijk van een heleboel factoren waaraan je al voor de wedstrijd kunt werken. Fysieke fi theid is een hele belangrijke. Zorg er voor dat je fi t en gezond bent, zorg goed voor je lichaam. Sport en eet gezond. Een hele stap verder is dat je sturing hebt op welke

gedachten op welk moment in je hoofd spelen. Dit heet ‘mind control’. Rico gaf hierover een indrukwekkend staaltje uitleg. Hoe keer je bijvoorbeeld je ‘negatieve’ gedachten om, zodat je in stress je wedstrijdconcentratie toch terug vindt? We kennen het allemaal: ‘Het lukt niet! De rest is al lang op pad! Ik kan het niet! Het ligt aan mijn kist! Waarom vliegt hij KLM bochten en zit me in de weg? Waarom wordt er zo over de radio gekletst? Waarom zeurt mijn partner steeds dat ik te veel zweef-vlieg?’ Irritatie en frustratie leiden je af van de sportieve prestatie die je neer wilt zetten. Maar gelukkig, het switchen tussen de verschillende aandachtsstijlen blijk je al met eenvoudige oefeningen te kunnen trainen. Rico liet ons zo’n oefening doen om te ervaren hoe je daarmee je concentratie herwint. Deze

oefening is gebaseerd op vier basis-principes:1. Klein intern.2. Klein extern.3. Breed intern.4. Breed extern.Concentreer je op een voorwerp dichtbij je lichaam (klein intern), vervolgens concentreer je je op een voorwerp ver bij je vandaan in de ruimte (klein extern). Doe de oefening met deze vier basis-principes en herhaal ze een aantal keer, als je het goed doet zul je inderdaad de rust terug vinden en je concentratie weer kunnen oppakken.

AandachtscirkelsMaar wat zijn nu de directe afl eidingen? Om het verhaal te verduidelijken liet Rico een voorbeeld zien aan de hand van aandachtscirkels. Het meest ideaal

Blijf scherp, blijf geconcentreerd, blijf in cirkel 1

In het winterseizoen bereiden de kernploegvliegers zich al voor op de grote

wedstrijden in het vliegseizoen. Vliegtechnische seminars met coach Baer Selen,

de laatste ontwikkelingen in aërodynamica bij Loek Boermans aan de TU Delft.

Maar bijvoorbeeld ook mentale vaardigheden bij Rico Schuijers en Sandra van Essen.

Natasja van der Neut, PR Kernploeg


In maart was de tweede en laatste theoriedag van Training Aan Begin-

nende Overland Experts (TABOE, lees over de eerste dag in ‘Thermiek’ 2009-1). Met ook nieuwe aanwas erbij! Jan Paul Beeke beet de spits af met een presentatie over fl ightcomputers. Hij verklapte allerlei handigheidjes om deze computers optimaal te tunen, zowel voor als tijdens de vlucht. Erg nuttig. Bart van Stratum nam het stokje over met een leuke interactieve presentatie over meteo. Een stukje basistheorie gevolgd door een miniworkshop. Pittige presentatie maar zeker leerzaam om het zweefvliegweer beter in te kunnen schatten, zowel voor, tijdens als na het zweefvliegen. Tip: Bart had ook een handige lijst met links naar meteosites voor ons.

Na de lunch was het volledige middag-programma aan Bas Seijffert, met uit-gebreid de onderwerpen fi nal glide en buitenlanden. Alle TABOE deelnemers luisterden geboeid door Bas z’n ervarin-gen, avonturen en leuke manier van vertellen. Je zou zeggen dat fi nal glide en buitenlanden zo standaard en een-voudig zijn, maar Bas schotelde ons feilloos alle valkuilen voor. Met alle wintertheorie waren de TABOE deel-nemers nu wel klaargestoomd voor het

échte werk! Laat het seizoen maar komen. En wat zullen we dit jaar veel mooie fi nal glides maken en weinig buitenlanden! Maar ter ontspanning gingen we natuurlijk wel eerst even het clubhuis van onze gastheren en -vrouwen van de ACvZ bezoeken.

De presentaties zijn beschikbaar onder

‘downloads’ op de TABOE website.

http://taboe.zweefvlieg.net De meteo-

sites staan onder ‘Links’. •

1

Mind control,

presentatie

Sandra van Essen.

2

Mind control,

Bas Seijffert oefent.

overland vliegen

Natasja van der Neut

Tweede TABOE-dag: fl ight computers, fi nal glide, buiten landen

is dat je je in de binnenste cirkel 1 bevindt. Hoe verder je in de buitenste cirkels terecht komt, des te verder je van je daadwerkelijke doel én concentratie verwijdert bent. Dit maakt het verschil tussen winnen of verliezen. Het is aan jou om te zorgen dat je aandacht weer terugkeert naar de 1e cirkel. Zodra je weet wat je afl eidt, kun je dit proces ook omkeren en verbeteren. Onder druk presteren resulteert anders in handelen in je voorkeursstijlen. Zolang je je gedachten en omgeving niet de overhand laat nemen (lees: het bekende wedstrijd-duiveltje), zul je je aandacht bij je taak en de wedstrijd kunnen houden en een betere prestatie neerzetten. We zullen zien of de cursus onze kernploegvliegers heeft kunnen inspireren om hun wedstrijd-ambities waar te gaan maken. Ze gaan er in ieder geval allemaal voor, succes! •

1

2


wedstrijden


EK Zweefvliegen 200927 juni tm 11 juli, Nitra, Slowakije

Uitslagen. Meer info op www.ekzweefvliegen.nlIn de volgende ‘Thermiek’ een uitvoerig wedstrijdverslag.

15m klasse

9 dagen, 29 deelnemers

# CN Piloot Land Type Totaal

1. EQ Bouderlique Louis FR Ventus 2A 7121

2. RP Wójcik Lukasz PL SZD 56 Diana 2 6794

3. Y Ruch Christophe FR Ventus 2A 6771

19. K1 Leeuwenburgh Mark NL Ventus 2A 5380

27. 1R Raimond Steven NL ASW 27 2363

18m klasse


1. E1 Cheetham Russell GB ASG 29/18m 7283

2. 57 Young Mike GB ASG 29/18m 7217

3. PL Staryszak Karol PL ASG 29/18m 7141

4. XT Termaat Ronald NL Ventus 2CXT/18m 6820

7. B Bastiaanse Rien NL ASG 29/18m 6615

23. CX Buitink Gert NL Ventus 2C/18m 5299

Open klasse


1. N1 Harvey Peter GB Nimbus 4 6945

2. XXL Aboulin Laurent FR ASW 22BL 6943

3. 110 Jones Steve GB Nimbus 4 6924

6. LSJ Jeremiasse Francois C. NL Nimbus 4 6465

12. 4T Batenburg Peter NL Nimbus 4 5618

WK Zweefvliegen Junioren 200924 juni tm 4 juli, Räyskälä, Finland

Uitslagen. Meer info op www.junioren.wkzweefvlie-gen.nl. In de volgende ‘Thermiek’ een uitvoerig wedstrijdverslag.

Clubklasse


# CN Piloot Land Type Totaal

1. BW3 Volker Sailer DE Std. Libelle 8160

2. CI Vytautas Rasimavicius LT Jantar std. 3 8122

3. 57 Alexander Spaeth DE Cirrus 7814

7. HS René de Dreu NL LS 1f 7776

13. YX Tim Kuijpers NL ASW 19 bw 7391

14. 74 Frank Hiemstra NL Cirrus b 7360

Clubklasse


1. FL Felipe Levin DE Discus 2b 8034

2. N8 Michal Lewczuk PL LS 8 7855

3. 4J Daniel Seitzinger DE Discus 2c 7793

6. Y1 Peter Millenaar NL Discus 2a 7630

24. VK Andy van Helden NL LS 8a 5868

32. 28 Patrick van Breemen- Schneider NL ASW 28 5288

Open KLu Kampioen-schappen 20098 tm 12 juni, Malden

Eindklassement en uitslagen per klasse. Kampioen Open KLuKampioenschappen 2009 werd oud-luchtmachter Bas Seijffert. Meer info op www.openklu.zweefportaal.nl

Eindklassement OKK 2009

# Piloot %

1. Bas Seijffert 99

2. Erik Wijers 94

3. Theo Janssen 88

4. Ronald Kaay 86

5. Ronald Berg 84

6. Jeroen van Dijk 81

7. Theo van ’t Rood 75

8. Michel Broekman 68

9. Mike van Gurp 65

10. Boris Broere 58

René van Hofwegen 58

11. Mark de Jonge 46

12. Jasper van der Lelij 39

13. Niels van Dijk 30

14. Hans Hermans 28

15. Ad van Gurp 26

Clubklasse


# CN Piloot Club Type Totaal

1. LD Ton Staassen ZES Mosquito 1678

2. MSF Theo Janssen ACvZ LS 4 WL 1537

3. DG6 Vincent de Koning ZES/KLu ZC DG 505 20m 1162

4. TUE Jasper Dekkers ZES LS 4 935

5. MC Emmo Koetje FAC LS 4 527

6. G8 Hans Hermans LSK ZC Gilze-Rijen LS 4 480

7. C5 Joost van Tilborg GLC Illustrious Cobra 15 420

8. G5 Frans De Vries GLC Illustrious LS 4 335

Standaard-/ 15m klasse


1. SEI Bas Seijffert SZT ASW 28 1824

2. F8 Siem Troost ZCNOP LS 8 1664

3. 49 Ronald Kaay EACzC Duo Discus T 1582

4. EC Philippe Hendriks EZZC Discus b 1534

5. M6 Jeroen van Dijk ACvZ LS 6c/15m 1485

6. BVO Adriaan Schuitmaker DSA Discus CS WL 1454

7. QV Nico Koster VC Haamstede Duo Discus T 1426

8. AIR Geert-Jan Holterman ZCNOP DG 1000T/20m 1417

9. G3 Mike Van Gurp GLC Illustrious Duo Discus 1204

10. EH Zweef Zwolsman EACzc Duo Discus 1195

11. WB1 Boris Broere EZAC Duo Discus T 1069

12. CG Guy van Sande AC Nistelrode DG 1000T/20m 1028

13. KP Frouwke Kuijpers NijAC ASW 20c 955

14. NJ Ide Gooden VC Hoogeven Discus CS WL 858

15. MCT Jasper van der Lelij EACzc Duo Discus T 718

16. G2 Ad van Gurp GLC Illustrious LS 8 471

17. HD Henk van Regteren VC Hoogeveen Duo Discus XL 448

Open klasse

2 dagen (geen NK kwalifi catie), 15 deelnemers

1. A9 Hein van der Linden NijAC Ventus 2a 1702

2. G9 Erik Wijers GLC Illustrious LS 6c/17.5m 1634

3. P Ronald Berg ACvZ Ventus bT/17.6m 1462

4. 3P Nils van der Velden ACvZ Ventus 2cM/18m 1451

5. HC Jaap Vis VC Hoogeveen Ventus 2cT/18m 1412

6. VB Arjan van Dijk VZC LS 6c/17.5m 1369

7. C17 Theo van ‘t Rood TZC LAK 17/18m 1306

8. JB Jac van Stratum EACzc LS 6c/18m 1275

9. SM Martin Smit EACzc Ventus 2cT/18m 1197

10. VO Michel Broekman GLC Illustrious DG 800/18m 1181

11. NU Niels Oerlemans NijAC Ventus 2cT/18m 992

12. 7L Mark de Jonge DSA Nimbus 3DT 789

13. HE Gerrit Masee VC Hoogeveen ASH 25E>26m 667

14. CS Niels van Dijk GLC Illustrious DG 800/18m 513

15. 2K Karel Bruggeman GLC Illustrious Ventus 2cM/18m 455

technische zaken

De EASA erkenning Part M, Subpart F (om onderhoud in EASA land te

kunnen uitvoeren) is in een vergevorderd stadium. We verwachten dat dat in juli rond is. Daarnaast is de SCT begonnen met het traject voor de Subpart G erkenning. Die biedt de mogelijkheid om het beheer van vliegtuigen uit te voeren en de bevoegdheid tot uitgifte van Air-worthiness Review Certifi cates (ARC), zeg maar de vroegere BVL verlenging. Nieuw hierin is dat je, indien je als eige-naar een contract met de Continuing Airworthiness Managment Organisatie (CAMO) afsluit, je slechts één keer per drie jaar een ARC keuring hoeft te doen.

