BMW Makoma

Užitek v vožnji

UŽITEK JE BMW.TEST BMW 318d TOURING EDITION M SPORT.

4.5 l/100 km 105 kW (143 hp)318d

PRELEP, DA BI BIL UPORABEN?

Že uveljavljena BMW serija 3 (E90/91/92/93) na cesti deluje še ve-dno sveže in privlačno. Prav tako je z vozno dinamiko in športnostjo, kjer ostanejo zadaj prav vsi neposredni tekmeci (Audi A4, Mercedes C). Oblika je tudi na račun obsežne prenove v sredini modelnega cikla še vedno »in«, kot je nekako značilno za premium vozila ter postaja z leti le pojem brezčasne elegantne športnosti, posebej značilne za tega proizvajalca. Voziti BMW katerega-koli letnika je tako vedno posebno doživetje, k čemur pripomore tudi skrb proizvajalca za svojo zgodovin-sko dediščino (oddelek Mobile Tra-dition) ter zagotovljena oskrba z rezervnimi deli tudi za starejše let-nike.

Z mešanimi občutki in s kar malo zadrege sem prišel prevzeti vozilo, ki sem ga izbral za testno vožnjo. BMW serije 3 Touring sem si pač dotlej predstavljal kot najbolj praktično, do neke mere dosegljivo in družinsko vozilo BMW. »Metuljčke v trebuhu« je poleg že dosedanje naklonjen-osti znamki in modelu prispevalo tudi nepričakovano dolgo, kar enot-edensko obdobje za testiranje vozila

in dejstvo, da imam po prejšnjih številnih kratkih preskusih različnih vozil in proizvajalcev sedaj končno čas za popolno seznanitev z vozilom.

Presenečenje je bilo toliko večje, ko sem prvič zagledal vozilo. Prekrasna športna lita platišča z mešano obut-vijo, znižano M podvozje, zunanji in notranji detajli, iDrive in velik zaslon. Postavljaški vtis je zaokrožila črna barva in kasneje se je potrdila moja slutnja, da bo tale avto težko pustil koga ravnodušnega, kjerkoli se bom z njim pojavil.

Ker sem poznal vozila BMW že od prej in zaradi dovršene ergonomije, so bila lahko navodila prodajalca kratka. Drugače pa bi lahko kar hodil okoli te skulpture iz mešanice plas-tike, kovine in gume, občudoval de-tajle in z drsenjem čez premišljene konture zaslutil zamisli oblikoval-cev. Temu se lahko upreš le tako, da vstopiš, si nastaviš sedež in volan (Wow, napihljiva ledvena opora in alcantara!), vstaviš ključ in pritisneš gumb Start.

Nekako sem se navadil, da so sploh v premium segmentu mimo časi hrupnih dizelskih motorjev, vendar ta prepriča z zvokom, ki ne zabriše

popolnoma njegovega značaja, a je hkrati dovolj tih in umirjen, da noben trenutek ni vsiljiv ali moteč. Šest sto-penjski ročni menjalnik z skrajšano M prestavno ročico deluje prav moško čvrsto in prav predstavljam si lahko, da si bo kakšna nežnejša ročica ob pretikanju v vzvratno prestavo pomagala še z drugo roko.

Mojo mlado sopotnico sem po nujnem nalivanju goriva pobral v bližnjem nakupovalnem centru, tako da sem imel vmes priložnost za zbiranje prvih vtisov. Vedno mi ob novem vozilu zvenijo besede (izkušenih) voznikov, da je potrebno stroj uteči in ker sem kot prvi dejan-ski uporabnik začel z stanjem 5 km na števcu, sem se tega sklenil držati. Nekako sem dobil občutek, kot da je to moje vozilo in je to »tisti velik dan«, ko ga slovesno prevzameš in tako sem vse dni tudi sklenil ravnati z njim.

“Drugače pa bi lahko kar hodil okoli te skulpture iz mešanice plastike, kovine in gume, občudoval detajle, in z drsenjem čez premišljene konture zaslutil zamisli ob-likovalcev.”