Nieuwe websiteOm u beter te kunnen informeren, hebben we sinds maart een nieuwe website in de lucht: www.sct-terlet.nl. Tegelijk zijn de e-mailadressen gewijzigd voor een betere bereikbaarheid. Ons

nieuwe algemene e-mail adres is: [email protected].

Onze specialiteitOnderhoud aan zweefvliegtuigen en motorzweefvliegtuigen, onderhoud aan motoren, uitvoeren van modifi caties en inspecties, complexe reparaties en las-werkzaamheden. Het Service center is de specialist voor kunststof reparaties en ook hebben we nog veel expertise op gebied van hout.

En we kunnen meerLogger ijkingen, transponderkeuringen, ijken van hoogte- en snelheidsmeters, compenseren van kompassen, radio-keuringen. Het service center heeft een DTP (Desktop Publishing) ruimte waarin we letters en striping, geheel naar eigen wens, voor uw vliegtuig kunnen ont-werpen en maken.

1

Bobo repareert

vleugel.

2

Magazijn

Service Center Terlet klaar voor Europa

Veel wijzigingen dit jaar bij het Service Center Terlet (SCT).

De belangrijkste is wel dat de SCT binnenkort de status verwerft van

door de European Aviation Safety Agency (EASA) erkend bedrijf.

peter jansen, service center terlet

[email protected]

SCT team versterktV.l.n.r.: SCT directeur Peter Jansen, Sikko Vermeer, Slobodan ‘Bobo’ Djandara en André Evertse. In maart kwam Sikko het team versterken als technicus en specia-list op het gebied van motoren. Hij is ook beschikbaar voor advies, het maken van afspraken voor onderhoud, ijkingen etc. Binnenkort is hij verantwoordelijk voor de CAMO en afgifte van ARC’s. Slobodan ‘Bobo’ Djandara is specialist in complexe reparaties. Met hem voert het SCT de moeilijkste reparaties vakkundig uit. Daarna worden deze op een unieke manier op kleur met de rest van het vliegtuig gebracht, zodat je zelfs niet meer ziet dat het vliegtuig stuk is geweest. Het SCT is waarschijnlijk het enige bedrijf dat op deze manier werkt. André Evertse is de duizendpoot in het team, die zich bezig houdt met ijken van instrumenten, onderhoud, reparaties, modifi -caties, elektrische installaties. En van zijn hand komen de registraties en stripings.

Onderdelen op voorraadWist u dat het SCT onderdelen van de diverse fabrikanten levert? Ons magazijn heeft een ruime voorraad technische artikelen, waarvan wij weten dat ze gaandeweg het jaar best eens kapot kunnen gaan. Ook als u denkt, dat heb-ben ze vast niet, neem toch even de moeite om te bellen. Grote kans dat wij u kunnen helpen. En hebben we het gewenste onderdeel echt niet, dan kun-nen we het meestal alsnog snel leveren dank zij onze goede contacten met de zweefvliegfabrikanten. Daarnaast werken we samen met Glider-Equipment om onze klanten snel te kunnen helpen. •

1 2

agen

da 2009Examens & vergaderingen17 oktober: 2e Schriftelijke examen instructeursbevoegdheid.

Inschrijven voor 19 september

14 november: LCO, Motel Maarsbergen

21 november: LEZ, Motel Maarsbergen

28 november: 2e Mondelinge examen instructeursbevoegd-

heid

Beurzen en Evenementen7 november: Nederlandse Zweefvliegdag 2009, Gorredijk

Wedstrijden, Rally’s, SION, OLC25 juli tm 8 augustus: 5e WK Vrouwen, Szeged (HU)

25 juli tm 8 augustus: 15e EK, Standaard, Club-,

20m 2-zitterklasse, Wereldklasse, Kaunas (LT)

27 juli tm 8 augustus: Vintage Glider Club International

Rally 2009, Achmer (DE)

4 tm 14 augustus: Coppa Internazionale del Mediterraneo,

Rieti (IT

8 en 9 augustus: Keiheuvel Cup, Balen (BE)**

29 en 30 augustus: Vergulde Venturi, Malden

7 tm 10 september: 25e VIOD zweefvliegkamp, Langeveld

11 september: VIOD reünie oud-deelnemers, Langeveld

14 tm 18 september: VHZ Najaarsrally, Hilversum

25 tm 27 september: 7e Open NK Kunstzweefvliegen, Deelen

20102 tm 9 januari: 3e Wereld Grand Prix, Santiago (CL)

8 tm 11 april: Aero Friedrichshafen 2010 (DE)

15 tm 27 juni: 6e WK Vrouwen, Arboga (Zweden)

3 juli tm 18 juli: 31e WK Wereld-, Standaard-, Clubklasse,

Prievidza (SL)

17 juli tm 1 augustus: 31e WK Open, 15m, 18m klasse,

Szeged (HU)

201114 tm 17 april: Aero Friedrichshafen, (DE)

15 tm 27 juni: 6e WK Vrouwen, Arboga (SE)

6 tm 20 augustus: 7e WK Junioren, Musbach (DE)

Datum onbekend: World Air Games, Plaats onbekend

201219 tm 22 april: Aero Friedrichshafen, (DE)

4 tm 19 augustus: 32e WK 15m, 18m, Open klasse,

Uvalde (US)

9 tm 21 december: 32e WK Club, Standaard, Wereld klasse,

Chaves (AR)

zweefvliegagenda

Regelmatig geactualiseerde agenda en wedstrijdinfo op www.zweefportaal.nl

Voor België www.zweefvliegen.be.

Voor FAI wedstrijdagenda http://events.fai.org onder ‘Gliding’

* = Onderdeel combinatie clubwedstrijden Grand Prix Nederland (G-NL).

** = Onderdeel combinatie clubwedstrijden ‘Beker van Vlaanderen’.


pilot shop

natasja van der neut


Advertentie

Voor beginnende leerling zweef-vliegers is er de zogeheten

‘cursistenverzekering’. Dit is een goedkope regeling, omdat er geen KNVvL lidmaatschap bij is inbegre-pen. In totaal zijn er drie manieren om verzekerd te zijn: met een KNVvL-jaarlidmaatschap, een half-jaarlidmaatschap (alleen geldig vanaf 1 juli) en dus met de cur-sistenverzekering. Een belangrijke beperking bij de cursistenverzeke-ring is dat iemand er niet langer dan vier aaneengesloten weken gebruik van mag maken. Daardoor is het speciaal geschikt voor een vliegkamp. Maar wie daarna met zweefvliegen wil doorgaan, kan als-nog KNVvL-lid worden en restitutie vragen van de premie voor de cursistenverzekering. Zo blijft de cursistenverzekering toch een aan-trekkelijke optie voor beginners, die zich eerst willen oriënteren. De spelregels op een rij:

1. De clubs geven vooraf de namen (met adres, postcode en woonplaats) van de cursisten en de datum waarop de cursis-tenverzekering in moet gaan door aan het Afdelingsbureau

verzekering

Cursistenverzekering

Aantrekkelijk voor beginners op vliegkamp

Zweefvliegen. Dit kan schrifte-lijk, per fax of per e-mail.

2. De clubs doen dat onder gelijktijdige overmaking van € 37,50 op bankrekening 51.91.46.581 t.n.v. KNVvL Afde-ling Zweefvliegen te Arnhem o.v.v. ‘zweefvliegen cursisten-verzekering’, met naam cursist en datum vliegkamp.

3. De cursisten zijn alleen ver-zekerd als het geld vooraf is ontvangen.

4. De verzekerde periode is vier aaneengesloten weken.

Wanneer een cursist met zweef-vliegen door gaat en nog in het zelfde jaar KNVvL-lid wordt, heeft hij/zij recht op restitutie van de € 37,50 voor de cursistenverzeke-ring. Uiteraad pas nadat de KNVvL-contributie is voldaan (de tarieven voor junioren en senioren staan op pag. 3 van de ‘Thermiek’). Hij/zij moet hiervoor schriftelijk of per e-mail contact opnemen met de Afdeling Zweefvliegen. Nodig zijn de NAW-gegevens, het KNVvL-lidmaatschapsnummer en de data van betalingen. •

Glider Equipment, de winkel en web-shop in Bergen op Zoom speciaal

voor zweefvliegers, geniet steeds meer bekendheid in Nederland en ook in Bel-gië. Verder manifesteert het bedrijf zich heel actief in wedstrijdsponsoring. De Open Dag die Glider Equipment in februari dit jaar hield is al weer een tijd geleden, maar toch nog vermeldens-waard vanwege de ambitie die het uit-straalde: brede ervaring, deskundig advies en levering van een groot assor-timent producten. Om de zweefvliegers een indruk van het bedrijf en zijn mogelijkheden te bieden, waren er diverse presentaties. Zo kon je de laat-ste technieken zien van transportsyste-men, jets, PNA’s en transponders. De fabrikant van het nieuwste type Li-ion accu’s, speciaal voor zweefvliegen ont-wikkeld, was present om allerhande vragen te beantwoorden: ‘Nee, ze vlie-gen niet in brand.’ In de loods stonden een Antares van Lange Aviation, een Duo XL van Schempp-Hirth en een zojuist door Refi nish overhaulde LS-6 uitgestald. Zo knus als het binnen was, zo bar was het helaas buiten. Gelukkig een alternatief programma voor de kids: cakejes versieren, knutselen, knip-pen, plakken en DVD kijken. Hun papa’s en mama’s testten ondertussen hun vliegtalent op de fl ight-simulator van Vliegclub Hoogeveen. Mariska van Bree-

men, Joke Termaat en Lonneke Jeremi-asse zorgden voor de innerlijke mens: soep, broodjes, hapjes, snacks, snoep en drankjes in overvloed. MEL machine-fabriek presenteerde de nieuwste ont-wikkelingen bij het lieren. Refi nish deed dat over vliegtuiglakken en overhaul. Lange Aviation en Schempp-Hirth over electro aandrijving, straalaandrijving en

de nieuwe Arcus. Aan het einde van de middag was er een loterij. Wie iets gekocht had voor honderd euro of meer deed automatisch mee. Ronald Termaat en calendar girl Josje verzorgden de prijsuitreiking. Frouwke Kuijpers won een SPOT, Erik Busser een Butterfl y Zero en dhr. Van de Walle een Flarm. Als sluitstuk startte de fi rma Draline de jet die onder andere voor de Ventus en de ASW-20 gebruikt wordt. Veel power uit een klein stuk techniek, prachtig! Maar liefst 244 bezoekers maakten de reis naar Bergen op Zoom. Ze hebben nu vast een goed beeld van wat Glider Equipment de zweefvlieger allemaal heeft te bieden. •

1:

Presentatie.

2

GE Team v.l.n.r.

Mark van Breemen,

Sicco Vermeer (Ser-

vice Center Terlet),

Ronald Termaat,

Pierre van den Els-

hout, Frank Hiemstra

en Joris Sanders.

3

Lunch

4

Draline

demonstreert jet.

5

Winkel.

6

Prijsuitreiking

door calendar girls

Natasja en Josje.

Foto’s: Frans Guise

Open Dag Glider Equipment‘Eerst kijken, dan kopen’, zo luidt een gezond Hollandse devies. Liefst met een

hapje en een drankje. Glider Equipment sprong daarop in, organiseerde een Open

Dag en nodigde daarvoor veel zweefvliegers uit.

1 2

3

4

5 6

Fotowedstrijd 2008, Simon Swart, In Rhön PH-236.


gedenkwaardig

Ton Veenboer,Lid in de Orde van Oranje-Nassau

De heer A.J. Veenboer heeft dan wel twee mooie voornamen, maar eigen-

lijk heet hij gewoon Ton. Tenminste, wij noemen hem allemaal zo. Ton houdt niet van gedoe en al helemaal niet van plechtige ceremonies. Dus het was span-nend voor ons of we hem ongeboeid naar Den Haag konden krijgen. Want Ton behoorde ook nog eens tot een select gezelschap dat op het Ministerie van Verkeer en Waterstaat werd ont-vangen. Blijkbaar is het met een list toch gelukt. Let op: omdat hij met vier vrouwen in één huis woont, is hij behoorlijk goed in het onderkennen van slimmigheden. Ton is al heel erg lang bij de Eerste Zaanse Zweefvliegclub (EZZC, er bestaat overigens geen tweede). Zijn vader was al een fervent zweefvlieger, ooit ook voorzitter van de EZZC. Die

heeft het club-virus op twee van zijn zoons overgebracht. In korte broekjes met een schepje in de hand, zo stellen we ons dat nu voor, gingen Ton en zijn broers van kleins af aan mee naar het duin. Het holen graven liep overigens op een kwade dag maar net goed af. Op zijn achttiende haalde hij al voor het eerst een liermotor uit elkaar. En dat is geen deux-cheveautje kan ik u vertellen. Een lier is onmisbaar om zweefvliegtuigen mee de lucht in te sleuren en als het even kan gebruikt men daar een 7-liter Cadillac motor voor. Ton zegt zelf altijd dat die eerste


in pak – zo zien we hem nooit – Jelly er trots naast. En terecht! De burgemeester houdt een toespraak. De woorden zweefvlieginstructeur en zweefvlieg-technicus komen maar moeilijk uit haar mond. Na de lange opsomming van Ben’s activiteiten voor de FAC, voor het nationale zweefvliegen en voor de club van historische zweefvliegtuigen, vraagt de burgemeester aan Jelly of hij wel eens thuis is. Sommige klusjes blijven wel eens even liggen.Het heeft de hare majesteit behaagt, etc. Ben krijgt zijn onderscheiding – Lid van de Orde van Oranje-Nassau – opgespeld, er worden verwoed foto’s gemaakt. Weer klatert applaus op en we feliciteren hem. Hij wil nog wat zeggen, maar het lukt hem niet, hij is te ontroerd: ‘Be-be-bedankt’, komt er zachtjes uit. Jelly staat op en slaat een arm om hem heen. Dan houdt Dirk Corporaal een toespraak en die kan het tenminste! De burgemeester kon niet weten hoe onbaatzuchtig Ben is, altijd klaarstaat, op zijn zeventigste actiever en creatiever is dan mensen van half zijn leeftijd. Dirk haalt aan dat het nogal wat over-reding van de leden en zijn familie kostte om de onderscheiding te accep-teren, want Ben staat nu niet direct vooraan met een vlag op 30 april. De kleine grote man zit strak naar zijn kopje koffi e te kijken en trekt met zijn mondhoeken. De jongste kleindochter slaat een arm om hem heen. Deze keer klinkt een zeer fors applaus. Daarna traditionele Friese oranjekoek en meer koffi e en dan is het afgelopen. Buiten ouwehoeren we nog even in het zonne-tje en kijken naar de lucht: Zaterdag wordt een mooie vliegdag! Tot dan! •

Henk Jukkema

Staatssecretaris

Tineke Huizinga

spreekt Ton

Veenboer toe.

De Friese Aero Club had twee leden die op 29 april een koninklijke

onderscheiding ontvingen. Behalve Ben Schenk ook Klaas de Vries, mede-oprichter van de FAC. Vanwege zijn 50-jarig brevethouderschap kwam Klaas al uitgebreid in beeld in de vorige ‘Thermiek’ (2009 nr. 1, pag. 47). Op de nieuwjaarsreceptie van de Afdeling Zweefvliegen ontving hij het gouden KNVvL-insigne met lauwer-

krans en briljant. Zijn clubgenoot en afdelingsbestuurslid Dirk Corporaal sprak hem toen toe: ‘We verleenden Klaas al het erelidmaatschap van onze club. Maar voor iemand die zich weke-lijks, tweeënvijftig jaar lang kosteloos voor een vereniging inzet, is dit slechts een gebaar. Wij zijn daarom heel blij dat de KNVvL hem nu een onderscheiding aanbiedt.’ Ondertussen zal Dirk toen vast al hebben geweten van het initiatief

om hem als klap op de vuurpijl ook nog eens koninklijk te onderscheiden! Klaas zelf stuurde ons dit ‘curriculum vitae’:

1956 de Friese Aero Club mee opgericht.

1961 instructeur geworden en later examinator.

1971 instructeur MZV en later exa-minator. Ook LCO geworden, maar weet niet precies wanneer.

1971 tot erelid van de FAC benoemd.1972 met Neelco Osinga en Jouke Bil-

stra het dealerschap voor de FAC verworven voor de Pilatus B-4.

1978 lid van de CIV geworden en dat 21 jaar gebleven. In die periode was ik 5 jaar voorzitter van de landelijke examencommissie van de RLD. Tijdens mijn CIV-lidmaat-schap was ik ook secretaris van het Landelijk Overleg Motor-zweven.

Bestuurlijk:1965 penningmeester en op het laatst vicevoorzitter van de FAC.1978 lid van het Afdelingsbestuur

als penningmeester. Eerst voor de reguliere periode van zes jaar. Daarna teruggekomen toen het ABZ als geheel op- stapte en met Wim Adriaansen eerst de zaak gerund. Na het verongelukken van mijn op volger ben ik nogmaals teruggekomen. Ook ben ik voorzitter van de Regio Noord-oost geweest.

Onderscheidingen: Drijfveer wisseltrofee, gouden KNVvL insigne en Lid Orde van Oranje-Nassau. •

motor ook weer goed in elkaar is ge komen. Nou, dat geloven we wel… Andere clubs, ook in het buitenland zoals Groningen en Frankrijk, doen een beroep op zijn kennis en hulp bij het repareren en onderhouden van hun lieren. Zonder Ton zou dat heel moeilijk voor ze worden. Daarnaast is hij instruc-teur zweefvliegen. In de opleiding van de leden – van 14 tot 74 jaar – steekt hij enorm veel tijd. En als instructeur weet hij ook precies welke oefening sommige vliegers nodig hebben om er achter te komen dat ze nog niet zo goed zijn als ze zelf al wel dachten. Dit voorjaar zit hij dertig jaar mee aan het roer van de club, in het bestuur van de Eerste Zaanse Zweefvliegclub. Hij hoopte weg te komen met een geintje, een borrel en een bloemetje, maar… het heeft het de Koningin behaagd om, enzovoort. Staatssecretaris Tineke Huizinga reikte hem persoonlijk de versierselen uit van Lid in de Orde van Oranje-Nassau. •

Roel Boesenkool

Klaas de Vries, Lid in de Orde van Oranje-Nassau

Klaas de Vries,

na uitreiking

Koninklijke

Onderscheiding.

Velen van ons hadden nog nooit een uitreiking van een koninklijke onder-

scheiding bijgewoond. En vooral omdat het onze Ben betrof, trokken dertig leden van de Friese Aero Club op 29 april naar het gemeentehuis van Menaldumadeel. Als we het iemand gunnen is het Ben wel. Hij heeft velen van ons vliegen geleerd, zelfvertrouwen gegeven als het weer eens niet lukte en ons tenslotte solo gelaten. Elke winter leidde hij het onderhoud en repareerde onverdroten kisten die met schade van het veld terugkwamen. In de raadzaal is elke stoel bezet en bodes lopen heen en weer met koffi e. Dan de binnenkomst van Ben en Jelly Schenk. We staan op en applaudisseren. Verlegen mannetje

Ben Schenk, Lid in de Orde van Oranje-Nassau

Ben Schenk is

uitgestapt, luistert

naar de DBO-er

en zegt dan dat hij

de volgende vlucht

ietsje meer zus of

zo moet doen:

‘Let maar op,

jij kunt dat wel!’

Foto:

Henk Jukkema

Safety Award voor Rik Moons

De Belgische ultra-light piloot, vlieginstructeur en examinator Rik

Moons is de winnaar van de General Aviation Safety Award 2008. De award werd op zaterdag 27 juni tijdens de Seppe Airshow uitgereikt door inspec-teur-generaal Jenny Thunnissen en hoofdinspecteur Jos Wilbrink van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Moons ontving de prijs voor zijn bijdrage aan de vliegveiligheid in de kleine lucht-vaart. Hij verzorgde een hele reeks presentaties voor zweef- en motor-vliegers in Nederland en België, waarbij hij ruime aandacht besteedde aan ‘human factors’. Hij publiceerde ook nieuwsbrieven, die je kunt downloaden via www.vliegclubseppe.nl. De andere genomineerde voor de Award 2008 was de Commissie Instructie en Veiligheid van de afdeling Zweefvliegen van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. Dit vanwege haar activiteiten om de vliegveiligheid onder de aandacht te houden binnen de zweefvliegwereld. Maar Rik Moons scoorde hoger bij de jury, die bestond uit Bart de Vries (winnaar 2007), Charles Jacobs (exploitant Seppe Airport), Dick Nederlof (inspecteur IVW) en Jos Wilbrink (Hoofdinspecteur Luchthavens en Luchtruim bij IVW, tevens voorzitter). De inschrijving voor de Award van 2009 is inmiddels geopend. •

Kees Hordijk

Jenny Thunnissen,

inspecteur generaal

van IVW,

feliciteert Rik Moons.

Foto: Kees Hordijk


gedenkwaardig

Zoals beloofd in de vorige ‘Thermiek’ (2009 nr.1 pag. 49) nog wat aanvul-

lingen bij het overlijdensbericht over Hein Schwing, de (zweefvlieg)veteraan die in 1936 begon met de zweefvlieg-sport bij de Haagsche Zweefvlieg Club. In dagboekvorm heeft hij veel bijgehou-den over zijn belevenissen. Zo bleef hij in zijn verdere leven op nationaal en internationaal niveau bezig met de Fok-kerluchtvaart in het algemeen en het zweefvliegen in het bijzonder. Enkele details: Hein was o.a. in mei 1957 wed-strijdleider van de NK Zweefvliegen op Terlet, waarvan hij beweerde dat dit de beste wedstrijd ooit was. Op 8 juni 1963 werd Hein gekozen in het Hoofd-bestuur van de KNVvL Hij kocht in 1967 de Grunau-8, PH-70, de tweezitter van de VC Teuge, en maakte hiermee een aantal vluchten. Maar later (in 1972) werd de inschrijving doorgehaald. Het toestel werd opgeborgen, maar helaas in een vochtige schuur. Toch is de PH-70 behouden gebleven en wordt hopelijk weer gerestaureerd. In 1972 werd Hein weer benoemd in de Com-missie voor Sportzaken, subcommissie Zweefvliegen. Hij hield nauwkeurig de zweefvliegrecords bij en berekende de juiste afstanden tot een cijfer achter de komma. Hein, die meerdere talen vloei-end sprak, was intussen ook secretaris geworden van de CIVV (de Internatio-nale Zweefvliegcommissie van de FAI) in Parijs. Na ongeveer vijftien jaar daarin werkzaam te zijn geweest, trad Hein af in 1987. Voor zijn onbaatzuch-tige inbreng werd hij tijdens de CIVV-vergadering in Frankfurt benoemd tot perssecretaris van de CIVV. Zijn overlij-den is voor de FAI nu een reden om tij-

dens de offi ciële opening van de Verga-dering in Korea een moment van stilte houden. Uit Honolulu kreeg Heins´ weduwe, Nelleke Schwing, een verzoek om de tapes die Hein had gemaakt tij-dens de CIVV-vergaderingen in Parijs te bewaren. Men wil die gebruiken voor historische doeleinden. Velen zullen nog wel eens terugdenken aan deze luchtvaart- en zweefsportpionier die in 1946 de eerste zweefvliegredacteur van het luchtvaartblad ‘ AVIA’ werd en jarenlang lid is geweest van de Neder-landse Vereniging van Luchtvaart Publi-cisten (NVLP). Vanwege zijn vele ver-diensten voor de luchtvaart werd Hein Schwing door de KNVvL eervol onder-scheiden met de Bronzen Penning en door de FAI met het Diplôme Paul Tis-sandier. •

Ary Ceelen


Overleden: Tom Bradbury

We vernamen dat Tom Bradbury op 85-jarige leeftijd is overleden. Veel Nederlandse vliegers kennen hem

van zijn artikelen over meteorologie in ‘Sailplane & Gliding’ en de ‘Thermiek’ en van zijn boek ‘Meteorology and Flight’. De zeldzame combinatie van een top meteo-man en een zeer goede zweefvlieger. Vaak overland vroeg weg, d.w.z. overal heen waar een interessante wolken-formatie hing en dan meestal vlak voor sunset binnen-komen. De meeste andere vliegers stonden dan allang buiten of aan de bar. Zijn fenomenale vakkennis maakte hem zeer geliefd als weerman bij wedstrijden. Hij zat er nooit naast. •

Bruno Zijp

Hein Schwing, zweefvliegjournalist en –historicus

Hein Schwing

(rechts voor) bij

start Dina Popken

tijdens 2e zweef-

vliegkamp in

Nederland, Egmond

aan Zee, 1932.