Moja prva sopotnica je bila v otroškem sedežu Maxi Cosi Tobi na sopotnikovem sedežu moja pol-tretje leto stara hčerkica. Razložiti otroku sofisticiranost sistema iDrive je preizkus za vsakega očka, jaz sem ga enostavno opisal kot »televizor v avtu« (TV funkcija drugače ni bila iz-brana) in z velikostjo in preglednost-jo zaslona je BMW serije 3 touring to kar upravičil. Več o sistemu iDrive v nadaljevanju.

Potem pa čimprej ven iz utesnjene zaparkirane garažne hiše (odlični parkirni senzorji in prikaz na osredn-jem zaslonu!) tja, kamor ta avto sodi; na cesto!

Previdnost na stopaki za plin se umika želji po še večjem užitku in nenado-ma ugotoviš, da si na račun pnevma-tik in podvozja lahko 10 ali 15 km/h hitrejši v zavojih in krožiščih, brez da bi to sploh opazil. Ob parkiranju pred restavracijo se je spustila noč in to je bila priložnost prvič opazovati nočno optiko vozila, ksenonske žaromete in zadnje luči z značilnimi svetlob-nimi cevmi »L« oblike v LED tehniki. Z našim družinskim vozilom se nama je pridružila žena in me iztrgala iz ti-hega občudovanja.

Prijetna večerja in vprašanje za hčerkico: »Greš domov z očkom ali z mamico?« »Grem z BMW-jem!«

Avtocesta ponudi možnost, da se motor končno (prvič v njegovem življenju) malo pretegne in hitrost kmalu neopazno preseže omejitev. Ob tem je pogovor ali poslušanje

radia užitek in kmalu spoznaš, da za uživanje v tem vozilu sploh ni najvažnejša hitrost ampak občutek, ki ga dobiš ob zlitju z vozilom. 40 ki-lometrov je bilo kar prekratkih, saj bi hčerkica še kar klepetala (»Oči, jaz pa vem, zakaj ima volan te pikice - luknjice za boljši oprijem - zato ker me tako lepo voziš«). Jaz pa sem jo ob nastavljenem tempomatu poslušal in mimogrede okušal ta sad inženirske preciznosti in vrhunske tehnologije.

Seveda je BMW serije 3 touring spoštljivo dobil boljše mesto v tudi sicer precej tesni garaži (domače vozilo je ostalo zunaj), kjer pa so se za nekoliko neprijetne izkazale nje-gove zunanje dimenzije in ob (v test-nem vozilu žal le ročno, električni po-mik je na voljo opcijsko) poklopljenih zunanjih ogledalih brez zunanje pomoči ni šlo vse preostale dni niti vanjo, niti iz nje. Manjšo zamero so si ob tem prislužila stikala za spuščanje šip in nastavitev ogledal, ki so post-avljena precej spredaj in tako odd-aljena od običajnega položaja rok, predvsem za osebe manjše rasti.

Ko se je v hiši vse umirilo, sem se izmuznil in še dolgo v noč v svet-lobi notranje in zunanje osvetljave občudoval optiko in haptiko vozila ter se seznanjal s še nepreizkušenimi funkcijami. Človek po vsem tem kar ne bi šel spat.

Drugi dan se je začel z praktično vajo: prevozom otroka k zdravniku in potem v varstvo in v službo. Avto me iz utesnjene garaže z agresivni-mi lučmi in prednjim koncem gleda

kot črni panter, pripravljen na skok. A malo kasneje potrjuje moje pred-videvanje, da je bočno parkiranje lažje zaradi manjšega rajdnega kro-ga, ki bi morala biti vrlina vseh vozil z zadnjim pogonom. Svoje pripomore kljub sorazmerno majhnim C oknom tudi solidno pregledna karoserija in omenjeni grafični prikaz parkirnih senzorjev z kar nekaj varnostne rezerve.

Popoldanski čas je ponudil možnost za temeljit pregled vozila na pom-ladnem soncu in končno je bil na vrsti tudi ogled najpomembnejšega: motorja in podvozja z ležanjem pod vozilom.