Foto: archief

Ary Ceelen

PRINSENGRACHT 255-259

POSTBUS 19604 1000 GP AMSTERDAM

[email protected]

Tel. +31 (0) 20 531 23 45 Fax +31 (0) 20 531 23 46

www.ajdriessen.nl

Driessen & Rappange Verzekeringen

REGISTERMAKELAARDI J IN ASSURANTIËN

SPECIALIST IN LUCHTVAARTVERZEKERINGEN

Niet iedereen vliegt... wij wel!

Vijftigjarige sterfdag Wolf Hirth

Op 25 juli 1959, vijftig jaar geleden, verongelukte zweefvliegpionier

Wolf Hirth (1900-1959). Volgens artsen door een hartinfarct tijdens de vlucht. De Deutsche Aero Club (DAeC), Flieger-gruppe Wolf Hirth (Kirchheim/Teck) en de fi rma Schempp-Hirth (S-H) herdachten deze gebeurtenis. Hirth begint met zweefvliegen in 1922 en hoort een paar jaar later tot de eerste thermiekvliegers. Meteen ziet hij de mogelijkheid om hiermee weg te komen van de helling, grotere hoogten te winnen, afstanden te overbruggen en ook boven vlakland te vliegen. In weer een volgend fenomeen, golfvliegen, wordt hij ook baanbreker. Hij is een gevierd prestatievlieger. In 1931 ontvangt hij de Zilveren-C nr. 1, gedeeld met zijn naaste rivaal, de Oos-tenrijker Robert Kronfeld. In 1932 wint hij de Rhönwedstrijd. De volgens zijn eisen in 1932/33 door Friedrich Wenk ontworpen en door Edmund Schneider in Grunau gebouwde ‘Moazagotl’ is geoptimaliseerd om steil in thermiek te draaien en heeft een 50 ltr ballasttank achter de piloot. Een van de eerste echte overlandkisten. Hij propageert het zweefvliegen wereldwijd, met demo’s in Europa, Argentinië, Brazilië, Zuid-Afrika en Japan. In de VS zorgt hij voor sen-satie door een half uur boven NY City te cirkelen. Om de sport te populariseren maakt hij reclame voor een ander vlieg-tuig uit de werkplaats van Edmund Schneider, de Grunau Baby. Geschikt voor zelfbouw, onderhoud is eenvoudig, de vliegeigenschappen zijn goed, ook in thermiek. Ideaal voor clubs. Duizenden zijn er uiteindelijk van gebouwd. Drie succesvolle, bij S-H gebouwde ontwer-pen van Hirth zijn de Gö-1 ‘Wolf’ (akro), de Gö-3‘ Minimoa’ (een doorontwikkeling van de Moazagotl,) en de Gö-4 (samen met Wolfgang Hütter). Zijn ‘Wander-segler’ Hi-20 MoSe (eerste vlucht 1941) staat model voor alle latere zweefvlieg-tuigen met uitklapbare hulpmotor. Weinig bekend is dat Hirth ook voor

motorvliegers pioniersstatus heeft. Vooral door kunstvliegen (in 1929 tweede na grootmeester Gerhard Fieseler) en enkele lange afstandsvluchten. Hij is de enige die zowel in motor- als in zweef-vliegen met de Hindenburg bokaal wordt onderscheiden, tot 1934 de hoogste Duitse onderscheiding voor sportvlieg-prestaties. Zijn prestaties zijn des te opmerkelijker omdat hij sinds een straatongeval in 1925 een beenprothese draagt. In WO II raken Schempp (Kirchheim/Teck) en Hirth (Nabern/Teck) volledig in de oorlogsproductie inge-schakeld en leveren o.a. onderdelen voor Messerschmitt vliegtuigen. Als ‘kriegswichtig’ bedrijf krijgen ze krijgs-gevangen en buitenlandse dwangarbei-ders toegewezen. Dat zit ze niet lekker en ze nemen risico’s om de situatie zo leefbaar mogelijk te houden. In de tweede helft van de jaren veertig pro-duceerde S-H allerlei houten gebruiks-artikelen. Hieraan was grote behoefte onder de ‘ausgebombte’ Duitsers en vliegtuigen mochten van de geallieerden niet tot 1951. In 1950 wordt Hirth de eerste voorzitter van de wederopge-richte DAeC. Hij treedt ook toe tot het OSTIV presidium. In 1958 eert de FAI hem met de Otto Lilienthal medaille. • (FS)

Wolf Hirth (l) in

1937 op Ypenburg

tijdens tweedaagse

demonstratie Gö-1

‘Wolf’ en Gö-6

(ook Mo-2a)

‘Minimoa’ tweezitter.

Archief

Ben Sodenkamp.


vrouwen

Op de vorige Nederlandse Vrouwen (Zweef )vlieg Dag (NVVD) in

Schinveld bood ik spontaan aan om in 2009 de NVVD op Hilversum te orga-niseren. Bij onze Gooise Zweefvliegclub is van de 200 leden ruim 10% vrouw. Voor Nederlandse begrippen best aardig. Met zo’n grote gezellige meiden-groep moet het me vast lukken, dacht ik. En dat was ook zo. Omdat we als afronding van de ‘total overhaul’ de dag wilden afsluiten met een spetterend hangaarfeest voor alle Nederlandse zweefvliegers, was een uitwijkdatum geen optie. Gelukkig hadden de weer-

goden ook zin in een feestje. Zo stroomde op 9 mei vanaf 9 uur het clubhuis vol met vliegende vrouwen en wat mannen die poogden daarvoor door te gaan.

Geslaagde vliegdagOnze enige vrouwelijke instructeur, Joyce Wesdorp, verzorgde de briefi ng. De leiding van het startbedrijf was in handen van Nanette Okken. Uiteindelijk brachten alleen de vrouwen van Gilze hun eigen LS-8 mee, dus besloten we om zelf zoveel mogelijk tweezitters in te zetten. Zo waren de twee splinter-

nieuwe DG-1000’s van de partij, naast de Ka-13’s en natuurlijk ook onze eigen ‘Top Less’ Tandem Tutor. Vooral die was erg populair, want vliegen in deze ‘open klasse’ kist was voor de meesten een nieuwe ervaring. Tussen de middag kwam onze clubkok Piet de Liefde iedereen verwennen met een heerlijke lunch op het veld. Inclusief ter plekke vers gebakken kroketjes. Het was een heerlijk relaxte dag en iedereen kwam ruim aan zijn trekken. Zo ging Oedske Osinga zelfs solo sleep en Marijke Waalkens maakte met de DG 500 een overland.

Op de zelfde dag dat de Gooise ZC de vrouwenvliegdag

organiseerde, viel de offi ciële opening van de nieuwe

hangaar. Dubbel feest dus.

Astrid van Lieshout


1

GoZC instructeur

Joyce Wesdorp.

2:

Oedske gereed voor

haar solo sleep.

3

Astrid, Nanette

en Xandra van

GoZC organisatie.

4

Marijke mee

overland in DG-500.

5

Met de klok mee:

Vivianne, Tina,

Jitske en Ingrid.

6

Charlotte in

DG-1000.

7 en

8

In kleploze Baby en

in Tandem Tutor.

Nederlandse Vrouwenvliegdag 2009

Opening nieuwe hangaarOnze voorzitter, Willem Jan van Altena, was met zijn team een hele week druk in de weer om de hangaar om te toveren voor een buffet waar zo’n 200 vrouwen en mannen konden aan-schuiven. Nadat wethouder Jan Rensen

om 19 uur de offi ciële opening ver-richtte en de hangaardeuren open-schoven, kon iedereen genieten van een heerlijke hap in een sprookjes-achtige omgeving. Ons clublid Matthijs Beekman speelde met zijn band gedu-rende het eten, waarna een ander club-

Deelnemers NVVD 2009

Marije Braun GeZCXandra Bronckers GoZCElise de Buine GeZCClaire-Jeanne Buse EZZCEvelien Couteaux EACVivianne de Prouw GoZCThiska Engels ACSCharlotte Fijnhout ELZCMariette Gillot GoZCJoyce Hermans ELZCFenne Hulshof FlevoDaphne Koolwijk FlevoAstrid van Lieshout GoZCEsmee Litz FlevoMarijke Mol ELZCPaola Molenbroek GoZCSabine Munnig Schmidt GoZCEmma Munnig Schmidt GoZCNatasja van der Neut EACCarine Nieman GeZCNanette Okken GoZCIngrid Okken GoZCLotte Oorschot GoZCOedske Osinga ACSMarissa Prinsen GilzeMaelle Rozeman EZZCJitske Schellings GoZCDemy Schinkel GoZCSjeel Schnitker EACPauline Schunck GilzeKimmy Visser GilzeMarijke Waalkens FACJoyce Wesdorp GoZCBarbara Wigman GoZCNicole Wigman GoZCBarbara Wolters GilzeTina Zaal ACS

Foto’s:

Frans Guiselid Pepijn Plezier als DJ wat meer geluid ging produceren. Tegen de achtergrond van een prachtig decor maakte Frans Guise een heleboel foto’s van al die fantastisch uitgedoste zweefvliegers.

Het was een geweldige afsluiting van twee jaar bouwen door onze eigen clubleden aan onze nieuwe hangaar. Deze avond bleek opnieuw dat we over zoveel getalenteerde leden beschikken die bereid zijn zich voor de club in te zetten! •

1

2

3 5 8

4

7

6


SprookjesbalEen feest in de spiksplinternieuwe hangaar van de GoZC ter afsluiting van de

NVVD 2009. Een sprookjesbal waarvan Frans Guise prachtige foto’s maakte. Iedere

gelijkenis met werkelijk bestaande personen berust op toeval. Is dit zweefvliegen?

Ja, dit is ook zweefvliegen!



Ja, leg dat maar eens uit aan een

wildvreemde. Een organigram kan

helpen.

Bij het briefen van passagiers wilde ik uitleggen hoe het zweefvlieg lier-

bedrijf is georganiseerd. Maar nergens in de bekende literatuur vond ik daar-over een publicatie, dus heb ik laatst zelf maar een organigram opgesteld. Misschien dat anderen er ook wat aan hebben bij hun uitleg aan buitenstaan-ders:

TaakverdelingDe DDI is eind verantwoordelijke voor het vliegbedrijf. De technicus is eind-verantwoordelijk voor de vliegtuigen. Een vakkundig startoffi cier kan de start productie soms wel verdubbelen door er voor te zorgen dat iedereen tijdig zijn werk doet. Vaak voert hij tegelijk de administratieve taak uit, maar een aparte functie hiervoor verlaagt zijn werkdruk tijdens een drukke dag. De startoffi cier zorgt dat de lierman tijdig afgelost wordt. En het lieren loopt vlot-ter als er iemand is om de chutes te vouwen. Ook het kabelrijden gaat snel-ler als er direct, door een man of twee afgehaakt wordt. De vlieger stuurt de tiploper aan en de tiploper de lichtge-ver. Na instructie zouden passagiers zelf eventueel de belangrijke taak van vlieg-tuigduwer kunnen uitvoeren.

Webadres simulatie FLS-Disk/FLS-Ring

Er is een iets verbeterde versie beschikbaar van het simulatiepro-

gramma voor de in vorige ‘Thermiek’ (2009-1, pag. 30-32 ) beschreven FLS-disk en FLS-ring. Dit zijn hulpmiddelen voor het afl ezen van Flight Levels van ‘gewone’ zweefvlieg hoogtemeters. Bij alle gebruikelijke QNH-waarden bepaal je zo heel eenvoudig de exacte (QNH-) hoogte boven zeeniveau van luchtruim-begrenzingen uitgedrukt in Flight Levels. Het programma kun je downloa-den van: http://demonstrations.wolfram.com/SailplaneAltimeterToolsToShow-FlightLevels/ •

Wie doet wat in een zweefvliegbedrijf?


De Eerste Limburgse Zweefvlieg Club (ELZC) uit Schinveld viert haar 75-

jarig bestaan. In 1934 deden enkele luchtvaartenthousiasten vanaf de Heksenberg in Heerlen hun best om een paar seconden door de lucht te zweven. Nu is de ELZC uitgegroeid tot een vitale vereniging, waar je de zweefvliegsport op ‘hoog niveau’ kunt beoefenen. Velen haalden bij ons hun brevet. Jongeren vonden van hieruit ook hun weg naar de opleiding tot verkeersvlieger. Voor ouderen is de ELZC een hechte vrienden-club. Een bijzonderheid: als middelgrote zweefvliegclub in de Euregio Maas-Rijn onderhouden we ook buitengewoon goede contacten met zusterclubs in de aangrenzende landen.

Milieuvriendelijke vliegshowDe ELZC heeft haar thuisbasis middenin het grensoverschrijdende natuurpark Roode Beek, tussen Schinveld (NL) en Gangelt (DE). Samen met de gemeente Onderbanken koesteren we deze prach-tige locatie. Natuur en zweefvliegen gaan hier uitstekend samen. En het is meer dan logisch, dat we ons 75-jarig bestaan niet met een luidruchtige vlieg-show vieren. In plaats daarvan zullen we het publiek tonen dat een technisch georiënteerde sport heel goed samen-gaat met een groot milieubesef. Tijdens

Bliksems nog aan toe!

Misschien goed om nog even te denken aan [email protected]:

Heb met blikseminslag en andere enge natuurelektrieke effecten te maken gehad bij het zweefvliegen? Meld dat dan vooral bij [email protected] ervaring kan nuttig zijn voor de ont-wikkeling van de KNMI voorspelling van Aircraft Induced Lightning (AIL), die nu operationeel is. We hopen daar t.z.t. ook een link mee te kunnen leggen om onze risico’s, o.a. aan de kabel, te kun-nen beperken. Niet vergeten dus! •

En toch fl exibelHet is te overwegen de kabelafhakers direct onder de startoffi cier te plaatsen. Of de lichtgever boven de lierman. Je zou voor elke kist een hoofd-vliegtuig-duwer kunnen benoemen die duwgroe-pen managet, om de startoffi cier te ontzorgen. Zweefvliegers rouleerden al functies lang voordat Toyota de voorde-len hiervan uitvond. Dit organigram laat een veel voorkomende organisatie zien, maar er kan per uur gereorganiseerd worden. Dit alles met het gezamelijk doel nog meer starts uit een dag te halen, waarbij veiligheid centraal blijft staan. Zo ziet de passagier de professi-onaliteit van het zweefvliegbedrijf en waardeert zijn startje nog meer. •

Rob Kaptein, ZHVC

lierman

chutevouwer

technicus DDI

startoffi cier start-administratie

vlieger

tiploper

lichtgever

vliegtuigduwer

kabelafhaker

kabelrijder

Zweefvliegclub lierbedrijf

Fotowedstrijd

2008, Simon Swart.

Old fellows never

die! ZC Den Helder.

‘Beyond Gliding Distance. Stepping out of your comfort zone’

Er zijn al aardig wat boeken over zweefvliegen verschenen, maar deze

is dan is toch wel weer erg nuttig. Als aanvulling op de standaardboekjes van onze vliegopleiding is het speciaal geschreven voor de GPL-houder die graag overland zou willen, maar (nog) niet durft. Maar ook voor de overland-vlieger met wat meer ervaring. Een fraaie aanvulling ook op het vermaarde ‘Streckensegelfl ug’ van Reichmann.De auteur Flavio Formosa is lid van de Italiaanse Commissie voor Instructie en Veiligheid en schreef het boek zelf in het Engels. Hierdoor is het taalgebruik soms merkwaardig, maar de bedoeling blijft steeds volkomen duidelijk. Een hoop vooral praktische info over het mooiste deel van onze sport. Veel wisten we al, of hoorden we te weten! Veel nieuwe zaken worden op een duidelijke manier gebracht, zoals buiten-landingen, polaires, veiligheid, strate-gieën voor kruisen en klimmen, maar ook het leren lezen van de bewolking en het terrein, psychologie en fysiologie, het optimaliseren van je kist en de analyse van de vlucht achteraf. Foto’s en fi guren verduidelijken een en ander. Ik heb het met plezier gelezen en er weer wat bijgeleerd. •

Bruno Zijp

Flavio Formosa, ‘Beyond Gliding

Distance, stepping out of your comfort

zone’. Uitgave: Thin Air Project.

211 pag. A5, Engels, tekeningen, foto’s,

kleur. Bij Afdeling Zweefvliegen, € 35 per stuk incl. verzendkosten. Bestellen via www.zweefportaal.nl/bestellen

boekbespreking kort

ELZC 75 jaar29 en 30 augustus Open Dagen

Dagprogramma Open Dagen:29 en 30 augustus, Schinveld

08:00 – 09:00 Briefi ng + opzetten vliegbedrijf09:00 – 10:30 Starten vliegbedrijf + opbouwen oldtimers10:30 – 11:00 Offi ciële opening met modelzweefvliegers11:00 – 13:00 Kennismakingsvluchten met o.a. olttimers13:00 – 14:00 Demonstratie Moullec (ganzen)14:00 – 15:00 Kennismakingsvluchten met o.a. olttimers15:00 – 16:00 Demonstratie Nimbus + elektrische zwever16:00 – 17:00 Kennismakingsvluchten met o.a. olttimers17:00 – 18:00 Demonstratie Moullec (ganzen)18:00 – 20:00 Vrij vliegbedrijf20:00 – 21:00 Start ballonvaarders vanaf Schinveld21:00 – 21:30 Debriefi ng en afsluiting

Meer informatie op www.elzc.nl

de Open Dagen op 29 en 30 augustus gaan we een scala aan zweefvliegtuigen voorvliegen, van oud hout tot super-moderne kisten. Een aantal spectacu-laire acts en demonstraties zullen het publiek de veelzijdig van de amateur-vliegsport tonen, zonder het milieu te belasten. Daaronder de Franse vogel-beschermer Christian Moullec, die in zijn deltavlieger met wilde ganzen samen vliegt. •

René Wielders

Christian Moullec

met ganzen.

Foto: Henk Tito.

Turbulentie werd Steve Fosset fataal

Turbulentie terwijl hij dicht bij een berghelling vloog, is Steve Fossett

waarschijnlijk fataal geworden. Dat maakte de National Transportation Safety Board (NTSB) op 9 juli bekend. Multimiljonair Fossett (63), houder van een reeks wereldrecords in zweef- en motorvliegen, ballonvaren en zeilen, ver-dween 3 september 2007 spoorloos op een vlucht vanaf de Barron Hilton’s Flying M Ranche in Nevada. Op 7 oktober 2008 vond een wandelaar in de bergen ten westen van Mammoth Lakes een tas met papieren van Fossett. In een helling, ruim 3.000 m hoog, werd daarna ook het vliegtuigwrak gevonden. Evenals botten, die met DNA tests geïdentifi ceerd werden als van Fossett. Het NTSB vermoedt plotselinge daalsnelheden in turbulentie, die Fossett zelfs op vol motorvermogen niet had kunnen compenseren. Uitvoerig rapport op ongevalsdatum in Monthly List op www.ntsb.gov/ntsb/ (FS).

boekbespreking


europese regelgeving

Op 28 februari en 1 maart hield de EGU zijn jaarlijkse congres, deze

keer in Helsinki. Gastheer was de Finse Luchtvaartvereniging. Alle 25 bij de EGU aangesloten lidverenigingen waren ver-tegenwoordigd. Buiten was het tussen min 5 en 0 graden en sneeuwde het licht. Binnen werd soms verhit gedis-cussieerd, over al die Europese, admini-stratieve zaken die aandacht behoeven. Mooie voorbeelden zijn de minimum leeftijd voor solo vliegen, wolkenvliegen en de vraag of huisartsen medische keuringen mogen doen. Onze Afdeling Zweefvliegen werd vertegenwoordigd door Charles de Leeuw als ‘represen-tative’ en door ondergetekende als ‘observer’. De voertaal in de EGU is Engels, maar het is leuk te horen hoe andere talen gebruikt worden, afhan-kelijk van de situatie.

Handen vol aan NPA’sVanzelfsprekend vormden de plannen van de European Aviation Safety Agency (EASA), gepubliceerd in zogenaamde Notices of Proposed Amendment (NPA), de hoofdmoot van de agenda. Deze NPA’s worden door de EGU van commen-taar voorzien, namens al haar 82.000 leden. De sluitingsdatum van NPA 2008-17 over brevettering was net voorbij. NPA 2008-22, die globaal over opleidingsinstellingen gaat, zogenaamde competente autoriteiten, moest voor

15 april 2009 becommentarieerd worden. Daarna komt bijvoorbeeld nog een NPA over operatiën aan de beurt. Omdat deze documenten nogal erg lijvig en niet direct overzichtelijk zijn, heeft de EGU hier haar handen aan vol. Het wordt tijd voor een professionele kracht, die met een bijdrage van één euro per zweef-vlieger betaald zou kunnen worden.

Nieuwe brevetten in 2012Bij de brevettering gaat het om de twee toekomstige zweefvliegbewijzen, het Leisure Pilot’s Licence (LPL) en het Sailplane Pliot’s Licence (SPL). Tegen de naam LPL is bezwaar aangetekend omdat hij geen recht doet aan het sportieve element van het zweefvliegen. Het LPL kent een sub-ICAO medische keuring, maar is verder gelijk aan het SPL, dat aan de eisen van ICAO voldoet. Verheugend is dat een aantekening voor de Touring Motor Glider op het LPL en SPL mogelijk zal zijn. Beide bewijzen zouden in 2012 geïntroduceerd moeten worden.

Onderhoud, luchtruim en ‘operations’Op de agenda stonden verder de tech-nische zaken zoals de implementatie van ‘Part M’, bij de technici welbekend, het luchtruim, en ‘operations’. Bij het luchtruim spelen bekende zaken als de transponders, de afnemende hoeveel-heid luchtruim waar zonder meer VFR

gevlogen kan worden en b.v. de radio-bevoegdheid met zijn ‘Language Pro-fi ciency Check’. Operationeel spelen de vergrijzing, het langzaam afnemende aantal zweefvliegers en het niettemin toenemende aantal ongelukken. Alle presentaties staan op de website van de EGU, die makkelijk toegankelijk is via de website van onze Afdeling Zweef-vliegen.