Za razliko od vozil z prednjim pogonom, je levo in desno od daleč nazaj pomaknjenega motorja kar nekaj prostora, vidi se turbina, katal-izator itd. Iz oznak na komponentah je razvidno, da gre za znane dobavi-telje: Bosch, Mahle, itd. Zanimivo je, da je kardanski prenos nad zajetno (nerjavno!) izpušno cevjo popolno-ma skrit, diferencial pa komaj viden, številni deli podvozja se bleščijo v nebarvanem aluminiju, vzorno na-rejeni zvari pa pričajo o kakovosti

Prijetna večerja in vprašanje za hčerkico: »Greš domov z očkom ali z mamico?« »Grem z BMW-jem!«izdelave. Dno je praktično ravno, izpuh pa zaključuje črno kromirana ovalna cev. Vse deluje izredno sol-idno in človek nehote pomisli, da bi to vozilo kupil in vozil brez omejtve let in kilometrov.

Tudi pri domačih je vozilo poželo kar nekaj občudojočih pogledov. Pač pravi avto za tehničnega sladokusca in perfekcionista!

Tretji dan je minil v celodnevnem izletu v dvoje po regionalnih ces-tah in obisku sejma. Vozilo kljub zelo neposrednemu (manjšemu in debelejšemu M) volanu s šibkejšo servopodporo naravnost ljubi ovinke in se drži ceste kot klop. Tudi noseča žena je po nekaj prilagajanja sedeža končno našla pravi položaj. Glede bušk zaradi nepričakovano nizke strešne linije pa je bilo potrebno ne-kaj prilagoditve na povsem drugačno filozofijo vozila sploh glede na naše siceršnje družinsko vozilo.

Motor ves čas vleče izredno zvezno in ne glede na prestavo ne omaga. Prav tako je bila to tudi priložnost, da se seznanim z nevsiljivimi dodatki EfficientDynamics (sistem start / stop, priporočilo pretikanja). Sicer ostaja nekaj dvomov v obstojnost (in ceno) posebnega akumulatorja, am-pak drugače kmalu izgubiš strah, da na katerem semaforju avto ne bo več hitro in zanesljivo vžgal.

Prtljažnik je do roloja precej plitek in celo dva razreda manjši karavan ima lahko celo večjega. Vsekakor pa za zadnji naslon za roke brez pre-dala in delitev zadnje (samo fiksne) klopi le v razmerju 1/3 / 2/3 obstajajo boljše rešitve (vsekakor pa zložljivi zglavniki na seznamu doplačilne opreme). Navdušijo pa dvojno dno (žal tja najbrž ne bi mogel spraviti rezervnega kolesa polne velikosti, testno vozilo je bilo sicer oprem-ljeno z pnevmatikami Run on Flat) in številne kljukice, stezni trakovi in zanke ter odprt in zaprt predalček. Zadnji dan sem tudi preizkusil ses-anje precej debelih preprog in vtis je bil kar pozitiven.

Odpiranje zadnjega stekla za drobne nakupe bi ob praktični dvojni funkciji roloja ter ob še daljši uporabi uteg-nilo postati praktično (sploh če bi ga začela uporabljati moja žena).

Aktivno popoldne se je prevesilo v večerno pot nazaj domov. Dolgi ksenonski žarometi so spet sekali globoke kline v temo in po prijetni večerji se je žena povsem umirila in med precej dinamično vožnjo prvič začutila življenje v svojem trebuščku. Tudi preostali dnevi so pokazali, da športno podvozje očitno leži tudi dojenčkom v trebuhu.

Naslednji dnevi so minili v »para-diranju po mestu«, vsakodnevnih opravkih, demonstraciji vozila kole-gom in znancem in tudi spopadu z njihovimi starimi predsodki do zad-njega pogona. Kakorkoli že, če je to edini nasprotni argument, pa še ve-dno obstaja varianta štirikolesnega pogona xDrive.

Zlasti starejši ljudje so se venomer pritoževali nad nizkim sedenjem in težavami z vstopanjem in izsto-panjem, a tudi zanje bodo, kot kaže poskrbeli z prihajajočo serijo 3 GT. Sam pa sem venomer iskal upora-

bne predalčke, saj že dokument-acijo o najemu vozila, ki je formata A4 brez prepogibanja dejansko ne moreš spraviti nikamor. Prav tako v opremi vozila ni bilo držal ta pijačo, ki smo se jih drugje že lepo navadili, medtem ko je v predalček v sredin-skem naslonu stežka spraviti 2 CD-ja. Odkrito povedano, pa niso vsi delili mojega veselja in navdušenja in kar dosti je bilo tistih najbolj niz-kotnih čustev, ko vidiš, da prijatelje dejansko spoznaš “v sreči”.