Patrick Pauwels EGU presidentInterne EGU-zaken betroffen de rapporten over 2008 van alle bestuursleden, de

EGU Congres 2009 in Helsinki

De Europese regelgeving, zoals die in

uitgebreide ontwerpnota’s van EASA

neerdaalt, vorm al geruime tijd de

voornaamste kost op bijeenkomsten

van de European Gliding Union (EGU).

Via de EGU en de NAC’s (Nationale

Aëroclubs, bij ons de KNVvL) dragen

we bij aan het commentaar en advies

dat via Europe Air Sports bij EASA en

tenslotte de Europese Unie belandt.

Fransois van Haaff


brevetten

fi nanciën en de samenstelling van het bestuur. President Roland Stuck werd opgevolgd door ‘treasurer’ Patrick Pauwels. Enkele dagen later kende de FAI aan Roland Stuck de Lilienthal medaille toe, wegens zijn zeer grote verdiensten voor de Europese zweef-vliegerij. Secretaris werd Markus Gnaegi uit Zwitserland, penningmeester werd Robert Danewid uit Zweden, Technical Offi cer (TO) Airspace bleef Günter Ber-tram uit Duitsland, TO Airworthiness and Maintenance werd Howard Torode uit Engeland, TO Operations werd Hen-rik Svensson uit Zweden en Meike Müller uit Duitsland bleef TO Licensing.

Boekhouding op ordeNatuurlijk werden de fi nanciën door-genomen. Namens de kascommissie verklaarde Charles de Leeuw de boek-houding keurig in orde. Het budget voor 2009 bedraagt zesentwintig duizend euro. Dat geld wordt o.m. besteed aan vergaderingen van het bestuur, die meestal in Frankfurt gehouden worden, aan het bijwonen van relevante seminars, congressen en workshops (Eurocontrol, EASA), aan reiskosten en aan het lid-maatschap van Europe Air Sports.

Het volgende congres vindt eind februari 2010 plaats. Waar is nog niet bekend. Volg informatie over de EGU en haar activiteiten ook op: www.egu-info.org •

1

EGU Congres

in Helsinki.

2

Roland Stuck (l)

en Patrick Pauwels

(r) bij overdracht

EGU-presidentschap.

Foto’s:

Aldo Cernezzi

1

2

Brevetten

Overzicht van 28.11.2008 tm 14.06.2009

Voor brevetaanvragen, insignes en

oorkonden zie de ‘Wegwijzer’ op pag. 2

onder het subkopje ‘Brevetkosten’.

SportlicentieZilveren, gouden en diamanten brevetten

of onderdelen daarvan zijn FAI-brevetten.

De registratie hiervan is gedelegeerd aan

de nationale aeroclub. Wanneer je een

aanvraag indient voor een brevet, dien

je in het bezit te zijn van een zogeheten

sportlicentie. Een sportlicentie kost € 8

en is verkrijgbaar bij de ledenadmini-

stratie van de KNVvL. Zie voor het adres

de ‘Wegwijzer’ op pagina 2 onder het

subkopje ‘Leden- en abonnementen-

administratie’. De Commissie Sportzaken

bevordert vliegen van zilveren, gouden

en diamanten brevetten met logger en

aanmelding via de website www.knvvl.nl/

zweefvliegen/csz/. Daar vind je de

benodigde informatie voor vlieger en

sportcommissaris en de sinds 1 oktober

2004 geldende Code Sportief.

B-brevetNr. Naam Club

13471 K. van Bergen GoZC

13477 P.J.S. Breur VC H’stede

13470 T. Burnet GLC Ill

13468 K.M. Galama AC Salland

13473 P.R. van Horssen ZHVC

13469 R. van Loon WBAC

13472 S. Luimes VC Teuge

13474 J. Meesters AC Salland

13476 A.W. Prins GLC Ill

13467 T.P. Rila VC H’stede

13475 R. Smit GLC Ill

13478 M. Vellinga VC Teuge

C-brevetNr. Naam Club

8571 K. van Bergen GoZC

8576 W.H. Bitter VC H’stede

8570 T. Burnet GLC Ill

8577 Horssen P.R. van ZHVC

8575 R.A. van Ierland GLC Ill

8580 A.J. Klijnstra NNZC

8573 H.J. Kruizinga NNZC

8569 R. van Loon WBAC

8572 S. Luimes VC Teuge

8574 P.C.M. Maas VC H’stede

8578 J. Meesters AC Salland

8582 A.W. Prins GLC Ill

8579 T.P. Rila VC H’stede

8583 M. Vellinga VC Teuge

8581 M.P. de Vries GLC Ill

Zilveren afstandKm Naam Club

125.1 A.B. Batenburg ACvZ

52 P. Bookelman EZZC

70.5 E.C. Bosje ACvZ

134.8 B. Broere EZAC

62.7 B.G. van de Bunte VC Teuge

63.2 T.A. Fiat NNZC

129.8 P.F. Litz ZC Flevo

297.2 B.A.P. Papen VZC

87.6 R.J. van Rossum ACvZ

54 H.T. Tomesen GAE

Zilveren duurUren Naam Club

5.13 F. Allonsius EZAC

5.20 W. Bakker EZZC

5.08 S.P.L.M. Bogers WBAC


5.14 R.M. Debertrand VZC

5.22 T.A. Fiat NNZC

5.10 H.J. Kruizinga NNZC

5.04 R. Lindenbergh EZAC



5.40 G.G. Schwarte NijAC

5.23 H.H. Schwarte NijAC

5.17 P.L.J. Suijkerbuijk ZES

5.28 H.T. Tomesen GAE

5.20 W. Westbroek EZAC

Zilveren hoogteMeter Naam Club

1.399 P. Bookelman EZZC

1.205 E.C. Bosje ACvZ


1.131 R.M. Debertrand VZC

2.330 L. Grootoonk NNZC

1.466 J.J. Hammink

1.297 T.M.J.A. Hendriks EACzc



2.015 R. Siemelink AC Salland

1.137 C.S. Vaartjes DZC

1.292 O.J.C. Weisz SZT

Zilveren brevetNr. Naam Club

3259 E.C. Bosje ACvZ

3257 B. Broere EZAC

3255 B.G. van de Bunte VC Teuge

3253 T.A. Fiat NNZC

3258 L. Grootoonk NNZC

3260 H.J. Lakeman VC Teuge

3252 B.A.P. Papen VZC

3261 A. Schuitmaker DSA

3254 R. Siemelink AC Salland

3256 H.T. Tomesen GAE

Gouden afstandKm Naam Club

328.3 J.H. Maarseveen ACvZ

316.6 A.C.M. Scheffers ZES

307.8 B.A. Schoemaker WBAC

Gouden hoogteMeter Naam Club

5.162 T.H.W. ten Haaf KLu SSB

5.414 T.P.M. Warmerdam EACzc

Gouden brevetNr. Naam Club

456 T.A. Kalsbeek TZC

Diamanten afstandKm Naam Club

510.7 J.A.M.M. de Groot GLC Ill

163.7 T.M.J.A. Hendriks EACzc

502.5 H.J. Lakeman VC Teuge

53.4 L.E.M. Smit DSA

Diamanten doelvluchtKm Naam Club

328.3 J.H. Maarseveen ACvZ

316.6 A.C.M. Scheffers ZES

307.8 B.A. Schoemaker WBAC

Diamanten hoogteMeter Naam Club

5.162 T.H.W. ten Haaf KLu SSB

5.414 T.P.M. Warmerdam EACzc

Diamanten brevetNr. Naam Club

7115 B.T. Renckens ACvZ

Fotowedstrijd 2008,

Arjan Scheffers.

Lierstart ASK-13 KLu zc De Peel.

ongevallen & incidenten

Beknopte verslagen zweefvlieg-ongevallen en -incidenten, vrijgegeven door de

Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) en waar nuttig voorzien van commentaar door

de Commissie Breukstukje, subcommissie van de Commissie Instructie & Veiligheid.

Breukstukje

tekeningen: hans boxem

Grob Astir CS Jeans; Vliegveld Terlet, 19 mei 2007Na drie checkvluchten met een instruc-teur kreeg een leerling toestemming tot het maken van een solovlucht. De lier-kracht was volgens de vlieger af en toe onvoldoende, zodat hij een hoogte van slechts ca. 270 m bereikte. Bij gebrek aan thermiek ging hij kort daarna het circuit beginnen, en wel op ca. 220 m hoogte. Tijdens het vliegen van het rugwindbeen zag de vlieger dat twee toestellen bezig waren te landen aan weerszijden van het doellandingsveld en met een tussenruimte van naar hij schatte anderhalf à twee spanwijdtes. Volgens de instructeur was de tussen-ruimte ongeveer twee spanwijdtes. Bij het indraaien naar het basisbeen kreeg de vlieger de indruk dat de bestuurders van de terughaalauto’s en de piloten van de gelande toestellen hem niet hadden opgemerkt daar zij niet duidelijk aan-stalten maakten om het veld vrij te houden. In het naderingsbeen vloog hij volgens de instructeur zo’n 100 km/h in

Commentaar Commissie: Doordat vrij-

wel direct na de lierstart aan het circuit

werd begonnen, had de vlieger geen

tijd om weer wat meer vertrouwd te

raken met het onderhavige type, waar-

door mogelijk enige stress optrad.

Voorts heeft het opereren van de

personen in het landingsterrein te veel

van de aandacht van de vlieger

op geëist. In gevallen als dit blijkt het

van groot belang dat – zeker bij het

naderen van een solist – het veld snel

wordt ontruimd en dat hierover duide-

lijkheid wordt geboden aan de vlieger.

Voorts dient een prille solist extra te

worden gebrieft over de uitwijkmogelijk-

heden voor het geval dat het normale

landingsterrein niet beschikbaar is.

Glas-Dirks DG-500 Elan; Vliegveld Blaubeuren (DE), 5 augustus 2008In het kader van zijn opleiding tot instructeur maakte de gezagvoerder een stagestart met een leerling. Het grootste deel van de vlucht werd uitgevoerd door de voorin zittende leerling en verliep goed. Wel wezen tijdens de start beide variometers achterin slechts + 3 m/s aan. Na het ontkoppelen toonden zij + 5 m/s. Het vermoeden dat de Braun-schweig compensatiebuis verloren was, werd achteraf niet bewaarheid. Geduren de de verdere vlucht werd steeds dalen aan-gegeven; in het naderingsbeen - 3 m/s. Voorts viel de trillende naald van de hoogtemeter achter in op. Tijdens het draaien van enige bochten stelde de aankomende instructeur vast dat de aanwijzing van de snelheidsmeter over-eenkwam met de neusstand van het vliegtuig, maar niet met het geluid. Dit weet hij aan zijn dichtzittende oren. De roerkracht werd als normaal ervaren. In het rugwindbeen vloog een ander toestel voor de DG 500, waarbij kon worden geverifi eerd dat hoogte- en snelheidsaanwijzing (90 à 95 km/h) ongeveer juist moesten zijn. De leerling maakte de bocht naar het naderings-been met een snelheid van 100 km/h. Afgesproken was dat de leerling de landing zelfstandig zou uitvoeren, behoudens het bedienen van de rem-kleppen, wat de instructeur voor zijn rekening zou nemen. Bij het openen van de kleppen was de snelheid nog

steeds 100 km/h. Toen de hoogte voldoende was afgenomen werd de kleppenopening teruggebracht tot een derde tot half, waarbij de snelheids-meter 100 km/h bleef aanwijzen. Op een hoogte van 4 à 5 m viel het de instruc-teur op dat de daalsnelheid ineens erg hoog werd, ondanks de onveranderde neusstand en snelheidsaanwijzing. Daarop heeft hij de besturing over-genomen met de bedoeling correct af te ronden en af te vangen. Om de daal-snelheid te verminderen heeft hij de knuppel volledig naar achteren getrok-ken, waar het vliegtuig echter niet op reageerde. Terwijl de knuppel geheel getrokken was, maakte het toestel een harde klap en zakte het door het wiel. Iets later bewogen de pedalen, wat wees op een dislocatie van de staart. Tijdens het schuiven (ca. 110 m) van de romp over de grond, kwam ook de linkertip hiermee in aanraking. Ervaring instructeur: totaal zweefvliegen 478 starts, 134 h; type 114 starts, 28 h, TMG 3/4 h. Persoonlijk letsel: instruc-teur: nek- en rugklachten, maar geen blijvend letsel; leerling: geen. Schade aan vliegtuig: staart afgebroken, stabilo beschadigd, wielarmen uitgeknikt (OVV 2008090).Commentaar Commissie: De instructeur