Instrumenti so bili, ne glede na vpad-ni kot in intenzivnost svetlobe vedno odlično pregledni in vidni. Poskočen analogni merilnik trenutne porabe z kazalcem izgleda bolje, kot je up-oraben v resnici in želel bi imeti to funkcijo podvojeno v potovalnem računalniku ali na zaslonu iDrive.

Seveda sem za hčerkico naredil tudi demonstracijo pralnikov žarometov (jupi in iskreno otroško veselje je bilo takoj prisotno).

Testno vozilo je bilo opremljeno z multimedijskim navigacijskim siste-mom iDrive. Jedro sistema je še vedno okrogel v vse smeri vrtljiv in 5 smeri potisljiv gumb (ti. force feedback so po precej skritizirani prvi generaciji v BMW 7 (E65/66) odpravili), ki so mu v podnožju dodali

še gumbe z bližnjicami do glavnih funkcij izbirnika CD / RADIO, MENU / TEL / NAV in tipki BACK / OPTION.Prikaz prevzame velik, odlično čitljiv in osvetljen osrednji zaslon, medtem ko se zgoščene informacije prikazu-jejo tudi na zaslonu med merilnikom hitrosti in vrtljajev. Navdušuje hap-tika tega elementa in dejstvo, da je tudi po uporabi enak od serije 1 do 7 (v boljših izvedenkah je na izbiro tudi z prefinjeno keramično površino.

Uporabniški vmesnik je narejen grafično popolno in pregledno, menijske izbire pa so logične in in-tuitivne. V kolikor pa se vendarle »zaplezamo«, se lahko vedno vr-nemo na osnovni nivo z tipkami MENU ali BACK ter z gumbom OP-TION pregledamo možnosti.

Pri navigaciji je nastavitev ciljne des-tinacije res izredno preprosta. Vse podrobnosti prevzame sistem, ki izredno hitro in sproti preračunava ter prikaže le obstoječe možnosti za naslednjo črko. Tako je cilj izbran že po nekaj vrtljajih in potrditvah in res ne dobiš vtisa, da bi potreboval še tipkovnico.

Natančnost oz. merilo zemljevida prikaza poti je potem mogoče sproti nastavljati z gumbom, zelo lep pa je tudi 3D prikaz, ki ga lahko vklopi-mo v ločenem oknu (split screen). Vodenje in iskanje ulic v Sloveniji po-teka brezhibno. Na voljo je kar nekaj jezikov izbirnika, nam najbližja sta najbrž angleščina in nemščina, žal slovenščine ni med njimi. V sistemu je zajeta tudi diagnostika vozila. V razdelku telefonije je mogoče

“BMW serije 3 touring je prišel kot zanimiv neznan-ec, odhaja pa kot dober pri-jatelj, ki mu, čeprav najbrž ne bo ponovnega snidenja, želiš le vse dobro.”

BMW 318d Touring Edition M Sport

Tehnični podatki:Valji / ventili: 4 / 4Prostornina motorja: 1995 ccmMoč motorja: 105 kW (143 KM) pri 4.000 obr. / minNavor: 300 Nm / 1.750 - 2.500 obr. / minKončna hitrost: 210 km / hPospešek od 0 do 100 km / h: 9.6 sTeža praznega vozila: 1.580 kgNajvečja skupna teža: 2.045 kg

Poraba goriva / 100 km:Mestna vožnja: 5,4 lIzvenmestna vožnja: 4,0 lKombinirana vožnja: 4,5 l Emisije CO2: 120g / km

Kombinirana poraba na testu: Normalna vožnja: 6,1 lVožnja ob maks. priganjanju: 7,5 l

Zunanja barva in oblazinjenje: 475 Black Sapphire kovinskaANNK Blago ‘Blue Shadow’ / alkantara antracit / moder kontrastni šiv | črna

Serijska oprema:249 Multifunkcijski volan321 Zunanji deli v barvi vozila428 Varnostni trikotnik in oprema za prvo pomoč520 Luči za meglo534 Avtomatska klimatska naprava z 2-conskim nadzorom

Opcijska oprema: 1CC Avtomatska funkcija Start / Stop 1CD Regeneracija energije pri zavi-ranju3AA Strešni nosilci v črni barvi494 Ogrevana prednja sedeža4AE Pomični naslon za roke, spredaj502 Naprava za pranje žarometov507 Nadzor razdalje pri parkiranju (PDC) zadaj 522 Xenonske luči za dolge in kratke žaromete 540 Tempomat609 Navigacijski sistem Professional620 Jezikovne možnosti kontrole EUR644 Predpriprava za avtotelefon z Bluetooth podporo 6FL USB / avdio vmesnik 7MF Edition Sport258 Runflat pnevmatike 2MF 18” M lita alu. platišča star spoke 193 s kombiniranimi pnevmatikami2PA Varnostni vijaki platišč423 Velur preproge481 Športna sedeža spredaj4MG Notranje obloge v aluminiju ‘Glacier Silver’704 M športno podvozje710 M usnjen volan715 M Aerodynamics paket760 BMW Individual visoko polirani ‘Shadow Line’ 775 BMW Individual notranji del strehe v antracit barvi

Cena osnovnega modela (z DDV): 32.600,00€Cena testnega modela (z DDV): 44.584,00€

preko Bluetooth povezave v manj kot minuti povezati telefon z pros-topogovorno enoto v avtu. Sistem ima potem tudi dostop do imenika in seznama klicev, tako da je potem telefoniranje med vožnjo res končno enostavno in varno (pač samo pogovarjaš se, brez nekih slušalk / mikrofonov na ušesu), svoje pa prispeva tudi odlična zvočna izolacija vozil in vgrajena zvočnik in mikrofon v avtu. Za razliko od prve generacije sistema iDrive, aktualna različica, ki je zvečina za doplačilo lahko vgra-jena v vse avtomobile BMW ponuja prvovrstno ergonomijo uporabe. Po začetnem uvajanju je postopno možna uporaba tudi med vožnjo in ko se sistema res navadiš, je večina operacij izvedena instinktivno in v res kratkem času kar nenaposled prispeva tudi k varnosti, udobju in užitku v vožnji.

Če bo kdo pričakoval hvalospeve glede porabe goriva, ga moram žal razočarati. Široke pnevmatike zahtevajo svoj davek in ob zadržani primestni vožnji ni povprečje nikoli padlo pod 6l / 100 km. Kdor tu hoče izkoristi vse adute, mora že ob na-kupu izbrati drugače.

Tako je prišel zadnji dan moje testne vožnje in priznam slovo bo težko. BMW serije 3 Touring je prišel kot zanimiv neznanec, odhaja pa kot dober prijatelj, ki mu, čeprav najbrž ne bo ponovnega snidenja, želiš le vse dobro. Vsaj jaz mu v tem prim-eru želim spoštljive uporabnike in na koncu skrbnega in vestnega last-nika.

Popolno družinsko vozilo?Najbrž pri nobenem proizvajalcu ne moreš bolj individualizirati vozi-la glede na svoje potrebe in želje. Preiskušeno športno edicijo bi tako prisodil mlademu dinamičnemu paru, ki ceni visoke potovalne hitros-ti in želi bolj kot potnike prevažati športne rekvizite ter z izborom vozila izraziti svoj zdrav in aktiven življenjski slog.

Nekaj drugače izbranih polj na sez-namu dodatne opreme in že je vozilo polno primerno tudi za štiričlansko družino po možnosti manjše ali srednje rasti ter ves stres vsak-dana. K temu prispeva tudi trdnost in čvrstost karoserije in zadostne rezerve pri obtežbah (max. masa tov-

ora, nosilnost strehe in obremenitev na opcijski vlečni kljuki).

O objektivnost tega testa kljub sedaj že privrženosti znamki naj vsak pre-sodi sam. Vsaj jaz ga zaključujem s sloganom: Užitek je BMW.

©IZ

Opomba: Besedilo in subjektivno mnenje ne predstavlja uradne politike in stališča družbe BMW Group in Makoma d.o.o.. Avtor ni za-poslen ali v kakršnikoli poslovni povezavi s družbama BMW AG in Makoma d.o.o..