in opleiding kon geen verklaring vinden

voor het doorzakken van het vliegtuig

vlak voor de landing, daar neusstand

en snelheidsaanwijzing zijns inziens

correct waren. Windschering – die op

dit veld nogal eens optreedt – zou

oorzaak kunnen zijn geweest van een

fl inke vermindering van de vliegsnel-

heid, en daarmee van het overtrekken

en het plotseling doorzakken van de

kist. Niettemin was het, gelet op de

storingen bij de pneumatische instru-

menten tijdens de vlucht, verstandiger

geweest een ruimere marge in acht te

nemen, i.c. de leerling een iets hogere

landingssnelheid te laten aanhouden,

of dit desnoods zelf te doen door de

besturing eerder over te nemen. Moge-

lijk wees de snelheidsmeter tijdens de

daalvlucht te hoog aan ten gevolge

van een verstoppinkje in de statische

buis. Voorts dienen bij een overtrek-

situatie forse stuurbewegingen, zoals

de knuppel geheel trekken, achterwege

te blijven. Het enige wat men onder

deze omstandigheden kan doen is de

kleppen terstond sluiten en rustig

trachten zo horizontaal mogelijk te

vliegen. Zie hiervoor in ‘Thermiek’ 1-09

van februari 2009 het artikel ‘Laag bij

de grond vliegen’, onder de tussenkop

‘Lage snelheid op lage hoogte’.

PZL-Bielsko SZD-50-3 ‘Puchacz’; La Motte du Caire (FR), 30 augustus 2008Voor de start voerde de leerling een correcte cockpitcheck uit, waarbij werd vastgesteld dat de kapsluiting zowel voor als achter geborgd was. Tevens werd de borging van de noodafworp gecontroleerd. Ter afsluiting van een vlucht van ca. vijf uur werden werden enige slipoefeningen gedaan. Bij de derde slip over de linkervleugel vloog de voorste kap plotseling open en sloeg hard tegen de rechterzijde van de romp. De kapotte kap werd door de leerling weer op zijn plaats gebracht en vergrendeld. Daarna werd een zo groot mogelijke snelheid tegen de wind in gevlogen en veilig geland. Het was tijdens vorige vluchten al opgevallen dat de vergrendeling van de kap weinig weerstand bood bij het openen. Ervaring instructeur: totaal 1.570 starts, 718 h; leerling: totaal 200 starts, waar-van 40 solo, 55 h. Persoonlijk letsel: geen. Schade aan vliegtuig: kap zwaar beschadigd (OVV 2008109).Commentaar Commissie: Een borging

van de kapsluiting moet goed blijven

functioneren, zowel onder belasting als

bij trillingen ten gevolge van turbulentie

of een losgelaten stroming tijdens het

slippen. Daar in voorgaande dagen

reeds twijfel was gerezen over een

goede werking van de borging, had

een technicus hiernaar moeten kijken.

Tevens zouden zulke incidenten zo snel

mogelijk moeten worden gemeld bij de

fabrikant.

PZL-Bielsko SZD-51-1 ‘Junior’; Vliegveld Castricum, 19 oktober 2008Aan het eind van een overigens normaal verlopen vlucht opende tijdens het vliegen van het naderingsbeen op 60 meter hoogte de kap zich plotseling, waarbij het vangkabeltje brak. De vlieger schonk hier weinig aandacht aan en con-centreerde zich vooral op de landing. Deze was aangevlogen en niet afge-vangen, maar er was geen sprake van een harde landing. De kapsluiting was recentelijk vervangen, maar ook daarna bleek zij niet duidelijk een klik te geven bij het borgen. Ervaring vlieger: totaal 151 starts, 35 h; type 50 starts, 6 h. Persoonlijk letsel: geen. Schade aan vliegtuig: geen (OVV 2008130).Commentaar Commissie: De solist liet

zich terecht niet afl eiden en bleef zich

richten op een veilige landing. Bij de

Junior zijn al meer problemen met de

kapsluiting vastgesteld. Tijdens het

bedienen van de remkleppen is het niet

denkbeeldig dat – vooral wanneer wijde

kleding wordt gedragen – de kapsluiting

naar voren uit haar borging wordt

gehaald.

PZL-Bielsko SZD-50-3

‘Puchacz’, 30 augus-

tus 2008.

Grob Astir CS Jeans,

19 mei 2007.


verband met turbulentie, overeen-komstig zijn briefi ng. Er was weinig remkleppen geselecteerd. De vlieger verklaarde dat hij de richting en dwars-helling goed in de gaten hield en ook aandacht schonk aan de vliegtuigen en personen in het landingsveld. Tijdens het afronden merkte hij dat de daal-snelheid minder was afgenomen dan verwacht. Daarop trok hij harder aan de stuurknuppel, maar op dat moment kwam het vliegtuig met de neus tegen de grond. Het stuiterde drie keer op voordat het tot stilstand kwam. De instructeur meldde dat de neus van het vliegtuig op ca. vijf meter hoogte naar beneden ging in plaats van dat een meer horizontale stand werd aan-genomen. Hierdoor liep de snelheid iets op en raakte de vliegtuigneus de hei voor het landingsveld. Ervaring vlieger: totaal 106 starts, 22 h; type 3 starts, 18 min. Persoonlijk letsel: rugpijn, geen blijvend letsel. Schade aan vliegtuig: kap versplinterd, romp op diverse plaatsen gescheurd, richtingsroer afgescheurd. (OVV 2007045).

secr

etar

iate

nthermiek • ZOMER 200942

Leidsche Studenten

Aeroclub

Vliegbasis Valkenburg

H.M. van Putten

Da Costastraat 9

2321 AJ Leiden

E: hmvanputten@

planet.nl

Zuidhollandse Vliegclub

Marine Vliegkamp

Valkenburg

T: (071) 407 46 90 (C)

J.A. Bartels

Siegenlaan 43

2231 PB Rijnsburg

T: (071) 408 07 29


Zweefvliegclub Rotterdam

Vliegbasis Deelen

L. Meenk

Klaverstraat 79

3572 VG Utrecht

M: (06) 51 37 99 34


Militaire Clubs

KLu ZC Deelen

Vliegbasis Deelen

T: (026) 371 89 11

E.L. Kwant

Wittgensteinlaan 119

1062 KC Amsterdam

T: (020) 489 70 98

Klu ZC Eindhoven

zie Eindhovense

Aero Club zc

KLu Zweefvliegclub

Nieuw Milligen

E.J. Harteman

Moerstraatse Baan 152

4614 RC Bergen op Zoom

KLu Zc de Peel

Vliegbasis de Peel

P.L.J. Suykerbuyk

Postbus 5034

5800 GA Venray

M: 06 281 401 14

E: secretaris@

kluzcdepeel.nl

KLu Zweefvliegclub

Soesterberg ‘Sicut Larus’

Vliegbasis Soesterberg

T: (0346) 33 69 11

R. Berg

Billitonkade 19

3531 TG Utrecht

T: (030) 230 05 65

E: ronaldberg@

hotmail.com

KLu Zweefvliegclub

Woensdrecht

Vliegbasis Woensdrecht

T: (0164) 69 23 18

M. Boom

Geutspolder 8

4617 MN Bergen op

Zoom

T: (0164) 23 94 83

LSK Zweefvliegclub

Gilze-Rijen

Vliegbasis Gilze-Rijen

T: (0161) 45 18 51

J.P.F.H. Hermans (vz)

Correspondentieadres:

Raakheuvel 3

5685 BP Best

T: (0499) 39 79 24

E: lsk_zc@onsbrabantnet.

nl 43

Overige clubs

Gliding Adventures

Europe

P. Tewes

Poolsterlaan 34

5694 LE Son en Breugel

T: (06) 11 51 89 41


I: www.zweven.eu

Vereniging Historische

Zweefvliegtuigen

Mw. C. van Beugen

De Kievit 11

5864 BX Meerlo

T: (0478) 53 26 26

E: secretaris@

zweefhist.nl

Stichting Zweefvliegen

Terlet

Nationaal Zweefvlieg-

centrum Terlet

Apeldoornseweg 203

6816 SM Arnhem

T: 0900 - 44 36 435

Open: 9 - 12.30 uur


Buitenlandse Aeroclubs

British Gliding

Association

Kimberley House

Vaughan Way, Leicester

Leics LE1 4SE

T: 0044 (0)1162 531 051

F: 0044 (0)1162 515 939


I: www.gliding.co.uk

Deutscher Aero Club eV

Hermann-Blenk-Straße 28

38108 Braunschweig

Duitsland

T: 0049 (0)53 1235 400

F: 0049 (0)53 1235 4011

E: segelfl [email protected]

I: www.daec.de

Féderation Française

de Vol à Voile

29, Rue de Sèvres

75006 Parijs

T: 0033 (0)145 440 478

F: 0033 (0)145 447 093

Liga van Vlaamse

Zweefvliegclubs

Termikkelaan 9

2530 Boechout

T: 0032 (0)34 543 334

F: 0032 (0)34 543 388


I: www. zweefvliegen.be

Belgische luchtruiminfo:

www.lvzc.be/luchtruim/

index.asp

Mutaties z.s.m. door -

geven aan het Secre-

tariaat Zweefvliegen.

(C) = clubhuis

(H) = hangar

(HD) = havendienst

Eerste Zaanse

Zweefvlieg Club

Terrein de Brabantse

Landbouw, Oude

Schulpweg, Castricum

T: (0251) 65 16 26

(za/zo/feestdagen)

P.M. Hendriks

Honthorstlaan 264

1816 TK Alkmaar

T: 06 271 838 58


Gooise Zweefvliegclub

T: (035) 577 13 53

Vliegveld Hilversum

T: (035) 577 12 09

P. Vincent

Noodweg 49

1213 PW Hilversum


T: (033) 253 40 15

Zweefvliegclub

Den Helder

Vliegveld Wieringermeer

T: (0227) 57 73 00

J. Hollenberg

Zweefvliegclub

Den Helder

Postbus 38

1740 AA Schagen

T: (0227) 57 73 00


Zweefvliegclub Texel

T: (0222) 31 14 67 (H)

J.A. Frederici

Sluyscoog 56

1791 WT Den Burg

T: (0222) 31 35 12

Overijssel

Aeroclub Salland

Vliegveld Salland,

T: (0572) 37 15 43

B. de Bruin

Gouverneurlaan 23

8016 BK Zwolle

T: (038) 465 20 49

E: secretaris@

aeroclubsalland.nl

Drienerlose

Zweefvliegclub

V. Gadgil

Sportcentrum

Universiteit Twente

Postbus 217

7500 AE Enschede

T: 06 453 844 80

E: secretaris@

vleugellam.nl

Twentsche Zweefvliegclub

Vliegbasis Twenthe

T: (053) 480 69 11

J.M. Kamermans

P. Potterstraat 26

7471 XJ Goor

T: (0547) 274 770


Utrecht

Utrechtsche Studenten

Aeroclub

Zeeland

Eerste Zeeuws-Vlaamse

Aeroclub

Vliegveld Smitschorre,

Axel

T: (0115) 56 20 66

A. Lindenbergh

Akkerwindeweide 41

3448 EJ Woerden

T: (0348) 78 68 11


Vliegclub Haamstede

Vliegveld Haamstede

T: (0111) 65 35 57

Mw. E. Vrijenhoek-

Den Hollander

Postbus 83

4328 ZH B-Haamstede

T: (076) 522 66 28

Ma tm vr na 18.30 uur


Vliegclub M-Zeeland

Vliegveld M-Zeeland

T: (0113) 61 25 28 (HD)

T: (0113) 61 36 47 (C)

P.G. Strayer

Vlasakkers 1a

4328 CH B-Haamstede

T: (0111) 652577

E: secretaris_vmz@

zeelandnet.nl

Zuid-Holland

Aeroclub Valkenburg

Vliegbasis Valkenburg

T: (071) 401 65 55

J.J. Breuers

Lodewijkstraat 47

3417 VD Montfoort

T: (0348) 47 52 13

M: 06 536 246 12

E: secretaris@

ac-valkenburg.nl

Stichting Luchtsport

Centrum Valkenburg

P.S.J. Kaatee

Klaverweide 25

2272 VV Voorburg

T: (070) 317 87 59


Delftsche Studenten

Aeroclub


centrum Terlet

J.F.W. Mohrmann

DSA

Postbus 2915

2612 CX Delft

T: (015) 215 00 36

i.g.v.n. 06 383 153 97


Kennemer Zweefvliegclub

Vliegveld Langeveld

T: (0252) 37 34 03

G. Hollinger

Vogelaardreef 21

2204 AA Noordwijk

T: (0252) 68 95 83


Flevoland

Zweefvliegclub Flevo

Vliegveld Biddinghuizen

T: (0321) 33 24 24 (H)

J. Tonkens

De Deel 37

8256 EM Biddinghuizen

T: (0321) 33 18 71

E: secretaris@zcfl evo.nl

Zweefvliegclub

Noordoostpolder

Vliegveld de Voorst

T: (0527) 20 13 64

R. van Pel

Archipel 44-25

8224 HV Lelystad

T: (0320) 24 26 10


Friesland

Friese Aero Club

Vliegbasis Leeuwarden

T: (058) 234 62 95

M. van Waveren

Postbus 582

8901 BJ Leeuwarden

T: (058) 215 30 55

E: secretaris@

frieseaeroclub.nl

Zweefvliegclub Ameland

Vliegveld Ballum

Mw. J.C. Prins-’t Hart

Makoré 13

3315 TX Dordrecht

T: (078) 6144129

M: 06 25461393

E: info@zweefvliegen

opameland.nl

Gelderland

Gelderse Zweefvliegclub


centrum Terlet

C.R. de Jong

Vossenstaart 33

1273 TP Huizen

T: 06 572 857 30

E: chris-willemijn.

[email protected]

Nijmeegse Aeroclub

Zweefvliegveld

Maldens Vlak

T: (024) 358 02 05

W.J.M.C. Rutten

Postbus 18

6580 AA Malden

T: (024) 397 36 44


Vliegclub Teuge

Vliegveld Teuge

T: (055) 323 85 86 (HV)

of (055) 323 14 48 (C)

J.P van Duijn

Hardsteen 61

2719 TJ Zoetermeer

T: (079) 321 31 65

0f 06 232 198 68


Zweefvliegclub Deelen

Vliegbasis Deelen

J. Bins

Postbus 8297

6710 AG Ede

M: (06) 53 170 161


Ledenadministratie:

P. Berends

Ringoven 61

6987 GD Giesbeek

T: (0313) 63 20 50

Zweefvliegclub

Oost-Nederland

D. van Dam

’t Krijt 5

8181 TM Heerde

T: (0578) 69 21 35

Groningen

Groninger Studenten

Aeroclub

Vliegveld Surwold (D)

T: 0049 (0)496 51 079

Mw. A.M. Van der Meer

Postbus 719

9700 AS Groningen

T: (050) 3184027

M: (06) 112 770 25

E: info@

zweefvliegvakantie.nl

Noord Nederlandse

Zweefvliegclub

Zweefvliegterr. Veendam

T: (0598) 62 32 59

E.J. Klijnstra

Beverhof 195

9675 NN Winschoten

T: (0597) 42 41 02

M: 06 188 481 24


Limburg

Eerste Limburgse

Zweefvliegclub

Vliegveld Schinveld

T: (045) 564 16 51

R. Kaufholz

Leiffenderhofweg 3

6451 PR Schinveld


T: 06 170 141 20

Venlose Zweefvliegclub

Vliegveld Venlo

T: (077) 351 40 50

b.g.g. (077) 354 82 77

R. Werts

Postbus 393

5900 AJ Venlo

T: (077) 465 12 67


Noord-Holland

Amsterdamsche Club

voor Zweefvliegen

Vliegbasis Soesterberg

T: (0346) 33 69 11

J.W.T. van Ooijen

Aalsmeerderweg 75

1432 CH Aalsmeer

T: 06 261 606 60


Clubsecretariaten

welke zijn aangesloten

bij de KNVvL,

Afdeling Zweefvliegen:

Brabant

Aeroclub Nistelrode

T: (0412) 61 18 97 (HC)

(uitsluitend za/zo)

G.G. Korstanje

Leeghwaterlaan 66

5223 BA Den Bosch

T: (073) 621 54 69

E: secretariaat@

acnistelrode.nl

Eindhovense Aeroclub ZC

Vliegbasis Eindhoven

T: (040) 292 05 74 (C)

P. Zwart

Postbus 789

5600 AT Eindhoven

T: (040) 283 82 48

F: (040) 292 05 75


Gilzer Luchtvaartclub

‘Illustrious’

Vliegbasis Gilze-Rijen

T: (0161) 22 60 30 (C)

A. Pijnenburg

Postbus 141

5126 ZJ Gilze

T: (013) 52 88 261


West-Brabantse Aeroclub

Vliegbasis Woensdrecht,

T: (0164) 61 52 01 (C)

R.W. Reefman

Postbus 79

4630 AB Hoogerheide


Zweefvliegclub

Eindhovense Studenten

Vliegbasis De Peel

T: (0493) 59 96 11 (H)

F. van Wouwe

Willem Dudokweg 8

5624 KX Eindhoven

T: (040) 245 62 34

E: frans.van.wouwe@

xs4all.nl

Zweefvliegclub Volkel

Vliegbasis Volkel

T: (0413) 27 61 31

J. van Gerwen

Udenseweg 23

5411 SB Zeeland

T: (0486) 47 61 95


Zweefvliegvereniging

‘Henri Bakker’

H. de Joode

J.F. Kennedylaan 31

5263 AJ Vught

T/F: (073) 656 18 34

Drenthe

Vliegclub Hoogeveen

Vliegveld Hoogeveen,

T: (0528) 26 46 00 (HC)

P.A. Kroon

Jacob Schorerstraat 6

9745 DA Groningen

T: (050) 577 98 66

E: secretaris@

vliegclubhoogeveen.nl

InternetAlle homepages van

zweefvliegclubs zijn

aanklikbaar via

het menu van

www.zweefportaal.nl


statistiek

Club Starts UrenAC Salland 7.890 3.711

AC Nistelrode 2.783 1.250

AC Valkenburg 1.251 1.175

Amsterdamsche CvZ 5.355 3.115

Delftsche StudA 2.010 559

Drienerlose ZC 1.282 544

Eindhovense ACzc 3.777 1.275

Eerste Limburgse ZC 4.021 1.117

Eerste Zeeuws-Vlaamse AC 3.723 1.203

Eerste Zaanse ZC 2.020 240

Friese Aero Club 2.104 676

Gelderse ZC 3.454 2.073

Gilzer LC ‘Illustrious’ 2.846 664

Gliding Adventures Europe 2.813 751

Gooise ZC 4.524 983

Groninger Studenten AC 469 143

Behaalde brevetten per club in 2008Club BBR CBR DBR DAF DDR DHT EBR EAF EHT FBR FAF FDL FHT Tot.AC Salland 5 2 2 1 4 2 1 2 19

AC Valkenburg 1 1 1 3

ACN 1 1 1 2 2 7

ACvZ 1 3 6 3 5 1 2 1 1 2 1 26

DSA 2 1 1 4

DZC 1 1

EACzc 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9

ELZC 1 1 2

EZAC 1 1 1 2 2 7

EZZC 1 1 1 1 1 1 6

FAC 3 3 1 2 2 1 1 1 14

GAE 5 5 10

GLC 5 2 1 1 1 1 1 13

GeZC 4 3 2 3 5 2 1 1 21

GoZC 2 3 1 3 2 4 15

Klu SBB 1 1 2

KeZC 1 1 1 3

NNZC 7 3 2 2 2 1 2 2 21

NijAC 2 2 2 1 1 1 9

SZT 2 2 3 2 3 1 1 1 15

TZC 2 2 2 2 3 1 1 13

VC Haamstede 4 7 2 2 2 6 2 2 27

VC Hoogeveen 1 3 2 3 2 5 2 2 2 22

VC Teuge 3 3 3 5 1 15

VMZ 2 2 1 5

VZC 1 1 2 2 6

WBAC 2 3 1 6

ZC Deelen 1 2 1 1 1 6

ZC Den Helder 1 1 2

ZC Flevo 1 1 1 3

ZC NOP 1 1 2 1 5

ZCR 1 1 2

ZES 1 1 1 1 2

ZHVC 2 2 4

ZVC Volkel 1 1 1 1 4

Totaal 50 52 31 40 43 52 3 19 5 3 10 19 4 331

BBR B-brevet

CBR C-brevet

DBR D-brevet

DAF D-afstand

DDR D-duur

DHT D-hoogte

EBR E-brevet

EAF E-afstand

EHT E-hoogte

FBR FAI-brevet

FAF F-afstand

FDL F-doel

FHT F-hoogte

KKM 1.000km

Voorvallen in 2008

In het afgelopen jaar zijn in totaal 16 voorvallen met zweefvliegtuigen en 3

met TMG’s gemeld bij de Onderzoeks-raad voor Veiligheid (OVV). Een aantal, vergelijkbaar met dat van voorgaande jaren. Gelukkig had geen van de voor-vallen ernstig lichamelijk letsel tot gevolg. Opvallend was het aantal over-trekken bij een probleem met de lier-kracht op geringe hoogte. Tussen haak-jes de cijfers van 2007.

ZweefvliegtuigenOnderverdeeld naar fase van de vluchtStart 4* (2)Vlucht 4** (1)Landing lokaal 6 (6)Idem na overland 2 (7)Persoonlijk letselFataal 0 (1)Ernstig 0 (3)Geen of licht 16 (12)Materiële schadeAanzienlijk 6 (10)Gering 7 (5)Geen 3 (1)

TMGPersoonlijk letselFataal 0 (0)Geen of licht 3 (4)Materiële schadeAanzienlijk 2 (0)Gering/geen: 1 (4)

Kennemer ZC 2.958 585

Leidsche Studenten AC 117 28

Nijmeegse AC 3.414 988

Noord Nederlandse ZC 3.325 1.216

SZ Terlet 10.800 2.800

Twentsche ZC 2.697 1.510

Utrechtse Studenten AC* 0 0

VC Haamstede 5.973 1.031

VC Hoogeveen 2.472 2.174

VC Teuge 3.559 1.412

VC Midden-Zeeland 981 688

Venlose ZC 3.216 1.567

West-Brabantse AC 3.315 1.716

ZC Ameland 542 83

ZC Den Helder 3.777 826

ZC Deelen 2.453 904

ZC Flevo 4.241 1.151

ZC Noordoostpolder 2.608 648

ZC Rotterdam 760 473

ZC Volkel 3.395 1.278

ZC Eindhovense Studenten/

Klu De Peel 2.671 910

Zuidhollandse VC 2.075 445

ZC Texel 1.038 319

ZC Oost-Nederland** 0 0

Totaal 116.709 42.231

Ter vergelijking2007 126.118 43.017

2006 115.397 37.351

* club is niet actief

** geen vliegende leden

Starts en uren per club in 2008

* 1x tweede kabel over het vliegtuig heen** 3x kap open; 1x stick geblokkeerd

thermiek 2009 2

Documents

gouden brevet

de aanmelding van het

brevet enof insigne

zilveren brevet

de knvvl

zilveren insigne

de brevetkosten

betalingen van brevet